車輛段及綜合基地的功能與選址

1、車輛段及綜合基地的功能與選址最大的地下車輛段北京焦化廠車輛段北京市東南部垡頭地區(qū)的焦化廠舊址將進行工業(yè)遺址保護，建設(shè)中的地鐵7號線終點站也位于此。施工方為保護焦化廠地面風(fēng)貌，7號線建起首座“全地下”地鐵車輛段，總面積達17萬平方米的地下空間軌道密布，將成為地鐵列車停放、清洗和檢修的大本營。中國最古老的車輛段北京古城車輛段古城車輛段是北京地鐵1號線的一座車輛段，位于北京石景山區(qū)，原為沙石荒地。在1號線上的道岔位于古城站和蘋果園站之間。古城車輛段是北京地鐵最早的車輛段，建于1969年，占地約23公頃。古城車輛段主要用于1號線列車的修理保養(yǎng)，以及1號線列車的停放。除此之外古城車輛段還擁有與國鐵京門鐵

2、路的聯(lián)絡(luò)線，便于調(diào)換車輛等。 車輛段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，主要負(fù)責(zé)列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。車輛段同時也是城市軌道交通系統(tǒng)(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養(yǎng)的場所。車輛段日常維護：收車后對車輛按養(yǎng)護規(guī)定進行日常檢查保養(yǎng)對車輛內(nèi)外部清洗打掃列檢：對各主要部件進行外觀檢查對危及行車安全的故障及時進行重點修理月檢：對車輛外觀和主要部件技術(shù)狀態(tài)進行檢查對危及行車安全的故障進行全面修理定修：預(yù)防性的對各大部件技術(shù)狀態(tài)進行仔細的檢查對車上儀器和儀表進行校驗對發(fā)現(xiàn)的故障進行針對性修理架修：檢查和修理大部件對車輛各部件進行解題和全面檢查、修理、實驗、校驗 大

3、修：全面恢復(fù)性修理對車輛全面解體、檢查、修理、整形、實驗、校驗、調(diào)試、油漆運輸設(shè)備：軌道平地兩用電動牽引車、移車臺、軌道車、轉(zhuǎn)軌設(shè)備升降設(shè)備：架車機、落輪升降臺清洗設(shè)備：洗車機、轉(zhuǎn)向架沖洗機、各種高壓沖洗機、超聲波洗滌劑修理加工設(shè)備：不落輪鏇床、絕對壓裝機、整流子下刻焊接機、軌道打磨機檢測設(shè)備：超聲波輪對探傷儀、輪緣輪距測量儀、車門驅(qū)動空氣壓力測量裝置試驗設(shè)備：列車靜調(diào)試驗臺轉(zhuǎn)向架試驗臺等各種試驗臺AMET01車輛段及綜合基地的類型AMET03車輛段及綜合基地的選址原則AMET02車輛段及綜合基地的功能AMET04車輛段及綜合基地的選址應(yīng)重點考慮的問題Four Points第一章車輛段及綜合基

4、地的類型Part1 車輛段與綜合基地（簡稱“車輛基地”）作為城市軌道交通配套系統(tǒng)，它主要包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫和培訓(xùn)中心四大基本部分，并輔以重要的辦公、生活設(shè)施。國內(nèi)有些地鐵城市，還將行車調(diào)度中心、地鐵公安分局或運營公司部分職能處室整合在車輛基地內(nèi)。 車輛段與綜合基地類型類型 根據(jù)車輛段出入段線與正線的接軌形式，按照車輛運用庫的庫型，可分為貫通式車輛段和盡端式車輛段兩種。車輛段運用庫線貫通式布置時，運用庫線一般設(shè)計為貫通2或3列位，兩段咽喉通過走形線相聯(lián)通。廣州地鐵一號線芳村車輛段、2號線赤沙車輛段即為該形式。優(yōu)點：運用和檢修作業(yè)順暢方便；調(diào)車作業(yè)與出入段作業(yè)可平行進行；車輛走形距

5、離較短。缺點：是占地較多；工作量較大。貫通式車輛段運用庫線盡端式布置時，運用與檢修部分宜橫列布置，有時由于規(guī)劃用地的限制，運用與檢修部分只能縱列式反向布置，運用與檢修之間需“之”字形折返調(diào)車，車輛走行距離較長。廣州地鐵3號線洛溪車輛段即為該形式。優(yōu)點：充分利用規(guī)劃用地，占地較少，工程量較小。缺點：運用和檢修作業(yè)不方便；調(diào)車作業(yè)與出入段作業(yè)有干擾；運用與檢修部分縱列式反向布置時車輛走行距離較長。盡端式車輛段第一章車輛段及綜合基地的功能Part2車輛段及綜合基地應(yīng)具車輛段及綜合基地應(yīng)具備基備基本功本功能能1、車輛停放及日常保養(yǎng)功能 2、車輛檢修功能3、列車救援功能4、設(shè)備維修功能 5、材料供應(yīng)功能

6、6、技術(shù)培訓(xùn)功能1、車輛停放及日常保養(yǎng)功能包括地鐵車輛的停放和管理；司乘人員每日出、退勤前的技術(shù)交接；對運用車輛的日常維修保養(yǎng)及一般性臨時故障的處理；車輛內(nèi)部的清掃、洗刷及定期消毒等。 2、車輛檢修功能依據(jù)地鐵車輛的檢修周期，定期定成對地鐵車輛的計劃性修理（包括定修，架修和大修）。 3、列車救援功能列車發(fā)生事故（如脫軌、顛覆）或接觸網(wǎng)中斷供電時、能迅速出動救援設(shè)備起復(fù)車輛，或?qū)⒘熊嚑恳僚R近車站或地鐵車輛段，并排除線路故障，恢復(fù)行車秩序。 4、設(shè)備維修功能對地鐵各系統(tǒng)，包括供電、環(huán)控、通信、信號、防災(zāi)報警、自動售檢票、給排水、自動扶梯等機電設(shè)備和房屋建筑、軌道、隧道、橋梁、車站等建筑物進行維護

7、、保養(yǎng)和檢修等。 5、材料供應(yīng)功能負(fù)責(zé)地鐵系統(tǒng)在運營過程中，所需各種材料、設(shè)備器材、備品備件、勞保用品以及其它非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)的采購、儲存、保管和供應(yīng)工作。 6、技術(shù)培訓(xùn)功能負(fù)責(zé)對地鐵系統(tǒng)的工人和技術(shù)人員進行技術(shù)培訓(xùn)。第一章Part3車輛段及綜合基地的選址原則設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行的軌道交通相關(guān)設(shè)計規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)中未作規(guī)定的，參照有關(guān)設(shè)計手冊進行。車輛段與綜合基地的建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)近遠期擔(dān)當(dāng)運行交路長度、列車對數(shù)、列車編組、車輛檢修制度和模式等要求并統(tǒng)籌考慮與相關(guān)線路段（場）的資源共享條件，合理地確定。車輛段與綜合基地按近期規(guī)模設(shè)計，遠期規(guī)模預(yù)留，對遠期改擴建困難的庫房可一次建成。 結(jié)合城市

8、軌道交通車輛檢修實踐，在車輛段與綜合基地工藝設(shè)計中應(yīng)該采用先進的生產(chǎn)工藝組織以使總圖布置緊湊，同時充分考慮利用社會化服務(wù)的可能性，節(jié)省投資。充分考慮環(huán)境保護的因素，對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的粉塵、噪聲、振動、污水、有害氣體等污染源進行有效的處理。 機電設(shè)備的選擇應(yīng)該在滿足生產(chǎn)的前提下，做到工藝技術(shù)先進、使用性能穩(wěn)定、安全可靠，并盡可能優(yōu)先選用國內(nèi)設(shè)備。 設(shè)計原則選址原則 符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護要求。 充分考慮城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及其車輛運用檢修設(shè)施在線 網(wǎng)上的分布，合理選點，避免重復(fù)建設(shè)。 有良好的接軌條件。 避開工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良的地段。 具有良好的自然排水條件。 便于城市電力線路、給排水等

9、市政管道的引入和道路的連接；有足夠的有效用地面積及遠期發(fā)展余地。 盡量減少拆遷工程，車輛作業(yè)流程順暢。 盡量減少土地分割，提高土地利用率。 充分考慮工程的可實施性。 第一章車輛段及綜合基地的選址應(yīng)重點考慮的問題Part4整體性A目的性B相關(guān)性C動態(tài)性DE以下從系統(tǒng)的五大特性來分析該系統(tǒng)適應(yīng)性A 整體性 從地鐵系統(tǒng)的子系統(tǒng)的角度看，車輛段一個完整的全面的分系統(tǒng) ，地鐵車輛段與綜合基地是地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，鐵車輛段與綜合基地設(shè)計是包括站場、 線路、 路基、 橋梁、 軌道、 工藝、 房建、 給排水、 牽引供電、 環(huán)保等多專業(yè)的系統(tǒng)工程。車輛段與綜合基地作為地鐵系統(tǒng)的運用、檢修、材料、后勤保障和培

10、訓(xùn)基地，功能應(yīng)體現(xiàn)為整個地鐵系統(tǒng)服務(wù) B 目的性1.車輛段與綜合基地的選址、 接軌形式及段型應(yīng)考慮相互聯(lián)系、 相互影響和相互制約的關(guān)系?？紤]周邊環(huán)境、建筑、生態(tài)等等，接軌時考慮當(dāng)?shù)貙嶋H情況，因地制宜。 2.功能上要對地鐵各系統(tǒng)，包括供電、環(huán)控、通信、信號、防災(zāi)報警、綜合監(jiān)控、自動售檢票、給排水、自動扶梯等機電設(shè)備和房屋建筑、軌道、隧道、橋涵、車站等建筑設(shè)施進行維護、保養(yǎng)和檢修等。因此本系統(tǒng)與其他系統(tǒng)有著密不可分的關(guān)系 。 3.車輛段與綜合基地作為地鐵系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，本身也是房屋建筑，所以需要供電，通信，防災(zāi)等相關(guān)設(shè)施設(shè)備，與供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、火災(zāi)警報系統(tǒng)都有著必不可少的聯(lián)系。C 相關(guān)性作為地鐵系統(tǒng)的“后勤”，車輛段與綜合基地的工作任務(wù)并不一成不變 。1.根據(jù)事態(tài)的變化，面對將要到來的突發(fā)狀況，系統(tǒng)必須不斷更新，提前做好準(zhǔn)備。 2.在系統(tǒng)運作過程中，大量的設(shè)備在使用中耗材嚴(yán)重，損耗程度損耗部位等也需要不斷得確認(rèn)和提出解決辦法。D 動態(tài)性完美配合其他系統(tǒng)，結(jié)合實際情況作出相對應(yīng)的方案 。1.車輛段與綜合基地的總平面布置按有利生產(chǎn)、 方便管理的原則進行統(tǒng)籌安排，并充分考慮遠期發(fā)展條件。 2.對車輛運用和檢修作業(yè)工藝應(yīng)布置順暢， 避免干擾和迂回走行。應(yīng)以車輛段為主體， 根據(jù)段址地形、 地質(zhì)、 氣象及水文條件， 充分考慮城市規(guī)