武漢大學(xué)海商法考試試題A

1、武漢大學(xué)海商法考試試題 A一、名詞解釋（每小題 5分，共20分）1. Bill of Lading2. General Average3. Limitation of Liability4. Seaman二、簡(jiǎn)答題（每小題10分，共30分）1. 海商法的性質(zhì)是什么？2. 委付與代位求償權(quán)有何不同？3. 簡(jiǎn)述共同海損的構(gòu)成要件。三、論述題（每小提25分，共50分）1. 論船舶碰撞的歸責(zé)原則。2海上貨物運(yùn)輸合同中承托雙方的權(quán)利與義務(wù)。海商法試卷（A）答案一、名詞解釋（每小題 5分，共20分）1. Bill of Lading提單是指用以證明海上運(yùn)輸契約和由承運(yùn)人接管或裝載貨物，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交

2、付貨物的單證。2. General Average共同海損是指載貨船舶在海上運(yùn)輸中，遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況時(shí)，為了使船舶、貨 物免遭共同危險(xiǎn)，有意地采取合理措施而引起的特殊犧牲或支岀的額外費(fèi)用，應(yīng)由各受益方共同分?jǐn)?損失的一種法律制度。|3. Limitation of Liability責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海損事故時(shí)，對(duì)事故負(fù)有責(zé)任的船舶所有人、救助人或其他人，依據(jù)法律規(guī) 定，對(duì)于受害人提岀的損害賠償請(qǐng)求，在沒有主觀故意造成的情況下，只在法律規(guī)定的最高限度內(nèi)， 承擔(dān)損害賠償?shù)呢?zé)任制度。4.Seaman船員指包括船長(zhǎng)在內(nèi)的船上一切任職人員。二、簡(jiǎn)答題（每小題10分，共30分）1

3、. 海商法的性質(zhì)是什么？關(guān)于海商法的性質(zhì)，即法律屬性，主要有以下幾種觀點(diǎn)：（1）海商法隸屬于民法。（2）海商法隸屬于商法。（3 ）海商法隸屬于國(guó)際私法。但應(yīng)該說，海商法不同于任何其他法律部門。海商法發(fā)展到今天， 已成為一個(gè)獨(dú)立的法律部門，同時(shí)也形成了自己的法律體系，它有其自己特定的調(diào)整對(duì)象和內(nèi)容。2. 委付與代位求償權(quán)有何不同？委付與代位求償權(quán)的區(qū)別在于：（1）在代位求償中，保險(xiǎn)人只能獲得相當(dāng)于賠償被保險(xiǎn)人的賠償金額，而在委付的情況下，保險(xiǎn)人 可以獲得大于其賠償金額的利益，其原因是被保險(xiǎn)人提岀委付時(shí)，已放棄了對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)，保險(xiǎn)人 獲得了對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的任意處分權(quán)，并可取得因處置而產(chǎn)生的額外利

4、益。（2）代位權(quán)是保險(xiǎn)人的權(quán)利，保險(xiǎn)人在取得這種權(quán)利的同時(shí)，無須承擔(dān)其他義務(wù)；而委付情況不同， 保險(xiǎn)人在接受委付時(shí)，不僅取得了對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)，而且還承擔(dān)因該標(biāo)的而產(chǎn)生的其他義務(wù)。3. 簡(jiǎn)述共同海損的構(gòu)成要件。（1）船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)（2）采取的措施必須是有意的、合理的。（3）犧牲和費(fèi)用的支岀必須是特殊的。（4）措施必須要有效果。三、論述題(每小提25分，共50分)1.論船舶碰撞的歸責(zé)原則。船舶碰撞民事責(zé)任的基礎(chǔ)與一般民事侵權(quán)責(zé)任的基礎(chǔ)一樣，均采取過錯(cuò)責(zé)任原則，即行為人只有在主觀上對(duì)自己的行為及其損害結(jié)果存在過錯(cuò)，才承擔(dān)民事責(zé)任。具體而言，各國(guó)的立法與司法實(shí)踐采用以下標(biāo)準(zhǔn)和

5、方法來判定船舶侵害方是否有過錯(cuò)：(一) 船舶侵害方是否具有合理的技術(shù)與謹(jǐn)慎這一標(biāo)準(zhǔn)是在船舶侵權(quán)責(zé)任中判定船舶所有人及其受雇人是否存在過錯(cuò)的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，它包括兩個(gè)方面，即船舶所有人是否具有合理的技術(shù)與謹(jǐn)慎以及船舶所有人的受雇人是否有合理的技術(shù)與謹(jǐn)慎。船舶所 有人是否具有合理的技術(shù)與謹(jǐn)慎是指船舶所有人是否依法使船舶適航并在每一個(gè)航次中保持有效的安全狀 態(tài)。(二) 法律推定過錯(cuò)原則這一標(biāo)準(zhǔn)是指當(dāng)一船違反法定航行規(guī)則(包括國(guó)際性或地方性規(guī)則)時(shí)，除非該船舶能證明在當(dāng)時(shí)情況下背離航行規(guī)則是必要的，或者違反該規(guī)則在當(dāng)時(shí)情況下不可能導(dǎo)致碰撞的發(fā)生，否則，法律便推定違 反航行規(guī)則的船舶犯有過失。法律推定過失原

6、則必須由法律明確規(guī)定。該原則最早源于英國(guó)。由于該原則 在理論上和事實(shí)上背離了碰撞事故中過錯(cuò)與損害事實(shí)之間應(yīng)存在因果關(guān)系的原則，大多數(shù)國(guó)家均相繼拋棄 該原則。目前，只有美國(guó)在該領(lǐng)域仍堅(jiān)持法律推定過錯(cuò)原則，其目的是為了強(qiáng)調(diào)應(yīng)絕對(duì)嚴(yán)格遵守航行規(guī)則。(三) 雙方疏忽等效原則指碰撞當(dāng)事各方的疏忽一直持續(xù)到碰撞時(shí)刻，且每一方的疏忽都能導(dǎo)致碰撞的發(fā)生，此時(shí)應(yīng)各自承擔(dān)50%的責(zé)任，因?yàn)榇朔N情況下難以區(qū)分誰的過失為主。(四) 最后機(jī)會(huì)原則指船舶碰撞中，有最后機(jī)會(huì)避免船舶碰撞發(fā)生的船舶，由于其過失未能避免時(shí)，則應(yīng)認(rèn)定該船舶對(duì)損失負(fù)全部責(zé)任。該原則在英國(guó)司法實(shí)踐中影響深遠(yuǎn)，常常成為判案的依據(jù)。但是，最后機(jī)會(huì)原則往往

7、成為 過失方逃避責(zé)任的借口，因?yàn)榧词蛊浯嬖谶^失，只要能證明對(duì)方有避碰的最后機(jī)會(huì)，則可免責(zé)。正因如此， 英國(guó)法院也逐漸放棄了該原則，認(rèn)為較公平的原則不是看是誰有最后機(jī)會(huì)避碰，而是分清誰的過失導(dǎo)致碰 撞的發(fā)生。I我國(guó)法律對(duì)判定過失的標(biāo)準(zhǔn)未予規(guī)定，即使有一些規(guī)定，如“合理”、“謹(jǐn)慎”等含糊標(biāo)準(zhǔn)，也不具操作性，通常由法院或仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)行個(gè)案確定。我們認(rèn)為，判定船舶碰撞中的過失，應(yīng)以船舶所有人、經(jīng) 營(yíng)人、船員是否應(yīng)當(dāng)注意，能否注意為依據(jù)，并根據(jù)他們行為的時(shí)間、地點(diǎn)和其他客觀環(huán)境因素綜合判斷。2海上貨物運(yùn)輸合同中承托雙方的權(quán)利與義務(wù)。(一)承運(yùn)人的義務(wù)和權(quán)利( Carrier s Responsibilit

8、ies )1 .承運(yùn)人的義務(wù)(1) 承運(yùn)人應(yīng)在開航前和開航時(shí)恪盡職責(zé)使船舶適航船舶的適航能力，是海商法上要求船舶應(yīng)具備的基本功能。我國(guó)海商法和世界上各主要航運(yùn)國(guó)家 如美國(guó)、德國(guó)等在此規(guī)定上基本相同?！伴_航前或開航時(shí)”是指“以船舶開始裝貨時(shí)起最遲至船舶啟航時(shí)止的一段時(shí)間”但為了公平起見，美國(guó)在其海商法中確立了 “航段適航原則”；恪盡職責(zé)的含義和主體 范圍在國(guó)際上并無統(tǒng)一的解釋，也無精確定義，在實(shí)踐中它與謹(jǐn)慎處理(Due Diligence )或合理注意(Reasonable Care )同義。(2) 承運(yùn)人應(yīng)妥善而謹(jǐn)慎地管理貨物在班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，貨主大多并不隨船同行而全權(quán)委托承運(yùn)人或船長(zhǎng)代為管

9、理和照料貨物，那么承運(yùn)人或船長(zhǎng)就應(yīng)以善良管理人應(yīng)有的注意妥善而謹(jǐn)慎地管理貨物。所謂“妥善而謹(jǐn)慎地” (properly andcarefully )，并無精確定義，實(shí)際上也與合理注意同義。其中，“妥善地”是指技術(shù)上的合理注意，“謹(jǐn) 慎地”是一般性的合理注意。(3) 船舶不得進(jìn)行不合理繞航船舶不得駛離承運(yùn)人和托運(yùn)人事先約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線。但承運(yùn)人對(duì)合理繞航所引起的損失是免除責(zé)任的。(4) 在約定的時(shí)間內(nèi)和約定的卸貨港交貨，若遲延交付，除法律規(guī)定的免責(zé)情形外，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。|2承運(yùn)人的主要權(quán)利(1) 運(yùn)費(fèi)(Freight )、虧艙費(fèi)(Dead Freight )、滯期費(fèi)(Dem

10、urrage)請(qǐng)求權(quán)。在班輪件雜貨運(yùn)輸情況下，承運(yùn)人對(duì)完成貨物運(yùn)輸享有運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求權(quán)；虧艙費(fèi)亦稱空艙運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人未按運(yùn)輸合同交運(yùn)約定 貨量，或交運(yùn)的貨量不足，造成所訂艙位部分空艙而向承運(yùn)人支付的空艙費(fèi)；滯期費(fèi)常發(fā)生在航次租船情 況下，承租人因未能在合同規(guī)定的裝卸貨時(shí)間內(nèi)完成貨物的裝卸，而由承租人支付的費(fèi)用。(2) 留置權(quán)。當(dāng)托運(yùn)人(收貨人)不支付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用和其他應(yīng)付的費(fèi)用時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)按照合同的約定或法律的有關(guān)規(guī)定， 對(duì)處于其占有之下并屬于托運(yùn)人的貨物進(jìn)行留置， 以保證其請(qǐng)求權(quán)的實(shí)現(xiàn)。(3) 損害賠償責(zé)任的免除或賠償責(zé)任限制的權(quán)利。承運(yùn)人對(duì)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的滅失、損害

11、或延 遲交付，或者因其他原因使收貨人遭受的其他損害，按照合同或法律的規(guī)定，在一定情況下，可免除賠償 責(zé)任；在不能免責(zé)的情況下享受責(zé)任限制的權(quán)利，即將承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制在一定的數(shù)額之內(nèi)，以保護(hù) 承運(yùn)人的利益。(二)托運(yùn)人的主要義務(wù)( Shipper s Responsibilities )1 支付約定的運(yùn)費(fèi)海上貨物運(yùn)輸合同是承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)并負(fù)責(zé)將托運(yùn)人交運(yùn)的貨物運(yùn)至目的港的合同。若提單不載明“運(yùn)費(fèi)到付”或運(yùn)費(fèi)由收貨人支付，托運(yùn)人應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)。2 提供約定的、合格、合法的貨物根據(jù)各國(guó)的法律規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人提供約定的貨物，特別在狹義租船合同的情況下，若托運(yùn)人 未提供約定的貨物，出租人可以解除合同，并可要求賠償。3 托運(yùn)人對(duì)危險(xiǎn)貨物的責(zé)任托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，可能危及船貨和人身安全，為了保障貨運(yùn)安全，大多數(shù)國(guó)家的海商法對(duì)危險(xiǎn)貨 物的運(yùn)輸均作了特殊的規(guī)定。4托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸所需的各種手續(xù)，包括港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)等方面。如因辦理 上述手續(xù)不及時(shí)、不