設施規(guī)劃與物流管理選址

1、設施規(guī)劃作業(yè)內(nèi)容：歷城區(qū)物流設施的選址和設施布置班級：工業(yè) 141作業(yè)人員成員董光學 20140214026馬騰慧 20140214027李世浦2014021402張秀超 20140214029物流設施的選址和設施布置概述隨著我國經(jīng)濟改革開放的發(fā)展和市場的開放， 我國物流經(jīng)濟取得 了很大的成績，目前在全國范圍內(nèi)已經(jīng)形成了明顯的全局性物流經(jīng)濟 發(fā)展格局。物流中心城市的物流系統(tǒng)規(guī)劃分為宏觀空間布局戰(zhàn)略規(guī)劃、 中觀選址分析策略規(guī)劃和微觀平面設計執(zhí)行規(guī)劃三個階段。深入地研 究物流中心城市的物流系統(tǒng)選址規(guī)劃問題， 具有重要的理論意義和應 用價值。雖然國內(nèi)許多物流中心城市已籌建了物流園區(qū)和物流中心、配送中

2、心等，但是在籌建前，許多部門并沒有對這些物流設施的選址、規(guī) 模、用地等方面進行全面的分析，導致物流設施在投入運營后暴露出 許多弊端，如貨源不充足、基地周圍交通擁擠、交通設施不完善、基 地用地緊張、基地內(nèi)缺乏水、電等基礎設施，這些對發(fā)揮物流設施的 作用有很大的負面影響。物流園區(qū)和物流中心等物流設施是一項投資大、 投資回收期長的 工程，地址一旦選定，短期內(nèi)無法更改。不合理的物流系統(tǒng)選址規(guī)劃 方案將給城市的經(jīng)濟、社會環(huán)境帶來巨大的負面效應。因此合理的物 流設施選址將對城市基礎設施建設有著深遠的影響。關于物流設施的主要稱謂有物流園區(qū)、物流基地、物流中心、分 撥中心、配送中心、自營倉庫、公共倉庫、自動倉

3、庫、立體倉庫、保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫、交通樞紐、集裝箱貨運站、集裝箱碼頭、保 稅物流中心、區(qū)域配送中心、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站、鐵路集裝箱場等。一、物流設施的選址1、基礎設施因素（1）交通條件 物流中心本身就是城市的一個主要交通樞紐， 是貨流集中的地區(qū)， 因 此在其選址過程中， 不僅要周邊交通條件的好壞， 同時也要考慮到物 流中心對周邊地區(qū)交通環(huán)境的影響。 物流中心應該靠近交通樞紐進行 布局，如臨近港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站、高速公路連接線 等。（2）公共設施狀況 物流中心的所在地，要求城市的道路、通訊以及供電、水、熱、燃氣 等公共設施齊備， 且場區(qū)周邊要有污染廢棄物處理的場所， 這樣既可 以

4、保證物流作業(yè)的安全性、滿足消防、生活等方面的需要，又能保證 商品的品質(zhì)以及特殊的保管要求。（3）環(huán)境保護 物流中心的選址要考慮到城市的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略， 避免破壞城市的自 然環(huán)境。大型物流中心應適當設置在遠離城市中心區(qū)的地方， 不造成 對城市的交通的過多壓力，使城市的生態(tài)建設得以保持和發(fā)展。2、區(qū)位因素（1）集中成片的物流用地。既然是園區(qū)，就應該有成片的土地。這 些土地是城市規(guī)劃的一部分，承擔城市物流功能。（2）完善的物流服務功能。 能實現(xiàn)貨物運輸、 分揀包裝、儲存保管、 集疏中轉(zhuǎn)、信息服務、貨物配載、業(yè)務受理、通關保稅等各種物流服 務功能。（3）眾多的物流企業(yè)，就像高新技術開發(fā)區(qū)匯集很多高新技

5、術企業(yè) 一樣，物流園區(qū)匯集了眾多的物流企業(yè)。 一個城市不可能建設很多物 流園區(qū)，因此大量的物流企業(yè)集中到園區(qū)，企業(yè)之間功能互補，可以 發(fā)揮整體優(yōu)勢。（4）統(tǒng)一的物業(yè)管理。由于園區(qū)用地、基礎設施甚至信息平臺是眾 多物流企業(yè)共享的，需要統(tǒng)一管理，降低投資與運營費用，讓專業(yè)物 業(yè)管理公司為物流企業(yè)提供物業(yè)服務。（5）一定的政策環(huán)境。為吸引物流企業(yè)進入園區(qū)，物流園區(qū)一般都 享受一定的優(yōu)惠政策， 如低廉的土地使用費與房屋租金、 稅收與管理 費用的減免、貸款支持等。3 、 規(guī)模與數(shù)量問題 一個城市應該布置多少數(shù)量的物流設施是物流規(guī)劃工作的關鍵問 題之一。數(shù)量過多會導致資源浪費 ,惡性競爭 ,數(shù)量過少則會抑

6、制需求 不利于物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。 物流設施的數(shù)量確定與設施選址、 城市產(chǎn) 業(yè)定位、城市總體規(guī)劃、需求分布密切相關 , 各因素均較難定量描述。 目前, 我國大多城市對于物流設施的數(shù)量主要依靠專家經(jīng)驗判斷、結(jié)合需求分布與用地條件，帶有較明顯的政府意志。城市物流設施的規(guī)模與數(shù)量問題是一個二律背反問題 ，在物流需 求穩(wěn)定的情況下，提高物流設施的規(guī)模，會降低物流設施的數(shù)量，提高 物流效率，但同時會影響物流服務水平而降低物流設施的規(guī)模 ，會增 加物流設施的數(shù)量，降低物流效率，但能保障物流服務水平。歷城區(qū)物流中心選址根據(jù)物流設施建設很重要的地理條件和交通條件， 擬選取了臨港 開發(fā)區(qū)物流中心、濟鋼新村物流中心

7、、刑村立交橋物流中心臨港開發(fā)區(qū)位于濟南市區(qū)東北部，濟青高速公路和濟南東繞城高 速公路、青銀高速公路的交匯處，。是1993年經(jīng)山東省人民政府批準 的省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，因濟南國際機場坐落于區(qū)內(nèi)而得名，因臨近濟南 遙墻國際機場航空運輸便利，作為擬選定地點之一濟鋼新村位于 工業(yè)北路，鳳鳴路鳳凰路交匯處，靠近京滬高速，鐵路線途徑該地區(qū)重工貨運工業(yè)發(fā)達，工廠密集，人口密集地理位置優(yōu)異，擬選址之一刑村立交位于經(jīng)十路東，交通網(wǎng)絡密集，臨近京滬高速，公路運 輸存在良好天然的優(yōu)勢，東臨唐冶新區(qū)，西靠近高新區(qū)，附近臨近多 所院校，人員流量密集，作為擬選址之一由于物流倉儲中心需較多的土地建設廠房倉庫， 土地資源也成為影

8、響 選址的重要因素之一，試比較三者附近的房價，得出具有土地優(yōu)勢的 選址選址小區(qū)房地產(chǎn)價格臨港開發(fā)區(qū)加州東部世界城8500元平面溫泉公館8000元平面溫泉小鎮(zhèn)9000元平面濟鋼萬科龍湖紫郡13000元平面 萬虹廣場17000元平面海亮.院鋼8000元平面刑村立交龍湖春江麗城13300元平面保利花園9800元平面和潤辛福城15400元平面由此初步得出土地優(yōu)勢臨港開發(fā)區(qū) 濟鋼新區(qū) 刑村立交基于綜合因素的評價方法 加權因素評價法設施選址時有時不僅要考慮成本因素， 而且還要考慮非成本因素，所謂非成本因素指的是難以用貨幣來衡量的因素 。采取加權因素評價法，按以下步驟評價（1）針對廠址選擇的基本要求和特點，

9、露出虛考率的各種因素（2）按各因素相對的重要程度確定各因素權重，可以通過咨詢專家意見或其他方法決定各種因素的權重（3）對各因素分級定分，將每個因素從優(yōu)到劣分為幾個等級，并為各等級確定相應的分數(shù)例如在分為三級的情況下可確定為好，一般就差三個等級，其對應分數(shù)分別為 3、2、1(4) 為各候選方案，將每個因素進行評分并計算加權得分和各候選 方案總分(5) 將每個因素中各方按的排隊等級系數(shù)乘以該因素的相應權數(shù)， 最后比較各方案所得總分，總分數(shù)最高者為入選方案三個候選地址臨港、濟鋼、刑村，影響因素有九個，其重要程度如表所示，各因素設為3個等級 好，一般，差，分別對應3分、2分、1分，各數(shù)據(jù)評價結(jié)果如表所

10、示影響因素權重候選方案濟鋼邢村臨港開發(fā)區(qū)評分得分評分得分評分得分勞動條件52103155地理條件6212212318氣候條件3132639交通條件P5P 21015315基礎設施42831214生活條件4242828環(huán)境保護3132639政治文化2242424擴展條件1333333合計617175從計算結(jié)果得知，臨港開發(fā)區(qū)獲得最高分75分，因此可作為理想選綜上所述，臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)可作為物流中心的選址地點二、物流設施布置1、物流中心流程分析物流中心里的主要活動為進出貨、倉儲、訂單揀取、配送、流通加工、包裝、作業(yè)等 , 在功能布局前應先明確主要的物流作業(yè)流程物流中心的設施布置設計關系到物流中心的建

11、設投資、 經(jīng)濟效益、 運作管理、生產(chǎn)安全等。 合理的布置設計能夠減少不必要的投資減少 物料搬運， 減少運營成本能夠提高生產(chǎn)效率能夠有效地利用空間、 設 備、人員和能源為職工提供方便、舒適、安全的生產(chǎn)條件使其較好地 發(fā)揮經(jīng)濟效益和社會效益。 若布置設計不當將會對日后的經(jīng)營運作產(chǎn) 生極其不利的影響。各區(qū)域的作用1、進貨區(qū)是物流中心將貨物運輸?shù)呢浳飶倪\輸工具上卸下并轉(zhuǎn)運 至其他區(qū)域的區(qū)域2、倉儲區(qū)是物流中心儲存物品的地方，承擔著緩沖和暫存的過度 作用3、流通加工區(qū)是將物件進行加工整合，貼標簽再包裝的整合區(qū)域4、理貨區(qū)是整理梳理清點物品的區(qū)域，為出貨做最后的準備工作5、出貨區(qū)是將整理好的貨物重新發(fā)送，

12、配送到相應地區(qū)的區(qū)域， 是物流中心的最后一步1 進貨區(qū)， 2 倉儲區(qū)， 3 流通加工區(qū)， 4 理貨區(qū)， 5 出貨區(qū) 路線分析A 1-2 10%B 1-3-2 20%C 1-4-210%D 1-3-530%E 1-4-530%12345110+20+1020+301030+30232030410305物流強度分析一)物流強度物流分析由確定物流對象移動的順序和移動量構(gòu)成把一定時間周期內(nèi)的物流對象移動量作為物流強度SLP將物流強度分成五個等級：分別用A ( absolutely important )E(extremely important )、(important )、O(ordinary im

13、portant、 U(unimportant )來表示。作業(yè)單元間即物流線路上的物流強度可按 照物流線路比例或承擔的物流量的比例來確定二、物流相關表作業(yè)單元物流相關表表示所有作業(yè)單位之間的物流相互關系，即在一個方陣行列中列出所有的物流作業(yè)單位，在行與列相交的方格中填入行物流作業(yè)單位與列物流作業(yè)單位的物流強度等級，得到原始物 流相關表序號路線物流相關強等級11-560A21-250E31-350E43-530I54-530I63-220O74-210O81-410O總計260綜合接近程度計算表代號123451E/3E/3O/1A/42E/3O/1O/11U/03E/3O/1U/0I/24O/1O/1U/0I/25A/4U/0I/2I/2綜合接近程豐度115648排序14352繪制位置相關圖作業(yè)單元位置確定物流中心總平面布置是從各作業(yè)單元間綜合相互關系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)之間的