車體結(jié)構(gòu)課件

1、車體結(jié)構(gòu)課件 1- 概述 2- 3- 4- 前端 5- 車身外殼裝配 6- 對碰撞的預(yù)先處理目錄車體結(jié)構(gòu)課件地鐵機(jī)車組的總長度為地鐵機(jī)車組的總長度為140140米米由由2列半列車（列半列車（2 2 half-trains）構(gòu)成構(gòu)成，包括包括 3 3個(gè)車廂，個(gè)車廂，這這3 3個(gè)車廂個(gè)車廂分別為分別為 : : 1 個(gè)C 型車廂， 動(dòng)力車廂動(dòng)力車廂 ，位于列車組的后端。該車廂的長度為22.800米 1 個(gè)B 型車廂， 動(dòng)力車廂動(dòng)力車廂 ，類似于C型車廂，但裝備有用于供電的導(dǎo)電弓。（長度 22.800米） 1個(gè) A 型車廂， 掛車掛車 ，位于列車端部 。 該車廂配備有1個(gè)具有駕駛控制臺(tái)的駕駛室。該車廂

2、的長度為 24.400米1. 概述車體結(jié)構(gòu)課件車體結(jié)構(gòu)課件 所有車廂都裝備有空調(diào) 每個(gè)車廂都裝備有： 車鉤 裝置，可將車廂從機(jī)械上連接起來，和 半過道。當(dāng)車廂被連接起來時(shí)，由此重新構(gòu)成過道，以便乘客在列車上從一個(gè)車廂走到另一個(gè)車廂。留在車廂中的乘客實(shí)際上感覺不到隔離。車體結(jié)構(gòu)課件有哪些不同的車鉤裝置？可以在列車上看到： 所謂自動(dòng)的聯(lián)結(jié)器。它們被安裝在車廂A的前面。它們可自動(dòng)聯(lián)結(jié)軌道上不能工作的相同列車組，以便將它送回修理車間。有些功能由安裝在聯(lián)結(jié)頭上方的電聯(lián)結(jié)器發(fā)送。 永久半桿。 它們可將車廂A聯(lián)結(jié)到車廂B以及將車廂B聯(lián)結(jié)到車廂C。 1個(gè)半自動(dòng)聯(lián)結(jié)器。它被安裝在車廂C的端部2，可自動(dòng)聯(lián)結(jié)兩個(gè)半

3、列車。它不裝備有電聯(lián)結(jié)器且不發(fā)送任何功能。在脫開聯(lián)結(jié)器的情況下，必須手動(dòng)進(jìn)行聯(lián)結(jié)。車體結(jié)構(gòu)課件自動(dòng)聯(lián)結(jié)器半永久性拉桿半自動(dòng)聯(lián)結(jié)器半自動(dòng)聯(lián)結(jié)器半永久性拉桿自動(dòng)聯(lián)結(jié)器走道走道走道走道車廂A車廂A車廂B車廂B車廂C車廂C空調(diào)空凋組列車設(shè)備車體結(jié)構(gòu)課件 車廂A 車體結(jié)構(gòu)課件 車廂A容量車體結(jié)構(gòu)課件 車廂B ： 該車廂類似于車廂C ，但裝備有導(dǎo)電弓。由于具有導(dǎo)電弓，因此空調(diào)裝置不能被安裝在末端。為此，應(yīng)將空調(diào)裝置安裝在最末端門的平臺(tái)上方。車體結(jié)構(gòu)課件 車廂B ：導(dǎo)電弓車體結(jié)構(gòu)課件 車廂B容量車體結(jié)構(gòu)課件 車廂C車體結(jié)構(gòu)課件 車廂C容量車體結(jié)構(gòu)課件 列車容量車體結(jié)構(gòu)課件所有車廂均采用鋁合金結(jié)構(gòu)制造。只有安

4、裝在車身底架上的車身承梁和聯(lián)結(jié)器箱是采用具有高彈性極限的鋼材制造的。Aluminium structure for body shell車身承梁 and 聯(lián)結(jié)器箱車身結(jié)構(gòu)的構(gòu)造車體結(jié)構(gòu)課件車身外殼采用由仿形樣板和機(jī)械焊接金屬板制成的預(yù)裝組件重新構(gòu)成。 采用鉚接法裝配將這些預(yù)裝組件。車身外側(cè)縱梁地板鉚釘車體結(jié)構(gòu)課件車身外殼剖面車體結(jié)構(gòu)課件也是采用鉚釘將鋼部件裝配到鋁結(jié)構(gòu)上。鋼質(zhì)車身軟墊鋼質(zhì)聯(lián)結(jié)器箱鋁合金車架車體結(jié)構(gòu)課件在車架上裝配鋼部件的原則車身外側(cè)縱梁鋼質(zhì)車身軟墊車體結(jié)構(gòu)課件車廂每側(cè)裝有5個(gè)門。這些門都是滑動(dòng)式門。車廂車廂B或或C車廂車廂A車體結(jié)構(gòu)課件為了優(yōu)化乘客容量，縱向布置座位。由裝在天花

5、板側(cè)向部位的燈提供整個(gè)車廂的照明。通過安裝在天花板中的擴(kuò)散器提供整個(gè)車廂的空調(diào)。車體結(jié)構(gòu)課件縱向座位空調(diào)照明手把擋風(fēng)玻璃內(nèi)部布置車體結(jié)構(gòu)課件采用數(shù)個(gè)分別制作的預(yù)裝組件重新構(gòu)成該結(jié)構(gòu)，例如： 車架車架是在裝配之前預(yù)裝好的。 側(cè)壁或 側(cè)梁 左側(cè) 右側(cè) 車頂車頂也是在裝配之前預(yù)裝好的。隨提供的車廂類型的不同（A，B或C）而有所不同。 關(guān)閉車身外殼的端部。.車體結(jié)構(gòu)課件關(guān)閉車身外殼的可能性有兩種： 對于車廂B和C 2個(gè)專用于接受半走道的端板。 對于車廂A用于接受半走道的端板也是單獨(dú)準(zhǔn)備的駕駛室車體結(jié)構(gòu)課件 B 或或 C 車身外殼車身外殼車頂右側(cè)壁左側(cè)壁端板，端部2端板，端部1車架車體結(jié)構(gòu)課件右側(cè)壁駕駛

6、室結(jié)構(gòu)車架左側(cè)壁端板，端部2車頂 A 車身外殼車身外殼車體結(jié)構(gòu)課件2. 車身結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)課件車架車體結(jié)構(gòu)課件通過焊接空心型材來構(gòu)成車架。車架沿整個(gè)車廂從一端到另一端。車架主要部分型材焊接接頭的原則車體結(jié)構(gòu)課件車架主要部件被裝配在稱為車身底架的車身外側(cè)縱梁 的側(cè)面。采用鉚接法進(jìn)行裝配。通過預(yù)先裝好的、用于接受下列部件的橫斷面封閉該組件：端板或駕駛室結(jié)構(gòu)（僅在車廂A上）車體結(jié)構(gòu)課件車架的橫截面車架的橫截面封閉橫斷面，結(jié)束于駕駛室封閉橫斷面，結(jié)束于走道裝配車身外側(cè)縱梁 / 車架車體結(jié)構(gòu)課件車廂B和C的車架相同，但車廂A的車架不同。車廂B和C的車架裝有： 2個(gè)連接轉(zhuǎn)向架所需的軟墊，和 2個(gè)聯(lián)結(jié)器箱。

7、這些聯(lián)結(jié)器箱將支撐各個(gè)車廂的車鉤裝置以及能量吸收裝置。車身承梁鋼質(zhì)頭架車體結(jié)構(gòu)課件車廂B和C的車身底架底視圖車身承梁車身承梁鋼質(zhì)頭架鋼質(zhì)頭架車體結(jié)構(gòu)課件車廂A的車架底視圖車體結(jié)構(gòu)課件車身承梁車身承梁采用鑄鋼制成。它們被預(yù)先裝配成接受連接裝置及轉(zhuǎn)向架并支承空氣懸架。在與車架的連接處進(jìn)行準(zhǔn)確的機(jī)加工，確保考慮車身外側(cè)縱梁之間的空間。采用 BOM 型盲鉚釘將它們組裝在車架上。車體結(jié)構(gòu)課件機(jī)加工表面 空氣懸架的支架機(jī)加工表面連接車身轉(zhuǎn)向架的部件的準(zhǔn)備鉚釘準(zhǔn)備裝配原則鉚釘車體結(jié)構(gòu)課件能量吸收器的預(yù)先布置鋼質(zhì)頭架聯(lián)結(jié)器的預(yù)先布置車體結(jié)構(gòu)課件頭架裝配將頭架裝配在車架上的原則鉚釘車體結(jié)構(gòu)課件在車廂A上，車架被

8、預(yù)先裝配在聯(lián)結(jié)器箱的對側(cè)，以接受駕駛室結(jié)構(gòu)。采用由鑄鋼制成的連接部件將它裝在車身外側(cè)縱梁的各端。采用鉚釘將該部件裝配在車身外側(cè)縱梁上。連接部件連接部件連接部件車廂A的車架車身外側(cè)縱梁車體結(jié)構(gòu)課件設(shè)備和車身底架箱的支架需要在車架仍被向下折轉(zhuǎn)時(shí)安裝設(shè)備和車身底架箱的支架。這些支架被稱為 安全部件 。每個(gè)設(shè)備有4個(gè)支架在緊固系統(tǒng)斷裂的情況下，設(shè)備被保持在其原位且不會(huì)落在軌道上。通過支架上配備的調(diào)節(jié)件保證這些設(shè)備的裝配。車體結(jié)構(gòu)課件設(shè)備裝配示例車體結(jié)構(gòu)課件將支架裝配在車架上設(shè)備的裝配支架車體結(jié)構(gòu)課件車廂A上支架的分布車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)壁側(cè)壁車體結(jié)構(gòu)課件制作側(cè)壁的原則：采用被稱為 側(cè)梁 的結(jié)構(gòu)重新構(gòu)成側(cè)壁。

9、它由下列組件構(gòu)成： 1個(gè) 側(cè)梁剖面 的型材和1個(gè)單件。它的長度與車架的長度相同。 1個(gè) 上側(cè)梁剖面 的型材。它的長度也與車廂的長度相同。 通過主要部件中的 寬柱剖面 和末端處的 端柱剖面將這兩個(gè)型材連接起來。車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)車架側(cè)梁剖面上側(cè)梁剖面端柱剖面寬柱剖面端柱剖面車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)梁剖面上側(cè)梁剖面車體結(jié)構(gòu)課件端柱剖面寬柱剖面車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)梁剖面上側(cè)梁剖面寬柱或端柱剖面車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)車架安裝車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)車架安裝側(cè)梁剖面車身外側(cè)縱梁車架緊固鉚釘緊固鉚釘車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)梁的下部被采用鋁材制成的稱為 外面板 的管狀型材覆蓋。結(jié)構(gòu)和面板被分別油漆，然后通過鉚釘裝配起來。外面板裝配外面板車體結(jié)構(gòu)課件外面板

10、裝配車體結(jié)構(gòu)課件外面板將外面板裝配在面結(jié)構(gòu)上外面板寬柱車體結(jié)構(gòu)課件車頂車體結(jié)構(gòu)課件采用由鋁制成的管狀型材重新構(gòu)成車頂。通過焊接進(jìn)行裝配。車頂 裝配 車體結(jié)構(gòu)課件車頂機(jī)加工裝配車頂機(jī)加工裝配（車廂車廂 A）車體結(jié)構(gòu)課件車頂兩端裝備有叫作 HVAC井的水回收罐。HVAC井采用鋁板制成，通過焊接進(jìn)行裝配。它的作用是容納A/C單元和回收凝結(jié)水、雨水和洗滌水以便將它們排出車外。車體結(jié)構(gòu)課件HVAC 井安裝車體結(jié)構(gòu)課件HVAC井安裝車體結(jié)構(gòu)課件HVAC井區(qū)域內(nèi)的橫截面導(dǎo)電弓區(qū)域內(nèi)的橫截面 車體結(jié)構(gòu)課件A，B或C型車廂的車頂是不同的。車廂A車頂?shù)牟煌幨撬拈L度，因?yàn)樵撥噹b備有駕駛室。車廂B的車頂與車廂

11、C的車頂不同，因?yàn)樗b備有導(dǎo)電弓，導(dǎo)電弓需要附加的容器來容納它。車體結(jié)構(gòu)課件車廂A的車頂裝配HVAC井HVAC井車體結(jié)構(gòu)課件車廂B的車頂裝配HVAC井HVAC井裝配導(dǎo)電弓的區(qū)域車體結(jié)構(gòu)課件車廂C的車頂裝配HVAC井HVAC井車體結(jié)構(gòu)課件3. 端板車體結(jié)構(gòu)課件每個(gè)車廂的兩端都采用被稱為 端板 的金屬板封閉。只有車廂A在端部1處被駕駛室封閉。端板采用由鋁型材和鋁板制成的機(jī)械焊接組件構(gòu)成。端板的另一個(gè)作用是支承走道。車體結(jié)構(gòu)課件AAAA 剖面車體結(jié)構(gòu)課件4. 前端車體結(jié)構(gòu)課件 與車身相反，駕駛室結(jié)構(gòu)采用鋼型材和鋼板制成。 它由2部分構(gòu)成：車架結(jié)構(gòu)，包括： 與車身的連接系統(tǒng) 1個(gè)聯(lián)結(jié)器箱 1個(gè)能量吸收

12、裝置，包括2個(gè)吸收箱駕駛室面罩結(jié)構(gòu) 它將車架的端部連接到2個(gè)側(cè)梁并支撐駕駛室面罩。車體結(jié)構(gòu)課件前箱面罩端部車架駕駛室結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)課件計(jì)算駕駛室結(jié)構(gòu)的尺寸以抵抗作用在不同位置處的壓縮和牽引力。這些應(yīng)力以工作順序作用在結(jié)構(gòu)上： 壓縮力1,200 kN，作用在聯(lián)結(jié)器軸線上 壓縮力1,200 kN，作用在兩個(gè)緩沖裝置上（600kN x 2） 牽引力750 kN，作用在聯(lián)結(jié)器軸線上 壓縮力300 kN，作用在兩個(gè)柱上，在前窗下部的高度上車體結(jié)構(gòu)課件1200 Kn （聯(lián)結(jié)器軸線）1200 kN（緩沖裝置）600 kN x 2750 kN300 kN（前窗下部）車廂結(jié)構(gòu)上的壓應(yīng)力和牽引力車體結(jié)構(gòu)課件地軸架地

13、軸架由兩部分構(gòu)成 聯(lián)結(jié)器箱 能量吸收箱通過焊接將它們相互裝配起來。車體結(jié)構(gòu)課件聯(lián)結(jié)器能量吸收箱駕駛室車架車體結(jié)構(gòu)課件F視圖，按照F箱頂視圖箱底視圖固定聯(lián)結(jié)器車身上的夾緊孔聯(lián)結(jié)器箱車體結(jié)構(gòu)課件能量吸收箱底視圖底視圖頂視圖車體結(jié)構(gòu)課件AAAA 剖面面罩端部車架上側(cè)梁上的夾緊孔車體結(jié)構(gòu)課件面罩端部車架采用鋼型材制成。通過焊接連接到駕駛室車架上，通過螺釘連接到側(cè)梁上。上側(cè)梁上的夾緊孔AAAA 剖面車體結(jié)構(gòu)課件空調(diào)井的裝配該井用于回收駕駛室A/C單元的凝結(jié)水和雨水，采用不銹鋼板制成。通過焊接裝配到結(jié)構(gòu)上。有些焊道是不連續(xù)的。通過用不透氣的密封膠密封焊縫來實(shí)現(xiàn)它們的密封。車體結(jié)構(gòu)課件空調(diào)井裝配空調(diào)井車體結(jié)

14、構(gòu)課件5. 車身外殼裝配車體結(jié)構(gòu)課件車身外殼裝配采用鉚釘裝配構(gòu)成車身外殼的所有預(yù)裝組件。 先將側(cè)壁裝在車架上 然后將車頂裝在側(cè)壁上 最后將端板裝在車身上車體結(jié)構(gòu)課件側(cè)壁裝配側(cè)壁車架鉚釘鉚釘車體結(jié)構(gòu)課件車頂裝配緊固鉚釘車頂側(cè)壁車體結(jié)構(gòu)課件端板裝配和底板 車體結(jié)構(gòu)課件端板裝配和底板固定在車架上固定在車頂上固定在側(cè)壁上車體結(jié)構(gòu)課件視圖，根據(jù)FF駕駛室結(jié)構(gòu)車身見詳圖 A駕駛室裝配在車身上車體結(jié)構(gòu)課件駕駛室結(jié)構(gòu)裝配在車架的車身外側(cè)縱梁上詳圖AF視圖，根據(jù)F車體結(jié)構(gòu)課件6. 防撞裝置車體結(jié)構(gòu)課件 車廂的兩端裝備有防撞裝置。在兩列列車之間發(fā)生端點(diǎn)碰撞的情況下，該裝備可保護(hù)總體結(jié)構(gòu)防止發(fā)生永久性變形。 首先，

15、該裝置包括：在前端車廂（車廂A）的前部 自動(dòng)聯(lián)結(jié)器，其中，主體裝有一個(gè) 液壓氣體 類型的再生能量吸收筒 駕駛室車架的末端以金屬能量吸收器為終端。通過對吸收器的縱向壓縮和通過壓扁伸縮式波紋管形狀的結(jié)構(gòu)來吸收能量。 為了避免在出現(xiàn)碰撞的情況下車廂相互重疊，這些吸收器裝備有被稱為 防爬器 的梳輪。 駕駛室的車架也裝備有可延展區(qū)車體結(jié)構(gòu)課件以駕駛室為終端的車廂自動(dòng)聯(lián)結(jié)器防爬裝置及吸收裝置車體結(jié)構(gòu)課件 在前端車廂（車廂A的后端），在車廂B和C的前端和后端 或者一個(gè)半自動(dòng)聯(lián)結(jié)器或者一個(gè)永久性半桿，其主體也裝備有一個(gè) 液壓氣體 類型的再生能量吸收筒 車架的端部裝備有一個(gè)頭架，該頭架也裝備有金屬能量吸收器。通

16、過對吸收器的縱向壓縮吸收能量，對于駕駛室前端也是如此。車體結(jié)構(gòu)課件防爬裝置及吸收裝置半自動(dòng)牽引桿車廂A的端部2車廂B和C的端部1或2車體結(jié)構(gòu)課件自動(dòng)聯(lián)結(jié)器半自動(dòng)牽引桿車體結(jié)構(gòu)課件防爬裝置 吸收裝置防爬器吸收器被壓縮的行程車體結(jié)構(gòu)課件車廂結(jié)構(gòu)可延展車架區(qū)在出現(xiàn)強(qiáng)烈震動(dòng)的情況下，該區(qū)域彎變形曲，保護(hù)車身外殼防止出現(xiàn)永久性變形。車體結(jié)構(gòu)課件末端車廂（車廂A）處于正常聯(lián)結(jié)位置聯(lián)結(jié)器的前端162,550325具有駕駛室的車廂（車廂A）具有駕駛室的車廂（車廂A）自動(dòng)聯(lián)結(jié)器自動(dòng)聯(lián)結(jié)器車體結(jié)構(gòu)課件車廂的兩端被設(shè)計(jì)成確保：在具有6個(gè)車廂的AWO列車以15 km/h的碰撞速度直線碰撞在已停止和制動(dòng)的具有6個(gè)車廂的

17、Aw 0 列車上時(shí)，聯(lián)結(jié)器吸收裝置應(yīng)確保車身結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)永久性變形。聯(lián)結(jié)器被壓縮 2 x 150 mm15防爬器靠近。車廂不能再重疊。15 mm車體結(jié)構(gòu)課件車廂的兩端被設(shè)計(jì)成確保：當(dāng)具有6個(gè)車廂的AWO列車以15 km/h 到 20 km/h的碰撞速度直線碰撞在已停止和制動(dòng)的具有6個(gè)車廂的Aw 0 列車上時(shí)，發(fā)生下列順序：在聯(lián)結(jié)器上，軸承架斷裂 防爬裝置接觸，避免車廂爬到另一個(gè)車廂上緩沖裝置被壓扁并吸收由于震動(dòng)而出現(xiàn)的能量。車體結(jié)構(gòu)課件緩沖裝置被壓扁軸承架斷裂聯(lián)結(jié)器的頭被插入聯(lián)結(jié)器的主體中防爬裝置接觸，避免車廂爬到另一個(gè)車廂上。車體結(jié)構(gòu)課件車廂的兩端被設(shè)計(jì)成確保：當(dāng)具有6個(gè)車廂的AWO列車以高于20 km/h的碰撞速度直線碰撞到已停止和制動(dòng)的具有6個(gè)車廂的Aw 0 列車上時(shí)，駕駛室鋼結(jié)構(gòu)皺縮而不導(dǎo)致通道變形。聯(lián)結(jié)器的緊固系統(tǒng)斷裂，聯(lián)結(jié)器落下 防爬裝置接觸，避免車廂爬到另一個(gè)車廂上緩沖裝置被壓扁并吸收由于震動(dòng)而產(chǎn)生的能量駕駛室車架彎曲變形車體結(jié)構(gòu)課件駕駛室結(jié)構(gòu)變形區(qū)車體結(jié)構(gòu)課件車體結(jié)構(gòu)課件車體結(jié)