發(fā)動機可靠性試驗方法

1、 GB/T 19055-2003 汽車發(fā)動機可靠性 試驗方法 南京汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗鑒定試驗所 GB/T 19055-2003 前言 本標準與GB/T 18297-2001汽車發(fā)動機性能試驗方法屬于同一系列標準，系汽車發(fā)動機試驗方法的重要組成部分。 本標準自實施之日起，代替QC/T 5251999。 本標準的附錄A為規(guī)范性附錄。 本標準由中國汽車工業(yè)協(xié)會提出。 本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會歸口。 本標準起草單位：東風(fēng)汽車工程研究院。 本標準主要起草人：方達淳、吳新潮、饒如麟、鮑東輝、周明彪。 引言 本標準系在JBn 374484即QC/T 5251999汽車發(fā)動機可靠性試驗方法長期使用經(jīng)驗的

2、基礎(chǔ)上參考國外的先進技術(shù)，制定了本標準。 本標準對QC/T 5251999的重大技術(shù)修改如下： 拓展了標準適用范圍，不僅適用于燃用汽、柴油的發(fā)動機，還適用于燃用天然氣、液化石油氣和醇類等燃料的發(fā)動機； 修改了可靠性試驗規(guī)范，對最大總質(zhì)量小于3.5t的汽車用發(fā)動機采用更接近使用工況的交變負荷試驗規(guī)范；對最大總質(zhì)量在3.5t12t之間的汽 車用發(fā)動機采用混合負荷試驗規(guī)范，以改進潤滑狀態(tài)；冷熱沖擊試驗過去僅在壓燃機上進行，現(xiàn)擴展到點燃機，并增加了“停車”工況，使零部件承受的溫度變化率 加大； 修改了全負荷時最大活塞漏氣量的限值，首次推出適用于不同轉(zhuǎn)速范圍的非增壓機、增壓機、增壓中冷機的限值計算公式，

3、使評定更為合理； 為使汽車發(fā)動機滿足國家排放標準對顆粒排放物限值的要求，修改了額定轉(zhuǎn)速全負荷時機油/燃料消耗比的限值(由原來1.8%改為0.3%)； 增加“試驗結(jié)果的整理”的內(nèi)容，并單獨列為一事，要求對整機性能穩(wěn)定性、零部件損壞和磨損等進行更為規(guī)范和詳盡的評定； 增加“試驗報告”的內(nèi)容，并單獨列為一章，明確試驗報告主要內(nèi)容，使試驗報告更為規(guī)范。 增加了附錄A汽車發(fā)動機可靠性評定方法，使評定更為準確和全面， 鑒于汽車發(fā)動機排放污染物必須滿足國家排放標準的要求，在認證時按排放標準進 行專項考核，故本標準不再涉及。 汽車發(fā)動機可靠性試驗方法 1 范圍 本標準規(guī)定廠汽車發(fā)動機在臺架上整機的一般可靠性試

4、驗方法，具中包括負荷試驗規(guī)范(如交變負荷、混合負荷和全速全負荷)、冷熱沖擊試驗規(guī)范及可靠性評定方法。 本標準適用于乘用車、商用車的水冷發(fā)動機，不適用于摩托車及拖拉機用發(fā)動機。該類發(fā)動機屬往復(fù)式、轉(zhuǎn)子式，不含自由活塞式。其中包括點燃機及壓燃機； 二沖程機及四沖程機；非增壓機及增壓機(機械增壓及渦輪增壓、水對空及空對空中冷)；適用于燃用汽油、柴油、天然氣、液化石油氣和醇類等燃料的發(fā)動機。 新沒計或重大改進的汽車發(fā)動機定型、轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的發(fā)動機認證以及現(xiàn)生產(chǎn)的發(fā)動機質(zhì)量檢驗均可按本標準規(guī)定的辦法進行可靠性試驗。 本標準還可作為發(fā)動機制造廠和汽車制造廠之間交往的技術(shù)依據(jù)。 2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的

5、條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標準，然 而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適州于本標準。 GB/T 15089 機動車輛及掛車分類 GB/T 17754 摩擦學(xué)術(shù)語 GB/T 18297-2001 汽車發(fā)動機性能試驗方法 3 術(shù)語和定義 GB/T17754和GB/T 18297確立的以及下列術(shù)語和定義使用于本標準。 3.1 氣門下沉量valve sinkage 氣門與氣門座的接觸錐面在工作中磨蝕，氣門沿其軸線方向陷入氣門座的距離。 3.2

6、最大凈功率轉(zhuǎn)速 speed of maximum net power 不高于額定轉(zhuǎn)速的情況下，發(fā)動機帶全套車用附件（見GB/T18297-2001第7章）所輸出的最大有效功率時的轉(zhuǎn)速，符號為np。 3.3 最大凈扭矩轉(zhuǎn)速 speed of maximum net torque 發(fā)動機帶全套車用附件（見GB/T 18297-2001第7章）所輸出的最大有效扭矩時的轉(zhuǎn)速，符號為nM 3.4 額定凈功率 raled net power 發(fā)動機帶全套車用附件(見GB/T 18297-2001第7章），在額定轉(zhuǎn)速下、全負荷時所輸出的校正有效功率。 4 試驗發(fā)動機 試驗發(fā)動機2臺（A發(fā)動機及B發(fā)動機）應(yīng)符

7、合發(fā)動機制造廠的技術(shù)條件，所有緊固件應(yīng)擰緊至規(guī)定值，氣門間隙調(diào)整至規(guī)定值，采用制造廠規(guī)定的潤滑脂及密封膠。 5 試驗一般要求 試驗所用儀表精度、測量部位及試驗數(shù)據(jù)的計算按GB/T 18297-2001第4章和第5章的規(guī)定。 6 對試驗一般條件的控制 6.1 燃料 燃料牌號按發(fā)動機制造廠的規(guī)定。汽油溫度控制在298K5 K，柴抽溫度控制在311K5K；其他燃料溫度控制按發(fā)動機制造廠的規(guī)定。 6.2 機油 機油牌號按發(fā)動機制造廠的規(guī)定。機油溫度控制在363K到398K之間或按發(fā)動機制造廠的規(guī)定。 6.3 冷卻液 采用軟水(鈣、鎂含量均低于200mg/ke)或采用發(fā)動機制造廠規(guī)定的冷卻液。冷卻液溫度

8、控制在361K到383K之間或按發(fā)動機制造廠規(guī)定的溫度；冷熱沖擊試驗時，水溫的控制按9.4表4的規(guī)定。 6.4 異常燃燒的避免 點燃機在臺架可靠性試驗全過程中，不應(yīng)發(fā)生爆震、早燃及過高燃燒室溫度，可按發(fā)動機制造廠的規(guī)定對火花塞熱值、燃料辛烷值、點火提前角及混合氣濃度進行適當(dāng)調(diào)整，并在試驗報告中注明。 7 試驗時發(fā)動機所帶附件及各系統(tǒng)的調(diào)整 7.1 進氣系統(tǒng) 采用裝車的標準進氣系統(tǒng). 排氣系統(tǒng)7.2 采用裝車的標準排氣系統(tǒng)或具有相等阻力(在額定功率工況下，與標準排氣系統(tǒng)的背壓相差不大于2 kPa)的試驗室排氣系統(tǒng)。 7.3 排放控制裝置 除特殊規(guī)定外，均應(yīng)安裝并處于工作狀態(tài) 7.4 冷卻系統(tǒng) 不

9、裝車用風(fēng)扇，可用外加吹風(fēng)機對發(fā)動機吹拂。節(jié)溫器置定在全開的位置。冷卻系統(tǒng)應(yīng)密封，能建立起廠家規(guī)定的放氣閥開啟壓力，壓力超過時能自動放氣，在試驗中（尤其是冷熱沖擊試驗），冷卻水在水套里的流量及流向應(yīng)與裝車狀態(tài)一致。 7.5 點火系統(tǒng) 點燃式發(fā)動機的點火提前角按發(fā)動機制造廠的規(guī)定。 7.6 燃料供給系統(tǒng) 采用試驗室供給系統(tǒng)，即在裝車的供給系統(tǒng)中增加燃料消耗量測量、燃料溫控等裝置，試驗室供給系統(tǒng)需滿足發(fā)動機制造廠的要求，如燃料壓力、溫度、流量、清潔度等。 壓燃式發(fā)動機的供油提前角按發(fā)動機制造廠的規(guī)定。 7.7 發(fā)電系統(tǒng) 應(yīng)安裝裝車的發(fā)電機、調(diào)壓器及蓄電池(在充滿電狀態(tài))等，并處于工作狀態(tài)。 8 工作

10、程序 本程序在2臺發(fā)動機（A發(fā)動機、B發(fā)動機）上進行。 8.1 試前精密測量 a) A發(fā)動機測量曲軸軸頸/軸瓦、缸筒/活塞組、凸輪/挺桿/搖臂和氣門/導(dǎo)管摩擦副的尺寸和間隙(確定磨損用)；測量曲軸、凸輪軸止推間隙及齒隙；測量氣門/氣門座接觸帶寬和氣門下沉量(試前為基準點)等； b) B發(fā)動機測量缸墊自由狀態(tài)厚度及尺寸、缸體上平面及缸蓋下平面的平面度、排氣歧管密封面的平面度和尺寸(確定變形用)等。 8.2 磨合 按發(fā)動機制造廠的規(guī)范磨合。發(fā)動機安裝到臺架后，第一次起動前，檢查并清除整個進氣系統(tǒng)內(nèi)的塵埃及異物。在磨合初期及末期按10.4.1取機油油樣和未使用過的機油油樣一起進行分析。 性能初試8.

11、3 凈功率、負荷特性、機械損失功率、活塞漏氣量及機油消耗量試驗按GB/T 182972001的8.3、8.4、8.7、8.10及8.9.3的規(guī)定進行。機油消耗量測量僅在額定轉(zhuǎn)速全負荷下運行24 h。 8.4 可靠性試驗 按第9章的規(guī)定進行 8.5 性能復(fù)試 重復(fù)8.3。 8.6 拆檢 拆檢A發(fā)動機和B發(fā)動機： a) 檢測緊固件(如螺栓、螺母等)擰緊力矩松動量。即擰松緊固件，再準確地擰回到原來的位置(事先應(yīng)做好記號)，此擰回力矩與試驗前的擰緊力矩之差為松動量； b) 對主要摩擦副的表面拍攝局部清晰照片。主要摩擦副有軸頸/軸瓦、缸筒（頭環(huán)換向處）/活塞(裙部)/環(huán)、凸輪/挺桿/搖臂、氣門/氣門座等

12、； c) 拍攝斷口的斷面及裂紋的放大照片； d) 拍攝活塞頂上、下表面、火花塞瓷體與電極、油嘴的照片； e) 拍攝在油底殼、罩蓋、缸蓋上表面、活塞和凸輪等表面上的沉積物、油泥及漆膜的照片； f) 拍攝密封件，如缸墊、進排氣管墊、排氣管及油封等竄漏的印跡。 其中d)、e)及f)所指零部件，拍照前不應(yīng)清洗。 在每張照片下方均應(yīng)附有說明。 8.7 試后精密瀾量 重復(fù)8.1。 精測后要妥善保管所有零部件，以備進一步檢查和分析。 9.可靠性試驗規(guī)范 按發(fā)動機裝車類別進行可靠性試驗，試驗規(guī)范及運行持續(xù)時間見表1。 表1 不同最大總質(zhì)量汽車用發(fā)動機可靠性試驗規(guī)范及運行持續(xù)時間 單位為小時 附和試驗規(guī)范（在A

13、發(fā)動機上進a 行）冷熱沖擊試驗規(guī)范裝機汽車類別 ）(按GB/T 15089（在B發(fā)動機上進行） 全速全負交變負荷 混合負荷 荷 汽車最大總質(zhì)量200 - - 400 3500kg 3500kg汽車最大總質(zhì)- 1000 - 300 量12000k汽車最大總質(zhì)量500 - 1000 - 12000kg a裝乘用車及商用車的發(fā)動機均按本表分類 9.1 交變負荷試驗規(guī)范 交變負荷試驗規(guī)范如圖1。 油門全開。從最大凈扭矩的轉(zhuǎn)速(n)均勻地升至最大凈功率的轉(zhuǎn)速(n)，歷時1.5min；pM在n穩(wěn)定運行3.5min；隨后均勻地降至n，歷時1.5min；在n穩(wěn)定運行3.5min。重復(fù)上述MpM交變工況，運行到

14、25min。 油門關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降至怠速(n)運行到29.5min；油門開大，無負荷，使轉(zhuǎn)速均勻上升i到105%額定轉(zhuǎn)速(105%n)或上升到發(fā)動機制造廠規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，歷時0.25min0.1min；r隨即均勻地關(guān)小油門，使轉(zhuǎn)速降至n，歷時O.25 min0.1 min。 M 至此完成了一個循環(huán)，歷時30 min。運行800個循環(huán)，運行持續(xù)時間400h。 9.2 混合負荷試驗規(guī)范 混合負荷試驗規(guī)范見圖2及表2，不同工況間轉(zhuǎn)換在1min內(nèi)完成，均勻地改變轉(zhuǎn)速2 。1000h個循環(huán)，運行持續(xù)時間1000，共60min負荷。每循環(huán)歷時 表2 混合負荷試驗規(guī)范 工況序號 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 負荷 工況時間 5

15、 1 0 怠速 n i最大凈扭矩的轉(zhuǎn)速10 油門全開2 nM最大凈扭矩的轉(zhuǎn)速40 油門全開3 np5 油門全開 額定轉(zhuǎn)速4 nr9.3 全速全負荷試驗規(guī)范 全速全負荷試驗規(guī)范見表3。 表3 全速全負荷試驗規(guī)范 轉(zhuǎn)速 負荷 運行持續(xù)時間h 1000 額定轉(zhuǎn)速n 油門全開t 9.4 冷熱沖擊試驗規(guī)范以內(nèi)完成；工況2，表中工況1到，2到的轉(zhuǎn)換在5s343 冷熱沖擊試驗規(guī)范見圖及表。不同最15s1443到，到的轉(zhuǎn)換在以內(nèi)完成，均勻地改變轉(zhuǎn)換及負荷。每循環(huán)歷時6min 。1）見表h大總質(zhì)量汽車用發(fā)動機運行持續(xù)時間（ 表4 冷熱沖擊試驗規(guī)范 工況序號 轉(zhuǎn)速 負荷 冷卻水出口溫度K 工況時間s 升至最大凈功

16、率的轉(zhuǎn)3782或tp 1（熱） 油門全開c n 3852速bp15 0 2 n自然上升 怠速i15 0 自然上升3 0 0 降至最大凈功率的轉(zhuǎn)360-t0 -15-15 （冷）4 p-4 速n 311 或高怠速nhpi a 散熱器蓋在絕對壓力150kPa放氣時，冷卻水溫升至378K2K，或按發(fā)動機制造廠的規(guī)定。 b 散熱器蓋在絕對壓力190kPa放氣時，冷卻水溫升至378K2K，或按發(fā)動機制造廠的規(guī)定。 c t系發(fā)動機自行加熱至規(guī)定出水溫度所需的時間。 p10 檢查及維護 檢查及維護按下列要求進行，隨機型的差異，其內(nèi)容及周期可作適當(dāng)增減。檢查的結(jié)果及維護情況應(yīng)詳細記錄。 10.1 隨時的檢查

17、10.1 采用故障診斷器、儀表和計算機等隨時檢查運行數(shù)據(jù)，若超過限值范圍，根據(jù)故障嚴重程度，發(fā)出警報或緊急停車，進行處理和維護。若屬于發(fā)動機故障，則計為故障停車。記 錄停車的運行時間、原因及處理情況。 10.1.2 判斷有無異常燃燒，如爆震及早燃等，若有應(yīng)立即消除。 10.1.3 監(jiān)聽發(fā)動機運動件（如曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)等）的運行異響，必要時采取措施。 10.2 每1h的檢查 在1h內(nèi)適時地記錄校正最大凈扭矩、校正最大凈功率、額定凈功率、點火提前角、燃料消耗量、機油壓力及溫度、進氣管內(nèi)壓力及溫度、排氣管內(nèi)壓力及溫度、 排氣溫度、燃料溫度、運行工況下全負荷活塞最大漏氣量及運行持續(xù)時間（h），并

18、畫在以運行持續(xù)時間為橫坐標的監(jiān)督曲線上。還需適時記錄發(fā)動機相應(yīng)轉(zhuǎn)速及進 氣狀態(tài)等。 10.3 每24h的檢查及維護 10.3.1 停機靜置16min后，用量杯加機油準確地至油標尺上限，所加機油的重量用來計算該24 L平均機油/燃料消耗比，并畫在監(jiān)督曲線上。機油消耗量的測定還可用其他方法。 10.3.2 檢查發(fā)動機向內(nèi)向外漏油、漏水和漏氣情況.如排氣管開裂、法蘭連接處漏氣、氣缸墊密封失效引起的機油乳化，缸筒內(nèi)進水和氣體竄入冷卻系內(nèi)等。保持發(fā)動機及其周圍的清潔，以便及時發(fā)現(xiàn)泄漏。 10.3.3 檢查火花塞電極及瓷體，若有嚴重?zé)g及裂紋，換用冷一級的火花塞。 10.3.4 巡視發(fā)動機及試驗設(shè)備，并檢

19、查緊固件、連接件及管路，尤其是軟管。檢查皮帶張緊情況，必要時張緊。 10.3.5 檢查所有液面高度. 1O.4 每96 h的檢查及維護 10.4.1 使發(fā)動機怠速運行，從主油道取機油樣，第一次放出的機油還回油底殼，再取定數(shù)量的機油油樣(不計入發(fā)動機機油消耗量)。抽樣取出后，關(guān)緊閥門。對油樣進行分析，測定黏度、不溶解物百分數(shù)、總酸度、總堿度及金屬元素含量、磨屑形貌等。 10.4.2 更換機抽及機油濾芯。 10.5 每192 h的檢查及維護 10.5.1 測量氣門間隙及氣門下沉量(B發(fā)動機不測氣門下沉量)，并將其間隙調(diào)整至規(guī)定值。 10.5.2 調(diào)量起動機拖動時氣缸壓縮壓力，找出缸壓遠低于各缸平均

20、值的個別氣缸。測量時置節(jié)氣門于全開位置，并拆去所有氣缸的火花塞或噴油器。 10.5.3 更換火花塞，檢查噴油器開啟壓力、噴霧及滴漏等情況。 10.6 504 h的檢查及維護 更換空氣濾清器及燃油濾清器的濾芯。 10.7 可靠性試驗終了檢測 取機油油樣，測量機油消耗量、氣缸壓縮壓力、氣門間隙及氣門下沉量（例行檢查與終 了檢測是靠近時，可一并進行）。 11 試驗結(jié)果的整理 11.1 運行時間的要求 依據(jù)發(fā)動機實際運行持續(xù)時間（h），運行過程中所更換的零部件及其時間（h），按附錄A的A.1進行評定。 11.2 性能的穩(wěn)定性 11.2.1 比較初試(按8.3)及復(fù)試(按8.5)性能曲線及主要參數(shù)。 1

21、1.2.2 繪制可靠性試驗過程中，按10.2和10.3記錄的校正最大凈扭矩、校正最大凈功率、額定凈功率、運行工況下全負荷最大活塞漏氣量、24 h平均機油/燃料消耗比與運行持續(xù)時間(h)的關(guān)系曲線，分析可靠性試驗性能變化趨勢。 按A.2、A.3及A.4的限值進行評定。 11.3 零部件的損壞 記錄故障停車、緊固件松動、密封失效、橡膠件老化、堵塞、變形、裂紋、斷裂、零部件損壞發(fā)生的運行時間(h)及維護作業(yè)情況；提供損壞部位、裂紋、斷口和竄漏印跡等照片；用精密測量數(shù)據(jù)分析變形量分別按A.5、A.6、A.7和A.8進行評定。 11.4 零部件磨損 11.4.1 依據(jù)機油油樣分析結(jié)果，判斷零部件窘掘情況

22、及機油品質(zhì)。 11.4.2 整理精密測量數(shù)據(jù)，確定主要摩擦副按8.6b)的磨損量。 11.4.3 區(qū)分零部件磨損的形式，判定磨損的嚴重程度，提供磨損的照片，按A.9進行評定 11.4.4 描述摩擦副表面接觸情況并提供照片，按A.10進行評定。 11.5 零部件表面沉積物 描述零部件表面沉積物的狀態(tài)并提供照片，按A.11進行評定。 12 試驗報告 試驗報告至少應(yīng)包括； a) 前言：說明試驗任務(wù)的來源； b) 目的； c) 試驗對象：試驗發(fā)動機技術(shù)參數(shù)按GB/T 18297-2001附錄A“點燃機主要參數(shù)表”或附錄B“壓燃機主要參數(shù)表”的內(nèi)容填寫，并附加圖形、照片及必要的說明； d) 試驗設(shè)備及儀

23、表：應(yīng)寫明主要設(shè)備及儀表名稱、廠家、型號、精度、標定日期及測量部位； e) 試驗條件、試驗發(fā)動機所帶附件及各系統(tǒng)的調(diào)豢和試驗程序：注明依據(jù)的試驗標準及其編號，與標準不同之處，應(yīng)加以說明； f) 試驗結(jié)果：對原始試驗數(shù)據(jù)加以處理，盡可能用曲線表示，重要的數(shù)據(jù)可以列表；按第11章要求編寫； e) 結(jié)論：根據(jù)試驗結(jié)果和評定，對該發(fā)動機可靠性作出通過、基本通過或不通過的結(jié)論；對基本通過的發(fā)動機，應(yīng)提出改進和補充試驗的建議； 試驗日期。h) 附錄A （規(guī)范性附錄） 汽車發(fā)動機可靠性評定方法 A.1 為使發(fā)動機可靠性有一致的評定基礎(chǔ)，在沒有重大的結(jié)構(gòu)損壞的前提下，允許更換少量的零部件，運行持續(xù)時間（h）達

24、到表1的規(guī)定，才進行評定。試驗中更換的零部件未達到設(shè)計的壽命，則該零部件可靠性不合格。 A.2 在運行過程中，校正最大凈扭矩、校正最大凈功率及額定凈功率下降不應(yīng)超過初始值的5%。 A.3 額定轉(zhuǎn)速、全負荷時機油/燃料消耗比不得超過0.3%。 A.4 四沖程發(fā)動機在全負荷時最大活塞漏氣量（B）不得超過限值（B）。 Lmax B=CV=0.6%V(n/2)r(298/T) mtrHrL 式中： C系數(shù)（選定為0.6%）； Vt四沖程發(fā)動機在標準狀態(tài)下額定轉(zhuǎn)速時的理論吸氣量，單位為升每小時（L/min），即充氣系數(shù)v=1； V發(fā)動機排量，單位為升（L）； H nr額定轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分鐘（r/min

25、）； r額定轉(zhuǎn)速、全負荷時增壓機的壓比，即壓氣機出口的絕對壓力p與壓氣機進口絕or對壓力pi之比（r=p/p），非增壓機令r=1； roir Tm進氣歧管內(nèi)進氣溫度單位為開爾文（k），非增壓機令Tm=298K。 A.5 發(fā)動機可靠性試驗故障用首次故障時間、故障停車次數(shù)及故障平均間隔時間即運行持續(xù)時間（h）與故障次數(shù)之比來評定。 A.6 根據(jù)緊固件的擰緊力矩松動量，分析松動原因及對發(fā)動機可靠性和密封性的影響。 A.7 發(fā)動機不得向內(nèi)、向外漏油或漏水；空氣不得滲入發(fā)動機負壓系統(tǒng)。發(fā)動機內(nèi)不得有燃氣竄入油道或水道、油水混合等。主要評定缸墊、進排氣管墊、排氣管、油封等零部件的密封性。 A.8 對零部件

26、裂紋或斷裂的評定 A.8.1 零部件裂紋或斷裂的嚴重程度按表A.1分類。 表A.1 裂紋或斷裂程度的分類 類別 程度 形貌 危害性 通過探傷儀或用10倍的放不會發(fā)展，不引起 A 輕微裂紋大鏡才能發(fā)現(xiàn) 故障 有可能擴展，引起 肉眼可見中等裂紋 B 故障 裂紋很可能擴展引起故障 較大的裂紋或斷裂 C 尺寸較大的裂紋或斷裂 零件斷裂但未引起故障 D 導(dǎo)致重大故障 關(guān)鍵部位的大裂紋或斷裂 嚴重裂紋或斷裂 A.8.2 分析零部件裂紋或斷裂的原因 由機械交變應(yīng)力引起的疲勞裂紋或斷裂，主要發(fā)生在連桿、曲軸、缸體、油底殼、齒輪、支架及高壓油管等零部件上；由燃燒或摩擦產(chǎn)生的熱疲勞裂紋或斷裂，主要發(fā)生在缸蓋、活塞、噴嘴、排氣歧管及增壓器等零部件上。 A.9 摩擦表面的評