2S1發(fā)動機-5章

1、透博梅卡阿赫耶2S1渦軸發(fā)動機維護手冊有效頁清單章/章/節(jié)/節(jié)/標題頁日期標題頁日期05有效頁清單1/21999年11月05內(nèi)容1/21998年4月05-10-00時間限制11998年4月21996年2月31996年2月41996年2月51998年4月61998年4月71998年4月81998年4月91998年4月101999年11月111999年11月121999年11月131998年4月141998年4月15/161998年4月05-20-00定期維護檢查11996年2月21996年2月31999年11月41998年4月51999年11月61998年4月71999年11月81998年4月0

2、5-50-00非定期維護檢查11999年11月21999年11月05-有效頁清單Page1/21999/11/02第5章 時間限制維護檢查內(nèi)容內(nèi)容章/節(jié)/標題題目工作單頁時間限制05-10-00ARRIEL 2S1渦輪軸發(fā)動機的維護間隔05-10-00-200-001大修之間的時間1壽命限制3進行檢查所要求的時間間隔14定期維護檢查05-20-00定期維護檢查05-20-00-200-001一天中首次飛行之間的檢查1二次飛行之間的檢查2一天中最后一次飛行之后的檢查3定期檢查4強制性維護工作單表5要求進行維護的工作單表7非定期維護檢查05-50-00非定期維護檢查05-50-00-200-001

3、105-內(nèi)容Page1/21998/04/30時間限制ARROIEL 2S1渦輪發(fā)動機的維護周期工作單 05-10-00-200-0011ARRIEL 2S1渦輪發(fā)動機的維護周期A大修間隔（1）定義任何一種設(shè)備（一臺發(fā)動機一個單元體，一臺設(shè)備或附件）大修之間（TBO）的時間是指它在正常工作條件下經(jīng)過一段時間使用之后，在必須強制性地把它送回工廠進行大修之前的認可的一段工作時間。正常的工作條件是指由廠家和適航當局為發(fā)動機確定的一種標準條件。TBO是以飛行時間計算的。附注：飛行時間必須按如下方法計算：履歷本上記錄的時間是從輪子（或著陸滑橇）離開地面那一時刻起到輪子（或著陸滑橇）接地那一時刻止的時間。

4、（2）初始TBO由適航當局批準的初始TBO值是根據(jù)：在發(fā)動機接收和型號合格證期間已經(jīng)完成的示范性試驗在使用中積累的經(jīng)驗在發(fā)動機型號合格證接收期間。（3）TBO延長初始的TBO值是延長計劃的內(nèi)容。（4）可靠性分析來自用戶的一些信息可以根據(jù)發(fā)動機型號進行可靠性分析，然后根據(jù)這些分析就可以支持TBO延長計劃。05-10-00Page11998/04/30（5）對設(shè)備（部件）改型的陳述。當決定要執(zhí)行一個新的TBO時，廠家就可以確定出必須在該設(shè)備上進行的一些改型，以便能執(zhí)行一個新的TBO。（6）基礎(chǔ)TBO上面所敘述的TBO值（不管它們是初始的TBO或者是修改了的TBO值）都必須被認為是基本值，同時它們也

5、僅是一種象征性意義?；镜腡BO值表示發(fā)動機在正常使用和維護條件下最大可能的使用時間。根據(jù)與使用條件的惡劣程度有關(guān)的各種因素，這種基本的TBO值可以被修改。（7）TBO信息的發(fā)布。基本的TBO值是通過發(fā)動機廠家以服務(wù)通告的方式予以公布。（8）單個TBO值。對于一個特殊的用戶，與基本TBO值有明顯差別的TBO值可以由廠家給予確定。該數(shù)值可以以出版物單個信件等方式公布，簡要地介紹單個TBO值。（9）經(jīng)當?shù)剡m航當局批準。以服務(wù)信件（或單個信件）的方式公布的TBO值是由TURBOMECA建議推薦的數(shù)值。每一個用戶必須向他的適航當局申請對TBO發(fā)動機值的批準。一旦得到了批準，用戶必須遵照執(zhí)行這些TBO值

6、，以便確保該部件（設(shè)備）的可靠性并且避免危及飛行安全。（10）飛行時間的記錄。飛行時間必須由發(fā)動機的使用者在發(fā)動機履歷本中進行日常記錄。（11）發(fā)動機設(shè)備和其他附件的TBO。所有的發(fā)動機設(shè)備和附件都有一個初始的TBO。設(shè)備和附件的TBO的定義和發(fā)動機的TBO相同，這些TBO值也是以服務(wù)信件的方式公布。B壽命限制。（1）使用壽命使用壽命可以表示為：基準循環(huán)數(shù)飛行小時(a) 對渦輪軸發(fā)動機的一些零件，使用壽命可以用基準循環(huán)數(shù)來表示。使用壽命是基準循環(huán)數(shù)，它是一個給定的零件在它必須從服役中退出之前能夠達到的數(shù)。僅僅對那些因自身損傷會對直升機造成損壞的零件才會有使用壽命。在使用中，所完成的基準循環(huán)數(shù)和

7、發(fā)動機所執(zhí)行的任務(wù)類型有關(guān)。為了確定所完成的基準循環(huán)數(shù)，必須統(tǒng)計所完成的全循環(huán)和部分循環(huán)數(shù)。它們定義如下：1. 全循環(huán)一個全循環(huán)是指包括以下三個階段的一次發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程：一個起動一次明顯的功率增加一次關(guān)車2. 部分循環(huán)一個部分循環(huán)是指在不關(guān)車情況下，飛行功率發(fā)生明顯變化的運轉(zhuǎn)過程。因此在一次起動，一次飛行和有關(guān)的關(guān)車之間所完成的循環(huán)總數(shù)里由一個全循環(huán)和若干個部分循環(huán)數(shù)組成。計算燃氣發(fā)生器(Ni)的循環(huán)數(shù)和功率渦輪(Ni)的循環(huán)數(shù)的方法是不同的，盡管二者都是根據(jù)全循環(huán)和部分循環(huán)的。(b) 對某些零件，也可以用飛行時間來表示使用壽命。注：一個有使用壽命的零件只要二種限制（循環(huán)或飛行時間）中的一個達

8、到了的話，它就必須退出服役。（2）初始使用壽命限制。在使用壽命用基準循環(huán)來表示的情況下，在發(fā)動機型號合格證審查期間，根據(jù)計算，測試或使用經(jīng)驗由官方當局批準確定初始使用壽命限制值。（3）使用壽命限制的延長。僅當以基準循環(huán)數(shù)來確定某部件的使用壽命時，其使用壽命限制值才可以由官方審查當局批準進行一次延壽程序。延壽程序是根據(jù)如下幾點確定的：在新的零件或從使用中拆下來的零件所完成的試驗。根據(jù)在使用中的經(jīng)驗，進行具體化的補充。一個壽命限制管理計劃。任何其他有關(guān)的具體的材料。（4）循環(huán)和飛行時間的記錄。警告：在發(fā)動機履歷本中，記下發(fā)動機的循環(huán)和飛行時間。這一程序是強制性的，并且是用戶的責(zé)職。有關(guān)這種記錄和抄

9、錄的錯誤或漏記都可能對這種設(shè)備的可靠性和飛行安全造成危害。(a) 以基準循環(huán)數(shù)為壽命限制的零件所完成的基準循環(huán)數(shù)都必須按第5段中所示的進行記錄。(b) 以飛行小時以為壽命限制的零件。對于以飛行小時為壽命限制的零件，所完成的飛行小時數(shù)也必須記錄下來。05-10-00Page41996/02/29（5）使用中循環(huán)數(shù)的統(tǒng)計。告示：在發(fā)動機履歷本上記錄下在使用中統(tǒng)計的循環(huán)數(shù)。該程序是強制性的。當發(fā)動機返回到修理工廠時，如果該循環(huán)數(shù)未被記錄在發(fā)動機文件中的話，那么所有有壽命限制的零件都要被系統(tǒng)地更換掉。循環(huán)數(shù)的統(tǒng)計方法。在此給出了三種方法：-自動計算方法-詳細的手工方法-手工求和方法(a) 自動方法。告

10、示：在進行TU12 DECU 修改之前，計數(shù)器僅僅只能用來作為一種計算輔助手段。正規(guī)的循環(huán)數(shù)在1.B.(5)(B)中已有定義。自動計算方法是供使用的正常程序。參考的飛行循環(huán)數(shù)的計算是由發(fā)動機數(shù)字控制裝置（DECU）完成的。DECU中安裝了一套供計算參考的飛行循環(huán)數(shù)的軟件程序，該軟件程序連續(xù)不斷地存入C1數(shù)和參考的飛行循環(huán)C2。燃氣發(fā)生器的累積循環(huán)數(shù)，參考的循環(huán)數(shù)C1和功率渦輪參考循環(huán)數(shù)C2以及參考的飛行循環(huán)數(shù)都被DECU記錄下來，然后DECU把這些數(shù)通過數(shù)據(jù)連線送到數(shù)字顯示系統(tǒng)。自動化方法是一種將手工的詳細計算方法進行自動化的方法。參考的飛行循環(huán)數(shù)在整個DECU工作期間都是連續(xù)地被記錄下來。附

11、注：當參考的飛行循環(huán)數(shù)達到999.999時，DECU的循環(huán)數(shù)計數(shù)器就自動地重新設(shè)置到0。3. 燃氣發(fā)生器。使用D.D.R：-在每天的首次飛行之前，記錄下每臺發(fā)動機上記錄下來的累積循環(huán)數(shù)C1。-在每天的最后一次飛行之后，記錄下每臺發(fā)動機上記錄下來的累積循環(huán)數(shù)C1。為每一臺發(fā)動機進行計算：-在這一天中所完成的循環(huán)數(shù)C1。-在發(fā)動機履歷本的E部分中：-寫上這一天中所完成的循環(huán)數(shù)C1。-計算和寫上自發(fā)動機全新之后所完成的循環(huán)數(shù)C1。-計算和寫上自使用階段以來所完成的循環(huán)數(shù)C1。4. 功率渦輪。使用D.D.R-在每天的首次飛行之前，記下每臺發(fā)動機的累積循環(huán)數(shù)C2。-在每天的最后一次飛行之后，記下每臺發(fā)動

12、機累積的循環(huán)數(shù)C2。為每臺發(fā)動機進行計算：-在這一天中所完成的循環(huán)數(shù)C2。-在發(fā)動機履歷本的E部分中：-記錄下在這一天中所完成的循環(huán)數(shù)C2。-計算和記錄下自發(fā)動機為新的之后所完成的循環(huán)數(shù)C2。-計算和記下since state of life，之后所完成的C2數(shù)。附注：當參考的飛行循環(huán)數(shù)達到999.999時，DECU計數(shù)器將自動重置0。(b) 詳細的手工方法。如下情況必須使用手工計算方法計算循環(huán)數(shù)：-當DECU是在TU012修改之前。-當由于某種原因，不能進行自動計算時，同時DECU又是經(jīng)過了TU012修改之后。1. 燃氣發(fā)生器：按如下方法計算在一次起動和相應(yīng)的關(guān)車之間所完成的參考循環(huán)數(shù)C1：

13、C1=K1+K2K1：它是一個對應(yīng)于完整循環(huán)/參考循環(huán)之比的數(shù)值因子，它是在發(fā)動機起動和關(guān)車之間所達到的最大C1值的函數(shù)（有關(guān)K1值請參考圖1）。K2：它是和在一個部分循環(huán)（明顯的功率增加之后出現(xiàn)功率減?。┢陂g所達到的最小N1值相對應(yīng)的一個數(shù)值因子。同時它和所有能達到的數(shù)值即小于或等于85%有關(guān)（有關(guān)K2值參考表一）。2. 功率渦輪。按如下方法計算在一個起動和相應(yīng)的關(guān)車之間所完成的參考循環(huán)數(shù)C2：C2=F1+n.F2（N=使用的地面慢車次數(shù)）F1：一個完整的循環(huán)值。它是在飛行時所達到的N2最大值的函數(shù)（參考圖二可知F1的數(shù)值因子值）。n：部分循環(huán)數(shù)。F2：數(shù)值為0.1時的部分循環(huán)。參考圖2。部

14、分循環(huán)按如下計算：-在超過一個高的最小值（99%）之后。-當N2減小并且處于N2的85%和40%（地面N2）之間時。-然后當N2增加并且再一次超過高的最小值（99%）時。附注：帶有槳葉剎車時使用地面慢車意味著要計算一個新的參考循環(huán)。05-10-00Page91998/04/30(c) 手工求和方法。如果因任何原因不能進行自動計數(shù)的話，則必須采用手工求和法來計算循環(huán)數(shù)并且應(yīng)作為手工詳細計算法的一種代用計算方法。1. 燃氣發(fā)生器。在一個完整循環(huán)（在1B、（1）（a）1段中有定義）中的每一個操作階段都被計算為1個循環(huán)。在一個其數(shù)值小于85%的最小N1值的部分循環(huán)中（在1B（1）（a）2中有定義）的每

15、一個操作階段都被計算為0.15個循環(huán)。在一次起動和其相應(yīng)的關(guān)車之間所完成的參考循環(huán)數(shù)C1值按如下的公式計算：C1=1+（n0.15）n：部分循環(huán)數(shù)。附注：這些預(yù)先確定的數(shù)字系數(shù)值都隨Turbomeca而改變，它取決于任務(wù)的類型和特定的運轉(zhuǎn)條件（起飛全重，任務(wù)類型，周圍環(huán)境狀況）。附注：有關(guān)特定狀況下的這些數(shù)值，用戶應(yīng)向Turbomeca聯(lián)系）。2. 功率渦輪。在一次起動和它相應(yīng)的關(guān)車之間所完成的參考循環(huán)數(shù)C2按如下公式計算：C2=1+（n0.15）0.15：對任何已完成的部分循環(huán)所允許的一個數(shù)值（參考1.B.(1)2段）。（6）ARRIEL2S1渦軸發(fā)動機的始壽命限制值。ARRIEL2S1渦輪

16、發(fā)動機壽命清單：說明件號以循環(huán)數(shù)計的初始壽命限制軸向壓氣機2292152910229215327022,00022,000離心葉輪029226001022,000噴射盤22922602106500HP（高壓）渦輪盤229226006017,000功率渦輪盤229281031022,00005-10-00Page121999/11/02（7）操作說明(a) 把一個組件（一臺發(fā)動機，一個單元體，一臺設(shè)備或一附件）送回工廠以便進行一次大修或一次修理。在如下情況下，該部件必須被拆下并且運輸?shù)綇S家或到一個經(jīng)批準的修理廠家：1. 當該部件達到為該部件確定的TBO值有關(guān)的飛行小時數(shù)時。2. 當壽命限制零件中

17、有一個達到了它的使用壽命限制而用戶又不允許更換它時。3. 在達到上述二個限制中任何一個之前，因為任何其他理由，當該部件要求進行一次檢查或一次翻修時。(b) 在一次修理之后，一個部件（一臺發(fā)動機，一個單元體，一臺設(shè)備或一個附件）的TBO值。在段落1.A.(3)中所提到的情況下，根據(jù)對該部件所完成的維護操作類型，根據(jù)該部件的使用歷史以及它的使用時間，在要把它重新投入使用時，維護工作可以認為是：1. 或者一個主大修（M.O）：該部件被重新投入使用這樣它就有一個全新的TBO。2. 或者進行一次修理：該部件被重新投入使用，這樣它就擁有剩下的TBO。C要求的檢查間隔檢查包括：（1）和直升機使用有關(guān)的一些檢

18、查：一天中首次飛行前的檢查。二次飛行之間的檢查。一天中最后一次飛行后的檢查。(a) 一天中首次飛行之前的檢查。參考工作單05-20-00-200-001。該檢查的目的是確信發(fā)動機是適航的（即在發(fā)動機上完成了正確的維護工作，而該發(fā)動機是在前一天最后一次飛行之后完成了檢查）。(b) 在二次飛行之間進行檢查。參考工作單05-20-00-200-001。這種檢查有少量的發(fā)動機操作。其目的是探測未能向機組成員顯示的異?，F(xiàn)象。這種檢查和加油，作業(yè)任務(wù)的準備工作無關(guān)。(c) 在一天中最后一次飛行后的檢查。參考工作單05-20-00-200-001。這種檢查是十分重要，它被利用來：完成一定的檢查，其檢查次數(shù)低

19、于周期性檢查的基本次數(shù)。完成為恢復(fù)發(fā)動機飛行條件所必需的維護操作。注：對于飛行員在發(fā)動機使用期間所作的報告和一天中最后一次飛行所作的結(jié)論，必須由合格的人員進行排故維護工作。05-10-00Page141998/04/30（2）在固定的時間間隔下的檢查，這種檢查稱為周期性檢查。(a) 周期性檢查（參考工作單05-20-00-200-001）警告：要由一名合格的機械員來完成這種周期性檢查。周期性檢查是和發(fā)動機使用時間或公歷使用時間有關(guān)。對發(fā)動機和它的附件所要求的檢查時間間隔被確定為是基本數(shù)值，根據(jù)作業(yè)類型和所得到的經(jīng)驗，這種數(shù)值是可以改變的。所要求的時間間隔是500和1000飛行小時。為確保適航性

20、，僅僅那些被定為強制性工作單才是必須要完成的。為了改善可靠性，方便性以及通過常規(guī)的仔細的維護減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)費用，發(fā)動機廠家把那些維護工作單列為要求工作單。05-10-00Page15/161998/04/30定期維護檢查工作單05-20-00-200-0011定期維護檢查A一天中首次飛行之前的檢查要完成的工作清單請參考表一。維 護 操 作工 作 任 務(wù)確信發(fā)動機周圍無任何外來物檢查進氣口附近。檢查排氣管附近。取下保護性罩子。確信發(fā)動機是否適航的。確信在一天的最后一次飛行后的檢查之后完成了排故維護工作。確信滑油水位是正確的參考直升機廠家手冊表一B二次飛行之間的檢查對于要完成的任務(wù)清單請參考表二維

21、 護 操 作任 務(wù)確信滑油水位是正確的。參考直升機廠家手冊目視檢查是否有滲漏確信在發(fā)動機艙的發(fā)動機支承平板（平臺）上的總排出口處無滲漏表二05-20-00Page21996/02/29C一天中最后一次飛行后的檢查（航后檢查）（1）如果完成了任何設(shè)備維護操作的話，則記錄在發(fā)動機履歷本上。注：對于飛行員，在發(fā)動機使用期間所作的報告以及在一天中最后一次飛行中所發(fā)現(xiàn)的故障，必須由一名合格的人員完成有關(guān)排故維護工作。（2）在發(fā)動機履歷本上記下一天中所完成的飛行時間數(shù)以及N1，N2循環(huán)數(shù)。（3）在一天中最后一次飛行之后，完成表3中所列出的任務(wù)。維 護 操 作任 務(wù)確信循環(huán)已被計入確信自動循環(huán)計數(shù)已被正確完

22、成。-對TU012改型前的發(fā)動機，參考工卡73-21-00-201-001-對TU012改型后的發(fā)動機，參考73-21-00-202-001頁區(qū)間801/899目視檢查是否有滲漏在發(fā)動機上在發(fā)動機艙的支承面上。檢查發(fā)動機確信在通風(fēng)期間，燃氣發(fā)生器轉(zhuǎn)子組件轉(zhuǎn)動自如（聽是否有異常的噪音）。確信，用手能自由轉(zhuǎn)動功率渦輪（聽是否有異樣的噪音）。檢查發(fā)動機的一般狀況。檢查：滑油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)檢查滑油濾目視預(yù)堵指示器。參考工卡71-00-06-811-902，頁區(qū)101-199。檢查燃油過濾器的目視堵塞指示器。參考工卡71-00-06-816-305，臨時修改71-1頁6/7。確信滑油位是正確的。確信在發(fā)動

23、機停止后15分鐘內(nèi)，滑油水位是正確的（參考直升機廠家手冊）。最后的檢查是確信發(fā)動機周圍無任何外來物。檢查進氣口周圍。檢查排氣管周圍。如果必要的話，則安裝上保護套。表三05-20-00Page31999/11/02D周期性檢查（1）概述周期性檢查是被包含在一個以飛行時間為基礎(chǔ)的維護循環(huán)中。(a) 飛行小時。告誡：定期在發(fā)動機履歷本上記下飛行小時。飛行小時必須按如下方法計數(shù)：記錄的時間是從輪子（或著陸滑撬）離開地面時那一時刻算起，以及當輪子接地（或著陸滑撬）那一瞬間時為止。HIP/SARM標定值的使用要求在履歷本上記錄它的總的工作時間，允許的時間為20小時。附注：在起飛狀態(tài)之外的飛行階段，每次偏離

24、N1極限值的最大連續(xù)功率被超過時，HIP/SARM標定值就被使用。(b) 時間間隔。告誡：在檢查期間，當這些檢查完成時，應(yīng)在發(fā)動機履歷本上記錄已經(jīng)完成的操作。一般地，二次定期檢查之間的時間間隔不能超過500或1000小時。在某些特殊情況下，可以確定二次檢查之間的其他時間間隔。用戶可以利用直升機還未被使用的時間周期來逐步地完成所有的維護任務(wù)。(c) 維護操作。維護操作可以分為二類表：表是強制性維護任務(wù)：它列出了一些要采取的措施以便滿足適航性目標。表是要求的維護任務(wù)：這任務(wù)是直升機廠家要求完成的，以便改善可靠性，增加出勤率，減少由于常規(guī)和細致的維護所產(chǎn)生的發(fā)動機操作費用。05-20-00Page4

25、1998/04/302強制性維護工作單表系統(tǒng)或檢查條件維護操作工作單號頁號區(qū)間第一次飛行之前500小時1000小時其他地面運轉(zhuǎn)檢查N1停轉(zhuǎn)時間-檢查71-02-09-760-001801/89950小時按手工模式進行功能性測試見飛行檢查程序按手工模式使發(fā)動機關(guān)車見飛行檢查程序檢查注射輪的排泄72-00-43-283-001801/899排泄組的檢查71-71-00-280-001801/899循環(huán)計數(shù)-檢查73-21-00-750-0011301/1399發(fā)動機狀況-檢查參考飛行手冊20小時飛行中二臺發(fā)動機之間的協(xié)調(diào)Po/直升機的Po檢查見飛行手冊二臺發(fā)動機之間的協(xié)調(diào)性T1/直升機的T1檢查見

26、飛行手冊在D.D.R.t4.5指示器/直升機t4.5指示器之間的協(xié)調(diào)性檢查見飛行手冊扭矩指示檢查見飛行手冊O(shè).E.I部件-檢查見飛行手冊超速防止-檢查見飛行手冊滑油系統(tǒng)檢查5單元體中機械磁插頭75-15-00-900-001701/79915小時檢查1號單元體中機械磁插頭72-61-00-906-001701/79915小時電磁插頭磁性檢查79-38-00-751-0011301/1399機械磁插頭的磁性測試72-15-00-750-00172-61-00-756-0011301/13991301/1399電磁插頭測試79-38-00-750-0011301/1399燃油系統(tǒng)注射輪的滲透性檢查

27、72-00-43-280-001801/899燃油過濾器的預(yù)堵塞壓力開關(guān)的測試73-23-32-750-0011301/139905-20-00Page51999/11/02系統(tǒng)或檢查條件維護操作工作單號頁號區(qū)間每天500小時1000小時其他燃油系統(tǒng)（續(xù)）L.P開關(guān)測試73-23-33-750-0011301/1399發(fā)動機燃燒室檢查72-00-43-281-001801/899燃氣發(fā)生器渦輪一葉片檢查72-00-43-282-001801/899附件高溫電纜檢查77-21-00-200-001801/899P3壓力傳感器測試75-41-00-750-0011301/1399DECU故障信息-

28、測試73-21-00-750-0011301/139905-20-00Page61998/04/303要求的維護工作單表系統(tǒng)或檢查條件維護操作工作單號頁區(qū)間號450小時750小時其他概述清洗請參考漂洗,清洗,沖洗和保護頻率（次數(shù)）71-01-00-951-0011/99發(fā)動機運轉(zhuǎn)起動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)性檢查72-43-00-283-001801/899滑油系統(tǒng)滑油過濾器濾蕊的更換72-61-00-903-001701/799滑油釋稀檢查和檢驗70-02-00-870-001801/899滑油系統(tǒng)排泄79-00-00-610-001110/1199在一個不穩(wěn)定氣流中運轉(zhuǎn)1年在裝有5CST滑油情況下運轉(zhuǎn)2年

29、在裝有3CST滑油情況下運轉(zhuǎn)71-02-08-280-001201/2991年滑油光譜分析-抽樣程序50小時燃油系統(tǒng)燃油過濾器元件的更換73-23-11-900-001701/799進氣系統(tǒng)放氣活門濾網(wǎng)的檢查75-31-00-201-001801/899發(fā)動機軸向壓氣機葉片的檢查72-00-32-282-001801/899軸向壓氣機侵蝕的檢查72-00-32-280-001801/899軸向壓氣機殼體的檢查72-00-32-281-001801/899排氣管的檢查72-70-00-280-001801/899驅(qū)動軸對已安裝了的驅(qū)動軸的檢查83-11-00-200-011801/899驅(qū)動軸對

30、已拆下了的驅(qū)動軸的檢查83-11-00-200-012801/899連接法蘭盤柔性組件對于已安裝了柔性組件的檢查83-11-00-201-011801/899在功率渦輪和減速齒輪箱之間的套筒連軸節(jié)的檢查72-15-00-210-001801/899附注：每隔50小時，已完成了對發(fā)動機的S.O.A.I那么此項檢查不要做05-20-00Page71999/11/02系統(tǒng)或檢查條件維護操作工作單號頁區(qū)間號500小時1000小時其他發(fā)動機（續(xù)）連接法蘭盤一柔性組件在柔性組件已拆下時的檢查83-11-00-201-012801/899連接法蘭盤柔性組件已安裝了連接法蘭盤時的檢查83-11-00-202-

31、011801/899連接法蘭盤柔件組件在連接法蘭盤拆下時的檢查83-11-00-202-012801/899發(fā)動機前支承架的檢查72-61-00-206-001801/899附件管子和管接頭的檢查70-40-02-200-001801/899P101操縱電纜的檢查71-51-00-200-001801/899P103操縱電纜的檢查71-51-00-201-001801/899操縱和顯示電纜的檢查71-51-00-202-001801/899點火插頭的檢查72-43-00-203-001801/899泵和計量裝置組件的檢查73-23-00-200-001801/899放氣活門的檢查75-31-00-200-001801/899滑油泵的檢查79-24-00-200-001801/899設(shè)備支架，對下列部件進行擰緊檢查：70-41-00-200-001801/899扭矩適配盒T4.5適配盒燃油活門組件N1轉(zhuǎn)速傳感器N2轉(zhuǎn)速傳感器扭矩表探頭P3空氣壓力傳感器高能(H.E)點火裝置低滑油壓力開關(guān)點火電纜