化油器調(diào)整之節(jié)油提速讀懂了你就會(huì)調(diào)化油器了

1、精華轉(zhuǎn)載之 化油器調(diào)整之節(jié)油提速看懂他 你就懂得化油器了不懂就多看幾遍了解原理之后再去調(diào)以下轉(zhuǎn)載至感謝：天蝎勇氣 提供資料#1 如何把摩托車化油器調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)見不到圖片可以到源網(wǎng)頁(yè)查看摩托車化油器看起來(lái)非常復(fù)雜，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調(diào)整到最佳狀態(tài)。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對(duì)萬(wàn)事萬(wàn)物施加壓力的強(qiáng)大力量。它會(huì)有細(xì)微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味這大氣壓對(duì)任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過(guò)改變引擎和化油器內(nèi)的大氣壓，我們能夠改變壓力并使燃料和空氣通過(guò)化油器流動(dòng)。 大氣壓力會(huì)從高壓擴(kuò)散到低壓。當(dāng)二沖程引擎的

2、活塞處于上止點(diǎn)（或四沖程引擎的活塞處于下止點(diǎn)）時(shí)，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會(huì)形成一個(gè)低壓。同時(shí)這個(gè)低壓也會(huì)引起化油器里的低壓。因?yàn)樵谝婧突推魍饷娴膲毫Ρ容^高，空氣將會(huì)沖進(jìn)化油器并且進(jìn)入引擎直到壓力被均衡。通過(guò)化油器流動(dòng)的空氣將會(huì)帶動(dòng)燃料，燃料將會(huì)與空氣混合。 在化油器里面是一段喉管，見圖片1。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過(guò)的收縮部分。突然變窄的河流能被用來(lái)舉例說(shuō)明發(fā)生進(jìn)化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時(shí)會(huì)加快速度，如果河岸連續(xù)變窄的話將會(huì)更快。相同的事情發(fā)生在化油器里面。加速流動(dòng)的空氣將會(huì)引起化油器里面的大氣壓力降低?？諝饬鲃?dòng)速度越快，化油器里面的壓力越低。藉

3、由在喉管里面放置管子，我們能利用低壓將燃料混入氣流。 大多數(shù)的摩托車化油器通道被風(fēng)門位置而不是引擎轉(zhuǎn)速控制。大多數(shù)摩托車化油器里面有五個(gè)主要調(diào)節(jié)系統(tǒng)。這些調(diào)節(jié)系統(tǒng)互相影響，他們是： 怠速通道 怠速量孔 主噴嘴和油針 主量孔 阻風(fēng)門通道 怠速通道有二個(gè)可調(diào)節(jié)部分，圖片2。節(jié)流閥空氣螺絲和怠速量孔。 空氣螺絲可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空氣螺絲位于背面，它是用來(lái)調(diào)節(jié)多少空氣進(jìn)入節(jié)流閥系統(tǒng)的。如果空氣螺絲被旋入，它減少空氣量并加濃混合氣。如果它被旋出，將打開更多通道并允許較多的空氣進(jìn)入通道導(dǎo)致混合氣變稀。如果空氣螺絲位于前面，它是調(diào)節(jié)燃料的供給。如果它被旋入混合氣將會(huì)變稀，如果它被旋出混合

4、氣則變濃。如果為了獲得最佳怠速和性能不得不將空氣螺絲旋轉(zhuǎn)兩圈以上，則必須更換更小或更大尺寸的怠速量孔。 怠速量孔是在油門開度低時(shí)供給大部份燃料的部件。它里面有一個(gè)用來(lái)限制燃料流動(dòng)的小孔。怠速空氣螺絲和怠速量孔都影響從怠速到1/4左右油門開度的汽化作用。 柱塞在1/8到1/2油門開度之間影響汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油門開度）之間影響（汽化作用），在1/4到1/2（油門開度）之間影響較小。柱塞具有不同尺寸規(guī)格，而且規(guī)格是由它的后背部切口的大小決定的，圖片3。切口愈大，混合氣會(huì)比較稀（因?yàn)檩^多的空氣被允許通過(guò)），切口愈小混合氣將比較濃。柱塞上有數(shù)字用以說(shuō)明切口是多少。如果在柱塞上有個(gè)數(shù)字3

5、，說(shuō)明它有3毫米的切口，當(dāng)那個(gè)數(shù)字是1的時(shí)候說(shuō)明有1毫米的切口（混合氣將會(huì)比數(shù)字為3的濃）。 油針和主噴嘴影響從1/4到3/4油門開度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的長(zhǎng)錐形桿。錐形愈細(xì)，混合氣愈濃。錐形愈粗，由于較粗的錐形不會(huì)象較細(xì)的錐形那樣允許較多的燃料進(jìn)入化油器，所以混合氣愈稀。錐形被設(shè)計(jì)得非常精密，用來(lái)在不同的油門開度給不同的混合氣。油針的頂部開有若干凹槽。一個(gè)卡箍裝在這些凹槽之一上面，用來(lái)防止它從柱塞上掉落或者位移?？ü康奈恢媚鼙桓淖?，使引擎運(yùn)行在更濃或稀（的混合氣狀態(tài)），圖片4。如果引擎需要較稀的混合氣，卡箍應(yīng)該被移到較高位置。這將會(huì)使油針更深地進(jìn)入主噴嘴并導(dǎo)

6、致較少的燃料通過(guò)它流動(dòng)。如果卡箍被降低，油針被提起，混合氣將會(huì)較濃。 主噴嘴是油針滑動(dòng)進(jìn)出的地方。仰賴主噴嘴的內(nèi)部直徑，它將會(huì)影響油針。主噴嘴和油針一起作工控制在3/4到1/8（油門開度）范圍之間的燃料流。在此范圍間的大部份調(diào)節(jié)是對(duì)油針進(jìn)行，而不是主噴嘴進(jìn)行的。 主量孔控制從3/4油門開度到油門全開之間的燃料流，圖片5。一旦油門開度達(dá)到一定程度，油針被從主噴嘴中拉出足夠高度，此時(shí)主量孔開始調(diào)節(jié)燃料流量。主量孔具有不同尺寸，較大的孔能使較多燃料通過(guò)（混合氣較濃）主量孔上數(shù)字較高的會(huì)比數(shù)字較小的孔具有較濃的空氣/燃料混合物。 阻風(fēng)門系統(tǒng)被用于啟動(dòng)冷機(jī)。由于燃料在冷機(jī)中因?yàn)槟Y(jié)作用會(huì)黏在氣缸壁上，混

7、合氣對(duì)于啟動(dòng)引擎來(lái)說(shuō)是太稀了。阻風(fēng)門系統(tǒng)將會(huì)把燃料加入引擎用以補(bǔ)償被凝結(jié)在氣缸壁上的燃料。一旦引擎變暖，凝結(jié)將不是問(wèn)題，而且阻風(fēng)門不再被需要。 空氣/燃料混合物必須適應(yīng)引擎的需求而變化。理想的空氣/燃料比是14.7克的空氣/1克的燃料。當(dāng)引擎正在運(yùn)行時(shí)這個(gè)理想比只能在極短期間達(dá)到。由于低速運(yùn)行時(shí)燃料的不完全汽化或高速運(yùn)行時(shí)對(duì)燃料的額外要求，實(shí)際操作中空氣/燃料比通常比較濃。圖表6表現(xiàn)了任何特定油門開度情況下實(shí)際的空氣/燃料比。一旦了解基本原理，化油器故障檢修就是簡(jiǎn)單的事了。第一步是要找出引擎在何處運(yùn)行欠佳。 圖片7展現(xiàn)了通道以及每個(gè)部件在何處具有最大影響。必須牢記化油器工作狀況是由油門位置而不

8、是引擎轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。如果引擎在低轉(zhuǎn)速有問(wèn)題（怠速到1/4油門開度），節(jié)流閥或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油門開度之間有問(wèn)題，那么油針和主噴嘴（很有可能是油針）可能是故障所在。如果引擎在3/4油門開度到油門全開之間運(yùn)行有問(wèn)題，主量孔很可能出故障了。 當(dāng)調(diào)整化油器時(shí)，在油門把手座上粘一片膠帶。把另一片膠帶粘在油門把手上，從一片膠帶到另一片之間劃一條直線（當(dāng)油門處于怠速狀態(tài)時(shí)）。當(dāng)這兩條線對(duì)齊的時(shí)候，引擎將是怠速運(yùn)行?，F(xiàn)在完全打開油門，并從油門把手上的線段開始劃出另一條直線。在這一步，油門把手座上應(yīng)該有兩條線，在油門把手上有一條。現(xiàn)在找出油門把手座上的兩條線段之間的中點(diǎn)。做一個(gè)標(biāo)志，而

9、且當(dāng)油門處于半開時(shí)，這將會(huì)展現(xiàn)。再次向上分割間隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油門全開位置都被確定。這些線將被用來(lái)在調(diào)整時(shí)快速找出準(zhǔn)確的油門開度。 清理空氣過(guò)濾器而暖車 當(dāng)摩托車怠速的時(shí)候，怠速通道可以被調(diào)整然後試運(yùn)行。如果引擎運(yùn)行不佳，僅僅能維持怠速，怠速量孔螺絲可以被旋入或旋出來(lái)改變空氣燃料混合比。如果調(diào)整螺絲是在化油器的后面（像大多數(shù)越野車那樣），旋出它將會(huì)使混合氣變稀，旋入它將會(huì)使混合氣變濃。如果調(diào)整螺絲是在化油器的前面（像大多數(shù)街車那樣），情況則相反。如果螺絲在一圈至二圈半之間旋轉(zhuǎn)沒(méi)有任何影響，怠速量孔將必須換成更大或更小的。當(dāng)調(diào)整怠速螺絲的時(shí)候，每次轉(zhuǎn)1/4圈并在調(diào)整之間試

10、運(yùn)行摩托車。調(diào)整怠速螺絲直到摩托車從怠速到運(yùn)行不感到遲滯。 在怠速量孔調(diào)整完畢后，換檔加速直到油門處于半開位置。（向上的緩坡是最佳場(chǎng)所）在油門半開狀態(tài)運(yùn)行幾分鐘后，快速抓離合器并熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。取下火花塞并查看它的顏色。它應(yīng)該是一種淺棕色。如果它發(fā)白，降低油針上的卡箍使空氣/燃料混合物變濃。如果它是深褐色或黑色的，升高油針上的卡箍使空氣/燃料混合物變稀。 一旦油針設(shè)置完畢，換檔加速直到油門處于全開位置?？焖僮ルx合器并熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。查看火花塞的顏色。如果它發(fā)白，說(shuō)明空氣/燃料混合物過(guò)稀，必須安裝一個(gè)比較大的主量孔。如果

11、它是黑色或深褐色，說(shuō)明空氣/燃料混合物過(guò)濃，必須安裝一個(gè)比較小的主量孔。當(dāng)更換量孔時(shí)，每次變更一個(gè)規(guī)格，每個(gè)更換后都要試運(yùn)行，并在每次運(yùn)行之後查看火花塞顏色。忽略照此操作會(huì)導(dǎo)致引擎失靈。 要真正完全調(diào)整好化油器要做的事情還有很多，但是以上步驟將使你真正接近（調(diào)整好化油器）并將會(huì)改善引擎性能。對(duì)于大多數(shù)賽車手，這些簡(jiǎn)單步驟都是必需的。如果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去參加SEMI賽事，你的機(jī)械師將會(huì)知道該做什么。 高度，濕度和氣溫 即便調(diào)整完畢并且摩托車運(yùn)行良好，還有許多因數(shù)會(huì)改變引擎的性能。高度，氣溫和濕度是影響引擎運(yùn)行狀況的重要因數(shù)。當(dāng)空氣比較寒冷時(shí)空氣密度增加。這

12、意味著當(dāng)空氣很冷的時(shí)候，在相同的空間中有較多的氧分子。當(dāng)溫度降低的時(shí)候，引擎將會(huì)運(yùn)行于較稀的（混合氣狀態(tài)）（因?yàn)樗心切╊~外的空氣分子），必須增加更多燃料以補(bǔ)償。當(dāng)氣溫比較熱時(shí)，引擎將會(huì)運(yùn)行于較濃的（混合氣狀態(tài)）（因?yàn)楸容^少的空氣分子），對(duì)燃料的需求將會(huì)減少。當(dāng)溫度到達(dá)90華氏的時(shí)候，一個(gè)在華氏32度調(diào)整完畢的引擎可能運(yùn)行不佳。 由于當(dāng)海拔高度增加時(shí)空氣分子減少，海拔高度將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整。由于比較少的空氣進(jìn)入化油器。一輛在海平面高度運(yùn)行良好的摩托車到了海拔10，000英尺高度時(shí)將會(huì)運(yùn)行于混合氣較濃的狀態(tài)。 濕度是空氣中水分含量的多少。當(dāng)濕度增大，混合氣將會(huì)比較濃。在早晨干爽空氣中運(yùn)行良好的

13、摩托車在接下來(lái)的白天隨著空氣濕度的增加會(huì)運(yùn)行于混合氣較濃的狀態(tài)。 修正因數(shù)有時(shí)被用來(lái)在溫度和高度發(fā)生變化時(shí)找出正確的化油器設(shè)定。在圖片8中的圖表，展示了來(lái)自川崎的一個(gè)典型的修正因數(shù)圖。為了使用這張圖表，調(diào)整化油器并記錄下節(jié)流閥和主量孔規(guī)格。測(cè)定正確氣溫并沿著圖表向右直至找到正確的海拔高度。從這個(gè)點(diǎn)垂直向下直到找到正確的修正因數(shù)。以圖片8為例，氣溫是華氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因數(shù)將會(huì)是0.92。為了找到修正的主量孔和怠速量孔，將修正因數(shù)和每個(gè)噴嘴規(guī)格相乘。主量孔規(guī)格350被乘以0.92，新的主量孔規(guī)格會(huì)是322。怠速量孔規(guī)格40被乘以0.92，怠速量孔尺度會(huì)是36.8。 修正因數(shù)也

14、能用來(lái)為主噴嘴，油針和空氣螺絲找到正確設(shè)定。使用來(lái)自圖片8的圖表并確定修正因數(shù)。然后在使用圖片9中的表格決定該如何調(diào)整主噴嘴，油針和空氣螺絲。圖片8 圖片9*以下轉(zhuǎn)載至棗莊暴走俱樂(lè)部感謝 占卜布衣 提供資料 省油10%-30%提速10-30公里？。有答案記著和大家分享（我沒(méi)算過(guò)的，主要考慮提速了。車的新舊，化油器的狀態(tài)，缸壓也都不一樣）。就化油器來(lái)說(shuō)，高油耗元兇就是油面高度，現(xiàn)在不少?gòu)S家在出廠就把油面調(diào)的比原設(shè)計(jì)高出2毫米了。只要你弄明白化油器的原理及各個(gè)部件對(duì)應(yīng)工作區(qū)間，不嫌麻煩，化油器可以發(fā)掘出不少潛力的。仔細(xì)看完一定有幫助，不經(jīng)常碼字，表述的順序有點(diǎn)亂，得多看幾遍。更好的經(jīng)濟(jì)性及更好的動(dòng)

15、力性，同時(shí)得到提高，慢慢看吧，理論要結(jié)合實(shí)踐哦調(diào)化油器的誤區(qū)，有好多摩友去修理鋪調(diào)了油針，省油了，是在控制車速的情況下，稍微跑快點(diǎn)油耗就上來(lái)了。跑快了就是“費(fèi)油”。那就想當(dāng)然了。殊不知當(dāng)你把過(guò)渡工況混合比調(diào)稀了還能正常工作時(shí)（就是調(diào)油針），油面就已經(jīng)很高了，怠速，低速，高速都已經(jīng)很費(fèi)油了，高速時(shí)的高真空度和高油面造就了濃混合比（高速已經(jīng)慢很多了），省油是因?yàn)槟愎室獾目厮傩旭?，只有一個(gè)很小的省油區(qū)間（省點(diǎn)油多累?。?。還會(huì)帶來(lái)很多弊端諸如積碳。太多了。還有一個(gè)誤區(qū)就是調(diào)完化油器沒(méi)高速或加不上油的問(wèn)題：很多摩友在調(diào)低化油器油面后會(huì)出現(xiàn)中低速正常沒(méi)有高速或加不上油的情況，從表面看原因是調(diào)低了油面。大多

16、數(shù)摩友到這就放棄了（堅(jiān)持下就會(huì)有驚喜的），無(wú)妨多想一下，從化油器的原理和結(jié)構(gòu)看，高速時(shí)的高真空度絕對(duì)可以抵消你調(diào)低幾毫米帶來(lái)的影響，低油面的高速維持時(shí)間是問(wèn)題，但絕對(duì)會(huì)有。那再看看油針，有兩個(gè)作用1維持中低速的經(jīng)濟(jì)性2中速到高速過(guò)渡。既然高速應(yīng)該有，中低速正常，問(wèn)題就顯現(xiàn)出來(lái)了，過(guò)渡（過(guò)渡需要相對(duì)濃點(diǎn)的混合氣，快速開大風(fēng)門降低了真空度）。你調(diào)低油面沒(méi)有相應(yīng)的調(diào)油針，馬上調(diào)，調(diào)濃點(diǎn)（擋圈下挪一格）加油有高速了，跑了200米供不上油了，收收油，加油又來(lái)了。哈哈。你還得拆，這回油面真是太低了，把浮子慢慢往低少調(diào)點(diǎn)1毫米，求老天吧，誰(shuí)讓你沒(méi)數(shù)據(jù)沒(méi)設(shè)備還敢調(diào)化油器。裝上。N次后，怠速穩(wěn)定，加速迅猛，極速

17、提高N公里，油耗明顯下降。問(wèn)題解決，別光高興把數(shù)據(jù)忘了，1萬(wàn)公里后還得調(diào)。悔死了，買個(gè)電噴的好了廠家設(shè)計(jì)優(yōu)先考慮的是大眾需求和穩(wěn)定性，給的調(diào)整數(shù)據(jù)在中速是最省油的，中速節(jié)油調(diào)油針就能滿足（油面在一定范圍內(nèi)），為了更穩(wěn)定的啟動(dòng)性能，油面就相對(duì)設(shè)計(jì)的高（加上使用中三角針的磨損，很要命的），犧牲最多的是高速經(jīng)濟(jì)性（高油面加高真空度和固定的量孔），極速也會(huì)低一點(diǎn)，畢竟賣給我們的不是賽車。調(diào)低油面唯一犧牲的就是啟動(dòng)的穩(wěn)定性，就摩友來(lái)說(shuō)偶爾的兩腳啟動(dòng)對(duì)于耗油應(yīng)該不算什么，并且沒(méi)有人檢測(cè)你的啟動(dòng)性能。好處是能讓不可調(diào)的后1/2的濃度更經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，理想點(diǎn)的混合氣濃度也能提高一定的極速。同時(shí)低油面也更容易平衡中速，

18、低速濃度，廠家給了很大的中低速調(diào)整空間。減少由于對(duì)三角針磨損的不察覺造成的油耗。經(jīng)常拉高速和跑長(zhǎng)途的，相對(duì)沒(méi)調(diào)過(guò)的節(jié)油是很可觀的。調(diào)化油器前最好找到該化油器的數(shù)據(jù)（維修手冊(cè)里有）（舊車確定油針擋圈要在中間），會(huì)減少試車的麻煩。就拿嘉陵70（90,100，110一樣）的說(shuō)吧，數(shù)據(jù)說(shuō)浮子高度是19，那就在的基礎(chǔ)上加4毫米，調(diào)到23毫米。裝車調(diào)怠速，化油器正常的情況下，怠速螺釘盡量松讓風(fēng)門落到底，調(diào)混合氣螺釘就可以了有怠速了，如果上路加不上油，沒(méi)高速，就需要調(diào)油針了，把油針的卡簧從中間向下挪一個(gè)格就可以了。前陣給朋友大陽(yáng)90調(diào)的實(shí)際數(shù)據(jù)，照著弄就行(浮子高度越高，相應(yīng)的油面就越低）如果你沒(méi)有數(shù)據(jù)，那

19、就得麻煩點(diǎn)，拆開后先量好沒(méi)動(dòng)的原始高度記下，然后加3毫米（考慮到個(gè)別的化油器出廠就已經(jīng)加了2毫米），能啟動(dòng)就調(diào)怠速，路試，不理想再調(diào)。0.5個(gè)毫米對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響都不小的。看個(gè)人對(duì)機(jī)子的完美要求的程度來(lái)精調(diào)吧，調(diào)到不用怠速螺釘就有怠速了是最理想了，高速一定能跑到極速。最好是調(diào)到中低速正常，沒(méi)有高速，就是加不上油，然后調(diào)油針，把油針的卡簧從中間位置向下挪一個(gè)格，基本就能解決，路試如果出現(xiàn)高速斷油的情況，再重新調(diào)低點(diǎn)浮子。麻煩點(diǎn)，但能找到化油器油面的極限點(diǎn)，記下數(shù)據(jù)下次就輕松了其實(shí)挺簡(jiǎn)單的，也不用明白什么原理，你只是擰下幾個(gè)螺絲打開下蓋，量好浮子高度記下，加高3毫米，裝上就OK了，如果不好使，重新打開

20、，把浮子高度往低調(diào)1毫米就行了，你沒(méi)動(dòng)其他地方，就不會(huì)改變化油器的性能，并且還可以調(diào)回到原來(lái)的狀態(tài)。省油是一定的，效率高了動(dòng)力也會(huì)上來(lái)的。想再多省點(diǎn)油就多看幾遍帖子，弄明白原理再精細(xì)點(diǎn)調(diào)（繼續(xù)加高）。拿把尺子調(diào)化油器，基本就沒(méi)什么技術(shù)含量了，敢動(dòng)手就行了，會(huì)省很多油的。我調(diào)完化油器習(xí)慣晃晃化油器，先接油管，看進(jìn)不進(jìn)油，化油器歪倒就往外漏油的化油器的油面是一個(gè)基準(zhǔn)，想省油就在原廠給的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上加5毫米，極限了，試過(guò)N臺(tái)車了，多數(shù)化油器適用，我的基準(zhǔn)，碰到不靈的上或下動(dòng)1毫米準(zhǔn)行，我以前都用帶量深度的游標(biāo)卡尺，現(xiàn)在用2元一個(gè)的帶0.5毫米刻度的200mm米鋼尺。搞化油器還是精細(xì)點(diǎn)好。用學(xué)生尺記著尺

21、子前端有段沒(méi)刻度的，最好弄掉它。不要迷信廠家，買回來(lái)的新化油器我都是調(diào)完再用的。買氣油得自己花錢，跑的慢憋屈的還是自己,化油器油面調(diào)整首先要讓浮子向上，量浮子最高點(diǎn)到結(jié)合面的垂直距離。車子跑2萬(wàn)公里就必須調(diào)整了（新車調(diào)了一樣省油），因?yàn)楦∽拥男∩囝^和三角針的磨損嚴(yán)重，直接提高了油面，增加油耗。三角針磨損是化油器的硬傷，三角針在杠桿的短端，磨損是通過(guò)杠桿到浮子放大后，通過(guò)油面增高表現(xiàn)出來(lái)的，車跑了一定公里數(shù)以后，浮子高度是必須要調(diào)整的。浮子高度：把化油器底蓋拆下來(lái)，讓浮子朝上，用尺子量浮子的最高點(diǎn)到下蓋和化油器本體的結(jié)合面（把墊拿掉），就是浮子高度化油器各個(gè)部位的作用：混合氣螺釘控制的是風(fēng)門1/

22、4開度以下的混合比油針控制的是風(fēng)門1/4-1/2開度下的混合氣比例主量孔控制風(fēng)門1/2以上的在沒(méi)有專業(yè)設(shè)備情況下不要改變化油器結(jié)構(gòu)及各量孔的尺寸，化油器比較精密的。通過(guò)調(diào)整就可以達(dá)到提高效率降低油耗的目的需要調(diào)整：怠速時(shí)加油就熄火和跑起來(lái)加不上油調(diào)油針，過(guò)渡不好沒(méi)有高速，油耗高，調(diào)低油面高速行進(jìn)一段距離有供不上油的感覺，收油后再加油改善油面過(guò)低以上是在發(fā)動(dòng)機(jī)其他部位良好情況下怠速調(diào)整（一高一低法）：讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定一定的轉(zhuǎn)速，熱車。向左右慢擰混合氣螺釘，找到轉(zhuǎn)速最高的點(diǎn)停?。貧庑偷脑傧蚶飻Q進(jìn)1/4圈）。最后向外擰怠速螺釘（降低風(fēng)門）到發(fā)動(dòng)機(jī)開始抖動(dòng)就可以了（1300轉(zhuǎn)左右）。不要去想廠家規(guī)定的圈

23、數(shù)，你動(dòng)了油面高度就得重新確定。補(bǔ)充點(diǎn)，怠速不能調(diào)的過(guò)低，怠速過(guò)低加油門就熄火，銜接不好。怠速在1300轉(zhuǎn)以上，加油熄火是過(guò)渡不好，要調(diào)油針過(guò)程是：1 記下原始高度，然后加3或5毫米。2 裝上，一高一低法調(diào)怠速。3 試車，如果低速頓，加速慢，就調(diào)下油針（擋圈往下挪一個(gè)格）。4 跑高速正常就OK了，如果高速供不上油，就調(diào)低1毫米油面再重新試記著，跑的快，有勁的車都省油，因?yàn)樾矢?。想省油就多調(diào)幾次，確定多高的油面更適合你的發(fā)動(dòng)機(jī)。不會(huì)沒(méi)關(guān)系，拆之前準(zhǔn)備好紙筆，拆一個(gè)記一個(gè)，開始都那么弄的，實(shí)在裝不上了找?guī)煾到粚W(xué)費(fèi)，熟能生巧各個(gè)氣道，量孔沒(méi)必要深究，存在就有作用。你只要保證它是暢通的就可以了。關(guān)

24、于缸壓和混合氣的關(guān)系：缸壓低的發(fā)動(dòng)機(jī)就需要比較濃的混合氣，就是有的車你加5毫米沒(méi)問(wèn)題，而另臺(tái)車加5毫米就不行，加3毫米就正好的原因。以前的老車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比基本是8:1左右，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比9:1的都是很低的了，化油器還是一樣的，也就給了我們更大的可調(diào)空間（高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不需要那么濃的混合氣了）。其實(shí)不一定非得5毫米，有的時(shí)候還得根據(jù)自己發(fā)動(dòng)機(jī)狀況來(lái)確定油面高度。氣溫低了也可以靈活點(diǎn)的，省油和冷啟動(dòng)平衡下（油面過(guò)低不好啟動(dòng)），浮子高度還是你自己說(shuō)了算的?；臼莿?dòng)1毫米5%燃油吧（猜的）。不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)用一樣口徑的化油器調(diào)整數(shù)據(jù)也不一樣的，我的80排量的JH70化油器PZ16，浮子高2

25、2.5，油針擋圈下調(diào)2格。110的也是JH70化油器PZ16，浮子高23.5，油針擋圈下調(diào)1格。排量大真空吸力也大，油面就可以相對(duì)低點(diǎn)的，油針的位置也可以低點(diǎn)。同樣的PZ26化油器用在125和150上調(diào)整數(shù)據(jù)也是不一樣。安裝后要是從溢流口漏油，敲擊幾下化油器就會(huì)好的，原因是三角針和出油口沒(méi)對(duì)正。注意要保持兩個(gè)浮子的高度一樣。裝完化油器上下晃晃，讓三角針先動(dòng)動(dòng)，免得不過(guò)油化油器本體強(qiáng)度不高，新手拆裝一定要主意力度！我擰壞了不少（都是別人的）如果下蓋的螺栓用螺絲刀擰不下來(lái)，你找個(gè)新點(diǎn)的鉗子，夾住螺絲用鉗子就能擰下來(lái)了。如果不幸把本體螺絲扣擰擼了，沒(méi)關(guān)系去標(biāo)準(zhǔn)件商店買個(gè)長(zhǎng)點(diǎn)的螺栓，穿透 加個(gè)螺絲帽就

26、行了?；推髀┯偷脑蚣疤幚矸椒?：三角針及出油口有油污，導(dǎo)致的關(guān)閉不嚴(yán)。可以用紙擦三角針尖端，出油口可以用削尖的竹簽擰幾下2：三角針嚴(yán)重磨損，尖端出現(xiàn)臺(tái)肩，接觸面積過(guò)大導(dǎo)致的關(guān)閉不嚴(yán)，更換三角針3：三角針的彈簧老化過(guò)軟，導(dǎo)致油面過(guò)高。更換三角針4：浮子漏了，拆下浮子在耳邊晃晃，有嘩啦聲就是漏了。更換浮子三角針，浮子，墊，化油器修理包里都有的，不貴，淘寶有賣化油器的量孔，油針，不要更換，更換會(huì)影響性能的。修理包里有用的就浮子，墊，擋圈，三角針，其它的扔掉。冷車啟動(dòng)的問(wèn)題，特別是0度以下，是必須拉風(fēng)門的，由于氣溫低，汽油霧化不好而且歧管壁吸附的油滴也多，車熱了就會(huì)恢復(fù)良好狀態(tài)了。風(fēng)門就是為冷啟動(dòng)

27、設(shè)計(jì)的，冷啟動(dòng)不用拉風(fēng)門說(shuō)明你的化油器已經(jīng)不正常了，提供了過(guò)濃混合氣，需要調(diào)整了還有就是熱車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，其實(shí)就是過(guò)渡不好，調(diào)下油針加濃下過(guò)渡段的混合氣就好了（擋圈往下挪一個(gè)格），原因是吸進(jìn)去的空氣太涼，天暖和了再調(diào)回來(lái)就是了（不動(dòng)油面 油耗增加不會(huì)很明顯）。冷啟動(dòng)有個(gè)小經(jīng)驗(yàn)：先關(guān)閉熄火開關(guān)，啟動(dòng)2-3秒，讓冷的歧管壁和燃燒室先掛上汽油，同時(shí)氣缸壁也能掛上油膜增加活塞環(huán)的密封性。然后打開熄火開關(guān)，就可以一觸即發(fā)了。著急可以先拉著風(fēng)門跑會(huì)，一般幾百米就可以了（根據(jù)氣溫吧)調(diào)節(jié)原理如圖1，紅線為原始油面高度，黃線為調(diào)節(jié)后的高度。可以很直觀的看出，在真空度不變的情況下（就是吸油的吸力）在黃線的位置

28、要比紅線位置出油少，就是混合氣稀了。螺釘可以二次調(diào)節(jié)，油針也可以作二次調(diào)節(jié)。說(shuō)明了在中低轉(zhuǎn)速時(shí)可以調(diào)低油面，通過(guò)二次調(diào)節(jié)可以保證化油器正常高效的工作。由于高速部分真空度很大（吸力大）主量孔的直徑是不變的，就這種結(jié)構(gòu)的化油器而言，想改善，業(yè)余情況下就只能是調(diào)節(jié)油面高度（擴(kuò)大或縮小住量孔需要相應(yīng)的改變油針錐度，否則會(huì)影響中低速經(jīng)濟(jì)性和加速性能），算是經(jīng)過(guò)試驗(yàn)吧，在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出的情況下只要能維持持續(xù)供油，混合比就不會(huì)有問(wèn)題。關(guān)鍵點(diǎn)就出來(lái)了，能維持發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出時(shí)連續(xù)供油的最低油面高度。絕對(duì)不是化油器出廠的高度，也不是維修手冊(cè)給的高度，高度比他們給的要低，只能你自己去找。省油，提速，絕對(duì)會(huì)超

29、出你的想象總結(jié)下：混合氣螺釘對(duì)火花塞顏色影響比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)溫度低，混合氣濃，火花塞很難達(dá)到自潔溫度。相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)油耗和動(dòng)力影響不大。油針影響中低速油耗和加速性能（加速需要濃混合氣）。 找到了維持發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出時(shí)最低油面高度，就要保持住，合理的油面高度是化油器正常工作的基礎(chǔ)。加不上油，過(guò)渡不好調(diào)油針可以解決。用尺子量，只是量化了你每次別動(dòng)浮子的動(dòng)作，你能知道發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，是化油器在油面多高的情況下出來(lái)的，讓調(diào)整更有方向更準(zhǔn)確。調(diào)油面挺好玩的，每動(dòng)一毫米高度，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都不一樣的，有時(shí)間就多試試不同的油面高度，配合調(diào)油針，就能找到最適合自己發(fā)動(dòng)機(jī)的油面高度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更高效的工作。補(bǔ)充幾句

30、：大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良都是由氣門關(guān)閉不嚴(yán)引起的，不干化油器的事。化油器在濾芯完好的情況下，除了由于浮子和三角針磨損使油面變高外很少有其他毛病。冷車不好啟動(dòng)多數(shù)是缸壓過(guò)低的原因，缸壓夠用很低的油面高度在0下拉風(fēng)門也是一下啟動(dòng)的，缸壓低的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)法省油的如果按廠家的數(shù)據(jù)調(diào)整化油器，油針基本摩托跑爛了都不用調(diào)的，這里主要是針對(duì)化油器的主量孔不可調(diào)，通過(guò)降低油面來(lái)達(dá)到高速時(shí)混合氣更經(jīng)濟(jì)高率的目的，同時(shí)中低速的混合氣更容易接近理想混合比。油面過(guò)低就要?jiǎng)佑歪樍?，油面?dòng)了全工況的比例都變了，所以混合氣調(diào)整螺釘也不能用廠家定的圈數(shù)（怠速調(diào)整1樓有說(shuō)）。如果你的車需要大修，記得讓師傅幫你把機(jī)油泵換了，舊機(jī)油泵的

31、泵油量少的可憐（新泵注油后轉(zhuǎn)起來(lái)很沉，舊的飄輕，用手一試就知道了）直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命而且跑起來(lái)會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)很沉，沒(méi)有新車運(yùn)轉(zhuǎn)的順。大家都說(shuō)大修的車不如新車，有些小細(xì)節(jié)都不注意。而且機(jī)油泵很便宜，關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的東東。機(jī)油泵的磨損和中缸是差不多的。多數(shù)的凸輪軸和搖臂磨損都是泵油量不足引起的。更新 就今年出現(xiàn)的情況，很多車莫名其妙的就出現(xiàn)低速無(wú)力，加不上油的情況，嚴(yán)重的就無(wú)法啟動(dòng)并伴有回火現(xiàn)象，真空化油器居多（新車也白搭）。其實(shí)就是過(guò)度不好，調(diào)下油針就OK的。具體原因有可能是油的問(wèn)題？迷糊中。真空化油器是后研究出來(lái)的，出廠混合氣就比柱塞的稀點(diǎn)。可調(diào)范圍就比柱塞化油器小，過(guò)度 出現(xiàn)問(wèn)題的也

32、比柱塞的多。更新有摩友問(wèn)我“調(diào)到不用怠速螺釘就有怠速了是最理想了”？其實(shí)挺簡(jiǎn)單的和好多的125不能破百的道理是一樣的，不是油不夠用，是油多淹死的油面低到一定程度，怠速量孔的噴油量就會(huì)低很多，進(jìn)氣道的口徑是不變的，進(jìn)油少了進(jìn)氣就多點(diǎn)。也就是說(shuō)，那個(gè)小進(jìn)氣口進(jìn)的氣加上風(fēng)門漏的點(diǎn)點(diǎn)氣就夠發(fā)動(dòng)機(jī)怠速用的了。以前看書介紹的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是靠控制進(jìn)氣量來(lái)穩(wěn)定的，怠速混合氣是特濃的，好像是22-27:1理想混合比9-11:1年頭多了也記得不是很清楚了，歧管漏氣會(huì)毛車就是這個(gè)原因。換句話說(shuō)就是，怠速的穩(wěn)定是靠少進(jìn)氣多供油來(lái)實(shí)現(xiàn)的。真空的蝶閥沒(méi)有柱塞的風(fēng)門關(guān)的嚴(yán)實(shí)，所以真空化油器的油面低到一定程度，怠速會(huì)很高

33、的。算是經(jīng)驗(yàn)吧，不是很絕對(duì)的更新 化油器有改廢的，擴(kuò)量孔，擴(kuò)泡沫孔，換油針。有拆廢的，各種螺絲的滑絲。開始修車到現(xiàn)在沒(méi)調(diào)廢過(guò)化油器，都是找舊的原車化油器調(diào)了用，比新的雜牌好使?；推鞅葯C(jī)器簡(jiǎn)單的多了，就兩個(gè)油嘴，一個(gè)高真空時(shí)工作（怠速時(shí)風(fēng)門幾乎關(guān)死，吸力非常大），主要是給怠速時(shí)供油的。一個(gè)管動(dòng)力的（由于風(fēng)門的開啟，相對(duì)怠速時(shí)吸力小很多）。唯一好出毛病的就是，起步時(shí)的風(fēng)門突然開大，怠速油嘴由于真空吸力突然變低而供油量急劇變小，主油嘴由于油針的位置不對(duì)也供油少，就斷油了。油針是有錐度的，它的位置高低決定了風(fēng)門剛開啟時(shí)主油嘴的供油量。油門過(guò)一半了，油針的錐度部分就過(guò)去了（在進(jìn)氣口側(cè)就能看到的），就剩

34、油面高度+主量孔直徑+真空吸力配合了，真空吸力不可調(diào)的，改主量孔精度不好控制，油面高低能影響供油量的，高度可以反復(fù)調(diào)整而且精度好控制，一個(gè)板尺就行了更新 不是所有的化油器都能調(diào)的。比方說(shuō)我現(xiàn)在用的化油器，已經(jīng)調(diào)到極限了。再調(diào)就會(huì)有毛病了，所以沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的一定要記好原始數(shù)據(jù)，有的化油器是調(diào)整過(guò)的，特別是買的二手車。浮子比結(jié)合面上翹點(diǎn)基本就可以了，具體還要通過(guò)試車來(lái)驗(yàn)證下油耗和動(dòng)力，才能確定的。氣溫低或者喜歡提速猛的就需要提油針，提油針會(huì)增加油耗，降油面能降油耗。油面太低了就需要提油針，不然過(guò)渡就不好加不上油。缸壓低的車油面低了不好啟動(dòng)（中缸磨損 氣門漏氣），沒(méi)法用稀混合氣的。缸壓夠用的低油面+氣溫

35、零下都是沒(méi)問(wèn)題的缸壓高=高壓縮比=高動(dòng)力=燃燒稀混合氣=節(jié)油，調(diào)化油器是為了讓混合氣濃度適合自己發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壓，發(fā)動(dòng)機(jī)效率更好=節(jié)油缸壓低需要濃混合氣來(lái)保證燃燒的，低缸壓=低壓縮比=低動(dòng)力=不好啟動(dòng)=濃混合氣=喝油一臺(tái)好摩托=足夠的缸壓+合理的混合比+正確的點(diǎn)火時(shí)間=跑的快+有勁+省油，調(diào)化油器不能解決所有的問(wèn)題混合氣螺釘擰斷了也省不了多少油的。怠速也就等紅燈用個(gè)幾十秒是長(zhǎng)時(shí)間的。低速混合比稀了，啟動(dòng)性能不好。怠速混合比和低速混合比是有重疊的，也就是調(diào)混合氣螺釘和油針對(duì)低速混合比都有影響。怠速混合比調(diào)濃會(huì)費(fèi)油并且對(duì)性能無(wú)提升，怠速時(shí)理想的混合比都是在22:1-27:1。正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的理想混合比是9

36、:1-12:1。一樣是增加低速混合比濃度，提油針可以同時(shí)提高加速性能。更新在網(wǎng)上找到的化油器知識(shí)，節(jié)選了些，對(duì)喜歡改裝的有幫助例如PZ15化油器，是指“水平吸氣”，就是指柱塞式，就是指控氣的圓孔直徑為15mm。到后來(lái)，許多化油器的控氣截面不再是正圓形了，就拿控氣截面折算后相當(dāng)于直徑多少的圓孔來(lái)稱呼。九、化油器口徑與汽缸排量的配合：按上述過(guò)氣截面與汽缸排量的3/1關(guān)系，化油器的實(shí)際口徑與汽缸排量的關(guān)系大致是：PZ10=26ml , PZ11=32ml , PZ12=38ml , PZ13=44ml , PZ15=59ml , PZ16=67ml , PZ17=76ml 。PZ18=85ml ,

37、PZ19=95ml , PZ20=105ml , PZ21=115ml , PZ22=127ml , PZ23=138ml , PZ24=151ml。以上是一些摩托化油器的數(shù)據(jù)，還有些發(fā)電機(jī)、噴霧器上的化油器，其結(jié)構(gòu)原理大同小異，在此不再一一累贅。在此需要提醒版友的是：、改車時(shí)選擇化油器，不要只是聽其稱呼，而是要看其柱塞直徑，測(cè)量其實(shí)際控氣截面的真實(shí)尺寸。、化油器的實(shí)際口徑，不以化油器的出口來(lái)看；而是以實(shí)際控氣截面測(cè)量計(jì)算，換算成正圓形為準(zhǔn)。、化油器的控氣截面，長(zhǎng)圓形的控油特性比正圓形好，倒梨形的又比長(zhǎng)圓形好，最好的是倒水滴形。、通常看化油器適應(yīng)的汽缸排量，是以化油器控氣截面的平方毫米數(shù)除三，

38、等于是最佳排量的數(shù)據(jù)。、化油器口徑偏大，通常表現(xiàn)為怠速難調(diào)不穩(wěn)，起步與提速時(shí)容易喪失負(fù)壓，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)貧油熄火。、化油器口徑偏小，通常表現(xiàn)為怠速易調(diào)穩(wěn)定，起步與提速時(shí)比較有勁，但平時(shí)負(fù)壓偏高比較富油。、對(duì)于需要跑高速的車來(lái)說(shuō)，使用口徑偏小的化油器，最大進(jìn)氣量受到限制，摩托開不到最高車速。、化油器的品質(zhì)，通常外看控氣截面形狀，內(nèi)看泡沫孔多少與排列，口徑大小只是與汽缸排量配合。、有些摩托汽缸實(shí)際排量與標(biāo)稱不符，化油器的實(shí)際口徑也與標(biāo)稱不符，此時(shí)需要認(rèn)真測(cè)量后再說(shuō)。更新網(wǎng)上找到的，節(jié)選了認(rèn)為有用的部分以四沖汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，汽缸內(nèi)的實(shí)際壓縮比，只有在最大油門時(shí)，有了最大的進(jìn)氣量，才能接近設(shè)計(jì)的壓縮比。

39、如果是小油門工況，例如化油器在一半油門時(shí)給汽缸里提供一半排量的油汽；在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，原定壓縮比為10的汽缸，里面的實(shí)際壓縮比就只有5.5了，理論上就可以推算出作功效率的下降。四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的這種特點(diǎn)，使得很多的摩托和汽車作功效率降低；因?yàn)槎鄶?shù)汽車與摩托車，在絕大多數(shù)運(yùn)作時(shí)間里，油門都是很小的。以壓縮比為8的四沖50ml摩托來(lái)說(shuō)，油門有一半以上時(shí)間只有三成的開度；所以按四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的這種特性來(lái)算，其實(shí)際壓縮比大約只有，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于作功效率極低的狀態(tài)。這種現(xiàn)象可以解釋汽車和摩托車在掛低檔行車耗油多的主要原因，也可以解釋汽車與摩托車用高檔跑中速反而節(jié)油的原因。因?yàn)榈蜋n行車，發(fā)動(dòng)機(jī)是小油門高轉(zhuǎn)速低壓

40、縮比工作狀態(tài)；使用高檔行車，發(fā)動(dòng)機(jī)的油門需要加大，汽缸是高壓縮比工作狀態(tài)。以上述理論與經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，四沖汽油機(jī)的節(jié)油狀態(tài)，與油門大小密切相關(guān)。四沖汽油機(jī)的實(shí)際壓縮比，會(huì)隨油門大小變化，只有在油門最大時(shí)，汽缸里才有最大的實(shí)際壓縮比，所以這個(gè)問(wèn)題在平時(shí)比較隱蔽。但在啟動(dòng)時(shí)，如果活塞環(huán)漏氣，就會(huì)形成油汽泄漏壓縮不到高壓狀態(tài)，在冷機(jī)時(shí)就比較難以點(diǎn)火啟動(dòng)。（有效措施之一是先轉(zhuǎn)幾圈，讓汽缸壁沾點(diǎn)潤(rùn)滑油，以此密封活塞環(huán)與汽缸壁之間的間隙。）*以下轉(zhuǎn)載至感謝提供資料者 江寧東哥 角落 飛語(yǔ) 發(fā)表于：13-04-25 22:01 就化油器來(lái)說(shuō)，高油耗元兇就是油面高度，現(xiàn)在不少?gòu)S家在出廠就把油面調(diào)的比原設(shè)計(jì)高出2毫米

41、了。只要你弄明白化油器的原理及各個(gè)部件對(duì)應(yīng)工作區(qū)間，不嫌麻煩，化油器可以發(fā)掘出不少潛力的。仔細(xì)看完一定有幫助，不經(jīng)常碼字，表述的順序有點(diǎn)亂，得多看幾遍。更好的經(jīng)濟(jì)性及更好的動(dòng)力性，同時(shí)得到提高，慢慢看吧，理論要結(jié)合實(shí)踐哦 調(diào)化油器的誤區(qū)，有好多摩友去修理鋪調(diào)了油針，省油了，是在控制車速的情況下，稍微跑快點(diǎn)油耗就上來(lái)了。跑快了就是“費(fèi)油”。那就想當(dāng)然了。殊不知當(dāng)你把過(guò)渡工況混合比調(diào)稀了還能正常工作時(shí)（就是調(diào)油針），油面就已經(jīng)很高了，怠速，低速，高速都已經(jīng)很費(fèi)油了，高速時(shí)的高真空度和高油面造就了濃混合比（高速已經(jīng)慢很多了），省油是因?yàn)槟愎室獾目厮傩旭偅挥幸粋€(gè)很小的省油區(qū)間（省點(diǎn)油多累?。?。還會(huì)帶

42、來(lái)很多弊端諸如積碳。太多了。 還有一個(gè)誤區(qū)就是調(diào)完化油器沒(méi)高速或加不上油的問(wèn)題： 很多摩友在調(diào)低化油器油面后會(huì)出現(xiàn)中低速正常沒(méi)有高速或加不上油的情況，從表面看原因是調(diào)低了油面。大多數(shù)摩友到這就放棄了（堅(jiān)持下就會(huì)有驚喜的），無(wú)妨多想一下，從化油器的原理和結(jié)構(gòu)看，高速時(shí)的高真空度絕對(duì)可以抵消你調(diào)低幾毫米帶來(lái)的影響，低油面的高速維持時(shí)間是問(wèn)題，但絕對(duì)會(huì)有。那再看看油針，有兩個(gè)作用1維持中低速的經(jīng)濟(jì)性2中速到高速過(guò)渡。既然高速應(yīng)該有，中低速正常，問(wèn)題就顯現(xiàn)出來(lái)了，過(guò)渡（過(guò)渡需要相對(duì)濃點(diǎn)的混合氣，快速開大風(fēng)門降低了真空度）。你調(diào)低油面沒(méi)有相應(yīng)的調(diào)油針，馬上調(diào)，調(diào)濃點(diǎn)（擋圈下挪一格）加油有高速了，跑了20

43、0米供不上油了，收收油，加油又來(lái)了。哈哈。你還得拆，這回油面真是太低了，把浮子慢慢往低少調(diào)點(diǎn)1毫米，求老天吧，誰(shuí)讓你沒(méi)數(shù)據(jù)沒(méi)設(shè)備還敢調(diào)化油器。裝上。N次后，怠速穩(wěn)定，加速迅猛，極速提高N公里，油耗明顯下降。問(wèn)題解決，別光高興把數(shù)據(jù)忘了，1萬(wàn)公里后還得調(diào)?；谒懒?，買個(gè)電噴的好了 廠家設(shè)計(jì)優(yōu)先考慮的是大眾需求和穩(wěn)定性，給的調(diào)整數(shù)據(jù)在中速是最省油的，中速節(jié)油調(diào)油針就能滿足（油面在一定范圍內(nèi)），為了更穩(wěn)定的啟動(dòng)性能，油面就相對(duì)設(shè)計(jì)的高（加上使用中三角針的磨損，很要命的），犧牲最多的是高速經(jīng)濟(jì)性（高油面加高真空度和固定的量孔），極速也會(huì)低一點(diǎn)，畢竟賣給我們的不是賽車。調(diào)低油面唯一犧牲的就是啟動(dòng)的穩(wěn)定性，

44、就摩友來(lái)說(shuō)偶爾的兩腳啟動(dòng)對(duì)于耗油應(yīng)該不算什么，并且沒(méi)有人檢測(cè)你的啟動(dòng)性能。好處是能讓不可調(diào)的后1/2的濃度更經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，理想點(diǎn)的混合氣濃度也能提高一定的極速。同時(shí)低油面也更容易平衡中速，低速濃度，廠家給了很大的中低速調(diào)整空間。減少由于對(duì)三角針磨損的不察覺造成的油耗。經(jīng)常拉高速和跑長(zhǎng)途的，相對(duì)沒(méi)調(diào)過(guò)的節(jié)油是很可觀的。實(shí)例： 調(diào)化油器前最好找到該化油器的數(shù)據(jù)（維修手冊(cè)里有）（舊車確定油針擋圈要在中間），會(huì)減少試車的麻煩。就拿嘉陵JH70（90,100，110一樣）的說(shuō)吧，數(shù)據(jù)說(shuō)浮子高度是19,那就在19的基礎(chǔ)上加4毫米，調(diào)到23毫米。裝車調(diào)怠速，化油器正常的情況下，怠速螺釘盡量松讓風(fēng)門落到底，調(diào)混合氣

45、螺釘就可以了有怠速了，如果上路沒(méi)高速，就是加不上油，就需要調(diào)油針了，把油針的卡簧從中間向下挪一個(gè)格就可以了。52樓往后看有調(diào)試過(guò)程 如果你沒(méi)有數(shù)據(jù)，那就得麻煩點(diǎn)，拆開后先量好沒(méi)動(dòng)的原始高度記下，然后加3毫米（考慮到個(gè)別的化油器出廠就已經(jīng)加了2毫米），能啟動(dòng)就調(diào)怠速，路試，不理想再調(diào)。0.5個(gè)毫米對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響都不小的?？磦€(gè)人對(duì)機(jī)子的完美要求的程度來(lái)精調(diào)吧，調(diào)到不用怠速螺釘就有怠速了是最理想了，高速一定能跑到極速。最好是調(diào)到中低速正常，沒(méi)有高速，就是加不上油，然后調(diào)油針，把油針的卡簧從中間位置向下挪一個(gè)格，基本就能解決，路試如果出現(xiàn)高速斷油的情況，再重新調(diào)低點(diǎn)浮子。麻煩點(diǎn)，但能找到化油器油面的極限

46、點(diǎn)，記下數(shù)據(jù)下次就輕松了 其實(shí)挺簡(jiǎn)單的，也不用明白什么原理，你只是擰下幾個(gè)螺絲打開下蓋，量好浮子高度記下，加高3毫米，裝上就OK了，如果不好使，重新打開，把浮子高度往低調(diào)1毫米就行了，你沒(méi)動(dòng)其他地方，就不會(huì)改變化油器的性能，并且還可以調(diào)回到原來(lái)的狀態(tài)。省油是一定的，效率高了動(dòng)力也會(huì)上來(lái)的。想再多省點(diǎn)油就多看幾遍帖子，弄明白原理再精細(xì)點(diǎn)調(diào)（繼續(xù)增加浮子高度）。拿把尺子調(diào)化油器，基本就沒(méi)什么技術(shù)含量了，敢動(dòng)手就行了，會(huì)省很多油的 化油器的油面是一個(gè)基準(zhǔn)，想省油就在原廠給的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上加5毫米，極限了，試過(guò)N臺(tái)車了，多數(shù)化油器適用，我的基準(zhǔn)，碰到不靈的上或下動(dòng)1毫米準(zhǔn)行，我以前都用帶量深度的游標(biāo)卡尺，

47、現(xiàn)在用2元一個(gè)的帶0.5毫米刻度的200mm米鋼尺。搞化油器還是精細(xì)點(diǎn)好。用學(xué)生尺記著尺子前端有段沒(méi)刻度的，最好弄掉它。 不要迷信廠家，買回來(lái)的新化油器我都是調(diào)完再用的。買氣油得自己花錢，跑的慢憋屈的還是自己,化油器油面調(diào)整首先要讓浮子向上，量浮子最高點(diǎn)到結(jié)合面的垂直距離（就是上面說(shuō)的17.5）車子跑2萬(wàn)公里就必須調(diào)整了（新車調(diào)了一樣省油），因?yàn)楦∽拥男∩囝^和三角針的磨損嚴(yán)重，直接提高了油面，增加油耗。浮子高度： 把化油器底蓋拆下來(lái)，讓浮子朝上，用尺子量浮子的最高點(diǎn)到下蓋和化油器本體的結(jié)合面（把墊拿掉），就是浮子高度化油器各個(gè)部位的作用：混合氣螺釘控制的是風(fēng)門1/4開度以下的混合比油針控制的是

48、風(fēng)門1/4-1/2開度下的混合氣比例主量孔控制風(fēng)門1/2以上的在沒(méi)有專業(yè)設(shè)備情況下不要改變化油器結(jié)構(gòu)及各量孔的尺寸，化油器比較精密的。通過(guò)調(diào)整就可以達(dá)到提高效率降低油耗的目的需要調(diào)整：怠速時(shí)加油就熄火和跑起來(lái)加不上油調(diào)油針，過(guò)渡不好沒(méi)有高速，油耗高，調(diào)低油面高速行進(jìn)一段距離有供不上油的感覺，收油后再加油改善油面過(guò)低以上是在發(fā)動(dòng)機(jī)其他部位良好情況下怠速調(diào)整（一高一低法）：讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定一定的轉(zhuǎn)速，熱車。向左右慢擰混合氣螺釘，找到轉(zhuǎn)速最高的點(diǎn)停?。貧庑偷脑傧蚶飻Q進(jìn)1/4圈）。最后向外擰怠速螺釘（降低風(fēng)門）到發(fā)動(dòng)機(jī)開始抖動(dòng)就可以了。不要去想廠家規(guī)定的圈數(shù)，你動(dòng)了油面高度就得重新確定過(guò)程是：1 記下原

49、始高度，然后加3或5毫米。2 裝上，一高一低法調(diào)怠速。3 試車，如果低速頓，加速慢，就調(diào)下油針（擋圈往下挪一個(gè)格）。4 跑高速正常就OK了，如果高速供不上油，就調(diào)低1毫米油面再重新試 記著，跑的快，有勁的車都省油，因?yàn)樾矢?。想省油就多調(diào)幾次，確定多高的油面更適合你的發(fā)動(dòng)機(jī)。不會(huì)沒(méi)關(guān)系，拆之前準(zhǔn)備好紙筆，拆一個(gè)記一個(gè)，開始都那么弄的，實(shí)在裝不上了找?guī)煾到粚W(xué)費(fèi)，熟能生巧各個(gè)氣道，量孔沒(méi)必要深究，存在就有作用。你只要保證它是暢通的就可以了。關(guān)于缸壓和混合氣的關(guān)系：缸壓低的發(fā)動(dòng)機(jī)就需要比較濃的混合氣，就是有的車你加5毫米沒(méi)問(wèn)題，而另臺(tái)車加5毫米就不行，加3毫米就正好的原因。以前的老車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比基

50、本是8:1左右，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比9:1的都是很低的了，化油器還是一樣的，也就給了我們更大的可調(diào)空間（高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不需要那么濃的混合氣了）。其實(shí)不一定非得5毫米，有的時(shí)候還得根據(jù)自己發(fā)動(dòng)機(jī)狀況來(lái)確定油面高度。氣溫低了也可以靈活點(diǎn)的，省油和冷啟動(dòng)平衡下（油面過(guò)低不好啟動(dòng)），浮子高度還是你自己說(shuō)了算的?；臼莿?dòng)1毫米5%燃油吧（猜的）。不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)用一樣口徑的化油器調(diào)整數(shù)據(jù)也不一樣的，我的80排量的JH70化油器PZ16，浮子高22.5，油針擋圈下調(diào)2格。110的也是JH70化油器PZ16，浮子高23.5，油針擋圈下調(diào)1格。排量大真空吸力也大，油面就可以相對(duì)低點(diǎn)的，油針的位置也可以低

51、點(diǎn)。同樣的PZ26化油器用在125和150上調(diào)整數(shù)據(jù)也是不一樣。 安裝后要是從溢流口漏油，敲擊幾下化油器就會(huì)好的，原因是三角針和出油口沒(méi)對(duì)正。注意要保持兩個(gè)浮子的高度一樣。裝完化油器上下晃晃，讓三角針先動(dòng)動(dòng)，免得不過(guò)油 化油器本體強(qiáng)度不高，新手拆裝一定要主意力度！我擰壞了不少（都是別人的） 如果下蓋的螺栓用螺絲刀擰不下來(lái)，你找個(gè)新點(diǎn)的鉗子，夾住螺絲用鉗子就能擰下來(lái)了。如果不幸把本體螺絲扣擰擼了，沒(méi)關(guān)系去標(biāo)準(zhǔn)件商店買個(gè)長(zhǎng)點(diǎn)的螺栓，穿透加個(gè)螺絲帽就行了。 化油器漏油的原因及處理方法1：三角針及出油口有油污，導(dǎo)致的關(guān)閉不嚴(yán)?？梢杂眉埐寥轻樇舛耍鲇涂诳梢杂孟骷獾闹窈灁Q幾下2：三角針嚴(yán)重磨損，尖端出

52、現(xiàn)臺(tái)肩，接觸面積過(guò)大導(dǎo)致的關(guān)閉不嚴(yán)，更換三角針3：三角針的彈簧老化過(guò)軟，導(dǎo)致油面過(guò)高。更換三角針4：浮子漏了，拆下浮子在耳邊晃晃，有嘩啦聲就是漏了。更換浮子三角針，浮子，墊，化油器修理包里都有的，不貴，淘寶有賣化油器的量孔，油針，不要更換，更換會(huì)影響性能的。修理包里有用的就浮子，墊，擋圈，三角針，其它的扔掉。 冷車啟動(dòng)的問(wèn)題，特別是0度以下，是必須拉風(fēng)門的，由于氣溫低，汽油霧化不好而且歧管壁吸附的油滴也多，車熱了就會(huì)恢復(fù)良好狀態(tài)了。風(fēng)門就是為冷啟動(dòng)設(shè)計(jì)的，冷啟動(dòng)不用拉風(fēng)門說(shuō)明你的化油器已經(jīng)不正常了，提供了過(guò)濃混合氣，需要調(diào)整了 還有就是熱車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，其實(shí)就是過(guò)渡不好，調(diào)下油針加濃下過(guò)渡段

53、的混合氣就好了（擋圈往下挪一個(gè)格），原因是吸進(jìn)去的空氣太涼，天暖和了再調(diào)回來(lái)就是了（不動(dòng)油面油耗增加不會(huì)很明顯）。 冷啟動(dòng)有個(gè)小經(jīng)驗(yàn)：先關(guān)閉熄火開關(guān)，啟動(dòng)2-3秒，讓冷的歧管壁和燃燒室先掛上汽油，同時(shí)氣缸壁也能掛上油膜增加活塞環(huán)的密封性。然后打開熄火開關(guān)，就可以一觸即發(fā)了。著急可以先拉著風(fēng)門跑會(huì)，一般幾百米就可以了（根據(jù)氣溫吧) 調(diào)節(jié)原理如圖1，紅線為原始油面高度，黃線為調(diào)節(jié)后的高度?？梢院苤庇^的看出，在真空度不變的情況下（就是吸油的吸力）在黃線的位置要比紅線位置出油少，就是混合氣稀了。螺釘可以二次調(diào)節(jié)，油針也可以作二次調(diào)節(jié)。說(shuō)明了在中低轉(zhuǎn)速時(shí)可以調(diào)低油面，通過(guò)二次調(diào)節(jié)可以保證化油器正常高效的

54、工作。由于高速部分真空度很大（吸力大）主量孔的直徑是不變的，就這種結(jié)構(gòu)的化油器而言，想改善，業(yè)余情況下就只能是調(diào)節(jié)油面高度（擴(kuò)大或縮小住量孔需要相應(yīng)的改變油針錐度，否則會(huì)影響中低速經(jīng)濟(jì)性和加速性能），算是經(jīng)過(guò)試驗(yàn)吧，在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出的情況下只要能維持持續(xù)供油，混合比就不會(huì)有問(wèn)題。 關(guān)鍵點(diǎn)就出來(lái)了，能維持發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出時(shí)連續(xù)供油的最低油面高度。絕對(duì)不是化油器出廠的高度，也不是維修手冊(cè)給的高度，高度比他們給的要低，只能你自己去找。省油，提速，絕對(duì)會(huì)超出你的想象總結(jié)下： 混合氣螺釘對(duì)火花塞顏色影響比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)溫度低，混合氣濃，火花塞很難達(dá)到自潔溫度。相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)油耗和動(dòng)力影響不大。 油

55、針影響中低速油耗和加速性能（加速需要濃混合氣）。 找到了維持發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出時(shí)最低油面高度，就要保持住，合理的油面高度是化油器正常工作的基礎(chǔ)。加不上油，過(guò)渡不好調(diào)油針可以解決。用尺子量，只是量化了你每次別動(dòng)浮子的動(dòng)作，你能知道發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，是化油器在油面多高的情況下出來(lái)的，讓調(diào)整更有方向更準(zhǔn)確。調(diào)油面挺好玩的，每動(dòng)一毫米高度，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都不一樣的，有時(shí)間就多試試不同的油面高度，配合調(diào)油針，就能找到最適合自己發(fā)動(dòng)機(jī)的油面高度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更高效的工作。補(bǔ)充幾句：大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良都是由氣門關(guān)閉不嚴(yán)引起的，不干化油器的事?；推髟跒V芯完好的情況下，除了由于浮子和三角針磨損使油面變高外很少有其他毛病。冷車不好啟動(dòng)多數(shù)是