畢業(yè)設(shè)計(jì)模板

1、無(wú)錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院 目 錄 1.畢業(yè)實(shí)踐任務(wù)書-12. 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-2第一章 M272發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理 -3第一節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)-3第二節(jié)、點(diǎn)火系統(tǒng)-14第三節(jié)、燃油系統(tǒng)-15第四節(jié)、進(jìn)氣系統(tǒng)-17第五節(jié)、二次空氣噴射系統(tǒng)-21第六節(jié)、排放系統(tǒng)-23第七節(jié)、冷卻系統(tǒng)-25第二章 案例分析 -293. 致謝-344. 參考文獻(xiàn)-355. 外文翻譯-36畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書 2013年 3 月 1 日畢業(yè)設(shè)計(jì)題目奔馳轎車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理及維修指導(dǎo)教師職稱副教授專業(yè)名稱汽車維修班級(jí)汽修51031學(xué)生姓名學(xué)號(hào)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，收集相關(guān)資料完成英文翻譯完成論文初稿修改論文，完成論文正稿整理總

2、結(jié)，完成畢業(yè)實(shí)踐論文，準(zhǔn)備答辯完成畢業(yè)課題的計(jì)劃安排：序號(hào)內(nèi)容時(shí)間安排1進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，收集相關(guān)資料3.1 3.102完成英文翻譯3.11 3.253完成論文初稿3.26 4.14修改論文，完成論文正稿4.2 4.105整理總結(jié)，完成畢業(yè)實(shí)踐論文，準(zhǔn)備答辯4.11 4.12答辯提交資料英譯漢一篇、論文一篇、無(wú)錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生從業(yè)企業(yè)（崗位）調(diào)研表、無(wú)錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生赴就業(yè)企業(yè)（或單位）畢業(yè)設(shè)計(jì)鑒定表、企業(yè)就業(yè)證明、無(wú)錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生崗位實(shí)踐鑒定意見(jiàn)表計(jì)劃答辯時(shí)間 4月11日-4月12日 無(wú)錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車技術(shù)系 2013年 3 月 1 日奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理與維修摘 要：梅賽德斯-奔馳

3、（Mercedes-Benz），德國(guó)汽車品牌，被認(rèn)為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一梅賽德斯-奔馳其完美的技術(shù)水平、過(guò)硬的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、推陳出新的創(chuàng)新能力、以及一系列經(jīng)典轎跑車款式令人稱道。在國(guó)際上，該品牌通常被簡(jiǎn)稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國(guó)內(nèi)地稱其為“奔馳”，臺(tái)灣譯為“賓士”，香港譯為“平治”。尤其是他的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念，發(fā)動(dòng)機(jī)的完美設(shè)計(jì)，過(guò)硬的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及創(chuàng)新能力令人稱道。M272發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)里面的經(jīng)典，完美的設(shè)計(jì)理念，新穎的結(jié)構(gòu)讓其在奔馳立足。關(guān)鍵詞：奔馳；梅賽德斯；M272發(fā)動(dòng)機(jī)第一章M272發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)M272于2004年7月面世，成功的取代了上代M112發(fā)動(dòng)機(jī)，M272為

4、V6發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸夾角為90，6000r/min時(shí)達(dá)到最大功率200KW，25005000r/min會(huì)扭矩最大350Nm。M272發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、曲軸均采用現(xiàn)當(dāng)代設(shè)計(jì)原理，不僅減輕了重量而且增加了靈活性，提高了操作的平穩(wěn)性，梯形鍛鋼連桿使重量減輕了20%，大大地改善了新型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)性，活塞銷潤(rùn)滑方式是從活塞頂部注入潤(rùn)滑油，而不是通過(guò)連桿上獨(dú)立的孔來(lái)飛濺潤(rùn)滑，油道上安裝了噴油嘴來(lái)冷卻活塞。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)（一）曲軸箱氣缸蓋、曲軸箱采用鋁材(通過(guò)高壓模鑄(HPDC)工藝)制造?；钊⑦B桿和缸套均采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，不僅減輕了重量，而且增加了靈活性，提高了操作的平穩(wěn)性。與M112相同，M272的

5、氣缸夾角為90，缸距也為106 mm。與M112 E32相比，M272 E35的沖程由82.1mm增加到 86.0 mm，缸徑由88.0mm增加到92.9 mm，因此增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積。通過(guò)鑄造而成的缸套采用了低磨擦力的鋁硅合金技術(shù) ，表面經(jīng)過(guò)了噴丸處理。 優(yōu)點(diǎn): 高的形狀穩(wěn)定性、突出的導(dǎo)熱性和輕型設(shè)計(jì)。與常規(guī)的灰鑄鐵缸相比，每缸的重量減輕了約500克。曲軸箱底部的剛度增加有助于減少震動(dòng)，同時(shí)，曲軸箱軸承橋加寬，并在側(cè)面加了橫向螺栓固定。曲軸箱（二）曲軸鍛制的曲軸擁有4個(gè)主軸承（曲軸軸承），并且配有開(kāi)口銷。連桿軸承不帶肋板成對(duì)固定在一起，彼此相差30 ，確保了120的均勻點(diǎn)火間隔。曲軸（三

6、）連桿與其它V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，梯形鍛鋼連桿的重量減輕了20%，因此，大大地改善了新型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。連桿的梯形活塞銷座為新設(shè)計(jì)。活塞銷潤(rùn)滑方式是從活塞頂部(活塞冷卻)注入潤(rùn)滑油，而不是通過(guò)連桿上獨(dú)立的孔來(lái)飛濺潤(rùn)滑。同112發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，連桿下端的孔眼被打斷，并由螺栓固定在連桿軸承上，從而提高了裝配的尺寸精確度。（四）活塞為了使空氣在燃燒室內(nèi)更有效的燃燒，鋁質(zhì)活塞的氣門角度(28.5度)也是設(shè)計(jì)時(shí)考慮的因素之一。 活塞表面鐵質(zhì)涂層將降低做功產(chǎn)生的噪聲，提高緊急情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)。滲氮鋼活塞環(huán)技術(shù)進(jìn)一步降低了摩擦系數(shù)，油道上安裝了噴油嘴來(lái)冷卻活塞。活塞（五）平衡軸為了平衡V6發(fā)動(dòng)機(jī)的理論自由慣量

7、，確保運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，M272發(fā)動(dòng)機(jī)在兩個(gè)氣缸組之間安裝了一根平衡軸。該平衡軸由發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速與曲軸相同，但轉(zhuǎn)動(dòng)方向與曲軸相反。前端的配重和從動(dòng)輪緊湊地固定在平衡軸上面。后端的配重通過(guò)螺栓固定，與前端配重成180角。平衡軸（六）油底殼浮子室油底殼下半部密封凸緣插入式接頭M272發(fā)動(dòng)機(jī)配備了油標(biāo)尺和油面指示開(kāi)關(guān)(S43)，沒(méi)有配備機(jī)油油量傳感器。（七）密封件同M112發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，正時(shí)箱蓋罩、油底殼上半部分和下半部分、氣缸蓋（氣缸蓋）和氣缸底部均使用硅基密封材料密封，密封劑必須涂成2mm厚的條，不能將其抹開(kāi)。由于密封劑有可能進(jìn)入油中，阻塞進(jìn)油孔，因此，必須保護(hù)好涂好的密封劑涂好密封劑之后，應(yīng)立

8、即將需密封的部件粘在一起。（八）氣缸蓋與M271相同，M272的鋁質(zhì)氣缸蓋也采用4氣門技術(shù)每個(gè)氣缸組分別有有兩個(gè)凸輪軸來(lái)控制進(jìn)氣門(1)和排氣門(2)。每一個(gè)氣缸安裝了一個(gè)火花塞，位于4個(gè)氣門的中間氣缸蓋的螺紋孔為開(kāi)口孔。所用的螺栓也具有密封功能。在拆除氣缸蓋后，螺紋孔須用螺紋模板封住。氣缸蓋罩包含有凸輪軸的上半部分軸承，凸輪軸的下半部分軸承集成在氣缸蓋上。拆除氣缸蓋罩時(shí)，輔助軸承蓋(11,12)用于固定凸輪軸。5/6 凸輪軸調(diào)節(jié)器的中央固定螺栓7 排氣凸輪軸的脈沖信號(hào)輪8進(jìn)氣凸輪軸的脈沖信號(hào)輪9排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器10進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器11/12輔助軸承蓋（九）氣門氣門桿的直徑被減至6毫米，不僅降

9、低了對(duì)氣道內(nèi)空氣流動(dòng)的影響，而且也減輕了總重量，從而使摩擦減小，便于氣門以更快的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。排氣門由高強(qiáng)度的鋼制成，并有鎳涂層(鉻鎳鐵合金排氣門)。此技術(shù)已在賽車中運(yùn)用，證明具有良好的耐熱性。低摩擦凸輪從動(dòng)件（之前為輥式氣門搖臂）用于控制進(jìn)氣門和排氣門注：Inconel（鉻鎳鐵合金）：Inconel （鉻鎳鐵合金）的主要成分是鎳、鉻和鉬、鐵以及少量鋁和其它元素等。其優(yōu)點(diǎn)是：堅(jiān)固，具備較強(qiáng)的抗拉性、韌性、抗氧化性以極耐腐蝕和耐熱性氣門結(jié)構(gòu)T1/1T1/6點(diǎn)火線圈；14點(diǎn)火線圈插頭陣腳（十）凸輪軸以及凸輪軸調(diào)節(jié)器M272每排氣缸有兩個(gè)頂置凸輪軸，并且可以根據(jù)需要持續(xù)可調(diào)。葉片式的凸輪軸調(diào)節(jié)器由控制柱

10、塞調(diào)節(jié)，控制柱塞裝配在凸輪軸前端，位于調(diào)節(jié)器中心固定螺紋孔內(nèi)。另外右排氣缸的排氣凸輪軸還起到驅(qū)動(dòng)全荷通風(fēng)的離心式油氣分離器的作用。注意：離心式油氣分離器與凸輪軸的連接螺栓是左旋螺紋的！凸輪軸及凸輪調(diào)節(jié)器凸輪軸調(diào)節(jié)器觸發(fā)流程凸輪軸調(diào)節(jié)器觸發(fā)流程圖1左排氣凸輪軸葉片式調(diào)節(jié)器B/5熱膜式空流氣B6/4進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器，左B6/5進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器，右B6/6排氣凸輪軸霍爾傳感器，左B6/7排氣凸輪軸霍爾傳感器，右B11/4冷卻液溫度傳感器B70曲軸霍爾傳感器N3/10發(fā)動(dòng)機(jī)電腦Y49/4進(jìn)氣凸輪軸電磁閥，左Y49/5進(jìn)氣凸輪軸電磁閥，右Y49/6排氣凸輪軸電磁閥，左Y49/7排氣凸輪軸電磁閥，

11、右凸輪軸調(diào)節(jié)器凸輪軸調(diào)節(jié)器的機(jī)油供應(yīng)來(lái)自凸輪軸的油道。若電磁閥被觸發(fā)，機(jī)油在壓力的作用下經(jīng)過(guò)控制柱塞到達(dá)凸輪軸調(diào)節(jié)器。根據(jù)觸發(fā)的程度不同，控制柱塞便會(huì)被不同程度的操控，相應(yīng)地不同數(shù)量的油便會(huì)到達(dá)凸輪軸調(diào)節(jié)器葉片，葉片被密封在調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)，在機(jī)械限制的范圍內(nèi)帶動(dòng)凸輪軸來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)凸輪軸的調(diào)節(jié)，若電磁閥不再被激發(fā)，則由彈簧控制回位。為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音，凸輪軸調(diào)節(jié)器由一個(gè)鎖止螺栓軸向鎖死（M271為垂直方向上鎖死），再次激發(fā)時(shí)由油壓解鎖。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)1-固定盤；2-控制住塞上；2/1-卡簧；2/2-銷柱；2/3-閥芯；2/4回位彈簧；2/5柱塞套；3-鏈輪；4-進(jìn)氣凸輪軸

12、；Y49/4-左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸電磁閥；Y49/5-右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸電磁閥彈簧有一個(gè)缺口排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器由鏈條驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸直齒輪進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器中心固定螺栓及控制柱塞 凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥凸輪軸的調(diào)節(jié)由4個(gè)調(diào)節(jié)電磁閥來(lái)操控（2個(gè)進(jìn)氣調(diào)節(jié)，2個(gè)排氣調(diào)節(jié)）。電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)其內(nèi)部?jī)?chǔ)存的性能脈譜圖以PMW信號(hào)來(lái)觸發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)凸輪軸的可持續(xù)調(diào)節(jié)凸輪軸鏈條借助凸輪調(diào)節(jié)器，4個(gè)凸輪軸都可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)調(diào)節(jié)，最大調(diào)節(jié)角度為40.這樣在排氣至進(jìn)氣沖程中，就能實(shí)現(xiàn)氣門重疊角在更大范圍內(nèi)變化。在氣門重疊期間，進(jìn)氣門在排氣門完全關(guān)閉之前打開(kāi)，進(jìn)排氣門同時(shí)處于打開(kāi)狀態(tài)。為確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的低噪聲，排氣凸輪軸的鏈條和進(jìn)氣

13、凸輪軸的鏈條需要緊密嚙合。這是由排氣凸輪軸鏈條的特殊構(gòu)造來(lái)實(shí)現(xiàn)，他是分開(kāi)式的，內(nèi)部有兩個(gè)被彈簧壓緊的部。拆排氣凸輪軸鏈條時(shí)必須注意，用一個(gè)直徑大于2.5mm的銷固定兩個(gè)鏈輪，否則一旦兩個(gè)鏈輪走位，就很難裝配凸輪軸鏈輪1-鏈輪1；2-鏈輪2；3-專用工具（銷）；4-排氣凸輪軸鏈輪凸輪軸調(diào)節(jié)范圍進(jìn)氣凸輪軸的調(diào)節(jié)范圍：上止點(diǎn)前4至上止點(diǎn)后36。排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器范圍：上止點(diǎn)20之上指點(diǎn)后20。最大重疊角：4+20=24。被鎖定的凸輪軸轉(zhuǎn)交起始位置此時(shí)進(jìn)氣凸輪軸角度為36（ATDC），排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器角度為-20（BTDC）。功率/扭矩輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)，凸輪軸調(diào)節(jié)器被用來(lái)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速優(yōu)化氣門重疊角

14、，以便于盡可能多地供應(yīng)燃燒室新鮮空氣，從而實(shí)現(xiàn)大功率和扭矩。激發(fā)凸輪軸調(diào)節(jié)器所需的信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫，這些信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)不同的運(yùn)行工況（例如負(fù)荷、冷卻液溫度、時(shí)間等）和儲(chǔ)存的溫度模式來(lái)測(cè)定。注：M272沒(méi)有油溫傳感器。當(dāng)滿足下列條件時(shí)，就會(huì)進(jìn)行凸輪軸調(diào)節(jié)：冷卻液溫度高于60度。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)油溫）-油溫80度時(shí)，大約600轉(zhuǎn)/分-120度時(shí)大約800轉(zhuǎn)/分（進(jìn)氣側(cè)）-120度時(shí)大約1050轉(zhuǎn)/分（排氣側(cè)）M272沒(méi)有油溫傳感器，通過(guò)水溫來(lái)感知油溫狀況。內(nèi)部廢氣再循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)，燃燒室內(nèi)的廢氣直接返回進(jìn)氣口。由于凸輪軸的調(diào)節(jié)作用，進(jìn)氣門打開(kāi)的過(guò)程內(nèi)，排氣門仍能保持短

15、暫的時(shí)刻打開(kāi)。就在這短暫的時(shí)刻內(nèi)，部分廢氣在燃燒室內(nèi)從排氣口到達(dá)進(jìn)氣口。進(jìn)氣岐管內(nèi)的低壓有助于這一過(guò)程的實(shí)現(xiàn)。排氣和進(jìn)氣沖程的氣門重疊角提供了有效的內(nèi)部再循環(huán)的可能。結(jié)果，由于燃燒室內(nèi)存有部分廢氣，減少了新鮮空氣的吸入量。相應(yīng)地發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就可以控制減少噴油量， 從而降低燃油消耗。更進(jìn)一步的影響是降低了點(diǎn)火溫度以及減少了氮氧化合物的生成。鏈條驅(qū)動(dòng)裝置排氣凸輪由一對(duì)位于進(jìn)氣和排氣凸輪軸之間的直齒輪驅(qū)動(dòng)。依照慣例，進(jìn)氣凸輪軸由曲軸通過(guò)雙排式鏈條驅(qū)動(dòng)。在V形結(jié)構(gòu)的缸組之間有一根平衡軸，用于平衡和減弱發(fā)動(dòng)機(jī)的理論自由慣量。鏈條本身由略微彎曲的滑軌導(dǎo)向。鏈條的張緊由棘輪式鏈條張緊器頂住滑軌來(lái)實(shí)現(xiàn)。M272

16、鏈條驅(qū)動(dòng)裝置在安裝鏈條張緊器時(shí)，務(wù)必按照正確的操作順序以免損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。（十一）氣門正時(shí)（1）拆除正時(shí)蓋后對(duì)正時(shí)的方法如圖1-端蓋（50Nm）；2,6-密封圈3-填充油；4-壓簧；5-鏈條張緊器殼體(80Nm)；7預(yù)緊彈簧； 8-壓力銷；9-正時(shí)箱蓋（2）拆除氣缸蓋罩和汽缸蓋前蓋來(lái)檢查凸輪軸調(diào)節(jié)器的基本位置。依發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到皮帶輪上的OT后40度標(biāo)記（1）對(duì)準(zhǔn)正時(shí)蓋上的標(biāo)記（2）。凸輪軸調(diào)節(jié)器上的標(biāo)記（3）指向上方，標(biāo)記（4）與氣缸蓋表面平齊。1-曲軸帶輪的OT后40標(biāo)記；2-正時(shí)蓋上的標(biāo)記；3-凸輪調(diào)節(jié)器上的標(biāo)記；4-鏈輪標(biāo)記（3）不拆氣缸蓋上的前蓋和正時(shí)蓋檢查凸輪軸調(diào)節(jié)器基本位

17、置。拆除4個(gè)凸輪軸傳感器，依發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到皮帶輪上的305度標(biāo)記（1）與正時(shí)蓋上的標(biāo)記（2）對(duì)齊。脈沖輪上的標(biāo)記（3）可以在傳感器孔內(nèi)清晰看到。1-曲軸帶輪上的305標(biāo)記；2-正時(shí)蓋上的標(biāo)記；3-脈沖輪上的標(biāo)記（十二）曲軸通風(fēng)系統(tǒng)M272的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括：空載和部分負(fù)荷時(shí)的通風(fēng)和抽取功能；全負(fù)荷時(shí)的純粹抽取功能。（1）怠速和部分負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門風(fēng)掩后方產(chǎn)生低壓，與節(jié)氣門后方相接的部分負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)產(chǎn)生吸引力，把曲軸箱的竄流氣體通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)左前方的迷宮式油氣分離器吸入到進(jìn)氣岐管，從而進(jìn)入燃燒室。根據(jù)負(fù)荷狀況的不同，節(jié)氣門打開(kāi)不同的角度，轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分部分負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門后的低壓大

18、約為600mbar。部分負(fù)荷條件時(shí)，部分負(fù)荷通風(fēng)管從曲軸箱吸入的氣體量要多于從燃燒室泄漏進(jìn)曲軸箱的氣體量，此時(shí)曲軸箱傾向于低壓，該氣體差值將通過(guò)全負(fù)荷通風(fēng)管流進(jìn)曲軸箱（全負(fù)荷通風(fēng)管接節(jié)氣門前方，曲軸箱新鮮空氣通風(fēng)）。部分負(fù)荷通風(fēng)管和全負(fù)荷通風(fēng)管的這種位置布置方法，使得曲軸箱能夠在傾斜的方向上得到了新鮮空氣通風(fēng)。曲軸通風(fēng)系統(tǒng)（2）全負(fù)荷狀態(tài)下，節(jié)氣門風(fēng)掩完全打開(kāi)，進(jìn)氣歧管處節(jié)流效果消失，從而低壓值減小。轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分時(shí)，全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)產(chǎn)生大約40mbar的低壓。部分負(fù)荷管道內(nèi)的低壓不再能有效地抽取曲軸箱內(nèi)的竄流氣體。此外，全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)的竄流量比部分負(fù)荷時(shí)要多1/3。因?yàn)榇藭r(shí)全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)

19、仍存在低壓，輔助通風(fēng)效果在全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)產(chǎn)生。油氣混合物從右側(cè)氣缸蓋到達(dá)油氣分離器，在此油和氣體混合物分離后通過(guò)全負(fù)荷通風(fēng)管到達(dá)進(jìn)氣管。第二節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)M272每缸有一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈直接與火花塞相連接，每個(gè)點(diǎn)火線圈都集成有點(diǎn)火輸出級(jí)，并由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)一條控制線觸發(fā)，點(diǎn)火輸出級(jí)的診斷信息也經(jīng)由該控制線傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，觸發(fā)是雙向的，也就是說(shuō)點(diǎn)火線圈通過(guò)端子4吃法并反饋信息傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。T1/1T1/6 1到6缸點(diǎn)火線圈；1 供應(yīng)電壓T.87M1(f53)；2 車身接地；3 發(fā)動(dòng)機(jī)接地；4 觸發(fā)/診斷（發(fā)動(dòng)機(jī)電腦）；箭頭-次級(jí)波形探頭接口。初級(jí)電路集成在點(diǎn)火線圈內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)電經(jīng)

20、由2號(hào)端和4號(hào)端觸發(fā)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路。由于電流流過(guò)初級(jí)線圈L1，磁場(chǎng)建立。點(diǎn)火瞬間， 初級(jí)電流中斷，引起次級(jí)線圈L2內(nèi)磁場(chǎng)突然消失,產(chǎn)生點(diǎn)火電壓，直接引向火花塞。每個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)電路內(nèi)接入一個(gè)二極管，用來(lái)抑制點(diǎn)火結(jié)束時(shí)的火花。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)雙向控制線觸發(fā)點(diǎn)火線圈，從而調(diào)整初級(jí)電流。點(diǎn)火后點(diǎn)火線圈即刻反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦一個(gè)信號(hào)。該信號(hào)必須達(dá)到一定的值，否則會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)火回路的故障。第三節(jié)燃油系統(tǒng)汽油泵通過(guò)油箱內(nèi)的油管把油泵到帶有壓力調(diào)節(jié)器的機(jī)油格，進(jìn)而到達(dá)各個(gè)噴嘴（單管路系統(tǒng)）。汽油壓力被調(diào)節(jié)后維持在3.7-4.1bar。汽油壓力的控制與進(jìn)岐?dú)夤艿膲毫刂茻o(wú)關(guān)。急加速時(shí)，燃油供應(yīng)由兩個(gè)汽油油壓腔和大

21、容量的汽油分配導(dǎo)管保證。多余的汽油從汽油壓力調(diào)節(jié)器流回汽油供應(yīng)模塊，潛油泵確保充足的燃油供應(yīng)。當(dāng)汽油箱內(nèi)油面較低的車轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠防止油泵吸入空氣。一個(gè)濾網(wǎng)（過(guò)濾雜質(zhì)）接在油泵的進(jìn)油管上。噴嘴由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦觸發(fā)向各個(gè)汽缸進(jìn)氣口內(nèi)噴射良好霧化的燃油。油泵的觸發(fā)油泵由油泵繼電器（N10/2KA）觸發(fā)。油泵繼電器集成在后SAM及保險(xiǎn)絲繼電器模組上（N10/2）（位于后尾箱）繼電器由來(lái)自于ME電腦的接地信號(hào)來(lái)觸發(fā)。當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，87腳和30（常火）腳接觸，油泵有電。30腳所接電路由一個(gè)20A(N10/2f4)保險(xiǎn)絲保護(hù)。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦觸發(fā)油泵：開(kāi)匙，觸發(fā)大約1秒。（但是若再次觸發(fā)油泵，須起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一次）；發(fā)動(dòng)

22、機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，存在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。油箱燃油箱殼體為雙層鋼板，容量70L，保留容量9L。油箱內(nèi)的油路：汽油通過(guò)一個(gè)油管從油泵(汽油供給模組)流向帶有壓力調(diào)節(jié)器（55/20）的汽油格。多余的汽油通過(guò)一個(gè)吸入泵從油壓調(diào)節(jié)器（55/20a）流回汽油供給模組。燃油泵的觸發(fā)流程帶有汽油壓力調(diào)節(jié)器的汽油格，油格濾網(wǎng)和汽油壓力調(diào)節(jié)器（55/2a）集成在一個(gè)塑料殼體內(nèi)，汽油壓力調(diào)節(jié)器（55/2a）使系統(tǒng)壓力保持在大約3.8bar.汽油分配管：汽油供應(yīng)管從左后方接入（第6缸處）。為了在任何發(fā)動(dòng)機(jī)操空條件下能夠連貫地向各個(gè)噴嘴供應(yīng)汽油以及補(bǔ)償油壓的波動(dòng)，每側(cè)汽油分配管裝配有一個(gè)汽油油壓腔。油壓測(cè)試接頭位于發(fā)動(dòng)機(jī)右前端燃油

23、分配管上。燃油泵總成第四節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)盡可能好的進(jìn)排氣功能對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力極其重要?？諝饬鹘?jīng)兩個(gè)空氣格后進(jìn)入熱膜式空流計(jì)（HFM6）,流經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入可變進(jìn)氣岐管，進(jìn)而進(jìn)入氣缸?？諝饬髁總鞲衅魑氚l(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量由位于空氣格和節(jié)氣門之間的熱膜式空流計(jì)（HFM6）測(cè)量。熱膜式空流計(jì)根據(jù)流過(guò)的空氣量傳送相應(yīng)的頻率信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦參考此信號(hào)來(lái)確定噴油量。殼體內(nèi)仍然集成了一個(gè)傳統(tǒng)的進(jìn)氣溫度傳感器。弓形棘爪使空氣格殼體與空流計(jì)緊密結(jié)合，防止外部顆粒進(jìn)入HFM造成損害。進(jìn)氣模組根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣岐管可以在兩種不同的長(zhǎng)度之間變換，從而能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線特性。進(jìn)氣模組還有一個(gè)翻轉(zhuǎn)式擾流板，它能

24、夠極大地提高進(jìn)氣口到燃燒室的氣流模式。短進(jìn)氣歧管大約800mm長(zhǎng)的進(jìn)氣岐管圍繞進(jìn)氣腔布置成為螺旋型。大約在中部位置，每個(gè)缸的進(jìn)氣岐管都有一個(gè)通向進(jìn)氣腔的出口，該出口可被一個(gè)長(zhǎng)方形長(zhǎng)度切換閥板打開(kāi)或者關(guān)閉。每個(gè)缸都有一個(gè)長(zhǎng)方形長(zhǎng)度切換閥板同排氣缸的長(zhǎng)方形長(zhǎng)度切換閥板通過(guò)一個(gè)軸相連，并由一個(gè)氣壓腔控制。兩個(gè)氣壓腔通過(guò)真空管道相連。轉(zhuǎn)換閥通過(guò)真空管道兩個(gè)氣壓腔串聯(lián)，轉(zhuǎn)換閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的接地信號(hào)控制。一般來(lái)講，轉(zhuǎn)換閥未被觸發(fā)，氣壓腔與大氣相通，無(wú)真空。兩個(gè)長(zhǎng)方形長(zhǎng)度切換閥板處于打開(kāi)的位置，并由彈簧力保持打開(kāi)短進(jìn)氣岐管通道。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以及高轉(zhuǎn)速的工況下（大約從3500/min）開(kāi)始進(jìn)氣岐管轉(zhuǎn)換閥氣壓腔充

25、壓，長(zhǎng)方形長(zhǎng)度切換閥板由彈簧力打開(kāi)。進(jìn)氣通過(guò)短的進(jìn)氣岐管通道。長(zhǎng)進(jìn)氣歧管當(dāng)?shù)娃D(zhuǎn)速（17003500）及大負(fù)荷（大于50%），進(jìn)氣岐管轉(zhuǎn)換閥氣壓腔有真空，長(zhǎng)方形長(zhǎng)度切換閥板關(guān)閉。進(jìn)氣通過(guò)長(zhǎng)的進(jìn)氣岐管通道。壓力波由此得到提高，從而提高充氣量以及提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩。盡管如此：從1500轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)能夠產(chǎn)生305NM的扭矩，該扭矩值已經(jīng)達(dá)到了最大輸出扭矩的87%?？勺冞M(jìn)氣歧管控制流程圖1-長(zhǎng)方形長(zhǎng)度切換閥板；12-進(jìn)氣歧管；22/6-可變進(jìn)氣氣管壓力腔；B2/5-空氣流量傳感器；M16/6-電子節(jié)氣門；N3/10發(fā)動(dòng)機(jī)控制?？?；Y22/6-可變進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥；A-長(zhǎng)進(jìn)氣道；B-段進(jìn)氣道電磁轉(zhuǎn)換閥Y22/6

26、，Y22/9電磁轉(zhuǎn)換閥布置在塑料殼體內(nèi)，線圈電阻大約30歐姆，通過(guò)上面的蓋通大氣。電磁轉(zhuǎn)換閥擾流板 每個(gè)氣缸進(jìn)氣管道內(nèi)終端都有一個(gè)電-真空控制的擾流板，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不同，該擾流板有兩個(gè)位置。一般來(lái)講，擾流板完全凹進(jìn)進(jìn)氣管道，此時(shí)進(jìn)氣過(guò)程沒(méi)有受到影響。滿足下面條件時(shí)，觸發(fā)Y22/9 進(jìn)氣岐管擾流板轉(zhuǎn)換閥、發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于3000轉(zhuǎn)、負(fù)荷小于50%、冷卻液溫度高于60攝氏度。擾流板在每個(gè)缸的進(jìn)氣管道內(nèi)擺出，從而縮小了進(jìn)氣管道的橫截面積（風(fēng)掩旋轉(zhuǎn)90度，能減小橫截面積大約50%）。進(jìn)氣的流動(dòng)速度增加，提高了燃燒室內(nèi)可燃混合氣的分布。由此可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)型和燃油經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)氣模組后側(cè)有兩個(gè)

27、傳感器，它們通過(guò)感應(yīng)連接在軸上的兩個(gè)磁塞的磁場(chǎng)強(qiáng)度來(lái)感知擾流板的位置。氣缸內(nèi)的充氣模式在汽缸內(nèi)部，有兩種充氣運(yùn)動(dòng)：盤繞和翻轉(zhuǎn)。盤繞模式的氣流圍繞氣缸的軸線旋轉(zhuǎn)向下，翻轉(zhuǎn)模式的氣流以與氣缸軸線垂直的軸線旋轉(zhuǎn)，隨著活塞的向上運(yùn)動(dòng)，翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)變成一種增強(qiáng)的復(fù)雜的紊流。 紊流能夠提高點(diǎn)火性能以及促進(jìn)可燃混合物的燃燒。提高由于內(nèi)部廢氣再循環(huán)變稀的可染混合物的點(diǎn)火性能。加速燃燒，促進(jìn)更完全燃燒 節(jié)省燃油提高運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。氣缸充氣模式A-盤繞模式；B-翻轉(zhuǎn)模式擾流板位置傳感器擾流板軸的終止位置由位置傳感器監(jiān)視。傳感器利用霍爾效應(yīng)，感知每個(gè)軸上的兩個(gè)氣缸磁塊的位置。在終止位置之間信號(hào)大約為5V（高）。如果擾流板

28、完全縮進(jìn)或者完全打開(kāi)，信號(hào)大約為0V(低)。為了診斷起見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后擾流板轉(zhuǎn)換閥會(huì)被暫時(shí)觸發(fā)，以檢查擾流板能否被促動(dòng)以及是否達(dá)到極限位置。擾流板位置傳感器第五節(jié)二次空氣噴射二次空氣噴射引入新鮮空氣到排氣管，使催化轉(zhuǎn)換器盡快達(dá)到工作溫度，因而提高暖機(jī)過(guò)程中的排放性能。電子空氣泵（M33）由空氣泵繼電器觸發(fā)。供應(yīng)電壓為13V時(shí)，空氣泵的電流消耗最多能夠達(dá)到45A.。空氣噴射觸發(fā)后，空氣泵（M33）從右排空氣格殼體體吸氣，再供應(yīng)到空氣泵鎖止閥（126/1，126/2）,該兩個(gè)鎖止閥內(nèi)集成有單向閥，防止廢氣從排氣管倒流進(jìn)空氣泵。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如果冷卻液溫度大于10攝氏度并且小于60攝氏度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

29、小于2500轉(zhuǎn)/分。則空氣噴射繼電器和二次空氣泵轉(zhuǎn)換閥（Y32）由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊同時(shí)觸發(fā)，觸發(fā)時(shí)間最多維持90秒。觸發(fā)結(jié)束后，空氣噴射鎖止，直到冷卻液溫度高于60攝氏度并且隨后低于40攝氏度才會(huì)被再次觸發(fā)。以便讓二次空氣泵有足夠的時(shí)間冷卻。二次空氣泵電子空氣泵（葉片泵），如果被誤操作觸發(fā)時(shí)間大于4分鐘，則空氣泵會(huì)遭到損壞。二次空氣泵空氣噴射鎖止閥空氣噴射鎖止閥位于空氣泵和相應(yīng)的汽缸氣缸蓋之間。有一個(gè)接頭和二次空氣泵轉(zhuǎn)換閥連接,該接頭處有來(lái)自于二次空氣泵轉(zhuǎn)換閥的低壓時(shí)，兩個(gè)空氣噴射鎖止閥同時(shí)被打開(kāi)；當(dāng)該接頭處與大氣壓相通時(shí)，兩個(gè)空氣噴射鎖止閥在彈簧力作用下關(guān)閉?？諝鈬娚滏i止閥打開(kāi)時(shí)，閥板升起，來(lái)

30、自于空氣泵的空氣進(jìn)入相應(yīng)氣缸氣缸蓋的排氣管內(nèi)。當(dāng)空氣噴射停止后，單向閥防止排氣管內(nèi)的廢氣流進(jìn)鎖止閥以免帶來(lái)微?；蛘邿釗p害?？諝鈬娚滏i止閥第六節(jié)排放控制系統(tǒng)M272采用了現(xiàn)代排放凈化技術(shù)，因而能夠達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)，采用改進(jìn)后的催化轉(zhuǎn)換器（帶有一個(gè)altered monolith coating）后，還能夠達(dá)到LEV(USA)排放標(biāo)準(zhǔn)。排放系統(tǒng)組成：兩個(gè)空氣-間隙（air-gap）型隔熱排氣岐管、兩個(gè)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)布置并且的催化轉(zhuǎn)換器、隨后為前消聲器在前消聲器后、左右排氣缸的排氣管合流并且再次分流、流向后消聲器、隨后通過(guò)鍍鉻殼體的尾氣管排放。催化轉(zhuǎn)換器兩個(gè)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)布置并且的催化轉(zhuǎn)換器，在催化填充料中

31、間布置了一個(gè)診斷傳感器，以提高響應(yīng)特性和催化的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，以及降低結(jié)構(gòu)性噪音。在催化轉(zhuǎn)換器前方，布置了一個(gè)控制型氧傳感器。氧傳感器催化器前方的氧傳感器(控制用傳感器)：廢氣控制；混合比自適應(yīng)調(diào)整；功能鏈測(cè)試。催化器后方的氧傳感器(參考用傳感器)：雙傳感器控制；監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器的工作效率。 氧傳感器催化器前方的氧傳感器線性響應(yīng)寬頻氧傳感器無(wú)電壓的LSU 4.9線性響應(yīng)傳感器被用作控制傳感器 (催化器前方)。平面?zhèn)鞲衅鞯奶卣鳎悍€(wěn)定控制的特征、體積減小、快速啟動(dòng) (啟動(dòng)時(shí)間 10 秒)、工作溫度下低熱量輸出 (30 %、進(jìn)氣溫度超過(guò) 38C、采用的是運(yùn)動(dòng)型駕駛風(fēng)格。（4）大循環(huán)（散熱器工作）模式 (D

32、) 散熱器工作狀態(tài)下三盤式節(jié)溫器被持續(xù)觸發(fā)。高于大約105攝氏度后，三盤式節(jié)溫器始終處于全打開(kāi)的位置，不再受觸發(fā)控制（緊急功能/跛行回家功能）。冷卻系統(tǒng)循環(huán)模式案例分析案例1：M272發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管調(diào)節(jié)故障車型：配置M272發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象：在對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，用DAS診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有當(dāng)前故障碼“0524”儲(chǔ)存無(wú)具體客戶投訴癥狀，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，加速良好，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未亮。故障診斷：用DAS診斷儀讀取故障碼信息如圖數(shù)據(jù)流1控制單元：ME97編碼文本狀態(tài)0524“進(jìn)氣管”擺動(dòng)風(fēng)門診斷：傳感器導(dǎo)線短路或斷路/傳感器損壞，更換傳感器（p2005）當(dāng)前的和一儲(chǔ)存的名稱當(dāng)前值（

33、第一個(gè)/最后一個(gè)）單位頻率計(jì)數(shù)器1行駛里程47058.0/47058.0Km車載電壓14.0/14.0V車速0/0Km/h發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速697/6971/min發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷11/11%發(fā)動(dòng)機(jī)溫度79.0/79.0空氣質(zhì)量35/35%空氣質(zhì)量流量16.7/16.7Kg/h進(jìn)氣溫度45.0/45.0環(huán)境空氣溫度30.0/30.0氣缸1上的點(diǎn)火角度20.00/20.00右側(cè)尾氣催化凈化器前的空燃比控制0.90/0.90左側(cè)尾氣催化凈化器前的空燃比控制0.93/0.93空燃比標(biāo)準(zhǔn)值0.99/0.99右側(cè)混合氣加法修正-2/-2%左側(cè)混合氣加法修正-2/-2%右側(cè)乘積式混合氣校正1.09/1.09左側(cè)乘積式混

34、合氣校正1.04/1.04排氣凸輪軸位置右側(cè)-21.0/-21.0故障碼的含義為“進(jìn)氣管擺動(dòng)風(fēng)門的診斷：傳感器導(dǎo)線短路或斷路/傳感器損壞，更換傳感器（p2005）”。故障碼的狀態(tài)為當(dāng)前存在。加油門測(cè)試當(dāng)前狀態(tài)下進(jìn)氣歧管擾流翻版的工作情況為不動(dòng)作。M272發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸進(jìn)氣管道內(nèi)終端都有一個(gè)擾流板，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不同，該擾流板有兩個(gè)位置。翻轉(zhuǎn)式擾流板能夠極大地提高進(jìn)氣口到燃燒室的氣流模式。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊輸出一個(gè)接地信號(hào)給進(jìn)氣歧管擾流翻板轉(zhuǎn)換閥（Y22/9），滿足下面條件時(shí)觸發(fā)Y22/9進(jìn)氣歧管擾流板轉(zhuǎn)換閥：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于3000r/min（2）負(fù)荷小于50%（3）冷卻液溫度高于60左

35、右兩側(cè)擾流翻板軸的終止位置有各自的位置傳感器監(jiān)視。該傳感器利用霍爾效應(yīng)，感知每個(gè)軸上的兩個(gè)氣缸磁塊的位置。在終止位置之間信號(hào)大約為5V（高）。用DAS診斷儀調(diào)取該故障碼的描述文件，信息如圖：數(shù)據(jù)流21故障碼0521 翻轉(zhuǎn)活門故障診斷（p2004）0522 翻轉(zhuǎn)活門故障診斷（p2006）0524 反轉(zhuǎn)活門故障診斷（p2005）2故障儲(chǔ)存-發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的促動(dòng)經(jīng)過(guò)測(cè)試持續(xù)時(shí)間以及發(fā)生故障后無(wú)促動(dòng)3檢查頻率持續(xù)4檢查信號(hào)或狀態(tài)來(lái)自翻轉(zhuǎn)活門位置傳感器信號(hào)5故障碼設(shè)置條件：052105220524檢查持續(xù)時(shí)間如果來(lái)自兩個(gè)位置的信號(hào)未從5V變到約0V則發(fā)生故障，該故障必須多次發(fā)生。可能原因：翻轉(zhuǎn)活門未被促動(dòng)

36、、真空供給或模盒裝置上發(fā)生故障、上次促動(dòng)之后翻版活門轉(zhuǎn)回測(cè)試位置、兩翻轉(zhuǎn)活門位置傳感器對(duì)地短路、連桿故障如果來(lái)自兩個(gè)位置的信號(hào)未從0V變到約5V則發(fā)生故障，該故障必須多次發(fā)生?？赡茉颍悍D(zhuǎn)活門擺動(dòng)至進(jìn)氣歧管后未完全轉(zhuǎn)回、真空供給或模盒裝置的通風(fēng)發(fā)生故障、兩翻轉(zhuǎn)活門位置傳感器對(duì)地短路、連桿故障 如果兩個(gè)位置傳感器信號(hào)不同，則發(fā)生故障?？赡茉颍嚎刂七B桿發(fā)生機(jī)械故障、翻轉(zhuǎn)活門軸斷裂、翻轉(zhuǎn)活門位置傳感器發(fā)生故障、翻轉(zhuǎn)活門位置傳感器短路或斷路小于5s6檢查必要條件電池電壓介于1116V啟動(dòng)后經(jīng)過(guò)約26s的封閉時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小于30%冷卻液溫度高于607 如果發(fā)動(dòng)機(jī)艙過(guò)熱，則可能輸入故障。如果翻轉(zhuǎn)活門

37、轉(zhuǎn)換閥正常（連桿、真空供給、模盒裝置和翻轉(zhuǎn)活門未卡滯），則刪除故障用DAS診斷儀執(zhí)行該故障碼引導(dǎo)測(cè)試步驟，需要對(duì)擾流板的控制真空閥進(jìn)行氣動(dòng)測(cè)試。在測(cè)試前對(duì)該模腔進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)：膜片腔下方連動(dòng)桿部件已折斷，這應(yīng)該是該故障點(diǎn)所在。觀察連桿的折痕應(yīng)該是很早前就折斷的，由于此部件只是對(duì)很混合氣起優(yōu)化作用，以此發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊僅記錄此故障，而并未促動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。此部件無(wú)單獨(dú)供貨，如需修理只有更換進(jìn)氣歧管總成。故障總結(jié)：本案例的故障現(xiàn)象對(duì)M272發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)應(yīng)是一個(gè)比較常見(jiàn)的故障，不過(guò)由于其不會(huì)影響到行車安全，也不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成進(jìn)一步的損壞，所以一般客戶不會(huì)特意更換。案例2：M272發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器故障車

38、型：所有裝備M272、M273發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛故障現(xiàn)象：在車輛行駛當(dāng)中儀表盤上黃色發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警，有時(shí)會(huì)伴有加速不良癥狀現(xiàn)象，通常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)明顯抖動(dòng)和其他故障癥狀出現(xiàn)。故障診斷：連接DAS診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，結(jié)果顯示發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障信息儲(chǔ)存如圖表故障碼1發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊：ME9.7編號(hào)文本狀態(tài)0746右側(cè)汽缸列怠速下變稀時(shí)混合氣形成的自適應(yīng)低于允許極限（P0172）當(dāng)前的或已儲(chǔ)存的0750左側(cè)汽缸列怠速下變稀時(shí)混合氣形成的自適應(yīng)低于允許極限（P0175）當(dāng)前的或已儲(chǔ)存的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊關(guān)于此類故障碼的設(shè)置條件是：在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入閉環(huán)控制后，怠速時(shí)噴射時(shí)間減短超過(guò)4.5%則定義為混合氣過(guò)濃，

39、怠速時(shí)的噴射時(shí)間延長(zhǎng)超過(guò)4.5%則定義為混合氣過(guò)稀。接著進(jìn)入“實(shí)際值”菜單，觀察到當(dāng)前“混合氣自適應(yīng)值”數(shù)據(jù)流如表數(shù)據(jù)流1發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊：ME9.7編號(hào)名稱標(biāo)準(zhǔn)值實(shí)際值單位622進(jìn)氣管壓力50042KPa1664怠速范圍內(nèi)的自適應(yīng)值，右側(cè)汽缸-4.504.50-6.00%1665怠速范圍內(nèi)的自適應(yīng)值，右左側(cè)汽缸-4.504.50-6.00%1668上部分負(fù)荷范圍內(nèi)的自適應(yīng)值，右側(cè)汽缸0.701.301.001669上部分負(fù)荷范圍內(nèi)的自適應(yīng)值，左側(cè)汽缸0.701.300.96可以看出當(dāng)前的混合氣自適應(yīng)值為-6.00%，已到自適應(yīng)調(diào)整下限，說(shuō)明現(xiàn)在的混合氣成分太濃。分析造成怠速狀態(tài)下混合氣太濃的原

40、因是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷流量計(jì)信號(hào)超差過(guò)大，空氣流量傳感器和節(jié)氣門信號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷計(jì)算的主要參考信號(hào)。觀察當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下的綜合數(shù)據(jù)顯示節(jié)氣門開(kāi)度為1.2（屬正常范圍），空氣質(zhì)量為22.3Kg/h（明顯偏大，正常位15Kg/h左右）。因此判定為空氣流量傳感器故障。更換空氣流量傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下運(yùn)行10min左右，混合氣自適應(yīng)值自動(dòng)變回正常值，故障排除。如表數(shù)據(jù)流2數(shù)據(jù)流2編號(hào)名稱實(shí)際值單位622進(jìn)氣管壓力36KPa1664怠速范圍內(nèi)的自適應(yīng)值，右側(cè)汽缸-1.13%1665怠速范圍內(nèi)的自適應(yīng)值，右左側(cè)汽缸-1.13%1668上部分負(fù)荷范圍內(nèi)的自適應(yīng)值，右側(cè)汽缸1.001669上部分負(fù)荷范圍內(nèi)的自適

41、應(yīng)值，左側(cè)汽缸0.96故障總結(jié)：目前奔馳各款車系裝備M272和M273發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛很多，此故障具有很高的普遍性，適應(yīng)于各種底盤配置車輛。在對(duì)M272發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣自適應(yīng)值超限故障原因判定時(shí)，要考慮諸多因素，其中進(jìn)氣管壓力值尤為重要，它可以間接地反映出進(jìn)氣系統(tǒng)是否泄漏。根據(jù)大量此類案例分析，一般情況下若自適應(yīng)調(diào)整至超上限應(yīng)為進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或燃油回收閥等故障所致，自適應(yīng)調(diào)整值超下限則多為空氣流量計(jì)傳感器故障，發(fā)動(dòng)經(jīng)常會(huì)伴有明顯的抖動(dòng)或游車現(xiàn)象。致謝：在馮老師的指導(dǎo)下終于寫完了此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，在寫作過(guò)程中遇到了很多的困難和障礙，都在馮老師，萬(wàn)凱和同學(xué)的幫助下度過(guò)了。強(qiáng)烈感謝我的論文指導(dǎo)老師馮老師，該論文從

42、選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。還要感謝萬(wàn)凱他是我的組長(zhǎng)在尋找資料他積極為我尋找我所需要的資料，同時(shí)我的同學(xué)同學(xué)給了我很大的啟發(fā)。 參考文獻(xiàn)：1徐曉齊，李英碩.奔馳維修手冊(cè).北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2012.32羋文林.新款奔馳轎車控制系統(tǒng)剖析與經(jīng)典案例.沈陽(yáng)：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社.2012.63 奔馳維修資料 WIS外文翻譯：Flower plugThe basic structure Flower plug, commonly known as fire mouth, its role is to put the high voltage wir

43、es (burner) sent by pulsed high voltage discharge, Breakdown spark plug air between the two electrodes, Produce electric spark ignition gas mixture in the cylinder. Main types are: standard type spark plugs, the flange body outstanding type spark plug, spark plug, spark plug, electrode spark plugs,

44、face the fire spark plugs, etc.The function of the spark plug is the tens of thousands of volts of high voltage into the combustion chamber, and generate an electric spark ignites the mixture, and the ignition system and fuel supply system cooperate to make the engine work, to a great extent decides

45、 the performance of the engine together.Spark plug main parts is the insulator, screw, the wiring and electrode shell. Insulators must has good insulation and thermal conductivity, high mechanical strength, resistant to high temperature thermal shock and chemical corrosion, material is usually 95% of the alumina ceramics. Shell is steel, the function is the spark plug on the cylinder cover. The dimension of the hexagon screw shell have been incorporated into the ISO international standard. Spark plug electrode including a center