東部創(chuàng)富物流園區(qū)建設(shè)可行性報(bào)告

1、目目錄錄 第一章第一章 總總 論論.5 1.1 項(xiàng)目概況：.5 1.2 建設(shè)單位概況.6 1.3 項(xiàng)目的由來及發(fā)展概況.7 1. 整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機(jī)制 .7 2通過物流園區(qū)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展.8 3創(chuàng)造良好的投資環(huán)境 .8 4改善城市環(huán)境 .9 1.4 報(bào)告編制依據(jù)、原則和研究范圍 .9 1.4.1 報(bào)告編制的主要依據(jù).9 1.4.2 報(bào)告編制的原則.10 1.4.3 報(bào)告編制的范圍.10 1.5 初步結(jié)論.11 1.5.1 綜合結(jié)論.11 1.5.2 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表.12 第二章第二章 項(xiàng)項(xiàng)目建目建設(shè)設(shè)的必要性的必要性.14 2.1 項(xiàng)目的實(shí)施有利于促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，滿足市場(chǎng)需求 .1

2、4 2.2 項(xiàng)目建設(shè)促進(jìn) XX 市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展 .14 第三章第三章 物流物流業(yè)現(xiàn)業(yè)現(xiàn)狀及市狀及市場(chǎng)發(fā)場(chǎng)發(fā)展展趨勢(shì)趨勢(shì).15 3.1 物流需求預(yù)測(cè)的依據(jù).15 3.2 決定物流需求的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流狀況.16 3.3.改革管理體制，整合物流資源，向規(guī)模效益方向發(fā)展.17 3.4.大力發(fā)展“第三方物流”.18 3.5.從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)方式向多功能的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變.18 3.6.強(qiáng)化配送和電子商務(wù)信息服務(wù)功能.19 3.7 與國(guó)際物流接口.20 3.8 東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r.20 3.9XX 省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及物流現(xiàn)狀 .21 3.10XX 市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及物流狀況 .21 3.11XX 市物流業(yè)存在

3、的主要問題 .23 3.12XX 市物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì) .25 3.13 初步結(jié)論.27 第四章第四章 主要功能和建主要功能和建設(shè)規(guī)設(shè)規(guī)模模.27 4.1 主要功能.27 411 運(yùn)輸功能.28 4.1.2 倉(cāng)儲(chǔ).29 4.1.3 裝卸搬運(yùn)功能.30 4.1.4 包裝功能.30 4.1.5 流通加工功能.30 4.1.6 配送功能.31 4.1.7 信息服務(wù)功能.31 4.1.8 金融服務(wù)功能.32 4.1.9 綜合配套功能.32 4.2 建設(shè)以 XX 市為中心的區(qū)域現(xiàn)代物流配送體系.32 4.3 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容.37 4.4 動(dòng)力供應(yīng).37 第五章第五章 工程技工程技術(shù)術(shù)方案方案.37 5.1

4、工藝流程.37 5.1.1.集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū).38 5.1.2.雜貨轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū).39 5.1.3.配送儲(chǔ)調(diào)作業(yè)區(qū).40 5.1.4.物流增值加工區(qū).40 5.1.5.綜合配套服務(wù)區(qū).40 5.1.6.園區(qū)內(nèi)部各作業(yè)區(qū)之間貨物的輸送.40 5.2 設(shè)備方案.41 5.2.1 主要設(shè)備選型符合下列要求：.41 5.2.2 主要生產(chǎn)設(shè)備.41 第六章第六章 園區(qū)園區(qū)規(guī)規(guī)劃劃.41 6.1 總平面布置.41 6.1.1 總圖設(shè)計(jì)原則.41 6.1.2 總平面布置.42 6.2 場(chǎng)區(qū)豎向布置原則.43 6.2.1 場(chǎng)區(qū)豎向布置原則.43 6.2.2 道路.43 6.3 公用工程配套及運(yùn)輸量.43 6.3.1

5、 動(dòng)力供應(yīng).43 6.3.2 供水量.44 6.3.3 物流總量.44 第七章第七章 選選址方案及土建條件址方案及土建條件.44 7.1 建設(shè)條件.44 7.1.1 地形狀況.44 7.1.2 當(dāng)?shù)貧庀髼l件.44 7.1.3 市政配套條件.45 7.2 場(chǎng)場(chǎng)址方案址方案.45 7.3 土建工程.46 7.3.1 土建工程方案的選擇和原則確定.46 7.3.2 主要建筑物和構(gòu)筑物.46 7.4 供電、供水 .47 8.1 環(huán)境保護(hù).47 8.1.1 主要污染源與污染物.47 8.1.2 環(huán)境綜合治理方案.48 8.2 節(jié)能和綠化.49 8.2.1 概述.49 8.2.2.節(jié)能措施.49 8.2.

6、3 綠化.50 第九章第九章 安全生安全生產(chǎn)產(chǎn)及消防措施及消防措施.50 9.1 概述.50 9.1.1 設(shè)計(jì)依據(jù).50 9.1.2 職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)施.50 9.1.2.1 噪聲控制.50 9.1.2.2 勞動(dòng)安全設(shè)施.51 9.1.3 防震.52 9.1.4 勞動(dòng)安全衛(wèi)生管理.52 9.2 消防.52 9.2.1 火災(zāi)危險(xiǎn)性定類.53 9.2.2 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng).53 9.2.3 消防設(shè)計(jì).53 9.2.4 防雷及防靜電.54 第十章第十章 項(xiàng)項(xiàng)目建目建設(shè)設(shè)管理及企管理及企業(yè)勞動(dòng)業(yè)勞動(dòng)定定員員.54 10.1 園區(qū)的管理機(jī)構(gòu).54 10.2 企業(yè)組織勞保定員.54 第十一章第十一章 進(jìn)進(jìn)度

7、安排度安排.56 11.1 工程量.56 11.2 計(jì)劃進(jìn)度.56 第十二章第十二章 投投資資估算及估算及資資金籌措金籌措.57 12.1 編制依據(jù).57 12.1.1 建筑工程（土建、公用工程） .57 12.1.2 設(shè)備及設(shè)備安裝工程.57 12.1.3 其它費(fèi)用.57 12.1.4 基本預(yù)備費(fèi).58 12.2 流動(dòng)資金.58 12.3 投資構(gòu)成.58 12.4 資金籌措.58 第十三章第十三章 工程招投工程招投標(biāo)標(biāo).58 13.1 編制依據(jù).58 13.2 招標(biāo)的基本情況.59 第十四章第十四章 經(jīng)濟(jì)評(píng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)價(jià).59 14.1 基礎(chǔ)設(shè)計(jì).59 14.2 產(chǎn)品總成本費(fèi)用計(jì)算.60 14.

8、3 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià).61 14.4 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論.64 第十五章第十五章 結(jié)論結(jié)論.65 第一章第一章 總總 論論 1.1 項(xiàng)項(xiàng)目概況：目概況： 項(xiàng)目名稱: 創(chuàng)富物流園區(qū) 建設(shè)地點(diǎn):XX 寬城區(qū) 蘭家鎮(zhèn) 建設(shè)規(guī)模:占地 50 萬平方米,建筑面積平方米; 其中:貨倉(cāng)平方米(均指建筑面積,下同); 交易中心、交易大廳 50000 平方米； 增值加工車間 50000 平方米； 車輛及設(shè)備維修中心 31000 平方米； 電子、通訊、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng) 500 平方米； 辦公及生活配套附屬設(shè)施 53500 平方米； 另建：集裝箱堆場(chǎng)、停車場(chǎng)及道路 50000 平方米及室外工程。 建設(shè)期：30 個(gè)月 項(xiàng)目總投資：69

9、700 萬元 其中：固定資產(chǎn)投資 66700 萬元）， 啟動(dòng)資金 3000 萬元。 建設(shè)單位：XX 集團(tuán)股份公司 項(xiàng)目法人代表：陳 良 聯(lián)系人：于廣新 聯(lián)系電話：0431- 傳真: 1.2 建建設(shè)單設(shè)單位概況位概況 XX 集團(tuán)股份公司，是在原 XX 市友誼建筑工程公司基礎(chǔ)上經(jīng)改 制組建的新型企業(yè)集團(tuán)。是集房地產(chǎn)開發(fā)、建筑施工、路橋建設(shè)、工程 監(jiān)理、機(jī)械租賃、新型建筑材料生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、勞務(wù)輸出,園林綠化和商品 運(yùn)輸為一體的大型企業(yè)集團(tuán)?，F(xiàn)有子公司 13 個(gè)。公司凈資產(chǎn)上億元， 擁有 20 多萬平方米的生產(chǎn)建設(shè)基地，企業(yè)在冊(cè)職工一千五百多人， 各類高、中級(jí)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)管理人員 200 多人。公司擁有與房

10、地產(chǎn)開發(fā) 和建筑施工總承包二級(jí)資質(zhì)施工能力相配套的各種大型機(jī)械設(shè)備和 化驗(yàn)、測(cè)驗(yàn)設(shè)備。 企業(yè)經(jīng)過不懈努力，奮力拼搏，業(yè)績(jī)斐然。在省內(nèi)外開發(fā)建設(shè)了 許多重點(diǎn)優(yōu)質(zhì)工程。積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，管理水平得到飛速提高，企 業(yè)效益同步增長(zhǎng)，得到了社會(huì)各界的公認(rèn)和好評(píng)。近年來，承建了各 類工程 200 多萬平方米，其中大部分是優(yōu)質(zhì)工程，既有高層單體建筑， 又有十幾萬平方米的樓群，既有跨度超過 50 米的工業(yè)廠房，也有特 色鮮明，極具歷史意義的 XX 中日友好會(huì)館等藝術(shù)珍品，也有單項(xiàng)建 安合同數(shù)億元的道橋市政工程。XX 市政協(xié)辦公樓、綠園區(qū)公安分局 辦公樓、中美合資一汽散熱器廠現(xiàn)代化國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的廠房，一汽四環(huán)工 業(yè)

11、區(qū)機(jī)加廠房、一汽四環(huán)沖壓件聯(lián)合廠房，辦公樓群等具有 XX 市標(biāo) 志性建筑的重點(diǎn)工程，被載入 XX 省建筑史冊(cè)。 XX 集團(tuán)以建筑業(yè)為主導(dǎo)，多種行業(yè)項(xiàng)目并駕齊驅(qū)的態(tài)勢(shì)，通過 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不斷增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力，打造行業(yè)的航空母艦。 企業(yè)將堅(jiān)持誠(chéng)信為根本，信譽(yù)為中心，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，為優(yōu) 秀的人才搭建施展能力的平臺(tái)，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，先進(jìn)的技術(shù)，成功 的經(jīng)驗(yàn)，銳意進(jìn)取的奮斗精神，高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富， 集團(tuán)公司擬在 XX 寬城區(qū)鐵北建立物流園區(qū)，本著“以客戶為中 心，通過增值服務(wù)，努力降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本，并以客戶結(jié)成雙贏式 戰(zhàn)略聯(lián)盟”的經(jīng)營(yíng)理念，依據(jù)“以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，不

12、斷提升企 業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”的戰(zhàn)略決策，積極發(fā)展現(xiàn)代化第三方物流，通過采用 EDI 技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，積極依托自方優(yōu)勢(shì)，借助打造東北亞經(jīng) 濟(jì)圈之東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化，最終實(shí)現(xiàn)“構(gòu)筑全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，參 與國(guó)際物流大循環(huán)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。 1.3 項(xiàng)項(xiàng)目的由來及目的由來及發(fā)發(fā)展概況展概況 物流產(chǎn)業(yè)是近年來新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，是繼生產(chǎn)利潤(rùn)，銷售利潤(rùn)后 的第三利潤(rùn)源，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。 XX 省政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)極為重視，2007 年在XX 省政府工作 報(bào)告中就特別提出，大力發(fā)展現(xiàn)代物流、商貿(mào)流通、交通運(yùn)輸?shù)确?wù) 業(yè)。XX 市委、市政府對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)更是極為重視，在 2007 年 11 月 27 日

13、 XX 市委十一屆二次會(huì)議上明確提出，積極打造“長(zhǎng)東北開放 區(qū)開發(fā)先導(dǎo)區(qū)”現(xiàn)代物流業(yè)被確定為重點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)。2008 年 XX 市把寬 城區(qū)蘭家物流園區(qū)列為重點(diǎn)項(xiàng)目。這充分說明建立現(xiàn)代物流對(duì)于 XX 的發(fā)展十分必要，特別是對(duì)于 XX 的發(fā)展有著積極的推動(dòng)作用。發(fā)展 現(xiàn)代物流對(duì)于 XX 經(jīng)濟(jì)的騰飛，鐵北經(jīng)濟(jì)的持續(xù)跨越式發(fā)展將起到重 要作用。 1. 整合整合現(xiàn)現(xiàn)有有資資源，引入源，引入現(xiàn)現(xiàn)代機(jī)制代機(jī)制 通過引進(jìn)第三方物流的產(chǎn)業(yè)組織形式，建立現(xiàn)代物流企業(yè)，將傳 統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)，從而整合現(xiàn)有物流資源，建設(shè)物 流園區(qū)有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的形成，提高物流社會(huì)化程度，為企業(yè) 優(yōu)化物流系統(tǒng)提供市場(chǎng)

14、環(huán)境。通過物流園區(qū)的建設(shè)和新型物流服務(wù)的 開發(fā)，喚起中小工業(yè)、加工企業(yè)潛在的物流需求，鼓勵(lì)其將物流職能 從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中剝離出來，由專業(yè)物流公司提供規(guī)模化的物流服務(wù)，降 低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本。對(duì)中小工業(yè)企業(yè)來說，第三方物流能夠規(guī)避自身在 物流上的劣勢(shì)，充分發(fā)揮其在生產(chǎn)制造方面的優(yōu)勢(shì)。通過物流企業(yè)進(jìn) 行專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流運(yùn)作，降低物流成本?？赏ㄟ^型物流企業(yè)，發(fā) 揮園區(qū)物流系統(tǒng)的作用，帶動(dòng)和促進(jìn)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，吸引優(yōu)秀企業(yè) 和個(gè)人企業(yè)進(jìn)入周邊的工業(yè)園區(qū)、商貿(mào)園區(qū)、種養(yǎng)殖園區(qū)，加快大鐵 北的建設(shè)速度。 2通通過過物流園區(qū)，物流園區(qū)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的的發(fā)發(fā)展展 物流園區(qū)的一個(gè)重要功能是集聚效應(yīng)，通過集聚

15、擴(kuò)大了企業(yè)的商圈， 增加了交易的機(jī)會(huì)。同時(shí)，通過物流園區(qū)將零散的資源進(jìn)行優(yōu)化整合， 將產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中的采購(gòu)、供應(yīng)、會(huì)展、銷售、客戶服務(wù)以及交易結(jié)算、 物流、信息反饋等各項(xiàng)功能集中在一起，充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)集聚作用， 降低流通成本，提高經(jīng)營(yíng)效率，不僅使本企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力得以提升， 還能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈條上的相關(guān)企業(yè)，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。物流園 區(qū)的建設(shè)對(duì)整合流通產(chǎn)業(yè)鏈、提升流通業(yè)整體水平、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā) 展起著重要作用。 3 創(chuàng)創(chuàng)造良好的投造良好的投資環(huán)資環(huán)境境 從其他園區(qū)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，吸引企業(yè)和資金入園，提供優(yōu)惠政策是一 方面；提供適合企業(yè)發(fā)展的優(yōu)良園區(qū)環(huán)境(基礎(chǔ)設(shè)施、物流系統(tǒng))是更 為重要的另一方

16、面。完備的基礎(chǔ)設(shè)施和物流系統(tǒng)的支持能夠使入園企 業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，增加企業(yè)效益，這會(huì)給企業(yè)帶來實(shí)實(shí)在在的好處， 使企業(yè)獲得更強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。通過園區(qū)的物流、配套基礎(chǔ)建設(shè)的 完善吸引投資，改變過去僅依靠?jī)?yōu)惠政策吸引投資的方式。從國(guó)外發(fā) 達(dá)國(guó)家現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式可以看出，發(fā)達(dá)國(guó)家在核心產(chǎn)業(yè)建設(shè)之前， 相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)設(shè)施以及其他相關(guān)配套設(shè)施就已經(jīng)初具規(guī)模，使入駐 周邊園區(qū)的企業(yè)大幅度增加對(duì)配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周 期，降低物流成本。給企業(yè)和個(gè)人入住周邊的工業(yè)集中區(qū)、商貿(mào)交易 區(qū)，種養(yǎng)殖園區(qū)提供了物流保證。 4改善城市改善城市環(huán)環(huán)境境 通過優(yōu)化整合現(xiàn)有零散資源，發(fā)揮園區(qū)系統(tǒng)、集散、整合的優(yōu)勢(shì)

17、，采用 統(tǒng)一發(fā)展的模式，以利于生產(chǎn)、方便生活、優(yōu)化交通、改善環(huán)境、滿足 城市功能發(fā)展的需要，有利于提高城市形象，成為城市功能的重要組 成部分。 從各國(guó)和各城市的實(shí)踐來看，在轉(zhuǎn)化的過程中，物流園區(qū)的重要性將 會(huì)越來越清楚地顯現(xiàn)出來，并且物流園區(qū)的先進(jìn)程度將直接影響城市 的進(jìn)一步發(fā)展速度。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷改善，物流作為城市功 能的重要組成部分已被大多數(shù)人所接受。因此，可以充分利用園區(qū)的 建設(shè)，將分散物流整合進(jìn)園區(qū)內(nèi)，重新定位城市功能，改善城市環(huán)境， 樹立一個(gè)全新的城市形象。 1.4 報(bào)報(bào)告告編編制依據(jù)、原制依據(jù)、原則則和研究范和研究范圍圍 1.4.1 報(bào)報(bào)告告編編制的主要依據(jù)制的主要依據(jù) （

18、1）投資項(xiàng)目可行性研究指南； （2）建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)； （3）國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作部、中 國(guó)民航總局，國(guó)經(jīng)貿(mào)運(yùn)引（2001）607 號(hào)關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā) 展的若干意見； （4）全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn) 2005 年2010 （5）GB/T 18354-2006 物流術(shù)語 （6）長(zhǎng)府發(fā)200727 號(hào)文件XX 市服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20082012 年） （7）XX 市城市總體規(guī)劃(2004-2020) （8）XX 市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要 1.4.2 報(bào)報(bào)告告編編制的原制的原則則 本報(bào)告以市場(chǎng)為向?qū)В蕴岣咂髽I(yè)經(jīng)濟(jì)為中心，發(fā)揚(yáng)求實(shí)和創(chuàng)新 精神，采

19、用先進(jìn)、適用、成熟的現(xiàn)代物流新技術(shù)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 主體工程與環(huán)境保護(hù)、安全和工業(yè)衛(wèi)生同時(shí)考慮，減少污染，消 除工廠生產(chǎn)對(duì)環(huán)境和職工健康的危害。 1.4.3 報(bào)報(bào)告告編編制的范制的范圍圍 主要從以下幾點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析論證： （1）市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)； （2）建設(shè)條件、規(guī)模及方案論證； （3）工藝及設(shè)備技術(shù)方案； （4）環(huán)境保護(hù)及勞動(dòng)安全； （5）投資估算及資金來源； （6）經(jīng)濟(jì)效益初步評(píng)價(jià)等。 1.5 初步初步結(jié)論結(jié)論 1.5.1 綜綜合合結(jié)論結(jié)論 （1）XX 物流園區(qū)符合國(guó)家促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)政策及 XX 市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要, XX 市

20、城市總 體規(guī)劃(2004-2020)政策，項(xiàng)目建成后，將有力推動(dòng)整個(gè)東北亞經(jīng)濟(jì) 區(qū)域物流服務(wù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于與國(guó)際接軌和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 （2）建設(shè)條件優(yōu)良，XX 素有北國(guó)春城之稱。作為中國(guó)北方區(qū)域性中心 城市之一，處于中國(guó)東北地區(qū)遼、吉、黑、蒙四省區(qū)集散中心位置，南 可聯(lián)結(jié)中國(guó)遼東半島沿海城市，北可通過黑龍江省向獨(dú)聯(lián)體和東歐各 國(guó)拓展，東可經(jīng)琿春、圖們江口岸通往朝鮮、韓國(guó)、俄羅斯，西可由 XX 省白城地區(qū)與蒙古交往。 這種特殊的地理位置，使 XX 成為中國(guó)東北地區(qū)巨大經(jīng)濟(jì)鏈條中 最關(guān)鍵的一環(huán)，成為東北地區(qū)重要的交通、通訊樞紐和物流中心。目 前，以 XX 為中心的多條干線公路和鐵路連接省內(nèi)外。

21、XX 龍嘉機(jī)場(chǎng) 是國(guó)際航空港，開辟有多條國(guó)際航線，將使 XX 的對(duì)外交往更加便捷。 而且 XX 鐵北占有地緣優(yōu)勢(shì)，地理位置比較優(yōu)越，城市的政治、經(jīng)濟(jì)、 交通、地理位置、氣候條件等都非常適宜建立大型倉(cāng)儲(chǔ)、物流、 配送園區(qū)。 （3）經(jīng) 2005 年區(qū)域物流作業(yè)量和 2010 年區(qū)域物流生成量初步預(yù) 測(cè)，具有廣闊的市場(chǎng)前景和較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 功能 單位 2007 年作業(yè)量統(tǒng)計(jì) 2012 年生成量預(yù)測(cè) 鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)量 萬噸/年 6107 7300 公路運(yùn)轉(zhuǎn)量 萬噸/年 28965 35000 航空運(yùn)轉(zhuǎn)量 萬噸/年 2.6 5.2 其中：配送量 萬噸/年 1542 2424 流通加工量 萬噸/年 280

22、390 儲(chǔ)調(diào)量 萬噸/年 3000 4150 （4）項(xiàng)目總投資：69700 萬元 其中：固定資產(chǎn)投資 66700 萬元， 啟動(dòng)資金 3000 萬元。 （5）項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià) 建設(shè) XX 物流園區(qū)是十分必要和迫切的，且建設(shè)條件成熟，項(xiàng)目的財(cái) 務(wù)效益較好，在經(jīng)濟(jì)上是可行的。所選地址基本合理，符合項(xiàng)目要求。 1.5.2 主要技主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)術(shù)經(jīng)濟(jì)指指標(biāo)標(biāo)表表 建設(shè)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號(hào) 名稱 數(shù)量 單位 1 項(xiàng)目總投資：69700 萬元 其中：固定資產(chǎn)投資 66700 萬元 啟動(dòng)資金：3000 萬元 2 總用地面積：50 萬平方米 3 總建筑面積：平方米 其中：貨倉(cāng)平方米 序號(hào) 名稱 數(shù)量 單位 交易中

23、心、展示大廳：50000 平方米 增值加工車間：50000 平方米 車輛及設(shè)備維修中心： 31000 平方米 辦公樓及生活配套設(shè)施： 53500 平方米 電子、通訊、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng): 500 平方米 4 集裝箱堆坊、停車場(chǎng)、道路 : 50000 平方米 5 容積率 0.77 6 綠化率 25% 7 正常年銷售收入: 23631 萬元 8 正常年總成本費(fèi)用: 14767.94 萬元 9 正常年利潤(rùn)總額: 8076.15 萬元 10 正常年稅后利潤(rùn): 5411.02 萬元 11 投資利潤(rùn)率 % 11.58% 12 投資利稅率 % 12.71% 第二章第二章 項(xiàng)項(xiàng)目建目建設(shè)設(shè)的必要性的必要性 2.1

24、項(xiàng)項(xiàng)目的目的實(shí)實(shí)施有利于促施有利于促進(jìn)進(jìn)企企業(yè)發(fā)業(yè)發(fā)展，展，滿滿足市足市場(chǎng)場(chǎng)需求需求 XX 物流園區(qū)項(xiàng)目是 XX 市寬城區(qū)確定的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目 之一。該物流中心建成后，將推動(dòng) XX 以及整個(gè)東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)物流服 務(wù)的發(fā)展從而對(duì)這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展等都有重要意義，其建設(shè)必要性 和迫切性是明顯的。 建設(shè) XX 物流園區(qū)是滿足 XX 市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代化物流服務(wù)需 求的客觀需要，是我市物流企業(yè)與國(guó)際接軌，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的需要， 是我市物流企業(yè)與國(guó)際接軌，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的需要，也是 XX 市商 貿(mào)發(fā)展以及完善全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的需要。同時(shí)，建設(shè) XX 物流園區(qū)有利 于優(yōu)化 XX 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng) XX 的經(jīng)濟(jì)

25、競(jìng)爭(zhēng)力；有利于發(fā)揮 XX 交通 樞紐的作用，有利于改善生態(tài)環(huán)境。 2.2 項(xiàng)項(xiàng)目建目建設(shè)設(shè)促促進(jìn)進(jìn) XX 市市經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)持持續(xù)發(fā)續(xù)發(fā)展展 XX 市是 XX 省省會(huì)，全省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心。位于 北半球中緯地帶，歐亞大陸東岸的中國(guó)東北松遼平原腹地，居北緯 43 0545 15；東經(jīng) 124 18127 02。幅員 20604 平方公里。西 北與松原市毗鄰，西南和四平市相連，東南與 XX 市相依，東北同黑 龍江省接壤。人口總數(shù)為 731.5 萬人。 XX 市地處中國(guó)東北松遼平原腹地，市區(qū)海拔在 250-350 米之間， 地勢(shì)平坦開闊。屬大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，在全國(guó)干濕氣候分區(qū)中，地處 濕潤(rùn)區(qū)向

26、亞干旱區(qū)的過渡地帶。氣溫自東向西遞增，降水自東向西遞 減。春季干燥多風(fēng)，夏季濕熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷漫長(zhǎng)，具 有四季分明，雨熱同季，干濕適中的氣候特征，為人類開發(fā)和利用大 自然提供了良好的氣候環(huán)境。 XX 市年平均氣溫 4.8C，最高溫度 39.5C，最低溫度-39.8C,日 照時(shí)間 2,688 小時(shí)。夏季，東南風(fēng)盛行，也有渤海補(bǔ)充的濕氣過境。年 平均降水量 522 至 615 毫米，夏季降水量占全年降水量的 60%以上； 最熱月（7 月）平均氣溫 23。秋季，可形成持續(xù)數(shù)日的晴朗而溫暖的 天氣，溫差較大，風(fēng)速也較春季小。 XX 市現(xiàn)轄 6 區(qū)， 4 縣(市)，及 16 個(gè)開發(fā)區(qū)。其中

27、，國(guó)家級(jí)開發(fā) 區(qū) 2 個(gè)：XX 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、XX 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)；省級(jí)開發(fā)區(qū) (工業(yè)集中區(qū))14 個(gè)：XX 凈月經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、XX 汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、XX 長(zhǎng)江路經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、XX 工業(yè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、德惠經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、XX 雙陽 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、XX 綠園經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、XX 東湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、XX 合隆經(jīng) 濟(jì)開發(fā)區(qū)、XX 五棵樹經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、XX 二道經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、XX 南關(guān)都 市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、榆樹環(huán)城工業(yè)集中區(qū)、農(nóng)安工業(yè)集中區(qū)。 交通運(yùn)輸：全年公路貨物周轉(zhuǎn)量 37.1 億噸公里,比上年增長(zhǎng) 3.9%；民航完成貨郵吞吐量 2.6 萬噸，比上年增長(zhǎng) 32.3%； 該項(xiàng)目屬于無污染、低能耗的項(xiàng)目，XX 市投資環(huán)境

28、好，社會(huì)經(jīng) 濟(jì)穩(wěn)定，地方政府大力支持企業(yè)發(fā)展，該項(xiàng)目的實(shí)施，必將產(chǎn)生企業(yè) 效益和社會(huì)效益雙贏的局面。 總上所述，無論從企業(yè)自身發(fā)展，還是從促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面 考慮，都有必要實(shí)施該項(xiàng)目。 第三章第三章 物流物流業(yè)現(xiàn)業(yè)現(xiàn)狀及市狀及市場(chǎng)發(fā)場(chǎng)發(fā)展展趨勢(shì)趨勢(shì) 3.1 物流需求物流需求預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)的依據(jù)的依據(jù) 物流園區(qū)物流量的預(yù)測(cè) ，是以當(dāng)?shù)丶拜椛浞秶鷥?nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 為基礎(chǔ)的，同時(shí)受當(dāng)?shù)匚锪鞴┬锠顩r影響。物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模必須 要適應(yīng)當(dāng)?shù)丶捌浞?wù)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，又要符合當(dāng)?shù)爻鞘锌傮w布 局規(guī)劃和市場(chǎng)建設(shè)的需要。物流園區(qū)需求的預(yù)測(cè)，既要有適度超前經(jīng) 濟(jì)發(fā)展速度的意識(shí)，有要符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際狀況，充分合理利用

29、可 用的土地資源和便利的集疏運(yùn)條件，發(fā)揮其區(qū)位輻射優(yōu)勢(shì)。 貨運(yùn)量的發(fā)展不僅受起自身系統(tǒng)完善程度 影響，而且與其他經(jīng) 濟(jì)因素、國(guó)際國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)環(huán)境密切相關(guān)。通過建立數(shù)學(xué)模型，確定運(yùn)輸 量與其自身系統(tǒng)及其他經(jīng)濟(jì)因素的定位、定量關(guān)系，預(yù)測(cè)運(yùn)輸量的發(fā) 展水平。為了使預(yù)測(cè)結(jié)果盡可能反映現(xiàn)實(shí)情況，需要對(duì)具體數(shù)學(xué)模型 進(jìn)行精度檢測(cè)，以便互相檢驗(yàn)使預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠性得以提高。 根據(jù)目前掌握的初步資料和數(shù)據(jù)，對(duì) XX 物流園區(qū)的需求僅僅做 一個(gè)初步的展望，精確的預(yù)測(cè)，需要在建設(shè)規(guī)劃階段經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)研 和取證之后才能得出。 3.2 決定物流需求的決定物流需求的經(jīng)濟(jì)發(fā)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流狀況展和物流狀況 XX 是全省政治、經(jīng)濟(jì)

30、、文化和商貿(mào)中心，自然也是匯聚了全省 人流、物流、信息流、資金流的中心。XX 具有很好的地緣優(yōu)勢(shì)，是東 北亞幾何意義上的中心，與沈陽、大連、哈爾濱構(gòu)成了東北和東北亞 地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。 XX 具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，一汽、長(zhǎng)客、大成、歐亞、亞泰、空港等物流基 地的崛起有效地促進(jìn)了全市物流業(yè)的發(fā)展。 XX 的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運(yùn)輸 量 4711 萬噸，同比增長(zhǎng) 2.6%，公路貨物周轉(zhuǎn)量萬噸公里，同比增長(zhǎng) 2.9%；航空貨郵發(fā)運(yùn)量 4234.7 噸，同比增長(zhǎng) 33%，貨郵吞吐量 11617.8 噸，同比增長(zhǎng) 31.4%；現(xiàn)有口岸 2 個(gè)，保稅貨倉(cāng) 2 個(gè)。 良好的發(fā)展條件使 XX

31、 市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng) 營(yíng)理念為企業(yè)運(yùn)作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。到今年上半年，全市在 工商部門注冊(cè)的物流企業(yè)達(dá) 1747 戶，第三方物流企業(yè)由去年的 21 戶 增至 63 戶，納入年度考核的 10 戶企業(yè)上半年已有 5 戶銷售收入超 過 5000 萬元。2005 年統(tǒng)計(jì)，全市物流業(yè)營(yíng)業(yè)額達(dá)到 360 億元，占第 三產(chǎn)業(yè)比重的 17%，增加值達(dá)到 120 億元，保持了較高增長(zhǎng)速度。 隨著 XX 經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、 口岸貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大及南部新城的 開發(fā)建設(shè)，XX 市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍 繞汽車產(chǎn)業(yè)形

32、成的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形成的儲(chǔ) 運(yùn)中心，城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生 產(chǎn)資料集散地等已粗具規(guī)模，大鐵北物流開發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設(shè)， 各大物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應(yīng)，輻射帶動(dòng)作用增強(qiáng)。 XX 陸捷、一汽國(guó)際物流等一批物流大企業(yè)異軍突起，發(fā)展前景看好。 XX 市在“十一五”和未來 15 年遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃中，多次提到要加 強(qiáng)社會(huì)服務(wù)發(fā)展。作為社會(huì)服務(wù)重要內(nèi)容的物流企業(yè)來說，隨著對(duì)物 流觀念的整體認(rèn)識(shí)的加深，以及發(fā)揮原有優(yōu)勢(shì)，以鐵路、公路樞紐為 依托，發(fā)展專業(yè)化物流中心和物流網(wǎng)絡(luò)，逐步建成集配送、中轉(zhuǎn)、分撥、 集運(yùn)、流通加工、保險(xiǎn)、結(jié)算等一條龍的物流服

33、務(wù)體系。XX 市物流業(yè) 應(yīng)向如下幾個(gè)方面發(fā)展： 3.3.改革管理體制，整合物流改革管理體制，整合物流資資源，向源，向規(guī)規(guī)模效益方向模效益方向發(fā)發(fā)展展 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的突出問題是體制。多年來，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下， 原本是一個(gè)系統(tǒng)化的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干部門，以至于 在各自的部門下，形成一大批功能單一的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和各種性質(zhì)的 貨代企業(yè)。這些企業(yè)用各自原始的方式瓜分著物流市場(chǎng)。因此，解決 體制條塊分割問題，有效配置物流資源，促進(jìn)物流業(yè)向規(guī)?；较虬l(fā) 展是 XX 市發(fā)展物流的當(dāng)務(wù)之急。 3.4.大力大力發(fā)發(fā)展展“第三方物流第三方物流” “第三方物流”是指外部組織利用現(xiàn)代技術(shù)手段，為用戶企業(yè)或

34、最 終消費(fèi)者提供全部或部分物流，包括物料后勤保障系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、 運(yùn)營(yíng)和管理等服務(wù)活動(dòng)的過程。 從國(guó)際物流的發(fā)展過程來看，五十年代只有“第三方倉(cāng)儲(chǔ)”、“第三 方運(yùn)輸”，五十年代以后，才逐漸產(chǎn)生了“第三方”物流”以占主導(dǎo)地位 并發(fā)揮主要作用。以美國(guó)和日本為例，美國(guó) 57%的物流量是通過第三 方來完成的，這個(gè)第三方業(yè)主包括了“第三方倉(cāng)儲(chǔ)”、第三方運(yùn)輸“和” 第三方物流“。日本則達(dá)到了 80%左右，因?yàn)槿毡镜纳虡I(yè)企業(yè)和工業(yè) 企業(yè)以及第三方物流企業(yè)之間的社會(huì)化配送是世界上搞的最好的。 1999 年初，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)在對(duì)中國(guó) 450 家大中型企業(yè)的調(diào)查中 發(fā)現(xiàn)，45%的企業(yè)在未來一兩年內(nèi)選擇的物流商，其

35、中 75%的企業(yè)選 擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且 60%的企業(yè)將 把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這反映出在中國(guó)第三 方物流的市場(chǎng)需求已相當(dāng)可觀?？梢?，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景要求來看， 物流業(yè)向“第三方物流”方向發(fā)展是大勢(shì)所趨。 3.5.從從傳統(tǒng)傳統(tǒng)的的儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)方式向多功能的運(yùn)方式向多功能的現(xiàn)現(xiàn)代物流代物流轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變 物流是流通生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。就物流本身來說， 它包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬動(dòng)、流通加工、配送、物流信息 等多種功能。在生產(chǎn)力發(fā)展水平低、社會(huì)化程度不高的情況下，一般 的物流活動(dòng)也僅限于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，人們的注意點(diǎn)只落在降低物質(zhì)資 料耗費(fèi)和提高勞

36、動(dòng)生產(chǎn)率上。認(rèn)為商品有地方存、有人管、有人運(yùn)即 可。對(duì)如何運(yùn)用一種較好的物流形式去降低物流費(fèi)通知未給予重視。 物流的其他功能也因這種客觀條件的限制未能發(fā)揮。 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步為生產(chǎn)力的發(fā)展提供了廣闊的前景，并使之得到 迅速發(fā)展。生產(chǎn)社會(huì)化和專業(yè)化程度的大大提高，對(duì)物流提出了更新 更高的要求。就生產(chǎn)而言，希望有一功能比較齊備的物流活動(dòng)來替它 承擔(dān)和保證它任何時(shí)間所需的原材料，集中精力擴(kuò)大生產(chǎn)，而不要把 精力和過多的費(fèi)用花在與生產(chǎn)無關(guān)的活動(dòng)上；就消費(fèi)者來說，消費(fèi)者 的消費(fèi)活動(dòng)，以所謂“物質(zhì)豐富年代”為背景，呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化 景象，要求實(shí)現(xiàn)一種多品種、小批量、多批次的物流服務(wù)和 24 小時(shí)以 內(nèi)送

37、貨到戶。這一切使得傳統(tǒng)單一的倉(cāng)儲(chǔ)形式的物流活動(dòng)已不能滿足 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活的需要，而要求一種先進(jìn)的、多功能的、全方位的物流 服務(wù)體系。 3.6.強(qiáng)強(qiáng)化配送和化配送和電電子商子商務(wù)務(wù)信息服信息服務(wù)務(wù)功能功能 配送和信息服務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)是現(xiàn)代物流的一大特征。配送是一種 特殊的物流功能活動(dòng)。它既屬于物流，現(xiàn)時(shí)又包含所有的物流功能要 素，是物流的一個(gè)縮影和某小范圍物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)，人稱“小物 流”。但配送主體活動(dòng)與一般物流卻有區(qū)別。一般物流是運(yùn)輸保管，而 配送則是分揀陪貨及運(yùn)輸。分揀陪貨是獨(dú)特要求，也是陪送中有特點(diǎn) 的活動(dòng)，一送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段。因此， 配送是一種順應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的

38、現(xiàn)代方式的物流活動(dòng)，具有強(qiáng)烈的現(xiàn) 代特征。 信息技術(shù)的運(yùn)用則是物流服務(wù)體系高效運(yùn)作的重要保證。它通過 對(duì)物流活動(dòng)中的數(shù)據(jù)、作業(yè)、計(jì)劃和信息的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制和 EDI、EOS 信息技術(shù)支持，使物流活動(dòng)得以統(tǒng)一、準(zhǔn)確、迅速的實(shí)現(xiàn)。 3.7 與國(guó)與國(guó)際際物流接口物流接口 據(jù)有關(guān)資料表明，國(guó)外在對(duì)中國(guó)的許多進(jìn)行調(diào)查是發(fā)現(xiàn)，中國(guó)人 尚未充分利用物流，中國(guó)的物流業(yè)是一個(gè)待開發(fā)的大市場(chǎng)。與國(guó)外成 熟的物流服務(wù)相比，中國(guó)的物流業(yè)顯得非常薄弱。目前，國(guó)外許多專 業(yè)物流公司已瞄準(zhǔn)了中國(guó)這塊有待涉獵的領(lǐng)域，以最有利的時(shí)機(jī)最快 的速度搶占這塊領(lǐng)域。無論在資金技術(shù)還是運(yùn)作上，他們較中國(guó)國(guó)內(nèi) 物流企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。 因此，中

39、國(guó)的物流業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到面臨的嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)，從觀念、人才、技 術(shù)、資金等方面，建立起符合國(guó)際和中國(guó)運(yùn)營(yíng)的物流機(jī)制。否則，既有 可能在競(jìng)爭(zhēng)中失利，以至失去這塊極有開發(fā)價(jià)值、蘊(yùn)涵極大利潤(rùn)的市 場(chǎng)。 物流特別是國(guó)際化物流業(yè)必須有國(guó)際、國(guó)家、地區(qū)等方面的法規(guī) 與政策來加以保證與政府支持應(yīng)該營(yíng)造起一個(gè)寬松的政策環(huán)境，來推 動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。 3.8 東東北北亞經(jīng)濟(jì)亞經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r展?fàn)顩r XX 市地處于環(huán)日本海東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，距蒙、俄、朝 等國(guó)家都比較近，是開發(fā)圖們江金三角琿春至 XX 間經(jīng)濟(jì)走廊的內(nèi)端， 是周邊地區(qū)自然資源、勞動(dòng)力、技術(shù)等生產(chǎn)要素實(shí)行科學(xué)配置的最佳 區(qū)域。在東北平原中部已形成

40、了一條東北西南走向的城市帶，其 中明顯形成了以大連、沈陽、XX、哈爾濱為中心的四周城市集團(tuán)，共 聚集了百余個(gè)城鎮(zhèn)。XX 市位于沈陽、哈爾濱的中間，在東北地區(qū)處 于中心位置，成為南北物流、人流的集散地，具有較強(qiáng)的輻射作用和 核心優(yōu)勢(shì)。XX 市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，在全國(guó)城市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力 50 強(qiáng)中上 游。 3.9XX 省省經(jīng)濟(jì)發(fā)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及物流展?fàn)顩r及物流現(xiàn)現(xiàn)狀狀 XX 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)物流業(yè)提出了更高、更新的要求。近年 來，XX 交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成績(jī)顯著，形成了安全、快捷、通暢的 交通物流網(wǎng)絡(luò)。XX 省將不斷加大投資力度，制定發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)行 業(yè)管理，創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境；促進(jìn)企業(yè)走聯(lián)合經(jīng)營(yíng)之路

41、，向集約化、 規(guī)模化方向發(fā)展；增加科技投入，積極推進(jìn)信息化建設(shè)，提供科技支 撐和人才保障；繼續(xù)加強(qiáng)與周邊國(guó)家和地區(qū)的合作，為物流業(yè)的發(fā)展， 提供順暢、便利的平臺(tái)。 3.10XX 市市經(jīng)濟(jì)發(fā)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及物流狀況展?fàn)顩r及物流狀況 XX 地處中國(guó)東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯(lián)接歐 亞大陸橋的重要節(jié)點(diǎn)。經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快 速增長(zhǎng)，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)，主導(dǎo)行業(yè)顯示出強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭，帶動(dòng)物 流業(yè)同步發(fā)展。 1、物流總量得到了快速增長(zhǎng)。2000 年我市物流業(yè)增加值為 45.7 億元，2005 年物流業(yè)增加值為 120 億元，年均增速為 21.3%，占服務(wù) 業(yè)的比重由 12%上升

42、到 16.9%。 2、物流運(yùn)行質(zhì)量有所提高。2000 年我市物流總成本占 GDP 的比 重為 23%，2005 年物流總成本占 GDP 的比重為 19%，五年降了 4 個(gè) 百分點(diǎn)。 3、以現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念為企業(yè)運(yùn)作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。 如：一汽大眾引入德國(guó)物流管理模式，實(shí)現(xiàn)了 50 公里配套半徑內(nèi)及時(shí) 供貨，并把簡(jiǎn)單的零部件組裝交給了第三方物流公司完成，有效地降 低了生產(chǎn)成本，增強(qiáng)了綜合競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，在全市起到了較好的示范作 用。 4、培育形成了一批物流骨干企業(yè)。隨著市場(chǎng)需求帶動(dòng)，我市物流 企業(yè)從無到有，初步形成以 XX 公路主樞紐有限責(zé)任公司、中外運(yùn) XX 分公司、XX 市大眾物流貿(mào)易公司

43、等為代表的運(yùn)輸型物流企業(yè)；以 省物資集團(tuán)、吉運(yùn)集團(tuán)為代表的綜合服務(wù)性物流企業(yè)；以 XX 省華航 實(shí)業(yè)公司、中東集團(tuán)、長(zhǎng)久公司等為代表的第三方物流公司。 5、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)建設(shè)得到不斷完善。鐵路里程達(dá) 375 公里；公路通車?yán)锍?6993.1 公里，其中高級(jí)次高級(jí)公路 1200.4 公里； 航空貨運(yùn)航線已達(dá) 49 條。新建了楊家店公路樞紐物流配送中心、長(zhǎng) 江公路樞紐物流配送中心、綠新大市場(chǎng)保稅貨倉(cāng)等物流設(shè)施。 6、市場(chǎng)流通網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。全市形成了以 5 個(gè)市級(jí)商貿(mào)中心、6 個(gè)區(qū)域性商貿(mào)中心、273 個(gè)社區(qū)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系和正在不斷完善的 8 條 特色商業(yè)街、5 個(gè)環(huán)城物流集散節(jié)點(diǎn)組成的流通業(yè)

44、空間布局。全市已 建成各類商品市場(chǎng) 163 個(gè)，其中 XX 果品、蔬菜、玉米、糧油、汽車、 鋼材等幾大批發(fā)市場(chǎng)，已成為國(guó)家級(jí)市場(chǎng),具有較強(qiáng)的吸引、幅射功能。 2005 年全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn) 600 億元。 7、物流產(chǎn)業(yè)開始向區(qū)域聚集。隨著 XX 經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，圍繞商 貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，特別是隨著幾大開 發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大和南部新城的開發(fā)建設(shè)，我市逐步形成了一些區(qū)域性 物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)聚集的汽車物流園區(qū)、北部圍 繞農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)交易形成的儲(chǔ)運(yùn)中心，尤為令人矚目的是城市東南部 圍繞東站口岸和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等等。 這些區(qū)域性物

45、流雖有自發(fā)形成的因素，尚待規(guī)范和整合，但已經(jīng)顯露 出強(qiáng)大的生命力。 3.11XX 市物流市物流業(yè)業(yè)存在的主要存在的主要問題問題 “十五”期間，我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了一個(gè)良好的開局， 并已得到社會(huì)方方面面的高度關(guān)注。但從總體上看，XX 目前現(xiàn)代物 流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，現(xiàn)有物流企業(yè)無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式， 還是企業(yè)規(guī)模、物流設(shè)施，大都仍處在傳統(tǒng)層面上，和現(xiàn)代物流的要 求相比還是有很大距離，與深圳、廣州、南京、蘇州等兄弟城市的發(fā)展 相比，存在階段性的差距。同時(shí)在管理體制、認(rèn)識(shí)觀念、政策環(huán)境等方 面還存在許多制約因素和急需解決的問題。 XX 市的物流業(yè)發(fā)展較快，尤其是近幾年已呈現(xiàn)出了一個(gè)飛躍

46、的 趨勢(shì)。但是，受物流整體發(fā)展水平和體制、觀念等方面的影響，XX 市 物流業(yè)目前還存在著如下一些問題： 1.物流業(yè)發(fā)展滯后于生產(chǎn)和消費(fèi)，隨著改革的不斷深入，XX 市 的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制已比較完善，商品市場(chǎng)體系趨于成熟。但作為連接生 產(chǎn)與消費(fèi)的服務(wù)市場(chǎng)卻仍在發(fā)育中。以服務(wù)特點(diǎn)定位的物流業(yè)也由于 觀念、工作中的指導(dǎo)方針等原因，雖然作了大量工作，但總體發(fā)展仍 比較落后。 2.物流管理不健全，同全國(guó)一樣，XX 市的物流工作長(zhǎng)期以來一 直沒有一個(gè)統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，管理分散。而且，在制訂近期或長(zhǎng)期物 流發(fā)展戰(zhàn)略以及物流基礎(chǔ)建設(shè)投資、物流技術(shù)改造、引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn) 技術(shù)和國(guó)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置等方面，缺乏完善的整體規(guī)劃。物流

47、涉及的交通、 鐵路、航空、物資等管理分別隸屬于不同的主管部門和行政部門，各 部門雖然在近幾年在物流規(guī)劃方面做了大量工作，但相互之間仍缺乏 協(xié)調(diào)，甚至各自為政。 3.物流觀念還沒有徹底更新，物流在中國(guó)還是一個(gè)較新的概念， 物流企業(yè)對(duì)如何開展物流業(yè)務(wù)，特別是如何開展適合國(guó)情、適合本企 業(yè)的物流活動(dòng)仍然十分困惑。XX 市數(shù)十家物流企業(yè)，除了個(gè)別物流 企業(yè)是以一種全新意義的物流方式運(yùn)作,而絕大多數(shù)的物流企業(yè)還只 能稱得上是“儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)”或“倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)”。雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子， 但實(shí)際上是傳統(tǒng)的貨倉(cāng)運(yùn)作方式，簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、保管、收發(fā)。以電子商 務(wù)信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代意義上物流活動(dòng)很少。 4.現(xiàn)有物流企業(yè)

48、規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難 以滿足社會(huì)化物流的需要。我市物流企業(yè)大多是在傳統(tǒng)體制下物資流 通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是代理倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管 理、搬運(yùn)和運(yùn)輸，服務(wù)水平和經(jīng)營(yíng)管理水平比較低，信息技術(shù)支撐不 足，采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到 30%，能夠做到提供綜合性現(xiàn)代物 流服務(wù)的企業(yè)很少，多數(shù)不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 目前我市涉及物流服務(wù)企業(yè) 743 戶，物流配送企業(yè) 195 戶，第三方物 流企業(yè)只有 21 戶，產(chǎn)值超億元的僅有一汽儲(chǔ)運(yùn)公司、XX 華航實(shí)業(yè)公 司、長(zhǎng)久物流有限公司 3 戶，都是圍繞一汽整車配送的物流企業(yè)。在 2004 年國(guó)家公布的“物流百

49、強(qiáng)企業(yè)”“三十個(gè)民營(yíng)物流精英企業(yè)”中， 我市物流企業(yè)無一入圍。 5.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同物流需求的增長(zhǎng)仍然不相適應(yīng)， “瓶頸”制 約依然存在。由于國(guó)家加大了公路限載力度，鐵路運(yùn)輸成為許多企業(yè) 運(yùn)輸方式的首選，但我市進(jìn)關(guān)貨物受山海關(guān)運(yùn)量限制，車皮申請(qǐng)比較 緊張，大部分長(zhǎng)途運(yùn)輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在 我市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的投資主體， 制定了詳細(xì)的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其它物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地 建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃，建設(shè)步伐明顯低于需求增長(zhǎng)。 6.部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系，統(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建 立，物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我市企業(yè)

50、倉(cāng)儲(chǔ) 面積 1506 萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管 理的社會(huì)化程度不高，平均閑置近 40%；鐵路專業(yè)線 121 條，閑置率 近 60%；企業(yè)運(yùn)輸能力 21000 萬噸，尚有 61%未得到發(fā)揮；長(zhǎng)途運(yùn)輸 空駛率達(dá) 40%以上，貨倉(cāng)、車輛、運(yùn)力利用率較低。如果以上閑置資 源能夠盤活并加以有效整合，將推進(jìn)我市物流業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)綜合競(jìng) 爭(zhēng)力。 7.我市的物流觀念相對(duì)陳舊，對(duì)現(xiàn)代物流缺乏認(rèn)識(shí)。社會(huì)上普遍 對(duì)物流認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn) 知程度較低。對(duì)于專業(yè)的第三方物流企業(yè)所帶來的整個(gè)供應(yīng)鏈的成本 最優(yōu)化和競(jìng)爭(zhēng)力最大化有所質(zhì)疑，對(duì)于提供的物流高新技術(shù)也

51、沒有充 分的認(rèn)識(shí)。相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、 “小而全”的經(jīng)營(yíng)組織模 式。因此，多數(shù)企業(yè)的各種物流設(shè)施在總資產(chǎn)中占有很大比重。這種 以自我服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制和延遲了工商企 業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)的需求，也嚴(yán)重地制約了我市 整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。 8.物流人才稀缺，教育培訓(xùn)工作不足。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 壯大，物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大?，F(xiàn) 代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)管理人員，主要是需要懂 得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識(shí)、財(cái)務(wù)管理和掌握微機(jī)等現(xiàn)代管理人才。 另一方面對(duì)物流人才的培養(yǎng)不足。我市目前只有吉大、長(zhǎng)大及物業(yè)學(xué) 校三所大專

52、院校開設(shè)了物流專業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會(huì)對(duì)物流人才的需 求。另外對(duì)現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓(xùn)力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)。 3.12XX 市物流市物流業(yè)發(fā)業(yè)發(fā)展展趨勢(shì)趨勢(shì) XX 經(jīng)濟(jì)圈環(huán)線是國(guó)家交通部關(guān)于東北三省規(guī)劃綱要中“五縱、 八橫、兩環(huán)、十聯(lián)”中的“兩環(huán)”之一，具有特殊的經(jīng)濟(jì)位置， XX 是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化和商貿(mào)中心，自然也是匯聚了全省 人流、物流、信息流、資金流的中心。XX 具有很好的地緣優(yōu)勢(shì)，是東 北亞幾何意義上的中心，與沈陽、大連、哈爾濱構(gòu)成了東北和東北亞 地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。 XX 具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，一汽、長(zhǎng)客、大成、歐亞、亞泰、空港等物流基 地的崛起有效地促進(jìn)了全市物流業(yè)的發(fā)展。 XX

53、的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運(yùn)輸 量 4711 萬噸，同比增長(zhǎng) 2.6%，公路貨物周轉(zhuǎn)量萬噸公里，同比增長(zhǎng) 2.9%；航空貨郵發(fā)運(yùn)量 4234.7 噸，同比增長(zhǎng) 33%，貨郵吞吐量 11617.8 噸，同比增長(zhǎng) 31.4%；現(xiàn)有口岸 2 個(gè)，保稅貨倉(cāng) 2 個(gè)。 良好的發(fā)展條件使 XX 市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng) 營(yíng)理念為企業(yè)運(yùn)作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。到今年上半年，全市在 工商部門注冊(cè)的物流企業(yè)達(dá) 1747 戶，第三方物流企業(yè)由去年的 21 戶 增至 63 戶，納入年度考核的 10 戶企業(yè)上半年已有 5 戶銷售收入超 過 5000 萬元。2005 年統(tǒng)計(jì)，全市物流

54、業(yè)營(yíng)業(yè)額達(dá)到 360 億元，占第 三產(chǎn)業(yè)比重的 17%，增加值達(dá)到 120 億元，保持了較高增長(zhǎng)速度。 隨著 XX 經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、 口岸貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大及南部新城的 開發(fā)建設(shè)，XX 市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍 繞汽車產(chǎn)業(yè)形成的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形成的儲(chǔ) 運(yùn)中心，城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生 產(chǎn)資料集散地等已粗具規(guī)模，大鐵北物流開發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設(shè)， 各大物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應(yīng)，輻射帶動(dòng)作用增強(qiáng)。 XX 陸捷、一汽國(guó)際物流等一批物流大企業(yè)異軍突起，發(fā)展前景看

55、好。 3.13 初步初步結(jié)論結(jié)論 根據(jù)上述對(duì)決定物流需求的經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展?fàn)顩r分析，我們可以 得出初步結(jié)論，有足夠的需求使得 XX 物流園區(qū)的建設(shè)符合現(xiàn)實(shí)的需 要。 第四章第四章 主要功能和建主要功能和建設(shè)規(guī)設(shè)規(guī)模模 4.1 主要功能主要功能 XX 物流園區(qū)是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流的較大的物流據(jù)點(diǎn)。 XX 物流園區(qū)從供應(yīng)者手中接受大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、 流通、展示、加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后，按照眾多需求者的定貨要 求備齊貨物，高效率、高質(zhì)量地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)、配送和信息保障等服務(wù)。 由于物流中心建設(shè)的目的和必要性的不同，不同的物流園區(qū)在功 能設(shè)置上也不同。 XX 物流園區(qū)的功能主要是從

56、物流園的服務(wù)對(duì)象和未來發(fā)展目 標(biāo)、所處的環(huán)境、XX 市目前物流需求狀況等因素綜合考慮決定的。 貨物運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是物流服務(wù)的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，隨著運(yùn)輸行業(yè)組織 結(jié)構(gòu)的改革個(gè)發(fā)展，對(duì)物流經(jīng)濟(jì)效益要求的不斷提高，物流服務(wù)行業(yè) 的發(fā)展正趨于整體化，并逐步滲透到產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通的基本環(huán)節(jié)。 從發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，物流園區(qū)是建立在貨物運(yùn)輸中心 在基礎(chǔ)上的，其主要功能屬于貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并根據(jù)不同地區(qū)的供求 需要，開展物資資源的合理配送，由此對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)營(yíng)管理提出 了新的要求。 4 1 1 運(yùn)運(yùn)輸輸功能功能 運(yùn)輸是物流的一個(gè)核心，也是 XX 物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)、物流中心的 一個(gè)重要功能。運(yùn)輸主要是為了使用

57、戶的產(chǎn)品和貨物及時(shí)運(yùn)送到 XX 物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)、物流中心，并通過物流園區(qū)進(jìn)行合理運(yùn)輸組織運(yùn)送 到所需的地方去。本園區(qū)運(yùn)輸功能包括如下內(nèi)容： （1） 轉(zhuǎn)運(yùn) 轉(zhuǎn)運(yùn)，以銜接不同運(yùn)輸工具為主。本物流園區(qū)設(shè)有大容量的大件 雜件貨倉(cāng)、堆場(chǎng)、停車場(chǎng)、裝卸作業(yè)場(chǎng)等，可進(jìn)行貨物的卡車卡車轉(zhuǎn) 運(yùn)作業(yè)并通過中心實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水運(yùn)、航空聯(lián)運(yùn)。 （2） 集裝箱作業(yè)功能 集裝箱運(yùn)輸已發(fā)展為一種重要的運(yùn)輸形式，它以其自身特有的優(yōu) 越性得到迅速發(fā)展，并改變了運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)，尤其是國(guó)際貿(mào)易件雜貨類 貨物的運(yùn)輸中，正逐漸實(shí)現(xiàn)集裝箱化，1997 年交通部、鐵道部發(fā)布 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理?xiàng)l例以來，我國(guó)集裝箱聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已初 具規(guī)模

58、。XX 的鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)量較大，XX 鐵路分局處于歐亞大陸 橋的東橋頭堡，有發(fā)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚的條件，為 XX 物流 園區(qū)開展國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了有利條件。 XX 市 2007 年將產(chǎn)生集裝箱 23 萬 TEU，2010 年將產(chǎn)生集裝箱 30.2 萬 TEU。根據(jù) XX 市集裝箱運(yùn)輸上有一定優(yōu)勢(shì)，應(yīng)占部分市場(chǎng)份 額。經(jīng)專家判斷和市場(chǎng)調(diào)研類比分析，XX 物流園區(qū)物流配送中心的 集裝箱可按 10.6 萬 TEU/年考慮。貨種為汽車、機(jī)械、電子儀表、輕工、 食品、服裝、醫(yī)藥、紡織、農(nóng)副產(chǎn)品、土特產(chǎn)品等，集裝箱主要考慮外 貿(mào)出口，流量流向主要是沿海港口。 物流園集裝箱業(yè)務(wù)主要有以下內(nèi)容： 1)

59、為貨主或各類承運(yùn)人選擇最佳運(yùn)輸路線，進(jìn)行合理配載，實(shí)現(xiàn)省際 公路、鐵路集裝箱直達(dá)業(yè)務(wù)、聯(lián)運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)。 2)辦理集裝箱重箱或空箱交接、保管和堆存；辦理拼箱貨物交接并進(jìn) 行裝、拆箱作業(yè)； 3)集裝箱修箱、洗箱； 4)集裝箱還箱點(diǎn)功能。 4.1.2 倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ) 倉(cāng)儲(chǔ)功能包括了對(duì)進(jìn)入 XX 物流園區(qū)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保 管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)的作用主要有兩個(gè)方面：一是完好 的保證貨物的使用價(jià)值，二是為將貨物配送給用戶，在 XX 物流園區(qū) 倉(cāng)儲(chǔ)、物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。XX 物流園區(qū)倉(cāng) 儲(chǔ)、物流中心設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)功能時(shí)考慮到倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施（貨倉(cāng)、料棚、儲(chǔ)罐等） 的配送、構(gòu)造、用途及合理使用

60、，保管的方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等，原 則上以提高保管效率，降低庫(kù)存貨物的周轉(zhuǎn)。 XX 物流園區(qū)的輻射范圍中主要包括了 XX 整個(gè)市區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā) 區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、高新區(qū)，現(xiàn)代企業(yè)多數(shù)都沒有自己的貨倉(cāng)，而且 企業(yè)已形成了零庫(kù)存的生產(chǎn)物資管理模式，倉(cāng)儲(chǔ)功能的設(shè)置為這些企 業(yè)提供了一個(gè)便利的服務(wù)設(shè)施。XX 物流園區(qū)以生產(chǎn)支持貨倉(cāng)的形式， 為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供應(yīng)，將企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)的安全儲(chǔ) 運(yùn)逐步轉(zhuǎn)移到社會(huì)承擔(dān)的公共儲(chǔ)備，減少企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，降低物流 成本。 4.1.3 裝卸搬運(yùn)功能裝卸搬運(yùn)功能 裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、保 管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的