公交汽車站項(xiàng)目建議可行性研究報(bào)告

1、目 錄第1章 總論11.1項(xiàng)目概述11.2項(xiàng)目法人單位介紹21.3報(bào)告編制依據(jù)21.4主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3第2章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性52.1項(xiàng)目區(qū)環(huán)境52.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性61項(xiàng)目建設(shè)符合北京市總體規(guī)劃要求62項(xiàng)目建設(shè)是為落實(shí)海淀新區(qū)發(fā)展規(guī)劃73項(xiàng)目建設(shè)是為適應(yīng)公交車輛迅速增長的要求7第3章 項(xiàng)目選址103.1項(xiàng)目場(chǎng)址103.2公交線路與運(yùn)營安排103.3項(xiàng)目用地113.4場(chǎng)址周邊的市政配套情況113.5擬建場(chǎng)地的工程地質(zhì)條件12第4章 總圖布置與項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容134.1總圖布置131總圖布置132用地平衡134.2場(chǎng)站交通組織方案141內(nèi)部交通組織142外部交通組織144.3項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與建設(shè)標(biāo)

2、準(zhǔn)141辦公樓142低保車間163停車場(chǎng)與場(chǎng)內(nèi)道路164給排水與消防175供電與照明176地源熱泵采暖空調(diào)系統(tǒng)177綠地208場(chǎng)外道路219其他21第5章 環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全與消防235.1環(huán)境保護(hù)目標(biāo)235.2施工期的環(huán)境保護(hù)235.3運(yùn)營期的環(huán)境保護(hù)245.4勞動(dòng)安全255.5消防25第6章 建設(shè)進(jìn)度初步安排26第7章 投資估算及資金籌措277.1投資估算編制說明277.2投資估算277.3投資估算說明291工程建設(shè)費(fèi)用292征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)293工程建設(shè)其他費(fèi)用304預(yù)備費(fèi)317.4資金來源31第8章 工程招標(biāo)計(jì)劃32第9章 項(xiàng)目的投資效益33第10章 結(jié)論34第1章 總論1.1 項(xiàng)目概述

3、1、項(xiàng)目名稱：北京某公交站2、建設(shè)單位：北京*公司3、建設(shè)地點(diǎn)：北京市海淀區(qū)*西側(cè)4、建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模：本項(xiàng)目位于海淀區(qū)*西測(cè)，擬建項(xiàng)目規(guī)劃用地面積為平方米。其中項(xiàng)目建設(shè)用地面積37000平方米；另需代征城市公共用地面積87579.409平方米，其中代征城市道路用地面積25425.374平方米，代征城市綠化用地面積62154.035平方米。總建筑面積5000平方米。項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容是公交站及其附屬設(shè)施，包括辦公樓、低保搶修用房及業(yè)務(wù)用房。項(xiàng)目完成后，可承擔(dān)一、二級(jí)車輛保養(yǎng)和汽車急修任務(wù)?？傒犥?00輛（其中絞接車80輛，單機(jī)車120輛，折合標(biāo)車320輛），夜間駐車150輛（其中絞接車50輛，單機(jī)車1

4、00輛，折合標(biāo)車233輛）。其主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)包括：辦公樓面積：3334平方米低保車間面積：1375平方米項(xiàng)目轄車數(shù)：200輛夜間停車數(shù)：150輛停放小客車：40輛根據(jù)北京*有限公司的運(yùn)營規(guī)劃，擬安排8條公交運(yùn)營線路，另預(yù)留2條線路。5、建設(shè)周期：本項(xiàng)目擬定的施工期為16個(gè)月。6、投資估算和資金籌措：項(xiàng)目總投資為9913.23萬元。北京*有限公司屬北京市政府政策性補(bǔ)貼單位，建議該項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用由政府投資給予解決。1.2 項(xiàng)目法人單位介紹1、單位名稱：北京*有限公司2、注冊(cè)地址：3、法定代表人： 北京*有限公司*。截止到2006年底，公司擁有各類運(yùn)營車輛25409輛，使用清潔燃料的“綠色”環(huán)保公交

5、車13996輛（其中天然氣公交車3759輛），運(yùn)營線路800條，年總行駛里程15.7億公里，年運(yùn)送乘客38.9億人次。該公司現(xiàn)有下屬單位29個(gè)，包括14個(gè)核心企業(yè)，11個(gè)控股子公司，4個(gè)直屬企事業(yè)單位，在冊(cè)職工人。是以客運(yùn)主業(yè)為依托，多元化投資，多種經(jīng)濟(jì)類型并存，集客運(yùn)、汽車修理、汽車租賃、房地產(chǎn)開發(fā)、公交廣告、物資銷售、通訊、旅游、餐飲、商貿(mào)、物業(yè)管理和公交科研為一體的大型公交企業(yè)集團(tuán)。1.3 報(bào)告編制依據(jù)1. 規(guī)劃意見書；2. 關(guān)于北京某公交站規(guī)劃意見書延期復(fù)函；3. 關(guān)于北京某公交站建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審意見的函；4. *公交站建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表的批復(fù)；5. *公交站項(xiàng)目采用地源熱泵系統(tǒng)的

6、復(fù)函6. *公交站地源熱泵系統(tǒng)淺層地?zé)岬刭|(zhì)條件評(píng)估報(bào)告；7. *公交站地源熱泵系統(tǒng)淺層地?zé)岬刭|(zhì)條件評(píng)估報(bào)告的評(píng)審意見；8. 10KV線路拆遷改路工程預(yù)算書；9. *站自來水工程預(yù)算書；10. *北京某公交站電力工程概算；11. *公共汽車站方案設(shè)計(jì)；12. 北京某公交站停車場(chǎng)工程方案設(shè)計(jì)說明書；13. 北京某公交站用地房屋等地上物補(bǔ)償評(píng)估報(bào)告；14. 北京某公交站征地補(bǔ)償安置協(xié)議書；15. *公交樞紐站地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)方案；16. 城市公共汽車和無軌電車工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；17. 城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范，中華人民共和國建設(shè)部；18. 北京交通發(fā)展綱要（20042020）；19.

7、汽車庫、修車庫、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范；20. 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）；21. 北京市人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)市交通委等五部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通意見的通知；22. 項(xiàng)目建設(shè)單位提供的資料；23. 國家相關(guān)法規(guī)。1.4 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)本項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下表：表11 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)名 稱單位數(shù) 量一技術(shù)指標(biāo)1征地面積平方米建設(shè)用地平方米37000代征城市公共用地平方米875792建設(shè)用地面積平方米37000辦公樓及生活設(shè)施平方米1360低保車間平方米1124綠化平方米11100停車場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)道路平方米21032加油站（預(yù)留）平方米2263其他平方米1213總建筑面積平方米480

8、0辦公樓平方米3334低保車間平方米1375門衛(wèi)室、IC卡銷售間平方米60自行車棚等平方米314容積率13%5大公共車停車位輛150（233標(biāo)車）6小客車停車位輛40二經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1總投資萬元9913.23第2章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性2.1 項(xiàng)目區(qū)環(huán)境*鎮(zhèn)位于海淀區(qū)，因轄區(qū)有*而得名。鎮(zhèn)域面積32.32平方公里，下轄*七個(gè)行政村，共有耕地15000畝，常住人口21890人。*鎮(zhèn)是北京市總體規(guī)劃的29個(gè)中心鎮(zhèn)之一，也是北京33個(gè)試點(diǎn)城鎮(zhèn)之一，是*科技園區(qū)海淀園發(fā)展區(qū)的組成部分。*科技園區(qū)是中國第一個(gè)國家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，由海淀園、豐臺(tái)園、昌平園、電子城科技園和亦莊科技園組成。目前園區(qū)擁有新技術(shù)企業(yè)8

9、000余家，技工貿(mào)總收入超億元的企業(yè)有180家；外資企業(yè)1400余家，全球500強(qiáng)的企業(yè)43家；微軟、IBM、摩托羅拉等23家高技術(shù)跨國公司在園區(qū)設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)；有留學(xué)人員3600余人，創(chuàng)辦企業(yè)1200多家；此外，聯(lián)想、北大方正等一批代表中國高科技企業(yè)形象的企業(yè)也已入?yún)^(qū)。*科技園區(qū)高新技術(shù)企業(yè)技工貿(mào)總收入、實(shí)現(xiàn)增加值、上繳稅金、出口創(chuàng)匯等各項(xiàng)指標(biāo)在全國53個(gè)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)中的排名逐年提高，對(duì)北京市工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率連續(xù)多年在60%以上。為改善*的投資環(huán)境，吸引更多資本入駐*，做大*，北京市政府作出了將海淀區(qū)北擴(kuò)221平方公里的決定，北擴(kuò)區(qū)域包括*，占海淀全區(qū)總面積的一半以上。據(jù)初步規(guī)劃，海淀

10、新區(qū)將陸續(xù)建成環(huán)?？萍紙@、中醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園、永豐科技園、*科技園。*環(huán)?？萍际痉秷@位于海淀區(qū)*鎮(zhèn)北側(cè)，隸屬*科技園區(qū)海淀園發(fā)展組團(tuán)，定位于集科研、中試、生產(chǎn)、商貿(mào)、技術(shù)交易、科普于一體的綜合性園區(qū)，連續(xù)三年被列為北京市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。環(huán)保園北至*路、南至*，東至春陽路、西至*，東西長約2.14公里、南北寬約2.09公里，總用地面積359.77公頃，規(guī)劃建設(shè)面積175萬平方米。園區(qū)計(jì)劃建設(shè)周期7年（2003年2010年），預(yù)計(jì)建成后將有300家企業(yè)入駐，可形成年產(chǎn)值400億元左右，年實(shí)現(xiàn)稅收15億，解決就業(yè)人口3萬左右。目前，環(huán)保園的市政基礎(chǔ)設(shè)施一期建設(shè)基本完成，主要道路框架已經(jīng)形成，累計(jì)修建道路約1

11、0公里，相關(guān)市政管線鋪設(shè)約41公里；部分標(biāo)準(zhǔn)廠房已完工，園區(qū)綠化已達(dá)18萬平米，綠染春園主題雕塑、風(fēng)車、噴泉等景觀落成，景觀斜軸的綠化廣場(chǎng)、下沉式廣場(chǎng)、湖區(qū)一期水面及湖景工程已完成。環(huán)保園計(jì)劃20062008年完成全部土地一級(jí)開發(fā)工作，20092010年完成二級(jí)開發(fā)及招商工作。2.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性1 項(xiàng)目建設(shè)符合北京市總體規(guī)劃要求長期以來，北京的公共交通事業(yè)有了長足的發(fā)展。但從總體上看，仍存在著技術(shù)水平低、場(chǎng)站建設(shè)嚴(yán)重滯后、擁擠度高、公交系統(tǒng)使用程度低等問題。針對(duì)以上問題，市政府本著科學(xué)的發(fā)展觀把城市交通規(guī)劃和公共交通的發(fā)展等課題放在重要地位。在市區(qū)大力發(fā)展公共交通，積極推進(jìn)客運(yùn)設(shè)施、公共

12、電汽車運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)化運(yùn)作的新思路。在北京城市總體規(guī)劃20042020擬定的公共交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃中提出，要按照保養(yǎng)場(chǎng)、站、首末站、到發(fā)站四個(gè)層次安排公交場(chǎng)站規(guī)劃用地與建設(shè)。中心城規(guī)劃保養(yǎng)場(chǎng)10座，站44處。繼續(xù)改善首末站和到發(fā)站的條件。公交場(chǎng)站設(shè)施應(yīng)與城市的開發(fā)和改造同步建設(shè)。在北京市交通發(fā)展綱要中也把建設(shè)公交客運(yùn)設(shè)施作為發(fā)展現(xiàn)代交通體系的重要內(nèi)容。2006年12月，市交通委、市發(fā)改委、市規(guī)劃委、市財(cái)政局、市公安局等五部門在關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見（京政辦發(fā)【2006】73號(hào)）中指出，城市公共交通是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。優(yōu)先發(fā)展公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵，改善

13、城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的有效措施，也是堅(jiān)持以人為本、全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會(huì)的必然要求。上述五部門在“意見”中提出的主要任務(wù)包括：n 優(yōu)化調(diào)整公交線路：中心區(qū)線路減少重復(fù)、邊緣地區(qū)擴(kuò)大覆蓋，逐步建立以快線網(wǎng)為骨架、普線網(wǎng)為基礎(chǔ)、支線網(wǎng)為補(bǔ)充的三級(jí)公共交通網(wǎng)絡(luò)。n 加快公交樞紐場(chǎng)站建設(shè)：結(jié)合公交線網(wǎng)建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)三級(jí)公交換乘場(chǎng)站體系，落實(shí)公交場(chǎng)站用地。調(diào)整現(xiàn)有場(chǎng)站功能，充分利用現(xiàn)有市區(qū)場(chǎng)站組織車輛到發(fā)和乘客換乘，加大駐車外移的比重。完善公交場(chǎng)站用地、投資、建設(shè)、運(yùn)營、管理機(jī)制。新建公交場(chǎng)站用地和投資納入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理，由政府統(tǒng)籌安排用地和資金。在北京城市總體規(guī)劃20042

14、020擬定要建設(shè)的44處站中，目前已建成23處。*站是根據(jù)北京市規(guī)委2003規(guī)意字0708號(hào)規(guī)劃意見書確定的建設(shè)項(xiàng)目，也是符合北京市城市總體規(guī)劃的。2 項(xiàng)目建設(shè)是為落實(shí)海淀新區(qū)發(fā)展規(guī)劃根據(jù)北京市*科技園總體規(guī)劃、海淀區(qū)北部地區(qū)總體規(guī)劃以及海淀區(qū)*鎮(zhèn)鎮(zhèn)域規(guī)劃，為解決海淀區(qū)北部山后地區(qū)居民出行，以及為與*科技園區(qū)海淀新區(qū)的發(fā)展相適應(yīng)，規(guī)劃提出在*西側(cè)新建一處公交站。改善投資環(huán)境的重要措施之一是建立完善的公共交通體系。*地區(qū)地處海淀新區(qū)這樣一個(gè)快速發(fā)展地區(qū)的中心，在擬建公交站周圍已建永豐科技園、實(shí)創(chuàng)環(huán)?？萍紙@等諸多高科技企業(yè)。同時(shí)*地區(qū)也是北京市近期規(guī)劃的居住區(qū)。目前*地區(qū)規(guī)劃住宅建筑面積70多萬平

15、方米，距離不遠(yuǎn)的*經(jīng)濟(jì)適用房項(xiàng)目規(guī)劃建筑面積30多萬平方米。這些項(xiàng)目部分已經(jīng)開工建設(shè)。高科技園區(qū)的發(fā)展以及住宅項(xiàng)目的開發(fā)勢(shì)必使*地區(qū)的居住人口大量增加，導(dǎo)致各種出行需求的迅猛增長。另據(jù)報(bào)道，海淀區(qū)近日宣布計(jì)劃建設(shè)穿越西山的隧道連接海淀北部和南部，以有效緩解區(qū)內(nèi)南北向過境通道的交通壓力。此外，海淀區(qū)還計(jì)劃修建7條大容量快速公交線路，其中的*將直接通達(dá)*地區(qū)。西山隧道及上述快速公交走廊的建成，將使*地區(qū)的客流需求猛增。但目前，*地區(qū)乘車難的問題比較突出，公共交通車輛少、間隔大、倒乘不便的狀況給該地區(qū)的市民出行帶來諸多不便，待開辟線路，增加車次以緩解矛盾。按照“萬人一條線”的公交線路規(guī)劃原則，北京*

16、有限公司計(jì)劃新辟和調(diào)整公交線路，以解決該地區(qū)居民出行問題，使該地區(qū)與周邊地區(qū)形成良好的公交運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。因此，*站將成為*地區(qū)必備的配套建設(shè)項(xiàng)目。本項(xiàng)目的建設(shè)可以極大地方便當(dāng)?shù)鼐用癯鲂校彩呛５硇聟^(qū)大力改善投資環(huán)境的重要舉措之一。因此本項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。項(xiàng)目將具有良好的社會(huì)效益。3 項(xiàng)目建設(shè)是為適應(yīng)公交車輛迅速增長的要求自改革開放以來，北京的公共交通事業(yè)有了巨大的發(fā)展。截止到2006年底，北京*有限公司已擁有各類運(yùn)營車輛25409輛，運(yùn)營線路800條。2007年還擬購置新車3960輛，目前已部分到位。隨著舉辦2008奧運(yùn)會(huì)時(shí)間的臨近，北京的公共交通還將有更大的發(fā)展。隨著北京公交運(yùn)營線路和里程

17、的快速增長，迫切需要建設(shè)大型的公交場(chǎng)站。在北京市規(guī)劃建設(shè)的44處公交站中，目前已建成23處。近年來，雖然征地建設(shè)的公交場(chǎng)站不斷增加，但還是不能與公交集團(tuán)運(yùn)營車輛的增速相適應(yīng)，也不能滿足開、調(diào)、延公交線路的迅速增長的要求。例如，“九五”期間公共電汽車總數(shù)為9274輛，比“八五”期末增長119，而新增公交場(chǎng)站用地只增22?！笆濉逼陂g，由于場(chǎng)站調(diào)整難度大和資金缺乏等因素的影響，公交場(chǎng)站的建設(shè)進(jìn)度較慢，但公交運(yùn)營車輛迅速增加，致使公交場(chǎng)站緊張的矛盾更加突出。近幾年新開的公交線路每年都以78的速度增長，公交車輛的增長也很快，但公交場(chǎng)站的建設(shè)卻大大滯后。此外，由于受治理環(huán)境污染、城市道路改擴(kuò)建、市政拆遷

18、等多種因素影響，相當(dāng)一部分既有公交場(chǎng)站的用地受沖擊。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，19992004年間的市政道路建設(shè)、綠化和環(huán)境整治共涉及了幾十處公共電汽車首末站。這些站點(diǎn)要么被拆遷，要么停車場(chǎng)面積被縮小。減少的停車場(chǎng)面積總共約10多萬平方米，使本已緊缺的停車場(chǎng)地更加緊張。由于停車能力的降低致使占路停車的問題日益嚴(yán)重。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全市公交車白天占路停車65處，停車422輛；夜間占路停車99處，停車1816輛。為整頓市容、解決公交停車難的問題，只有興建大量的公交停車場(chǎng)站才能適應(yīng)公交車輛迅速增長的要求。目前，無論是從規(guī)劃的角度還是從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，北京城區(qū)都不可能建設(shè)大型的公交停車場(chǎng)，而大量的小型首末站由于占地

19、面積的限制不具備停放大批公交車的條件。在2006年12月，市交通委等五部門在關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見（京政辦發(fā)【2006】73號(hào)）中提出，要充分利用現(xiàn)有市區(qū)場(chǎng)站組織車輛到發(fā)和乘客換乘，加大駐車外移的比重。按照規(guī)劃，北京市將在頤和園地區(qū)興建一畝園公交樞紐。樞紐站主要解決的是換乘問題。隨著一畝園樞紐的建成，頤和園地區(qū)、圓明園地區(qū)的幾十條線路都將在一畝園公交樞紐承擔(dān)公交與地鐵、公交與公交的主體換乘。由于該樞紐站的主要功能是換乘，不能承擔(dān)大量公交車的到發(fā)和停車功能，因此需要在*地區(qū)建設(shè)一大型停車場(chǎng)站以承擔(dān)“駐車外移”的任務(wù)。*站就是根據(jù)北京市公交整體運(yùn)營的需要，為解決北京西北部地區(qū)公交發(fā)展而規(guī)劃出的

20、公交站。綜上所述，本項(xiàng)目的建設(shè)是落實(shí)海淀新區(qū)發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容；是落實(shí)市政府優(yōu)先發(fā)展公共交通的要求，適應(yīng)公交迅速發(fā)展需要的重要措施之一；符合北京市整體規(guī)劃要求。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)整合公交資源，提高公交運(yùn)營效率，解決*地區(qū)日益增長的出行需求具有重要意義。因此本項(xiàng)目的建設(shè)是必要的。項(xiàng)目將具有良好的社會(huì)效益。第3章 項(xiàng)目選址3.1 項(xiàng)目場(chǎng)址擬建項(xiàng)目位于海淀區(qū)*西側(cè)，*以北。東邊與正在建設(shè)的*科技園區(qū)環(huán)?？萍际痉秷@僅一路之隔。項(xiàng)目建設(shè)位置見下圖。目前該地塊上有楊樹林和一公交站（*北站）。項(xiàng)目用地為不規(guī)則四邊形，南側(cè)為規(guī)劃*路，距離建設(shè)用地邊界為70m；*距離項(xiàng)目用地的南側(cè)邊界為100m，滿足北京市密云水庫、

21、懷柔水庫及*水源保護(hù)管理暫行辦法的規(guī)定。東側(cè)為*，距離建設(shè)用地邊界約100m；北側(cè)有*溝通過；西側(cè)為魚塘。距離項(xiàng)目所在地最近的居民區(qū)為*村，大約500m左右。根據(jù)海淀區(qū)*鎮(zhèn)鎮(zhèn)域規(guī)劃，該地塊為公交站用地。地塊的東、西、南側(cè)各為100m的綠化帶，北側(cè)為苗圃。*站的建設(shè)符合當(dāng)?shù)匾?guī)劃。*站建在*西側(cè)，既可以完善*地區(qū)的公交網(wǎng)絡(luò)，又避免了站址建在居民區(qū)密集地，影響居民生活。綜上所述，*站選址是適宜可行的。3.2 公交線路與運(yùn)營安排在目前的公交運(yùn)營線路中，擬安排于*站首發(fā)的線路有8條，未來規(guī)劃再增加線路2條。*站總轄車輛數(shù)為200輛公共汽車，夜間駐車150輛（折合標(biāo)車230輛）?？梢詾橐弧⒍?jí)車輛提供低級(jí)

22、保養(yǎng)和汽車急修?，F(xiàn)狀線路與未來規(guī)劃線路見下表。表31 *公交站線路安排序號(hào)性質(zhì)路號(hào)首站末站路由走向線路配車首站停車司售人員管理人員1現(xiàn)狀調(diào)整302521010225201758313109164201514065151010566151010567201514068272018989小計(jì)16512511555610規(guī)劃開辟預(yù)留西北方向線路2條35252451511合計(jì)200150140071根據(jù)企業(yè)勞動(dòng)用工需求及現(xiàn)行的實(shí)際情況，按每部公共汽車平均配備司售人員7人計(jì)算，該站司售人員總?cè)藬?shù)約為1400人，實(shí)行三班制，年工作365天。此外，該站還將為10個(gè)車隊(duì)的71名管理人員提供辦公場(chǎng)所。3.3 項(xiàng)

23、目用地根據(jù)北京*有限公司與北京市海淀區(qū)*鎮(zhèn)*村民委員會(huì)和海淀區(qū)*鎮(zhèn)人民政府簽署的征地補(bǔ)償安置協(xié)議，北京*有限公司擬以貨幣補(bǔ)償?shù)姆绞饺〉霉徽居玫氐氖褂脵?quán)。建設(shè)單位已經(jīng)委托*有限公司進(jìn)行了*公交站的規(guī)劃方案設(shè)計(jì)。目前該場(chǎng)址上種有速生楊和側(cè)柏等樹木，并有公交*北站、*村所屬房屋。3.4 場(chǎng)址周邊的市政配套情況n 供水在擬建場(chǎng)地東側(cè)的*上有DN400現(xiàn)狀市政給水管線，可以滿足項(xiàng)目的生活、綠化、消防用水要求。n 排水在擬建場(chǎng)地東側(cè)的*上有市政污水管網(wǎng)。在*邊有設(shè)計(jì)雨水排水邊溝。n 供電在本項(xiàng)目用地以北約800米處有市供電局的10KV高壓電源，本項(xiàng)目用電由市政電網(wǎng)統(tǒng)一供給。n 供暖本項(xiàng)目擬采用地源熱泵中

24、央空調(diào)系統(tǒng)對(duì)建筑物進(jìn)行冬季采暖、夏季制冷。3.5 擬建場(chǎng)地的工程地質(zhì)條件本項(xiàng)目尚未進(jìn)行工程地質(zhì)勘察。本報(bào)告暫引用與擬建區(qū)毗鄰的*道路改擴(kuò)建工程的工程地質(zhì)勘察報(bào)告來對(duì)項(xiàng)目區(qū)的工程地質(zhì)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。2003年7月，北京市*受海淀區(qū)建委和北京市*的委托對(duì)*道路改擴(kuò)建工程（*路）道路工程完成了工程地質(zhì)勘察報(bào)告。報(bào)告的主要結(jié)論包括： 勘察期間（2003年6月）于鉆孔中實(shí)測(cè)地下水靜止水位標(biāo)高為45.64m47.54m 擬建場(chǎng)區(qū)歷史最高地下水位接近自然地面 擬建場(chǎng)區(qū)地震基本烈度為8度 擬建道路沿線無公路不良地質(zhì) 擬建道路全線表層土主要為人工填筑土層，且厚度一般在1.70m3.20m。 對(duì)于道路沿線局部人工填

25、筑土層較厚區(qū)域，施工時(shí)應(yīng)對(duì)人工填筑土層進(jìn)行換填處理，同時(shí)在擬建道路穿越排水溝的地段，須對(duì)排水溝內(nèi)的淤泥予以挖除。第4章 總圖布置與項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容4.1 總圖布置1 總圖布置本項(xiàng)目位于*鎮(zhèn)以北，*以西。本項(xiàng)目用地東、南兩側(cè)為城市道路。東側(cè)的*為城市主干道，目前已建成。南側(cè)規(guī)劃道路*路為城市次干道，目前尚未形成?？紤]道路現(xiàn)狀及未來交通流量的影響，本項(xiàng)目將站主要出入口布置在*一側(cè)，從用地東南角入，東北角出。由于中心場(chǎng)站的面積較大，為應(yīng)付臨時(shí)情況，在場(chǎng)站的南部、通往規(guī)劃的*路方向設(shè)有一個(gè)備用出口，待*路建成后也可有效減輕*的交通壓力。按2003年市規(guī)劃委的規(guī)劃意見書（2003規(guī)意字0708號(hào)），本項(xiàng)目建

26、設(shè)規(guī)模為5000平方米。由于考慮到預(yù)留加油站用房200平方米，本期工程的建設(shè)規(guī)模為4800平方米，建設(shè)內(nèi)容包括辦公樓（含業(yè)務(wù)用房、調(diào)度室、會(huì)議室、休息室、司售人員更衣室、男女浴室和廁所、庫房等）、食堂、配電室、低保車間等。項(xiàng)目的總平面圖見附件，建筑布局結(jié)合功能考慮。辦公樓位于場(chǎng)站的北部，為三層樓房，正南北朝向。其南側(cè)開闊用地設(shè)為停車場(chǎng)，可滿足大數(shù)量的公共汽車集中停放。利用辦公樓和北部用地紅線之間的距離，布置了小汽車位和環(huán)形消防車道。食堂等配套設(shè)施位于辦公樓西側(cè)，加油站（預(yù)留）布置在用地東側(cè)，低保車間位于場(chǎng)站的西側(cè)，自行車棚位于辦公樓的北面。各項(xiàng)設(shè)施均圍繞停車場(chǎng)布置。這樣的布置方式使車輛維修、進(jìn)

27、出站以及日常補(bǔ)給有著順暢的流線。本場(chǎng)站僅為停放公交車輛，不上下乘客，故場(chǎng)站內(nèi)不設(shè)置專用港灣和站臺(tái)，候車采用站外候車方式。場(chǎng)站分開設(shè)置有公交車輛的入口與出口，公交站的入口設(shè)在南側(cè)，出口設(shè)在北側(cè)，其方向朝向場(chǎng)外的*。這種安排及場(chǎng)站內(nèi)的道路布置符合“順車進(jìn)、順車出”的場(chǎng)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求。2 用地平衡按照*公司所做的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，*公交站的用地平衡見下表。表41 *公交站用地平衡表序號(hào)項(xiàng)目占地面積（平方米）1辦公樓及生活設(shè)施13602低保車間11243綠化111004停車場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)道路21032 5加油站（預(yù)留）2263 6門衛(wèi)室、IC卡銷售間607自行車棚618合計(jì)370004.2 場(chǎng)站交通組織方案1

28、內(nèi)部交通組織場(chǎng)站內(nèi)劃分南北向主要通道4條，東西向主要通道2條。南端東西向通道連接*為主入口，北端東西向通道連接*為主出口，場(chǎng)站內(nèi)的南北向通道均為單向行駛，便于內(nèi)部交通組織，詳見附件中“功能分區(qū)及周邊環(huán)境示意圖（南進(jìn)北出）”。2 外部交通組織場(chǎng)站外部主要出入口均朝向*，南側(cè)為車輛入口，北側(cè)為車輛出口。近期*及*北側(cè)路（*路）均未按規(guī)劃實(shí)施，不設(shè)置信號(hào)燈控制。遠(yuǎn)期*以及*路按規(guī)劃實(shí)施后，從公交場(chǎng)站出來的車輛進(jìn)入*路時(shí)與*上行駛的車輛有交織，為保證該路口的有序使用，將路口改為燈控路口。進(jìn)口與出口均進(jìn)行渠化處理，以減少公交車輛出入對(duì)*上正常路段行駛車輛的干擾。臨時(shí)出入口設(shè)置在*路，距東側(cè)*路路口約40

29、0m，詳見附件中“功能分區(qū)及周邊環(huán)境示意圖（南進(jìn)北出）”中車輛運(yùn)行路線。4.3 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1 辦公樓辦公樓位于站區(qū)北部，辦公樓建筑面積為3334平方米，共3層。辦公樓一層西部為食堂餐廳等生活設(shè)施，及配電間等輔助用房，以及地源熱泵機(jī)房。辦公樓各層的平面布置見附件，其功能分配與面積見下表。表42 辦公樓各層的功能分配及面積序號(hào)項(xiàng)目名稱面積（平方米）比例一辦公樓一層調(diào)度室43.481.3%休息室78.382.4%票務(wù)室57.341.7%業(yè)務(wù)用房78.082.3%浴室、更衣間142.024.3%地源熱泵機(jī)房70.182.1%庫房87.842.6%醫(yī)務(wù)室40.871.2%廚房、餐廳246.6

30、67.4%保安宿舍68.492.1%男女廁所71.282.1%值班、監(jiān)控45.871.4%配電間、氣瓶間17.780.5%其他311.729.3%辦公樓一層面積小計(jì)1359.9940.8%二辦公樓二層大會(huì)議室172.725.2%小會(huì)議室89.372.7%庫房62.61.9%辦公室186.415.6%業(yè)務(wù)室75.662.3%資料室67.952.0%信息中心39.041.2%監(jiān)控室40.871.2%保安室31.560.9%更衣室39.661.2%男女廁所35.641.1%其他273.668.2%辦公樓二層面積小計(jì)1115.1433.4%三辦公樓三層辦公室179.715.4%業(yè)務(wù)用房193.995.

31、8%電教室52.161.6%庫房67.952.0%資料室79.912.4%保安室31.560.9%廁所35.641.1%其他218.026.5%辦公樓三層面積小計(jì)858.9425.8%四辦公樓面積合計(jì)3334.07100.0%辦公樓除用作站辦公外，首層單獨(dú)設(shè)置兩個(gè)車隊(duì)的首末站。二層部分和辦公樓相連，既互不干擾，又便于使用。辦公樓采用普通裝修。2 低保車間低保車間位于站區(qū)西部，為二層單棟式建筑。內(nèi)部附設(shè)辦公室、電瓶充電室、材料庫、調(diào)度檢驗(yàn)室等?？偨ㄖ娣e為1375平方米。修理車間有4條通道式修車溝，其長度超過了20米。修車溝凈寬約1米，有效深度不小于11.2米。并列修車溝間的中心距為6.6米。地

32、溝內(nèi)墻鑲嵌光潔的瓷磚，墻內(nèi)設(shè)有照明燈具洞口和低壓安全燈電源。按照城市公共汽車工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，修理車間采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，地面和墻面進(jìn)行耐油、耐堿、耐酸的防腐處理，地溝墻面選用光潔的飾面材料。3 停車場(chǎng)與場(chǎng)內(nèi)道路本公交站的停車場(chǎng)共設(shè)有大型公共汽車的停車泊位150輛（折合標(biāo)車233輛），擬建的停車場(chǎng)和場(chǎng)內(nèi)道路的面積合計(jì)約21032平方米。停車場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)道路的路面表層為細(xì)粒式瀝青砼AC16（5cm）、其下依次為粗粒式瀝青砼AC25（8cm）、石灰粉煤灰碎石混合料（45cm）和9灰土基層（15cm）。在停車場(chǎng)及道路四周砌有混凝土道牙，道牙采用甲L型12*30。停車場(chǎng)有良好的雨水、污水排放系統(tǒng)，排

33、水明溝與污水管線不連通，停車坪的排水坡度（縱、橫坡）不大于0.5%。停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置明顯的車位標(biāo)志、行駛方向標(biāo)志及其他營運(yùn)標(biāo)志。分開設(shè)置的停車場(chǎng)進(jìn)口與出口其方向朝向場(chǎng)外交通路線。在進(jìn)出口處設(shè)置限速、禁止停放車輛、禁止鳴笛和停車線等標(biāo)志，并設(shè)置夜間顯示裝置和不小于1Lx的燈光照明。停車場(chǎng)內(nèi)的交通路線采用與進(jìn)出口行駛方向相一致的單向行駛路線，避免互相交叉。4 給排水與消防為滿足辦公樓生活、綠化、附屬構(gòu)筑物用水及消防用水需求，擬建給水管線工程。場(chǎng)外的給水管線擬通過DN100干管從東邊的市政給水管線引入，在場(chǎng)區(qū)內(nèi)成環(huán)狀布置，滿足停車場(chǎng)內(nèi)部的用水需要，并按規(guī)定設(shè)消防火栓及灑水栓。公交站內(nèi)實(shí)行雨污分流。該停車

34、場(chǎng)內(nèi)雨水設(shè)計(jì)采用地表排水與管道排水相結(jié)合的形式，雨水經(jīng)雨水口收集。在停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)DN400DN900的雨水管，雨水管線沿停車場(chǎng)周邊布置，匯流后向東排入擬建的周家巷排水明渠。項(xiàng)目的廢水主要是辦公、生活產(chǎn)生的少量生活污水。本項(xiàng)目擬建小型污水處理站，污水經(jīng)污水處理站處理后排入*上已施工的市政污水管網(wǎng)。停車場(chǎng)內(nèi)單體建筑排水經(jīng)化糞池及隔油池處理后，排入DN300的污水管。擬建場(chǎng)地上有兩條南北向的現(xiàn)況排水明渠，在本項(xiàng)目建成之后這兩條明渠將被填沒。為不影響場(chǎng)區(qū)外的排水，擬沿場(chǎng)站南側(cè)另建排水溝，向東通至*上的排水邊溝。排水溝的長度約為400米。5 供電與照明擬建項(xiàng)目電的消耗主要用于照明、空調(diào)、電鍋爐及通風(fēng)。根據(jù)

35、供電部門的咨詢意見，場(chǎng)區(qū)的供電需從其東北方向約800米的現(xiàn)狀設(shè)施處引入，并需增設(shè)630千伏安變壓器。在擬建場(chǎng)區(qū)的上空，目前有一東西方向的高壓線路穿場(chǎng)而過。為保證安全，擬將該高壓線路南移至場(chǎng)區(qū)南圍墻之外。停車場(chǎng)照明采用高壓鈉燈，進(jìn)出停車場(chǎng)的道路上設(shè)置路燈。6 地源熱泵采暖空調(diào)系統(tǒng)熱泵是一種能從自然界的空氣、水或土壤中獲取低品位熱，經(jīng)過電力做功，輸出能用的高品位熱的設(shè)備。它是一種節(jié)能清潔的采暖空調(diào)一體化設(shè)備，按照取熱來源不同一般分為水源熱泵、地源熱泵和空氣源熱泵三種。地下水源熱泵系統(tǒng)的熱源是從水井或廢棄的礦井中抽取的地下水。經(jīng)過換熱的地下水可以排入地表水系統(tǒng)，但對(duì)于較大的應(yīng)用項(xiàng)目通常要求通過回灌井

36、把地下水回灌到原來的地下水層。但是，應(yīng)用這種地下水熱泵系統(tǒng)受到許多限制。首先，這種系統(tǒng)需要有豐富和穩(wěn)定的地下水資源作為先決條件。因此在決定采用地下水熱泵系統(tǒng)之前，一定要做詳細(xì)的水文地質(zhì)調(diào)查，并先打勘測(cè)井，以獲取地下溫度、地下水深度、水質(zhì)和出水量等數(shù)據(jù)。此外，雖然理論上抽取的地下水將回灌到地下水層，但目前國內(nèi)地下水回灌技術(shù)還不成熟，在很多地質(zhì)條件下回灌的速度大大低于抽水的速度，從地下抽出來的水經(jīng)過換熱器后很難再被全部回灌到含水層內(nèi)，造成地下水資源的流失。此外，即使能夠把抽取的地下水全部回灌，怎樣保證地下水層不受污染也是一個(gè)棘手的課題。水資源是當(dāng)前最緊缺、最寶貴的資源，任何對(duì)水資源的浪費(fèi)或污染都是

37、絕對(duì)不可允許的。國外由于對(duì)環(huán)保和使用地下水的規(guī)定和立法越來越嚴(yán)格，地下水熱泵的應(yīng)用已逐漸減少?？諝庠礋岜靡允彝饪諝鉃闊嵩础Ｔ诠峁r下將室外空氣作為低溫?zé)嵩?，從室外空氣中吸收熱量，?jīng)熱泵提高溫度送入室內(nèi)供暖。空氣源熱泵系統(tǒng)簡單，初始投資較低?？諝庠礋岜玫闹饕秉c(diǎn)是在夏季高溫和冬季寒冷天氣時(shí)熱泵的效率大大降低。而且，其制熱量隨室外空氣溫度降低而減少，這與建筑熱負(fù)荷需求趨勢(shì)正好相反。因此當(dāng)室外空氣溫度低于熱泵工作的平衡點(diǎn)溫度時(shí)，需要用電或其他輔助熱源對(duì)空氣進(jìn)行加熱。此外，在供熱工況下空氣源熱泵的蒸發(fā)器上會(huì)結(jié)霜，需要定期除霜，這也消耗大量的能量。在寒冷地區(qū)和高濕度地區(qū)熱泵蒸發(fā)器的結(jié)霜可成為較大的技術(shù)

38、障礙。在夏季高溫天氣，由于其制冷量隨室外空氣溫度升高而降低，同樣可能導(dǎo)致系統(tǒng)不能正常工作。空氣源熱泵不適用于寒冷地區(qū)。地源熱泵是一種利用淺層常溫土壤中的能量作為能源的高效節(jié)能、無污染、低運(yùn)行成本的既可采暖又可制冷的新型空調(diào)系統(tǒng)。地源熱泵系統(tǒng)是利用地下常溫土壤溫度相對(duì)穩(wěn)定的特性，通過埋入建筑物周圍的地耦管與建筑物內(nèi)部完成熱交換的裝置。由于較深的地層中在未受干擾的情況下常年保持恒定的溫度，遠(yuǎn)高于冬季的室外溫度，又低于夏季的室外溫度，因此地源熱泵可克服空氣源熱泵的技術(shù)障礙，且效率大大提高；它也不需要抽取地下水作為傳熱的介質(zhì)，避開了水源熱泵的一些棘手問題，如地下水的污染和地下水的回灌等。它是一種可持續(xù)

39、發(fā)展的建筑節(jié)能新技術(shù)。地源熱泵通過循環(huán)液（水或以水為主要成分的防凍液）在封閉地下埋管中的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與大地之間的傳熱。在冬季供熱過程中，流體從地下收集熱量，再通過系統(tǒng)把熱量帶到室內(nèi)。夏季制冷時(shí)系統(tǒng)逆向運(yùn)行，即從室內(nèi)帶走熱量，再通過系統(tǒng)將熱量送到地下巖土中。地源熱泵系統(tǒng)的能量采集系統(tǒng)主要由置于地下豎井內(nèi)的埋管和水平集路管構(gòu)成。豎井可在建筑物周圍的可用地面上鉆孔，中心距建筑物的距離不小于2米。水平集路管管溝埋深在1.8米以下，不會(huì)影響其他公共設(shè)施地下埋管。垂直環(huán)路地源熱泵系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)包括： 高效節(jié)能：能量輸入和輸出之比，在供熱狀態(tài)可達(dá)13以上，制冷狀態(tài)為15左右；運(yùn)行費(fèi)用僅為傳統(tǒng)中央空調(diào)的40

40、60。 安全可靠：無任何爆炸或燃燒隱患，地下?lián)Q熱器采用高密度聚乙烯塑管，壽命長達(dá)50年。 節(jié)省投資：不必設(shè)置大型中央主機(jī)機(jī)組，節(jié)省機(jī)房面積；無鍋爐房，節(jié)省鍋爐房面積，節(jié)省煤場(chǎng)面積，節(jié)省工人開支；可分期投資，任意擴(kuò)展空調(diào)房間。 結(jié)構(gòu)簡單：無需鍋爐房，無需冷卻塔，系統(tǒng)簡單清楚，容易與建筑裝飾相配合，無室外機(jī)部件，無需除霜。 分區(qū)靈活：分區(qū)容易，設(shè)置靈活，各分區(qū)調(diào)節(jié)簡單，個(gè)別設(shè)備的故障，不影響其它區(qū)域的使用；非逗留區(qū)可隨時(shí)停用。 環(huán)保零污染：不需鍋爐房，也就沒有了煤、油污染；地下管路密閉，無任何地下水污染。 使用范圍廣泛：既可制冷，又可制熱，不需必備集中供熱，不需必備地下水，不需必備較大室外面積，凡

41、電力到達(dá)的地方，都可應(yīng)用。在比較了三類熱泵系統(tǒng)的適用范圍及技術(shù)特點(diǎn)后，針對(duì)本項(xiàng)目供熱面積小、無可用地下水或地表水的具體情況，從節(jié)約投資及未來運(yùn)營成本的角度考慮，本項(xiàng)目擬采用地源熱泵中央空調(diào)系統(tǒng)對(duì)建筑物進(jìn)行冬季采暖、夏季制冷。2007年6月，北京*有限公司委托北京*有限責(zé)任公司對(duì)*站地源熱泵中央空調(diào)項(xiàng)目進(jìn)行淺層地?zé)岬刭|(zhì)條件勘查，以確定本項(xiàng)目采用地源熱泵系統(tǒng)的可行性。勘查結(jié)果表明： 本項(xiàng)目區(qū)淺層地?zé)岬刭|(zhì)條件對(duì)于建設(shè)地源熱泵系統(tǒng)的可行性等級(jí)為適宜。 該工作區(qū)地層可鉆性好、導(dǎo)熱性較好，適宜地源熱泵系統(tǒng)室外部分的安裝。 本項(xiàng)目地埋管的布設(shè)空間雖然較大，但若采用水平埋管方式投資較大，所以宜采用豎直地埋管雙

42、U換熱形式，設(shè)計(jì)孔深90m，孔徑150mm左右。 根據(jù)建筑物全年總冷、熱負(fù)荷及冬季排熱量，夏季取熱量，即經(jīng)過一個(gè)制冷季和一個(gè)采暖季后，向地下排熱量為0.71012J。溫度升高0.11度，考慮地下水流動(dòng)對(duì)地層散熱的影響，以及熱泵系統(tǒng)的間歇期，均有利于地層溫度的恢復(fù)，總體上地埋管系統(tǒng)對(duì)地層溫度的影響不大。 根據(jù)項(xiàng)目區(qū)的實(shí)際情況，建議采用地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)，換熱孔內(nèi)通過雙U地埋管換熱系統(tǒng)與地層進(jìn)行熱量交換。2007年7月6日，北京市地?zé)釁f(xié)會(huì)組織專家對(duì)北京*有限責(zé)任公司提交的*公交站地源熱泵系統(tǒng)淺層地質(zhì)條件評(píng)估報(bào)告進(jìn)行評(píng)審，*公司的“本項(xiàng)目區(qū)淺層地?zé)岬刭|(zhì)條件對(duì)于建設(shè)地源熱泵系統(tǒng)的可行性等級(jí)為適宜”的結(jié)論

43、通過評(píng)審。本項(xiàng)目的地源熱泵系統(tǒng)包括如下主要設(shè)備與建設(shè)內(nèi)容： 地源熱泵專用空調(diào)機(jī)組1臺(tái) 空調(diào)循環(huán)水泵：含空調(diào)末端循環(huán)水泵及室外地耦管換熱系統(tǒng)循環(huán)水泵 系統(tǒng)膨脹定壓系統(tǒng)1套（設(shè)置兩個(gè)高位膨脹水箱） 系統(tǒng)自動(dòng)膨脹補(bǔ)水裝置2套 地下豎井：數(shù)量91個(gè)、單孔深度90米、間距5米 高密度聚乙烯豎井埋管與水平集管 熱泵機(jī)房7 綠地按照本項(xiàng)目的規(guī)劃意見，除代征62154.035平方米的綠地外，在37000平方米建設(shè)用地內(nèi)的綠化率為30，因此公交站內(nèi)安排有面積約11100平方米的綠地。綠地主要圍繞公交站的四周圍墻布置。代征綠地上目前已有大量人工種植的樹林，可繼續(xù)保留。*公交站內(nèi)的綠化擬采取喬灌結(jié)合、常綠植物與落葉

44、植物結(jié)合的工程方案。常綠喬木如油松、云杉等，落葉喬木如國槐。灌木主要做色帶，如月季、紅玫瑰組團(tuán)等。在空地鋪草坪。8 場(chǎng)外道路按照市規(guī)劃委的規(guī)劃，擬建場(chǎng)地東側(cè)與南側(cè)均有寬約100米的綠化帶。公交車需通過自建的道路才能從*進(jìn)出停車場(chǎng)。主出入口的寬度為21米，備用出入口的寬度為12米。場(chǎng)外道路的面積約5400平方米。由于從停車場(chǎng)通向*的道路須經(jīng)過一條南北向的排水溝和*旁的路邊排水邊溝。按照*有限公司的初步方案，*上的現(xiàn)況明渠須改暗管（D800，L32及D800，L16），在進(jìn)出場(chǎng)道路跨*設(shè)計(jì)排水邊溝處須設(shè)計(jì)過路管涵（D1000，L20及D800，L16）。此外，在跨越代征綠化用地內(nèi)的現(xiàn)況南北向排水溝

45、處亦須設(shè)計(jì)過路管涵。9 其他在辦公樓以北靠近場(chǎng)區(qū)北圍墻處設(shè)有轎車停放處及自行車棚，小客車泊位40個(gè)。停車場(chǎng)的車輛主要進(jìn)出口設(shè)在場(chǎng)區(qū)東邊。場(chǎng)區(qū)西南還預(yù)留有一備用出入口。主出入口的寬度為21米，預(yù)留出入口的寬度為12米。站區(qū)圍墻長約773米。公交車由東側(cè)南門進(jìn)入公交站，由東側(cè)北門駛出公交站。大門寬度均為21米。本次建設(shè)還需移栽場(chǎng)地上的各類樹木。本次預(yù)留了加油站的建設(shè)用地，但并未考慮加油站的建設(shè)。預(yù)留地上擬鋪設(shè)透水磚。由于本項(xiàng)目的現(xiàn)況場(chǎng)地上栽種有大量楊樹，場(chǎng)地的表層土主要為腐質(zhì)土，在施工中須換土。此外，在場(chǎng)地內(nèi)順南北方向穿場(chǎng)而過的兩條排水渠須填沒。在考慮場(chǎng)區(qū)的豎向高差及場(chǎng)區(qū)排水需要后，本項(xiàng)目大致需換

46、填土方54800立方米。由于建成后的場(chǎng)區(qū)地面標(biāo)高會(huì)高出四周的代征綠地約50cm（局部地方會(huì)接近1m），因此沿場(chǎng)區(qū)用地邊沿將設(shè)置邊坡以加固基礎(chǔ)。第5章 環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全與消防5.1 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)本項(xiàng)目評(píng)價(jià)區(qū)范圍內(nèi)無自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)及居住等建筑。所以本項(xiàng)目主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)是擬建項(xiàng)目周圍活動(dòng)的受影響人群，保護(hù)其聲學(xué)環(huán)境及大氣環(huán)境達(dá)標(biāo)。聲環(huán)境：達(dá)到城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-93）1類標(biāo)準(zhǔn)。大氣環(huán)境：達(dá)到空氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3095-1996）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。5.2 施工期的環(huán)境保護(hù)施工期內(nèi)可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響的環(huán)節(jié)及污染類型見下表。表51 施工期的污染環(huán)節(jié)及污染類型序號(hào)施工期建設(shè)環(huán)節(jié)可能發(fā)

47、生污染的類型1平整施工現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵、噪聲、棄土2基礎(chǔ)建設(shè)噪聲、固體廢棄物3主體施工揚(yáng)塵、噪聲、渣土4裝修噪聲、渣土5竣工交付使用揚(yáng)塵、噪聲施工期大氣污染主要由平整地面、鏟除渣土、車輛運(yùn)輸時(shí)的揚(yáng)塵造成。雖然要鏟除的是建筑垃圾，但在長時(shí)間堆放情況下，建筑渣土表面已形成固定的表層，而且長有茂盛的野草。破壞其表土?xí)r，會(huì)產(chǎn)生較大的揚(yáng)塵。另外，運(yùn)輸車輛頻繁往返于公路和施工場(chǎng)地，將在路面上揚(yáng)起塵埃，所運(yùn)物料沿途遺撒也會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵，會(huì)對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生污染影響。據(jù)測(cè)試，在靜風(fēng)情況下，運(yùn)輸揚(yáng)塵污染主要產(chǎn)生在車行道以內(nèi)20米的區(qū)域，在10米內(nèi)污染濃度最高，80米以外一般不受運(yùn)輸揚(yáng)塵影響。但四級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的揚(yáng)塵會(huì)對(duì)

48、城市大氣環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。為防止施工揚(yáng)塵污染，施工時(shí)應(yīng)做到： 所有工地須達(dá)到國家及本市規(guī)定的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)； 工地周邊必須設(shè)置圍擋，采用灑水、遮蓋物或噴灑覆蓋劑等措施防治揚(yáng)塵，嚴(yán)禁在車行道上堆放施工棄土； 遇有4級(jí)以上大風(fēng)天氣，應(yīng)停止土方施工，并做好遮掩工作，最大限度地減少揚(yáng)塵； 建筑施工工地道路要硬化，車輛駛出工地不得帶泥土； 澆注混凝土量100立方米以上的施工現(xiàn)場(chǎng)必須使用預(yù)拌混凝土； 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的灰堆、土堆、料堆全部覆蓋。5.3 運(yùn)營期的環(huán)境保護(hù)運(yùn)營期內(nèi)可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響的環(huán)節(jié)及污染類型見下表。表52 運(yùn)營期的污染環(huán)節(jié)及污染類型序號(hào)運(yùn)營期流程可能發(fā)生污染的類型1車輛進(jìn)站廢氣、噪聲2洗車廢水、

49、噪聲3車輛出站廢氣、噪聲本項(xiàng)目運(yùn)營期沒有生產(chǎn)性廢水和廢棄物，因此主要環(huán)境影響因素是噪聲、生活廢水、生活垃圾、以及加氣站在運(yùn)行過程中因少量天然氣跑冒而產(chǎn)生的甲烷。公交首末站運(yùn)營期的廢氣來源于公交車的尾氣排放。本項(xiàng)目共有200部車輛在此出入，夜間有約150輛車在站內(nèi)停泊。車輛全部使用清潔燃料天然氣或液化氣作為燃料，因此污染物排放量較少。車輛白天在道路上運(yùn)行，在站內(nèi)停留的時(shí)間有限。啟動(dòng)時(shí)站內(nèi)廢氣排放量較大，但由于車輛均露天停泊，周圍空曠而無建筑物，尾氣擴(kuò)散較快，無組織排放的氮氧化物和非甲烷總烴不會(huì)超過大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)中無組織排放的限值，即0.12毫克/立方米和4.0毫克/立方米。不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生污染影響。運(yùn)