汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理課后答案

1、第一章 1簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)過(guò)程。 答： 2畫(huà)出四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)的示功圖，它與理論示功圖有什么不 同？說(shuō)明指示功的概念和意義。 理論循環(huán)中假設(shè)工質(zhì)比熱容是定值，而實(shí)際氣體隨溫度等因素影響會(huì) 變大，而且實(shí)際循環(huán)中還存在泄露損失換氣損失燃燒損失等，這些 損失的存在，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際循環(huán)放熱率低于理論循環(huán)。 指示功時(shí)指氣 缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)所得到的有用功 Wi,指示功Wi反映了發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸在一個(gè)工作循環(huán)中所獲得的有用功的數(shù)量。 4什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)？主要有哪些？ 答：以工質(zhì)對(duì)活塞所作之功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱(chēng)為指示性能指標(biāo)。它 主要有：指示功和平均指示壓力指示功率指示熱效率和指示燃油消 耗率。

2、 5什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的有效指標(biāo)？主要有哪些？ 答:以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱(chēng)為有效性能指標(biāo)。主要有： 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)，包括有效功和有效功率有效轉(zhuǎn)矩.平均有效壓力. 轉(zhuǎn)速n和活塞平均速度；2）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，包括有效熱效率有 效燃油消耗率；3）發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)，包括升功率PL.比質(zhì)量me。強(qiáng)化 系數(shù)PmeCm. 第二章 1為什么發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)遲后關(guān)閉排氣門(mén)提前開(kāi)啟？提前與遲后的角 度與哪些因素有關(guān)/ 答：進(jìn)氣門(mén)遲后關(guān)閉是為了充分利用高速氣流的動(dòng)能， 從而實(shí)現(xiàn)在下 止點(diǎn)后繼續(xù)充氣，增加進(jìn)氣量。排氣門(mén)提前開(kāi)啟是由于配氣機(jī)構(gòu)慣性 力的限制，若在活塞到下止點(diǎn)時(shí)才打開(kāi)排氣門(mén)，則在排氣門(mén)開(kāi)啟的初 期，

3、開(kāi)度極小，廢棄不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來(lái)不及下降，在活塞向 上回行時(shí)形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功。在發(fā)動(dòng)機(jī) 高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，同樣的自由排氣時(shí)間所相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角增大， 為使氣缸 內(nèi)廢氣及時(shí)排出，應(yīng)加大排氣提前角。 2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程包括哪幾個(gè)階段，這幾個(gè)階段時(shí)如何界定 的？ 答：1）自由排氣階段：從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近于排氣管內(nèi)壓 力的這個(gè)時(shí)期。 強(qiáng)制排氣階段：廢氣是由活塞上行強(qiáng)制推出的這個(gè)時(shí)期。 進(jìn)氣過(guò)程：進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟到關(guān)閉這段時(shí)期。 氣門(mén)重疊和燃燒室掃氣：由于排氣門(mén)遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟， 所 以進(jìn)排氣門(mén)同時(shí) 打開(kāi)這段時(shí)期 3影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？ 答：1）進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)

4、氣缸內(nèi)壓力Pa，其值愈高，巾c值愈大。 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣缸內(nèi)氣體溫度Ta，其值愈高，巾c愈低。 殘余廢氣系數(shù)丫，其值增大會(huì)使巾c下降。 進(jìn)排氣相位角：合適的配氣相位應(yīng)使 Pa具有最大值。 壓縮比：壓縮比 c增加，巾c會(huì)有所增加。 近期狀態(tài)：其對(duì)巾c影響不大。 4提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速，從換氣方面會(huì)遇到哪些阻礙因素？該如何克 服？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，氣體流速增大，？Pa顯著增加，（?Pa=入p v2/2），使迅速下降（Pa=Ps- ?Pa,從而使充量系數(shù)巾c下降。 同時(shí)，進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣阻力、排氣門(mén)排氣終了廢氣壓力增大，降低了充量 系數(shù)，增加了排氣損失。可適當(dāng)加大進(jìn)氣門(mén)遲閉角，利用廢氣再循環(huán) 系統(tǒng)，降低進(jìn)

5、排氣系統(tǒng)的阻力，減少對(duì)進(jìn)氣充量的加熱，合理選擇進(jìn)、 排氣相位角。 5什么是進(jìn)氣管動(dòng)力效應(yīng)？怎樣利用它來(lái)提高充量系數(shù)？ 答：進(jìn)氣管具有較長(zhǎng)的長(zhǎng)度時(shí)，由于管內(nèi)氣體具有相當(dāng)慣性和可壓縮 性，所以在活塞變速運(yùn)動(dòng)以及進(jìn)氣過(guò)程間歇而又周期性的作用下，進(jìn) 氣管內(nèi)的氣體壓力、流速、密度、聲速、溫度等物理量做周期性的變 動(dòng)叫進(jìn)氣管動(dòng)力效應(yīng)。利用：如果進(jìn)氣管長(zhǎng)度適當(dāng)，使從膨脹波發(fā) 出到壓縮波回到氣缸處所經(jīng)過(guò)的時(shí)間，正好與進(jìn)氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉所 需的時(shí)間配合，即壓縮波到達(dá)氣缸時(shí)，進(jìn)氣門(mén)正好處于關(guān)閉前夕，則 能把較高壓力的空氣關(guān)在氣缸內(nèi)，得到增壓效果。 6什么叫進(jìn)氣馬赫數(shù)？它對(duì)充量系數(shù)有什么影響？ 答：進(jìn)氣馬赫數(shù)M時(shí)進(jìn)

6、氣門(mén)處氣流平均速度Vm與該處聲速a之比。 大量試驗(yàn)結(jié)果表明：當(dāng)M超過(guò)一定數(shù)值時(shí)，大約在0.5左右，充量系數(shù) 巾c便急劇下降。 第三章 2增壓前后，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)時(shí)如何變化的？ 增壓后，可以提高進(jìn)氣密度，提高平均指示壓力，而平均機(jī)械損失基 本不變，即提高了內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率，同時(shí)，充量系數(shù)也增大，所以, 有效功率和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到提高。 3為什么增壓后需要采用進(jìn)氣中冷技術(shù)？ 答：對(duì)增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻，一方面可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 管內(nèi)空氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，另一方面可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓 縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度、 熱負(fù)荷和NOx的排放。 5車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)采

7、用增壓時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 答：1）適當(dāng)降低壓縮比，加大過(guò)量空氣系數(shù)。2）對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行結(jié) 構(gòu)改造，增加每循環(huán)供油率。3）合理改進(jìn)配齊相位。4）進(jìn)排氣系統(tǒng) 設(shè)計(jì)要與增壓系統(tǒng)的要求一致。5）對(duì)增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻。 7汽油機(jī)增壓的技術(shù)難點(diǎn)有哪些？ 答：限制汽油機(jī)增壓的主要技術(shù)障礙時(shí)：爆燃、混合氣的控制、熱負(fù) 荷和增壓器的特殊要求等。 第四章 1我國(guó)的汽油和輕柴油時(shí)分別根據(jù)哪個(gè)指標(biāo)來(lái)確定牌號(hào)的？ 答：汽油根據(jù)辛烷值來(lái)確定牌號(hào)；輕柴油按凝點(diǎn)來(lái)確定牌號(hào)。 2蒸發(fā)性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺點(diǎn)和可能產(chǎn)生的問(wèn) 題？ 答：蒸發(fā)性過(guò)強(qiáng)的汽油在炎熱夏季以及大氣壓力較低的高原和高山地 區(qū)使用時(shí)，容易使發(fā)

8、動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)產(chǎn)生 氣阻”甚至發(fā)生供油中斷。 另外，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中的蒸發(fā)損失也會(huì)增加；蒸發(fā)性若的汽油， 難以形成良好的混合氣，這樣不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，加速緩慢， 而且未氣化的懸浮油粒還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定， 油耗上升。如果未 燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜，甚至竄入曲軸箱稀 釋潤(rùn)滑油，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑遭破壞，造成機(jī)件磨損增大。 3試述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意義。 答：辛烷值用來(lái)表示汽油的抗爆性，抗爆性時(shí)指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi) 燃燒時(shí)抵抗爆燃的能力。辛烷值是代表點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料抗爆性的一 個(gè)約定數(shù)值。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中通過(guò)和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行 比較來(lái)測(cè)定。采用和被測(cè)

9、定燃料具有相同的抗爆性的標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛 烷的體積百分比來(lái)表示。 柴油十六烷值時(shí)用來(lái)評(píng)定柴油的自燃性。將十六烷值規(guī)定為100的正 十六烷和規(guī)定十六烷值為0的a -甲基萘按不同比列混合得出不同十 六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料，其十六烷值為該混合氣中正十六烷的體積百分 比。如果某種柴油與某標(biāo)準(zhǔn)燃料的自燃性相同， 則該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六 烷值即為該柴油的十六烷值。 4什么是過(guò)量空氣系數(shù)？它與混合氣濃度有什么關(guān)系？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，燃燒1kg燃油實(shí)際共給的空氣量與理論空氣 量之比，稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)。過(guò)量空氣系數(shù)大于 1稱(chēng)為稀混合氣，等 于1稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，小于1稱(chēng)為濃混合氣。 8發(fā)動(dòng)機(jī)采用代用燃料的意義是什么？

10、答：減緩石油消耗速度，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，降低有 害物質(zhì)排放。 第五章 3什么時(shí)供油提前角和噴油提前角？解釋兩者的關(guān)系以及他們對(duì)柴油 機(jī)性能的影響。 答：供油系統(tǒng)的理論供油始點(diǎn)到上止點(diǎn)為止， 曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度叫供油 提前角。噴油器的針閥開(kāi)始升起也就是噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn)間曲軸轉(zhuǎn)過(guò) 的角度叫噴油提前角。供油提前角的大小決定了噴油提前角，供油提 前角越大，噴油提前角約到。但兩者并不同步增大，兩者之差稱(chēng)為噴 油延遲角。性能的影響：噴油延遲角限制了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，即發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，高壓油管越長(zhǎng)，噴油延遲角越大，它越大，在著火期 間噴入的油越多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不 充

11、分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象，降低柴油機(jī)的性能。 4什么是噴油嘴流通特性？說(shuō)明噴油嘴流通截面對(duì)噴油過(guò)程和柴油機(jī) 性能的影響。 答：噴孔流通截面積與針閥升程的關(guān)系稱(chēng)為噴油器的流通特性。噴 油嘴的流通截面積隨針閥的上升而增大，其增大的速度與著火后期的 噴油量有直接關(guān)系。若初期的流通面積增長(zhǎng)快，則著火后期噴油量增 多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生 積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象，降低柴油機(jī)的性能。 5柴油機(jī)有哪些異常噴射現(xiàn)象和他們可能出現(xiàn)的工況？簡(jiǎn)述二次噴射 產(chǎn)生的原因和危害及消除方法。 答：柴油機(jī)有二次噴射、斷續(xù)噴射、不規(guī)則噴射、隔次噴射和滴油這 幾種異常噴射現(xiàn)象。二次噴射易發(fā)

12、生在高速、大負(fù)荷工況下；斷續(xù)噴 射常發(fā)生于某一瞬間噴油泵的供油量小于噴油器噴出的油量和填充 針閥上升空出空間的油量之和。不規(guī)則噴射和隔次噴射易發(fā)生在柴油 機(jī)怠速工況下。二次噴射是因?yàn)閲娪拖到y(tǒng)內(nèi)的壓力高、變化快，噴油 峰值壓力高達(dá)100MP甚至200MP,而谷值壓力由于出油閥減壓容積中 的作用接近零甚至真空，在壓力波動(dòng)影響下針閥落座后再次升起造成 的。由于二次噴射是在燃油壓力較低的情況下噴射的，導(dǎo)致這部分燃 油霧化不良，燃燒不完全，碳煙增多，并易引起噴孔積炭堵塞。此外, 二次噴射還使整個(gè)噴射持續(xù)時(shí)間拉長(zhǎng)， 則燃燒過(guò)程不能及時(shí)進(jìn)行，造 成經(jīng)濟(jì)性下降，零部件過(guò)熱等不良后果。為避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn) 象

13、，應(yīng)盡可能地縮短高壓油管的長(zhǎng)度，減小高壓容積，以降低壓力波 動(dòng)，減小其影響。并合理選擇噴射系統(tǒng)的參數(shù)。 6噴霧特性與霧化質(zhì)量的指標(biāo)和參數(shù)有哪些？ 答：油束射程L、噴霧錐角B、油束的最大寬度B、貫穿率。油束的 霧化質(zhì)量一般時(shí)指油束中液滴的細(xì)度和均勻度。 評(píng)價(jià)噴霧粒徑的指標(biāo) 有平均粒徑、索特粒徑和粒徑分布。 8燃燒放熱規(guī)律三要素是什么？什么是柴油機(jī)合理的燃燒放熱規(guī)律？ 答：一般將燃燒放熱始點(diǎn)（相位）、放熱持續(xù)期和放熱率曲線(xiàn)的形狀 稱(chēng)為放熱規(guī)律三要素。合理的放熱規(guī)律是：燃燒要先緩后急。在初 期的燃燒放熱要緩慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃燒放熱 以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能，在后期要盡可能縮短燃燒

14、以便降低煙度和 顆粒的排放。 11柴油機(jī)燃燒過(guò)程優(yōu)化的基本原則是什么？ 答：（1）油-氣-燃燒室的最佳配合。（2）控制著火落后其內(nèi)混合氣 生成量。（3）合理組織燃燒室內(nèi)的渦流和湍流運(yùn)動(dòng)。（4）緊湊的燃 燒室形狀。（5）加強(qiáng)燃燒期間和燃燒后期的擾流。（6）優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)參 數(shù)。 12什么是柴油機(jī)合理的噴油規(guī)律？ 答：噴射開(kāi)始時(shí)段的噴油率不能太高，以便控制著火落后期內(nèi)形成的 可燃混合氣量，降低初期放熱率，防止工作粗暴。在燃燒開(kāi)始后，應(yīng) 有較高的噴油率以期縮短噴油持續(xù)期，加快燃燒速率，同時(shí)盡可能減 少?lài)娪拖到y(tǒng)中的燃油壓力波動(dòng)，以防止不正常噴射現(xiàn)象。 第六章 2爆燃燃燒產(chǎn)生的原因是什么？它會(huì)帶來(lái)什么不良后果

15、? 答：燃燒室邊緣區(qū)域混合氣也就是末端混合氣燃燒前化學(xué)反應(yīng)過(guò)于迅 速，以至在火焰鋒面到達(dá)之前即以低溫多階段方式開(kāi)始自然，弓I發(fā)爆 燃。 爆燃會(huì)給柴油機(jī)帶來(lái)很多危害，發(fā)生爆燃時(shí)，最高燃燒壓力和壓力升 高率都急劇增大，因而相關(guān)零部件所受應(yīng)力大幅增加，機(jī)械負(fù)荷增大； 爆燃時(shí)壓力沖擊波沖擊缸壁破壞了油膜層，導(dǎo)致活塞、氣缸、活塞環(huán) 磨損加劇，爆燃時(shí)劇烈無(wú)序的放熱還使氣缸內(nèi)溫度明顯升高，熱負(fù)荷 及散熱損失增加，這種不正常燃燒還使動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。 3爆燃和早燃有什么區(qū)別？ 答：早然是指在火花塞點(diǎn)火之前，熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。爆燃 是指末端混合氣在火焰鋒面到達(dá)之前即以低溫多階段方式開(kāi)始自然 的現(xiàn)象。早

16、燃會(huì)誘發(fā)爆燃，爆燃又會(huì)讓更多的熾熱表面溫度升高，促 使更加劇烈的表面點(diǎn)火。兩者相互促進(jìn)，危害更大。另外，與爆燃不 同的時(shí)，表面點(diǎn)火即早燃一般是在正?；鹧鏌街坝蔁霟嵛稂c(diǎn)燃混 合氣所致，沒(méi)有壓力沖擊波，敲缸聲比較沉悶，主要是由活塞、連桿、 曲軸等運(yùn)動(dòng)件受到?jīng)_擊負(fù)荷產(chǎn)生震動(dòng)而造成。 4爆燃的機(jī)理是什么？如何避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃？ 答：爆燃著火方式類(lèi)似于柴油機(jī)，同時(shí)在較大面積上多點(diǎn)著火，所以 放熱速率極快，局部區(qū)域的溫度壓力急劇增加，這種類(lèi)似階越的壓力 變化，形成燃燒室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛烈撞擊燃燒室壁面，使壁面 產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)出高頻振音（即敲缸聲）。避免方法：適當(dāng)提高燃料 的辛烷值；適當(dāng)降低壓縮比，

17、控制末端混合氣的壓力和溫度；調(diào)整燃 燒室形狀，縮短火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間，如提高火焰?zhèn)鞑?速度、縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。 5何謂汽油機(jī)表面點(diǎn)火？防止表面點(diǎn)火有什么主要措施？ 答：在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混 合氣的現(xiàn)象，統(tǒng)稱(chēng)為表面點(diǎn)火。防止措施：1）適當(dāng)降低壓縮比。2） 選用沸點(diǎn)低的汽油和成焦性小的潤(rùn)滑油。3）要避免長(zhǎng)時(shí)間的低負(fù)荷 運(yùn)行和汽車(chē)頻繁加減速行駛。4）應(yīng)用磷化合物為燃油添加劑使沉積物 中的鉛化物成為磷酸鉛從而使碳的著火溫度提高到560 C且氧化緩 慢，放出熱量少，從而減少表面點(diǎn)火的產(chǎn)生。 6何謂汽油機(jī)燃燒循環(huán)變動(dòng)？燃燒循環(huán)變動(dòng)對(duì)汽油機(jī)性能有何影響？ 如何

18、減少燃燒循環(huán)變動(dòng)？ 答：燃燒循環(huán)變動(dòng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程的一大特征，是指發(fā)動(dòng)機(jī) 以某一工況穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這一循環(huán)和下一循環(huán)燃燒過(guò)程的進(jìn)行情況不 斷變化，具體表現(xiàn)在壓力曲線(xiàn)、火焰?zhèn)鞑デ闆r及發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出均不 相同。影響：由于存在燃燒循環(huán)變動(dòng)，對(duì)于每一循環(huán)，點(diǎn)火提前角 和空燃比等參數(shù)都不可能調(diào)整到最佳， 因而使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升、功率 下降，性能指標(biāo)得不到充分優(yōu)化。隨著循環(huán)變動(dòng)加劇，燃燒不正常甚 至失火的循環(huán)次數(shù)逐漸增多，碳?xì)浠衔锏炔煌耆紵a(chǎn)物增多， 動(dòng) 力性、經(jīng)濟(jì)性下降。同時(shí)，由于燃燒過(guò)程不穩(wěn)定，也使振動(dòng)和噪聲增 大，零部件壽命下降，當(dāng)采用稀薄燃燒時(shí)，這種循環(huán)變動(dòng)情況加劇。 減少措施：1）盡可能

19、使巾a=0.8 1.0,此時(shí)的循環(huán)變動(dòng)最小。2）適 當(dāng)提高氣流運(yùn)動(dòng)速度和湍流程度可改善混合氣的均勻性，進(jìn)而改善循 環(huán)變動(dòng)。3）改善排氣過(guò)程，降低殘余廢氣系數(shù) 丫。4）避免發(fā)動(dòng)機(jī)工 作在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況下。5）多點(diǎn)點(diǎn)火有利于減少循環(huán)變動(dòng)。6） 提高點(diǎn)火能量，優(yōu)化放電方式，采用大的火花塞間隙。 11在汽油機(jī)上燃燒均質(zhì)稀混合氣有什么優(yōu)點(diǎn)？它所面臨的主要困難 時(shí)什么？目前解決的途徑有哪些？ 答：優(yōu)點(diǎn)：混合氣均勻，燃燒較完全。對(duì)燃油共給及噴射系統(tǒng)沒(méi)特別 高的要求。 困難：1為防止爆燃采用較低壓縮比導(dǎo)致熱效率較低。2）濃混合氣的 比熱容比低導(dǎo)致熱效率低。3）只能用進(jìn)氣管節(jié)流方式對(duì)混合氣量進(jìn) 行調(diào)節(jié)即所謂

20、量調(diào)節(jié)使得泵氣損失較大。4）在化學(xué)劑量比附近燃燒， 導(dǎo)致有害排放特別是NOx排放較高。5）用三元催化轉(zhuǎn)換器的汽油機(jī)， 它的過(guò)量空氣系數(shù) 巾a必須控制在1左右，從而限制其性能進(jìn)一步提 高。 解決途徑：采用稀薄燃燒汽油機(jī)。一類(lèi)是非直噴式稀燃汽油機(jī)，包括 均質(zhì)稀燃和分層稀燃式汽油機(jī)，另一類(lèi)是缸內(nèi)直噴式稀燃汽油機(jī)。 13何謂稀燃、層燃系統(tǒng)？稀燃、層燃對(duì)汽油機(jī)有何益處？ 答：稀燃系統(tǒng)就是均質(zhì)預(yù)混合氣燃燒，通過(guò)采用改進(jìn)燃燒室、高湍流、 高能點(diǎn)火等技術(shù)使汽油機(jī)的穩(wěn)定燃燒界限超過(guò) a =17的系統(tǒng)；分層燃 燒系統(tǒng)就是在a更大的情況下，均質(zhì)混合氣難以點(diǎn)燃，為了提高稀燃 界限，通過(guò)不同的氣流運(yùn)動(dòng)和供油方法，在火花

21、塞附近形成具有良好 著火條件的較濃的可燃混合氣，而周邊是較稀混合氣和空氣，分層燃 燒低汽油機(jī)可穩(wěn)定工作在a =2025范圍內(nèi)。好處：使燃油消耗率降 低，且提高排放性能。 14電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 答：1）可以對(duì)混合氣空燃比進(jìn)行精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何公開(kāi)下 都處于最佳工作狀態(tài)，特別是對(duì)過(guò)渡工況的動(dòng)態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化油 器式發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法做到的。2）由于進(jìn)氣系統(tǒng)不需要喉管，減少進(jìn)氣阻 力，加上不需要對(duì)進(jìn)氣管加熱來(lái)促進(jìn)燃油的蒸發(fā)，所以充氣效率高。 3）由于進(jìn)氣溫度低，使得爆燃燃燒得到有效控制，從而有可能采取 較高的壓縮比，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的改善時(shí)顯著的。4）保證各缸混 合比的均勻性問(wèn)題比較容易解決，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用辛烷值低的 燃料。5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能和加速性能良好，過(guò)渡圓滑。 18汽油機(jī)電控系統(tǒng)常將什么作為其控制目標(biāo)？ 答：噴油時(shí)刻和噴油量。 第七章 1研究發(fā)動(dòng)機(jī)特性的意義時(shí)什么？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的綜合反映，在一定條件下，發(fā)動(dòng)機(jī) 性能指標(biāo)或特性參數(shù)隨各種可變因素的變化規(guī)律就是發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。 研究發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是為了分析發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)行的動(dòng)力性能 指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、排放指標(biāo)以及反映工作過(guò)程進(jìn)行的完善程度指 標(biāo)等。 2發(fā)動(dòng)機(jī)的性能包括哪幾方面？如何評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)性能包括：動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)和排放性能指標(biāo)。 評(píng)價(jià)其性能需