物流管理畢業(yè)論文

1、寧波港口物流中心構(gòu)建探討摘要：寧波港建設(shè)區(qū)域性國(guó)際物流中心是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，也是提升寧波市競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。本文具體分析了寧波港發(fā)展的背景、港口物流中心構(gòu)建的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，討論了物流中心的構(gòu)建對(duì)寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，并在此基礎(chǔ)上提出了寧波港物流中心的運(yùn)作模式和構(gòu)建策略。關(guān)鍵詞：寧波港；港口物流中心；構(gòu)建；SWOT分析The research on the construction of Ningbo portlogistics centerDu Mengshi(Logistics Department，Maritime College of Ningbo University Su

2、pervisor：Ma Xiaofang)Abstract: To build the regional center of international materials distribution is the object requirement to realize regional economic development and also the effective approach to enhance the competitiveness of the city. The essay analysises the background of the development of

3、 the Ningbo port ,the advantages and disadvantages of the construction of the port logistics center, also the opportunities and challenges in detail. Then discuss the influences of the construction of the logistics center on the economic development of Ningbo. On that basis,operational mode and many

4、 strategic suggestions are given concerning these relevant issues. Keywords: Ningbo port; port logistics center; construction; SWOT analysis0 引言隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)際生產(chǎn)、貿(mào)易中最為經(jīng)濟(jì)合理和最具發(fā)展?jié)摿Φ木C合性服務(wù)方式，而港口作為貿(mào)易和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，通過(guò)建立物流中心，拓展物流功能，不僅可以提高港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，不斷為港口發(fā)展創(chuàng)造條件，而且能夠利用物流中心的聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，帶動(dòng)港口城市及腹地物流和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)

5、整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，參與新一輪國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，建立現(xiàn)代化意義上的寧波港口物流中心，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展港口主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈具有其必要性。寧波地處中國(guó)大陸海岸線中段，緊鄰國(guó)際大都市上海，是長(zhǎng)江三角洲南翼經(jīng)濟(jì)中心、沿海開(kāi)放城市及計(jì)劃單列市。寧波依托國(guó)際深水良港北侖港和杭州灣跨海大橋建成的契機(jī)，成為浙江省主要綜合物流中心。寧波要建設(shè)現(xiàn)代化的國(guó)際性港口城市，成為長(zhǎng)三角國(guó)際物流樞紐，關(guān)鍵是要構(gòu)建港口物流中心。本文以港口經(jīng)濟(jì)理論和物流理論為基礎(chǔ)，同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外港口建設(shè)物流中心的經(jīng)驗(yàn)，提出了建設(shè)寧波港口物流中心的構(gòu)想。以寧波港口為依托，充分利用其優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇，把港口區(qū)域建設(shè)成為具有裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、通關(guān)、保稅、加

6、工、信息整合等服務(wù)功能，建立物資流、信息流、資金流有機(jī)融合、有序運(yùn)作的現(xiàn)代物流中心平臺(tái)，達(dá)到提高港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，就是本文選擇探討如何構(gòu)建寧波港口物流中心現(xiàn)實(shí)意義所在。1 港口物流中心概述1.1港口物流中心的形成和概念現(xiàn)代物流作為一種朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家己是方興未艾，它的快速發(fā)展對(duì)全球經(jīng)濟(jì)各行業(yè)都產(chǎn)生了重要影響。如今，在我國(guó)它正成為企業(yè)家們紛紛追逐的新領(lǐng)域，其中對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的沖擊尤為重要。對(duì)于21世紀(jì)在全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系中占有重要地位的港口來(lái)說(shuō)，綜合物流時(shí)代的到來(lái)對(duì)其產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，它加速了港口從第一代、第二代向第三代港口的演變1。第一代港口是指20世紀(jì)50年代以前的港口，

7、它是純粹的“運(yùn)輸中心”(運(yùn)輸十轉(zhuǎn)運(yùn)十儲(chǔ)存)，主要功能在于集散大宗的散貨(金屬礦石、煤炭)與液體貨物(原油及相關(guān)產(chǎn)品)，成品及半成品在整個(gè)海運(yùn)物流中的比重較小，港口的規(guī)模主要依賴(lài)于腹地貨物的豐歉。第二代港口的興起是在20世紀(jì)80年代以后，已發(fā)展為“配送中心”(運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+裝拆箱+倉(cāng)儲(chǔ)+管理+加工)，其主要功能是在運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)上再加上管理和加工。在這一階段，以集裝箱運(yùn)輸代替雜貨運(yùn)輸是其發(fā)展的主要特征，并大大地加快了港口的發(fā)展速度，集裝箱吞吐量成為現(xiàn)代港口功能和地位的主要標(biāo)志，港口規(guī)模不僅依賴(lài)港口腹地的資源稟賦、貨物的豐歉，而且還依賴(lài)腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。 20世紀(jì)80年代以后，全球經(jīng)濟(jì)一體化

8、促進(jìn)了現(xiàn)代港口從第二代向第三代的轉(zhuǎn)變。第三代港口是“綜合運(yùn)輸物流中心”(運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)十儲(chǔ)存十裝拆箱+倉(cāng)儲(chǔ)十管理+加工+信息處理)，以全球性或區(qū)域性經(jīng)濟(jì)技術(shù)為中心，以技術(shù)、管理、信息生產(chǎn)為基礎(chǔ)，以建設(shè)全程運(yùn)輸服務(wù)中心和商貿(mào)后勤基地為重點(diǎn)，依據(jù)自己所具有的綜合優(yōu)勢(shì)將港口發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)中心及商品流、資金流、技術(shù)流和信息流的匯集中心。其主要功能是在前兩個(gè)階段發(fā)展基礎(chǔ)之上又多了一個(gè)信息處理功能，這個(gè)功能實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代港口發(fā)展的質(zhì)的飛躍。 目前，按功能劃分，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始，這是世界經(jīng)濟(jì)中的生產(chǎn)一體化、資本一體化、技術(shù)一體化、信息一體化和市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)使然2

9、?，F(xiàn)代化港口，既是貨物海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國(guó)際商品儲(chǔ)存、集散的分撥中心，也是貿(mào)易、加工業(yè)發(fā)展的聚集地?，F(xiàn)代港口除了傳統(tǒng)的貨物裝卸、貨物中轉(zhuǎn)及產(chǎn)品集散的功能外，還增加了產(chǎn)業(yè)和服務(wù)增值的功能。一個(gè)現(xiàn)代化的國(guó)際港口必須集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息與通信服務(wù)中心和人員服務(wù)中心為一體，才能鞏固和提高其在運(yùn)輸鏈中的地位和作用。由此可見(jiàn)，為適應(yīng)上述變化，擴(kuò)展港口功能，建設(shè)港口物流中心已成為當(dāng)代港口發(fā)展的必然趨勢(shì)3。按照中華人民共和國(guó)物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)給物流中心這樣的定義：物流中心是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)、吞吐

10、能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理4。可見(jiàn)，物流中心是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點(diǎn)，是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)間的中介。港口物流中心是物流中心的一種，它毗鄰港口碼頭附近、主要依托水路運(yùn)輸方式的物流中心。港口物流中心一般是轉(zhuǎn)運(yùn)型的物流中心，也是區(qū)域性物流中心。它是對(duì)港口中流通的貨物提供加工、分類(lèi)、整理倉(cāng)儲(chǔ)、配銷(xiāo)或推廣等功能性服務(wù)，并結(jié)合內(nèi)陸運(yùn)輸功能將貨物配送至消費(fèi)市場(chǎng)，或以海運(yùn)進(jìn)行再出口(或轉(zhuǎn)運(yùn))至其他區(qū)域，以形成一個(gè)結(jié)合貿(mào)易、港口、運(yùn)輸為一體的物流中心5。1.2構(gòu)建港口物流中心的必要性我國(guó)核心港口向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變具有其必要性。首先，港

11、口作為綜合物流鏈上很重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，具有重要的戰(zhàn)略地位6。它的現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展到一定階段，就必然要求港口的管理層站在整條物流鏈的高度來(lái)統(tǒng)籌和規(guī)劃港口的發(fā)展方向?，F(xiàn)代港口建設(shè)的過(guò)程，就是傳統(tǒng)港口生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理與現(xiàn)代物流的全方位組織、實(shí)施、全過(guò)程管理、服務(wù)相結(jié)合的過(guò)程，兩者的完美結(jié)合使港口的功能特點(diǎn)發(fā)生了深刻的變化，港口也完成了由單純港口向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)變7?，F(xiàn)代港口發(fā)展的大型化趨勢(shì)，集裝箱化趨勢(shì)，深水化趨勢(shì)，生產(chǎn)管理的高效、高科技化趨勢(shì)，信息化網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)決定了：無(wú)論是從規(guī)模效應(yīng)上考慮還是從技術(shù)充分利用或者說(shuō)是潛能充分發(fā)揮上考慮，我國(guó)核心港口都應(yīng)該發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心，以在整條物流鏈中發(fā)揮更核心

12、的作用。其次，我國(guó)核心港口成長(zhǎng)和轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流中心是開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域的需要。核心港口的裝卸業(yè)務(wù)已經(jīng)走在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者的前頭，發(fā)展比較成熟，想取得同樣的上升幅度要比以前增加更多的資金投入。另外，裝卸業(yè)務(wù)受經(jīng)濟(jì)的影響波動(dòng)較大。依托自己裝卸主業(yè)務(wù)建立的客戶(hù)關(guān)系，開(kāi)拓物流相關(guān)功能業(yè)務(wù)，無(wú)疑可以增加企業(yè)的營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)，并且在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)期，起到使企業(yè)的收入“橫向減少，縱向來(lái)補(bǔ)”的作用。再次，我國(guó)核心港口成長(zhǎng)和轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流中心也是提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的需要。核心港口雖然在競(jìng)爭(zhēng)上有一定的優(yōu)勢(shì)，但并不是高枕無(wú)憂。比如說(shuō)寧波港要受到上海港的威脅；深圳港會(huì)受到廣州港，湛江港等頗有實(shí)力港口的夾擊；而天津港和青島港實(shí)力相當(dāng)，

13、誰(shuí)在華北港口群中脫穎而出還很難說(shuō)，更要受到秦皇島港、大連港的威脅。怎樣提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，穩(wěn)固自己的核心地位呢？建立現(xiàn)代物流中心是解決之道。現(xiàn)代物流中心能充分發(fā)揮它的整合功能，降低客戶(hù)的總物流成本，這將有利于吸引貨主，廣攬貨源，增強(qiáng)其在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力8。1.3構(gòu)建寧波港口物流中心的優(yōu)勢(shì)及意義港口是國(guó)際貿(mào)易的重要門(mén)戶(hù),選擇在港口這一貨物集結(jié)點(diǎn)建設(shè)物流中心最易取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。港口具有整合生產(chǎn)要素的功能，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺(tái)的資源優(yōu)勢(shì)。首先，港口具有發(fā)展物流中心的硬件條件，港口、場(chǎng)站本身就有裝卸、存儲(chǔ)、包裝和集疏運(yùn)等功能，建立物流中心是對(duì)傳統(tǒng)功能的進(jìn)一步有效利用和功能擴(kuò)充；

14、其次，港口本身也有一定的信息處理系統(tǒng)，而物流中心模式要求這種信息處理更及時(shí)、更準(zhǔn)確、更系統(tǒng)。在傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式下，港口的運(yùn)作只是一種被動(dòng)的經(jīng)營(yíng)，完成的只是一些基礎(chǔ)服務(wù)功能，并且各功能之間沒(méi)有有效地銜接。在物流中心模式下，則不僅完成各項(xiàng)基礎(chǔ)服務(wù)，還為客戶(hù)提供一些擴(kuò)展服務(wù)和附加服務(wù)，高效的物流運(yùn)作和完全的顧客導(dǎo)向使得港口變被動(dòng)的經(jīng)營(yíng)為主動(dòng)的吸引和輻射9。港口建立物流中心有利于提高港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于加強(qiáng)港口與腹地的聯(lián)系，推動(dòng)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的投資創(chuàng)造良好條件；也有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能。充分提高港口物流

15、對(duì)國(guó)內(nèi)外各類(lèi)組織的吸附能力，發(fā)揮筑巢引鳳作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類(lèi)物流企業(yè)落戶(hù)，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。寧波港具有建立現(xiàn)代物流中心的必要支撐條件?，F(xiàn)有各類(lèi)物流企業(yè)近2000家，注冊(cè)資金80億元。根據(jù)寧波市現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，全市正加快構(gòu)筑以北侖物流園區(qū)為主體的“一主六輔”物流體系，加大對(duì)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策扶持力度，一大批船代、貨代、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、集裝箱運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司得到蓬勃發(fā)展10。2 寧波港構(gòu)建物流中心的SWOT分析2.1寧波港物流發(fā)展的環(huán)境分析2.1.1寧波港概況寧波港共有生產(chǎn)性泊位311座，其中萬(wàn)噸

16、級(jí)泊位64座，5萬(wàn)噸至35萬(wàn)噸級(jí)深水泊位33座，集裝箱碼頭泊位18個(gè)，是中國(guó)大陸大型和特大型深水泊位最多的港口。如圖2-1，寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)和寧波老港區(qū)組成，是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多動(dòng)能、綜合性的現(xiàn)代化億噸級(jí)深水大港。寧波港已與全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口建立貿(mào)易往來(lái)，形成了覆蓋全球的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全球排名前20位的班輪公司都已登陸寧波港，寧波港集裝箱航線達(dá)210條，其中遠(yuǎn)洋干線115條，集裝箱月航班近900班。寧波港長(zhǎng)逾4000m的集裝箱泊位群配有46臺(tái)最大外伸距達(dá)65 m的裝卸橋，碼頭設(shè)施配置達(dá)到國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際領(lǐng)先的水平，能夠滿足8

17、000 TEU以上超大型集裝箱船的作業(yè)要求。穿山和大榭港區(qū)的集裝箱碼頭水深達(dá)到17m，能滿足1萬(wàn)TEU以上超大型集裝箱船舶的作業(yè)需要。圖2-1 寧波港區(qū)域示意圖寧波港也是全國(guó)乃至遠(yuǎn)東地區(qū)最大的液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)基地，擁有5萬(wàn)噸級(jí)、1萬(wàn)噸級(jí)以3000 噸級(jí)等專(zhuān)用泊位8個(gè)，年吞吐能力達(dá)21466.5萬(wàn)噸。另外，寧波港還通過(guò)進(jìn)一步挖掘碼頭計(jì)算機(jī)管理新系統(tǒng)的潛力，打造電子化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱碼頭，通過(guò)港口電子信息傳輸（EDI）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)港口、船舶、口岸、代理、理貨、金融、保險(xiǎn)、內(nèi)陸貨運(yùn)站之間的信息共享和數(shù)據(jù)交換。2.1.2港口吞吐量情況進(jìn)入新世紀(jì)后，寧波舟山港集裝箱運(yùn)輸步入了“快車(chē)道”，世界排名從

18、2000年的第67位上升到2007年的第11位，集裝箱吞吐量年均增幅高達(dá)36.7%，創(chuàng)造了令國(guó)內(nèi)外航運(yùn)界十分矚目的增長(zhǎng)速度。在2008年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的前提下，寧波舟山港集裝箱運(yùn)輸同比仍然保持了16%的增幅，突破了1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)。并超越荷蘭鹿特丹港等知名港口，排名從2007年的第11位上升至第8位。表2-1 寧波港集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)（1997-2008） 單位：萬(wàn)TEU年份199719981999200020012002吞吐量25.6835.2360.190.2121.27185.9年份200320042005200620072008吞吐量277.2400.5520.9570693510

19、08.4從表2-1可以看出，寧波港集裝箱吞吐量不僅逐年遞增，而且發(fā)展速度也是愈來(lái)愈快。經(jīng)預(yù)測(cè)，2009年寧波舟山港的貨物吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)到5.2億噸，有望超過(guò)上海港成為全國(guó)第一大港。外貿(mào)貨物吞吐量預(yù)計(jì)完成2.3億噸，排名穩(wěn)居全國(guó)第二；集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)完成1100萬(wàn)標(biāo)箱，排名有望行進(jìn)全國(guó)前三11。2.1.3集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)寧波港現(xiàn)有蕭甬鐵路復(fù)線可直接連接浙贛線、滬杭線，使貨物暢流全國(guó)各地，區(qū)域內(nèi)還有鎮(zhèn)海支線、北侖支線和余姚至慈溪的地方鐵路等，鐵路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可直達(dá)港區(qū)碼頭前沿。四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)為寧波港貨物運(yùn)輸提供便捷的門(mén)到門(mén)服務(wù)。滬杭甬高速公路、329國(guó)道、江南公路等貫穿寧波市區(qū)，沈海線浙江省境內(nèi)段現(xiàn)已

20、開(kāi)通，全市城鄉(xiāng)已經(jīng)構(gòu)成以高速公路、國(guó)道、省道為骨架，以港口為中心，以城市為依托，向四周輻射的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?！笆濉逼陂g，寧波市多方籌資26747億元，實(shí)施立體大交通戰(zhàn)略，到“十五”期末，已基本建成港口集裝箱和大宗散貨中轉(zhuǎn)基地及“1124”交通集疏運(yùn)骨架網(wǎng)絡(luò)（即1個(gè)櫟社機(jī)場(chǎng)，1條杭甬運(yùn)河，甬臺(tái)溫和蕭甬復(fù)線2條鐵路，沈海線、杭州灣通道、杭甬、甬金等4條高速公路），基本形成長(zhǎng)三角南翼交通樞紐中心12。2007年全面竣工的杭甬運(yùn)河和2008年全線貫通的杭州灣跨海大橋?qū)?duì)寧波港的發(fā)展產(chǎn)生舉足輕重的影響。值得一提的是，吸收國(guó)外港口城市建立物流中心的經(jīng)驗(yàn)，寧波港口物流中心的構(gòu)建要以構(gòu)筑綠色物流體系為前提。面對(duì)世

21、界環(huán)境問(wèn)題給各國(guó)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，筆者認(rèn)為寧波市在海運(yùn)、鐵路、公路等運(yùn)輸業(yè)，通過(guò)貨主與物流企業(yè)的合作，實(shí)施降低環(huán)境負(fù)荷的相關(guān)舉措。并建立起廢棄物海陸安全運(yùn)輸系統(tǒng)，以構(gòu)筑環(huán)境負(fù)荷小的綠色物流體系，形成于周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。2.1.4信息技術(shù)現(xiàn)代物流追求的是服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，物流系統(tǒng)綜合功能不斷完善，總成本的不斷降低和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；仨氝\(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)。在以信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為特征的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流信息手段的現(xiàn)代化已經(jīng)成為最重要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段，信息技術(shù)成為現(xiàn)代物流的核心技術(shù)。為了滿足人們對(duì)物資流通及時(shí)化的要求，現(xiàn)代物流借助于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以最短的時(shí)間、最優(yōu)的服務(wù)、最高的效率實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體的空

22、間位移，完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)。因此，利用信息技術(shù)，以互聯(lián)網(wǎng)為空間載體，建立從事物流活動(dòng)的信息平臺(tái)，為用戶(hù)提供適時(shí)性交換數(shù)據(jù)服務(wù)，對(duì)于提高物流信息的收集處理能力、縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間、增加操作的透明度和可信度、推動(dòng)物流組織和物流營(yíng)運(yùn)流程創(chuàng)新、提高產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平都具有十分重要的作用。當(dāng)前，廣泛運(yùn)用于物流領(lǐng)域的信息技術(shù)主要有電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、條碼技術(shù)、創(chuàng)TERNET技術(shù)、全球衛(wèi)星定位(GPS)與無(wú)線通訊系統(tǒng)等。寧波港EDI中心從1997年5月運(yùn)行起，已成功地在寧波口岸發(fā)展用戶(hù)近100余家，用戶(hù)遍及碼頭、船代、船公司駐寧波辦事處、貨代、場(chǎng)站以及海關(guān)口岸監(jiān)管單位等各

23、個(gè)領(lǐng)域。中心每月傳輸報(bào)文1660余個(gè)，數(shù)據(jù)通訊量385兆(百萬(wàn))字節(jié)，每天有近30人次訪問(wèn)中心主頁(yè)，了解集裝箱在港動(dòng)態(tài)。在集裝箱碼頭以及碼頭與海關(guān)配合實(shí)施物流監(jiān)控，碼頭與船公司配合作業(yè)方面，EDI都能得到成功的應(yīng)用。發(fā)達(dá)的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)是寧波港建設(shè)物流中心的必要手段。2.2 寧波港構(gòu)建物流中心的優(yōu)勢(shì)2.2.1寧波具有獨(dú)特的港口地位寧波港自然條件得天獨(dú)厚，內(nèi)外輻射便捷，向外直接面向東亞及整個(gè)環(huán)太平洋地區(qū)，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶(hù)均在1000海里之內(nèi)；向內(nèi)不僅可連接沿海各港口，而且通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)，可溝通長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河，直接覆蓋整個(gè)華東地區(qū)及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江流域，是中國(guó)沿海向美洲、大洋洲和南

24、美洲等港口遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輻射的理想集散地。2008年5月1日杭州灣大橋建成通車(chē)。杭州灣大橋?qū)幉ǜ鄣妮椛浒霃窖由熘两K，使嘉興、蘇州、無(wú)錫、常州及蘇北等地增加了一個(gè)走向世界的深水港，也使江蘇成為寧波港貨物來(lái)源的直接腹地。屆時(shí)，寧波港腹地從浙東向蘇南、蘇北、安徽擴(kuò)展，進(jìn)而延伸到整個(gè)長(zhǎng)江流域地區(qū)，從而大大拓寬了寧波港國(guó)際遠(yuǎn)洋集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。2.2.2寧波港口具有比較先進(jìn)的硬件設(shè)備一般較大型的港口都擁有比較先進(jìn)的裝卸設(shè)備、面積較大的堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)以及良好的集疏運(yùn)系統(tǒng)。正是因?yàn)楦劭趽碛休^好的硬件條件，物流服務(wù)與港口服務(wù)在業(yè)務(wù)功能上才具有相繼性，港口的硬件設(shè)施必將成為物流系統(tǒng)的物流設(shè)施。寧波具有得天獨(dú)厚的深水良港

25、北侖港。從上世紀(jì)80年代中期以來(lái)，寧波全面實(shí)施“以港興市、以市促港”的發(fā)展戰(zhàn)略，累積投入200多億元用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，港口硬件環(huán)境極大改善。寧波也擁有浙江省唯一的保稅區(qū)，并被國(guó)家批準(zhǔn)為區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)城市。港口的迅速發(fā)展為寧波現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特別是港口國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很好的基礎(chǔ)條件13。2.2.3 政府的大力支持近幾年來(lái)，浙江省政府和寧波市政府都高度重視寧波物流業(yè)的發(fā)展，為此做了大量的工作。加快建設(shè)現(xiàn)代國(guó)際物流體系。積極推進(jìn)寧波、舟山港口一體化，加快金塘島、六橫島聯(lián)合開(kāi)發(fā)的象山港建設(shè)。海運(yùn)業(yè)以港口為基礎(chǔ)，寧波舟山港的一體化必然促進(jìn)寧波的海運(yùn)業(yè)發(fā)展。貨代船代業(yè)和港口的發(fā)展息息相關(guān)。兩港

26、一體化必然使得兩港貨物吞吐量大大上升，而從舟山港運(yùn)出或輸入的貨物都要通過(guò)寧波，貨物代理以及船舶代理都要通過(guò)寧波的貨代船代企業(yè)，這對(duì)寧波的貨代船代業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)發(fā)展壯大的機(jī)遇。構(gòu)筑現(xiàn)代物流發(fā)展的支撐體系。推進(jìn)寧波杭州灣跨海大橋、甬金和沿海高速公路、甬臺(tái)溫鐵路、象山港大橋等一批重點(diǎn)工程，構(gòu)筑以港口為中心，“一環(huán)五射”高速公路網(wǎng)為骨架，鐵、公、空、水四陸并進(jìn)的現(xiàn)代化大交通格局，著力提高物流集疏運(yùn)能力。建立、完善物流公共信息平臺(tái)，加強(qiáng)物流信息規(guī)范管理，降低使用公共信息平臺(tái)成本。繼續(xù)實(shí)施“大通關(guān)”建設(shè)，不斷改善口岸環(huán)境。寧波從2001年進(jìn)行大通關(guān)建設(shè)以來(lái)，已經(jīng)取得了很大的成績(jī)，建設(shè)工作仍在進(jìn)行。寧波市制訂了

27、口岸環(huán)境明顯改善、工作效率明顯提高、通關(guān)速度明顯加快、綜合費(fèi)用明顯下降的工作目標(biāo)，力爭(zhēng)使寧波口岸大通關(guān)效率目標(biāo)達(dá)到或超過(guò)國(guó)內(nèi)先進(jìn)口岸的水平，努力向國(guó)際先進(jìn)口岸水平看齊。這為寧波的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件14。2.3寧波港構(gòu)建物流中心的劣勢(shì)2.3.1港口自身發(fā)展尚不完善，港口物流服務(wù)水平較低寧波港建設(shè)規(guī)劃仍跟不上港口物流發(fā)展的要求。如岸線利用粗放，公用碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而貨主碼頭能力利用不足，影響了港口綜合實(shí)力的發(fā)揮；港口商貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)功能拓展不夠，港口物流服務(wù)水平較低等，均給港口物流的發(fā)展造成不利的影響15。2.3.2對(duì)港口物流業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)尚不到位，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制仍未完善首先雖已制定現(xiàn)代物流發(fā)

28、展規(guī)劃，但執(zhí)行力度不足，且無(wú)港口物流的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。其次，寧波雖較早成立了物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，但是市物流辦僅為一個(gè)臨時(shí)性機(jī)構(gòu)，沒(méi)有相應(yīng)的人員和引導(dǎo)資金，很難統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)各部門(mén)的工作。第三，在探索物流發(fā)展扶持政策的同時(shí)，補(bǔ)助資金有弱化趨勢(shì)。2.3.3港口腹地不夠廣闊，港口物流服務(wù)成本較高腹地提供的穩(wěn)定貨源和高效的航運(yùn)服務(wù)水平是港口物流發(fā)展的重要保證。與近年來(lái)大力開(kāi)拓航線以增加海向腹地相比，寧波舟山港陸向腹地的拓展進(jìn)展較慢，且與上海港的腹地重疊，形成了一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。與上海港相比，寧波舟山港的貨物綜合運(yùn)價(jià)水平和單位服務(wù)成本較高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不如上海港明顯。腹地的不足與較高的港口服務(wù)成本，制約了寧波舟山港深

29、水資源功能的發(fā)揮，進(jìn)而影響到其港口物流的發(fā)展。2.3.4港口后方陸域不足，后方集疏運(yùn)系統(tǒng)尚不完善提供充足的港口后方陸域用地，是寧波舟山港成為現(xiàn)代港口物流中心的基礎(chǔ)條件。當(dāng)前，寧波舟山港公用基礎(chǔ)設(shè)施及港口支持保障系統(tǒng)仍相對(duì)落后，各港區(qū)分散經(jīng)營(yíng)的格局仍較突出，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施管理存在條塊分割現(xiàn)象，集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)格局尚未形成。此外，其腹地及后方集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的對(duì)外交通能力不足，這極大地阻礙了寧波舟山港發(fā)揮其為縱深腹地服務(wù)的作用和功能。后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的不完善在很大程度上阻礙了港口物流的發(fā)展16。2.3.5高素質(zhì)物流人才較為匱乏,物流從業(yè)人員素質(zhì)較低物流人才嚴(yán)重短缺。物流專(zhuān)業(yè)人才既是國(guó)家的緊缺人才之一，更

30、是寧波的緊缺人才。在甬高等院校的專(zhuān)業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)與實(shí)際需求間存在較大差距；港口及航運(yùn)培訓(xùn)業(yè)不夠發(fā)達(dá)，高層次、綜合性的港口、物流培訓(xùn)體系尚未建立。2.4寧波港構(gòu)建物流中心的機(jī)遇雖然洋山港區(qū)對(duì)寧波港形成挑戰(zhàn)，但船舶“由江入?！焙?，陸路運(yùn)輸成本增大，江海支線運(yùn)輸替代內(nèi)河水運(yùn)成為必要的途徑。上海港的內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)大為削弱，寧波港可以借此大力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸和江海支線，拓展新的經(jīng)濟(jì)腹地。首先，2007年改造完畢的500 t級(jí)杭甬運(yùn)河航道，使江海船可從杭州、紹興至寧波甬江口直達(dá)寧波港各沿海港區(qū)，還可通過(guò)錢(qián)塘江、蘭江航道直通浙江中西部的金華、衢州、義烏等水運(yùn)資源豐富地區(qū)，大大增強(qiáng)寧波港的水路疏運(yùn)能力，降低上述地

31、區(qū)與寧波間的物流成本，同時(shí)也使寧波港的腹地由以寧波地區(qū)為主進(jìn)一步擴(kuò)大到浙江省內(nèi)除溫州、臺(tái)州以外的大部分地區(qū)。其次，2008年建成的杭州灣跨海大橋可使寧波至上海間的陸上交通距離縮短逾130 km，結(jié)束寧波長(zhǎng)期以來(lái)的“半島經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)象，與上海實(shí)現(xiàn)直接對(duì)接，進(jìn)一步強(qiáng)化寧波長(zhǎng)三角南翼經(jīng)濟(jì)中心城市的地位，為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和發(fā)揮寧波港口深水優(yōu)勢(shì)提供便捷的陸上集疏運(yùn)及貨物交流渠道。杭州灣跨海大橋開(kāi)通后，寧波的經(jīng)濟(jì)影響力向北可滲透到浙北、蘇南甚至蘇北等地區(qū)，向南可深入臺(tái)州、金華等地市，將大大促進(jìn)寧波港口功能的迅速發(fā)展，增強(qiáng)寧波港的輻射能力，進(jìn)一步發(fā)揮寧波港深水岸線的優(yōu)勢(shì)。再次，浙江沿海港口的資源正在高調(diào)規(guī)

32、劃、整合，逐步形成以寧波舟山港為中心，以溫臺(tái)港口、浙北港口為兩翼的浙江省沿海港口布局體系。寧波港和舟山港通過(guò)資源整合，可以在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，調(diào)整現(xiàn)有碼頭泊位的功能和布局，進(jìn)一步優(yōu)化港口功能結(jié)構(gòu)和總體布局，可以按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和岸線資源開(kāi)發(fā)的內(nèi)在規(guī)律對(duì)港口實(shí)行開(kāi)發(fā)，達(dá)到有序開(kāi)發(fā)和合理利用港口資源、進(jìn)一步促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)和臨港工業(yè)發(fā)展的目的。溫臺(tái)港口和浙北沿海港口的整合將給寧波港帶來(lái)大量的適箱貨源，沿海喂給港的格局將更趨合理。2.5寧波港構(gòu)建物流中心的挑戰(zhàn)2.5.1上海港大小洋山港區(qū)的崛起和“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”的實(shí)施上海港大小洋山港區(qū)于2005年底開(kāi)港，1期設(shè)計(jì)通過(guò)能力220萬(wàn)TEU，2期設(shè)計(jì)通過(guò)能力為3

33、50萬(wàn)400萬(wàn)TEU，遠(yuǎn)期規(guī)劃逾50個(gè)超巴拿馬型集裝箱泊位，通過(guò)能力可達(dá)2 000萬(wàn)TEU，上海港由此擁有多年來(lái)夢(mèng)寐以求的深水泊位，完成“由江入?！钡膽?zhàn)略大轉(zhuǎn)移，為打造上海國(guó)際航運(yùn)中心核心組成部分奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。上海實(shí)施洋山港開(kāi)發(fā)方案，是長(zhǎng)三角地區(qū)港口建設(shè)布局的重大調(diào)整，直接影響浙江對(duì)外貿(mào)易物流的發(fā)展。目前進(jìn)出寧波港的物資商品和集裝箱主要來(lái)自浙江省、上海市及江西、湖南、安徽等省份。深水港重點(diǎn)一經(jīng)轉(zhuǎn)移，進(jìn)出寧波港的貨物和集裝箱將逐步改走他港，使寧波港面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)進(jìn)一步加劇，貨源腹地的拓展受到嚴(yán)重阻礙。與此對(duì)應(yīng)，上海港幾年前就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施另一重大戰(zhàn)略“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”。自2003年以來(lái)，上海先后與長(zhǎng)江

34、沿線的武漢港、重慶港、蕪湖港、南京港、南通港合作，將長(zhǎng)江上、中、下游港口基本納入其腹地勢(shì)力范圍，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地，利用“水水中轉(zhuǎn)”這一便捷廉價(jià)高效的方式，確保對(duì)規(guī)模龐大的洋山港區(qū)的貨源喂給。寧波港在長(zhǎng)江港口的布局基本上是空白的，目前的經(jīng)濟(jì)腹地狹小，而且作為目前寧波港主要腹地的寧波地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幅度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上港口吞吐量增長(zhǎng)勢(shì)頭。顯然，寧波港的進(jìn)一步發(fā)展勢(shì)必需要拓展新的貨源腹地，而洋山港區(qū)的出現(xiàn)在相當(dāng)程度上削弱了寧波港拓展腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2.5.2周邊港口的興起近年來(lái)，浙江省內(nèi)港口規(guī)劃正在如火如荼地進(jìn)行。溫州港2005年規(guī)劃港口岸線152km，其中深水岸線82km，形成層次分明、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的“一港

35、五區(qū)”（狀元岙港區(qū)、樂(lè)清灣港區(qū)、大小門(mén)島港區(qū)、甌江港區(qū)、甌南港區(qū)）的合理布局，2007年共完成貨物吞吐量4246.57萬(wàn)噸，完成9.13億元的港口建設(shè)投資，發(fā)展勢(shì)頭良好。臺(tái)州港2008年完成貨物吞吐量3897萬(wàn)噸、集裝箱47204 TEU，新建5000t級(jí)以下碼頭4座，在建1萬(wàn)5萬(wàn)t級(jí)碼頭7座和5000t級(jí)以下碼頭11座，大麥嶼港區(qū)深水資源的開(kāi)發(fā)已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。嘉興港憑借其有利的地理位置和先進(jìn)的管理模式卷走大量腹地貨源，形成明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)吞吐量連創(chuàng)歷史新高，2008年完成貨物吞吐量2834.144萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)17.23%，港口建設(shè)也正在快速推進(jìn)，特別是乍浦港發(fā)展迅速，集內(nèi)河港與海

36、港為一體，區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯，與寧波港又有共同的經(jīng)濟(jì)腹地，勢(shì)必會(huì)形成腹地貨源之爭(zhēng)。2.5.3現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的興起對(duì)港口服務(wù)功能提出挑戰(zhàn)隨著全球物流的發(fā)展，港口作為運(yùn)輸樞紐的比較單一的服務(wù)功能，已經(jīng)難以滿足經(jīng)濟(jì)腹地的生產(chǎn)和貿(mào)易的要求，這對(duì)港口拓展服務(wù)功能提出了新的要求。港口在現(xiàn)代綜合物流過(guò)程中的角色正發(fā)生重要變化，現(xiàn)代化港口將朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，這必將引發(fā)港口企業(yè)對(duì)現(xiàn)有資源的重新調(diào)整和配置17。基于此寧波港應(yīng)從硬件建設(shè)轉(zhuǎn)為以軟件建設(shè)為主，通過(guò)海事服務(wù)創(chuàng)造比傳統(tǒng)港口業(yè)更大的收益。例如倫敦港雖然集裝箱年吞吐量世界排名前100位之外，但憑借全面高效的服務(wù)業(yè)卻是公認(rèn)的國(guó)際航運(yùn)中心，是全球無(wú)可爭(zhēng)議的

37、航運(yùn)定價(jià)中心和管理中心。2.5.4經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩的挑戰(zhàn)由于近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)快，國(guó)家開(kāi)始加強(qiáng)宏觀調(diào)控，給經(jīng)濟(jì)降溫，同時(shí)調(diào)整由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)快而造成的一系列不良后果。國(guó)家宏觀調(diào)控必然會(huì)對(duì)部分產(chǎn)品的進(jìn)口需求產(chǎn)生一定的影響。同時(shí)，由于一部分發(fā)達(dá)國(guó)家與我國(guó)產(chǎn)生了貿(mào)易摩擦而且近年來(lái)有所加劇，部分地區(qū)出口退稅壓力較大，影響了出口商的積極性。另外，由于能源價(jià)格特別是原油價(jià)格的上漲，使得我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易形勢(shì)面臨著不確定性，對(duì)港口的吞吐量增長(zhǎng)也造成了影響，港口物流業(yè)也必會(huì)受到影響。3寧波港口物流中心的運(yùn)作模式及構(gòu)建策略3.1寧波港物流中心的運(yùn)作模式加快實(shí)施港口物流中心戰(zhàn)略，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。而其運(yùn)作模式是正

38、確實(shí)施這一戰(zhàn)略的保證。在我國(guó)，目前各大港口都已朝著物流中心轉(zhuǎn)化，上海、廣州、天津、深圳、廈門(mén)等港口都在積極規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)或物流中心。因此對(duì)寧波港口發(fā)展物流中心的運(yùn)作模式進(jìn)行理論上的探討，對(duì)指導(dǎo)港口物流中心的建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。港口物流中心按其運(yùn)行的方法，結(jié)合國(guó)內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)18，可以分為以下幾種：第一，地主型物流中心。這種模式是由港口管理局統(tǒng)一港口地區(qū)碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理?yè)碛泻艽蟮慕?jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán)。第二，共同出資型物流中心。即多方合資經(jīng)營(yíng)的港口物流中心。第三，獨(dú)立型物流中心。即港口企業(yè)自行組織專(zhuān)業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。第四，

39、供應(yīng)鏈型物流中心。即港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心。第五，聯(lián)合型物流中心。即港口與保稅區(qū)，或者與所在城市共同開(kāi)辟物流基地，組建物流中心。第六，網(wǎng)絡(luò)型物流中心。即港口通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。綜合考慮寧波港口區(qū)位、港口、腹地經(jīng)濟(jì)等諸多因素，筆者認(rèn)為寧波港物流中心在運(yùn)作上應(yīng)采取聯(lián)合型物流中心和供應(yīng)鏈型物流中心相結(jié)合的模式。保稅區(qū)、物流業(yè)、港口的進(jìn)一步發(fā)展，需要政府在政策和管理上的新突破，保稅區(qū)和港口的有效結(jié)合，催生了區(qū)港聯(lián)動(dòng)。保稅港區(qū)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的，在港口作業(yè)區(qū)和與之相連的特定區(qū)域內(nèi)，它集港口作業(yè)、物流和加工為一體，是目前我國(guó)發(fā)

40、展保稅物流層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全、區(qū)位優(yōu)勢(shì)最明顯的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，是具有中國(guó)特色的自由港模式。寧波港通過(guò)積極培育港口物流鏈，堅(jiān)持把港口發(fā)展與腹地工業(yè)發(fā)展相結(jié)合。這樣，一方面港口物流為工業(yè)提供專(zhuān)業(yè)、高效的物流服務(wù)，提高工業(yè)發(fā)展水平，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港興城興；另一方面腹地工業(yè)和城市的發(fā)展發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)港口的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)效益的提高。3.2構(gòu)建寧波港口物流中心的策略在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，從各個(gè)方面分析來(lái)看，寧波要建設(shè)現(xiàn)代化的國(guó)際性港口城市，成為長(zhǎng)三角國(guó)際物流樞紐，構(gòu)建寧波港口物流中心已是大勢(shì)所趨。寧波港作為我國(guó)東南沿海的重要港口，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展已為建設(shè)國(guó)際型港口物流中心打下

41、了良好的基礎(chǔ)。寧波港口物流中心構(gòu)建具有很好的內(nèi)部條件及良好的外部機(jī)遇。為了實(shí)現(xiàn)構(gòu)建寧波港口物流中心這一目標(biāo)，根據(jù)寧波港口物流發(fā)展的特點(diǎn)，借鑒國(guó)內(nèi)外港口開(kāi)發(fā)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為發(fā)展寧波港口物流中心應(yīng)從以下七個(gè)方面入手。3.2.1夯實(shí)港口物流業(yè)務(wù)，提高港口物流效率港口資源是寧波港口物流發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，做強(qiáng)港口物流，拉動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)，探索“大通關(guān)”強(qiáng)點(diǎn)、擴(kuò)面、成網(wǎng)的發(fā)展思路。首先是加快組建寧波港集裝箱物流服務(wù)中心，對(duì)內(nèi)逐步完善對(duì)港區(qū)國(guó)際集裝箱的海關(guān)查驗(yàn)、拼箱、倉(cāng)儲(chǔ)和信息處理；對(duì)外在做強(qiáng)港口物流的前提下，把港口物流業(yè)務(wù)網(wǎng)向海外或內(nèi)陸腹地延伸。其次要借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)港口經(jīng)營(yíng)理念，在集裝箱

42、國(guó)際中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面做好包裝、加工分撥、倉(cāng)儲(chǔ)保管、貨物配送等增值服務(wù)，發(fā)展水水中轉(zhuǎn)、同船運(yùn)輸和捎帶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高港口物流的輻射能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。3.2.2建立良好的發(fā)展機(jī)制，改善港口物流發(fā)展環(huán)境發(fā)展寧波港口物流涉及面廣，系統(tǒng)性強(qiáng)，外部競(jìng)爭(zhēng)激烈，社會(huì)期望高。寧波港目前正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，2008年杭州灣大橋通車(chē)吸引更多貨源走寧波港口。寧波各級(jí)政府應(yīng)加大支持力度，為改善港口物流和提高通關(guān)速度，創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件；要進(jìn)一步完善口岸物流的相關(guān)法律、法規(guī)，爭(zhēng)取與國(guó)際慣例相銜接；要在加強(qiáng)海關(guān)監(jiān)管、完善口岸各項(xiàng)管理職能的同時(shí)，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，提高工作效率，確定自身定位，特別是處理好與上海港和周邊港口的關(guān)

43、系。3.2.3引進(jìn)培育港口物流企業(yè)，完善疏港交通網(wǎng)絡(luò)體系寧波港一方面要加快傳統(tǒng)運(yùn)輸公司向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代培育成為港口物流的主體；另一方面要積極引進(jìn)國(guó)際知名物流企業(yè)，依托港口資源優(yōu)勢(shì)，吸引世界500強(qiáng)企業(yè)與寧波港開(kāi)展碼頭、場(chǎng)站合作經(jīng)營(yíng)，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的物流貨源。港口集疏通達(dá)是提高腹地拓展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，下一步重視要解決疏港交通，形成多種運(yùn)輸方式聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局，抓緊實(shí)施建設(shè)已經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)的寧波國(guó)際集裝箱鐵路樞紐站，在公路運(yùn)輸中特別要關(guān)注杭州灣跨海大橋通車(chē)后的交通流量變化，尤其是大橋南端至北侖的集卡運(yùn)輸公路擁堵和甬江隧道瓶頸制約，實(shí)現(xiàn)城市交通與疏港交通、物流與人流適當(dāng)分離。3.2.4發(fā)展

44、港口聯(lián)盟，形成貫通長(zhǎng)江上、中、下游地區(qū)的喂給港體系加速寧波舟山港一體化進(jìn)程，重點(diǎn)推進(jìn)3大基地的建設(shè)，即把寧波港和舟山港作為一個(gè)整體，發(fā)展成煤炭、礦石、石油等大宗戰(zhàn)略物資大進(jìn)大出的儲(chǔ)備中轉(zhuǎn)基地，適應(yīng)能源、修造船、重化工、鋼鐵等臨港工業(yè)發(fā)展的基地，適應(yīng)對(duì)外貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的物流基地。既可儲(chǔ)備港口深水岸線資源，積蓄港口后勁，又能減輕潛在的競(jìng)爭(zhēng)壓力。重點(diǎn)布局長(zhǎng)江貨源腹地和喂給港體系。長(zhǎng)江流域的貨源潛力任何人都不能忽視，港口資源十分豐富，但其中一些港口經(jīng)營(yíng)不善。寧波港可采取先近后遠(yuǎn)、先易后難、先中心后分散的布局策略，與上海港錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，如長(zhǎng)江下游的蘇南地區(qū)、長(zhǎng)江中游的武漢港、長(zhǎng)江上游的重慶港都是其首選目標(biāo)

45、，寧波港可以通過(guò)參股等方式介入，也可與當(dāng)?shù)貜?qiáng)勢(shì)伙伴合作新建碼頭，擴(kuò)大寧波港的經(jīng)濟(jì)腹地。長(zhǎng)江支線布置。寧波港可與大的航運(yùn)企業(yè)或有其他實(shí)力的大企業(yè)合作，共同開(kāi)辟江海直達(dá)航線。對(duì)于有潛力的航線可予以適當(dāng)扶持，在費(fèi)用上給予優(yōu)惠，使支線運(yùn)輸具有競(jìng)爭(zhēng)力，保持充足的貨源。與沿海喂給港合作19。浙江省內(nèi)的溫州港、臺(tái)州港、嘉興港是關(guān)鍵點(diǎn)，溫州港和臺(tái)州港背靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的溫州、臺(tái)州腹地，擁有充足的貨源，嘉興港緊臨洋山港區(qū)的直接內(nèi)陸腹地蘇南和浙北地區(qū)，便于接納運(yùn)河沿線貨源，與洋山港區(qū)有直接的競(jìng)爭(zhēng)。這3個(gè)港口都在浙江省內(nèi)，如果能以一種共贏的模式進(jìn)行合作，將會(huì)緩解目前港口之間的競(jìng)爭(zhēng)矛盾，營(yíng)造出“134”的良好局面，給寧波港

46、帶來(lái)強(qiáng)大的生機(jī)。3.2.5加大港口物流的科技投入，強(qiáng)化港口物流的服務(wù)理念信息平臺(tái)和物流技術(shù)促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。必須充分認(rèn)識(shí)科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。寧波港新開(kāi)發(fā)的幾個(gè)港區(qū)信息技術(shù)比較先進(jìn)，如北侖港區(qū)3期碼頭使用美國(guó)Navis公司先進(jìn)的SPARCS操作系統(tǒng)，有無(wú)線終端技術(shù)和EDI，在管理上也采用視頻監(jiān)控、辦公自動(dòng)化等先進(jìn)的信息技術(shù)。但幾個(gè)老的港區(qū)信息化管理水平還較低，很難實(shí)現(xiàn)良好的數(shù)據(jù)交換和共享，所以寧波港的物流科技投入還有待進(jìn)一步加大。必須進(jìn)一步加快寧波港物流信息港的建設(shè)進(jìn)程，構(gòu)建覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將港口、海關(guān)、商檢、貨主、代

47、理等連接為有機(jī)的整體。強(qiáng)化港口物流服務(wù)理念，拓展港口物流服務(wù)功能。除了完成貨物裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等基礎(chǔ)工作外，港口還應(yīng)該積極拓展優(yōu)質(zhì)高效的延伸服務(wù)，這是港口物流的最大利潤(rùn)源。例如，港口可以開(kāi)發(fā)包裝、流通加工、儲(chǔ)運(yùn)、配送、拆裝箱等物流業(yè)務(wù)，提供融資、報(bào)關(guān)、商檢、代理、保險(xiǎn)、信息培訓(xùn)等增值服務(wù)，滿足客戶(hù)的不同需求，提高綜合服務(wù)效率。3.2.6積極推動(dòng)港區(qū)一體化寧波建設(shè)物流中心起點(diǎn)要高，不能限于國(guó)內(nèi)物流范疇內(nèi)，一定要形成際物流與國(guó)內(nèi)物流互動(dòng)的發(fā)展機(jī)，保稅區(qū)實(shí)質(zhì)上就是自由貿(mào)易區(qū)，建立國(guó)際物流企業(yè)的最佳場(chǎng)所，縱觀世界上先進(jìn)的自由貿(mào)易區(qū)往往建在港區(qū)附近。寧波保稅區(qū)經(jīng)過(guò)近8年的運(yùn)作，其獨(dú)特的保稅優(yōu)勢(shì)已得到充分

48、的體現(xiàn)。寧波港集裝箱二期、三期碼頭，背靠寧波保稅區(qū)，發(fā)展物流有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。港口作為物流的點(diǎn)，為保稅區(qū)貿(mào)易貨物及轉(zhuǎn)口貿(mào)貨物的流轉(zhuǎn)提供了便利條件，使保稅區(qū)及其腹地經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)結(jié)在一起，而保稅區(qū)功能的強(qiáng)大必然產(chǎn)生大量的貨物流通，反過(guò)來(lái)促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但問(wèn)題的癥結(jié)在于，目前港、區(qū)并不合一，無(wú)形之中，制約了物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。如果保稅區(qū)與港口合二為一，則貨物的流通等于省去了一道環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了手續(xù)，降低了成本，流通將更加便利通暢。因此港、區(qū)應(yīng)共同制定一體化發(fā)展戰(zhàn)略，共同招商，共同發(fā)展，建設(shè)港口、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、堆場(chǎng)等；其次在通關(guān)、稅收、移民、商檢等手續(xù)辦理方面應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)；再次，港務(wù)局對(duì)在保稅區(qū)注冊(cè)的企業(yè)

49、，比照“以港養(yǎng)港”政策，實(shí)行所得稅包干，返還部分所得稅，視作國(guó)家投資用于港口建設(shè)；最后，還要吸引班輪公司來(lái)港掛靠，建立良好的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，開(kāi)展綜合物流服務(wù)，延展物流區(qū)間，逐步擴(kuò)大港區(qū)的物流量。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不僅要推行港區(qū)一體化，而且在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，要像新加坡、鹿特丹等城市一樣向自由港方向發(fā)展，港口與國(guó)際貿(mào)易高度開(kāi)放，通關(guān)手續(xù)方便，稅賦較低，大力吸引國(guó)際中轉(zhuǎn)貨流經(jīng)保稅區(qū)所在的港口中轉(zhuǎn)，促進(jìn)保稅區(qū)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，增加港口的集裝箱吞吐量，獲得“雙贏”之效應(yīng)。3.2.7規(guī)劃港口建設(shè)配套服務(wù)設(shè)施，培養(yǎng)引進(jìn)港口物流專(zhuān)業(yè)人才作為國(guó)家特大型港口的寧波港，推進(jìn)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)和港口物流服務(wù)，也成為港口軟實(shí)力

50、的重要組成部分。首先是優(yōu)化港口布局，碼頭建設(shè)遵循“技改改建新建”的原則，把握好碼頭建設(shè)進(jìn)度，防止投資和泊位能力浪費(fèi)。港口集疏通道需要政府統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排有效整合。港口物流信息平臺(tái)要納入寧波市物流總體規(guī)劃，加快建設(shè)進(jìn)度。在壯大臨港工業(yè)，發(fā)展干口物流時(shí)要全面推進(jìn)港口三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快規(guī)劃船員服務(wù)、商務(wù)辦公、生活配套三大設(shè)施，為客戶(hù)提供高效服務(wù)、采取多種形式培養(yǎng)和引進(jìn)熟悉航運(yùn)、法律、金融、貿(mào)易和物流管理的應(yīng)用型人才和復(fù)合型人才，努力為發(fā)展寧波港口物流提供強(qiáng)大的智力支撐。4港口物流中心的構(gòu)建對(duì)寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響自古以來(lái)，城以港興，港為城用。它們之間的關(guān)系至為密切。寧波區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與寧波港口物流的發(fā)

51、展是相輔相成、互相促進(jìn)的。早在1997年中共寧波市委第八次黨代會(huì)就確立了“以港興市、以市促港”的發(fā)展戰(zhàn)略。港口物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的服務(wù)功能，而港口物流的興起和發(fā)展又為寧波區(qū)域經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇。寧波港口的迅速發(fā)展為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特別是港口國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很好的基礎(chǔ)條件。港口物流中心的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：如交通、科技、制造業(yè)等，還能解決一定的就業(yè)問(wèn)題。4.1推動(dòng)了寧波臨港工業(yè)的發(fā)展充分依托港口資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展臨港工業(yè)，并轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。發(fā)展臨港工業(yè)，是發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)利用國(guó)際資源和國(guó)內(nèi)兩類(lèi)資源的最佳選擇，最有效率的利用國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并成為世界經(jīng)濟(jì)一體化中

52、的重要重工業(yè)基地。發(fā)展大進(jìn)大出的臨港工業(yè)及工業(yè)帶，可以減少其中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸費(fèi)用，提高產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。港口興市、港口興國(guó)，是日、韓等國(guó)家工業(yè)化的成功道路。比利時(shí)、荷蘭也都是分別依靠安特衛(wèi)普港和鹿特丹港而成為經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的國(guó)家。寧波借助港口物流的發(fā)展興辦的臨港大工業(yè)，使寧波的經(jīng)濟(jì)規(guī)模迅速擴(kuò)大，上了一個(gè)新的檔次。4.2加快了寧波服務(wù)業(yè)的發(fā)展 從今后的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)代港口將成為綜合物流服務(wù)中心。寧波港口物流中心的構(gòu)建拓展了港口功能，它所建立的綜合物流碼頭，不僅具有有保管、發(fā)送、加工等流通功能以及信息功能，還將增加銷(xiāo)售和展覽等商流功能，從而提高了社會(huì)的整體經(jīng)濟(jì)效益。4.3增強(qiáng)出口加工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力當(dāng)前寧

53、波出口加工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相當(dāng)部分還靠勞動(dòng)力的低成本，但物流成本也是出口產(chǎn)品成本的重要組成部分。隨著社會(huì)分工的細(xì)化和生產(chǎn)效率的提高，產(chǎn)品生產(chǎn)占用的時(shí)間平均已下降到10%，90%的時(shí)間處于流通狀態(tài)。物流中心的建立提高了綜合物流服務(wù)能力，加快了產(chǎn)品的流通速度，提高了物流效率，從而能夠有效的降低物流成本，降低產(chǎn)品成本。當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，新科技革命日新月異，國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速推進(jìn)，中國(guó)特別是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)正在成為國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)地區(qū)。在這種大背景下，我們必須抓住這一難得的歷史性機(jī)遇，積極參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工與合作，主動(dòng)承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，充分依托得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢(shì)，加快建設(shè)環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶和華東地

54、區(qū)先進(jìn)制造業(yè)基地，把寧波港口經(jīng)濟(jì)做大做精做強(qiáng)。5 結(jié)束語(yǔ)構(gòu)建寧波港口物流中心，是寧波港參與新一輪國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有利于提高寧波港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于加強(qiáng)港口與腹地的聯(lián)系，推動(dòng)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的投資創(chuàng)造良好條件；也有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能。本文對(duì)寧波港建立物流中心的背景、條件和策略作了系統(tǒng)的分析，從而說(shuō)明了寧波港建立物流中心的優(yōu)勢(shì)，并在港口物流中心構(gòu)建及運(yùn)作模式方面弄提出了自己的建議。依據(jù)分析，寧波港具有建立物流中心的良好的內(nèi)部條件和外部機(jī)遇。港口物流中心

55、的構(gòu)建，是一個(gè)投資和建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)發(fā)展環(huán)境要求高的事業(yè)。建設(shè)寧波港物流中心是一個(gè)牽涉面很廣的系統(tǒng)工程，如果僅依靠港口一家孤軍運(yùn)營(yíng)，其結(jié)果勢(shì)必是事倍功半，難以取得預(yù)期的效果。筆者認(rèn)為，對(duì)寧波港口物流中心建設(shè)的正確理解應(yīng)為：在寧波市及各級(jí)政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在各口岸單位、生產(chǎn)、運(yùn)輸、商業(yè)等部門(mén)的大力支持下，依靠港口區(qū)域優(yōu)勢(shì)所開(kāi)展的一項(xiàng)有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)、港口發(fā)展及方便廠家、消費(fèi)者的現(xiàn)代企業(yè)管理革命。寧波將以發(fā)展為全國(guó)運(yùn)輸物流大港為目標(biāo)，加快建設(shè)大口岸、大通關(guān)、大流通、大輻射的大物流體系，推進(jìn)交通集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快物流市場(chǎng)主體培育，打造物流服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)筑物流發(fā)展區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步確立寧波作為長(zhǎng)三角重要綜合

56、物流中心城市、全國(guó)性重點(diǎn)物流樞紐和亞太地區(qū)重要物流中心的地位。 本文是物流學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多學(xué)科交叉的內(nèi)容，涉及面廣、影響范圍大、綜合難度高。由于資料收集困難、時(shí)間不足，加上筆者水平有限等原因，難以對(duì)物流中心進(jìn)行更深入的研究。筆者認(rèn)為以下方面有待于今后進(jìn)一步探討：一是面對(duì)全球港口物流業(yè)的迅速發(fā)展，如何將寧波港口物流中心研究拓展到全國(guó)其他區(qū)域港口，促進(jìn)我國(guó)港口物流的共同發(fā)展；二是由于專(zhuān)業(yè)知識(shí)的有限，對(duì)物流中心內(nèi)部集裝箱、站場(chǎng)、碼頭、散堆場(chǎng)等不同作業(yè)區(qū)的規(guī)劃20以及物流中心的選址、市場(chǎng)定位21等缺乏研究。參考文獻(xiàn)1楊麗梅.我國(guó)沿海港口物流經(jīng)營(yíng)模式研究D.武漢理工大學(xué),2004.45.2張利安,馮耕中.國(guó)內(nèi)外典型港口物流的發(fā)展及啟示J.中國(guó)物流與采購(gòu),2004,(5):1619.3李學(xué)工,任偉.國(guó)外港口物流發(fā)展的趨勢(shì)、特征及啟示J.港口科技,2007,(2):45.4王健.現(xiàn)代物流概念的比較研究J.發(fā)展研究,2005,(1):23.5溫耀慶.論我國(guó)口岸物流與港口物流中心建設(shè)J.國(guó)際商務(wù)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào),2004,(5):1517.6鐘昌標(biāo).國(guó)際貿(mào)易與區(qū)域發(fā)展M.北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2001: 6166.7楊承新.綜合物流時(shí)代現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢(shì)J.物流