新邦物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書范文

1、新邦物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書 新邦物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書 目錄 第一章新邦物流簡(jiǎn)介 . 1 1.1 新邦物流背景資料 . 1 1.2 新邦物流主營(yíng)業(yè)務(wù) . 1 第二章企業(yè)戰(zhàn)略外部環(huán)境分析 . 2 2.1 企業(yè)宏觀環(huán)境分析 . 2 2.2 行業(yè)環(huán)境分析 . 3 第三章企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析 . 5 3.1 優(yōu)勢(shì) . 5 3.2 劣勢(shì) . 6 3.3 機(jī)會(huì) . 7 3.4 威脅 . 8 第四章新邦物流戰(zhàn)略制定 . 8 4.1 拓展和延伸更多物流服務(wù)，發(fā)展一體化物流服務(wù) . 8 4.2 人力資源的發(fā)展戰(zhàn)略 . 8 4.3 加快發(fā)展進(jìn)程，建設(shè)更多輻射更廣的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) . 9 4.4 提高

2、客戶關(guān)系管理水平 . 9 4.5 制定靈活的定價(jià)策略及結(jié)算體系 . 9 第五章結(jié)語 10 1 第一章新邦物流簡(jiǎn)介 1.1 新邦物流背景資料 廣東新邦物流有限公司是一家國家 5a 級(jí)綜合型物流公司，集公路運(yùn)輸、航空貨運(yùn)代理、城際配送于一體的跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)型、信息化、并具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合型物流企業(yè)。 新邦物流創(chuàng)立于 2022 年 6 月 18 日，經(jīng)過十年的發(fā)展，新邦物流旗下?lián)碛?0 家全資子公司，500 多家自有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，員工近 8000 人，自有車輛 600 多輛，社會(huì)整合車輛 1500 多臺(tái)，新邦物流物流設(shè)備 500 多套，倉庫、分撥場(chǎng)地11 萬多平方米，日吞吐能力 4500 余噸。公司

3、與國內(nèi)外 30 多萬家企業(yè)建立合作關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國二級(jí)以上城市 248 個(gè)、三級(jí)以上城市 725 個(gè)，在全國 50多個(gè)大中城市開通專、快線長(zhǎng)途零擔(dān)與整車業(yè)務(wù)，并在珠江三角洲與長(zhǎng)江三角洲區(qū)域內(nèi)開展城際配送業(yè)務(wù)。 1.2 新邦物流主營(yíng)業(yè)務(wù) 1.2.1 國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù) 新邦物流主要承接國內(nèi)各地零擔(dān)業(yè)務(wù)。目前，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá) 1200 多家，輻射國內(nèi)一、二、三級(jí)城市。主要為各企業(yè)提供與運(yùn)輸配送服務(wù)。有不同時(shí)效及價(jià)位的物流服務(wù)可滿足客戶的不同物流需求。現(xiàn)主要客戶分為：電子、電器、服裝、建材等行業(yè)，公司配備專業(yè)操作人員。 1.2.2 空運(yùn)代理 為客戶提供精準(zhǔn)的航空貨運(yùn)服務(wù)，承諾限時(shí)未到、運(yùn)費(fèi)減免，保證

4、貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。與全國 40 多家機(jī)場(chǎng)合作，代理了南航、國航、海航、廈航等多家 2 航空公司業(yè)務(wù)。 1.2.3 汽車業(yè)務(wù)方面 新邦物流以華南、華北、華東、西南、華中為主干線，全面開拓全國各地的整車、零擔(dān)業(yè)務(wù)，公司自行開設(shè) 50 多條長(zhǎng)途以及短途專線，通達(dá)全國 200 多個(gè)城市，做到天天發(fā)車、準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、準(zhǔn)點(diǎn)達(dá)到、保證低價(jià)、全程高速，安全、快速、送貨及時(shí)。 第二章企業(yè)戰(zhàn)略外部環(huán)境分析 2.1 企業(yè)宏觀環(huán)境分析 一般來說，宏觀環(huán)境因素可以概括為以下四類，即 pest。 2.1.1 政治法律環(huán)境 （1）國家政策扶持 從十一五規(guī)劃開始，物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，2022 年

5、國務(wù)院頒發(fā)的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃將物流業(yè)上升為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國務(wù)院相關(guān)部委，各省市政府都出臺(tái)了物流業(yè)的規(guī)劃與具體行動(dòng)方案，政府對(duì)物流業(yè)的支持力度在全世界首屈一指，物流業(yè)發(fā)展得到明顯改善。 （2）物流企業(yè)的稅制改革 物流企業(yè)可以進(jìn)入增值稅擴(kuò)容，這對(duì)物流企業(yè)是一次重大的稅制變革，影響極為深遠(yuǎn)，對(duì)物流企業(yè)兼并重組，多功能運(yùn)作，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)，整合社會(huì)資源極為有利。 2.2.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 （1）國際 世界經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致國際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，從而使物流頻繁、物流市 3 場(chǎng)繁榮，全球化的世界經(jīng)濟(jì)促使了全球化的第三方物流服務(wù)業(yè)的興起。 （2）國內(nèi) 國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)與繁榮給物流企業(yè)的生存與發(fā)展提供了有

6、力的機(jī)會(huì)。 2.2.3 科技環(huán)境分析 現(xiàn)代物流發(fā)展中主要涉及到的應(yīng)用技術(shù)為自動(dòng)化、智能化的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、配送等裝備技術(shù)，物流信息化，條碼及射頻技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用等。 （1）倉儲(chǔ)設(shè)備與技術(shù)：主要體現(xiàn)在倉儲(chǔ)建設(shè)中自動(dòng)化的立體倉庫，它有效地提高了空間利用效率和減少了土地占用成本，運(yùn)用搬運(yùn)的機(jī)械化和計(jì)算機(jī)倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)，提高倉儲(chǔ)的信息化管理水平。 （2）運(yùn)輸裝備與技術(shù)：目前，我國運(yùn)輸裝備通過技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路大馬力機(jī)車、專業(yè)貨運(yùn)汽車、現(xiàn)代支線飛機(jī)等裝備應(yīng)用程度得到提高，船舶大型化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展趨勢(shì)明顯 。 （3）配送技術(shù):物流配送中心是現(xiàn)代零售業(yè)不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，是一種多功能、集

7、約化的物流據(jù)點(diǎn)，其功能有集貨、儲(chǔ)存、揀選、流通加工、分揀配送、信息處理等。 （4）物流信息技術(shù):信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用為物流提供了有力的支持，地理信息系統(tǒng)（gis）與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、無線射頻識(shí)別技術(shù)（rfid）、通訊與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等在物流管理中的應(yīng)用使其逐漸實(shí)現(xiàn)了信息化和自動(dòng)化。 2.2.4 文化環(huán)境分析 （1）物流園區(qū)的投入。 國家對(duì)物流園區(qū)如何規(guī)范管理不明確，造成物流園區(qū)在規(guī)劃布點(diǎn)、投資渠道、園區(qū)管理等方面極為混亂，到目前為止，全國并沒有形成多少成型的、影響較大 4 的物流園區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施國家投入太少。 （2）物流公共信息平臺(tái)。 國家對(duì)物流公共信息平臺(tái)的投入較少，使得物流公共信息平

8、臺(tái)無人問津。 （3)隨著跨國企業(yè)的發(fā)展，文化因素對(duì)物流企業(yè)的影響日益顯著。物流企業(yè)要想發(fā)展，必須適應(yīng)不同地區(qū)的不同文化。 2.2 行業(yè)環(huán)境分析 2.2.1 國內(nèi)物流企業(yè)與國際企業(yè) 隨著物流市場(chǎng)的逐步對(duì)外開放，國內(nèi)物流企業(yè)與國際企業(yè)進(jìn)入了兩個(gè)不同的競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)： （1）中國物流企業(yè)的根本優(yōu)勢(shì)是本土優(yōu)勢(shì)。 由于物流運(yùn)作需要一定的載體，而我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，并且價(jià)格低廉，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng)。我國的物流企業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進(jìn)入中國物流市場(chǎng)的門檻。文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧

9、客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則需付出更多。 （2）中國物流企業(yè)的劣勢(shì)也十分明顯。宏觀方面，市場(chǎng)體制不健全、不完善，物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài)，全國統(tǒng)一的物流市場(chǎng)尚未完全形成。長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響使得我國企業(yè)無論大小，從產(chǎn)、供、銷到儲(chǔ)存、加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)?，樣樣俱全，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)。微觀方面，中國物流企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想，缺乏戰(zhàn)略意識(shí)，物流管理理念和方式十分落后。由于條塊分割難以形成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化作業(yè)，導(dǎo)致無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，嚴(yán)重影響了我 5 國企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力和快速的市場(chǎng)反應(yīng)能力。 此外，物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，內(nèi)在質(zhì)量差，運(yùn)

10、營(yíng)效率低，基本是處于粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。 2.2.2 國內(nèi)物流企業(yè) （1）零擔(dān)物流企業(yè)小、多、差 中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有 78 萬家，并且每年以 15%左右的速度增長(zhǎng)，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)生存，我國公路零擔(dān)物流前 20 名所占的市場(chǎng)份額不到 20%。我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢(shì)，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。 （2）零擔(dān)行業(yè)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì) 物流與經(jīng)濟(jì)是相輔

11、相成的，據(jù)中國縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告，近四年來，除 2022 年受金融危機(jī)影響外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)都在以 15%左右的速度增長(zhǎng)。 （3）中型零擔(dān)物流企業(yè)面臨發(fā)展遇瓶頸 做大做強(qiáng)是每家物流企業(yè)老板的夢(mèng)想，但是在快速發(fā)展過程中遇到了發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺(tái)發(fā)展必須要在物流設(shè)備、場(chǎng)地、網(wǎng)點(diǎn)等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔(dān)保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，高端人才留不住，從基層上來的管理者眼光又很有限，導(dǎo)致真正能夠滿足 6 企業(yè)向更高水平發(fā)展的物流管理人才

12、匱乏；另外，家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。 （4）專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存 我國每個(gè)城市都有公路零擔(dān)物流貨運(yùn)市場(chǎng)，這些市場(chǎng)內(nèi)專線零擔(dān)運(yùn)輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種態(tài)勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失。 （5）公路零擔(dān)物流業(yè)的技術(shù)水平普遍落后 在物流的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)上，由于我國的人力成本較低，還是以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴(yán)重，實(shí)力較強(qiáng)的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對(duì)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、gps 技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很

13、少。 （6）安全存在隱患 在零擔(dān)貨運(yùn)中，90都是重車，或多或少都有超重，有的甚至超過額定載重噸100，有些半掛車甚至發(fā)生車軸被壓斷的事故。超重不僅減少汽車的壽命，也容易引起交通事故，破壞道路，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。盡管我們國家正在大力打擊超載現(xiàn)象，但還是屢禁不止。 第三章企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析 swot 分析是企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)與劣勢(shì)和企業(yè)外部機(jī)會(huì)與威脅綜合分析的代名詞，它是一種能夠迅速掌握、容易使用的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的系統(tǒng)分析工具。其主要目的在于對(duì)企業(yè)的綜合情況進(jìn)行客觀公正的評(píng)價(jià)，以區(qū)別各種優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅因素，并將其中與戰(zhàn)略相關(guān)的因素分離出來。 3.1 優(yōu)勢(shì) 7 3.1.1 準(zhǔn)時(shí)、安全、專業(yè)的精準(zhǔn)運(yùn)輸

14、服務(wù) 精準(zhǔn)運(yùn)輸服務(wù)室新邦物流公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)，它不斷專注而且是精于做運(yùn)輸服務(wù)，準(zhǔn)時(shí)、安全、專業(yè)是它對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的根本要求。全部采用進(jìn)口 volvo/scania等全封閉式箱式卡車，不管是司機(jī)還是貨物安全都有保障。只有穩(wěn)定的時(shí)效，貨物的損壞率極低，和專業(yè)的運(yùn)輸才能贏取客戶的支持與信賴。 3.1.2 直營(yíng)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)管理 新邦物流采用的是直營(yíng)的經(jīng)營(yíng)方式，沒有加盟業(yè)網(wǎng)點(diǎn)所帶來的各自為政，自負(fù)盈虧的經(jīng)營(yíng)發(fā)展弊端，以地區(qū)經(jīng)理的績(jī)效掛鉤，投訴扣分制的舉措激勵(lì)新邦人做好物流服務(wù)這一事件，以維護(hù)新邦品牌的成長(zhǎng)。并且在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)都有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，不會(huì)有被賣貨中轉(zhuǎn)的擔(dān)憂。國內(nèi)比較成功的民營(yíng)快遞企業(yè)順豐速運(yùn)，它也是同樣的

15、直營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式。 3.1.3 強(qiáng)大的信息系統(tǒng) 信息時(shí)代的今天，極大的拉近了企業(yè)和客戶之間的橋梁。新邦物流有著強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為支撐，gis 地理信息系統(tǒng)，gps 全球化定位系統(tǒng)，短信、電話、網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全程貨物跟蹤，使客戶可以隨時(shí)隨地掌握貨物信息。新邦物流的信息流實(shí)施有效控制。而一些小型的物流公司的物流信息系統(tǒng)相當(dāng)不完善，甚至在網(wǎng)站平臺(tái)也沒有建立。在這一點(diǎn)上，新邦物流的信息系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大了。 3.2 劣勢(shì) 3.2.1 主營(yíng)業(yè)務(wù)過于單一，物流服務(wù)不齊全 新邦物流是基于傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展起來的，自身的核心業(yè)務(wù)也是定位在運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)服務(wù)上。相關(guān)的物流服務(wù)完全沒有發(fā)展起來，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度上衡量，這對(duì)企業(yè)的投資風(fēng)

16、險(xiǎn)會(huì)是把所有的雞蛋放在同一個(gè)籃子上的局面，不但不利于分散危 8 險(xiǎn)，也局限了企業(yè)自身的發(fā)展。 3.2.2 物流服務(wù)光電輻射不廣，網(wǎng)點(diǎn)過于集中 至今，新邦物流已開通營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)近 1200 多家，遍布全國 30 個(gè)省市自治區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)方面，集中于長(zhǎng)三角和珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)達(dá) 80%以上，一些西部及經(jīng)濟(jì)相對(duì)薄弱的市級(jí)地區(qū)仍然沒有開設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。 3.2.3 集貨系統(tǒng)不完善 以往，新邦物流面臨著集貨系統(tǒng)的瓶頸，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)開設(shè)集貨和派送系統(tǒng)面臨成本過高，資源得不到充分利用，效率低等問題。這使新邦物流一度放棄了自行建設(shè)集貨系統(tǒng)，而尋求與社火上的閑散資源的聯(lián)合。將通過合同協(xié)議的方式將集貨和派送外包給貨

17、車主，形成資源不求為我所有，但求為我所用的理念，以此，填補(bǔ)了自身系統(tǒng)的軟肋。即使，看似這些問題都得到了初步解決，可是，看著這塊發(fā)肥肉往別人的口里送，還不能提升新邦物流品牌效益時(shí)，從今年開始，珠海新邦物流已經(jīng)擁有一批屬于自己的車隊(duì)，供派遣派貨服務(wù)，這不但降低了企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)成本，也為企業(yè)自身提高了 20%以上的效率及創(chuàng)造了更多效益。 但是，此系統(tǒng)的服務(wù)還處于嘗試階段，處于受珠海各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)支配的一個(gè)分支系統(tǒng)。對(duì)于集貨系統(tǒng)還是傳統(tǒng)的在哪個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)下單，就將貨物集中在哪個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，沒有形成一個(gè)完善而有效的集貨系統(tǒng)。 3.2.4 缺乏完整的客戶關(guān)系管理 新邦物流在客戶關(guān)系管理上存在以下幾個(gè)問題：客戶資料

18、不完整、沒有對(duì)客戶價(jià)值進(jìn)行評(píng)估、缺乏完整的客戶關(guān)系管理。 3.2.5 運(yùn)輸價(jià)格偏高，物流程序過于呆板 新邦物流的定價(jià)雖然是按當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平實(shí)行差別定價(jià)策略，但是它的價(jià)格 9 依然高于業(yè)內(nèi)價(jià)位 1.22 倍。有不少的中小型加工企業(yè)考慮物流成本的差異，而選擇合適自身企業(yè)實(shí)際情況的物流企業(yè)。 新邦物流的提貨程序是相當(dāng)呆板的，收貨人的名字寫錯(cuò)了必須更改與提貨證件上相同，而不管其他方面確定是正確的收貨人。 3.3 機(jī)會(huì) 3.3.1 政府政策的支持 2022 年 2 月 25 日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定將物流業(yè)列入十大調(diào)整和振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，中央和地方也紛紛將快遞業(yè)這一新興的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)納入到十二五規(guī)劃當(dāng)中。202

19、2 年 7 月 21 日國家郵政局宣布，已審議并原則通過了快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法(試行)，快遞企業(yè)將被分為兩星到五星級(jí)。該辦法在審議通過后，有望于 8 月份出臺(tái)正式文件實(shí)施。這個(gè)文件的出臺(tái)有利于進(jìn)一步規(guī)范我國的快遞市場(chǎng)，并讓快遞業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。 3.3.2 居民收入水平提高,消費(fèi)潛力巨大 2022 年國民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行良好，繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)。2022 年第一產(chǎn)業(yè)增加值 56957 億元，增長(zhǎng) 4.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 249684億元，增長(zhǎng) 7.8%；第三產(chǎn)業(yè)增加值 262204 億元，增長(zhǎng) 8.3%。 3.3.3 農(nóng)村地區(qū)快遞市場(chǎng)潛力巨大 改革開放以來農(nóng)村社會(huì)消費(fèi)品零

20、售總額增長(zhǎng)了 20 余倍，工業(yè)品、日用品、家電下鄉(xiāng)需求很大。農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)購物明顯增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品通過快遞渠道進(jìn)城潛力巨大。目前城鄉(xiāng)流通供銷網(wǎng)絡(luò)主渠道還未建立，開展工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城等郵政物流和快遞服務(wù)，對(duì)于拓展快遞服務(wù)領(lǐng)域，助力構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通體系、增加農(nóng)民收入、保障民生都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 10 3.3.4 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善 目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 3.4 威脅 3.4.1 國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn) 外資實(shí)行搶攤戰(zhàn)略，以其規(guī)模、資本、技術(shù)、管理、信息、人才優(yōu)勢(shì)，搶占中國物

21、流市場(chǎng)?？鐕锪鞴驹谥袊锪魇袌?chǎng)投入大，跨國物流公司油氣是世界排名前 20 的公司占了上風(fēng)。外資已初步客服水土不服癥，逐步向控股、獨(dú)資方向發(fā)展。像天地華宇就已經(jīng)被國際巨頭 tnt 收購?？梢?，我國的物流企業(yè)面臨著外國物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。 3.4.2 國內(nèi)物流同行之間的競(jìng)爭(zhēng) 物流需求的增長(zhǎng)促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式發(fā)展?，F(xiàn)在全國有 70 多萬家零擔(dān)物流企業(yè)。特別是天地華宇、佳吉、德邦等零擔(dān)物流都是新邦的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)，快遞業(yè)的迅猛發(fā)展也在很大程度上和物流市場(chǎng)形成了競(jìng)爭(zhēng)。 第四章新邦物流戰(zhàn)略制定 以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以效益為中心，以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)為宗旨，以科技創(chuàng)新和體制創(chuàng)新為動(dòng)力，以先進(jìn)的技術(shù)與

22、管理為依托，在突出主營(yíng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，大力開拓具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)潛力的增值服務(wù)，苦練內(nèi)功，增強(qiáng)實(shí)力，到 2021 年實(shí)現(xiàn)組織體系合理、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)、人才素質(zhì)優(yōu)良、核心技術(shù)領(lǐng)先、管理機(jī)制健全、經(jīng)濟(jì)效益良好的技術(shù)、管理與資本密集型的物流零擔(dān)企業(yè)。不斷創(chuàng)造和增加公司的無形價(jià)值，達(dá)到客戶與公司的雙贏。 11 4.1 拓展和延伸更多物流服務(wù)，發(fā)展一體化物流服務(wù) 在新形勢(shì)下的第三方物流是集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及配送為一體化的綜合物流服務(wù)。新邦完全可以以企業(yè)優(yōu)勢(shì)品牌的運(yùn)輸物流服務(wù)，延伸和拓展其物流服務(wù)，為原有的客戶及心發(fā)展客戶提供一體化的物流服務(wù)。這樣不但有利于自身做大做強(qiáng)，也有利于分散投資風(fēng)險(xiǎn)。 4.2 人力資源

23、的發(fā)展戰(zhàn)略 建設(shè)三支骨干人才隊(duì)伍： 一是物流人才隊(duì)伍建設(shè)。到 2021 年，要培養(yǎng)物流專業(yè)中級(jí)人才 50 名，物流技術(shù)高級(jí)人才 20 名。 二是中高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理人才隊(duì)伍建設(shè)。到 2021 年，要培養(yǎng)懂物流、善經(jīng)營(yíng)、有能力、忠誠的中高級(jí)管理人才 100 名。加強(qiáng)后備人才培養(yǎng)，建好后備人才庫，為公司源源不斷地輸送高素質(zhì)的管理人才。 三是營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)人員的建設(shè)。到 2021 年，通過引進(jìn)、培養(yǎng)，要使公司經(jīng)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)的骨干人才達(dá)到 500 名。 4.3 加快發(fā)展進(jìn)程，建設(shè)更多輻射更廣的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 近年來，新邦物流一直以每年 60%的增長(zhǎng)速度在高速發(fā)展，逐步覆蓋更多的二、三級(jí)城市。但是，新邦物流網(wǎng)點(diǎn)見識(shí)還是過于地域化，呈集中的態(tài)勢(shì)發(fā)展其網(wǎng)絡(luò)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。沒有注意到一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)薄弱的城市競(jìng)爭(zhēng)少，發(fā)展前途大。不但加大發(fā)展進(jìn)程，向三級(jí)城市進(jìn)駐，也有利于輻射全國，為自身物流系統(tǒng)提升品牌效益。 我國一級(jí)城市 18 個(gè)，二級(jí)城市 25 個(gè)，三級(jí)城市 24 個(gè)，四級(jí)城市 18 個(gè)，五級(jí)城市 23 個(gè)，剩下的全都是六級(jí)城市，其中六級(jí)城市是很大的潛在市場(chǎng)，