岳陽(yáng)洞庭湖二橋引橋第6聯(lián)施工圖設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告題目：岳陽(yáng)洞庭湖二橋引橋第6聯(lián)施工圖設(shè)計(jì) 課 題 類 別： 設(shè)計(jì) 論文學(xué) 生 姓 名： 文 韜學(xué) 號(hào)： 201118020114班 級(jí)： 橋2011-卓越班專業(yè)（全稱）：土木工程專業(yè)（橋梁工程方向）指 導(dǎo) 教 師： 張玉平 董創(chuàng)文2015年3月一、本課題設(shè)計(jì)（研究）的目的：（1）通過畢業(yè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)地鞏固基本理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，能綜合運(yùn)用所學(xué)課程自主創(chuàng)新，培養(yǎng)我們獨(dú)立分析問題和解決問題的能力；（2）通過橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)，讓我們靈活地運(yùn)用所學(xué)的課程知識(shí)，系統(tǒng)地訓(xùn)練和分析，以便掌握橋梁的基本理論，基本知識(shí)，基本的計(jì)算方法；（3）通過橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)，不斷提高計(jì)算、繪圖、查閱文獻(xiàn)（包括外

2、文文獻(xiàn)）、使用規(guī)范手冊(cè)和編寫技術(shù)文件及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)計(jì)算等基本技能，了解生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求，掌握設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)步驟；（4）通過橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)地掌握word、cad、橋梁電算等程序的基本技能，并且可以熟練的運(yùn)用；（5）樹立正確的設(shè)計(jì)思想以及嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)、實(shí)事求是、刻苦鉆研、用于創(chuàng)新的作風(fēng)，為橋梁建設(shè)事業(yè)服務(wù)。（6）掌握設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法、步驟，提高計(jì)算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用橋梁規(guī)范手冊(cè)和編寫技術(shù)文件及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)計(jì)算等基本技能，從而深入了解公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁在橋式方案比選、結(jié)構(gòu)計(jì)算及施工架設(shè)等方面的設(shè)計(jì)規(guī)范、計(jì)算方法及設(shè)計(jì)思想等內(nèi)容和要求，為我們畢業(yè)后從事橋梁技術(shù)工作打好基礎(chǔ)

3、；二、設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（文獻(xiàn)綜述）及比選方案： （一）.設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 橋梁在現(xiàn)今社會(huì)的建筑工程上有著舉足輕重的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化水平的提高，人們對(duì)橋梁建筑提出了更高的要求。經(jīng)過幾十年的努力，我國(guó)的橋梁工程無論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，亦或是建筑美學(xué)方面，均已躋身世界先進(jìn)行列。橋梁有許多種不同風(fēng)格，但我們專業(yè)上按照受力體系把橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛構(gòu)橋、懸索橋和斜拉橋。1. 梁式橋梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，由于外力（恒載和活載）的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)相比，梁橋內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎、抗拉

4、能力強(qiáng)的材料來建造。對(duì)于中、小跨徑橋梁，目前在公路上應(yīng)用最廣的是標(biāo)準(zhǔn)跨徑的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，施工方法有預(yù)制裝配和現(xiàn)澆兩種，這種梁橋的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，簡(jiǎn)支梁對(duì)地基承載力的要求也不高（1）簡(jiǎn)支t型梁 t形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從16m到5om跨徑（帶馬蹄形而未加寬的t型截面適用跨徑在30m以內(nèi)，底部加寬的t型截面適用跨徑在30-50m以內(nèi)的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁），都是采用預(yù)制拼裝后張法預(yù)應(yīng)力混凝土t形梁。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線群錨，在工地預(yù)制，吊裝架設(shè)。其發(fā)展趨勢(shì)為：采用高強(qiáng)、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標(biāo)號(hào)4060號(hào)；t形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行

5、車，采用工型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負(fù)彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進(jìn)一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)。（2）連續(xù)箱形梁橋等截面箱形連續(xù)梁橋的適用跨徑以40-60m為宜，當(dāng)主跨跨徑接近或大于70m時(shí)，宜采用變截面連續(xù)梁橋。另外截面能適應(yīng)各種使用條件，特別適合于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、變寬度橋。箱梁截面有單箱單室、單箱雙室及雙箱單室，早期為矩形箱，逐漸發(fā)展成斜腰板的梯形箱。由于連續(xù)箱梁在構(gòu)造、施工和使用上的優(yōu)點(diǎn)，二十世紀(jì)八十年代以來，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為中國(guó)公路橋梁的重要橋型。1984年建成的湖北省沙洋漢江橋是首座跨徑超過100米的連續(xù)梁橋，跨徑100米以上的連續(xù)梁橋還有廣東省廣州

6、大橋、江門外海橋、惠州東江橋、湖南省常德沅江橋、貴州省思南烏江橋、天津市永定新河華北橋、湖北省宜城漢江橋、宜昌樂天溪橋、江蘇省南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋等，其中南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋的最大跨徑達(dá)到165米。（3）懸臂梁橋懸臂梁利用懸出支點(diǎn)以外的伸臂，使支點(diǎn)產(chǎn)生負(fù)彎矩對(duì)錨跨跨中正彎矩產(chǎn)生有利的卸載作用，與簡(jiǎn)支梁相比較，它可以減小跨內(nèi)主梁高度和降低材料用量，是比較經(jīng)濟(jì)的；同時(shí)懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。與連續(xù)梁相比，跨中要增加懸臂與掛梁間的牛腿、伸縮縫構(gòu)造，在使用時(shí)，行車又不及連續(xù)梁平順，除了是靜定結(jié)構(gòu)這個(gè)特點(diǎn)外，別的優(yōu)點(diǎn)不多，因而較少被采用。目前國(guó)內(nèi)箱型薄壁鋼筋混凝土懸臂梁橋最

7、大跨徑為55m，國(guó)外一般在7080m以下，預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋世界上最大跨徑為150m，一般亦在100m以下。懸臂梁橋一般采用懸臂法施工，包括懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類，施工時(shí)應(yīng)采取措施使墩梁臨時(shí)固結(jié)，因此在施工中應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，此種方法施工速度快，可不用或少用支架，施工不影響通航或橋下交通。2. 拱式橋拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈和拱肋（拱圈橫截面設(shè)計(jì)成分離形式時(shí)稱為拱肋）。拱結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力。同時(shí)，根據(jù)作用力和反作用力原理，墩臺(tái)向拱圈（或拱肋）提供一對(duì)水平反力將大大抵消在拱圈（或拱肋）內(nèi)由荷載所引起的彎矩。因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩、剪力和變形都要小得多，

8、鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常采用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料和鋼筋混凝土來建造。拱橋是一種古老的橋型，在古代多以石拱橋?yàn)橹鳎鐝蕉鄶?shù)較小。近代以來，隨著新技術(shù)，新材料的發(fā)展，混凝土拱橋采用懸臂澆筑法、轉(zhuǎn)體施工法以及勁性鋼管混凝土拱架等措施，使這種古老橋型重新進(jìn)入大跨度橋梁方案的競(jìng)爭(zhēng)行列。在中小跨徑方面，由于混凝土拱橋省料，施工技術(shù)要求不高，能充分發(fā)揮混凝土受壓性能好等優(yōu)點(diǎn)，因此造價(jià)低廉。在我國(guó)有良好地基條件的山區(qū)、丘陵地區(qū)等均得到廣泛采用。但是，由于拱橋的拱腳有較大的水平推力，它對(duì)溫度變化及地基變形特別敏感，所產(chǎn)生的瞬時(shí)內(nèi)力往往成為控制設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，因此一些跨越河流的橋梁，其應(yīng)用往往受到限制；而連

9、續(xù)梁橋正好避免了拱橋的這一特點(diǎn)，如果能將拱橋與連續(xù)梁橋結(jié)合起來，充分利用這兩種橋型的優(yōu)點(diǎn)，勢(shì)必達(dá)到良好的效果。因此近年來提出了一系列拱梁組合式橋梁，以梁式橋?yàn)橥獠織l件拱的水平推力由水平預(yù)應(yīng)力束承擔(dān)，避免了傳統(tǒng)混凝土拱橋建造所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。拱梁組合式橋梁使梁與拱在受力方面的優(yōu)點(diǎn)得以充分發(fā)揮，呈現(xiàn)出優(yōu)良、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與美觀的外形，因而是一種具有很大潛力的橋梁結(jié)構(gòu)形式。3. 剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁（或板）與立柱（或豎墻）整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連結(jié)處具有很大的剛性，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作用。在豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力，梁部主要受彎，但彎矩值較同跨徑的簡(jiǎn)支梁小，梁內(nèi)還有軸壓力，因

10、而其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間，剛架橋跨中的建筑高度可做到很小。但普通鋼筋混凝土修建的剛架橋在梁柱剛結(jié)處較易產(chǎn)生裂縫，需在該處多配鋼筋。剛架橋一般均需承受正負(fù)彎矩的交替作用，橫截面宜采用箱形截面，連續(xù)剛構(gòu)橋主梁受力與連續(xù)梁相近，橫截面形式與尺寸也與連續(xù)梁基本相同。（1）t型剛構(gòu)在國(guó)內(nèi)已建成的t型剛構(gòu)橋已達(dá)數(shù)百座之多，不論在設(shè)計(jì)方面還是在施工、監(jiān)理方面，都有著不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)，但在長(zhǎng)期的施工和使用過程中，這種橋型的致命缺點(diǎn)卻日益突出：腹板出現(xiàn)主拉應(yīng)力裂縫、跨中普遍出現(xiàn)下?lián)犀F(xiàn)象、跨中底板出現(xiàn)裂縫等。因此，在更加完美的設(shè)計(jì)方法出現(xiàn)之前，這種橋梁基本不再被修建了，我們也不會(huì)考慮這種橋型。（2）連續(xù)剛構(gòu)橋連續(xù)

11、剛構(gòu)橋也是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋之一，在國(guó)內(nèi)已建成的大跨徑橋梁中占了絕大部分。一般采用變截面箱梁，它可以多跨相連，也可以將邊跨松開，采用支座，形成剛構(gòu)一連續(xù)梁體系，一聯(lián)內(nèi)無縫，改善了行車條件；梁、墩固結(jié)，不設(shè)支座；合理選擇梁與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩，從而可以減小梁的建筑高度。所以，連續(xù)剛構(gòu)保持了t形剛構(gòu)和連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)。連續(xù)剛構(gòu)橋適合于大跨徑、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同擺柱，對(duì)主梁嵌固作用減小，梁的受力接近于連續(xù)梁。柔性墩需要考慮主梁縱向變形和轉(zhuǎn)動(dòng)的影響以及墩身偏壓柱的穩(wěn)定性；墩壁較厚，則作為剛性墩連續(xù)梁，如同框架，橋墩要承受較大彎矩。由于連續(xù)剛構(gòu)受力和使用上的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝

12、土橋時(shí)，優(yōu)先考慮這種橋型。當(dāng)然，橋墩較矮時(shí)，這種橋型受到限制。近年來，我國(guó)公路上修建了幾座著名的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，如廣東洛溪大橋，主孔180m；湖北黃石長(zhǎng)江大橋，主孔245m；廣東虎門大橋輔航道橋，主孔270m。4. 懸索橋懸索橋（也稱吊橋）是用懸掛在塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)，在橋面系豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索錨于懸索橋兩端的錨碇結(jié)構(gòu)中，為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結(jié)構(gòu)需做的很大（重力式錨碇），或者依靠天然完整的巖體來承受水平拉力（隧道式錨碇），纜索傳至錨碇的拉力可分解為垂直和水平兩個(gè)分力，因而懸索橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代懸索橋廣泛采用高強(qiáng)度

13、的鋼絲成股編制形成鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)良的抗拉性能。懸索橋的承載系統(tǒng)包括纜索、塔柱和錨碇三部分，因此結(jié)構(gòu)自重較輕，能夠跨越任何其他橋型無法達(dá)到的特大跨度，懸索橋的另一特點(diǎn)是，受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼纜易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，便形成了一個(gè)強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。在所有橋梁體系中，懸索橋的剛度最小，屬柔性結(jié)構(gòu)，在車輛荷載作用下，懸索橋?qū)a(chǎn)生較大的變形，例如跨度1000m的懸索橋，在車輛荷載作用下，l/4區(qū)域的最大撓度可達(dá)3m左右。另外，懸索橋風(fēng)致振動(dòng)及穩(wěn)定性在設(shè)計(jì)和施工中也需予特別的重視。懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，甚至可以說是跨千米以上橋梁的唯一橋型，雖說目前斜

14、拉橋的最大主跨徑達(dá)到了1104m，但它與動(dòng)輒上千米的懸索橋還是不能比。目前世界最大的懸索橋是日本于1998年建成的明石海峽大橋，主跨達(dá)1991m，是世界橋梁史上的一座豐碑。中國(guó)的西堠門大橋屈居第二，主跨為1650m。5 斜拉橋斜拉橋由塔柱、主梁和斜拉索組成。它的基本受力特點(diǎn)是：受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，在通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基，塔柱基本上以受壓為主。跨度較大的主梁就像一條多點(diǎn)彈性支承（吊起）的連續(xù)梁一樣工作，從而使主梁內(nèi)的彎矩大大減小。由于同時(shí)受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受壓構(gòu)件，斜拉橋?qū)儆诟叽纬o定結(jié)構(gòu)，主梁所受彎矩大小與斜拉索

15、的初張力密切相關(guān)，存在著一定最優(yōu)的索力分布，使主梁在各種受力狀態(tài)下的彎矩（或應(yīng)力）最小。斜拉橋是全世界大跨徑橋梁中比較常見的一種形式，目前中國(guó)比較出名的斜拉橋有湖北荊州長(zhǎng)江大橋，主跨500m；南京長(zhǎng)江二橋，主跨628m；蘇通長(zhǎng)江大橋，主跨1088m，建成于2008年，是當(dāng)時(shí)世界上最大跨徑的斜拉橋。而現(xiàn)在世界最大的斜拉橋是2012年開通的俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽大橋，它的主跨徑是1104m。未來的橋梁必將向更大、更上的方向發(fā)展，但同時(shí)也將更加注重橋梁美學(xué)及環(huán)境保護(hù)。新中國(guó)的橋梁建設(shè)水平取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，公路鐵路兩用橋向著大跨度、重荷載、高時(shí)速方向發(fā)展。（二） .方案比選臨岳高速岳陽(yáng)洞庭湖大橋

16、是臨岳高速的控制性工程，橋位位于洞庭湖入長(zhǎng)江交匯口處岳陽(yáng)市七里山，東起岳陽(yáng)，西接君山。本橋段位于洞庭湖大橋第14合同段君山灘地引橋第6聯(lián)，總長(zhǎng)200m，路基寬度33.5m。下圖1為本橋段地質(zhì)條件圖：根據(jù)前面介紹的橋梁發(fā)展趨勢(shì)和本橋的地質(zhì)條件以及跨徑為200m等條件，可以排除拱橋、懸索橋和斜拉橋等橋型，由此我設(shè)計(jì)了3種方案：簡(jiǎn)支t梁橋、連續(xù)箱梁橋及連續(xù)剛構(gòu)橋。圖1.本橋地質(zhì)條件圖方案一：（540=200）m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁橋簡(jiǎn)支t形梁橋是使用最為普遍的結(jié)構(gòu)形式，一般適用于50m跨徑之內(nèi)的中、小型橋上，其優(yōu)點(diǎn)是制造簡(jiǎn)單、整體性好、接頭也方便。缺點(diǎn)是有伸縮縫，影響行車舒適度，抗震性能較弱等。主梁

17、選用5片t梁，共設(shè)6道橫隔板，兩側(cè)分別設(shè)置0.5m的防撞護(hù)欄。圖2.預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁橋方案二：（450=200）m預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁橋超靜定結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋以其結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、伸縮縫少和行車平穩(wěn)舒適等突出優(yōu)點(diǎn)得到了迅速的發(fā)展。本橋采用450m的等截面連續(xù)箱梁橋，橫斷面形式為雙幅雙箱單室。圖3.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋方案三：（55+90+55=200）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋連續(xù)剛構(gòu)橋的主梁保持連續(xù)，既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，又保持了t構(gòu)不須設(shè)大噸位支座的優(yōu)點(diǎn)。梁體連續(xù)，墩、梁、基礎(chǔ)三者固結(jié)為一個(gè)整體共同受力，由活載引起的跨中正彎矩較連續(xù)梁要小，因而可以降低跨中區(qū)域的梁

18、高，并使恒載內(nèi)力進(jìn)一步降低。因此 ，連續(xù)剛構(gòu)橋的主跨徑可以比連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)大一些。本橋橫截面采用雙幅雙箱單室截面。橋墩采用豎直雙肢薄壁墩，可減小主梁在墩頂截面處的尺寸，增加橋梁美感。圖4.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋方案比選表方案設(shè)計(jì)方案一簡(jiǎn)支t梁橋設(shè)計(jì)方案二連續(xù)箱梁橋設(shè)計(jì)方案三連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑540=200m450=200m55+90+55=200m截面形式t型截面雙幅雙箱單室雙幅雙箱單室技術(shù)方面成熟成熟成熟適用性各梁受力相對(duì)獨(dú)立，避免超靜定梁的復(fù)雜問題，行車較舒適。箱形截面抗扭剛度大，可以保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，有效的承擔(dān)正負(fù)彎矩，橋梁的結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，行車平穩(wěn)舒適。適用于大跨高墩的結(jié)構(gòu)，橋墩縱向

19、剛度較小，主梁保持連續(xù)，延續(xù)了連續(xù)梁無伸縮縫，行車舒適的優(yōu)點(diǎn)。美觀性構(gòu)造簡(jiǎn)單，線條簡(jiǎn)潔全橋線條簡(jiǎn)潔明快，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)好，橋型美觀全橋線性流暢，墩梁固結(jié)，大跨高墩，氣勢(shì)宏偉施工難易等跨徑布置，細(xì)部尺寸相同，可以重復(fù)利用模板預(yù)制，施工較為方便。施工工藝成熟，技術(shù)可靠，具有良好的耐久性及抗風(fēng)、抗震性能。采用懸臂澆筑施工，以移動(dòng)式掛籃作為主要施工設(shè)備，以橋墩為中心，對(duì)稱的向兩岸利用掛籃澆筑節(jié)段的混凝土。經(jīng)濟(jì)性等截面形式能大量節(jié)約模板，加快建橋進(jìn)度，簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)受力更合理，減輕結(jié)構(gòu)自重，節(jié)約建造成本。無需支座，節(jié)省大型制作費(fèi)用，無需大型設(shè)備，降低了施工成本，使用的材料較為普通。成本養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也少。結(jié)論

20、：通過上表適用性、美觀性、施工難易、經(jīng)濟(jì)性等方面的綜合比較，方案一簡(jiǎn)支t梁橋因?yàn)橛猩炜s縫，影響行車舒適感，而方案三連續(xù)剛構(gòu)橋雖然本人比較喜歡墩梁固結(jié)和雙塔薄壁的樣式，但設(shè)計(jì)難度過高，本人難以駕馭，因此我選擇方案二：（450=200）m預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁橋。三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究途徑）：1.重點(diǎn)：(1)方案比選，確定最優(yōu)方案；(2)選取計(jì)算簡(jiǎn)圖，進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算；(3)配筋設(shè)計(jì)計(jì)算；(4)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性計(jì)算；(5)施工圖繪制。2.難點(diǎn)：(1) 正確選取計(jì)算簡(jiǎn)圖，利用電算進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算。(2)配筋設(shè)計(jì)計(jì)算及復(fù)核。3.研究途徑：(1) 廣泛查閱文獻(xiàn)資料；(2)

21、 充分利用網(wǎng)絡(luò)資源查閱相關(guān)內(nèi)容；(3) 利用橋梁電算程序處理很分析數(shù)據(jù)；(4) 學(xué)習(xí)諸如橋梁博士等專業(yè)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算；(5) 請(qǐng)教老師，幫助解決疑難問題。四、設(shè)計(jì)（研究）進(jìn)度計(jì)劃：畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作任務(wù)工作進(jìn)度日程安排1.結(jié)合畢業(yè)實(shí)習(xí)熟悉準(zhǔn)備資料,方案比較,擬定推薦方案的結(jié)構(gòu)尺寸,交方案比選(開題)報(bào)告和圖紙第14周2.專業(yè)文獻(xiàn)翻譯、推薦方案上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，電算第48周3.配筋計(jì)算第89周4.強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性鹽酸，進(jìn)行中期檢查第910周5.繪制上部結(jié)構(gòu)施工圖第1013周6.下部結(jié)構(gòu)計(jì)算，并繪制下部結(jié)構(gòu)施工圖第1415周7.專題小結(jié)（部分同學(xué)完成）第15周8. 整理、修改資料，匯總成果，

22、準(zhǔn)備答辯第16周9.答辯第17周10.提交成果第17周五、參考文獻(xiàn)：1 jtgb01-2014，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)s.北京：人民交通出版社，2014.2 jtgd62-2004，公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范s.北京：人民交通出版社，2004.3 jtgd60-2004，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范s. 北京：人民交通出版社，2004.4 jtgd63-2007.公路橋涵低級(jí)與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范s. 北京：人民交通出版社，2007.5 邵旭東.橋梁工程m. 北京：人民交通出版社，2007.6 范立礎(chǔ)，顧安邦.橋梁工程（上、下冊(cè)）（土木工程專業(yè)用）m. 北京：人民交通出版社，2002.7 姚玲森.橋梁工程（公路與城市道路工程專業(yè)用）m. 北京：人民交通出版社，2009.8 顏東煌，田仲初，李學(xué)文.橋梁結(jié)構(gòu)電算程序設(shè)計(jì)m.北京：湖南大學(xué)出版社，2002.9 李傳習(xí)，夏桂云.大跨