本科畢業(yè)論文不停車收費（etc）系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀及改善對策分析

1、本科畢業(yè)論文-不停車收費（ETC）系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀及改善對策分析 屆 別 2012屆 學 號 畢業(yè)設計（論文）不停車收費（ETC）系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀及改善對策分析以耒宜高速公路郴州收費站為例 姓 名 系 別、 專 業(yè) 經(jīng)濟與管理系 信息管理與信息系統(tǒng) 導 師 姓 名、職 稱 副教授 完 成 時 間 2012年5月 目 錄摘 要IAbstractII1導論11.1選題背景11.2研究意義及方法11.3國內(nèi)外研究動態(tài)22 ETC系統(tǒng)概述32.1 ETC系統(tǒng)簡介32.2 ETC系統(tǒng)的工作流程52.3 ETC系統(tǒng)的關鍵技術63郴州收費站應用ETC系統(tǒng)的現(xiàn)狀及主要問題73.1對郴州收費站ETC系統(tǒng)的現(xiàn)狀調(diào)查7

2、3.2 ETC系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀83.3 ETC系統(tǒng)的主要問題及原因分析94 ETC系統(tǒng)應用的改善建議104.1加強營銷宣傳，增加站點，實施聯(lián)網(wǎng)104.2引入光幕車輛檢測技術124.3建立良好服務管理體系13結(jié) 論15參考文獻16致 謝17附 錄I18附 錄II20摘 要隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車普及率也越來越高，隨之帶來的一系列交通問題也越來越嚴重，如繳費繁瑣、收費管理不暢、能源和環(huán)境問題日益嚴重等等，不停車收費（又稱電子收費，Electronic Toll Collection ，ETC）系統(tǒng)應運而生。本文主要針對耒宜高速公路的郴州收費站ETC系統(tǒng)的應用進行探究和分析，并提出相應的改善策略。論文

3、第一章主要提出本文的研究意義和方法、ETC在國內(nèi)外的發(fā)展動態(tài)，讓讀者了解本文的寫作目的和ETC系統(tǒng)的發(fā)展歷程。第二章對ETC系統(tǒng)做了簡單的介紹，使讀者進一步了解ETC系統(tǒng)。第三章通過訪問耒宜高速公路管理處相關的工作人員，從中了解郴州收費站ETC系統(tǒng)應用的現(xiàn)狀、出現(xiàn)的問題及主要原因，并結(jié)合本專業(yè)的相關知識進行本質(zhì)的分析。第四章針對問題提出相應對策。最后對本文做出歸納性總結(jié)。關鍵詞：不停車收費（ETC）系統(tǒng)；車輛自動識別；光幕車輛檢測技術ABSTRACWith the development of social economy, the prevalence rate of car more an

4、d more, and then bring a series of traffic problems also more and more serious, such as the trivial of capture expends, charge management poorly, energy and environment problem is getting worse, and so on. Electronic Toll Collection ETC system came into being. This article mainly aims at Leiyi highw

5、ay toll of the application of the ETC system Chenzhou inquiry and analysis, and put forward improving strategies of an accent. The first chapter basically put forward this paper studies the significance and methods, and domestic and abroad developing trends of ETC in, for readers to understand this

6、paper writing purpose and ETC system development course. The second chapter of the system ETC simply introduced, lest readers better understand the ETC system. Chapter 3 through the visit Leiyi highway administration relevant staff, get toll system application of Chenzhou ETC now, the problems and t

7、he main reason, and combined with the professional knowledge of the nature of the related analysis. The fourth chapter to solve the problem put forward countermeasures. At last this paper sums up to a sexual summary. Key words: Electronic Toll Collection ETC System; Automatic Vehicle Identification;

8、 Light Vehicle Detection Technology1 導論1.1 選題背景公路收費是為了償還之前建設公路所借的債款，且要用于建設公路網(wǎng)絡、維修公路等。隨著國家財力的提高,民眾對取消收費站的呼聲越來越高，但是很多民眾都不了解公路收費的無奈情況。如由財政來出資歸還，那財政就得拿出2萬多億元錢來還貸，但是財政是拿不出這么多資金的。中國是長期面臨公路擁擠問題的國家之一，機動車輛數(shù)目以每年15的速度增長著?，F(xiàn)在一些主要運輸通道擁堵現(xiàn)象普遍，急需擴寬改造，公路建設每年需投入資金超過1萬億元，僅僅靠公共財政難以滿足資金需求，仍需要依靠“貸款修路，收費還貸”政策來籌措資金。2012年全國交

9、通運輸工作會議提出，未來將出現(xiàn)“兩個公路體系”，即以普通公路為主的非收費公路體系和以高速公路為主的收費公路體系。因此，取消收費站這個說法是不切實際的，而建立良好的收費體系也是非常必要的。目前國內(nèi)高速公路普遍采用的是人工半自動收費方式（Manual Toll Collection，MTC），即人工判別車型、人工收發(fā)通行卷、人工收款找零、計算機自動計算收費額和檢測放行車輛這種人工參與的半自動計算收費模式。由于MTC系統(tǒng)防舞弊能力不強，不足以應對和解決聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的嚴重舞弊問題，并且它因繳費找零等繁瑣過程而引起的排隊易造成交通堵塞。為了解決這些難題，ETC系統(tǒng)就隨之產(chǎn)生。國外在ETC方面的發(fā)展較我國要領

10、先很多，美國、日本及歐洲許多國家和地區(qū)的ETC系統(tǒng)都已局部聯(lián)網(wǎng)，并且逐步形成規(guī)模效應。我國的ETC系統(tǒng)起步比較晚，90年代開始試驗，現(xiàn)在在各省市逐步推廣應用起來。為了跟上科技步伐，我們要奮起追擊，努力發(fā)展相關產(chǎn)業(yè)，以改善我國的交通形式。耒宜高速公路是京珠國道主干線湖南境內(nèi)最南的一段，素來有湖南高速公路“南大門”的美譽。它北起耒陽以東的陳家坪，與潭耒高速公路相連，途中經(jīng)過耒陽、永興、蘇仙、北湖、宜章等縣市，在小塘與廣東省粵北高速公路相接，全長有135.172公里，工程總投資39億元。耒宜高速公路的建成通車，溝通了湖南省與粵、港、澳等地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來，對我省外向型經(jīng)濟的發(fā)展具有深遠的意義。郴州收費站

11、是耒宜高速公路上的一個重要收費站，而收費站的收費工作快捷則有利耒宜高速公路的車輛順暢通行。郴州收費站的ETC系統(tǒng)運營時間還不是很長，在使用過程中難免會出現(xiàn)一些技術、管理等問題，從而我們要從中發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題。1.2 研究意義及方法（1）本課題希望對耒宜高速公路段上的郴州收費站現(xiàn)在應用ETC系統(tǒng)的情況進行探究和分析，解決其在使用ETC過程中帶來的車道車流量少、電子繳費交易不暢等問題，讓郴州收費站的不停車收費更完善，更多的司機朋友參加到ETC系統(tǒng)的使用當中來，使耒宜高速公路段的通車更快捷順暢。（2）通過搜集有關ETC系統(tǒng)的文獻資料、新聞報道，了解ETC系統(tǒng)的發(fā)展歷程和最新動態(tài)。以耒宜高

12、速公路段的郴州收費站為例，通過訪問耒宜高速公路管理處的相關工作人員，結(jié)合問卷調(diào)查，揭示郴州收費站ETC系統(tǒng)應用所出現(xiàn)的主要問題，并對此進行分析，提出相應的解決方案。1.3 國內(nèi)外研究動態(tài)公路收費在世界上已有很長的歷史，早在幾個世紀之前，歐洲一些國家就開始對橋梁和渡口等地方收費。不停車收費也有二十多年的歷史，主要應用在美國、意大利、法國、日本及新加坡等較發(fā)達國家。這些國家的ETC系統(tǒng)發(fā)展靠前，為她們各自的交通運輸、經(jīng)濟交流帶來了很多便利。1988年，美國首次將ETC技術應用在LincoinTunnel這個項目上，之后美國、日本及歐洲各國開通了大量的不停車收費車道。美國是現(xiàn)今世界上高速公路最多、設

13、備最完善、路網(wǎng)最發(fā)達的國家，而且也是不停車收費系統(tǒng)使用最早的國家。美國最著名的聯(lián)網(wǎng)運行的電子收費系統(tǒng)是E-Zpass系統(tǒng)，這個系統(tǒng)采用專用車道、混合車道兩種模式，都有收費員值班，該系統(tǒng)的專用車道規(guī)定時速不超過5英里的限制，且有相應的標志牌提示，從而確保收費人員和道路使用者的安全。美國基本上是采用開放式收費制式構(gòu)成的網(wǎng)絡。至2009年為止，美國已建成3211條ETC車道，每日交易量已經(jīng)超過300萬筆。英國、法國、意大利等歐洲國家也已較多地應用了ETC系統(tǒng)，也都實現(xiàn)了局部聯(lián)網(wǎng)。應用ETC系統(tǒng)的車輛則要在車輛的擋風玻璃內(nèi)側(cè)安裝一個電子標簽，它主要作為標志車輛的信息存儲卡。歐洲的標準是單片式ETC系統(tǒng)

14、，適用于以開放式收費或全封閉ETC系統(tǒng)收費為主、經(jīng)濟發(fā)達、ETC車輛數(shù)量相對較高的應用環(huán)境。一般收費制式常用的有三種：全線均等收費制（均一制）、按路段均等收費制（開放式）和按互通立交區(qū)段收費制（封閉式）。均一制和開放式收費系統(tǒng)，僅根據(jù)車型收費，與行駛里程無關，不需要通行券。而封閉式收費系統(tǒng)，要在入口處發(fā)放通行券，在出口處根據(jù)車型和行駛里程兩個因素計價收費。因，封閉式收費需要發(fā)放通行券，做為收費的依據(jù)。封閉式收費系統(tǒng)的特點嚴格按車型和行駛里程收費，公平合理，停車交費次數(shù)少，口可實行交通管理并獲取多種交通情報等優(yōu)點在較長、互通立交較多、車輛行駛里程差別大的高速公路上，多采用封閉式收費系統(tǒng)。日本在E

15、TC開通的前兩年，客戶發(fā)展和使用率均不高，但政府通過加速ETC設施和服務體系的建設，很快收到了效果。新政策實行的兩年內(nèi)，日本的量超過了280萬，ETC使用率也達到了40%。通過系統(tǒng)連貫的激勵政策，截至2009年9月，日本的量已經(jīng)超過3300萬，ETC使用率已達82%。ETC系統(tǒng)建設都已取得了較好的效果。自2009年以來，上海市加快了推行高速公路不停車收費系統(tǒng)的建設，ETC車道覆蓋面超過了60%，目前還在努力擴大網(wǎng)點建設規(guī)模。京津冀、長三角已實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，這為當?shù)氐慕煌ㄟ\輸帶來了很大的便利，并且也推動了ETC系統(tǒng)的推廣應用，為以后全國聯(lián)網(wǎng)打下了基礎。2 ETC系統(tǒng)概述2.1 ETC系統(tǒng)簡介不停車收

16、費系統(tǒng)（又稱電子收費系統(tǒng)Electronic Toll Collection System，簡稱ETC系統(tǒng)）利用車輛自動識別（Automatic Vehicle Identification 簡稱 AVI）技術完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛自動識別和有關收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)路進行收費數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)不停車自動收費的電子收費系統(tǒng)。車主只要在上安裝IC卡插入其中（見圖2.1），通過收費站時不用人工繳費，無須停車，高速費將從卡中自動扣除。這種收費系統(tǒng)每收費耗時，其收費道的通行能力是人工收費道的5到10倍。圖2.1 電子標簽和IC卡圖2.2 不停車收費系統(tǒng)ETC系統(tǒng)的應用不僅使通車

17、方便快捷，節(jié)能環(huán)保。因繳費時不用停車，免去停車和起步這過程，降低了油耗，還減少了車輛磨損和尾氣排放，達到了節(jié)能和綠色低碳。ETC系統(tǒng)主要是由車道系統(tǒng)、中央管理系統(tǒng)中心負責采集所有收費站管理系統(tǒng)匯集的車道收費數(shù)據(jù)信息。將對ETC收費數(shù)據(jù)和人工收費數(shù)據(jù)進行整理匯總整理完畢的ETC收費數(shù)據(jù)清單將被轉(zhuǎn)發(fā)給結(jié)算中心請求支付對收費數(shù)據(jù)進行各種方式的匯總、打印，統(tǒng)計出各種數(shù)據(jù)指示；對車道控制系統(tǒng)無法處理的違章記錄做處理；接收結(jié)算中心下傳的系統(tǒng)黑名單，下傳給收費站管理系統(tǒng)。ETC系統(tǒng)的結(jié)算中心掌握全系統(tǒng)的收費數(shù)據(jù)信息，負責重要的資金結(jié)算工作資金的管理和劃轉(zhuǎn)委托銀行來進行。為ETC用戶建立和維護資金帳戶；接收各

18、專營公司中央管理系統(tǒng)上傳的收費數(shù)據(jù)；生成ETC系統(tǒng)黑名單黃名單，將其下傳給各專營公司中央管理系統(tǒng)；根據(jù)收費數(shù)據(jù)，更新各ETC用戶帳戶資金向各專營公司劃撥通行費。ETC服務中心的主要功能為：ETC用戶電子標簽的手續(xù)；向ETC用戶發(fā)放電子標簽，對標簽進行初始化操作；向ETC用戶提供明細帳目查詢資金補充服務等；接受ETC用戶掛失、注銷等業(yè)務請求。ETC圖2.3 ETC系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)圖2.2 ETC系統(tǒng)的工作流程不停車收費是一種利用專用短程微波通信技術，并通過路側(cè)單元與車載單元的信息交換，自動識別過往車輛，采用電子支付，自動完成車輛通行費的扣除。當車輛進入ETC車道入口天線的發(fā)射區(qū),處于休眠的電子標簽受

19、到微波刺激而蘇醒轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，電子標簽通過微波發(fā)出電子標簽標識碼及車型代碼，天線接收確認電子標簽有效后，以微波方式發(fā)出入口車道代碼和時間信號等，并寫入電子標簽的存儲器內(nèi)。當車輛進入收費車道出口天線發(fā)射范圍，經(jīng)過喚醒、相互認證有效性等過程之后，天線讀出車型代碼以及入口代碼和時間,傳送給車道控制器，車道控制器存儲原始數(shù)據(jù)并將編輯成數(shù)據(jù)文件，之后上傳給收費站管理子系統(tǒng)并轉(zhuǎn)送收費結(jié)算中心。等交易成功后，車道欄桿自動升起，放行車輛；車輛通過之后，欄桿自動降下。整個收費過程無需人工的干預，用戶可以不用停車快速通過ETC收費車道。ETC系統(tǒng)的工作流程圖見圖2.4。圖2.4 ETC系統(tǒng)的工作流程圖2.3 ET

20、C系統(tǒng)的關鍵技術ETC系統(tǒng)的主要集中在以下幾個方面： 自動車輛識別（Automaic Vehicle Identification ，AVI）技術 自動車型分類（Automatic Vehicle ClassificationAVC）技術 短程通信（Dedicated Short Communications ，DSRC）技術 Video Enforcement System ，VES）技術AVI技術是ETC系統(tǒng)的核心，它集當代先進的通訊技術、計算機技術、激光技術于一身，是交通領域中的一項高新技術。車輛的分類則是道路征費的依據(jù)。自動車型分類技術是現(xiàn)代技術的綜合體現(xiàn)，通過接觸或非接觸的方式來測量

21、車輛物理特征從而把車輛分成確定的類型。在車輛到達收費范圍以前就完成車型分類的AVC系統(tǒng)，稱作前分類系統(tǒng)。它使收費系統(tǒng)根據(jù)分類結(jié)果來計算通過車輛的費率且它的分型數(shù)據(jù)是作為收費的依據(jù)。短程通信是高速公路等收費點實現(xiàn)不停車收費工作頻段：800900MHz、頻段，Hz頻段。逃費抓拍是利用收費系統(tǒng)的各種硬件處理程序，對未付或未付足費的車輛抓拍車輛信息的。它用于抓拍沒有裝備但使用了ETC車道的車輛的車牌照圖像，用事后查閱該車車牌照號碼、車型隸屬的地區(qū)及單位，以便對注冊進行搜尋和處理。3 郴州收費站應用ETC系統(tǒng)的現(xiàn)狀及主要問題3.1 對郴州收費站ETC系統(tǒng)的現(xiàn)狀調(diào)查為了解郴州收費站ETC系統(tǒng)的相關情況，本

22、人對耒宜高速公路管理處的相關工作人員進行了訪問，并在郴州市和寧遠縣的一些車站、露天停車場進行了關于湖南省高速公路不停車（ETC系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀郴州收費站是京珠高速公路耒宜高速段的一個重要站點，每天的單線車流量達到5000輛左右，是車輛在我省與廣東省來往最頻繁的溝通關卡之一。我省2008年開始投入建設不停車收費系統(tǒng)一期的建設工程，于2009年年底建設完工并投入使用。郴州收費站是一期工程中29個收費站之一，到現(xiàn)在為止已經(jīng)使用了一年多。現(xiàn)在郴州收費站共有13條車道，入口車道4條，出口車道9條，其中就只有一條設置在道路中間位置的ETC專用車道。通過采訪耒宜高速公路管理處的相關的工作人員了解到郴州收費站雖

23、然車流量很大，但ETC專用車道的車流量卻很小，一天就一二十輛車通過，而且大都是政府內(nèi)部車輛。目前全省的電子標簽的價格是400元，但是在郴州市還沒有開設ETC服務網(wǎng)點，對于郴州市民需要辦理ETC業(yè)務帶來了極大的不便?，F(xiàn)在我省應用ETC系統(tǒng)的收費站還不多，雖然省內(nèi)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)，但是未與鄰省聯(lián)網(wǎng)，這也給ETC系統(tǒng)應用的推廣帶來了影響。除了ETC車道車流量小外，郴州收費站的ETC系統(tǒng)還出現(xiàn)了因跟車干擾而導致的電子繳費失敗的問題。當前后距離較近的兩輛車陸續(xù)過ETC車道時，路測單元與后車的電子標簽發(fā)生了交易，車道欄桿抬起，未交易的前車先離開了車道，交易完成的后車則被攔截，車道報警，這種繳費失敗的現(xiàn)象容易引起車

24、主的不滿，甚至欄桿會砸到后車的車頂，從而發(fā)生糾紛，因而引起不必要的交通堵塞。3.3 ETC系統(tǒng)的主要問題及原因分析（1）日前通過問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)如果不是長途客車司機，一般短途司機對ETC系統(tǒng)并不十分了解，這也說明了相關部門對ETC系統(tǒng)的宣傳工作做得不好。根據(jù)統(tǒng)計學中的的相關分析知識，從調(diào)查結(jié)果中分析得出司機上高速公路的頻率和其對ETC的了解程度存在相互關系，得出以下相關圖，見圖3.1。圖3.1 各類型車的司機了解ETC占其類型總?cè)藬?shù)的比例車主們對ETC系統(tǒng)的了解相差這么大，在很大程度上取決于車主們上高速公路的頻率，這只能說明ETC車道本身帶來的宣傳效果太小，更說明了宣傳部門的工作做得不夠多不夠好。

25、（2）在調(diào)查的結(jié)果中很多車主認為電子標簽的價格偏貴，這也是ETC系統(tǒng)用戶量增加緩慢的一個原因。在調(diào)查報告的整理結(jié)果中顯示，幾乎所有車主都愿意使用ETC系統(tǒng)，但涉及到購買電子標簽的價格問題，車主們的選擇還是很保守，只有少量車主愿意購買電子標簽。不少人認為400元的電子標簽的費用如果換做過高速公路的費用則可以用好幾十次了。用市場營銷學的知識分析，僅僅有消費欲望，并不能創(chuàng)造市場；既有消費欲望，又有購買力，才具有現(xiàn)實意義。收入在很大程度上影響著消費者支出模式和消費結(jié)構(gòu)。隨著消費者收入的變化，支出模式與消費結(jié)構(gòu)也會發(fā)生相應變化。郴州市近幾年的人均GDP 在湖南省內(nèi)都是排在前列的，但其各類物價均在上漲，如

26、糧食、食用油、干鮮瓜果等均呈上漲趨勢，物價的上漲影響支出增加，從而影響個人可支配收入，進而影響人們的消費結(jié)構(gòu)?？傊藗兊氖杖脒€不是很高，現(xiàn)在電子標簽的銷售價格還不是很多人可以接受的。（3）省內(nèi)應用ETC系統(tǒng)的收費站少。車主經(jīng)過已應用ETC系統(tǒng)的收費站，如果辦理了ETC業(yè)務，則可以很方便地走ETC車道進行繳費。但在經(jīng)過省內(nèi)其他未應用ETC系統(tǒng)的收費站，車主則要排隊等候，進行人工半自動收費。其實，建的ETC系統(tǒng)的收費站少是因為在經(jīng)濟方面投資很大。ETC系統(tǒng)的核心設備價格偏高，一臺支持兩片式車載電子標簽的58 GHz天線約20萬元，而一臺高速自動欄桿約3萬元，整套車道系統(tǒng)的建設費用約需50萬元，且

27、在土建投資已先期完成的情況下，僅從設備投資方面與人工半自動收費車道相比確實相差較大。目前我國高速公路ETC系統(tǒng)的產(chǎn)品大多數(shù)都是進口的，只有小部分產(chǎn)品是國產(chǎn)的，而國產(chǎn)產(chǎn)品的核心技術仍然需從國外進口。（4）未與廣東省聯(lián)網(wǎng)。郴州收費站處于湘粵邊境，很多車主會往返于我省與廣東省，因未與廣東省聯(lián)網(wǎng)，人們即使辦理了ETC業(yè)務，也只能在省內(nèi)使用，過了省際邊界線，車主就不能使用ETC系統(tǒng)了，所以過收費站時，就只能走傳統(tǒng)收費車道。這一原因在很大程度上影響了ETC系統(tǒng)的推廣。（5）收費的失敗交易。郴州收費站偶爾會出現(xiàn)跟車現(xiàn)象，而引起ETC系統(tǒng)交易失敗也有諸多原因。首先，我國的ETC系統(tǒng)設置在ETC車道的交易區(qū)域是

28、5到8米，當兩輛車相距較近時，若前一輛車是一輛普通的車輛，后一輛車是電子標簽車輛，那么后面的電子標簽車輛則會發(fā)生交易而把前面的普通車輛放行。第二個可能的原因，后面的電子標簽車輛的電子標簽的靈敏度較前面的電子標簽車輛的電子標簽的靈敏度高，系統(tǒng)在沒有對前車報警之前就已經(jīng)和后車發(fā)生交易了。從而導致前車在沒有交易的情況下就通過了欄桿，系統(tǒng)把已交易的后車攔住。（6）服務網(wǎng)點不夠。郴州市沒有開設ETC服務網(wǎng)點，網(wǎng)點分布主要在長株潭地區(qū)。因服務網(wǎng)點不夠，即使車主想要辦理ETC業(yè)務，也只能到已開設ETC服務網(wǎng)點的地區(qū)去辦理業(yè)務。在服務過程中，車主沒有得到他所期望的服務，削減了車主對ETC系統(tǒng)的滿意度。4 ET

29、C系統(tǒng)應用的改善建議4.1 加強營銷宣傳，增加站點，實施聯(lián)網(wǎng)（1）結(jié)合實際，制定營銷策略。在社會經(jīng)濟時代下，人們碰到問題首先會往經(jīng)濟方面思考。為解決ETC系統(tǒng)用戶少的問題，我們要做好營銷工作，確定合理的通行費優(yōu)惠比例。上海市在運營ETC系統(tǒng)方面，采取很多優(yōu)惠政策，如用戶可享受九五折的優(yōu)惠通行費，上海公共交通卡股份力推各項安裝優(yōu)惠措施等等。我們可借鑒國內(nèi)外在這方面的有利經(jīng)驗。我們制定銷售策略要堅持以更多車主接受ETC系統(tǒng)這一目標，并且要站在消費者的立場思考問題。上海市的電子標簽售價是430元，我省的領導部門根據(jù)我省的實際經(jīng)濟條件，考慮到大部分車主的經(jīng)濟利益，依據(jù)采購成本，已經(jīng)確定了電子標簽的價格

30、400元并且不需要安裝費。我省不是經(jīng)濟大省，可以借鑒折扣定價策略來實行相應的優(yōu)惠政策。第一，借鑒已取得成效省份的經(jīng)驗。河北省的一條充值經(jīng)驗是，一次性存入一千元的費用即可免費贈送一臺電子標簽。我們也可以確定這樣一個存費送電子標簽的優(yōu)惠政策。第二，增值服務。一次性充值超出1000元每增加500元的充值則贈送20元費用的政策。第三，數(shù)量折扣。若車主一次性大量購買電子標簽，如一次性購買5個，則贈送一臺電子標簽，以鼓勵購買。第四，季節(jié)折扣。在春節(jié)或其它假節(jié)日之前的半個月推出季節(jié)折扣，因為節(jié)假日是客流高峰期，為車主們避免收費站排隊，鼓勵購買。第五，對一次辦理10輛車以上的集團客戶，可提供上門安裝服務。（2

31、）加強宣傳。政府的支持是前提，不停車收費系統(tǒng)作為一項新的系統(tǒng)工程，還未被民眾所熟知，其中政府的支持是必不可少的。通過政府制定必要的政策，對宣傳的規(guī)劃和施行，協(xié)調(diào)各大媒體、印刷廠、加油站等各方關系。宣傳工作即廣告工作，要具有針對性，如宣傳的內(nèi)容和方式。宣傳內(nèi)容包括ETC系統(tǒng)的介紹、辦理業(yè)務流程、行車注意事項、優(yōu)惠政策等等。不同的宣傳內(nèi)容選擇不同不同的宣傳方式。簡單的ETC介紹性的廣告放到一般性平臺就好，綜合性廣告則放到司機接觸多的平臺。首先，根據(jù)投放的廣告平臺不同而拍攝不同的宣傳內(nèi)容。把ETC系統(tǒng)的介紹的宣傳片投放到公交車上，讓普通民眾了解ETC系統(tǒng)。而綜合性的視頻廣告則投放到電視上，使宣傳范圍

32、廣，影響力大；同時也要把綜合性廣告放到各車站的宣傳屏及相關網(wǎng)站上，針對司機朋友們這一主要接受宣傳群體，增強廣告效益。業(yè)務流程宣傳片則放到服務網(wǎng)點。其次，加大力度，擴大廣告范圍，在報紙、雜志、廣播等媒體上也投入廣告。再次，做針對性強的戶外廣告。在高速路口、收費站、加油站粘貼宣傳條幅，同時也可以在升降欄桿上裝廣告牌，進一步擴大影響力。另外，印刷大量的宣傳手冊，向通過郴州收費站的司機發(fā)放。（3）根據(jù)實際的經(jīng)濟條件，開設ETC系統(tǒng)收費站。在現(xiàn)有的經(jīng)濟條件下，不停車收費系統(tǒng)可以進行分步實施，首先在最關鍵的路段上進行不停車收費，然后再逐步的推廣開。分布實施是有一定的好處的，就是先試點，等到取得經(jīng)驗后，再全

33、面地鋪開。我們要根據(jù)我國的實際經(jīng)濟條件以及已形成其使用局面的情況來實施建立不停車收費系統(tǒng)。在選建的路段方面要做好審計工作，根據(jù)一定的車流量和路段的重要性來決定是否建設ETC收費系統(tǒng)，避免不必要的車道和經(jīng)濟浪費。從根本上看，現(xiàn)今所出現(xiàn)的經(jīng)濟問題其實是技術問題，是因為我國沒有掌握好ETC系統(tǒng)核心技術，從而不得不從國外購買相關產(chǎn)品。為了從根本上解決問題，我們應努力培養(yǎng)相關方面的科技人才，改善我國的ETC系統(tǒng)的應用形式。（4）聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，將會實現(xiàn)更大的經(jīng)濟效益及社會效益。京津冀地區(qū)已經(jīng)率先完成了城市之間的不停車收費系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，由此帶來的方便也很樂觀，為我們后面的聯(lián)網(wǎng)工作提供了成功經(jīng)驗。盡管聯(lián)網(wǎng)措施可能實

34、行起來也不是那么迅速和全面，因為在這方面不僅需要業(yè)界的廣泛共識，如統(tǒng)一技術標準，統(tǒng)一密鑰發(fā)行，統(tǒng)一準入測試、統(tǒng)一業(yè)務處理的操作規(guī)范等，且需要政府政策支持和宏觀管理上的協(xié)調(diào)，更重要的是運營商之間需要互相妥協(xié)。所以我們可以根據(jù)具體的各方面的情況來全面地實施聯(lián)網(wǎng)。4.2 引入光幕車輛檢測技術“跟車”現(xiàn)象確實讓人棘手，但我們現(xiàn)在可以根據(jù)上海引入光幕車輛檢測技術，輕松解決“跟車”現(xiàn)象的這一成功經(jīng)驗，采取引入光幕車輛檢測技術的措施。上海市高速公路ETC系統(tǒng)啟用以來，也出現(xiàn)了“跟車距離太近”或 “非ETC車輛誤闖”等原因而導致交易失敗的現(xiàn)象，高速公路管理部門在ETC建設中引入了光幕車輛檢測技術作為車輛分離手

35、段以及使用光電開關判斷倒車現(xiàn)象。每條采用光幕車輛檢測技術的ETC車道，分別布設兩組紅外線光柵車輛分離器，能夠正確區(qū)分交易成功或失敗、ETC車輛及非ETC車輛，準確判斷車輛行駛方向，從而形成正確的車輛行駛繳費隊伍，并控制車輛的通行，大大提高了ETC車輛道口通行速度和交易成功率。此項技術在2011年首先在G2京滬高速江橋主線收費站進行了試用，效果非常明顯，使交易感應區(qū)域從起始端到欄桿距離增加到15米，ETC車輛可以30公里/小時的速度勻速通過。高速公路管理部門隨后在全路網(wǎng)有條件的車道逐步進行了推廣。目前上海全路段帶有光幕車輛檢測技術的ETC專ETC車道總數(shù)的30%。光幕車輛檢測技術也稱為紅外線車輛

36、檢測技術。它的原理是通過線性排列的紅外光發(fā)射以及接收來實現(xiàn)對車輛的同步掃描，將光信號轉(zhuǎn)換成電信號，實現(xiàn)對過往車輛數(shù)據(jù)的綜合檢測，與其它的檢測技術相比較，紅外線車輛檢測器的產(chǎn)品技術較為成熟，安裝簡便，響應高速，抗干擾性強，可以輸出車輛數(shù)，能夠可靠檢測各種特殊車輛。紅外線車輛分離器主要包括了發(fā)射器和接收器。發(fā)射器內(nèi)置線性排列的高能量發(fā)光的元件，而接收器的內(nèi)置與發(fā)射器數(shù)量有相同的接收元件，發(fā)射器和接受器對應光電元件的次序是按順序同步觸發(fā)的，用來檢測光路是否導通，當汽車通過掃描區(qū)域時，部分或全部光束被遮擋住，從而被檢測出來。紅外線車輛分離器見圖4.1。圖4.1 紅外線車輛分離器因此，為了高效解決收費站

37、因跟車和普通車輛誤闖ETC車道造成的交易失敗問題，建議引入光幕車輛檢測技術。4.3 建立良好服務管理體系經(jīng)過訪問了解到郴州市還沒有ETC服務網(wǎng)點，我省ETC服務網(wǎng)點很少，這一原因?qū)TC系統(tǒng)的推廣產(chǎn)生了阻礙作用，為了解決該問題，相關部門應積極采取相應措施，建立服務網(wǎng)點，提高服務質(zhì)量。建立一個良好服務管理系統(tǒng)的作也是極為重要，為此，本人簡單設計了一個ETC服務管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖見圖4.2。該服務管理系統(tǒng)需要完成的功能主要有：用戶信息的輸入，包括用戶基本信息、所在單位、車牌號等等。儲值卡、貸記卡的開發(fā)。儲值卡的充值、掛失、注銷?？蛻粜畔⒌牟樵儯ㄓ脩舻幕拘畔?、所在單位、車牌號等等。消

38、費明細賬單的查詢。儲值卡余額的查詢。業(yè)務辦理的咨詢，如辦理業(yè)務所需的證件、業(yè)務辦理流程、所需注意事項等等。各實時優(yōu)惠活動的咨詢。電子標簽的檢測。電子標簽的保修、更換?？蛻粢庖姷姆答?。服務人員的回訪。利用網(wǎng)絡的服務。相關信息的發(fā)布。圖4.2 ETC服務管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖結(jié) 論不停車收費系統(tǒng)是當前交通系統(tǒng)中最為先進的收費系統(tǒng)，相比于人工半自動收費系統(tǒng)而言，它具明顯的優(yōu)勢，但現(xiàn)階段還必須要與人工半自動收費系統(tǒng)相結(jié)合使用。目前我國的ETC系ETC系統(tǒng)的發(fā)展還是很緩慢，在運營中難免出現(xiàn)一些技術、管理上的問題。本文針對郴州收費站的ETC系統(tǒng)在使用過程中所出現(xiàn)的問題結(jié)合本專業(yè)知識進行了分析，并提出了解決方法。希望我國的ETC系統(tǒng)在以后的應用中能結(jié)合我國國情，