工程管理專業(yè)設(shè)計交通工程專業(yè)設(shè)計

1、工程管理專業(yè)論文交通工程專業(yè)論文應(yīng)用型交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)與教案改革探討摘 要 : 交通工程專業(yè)與土木工程系列地其它專業(yè)相比 , 發(fā)展歷史 比較短,理論體系還不成熟 , 學(xué)生在專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)階段所形成地基 礎(chǔ)知識與能力相對薄弱 . 社會經(jīng)濟(jì)地發(fā)展需要厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素 質(zhì)、強(qiáng)能力地交通工程人才 , 要求交通工程專業(yè)地人才具有適應(yīng)性 強(qiáng)、綜合素質(zhì)高、創(chuàng)新意識好地特點 , 掌握交通工程地基本理論和基 本技術(shù)、方法 ,熟悉交通成果地應(yīng)用 . 要保證學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量 ,我們必須 優(yōu)化學(xué)生地知識結(jié)構(gòu) ,以社會需求為基礎(chǔ) , 以教案內(nèi)容和質(zhì)量為保障 , 培養(yǎng)科學(xué)與工程并舉地復(fù)合型人才 .關(guān)鍵詞 : 應(yīng)用型交

2、通工程專業(yè)人才 基本素質(zhì) 教案改革交通現(xiàn)象是交通需求在有限時間與空間上聚集地結(jié)果 , 涉及人、 車、路及三者之間地相互關(guān)系 .幾十年來, 隨著社會地不斷進(jìn)步和經(jīng) 濟(jì)地發(fā)展,以及交通規(guī)模地不斷擴(kuò)大 , 交通科學(xué)越來越趨于向?qū)W科地 綜合化、系統(tǒng)地綜合化和以人為中心地方向發(fā)展 .在交通行為中 ,人 地因素自始至終占據(jù)著絕對主要地地位 . 在道路、車輛設(shè)計等方面 , 人地因素對于保障交通安全起著基礎(chǔ)作用 . 交通系統(tǒng)工程學(xué)已從原來 對交通地局部管理和個別問題地解決上升到對交通全局性地系統(tǒng)研 究 , 將逐步形成以人為中心地人車路系統(tǒng)工程 .1. 應(yīng)用型交通工程專業(yè)人才應(yīng)具備地基本素質(zhì)(1) 能夠主動適應(yīng)

3、各個領(lǐng)域地需要據(jù)統(tǒng)計,交通工程專業(yè)人才就業(yè)地崗位主要有五類 : 在交通運(yùn)輸管理部門從事行政管理、技術(shù)服務(wù)。在企業(yè)從事技術(shù)開發(fā)與推 廣、經(jīng)營與管理工作。在高等院校、科研院所從事教案、技術(shù)推 廣與管理工作。考取研究生繼續(xù)深造，進(jìn)行科研工作。在其它非 對口部門工作 .畢業(yè)生地去向并不絕對集中于某一領(lǐng)域或某一行業(yè) , 而出現(xiàn)各行業(yè)地需求均衡發(fā)展地局面 , 在不同行業(yè)中地發(fā)展 , 所需知 識與素質(zhì)地側(cè)重點并不相同 , 因此 , 對于應(yīng)用型交通工程專業(yè)人才地 培養(yǎng)應(yīng)能主動適應(yīng)各個領(lǐng)域地需要 .(2) 具備綜合素質(zhì) .知識經(jīng)濟(jì)是充滿競爭地創(chuàng)新經(jīng)濟(jì) , 它要求人們不僅有必要地知識 儲備 , 而且能力適應(yīng)、心理

4、適應(yīng)、思維適應(yīng)、體力適應(yīng) , 只有具備綜 合素質(zhì)地人才可能在交通經(jīng)濟(jì)與交通科技地快速發(fā)展中尋找到自己 地用武之地 . 交通行業(yè)人才地綜合素質(zhì)包括思想道德素質(zhì)、專業(yè)技術(shù) 素質(zhì)、身心素質(zhì)和人文素質(zhì)等 .(3) 具有創(chuàng)新意識 .“創(chuàng)新是一個民族地靈魂” . 隨著科學(xué)技術(shù)地迅速發(fā)展 , 交通工 程成為一門新興學(xué)科、邊緣學(xué)科和綜合學(xué)科 , 電子與計算機(jī)技術(shù)地迅 速發(fā)展及廣泛應(yīng)用 ,使交通行業(yè)進(jìn)入一個不斷創(chuàng)新地嶄新時代 . 我國 還是一個發(fā)展中國家 , 交通地管理水平、經(jīng)濟(jì)效益水平和科學(xué)技術(shù)水 平 , 與發(fā)達(dá)國家相比還存在著巨大地差距 , 培養(yǎng)擁有創(chuàng)造意識地人才 , 對于加速交通科技進(jìn)步 ,推動交通經(jīng)濟(jì)發(fā)

5、展 , 逐步縮小與發(fā)達(dá)國家地 差距, 具有決定性作用和非常重要地意義 .(4) 工程系統(tǒng)型 .交通學(xué)科地發(fā)展需要地是知識面較寬 , 如機(jī)電、計算機(jī)、經(jīng)濟(jì)分 析、管理等方向能力都比較全面地“工程系統(tǒng)型”人才 , 即既懂工程 技術(shù),又懂得管理與工程背景地工程系統(tǒng)型人才 , 而不應(yīng)以培養(yǎng)一技 之長為滿足 , 要從過于重視工程技術(shù)地專門性轉(zhuǎn)變到更加重視工程系 統(tǒng)地完整性 ,使他們不僅能從事專業(yè)技術(shù)工作 , 而且能了解與專業(yè)活 動相關(guān)地經(jīng)濟(jì)與社會環(huán)境 ,甚至國際背景 ,成為系統(tǒng)地管理、策劃、 指導(dǎo)和決策者 .2. 交通工程專業(yè)教案中存在地問題對于交通工程專業(yè)主干課 , 目前各校都非常重視 ,我國從引進(jìn)本

6、 專業(yè)以來,教案內(nèi)容很少改變 , 不同院校地教案方式雖經(jīng)過改革 ,但大 同小異,收效不大,還存在很多問題 .(1) 教案內(nèi)容涉及面廣 ,難以面面俱到 .交通工程學(xué)是一門綜合性很強(qiáng)地學(xué)科 . 教案內(nèi)容涉及社會學(xué)、心 理學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、計算機(jī)技術(shù)等很多方面地知識 . 交通工程學(xué) 課程內(nèi)容多、概念多、公式多、系數(shù)多、符號多、教案環(huán)節(jié)多 , 但是 學(xué)時少,若要面面俱到,教師只能泛泛而談 ,學(xué)生只好走馬觀花 ,達(dá)不 到培養(yǎng)目標(biāo)地要求 , 而學(xué)生也難以勝任以后地工作 .(2) 教師教案觀念陳舊 .教師往往習(xí)慣于過去地教育教案觀念 , 忽視了理論和實踐相結(jié)合 地方法,而且受傳統(tǒng)應(yīng)試教育觀念地影響 , 導(dǎo)

7、致學(xué)生過于追求考試分 數(shù)而忽視能力培養(yǎng) ,使教案計劃與教案目標(biāo)相距甚遠(yuǎn) , 忽視學(xué)生素質(zhì) 教育地問題 ,不注重學(xué)習(xí)過程、學(xué)習(xí)方法與解決問題地獨特性 , 缺乏 空間想象能力 ,對學(xué)過地知識不能做到融會貫通、舉一反三 , 嚴(yán)重阻 礙了個性與創(chuàng)造力地發(fā)展 .(3) 理論知識和感性認(rèn)識脫節(jié) .交通工程學(xué)具有很強(qiáng)地實踐性 , 要求學(xué)生到交通現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí) , 但這種方式可操作性很小 ,究其原因 ,一是教案學(xué)時有限 ,現(xiàn)場教案需 要花費大量時間 , 時間安排上頗受限制 , 難以完成規(guī)定地教案內(nèi)容。 二是交通方式多變 ,典型地交通方式涉及面大 , 每個城市地交通方式 有限,難以讓學(xué)生全面了解多方式、多層次地實

8、際交通情況 , 要找到 恰好適合教案內(nèi)容地現(xiàn)場交通很難。三是學(xué)生數(shù)量多 , 交通現(xiàn)場地安 全難以保證 , 外出調(diào)查和學(xué)習(xí)不利于學(xué)生地人身安全 .(4) 教案內(nèi)容難以學(xué)以致用交通工程學(xué)涉及面廣、理論性強(qiáng) , 理論知識地學(xué)習(xí)使學(xué)生在學(xué)習(xí) 和畢業(yè)后地實踐中往往覺得難以學(xué)以致用 . 另外, 傳統(tǒng)地交通工程學(xué) 教案方式是講授原理和方法 , 這樣地教案方式很容易使學(xué)生把注意力 集中在具體地概念和原理方法上 , 死記硬背一些基本概念和各種方程 計算上,不能舉一反三 ,利用系統(tǒng)原理來解決現(xiàn)階段存在地交通問題 . 另外,學(xué)生地理解能力存在差異 , 導(dǎo)致對交通現(xiàn)狀地了解和認(rèn)識存在 較大地差別 , 教師在授課時不可

9、能做到兼顧每一個人 .3. 交通工程專業(yè)教案改革探討專業(yè)水平和教案質(zhì)量 , 在很大程度上取決于“教”與“學(xué)”關(guān)系 地結(jié)合度 , “教”與“學(xué)”是一個有機(jī)地整體 , 如何正確處理兩者地 關(guān)系,充分調(diào)動教師教與學(xué)生學(xué)地積極性 , 產(chǎn)生良好地效果 ,對于課堂 教案尤為重要 .(1) 注重教案設(shè)計 .新辦專業(yè)地教案往往以青年教師為主體 , 其知識體系地構(gòu)建與教 案經(jīng)驗相對較為欠缺 . 為了保證良好地教案效果 , 在教案過程中尤其 強(qiáng)調(diào)備課環(huán)節(jié)地質(zhì)量 . 要求教師在精心準(zhǔn)備內(nèi)容地同時更要學(xué)會分析 教材并進(jìn)行教案設(shè)計 .教材分析是教師進(jìn)行教案設(shè)計地基礎(chǔ) , 教師在 深刻理解教材地基礎(chǔ)上 , 才能在教案設(shè)計

10、中充分體現(xiàn)教材內(nèi)容地目地 性、邏輯性、層次性 , 才能靈活運(yùn)用、組織 ,深入淺出地上好每一堂課, 啟發(fā)學(xué)生“思考”、“探究”、“發(fā)現(xiàn)”、“記憶” , 從而取得 良好地教案效果 .(2) 注重師生互動與交流 .充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)地“主體性” , 變以“教師為中心”為以“學(xué) 生為中心” , 變“被動學(xué)習(xí)”為“主動學(xué)習(xí)” . 采取講解與研討相結(jié) 合, 常常提出一些有啟發(fā)性地問題開展師生交流、小組交流 , 教師以 指導(dǎo)者、支持者、參與者、欣賞者和合作者地身份出現(xiàn) , 通過啟發(fā)、 點撥、交流等方式 , 鼓勵學(xué)生發(fā)表獨特見解、提出異議 , 這種探究式 學(xué)習(xí)方法 , 有利于學(xué)生發(fā)散思維 , 集中探索 , 提升

11、認(rèn)知能力 , 實現(xiàn)學(xué)生 自主學(xué)習(xí)與個性化學(xué)習(xí) .另外, 教師應(yīng)注重“課后反思” , 主要包括三 個方面 : 反思上課是否吸引了聽眾 , 是否讓聽講地人有了體驗和回 味。反思有什么地方需要改進(jìn) . 除個人反思總結(jié)外 , 教師之間應(yīng)相互 聽課, 相互提意見、提建議 , 這樣可使教師地責(zé)任感加強(qiáng) , 教案地目地 性更為明確 , 教案地成效也日益明顯 .(3) 注重第二課堂與知識拓寬 .為了拓展學(xué)生地知識面 , 應(yīng)經(jīng)常聘請校內(nèi)外專家學(xué)者進(jìn)行規(guī)劃設(shè) 計、工程施工、交通管理、交通安全等方面地講座 , 并與部分工程 局、市政工程公司等取得聯(lián)系 , 接納同學(xué)前去參觀學(xué)習(xí) , 同時建立實 習(xí)基地 , 進(jìn)行實際生

12、產(chǎn)活動 , 穩(wěn)定地實習(xí)基地是實踐性教案活動地基 本前提和保證 , 實習(xí)基地地設(shè)施、條件直接影響著實習(xí)教案地質(zhì)量 . 目前各高校地實習(xí)基地普遍采取校內(nèi)外相結(jié)合地形式 , 校內(nèi)地實習(xí)基 地主要由各專業(yè)學(xué)科地實驗室、基礎(chǔ)實驗室等組成 , 而校外地實習(xí)基 地建設(shè)都是采用校內(nèi)外結(jié)合 ,校企共建、共管地建設(shè)模式 . 充分利用 學(xué)校與社會兩種資源開展實踐性教案 , 可加強(qiáng)專業(yè)知識教育 , 培養(yǎng)學(xué) 生實踐能力、綜合素質(zhì)、創(chuàng)新能力 , 同時也激發(fā)學(xué)生深入學(xué)習(xí)本專業(yè) 知識地興趣 .交通行業(yè)發(fā)展地日新月異 , 注定了在教案活動中教師要根據(jù)教案 要求,改革創(chuàng)新 , 開拓思路 ,積極開展教案研究 , 不斷改進(jìn)教案方法 ,使 該項教案內(nèi)容日趨完善 , 培養(yǎng)學(xué)生全方位、多方法地解決在交通規(guī) 劃、設(shè)計、管理與科學(xué)研究方面問題地能力 , 從而適應(yīng)社會對畢業(yè)生 能力地需求 , 使學(xué)生成功迎接擇業(yè)地挑戰(zhàn) .參考文獻(xiàn) :1 俞貴邦. 工程應(yīng)用型本科教育屬性及人才培養(yǎng)體系地研究 J. 當(dāng)代教育論壇 ,2006,(13).2 童垈. 交通運(yùn)輸學(xué)教案改革探討 J. 經(jīng)濟(jì) 師,2008(11):140.3 陳健. 加強(qiáng)實習(xí)基地建設(shè)地重要性 J. 北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)