大跨度懸澆連續(xù)梁鋼管拱縱移法施工[權(quán)威資料]

1、大跨度懸澆連續(xù)梁鋼管拱縱移法施工 本文檔格式為word,感謝你的閱讀。 摘要：針對(duì)大西客?？绫蓖谚F路五跨連續(xù)梁鋼管拱異位支架拼裝完成后，通過(guò)縱移就位，達(dá)到與先梁后拱同樣的施工效果，實(shí)現(xiàn)了懸澆梁與鋼管拱的平行作業(yè)，保證了工期，減少了對(duì)其上跨的公路、鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_，確保了既有線路運(yùn)輸?shù)陌踩?關(guān)鍵詞：拼拱支架；鋼管拱安裝；縱移施工 tu7 a 1. 工程概況 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線太北跨北同蒲鐵路特大橋五連跨連續(xù)梁拱橋在跨越既有原太高速公路、208國(guó)道、北同蒲鐵路時(shí)，采用了(74.9+148+128+148+74.9) m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu)。拱肋采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，次

2、邊跨計(jì)算跨度l=148.0m，設(shè)計(jì)矢高f=29.6m，矢跨比f(wàn)/l=1:5，拱軸線采用二次拋物線；中跨計(jì)算跨度l=128.0m，設(shè)計(jì)矢高f=25.6m，矢跨比f(wàn)/l=1:5，拱軸線采用二次拋物線。拱肋采用等高度啞鈴形截面，拱肋截面高度為3.0m，拱肋弦管采用1.0m16mm鋼管。弦管之間用16mm的綴板連接，兩榀拱肋橫橋向中心距14.0m，拱肋弦管及綴板內(nèi)填充c50微膨脹混凝土。拱肋鋼管在工廠制作，為便于運(yùn)輸，每條拱肋劃分為10個(gè)運(yùn)輸節(jié)段(不含預(yù)埋段、嵌補(bǔ)段)。 2. 施工總體方法 2.1 施工流程 本橋鋼管拱安裝總體施工方法為：異位安裝鋼管拱，然后采用液壓千斤頂在梁面設(shè)置的滑移軌道上將鋼管拱

3、整體縱移就位。 鋼管拱異位安裝縱移就位的施工步驟如下： 1）確定拼拱支架的具體位置； 2）確定受力及地質(zhì)情況，并出具拼拱支架與其基礎(chǔ)樁基受力計(jì)算書； 3）根據(jù)計(jì)算要求確定方案、選擇材料及機(jī)具； 4）滿足有關(guān)施工要求后插打鋼管樁； 5）受力驗(yàn)證靜載試驗(yàn)合格后，安裝拼拱支架及連接系； 6）架拱鋼管支架檢查驗(yàn)收合格后，進(jìn)行拱肋節(jié)段及橫撐的安裝，邊安裝邊調(diào)整線形； 7）兩側(cè)拱肋對(duì)稱安裝一安裝合龍段一安裝橫撐一整體焊接； 8）鋼管拱整體頂推就位。 2.2 施工順序 148m跨鋼管拱鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量總計(jì)570t，分為24節(jié)拱肋，1l節(jié)橫撐及其它配件。拱肋最長(zhǎng)節(jié)段為15.88 m，質(zhì)量17.6 t。橫撐不分節(jié)，每

4、段橫撐長(zhǎng)11.5 m，質(zhì)量10.26t，全橋橫撐質(zhì)量11286 t。鋼管拱分節(jié)段進(jìn)場(chǎng)到位后，將鋼管拱拱肋運(yùn)輸段在地面臺(tái)座上焊接成5段吊裝段，然后在5孔簡(jiǎn)支梁范圍內(nèi)的拼拱支架上，根據(jù)安裝對(duì)接位置，在支架上安裝拱肋。鋼管拱拼裝完成后，采用鋼絞線將拱腳預(yù)緊。拆除支架，實(shí)現(xiàn)鋼管拱由支架支撐改由設(shè)置在走行系統(tǒng)的臨時(shí)拱座支撐，最后實(shí)現(xiàn)整個(gè)鋼管拱整體滑移。 1）拼拱支架施工 鋼管柱基礎(chǔ)采用插入6309mm的鋼管管樁基礎(chǔ)，施工前基礎(chǔ)位置采用全站儀精確定位，保證其位置準(zhǔn)確。拱肋拼裝支架采用8組組合鋼管柱作為立柱，每組由四根6309mm的鋼管組成，立柱之間采用桁架式連接系連接，以增強(qiáng)支架的整體穩(wěn)定性，因鋼管立柱高

5、度較高，部分高達(dá)60m以上，故橫橋向兩側(cè)鋼管立柱之間設(shè)置桁架式連接系。由計(jì)算書可知拼裝支架搭設(shè)完成后，在自重+風(fēng)力作用下最大豎向位移為3mm；支架最大水平位移17 mm；橫向分配梁最大豎向位移為5mm ；fz /l=5/19000=1/38001/400，拱部拼裝完成后橫向分配梁最大豎向位移為24mm，仍滿足規(guī)范要求。支架結(jié)構(gòu)形式如圖1所示： 圖1：鋼管拱拼裝支架示意圖 2）鋼管拱節(jié)段吊裝 加工廠內(nèi)加工制作好的鋼管拱肋節(jié)段為10m至16m，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后在橋下方搭設(shè)拱肋組拼胎架，在拼裝胎架上將鋼管拱拼裝成5個(gè)大節(jié)段，利用2臺(tái)70t汽車吊將鋼管拱大節(jié)段倒運(yùn)至梁邊，然后在利用橋面上2臺(tái)260t汽車吊

6、將大節(jié)段鋼管拱抬吊上橋，安裝在鋼管拱拼裝支架上，安裝過(guò)程如圖2所示。 圖2：鋼管拱吊裝示意圖 3）鋼管拱縱移 鋼管拱縱移系統(tǒng)主要包括縱移軌道、縱移臺(tái)車、長(zhǎng)行程千斤頂、連接桁架、分配梁與支承貝雷梁、拱腳托架及抱箍、壓重貝雷梁及預(yù)應(yīng)力鋼絞線等構(gòu)件組成，如圖3所示。 圖3：鋼管拱頂推施工走行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 拼裝完成的鋼管拱通過(guò)落架實(shí)現(xiàn)受力體系轉(zhuǎn)換后，由支架支撐轉(zhuǎn)換為臨時(shí)拱座支撐。整個(gè)鋼管拱重力通過(guò)大、小里程兩個(gè)臨時(shí)拱座將沿著臨時(shí)拱座抱箍、抱箍下托架、承重貝雷梁、分配梁、連接桁架、輪箱等部件向下傳遞至走行軌道結(jié)構(gòu)上，通過(guò)軌道傳遞至梁面。 為了平衡鋼管拱作用于臨時(shí)拱座上的水平推力，并降低鋼管拱重心，在兩

7、臨時(shí)拱座之間設(shè)置壓重貝雷梁與對(duì)拉鋼絞線。鋼管拱在縱移過(guò)程中，需利用鋼絲繩將壓重貝雷梁吊掛在鋼管拱上，吊掛鋼管拱上具體位置設(shè)在主體吊桿附近以便于鋼絲繩與鋼管拱進(jìn)行固結(jié)即可，鋼絲繩與貝雷梁及鋼管拱的連接現(xiàn)場(chǎng)采用傳統(tǒng)卡環(huán)即可。采取千斤頂利用夾軌器做支點(diǎn)，將鋼管拱整體縱移，直至就位。走行時(shí)鋼管拱狀態(tài)如圖4所示。 圖4：縱移結(jié)構(gòu)布置示意圖 3 施工要點(diǎn) 3.1 滑移過(guò)程防風(fēng) 當(dāng)小于六級(jí)風(fēng)時(shí)，鋼管拱可進(jìn)行走行，走行時(shí)利用鋼管拱自身重力克服抗傾覆力矩。當(dāng)大于六級(jí)風(fēng)時(shí)，處于非工作狀態(tài)，防止結(jié)構(gòu)由于風(fēng)力過(guò)大造成傾覆，利用鋼絲繩與梁體連接。當(dāng)鋼管拱頂推走行位于主梁上時(shí)，貝雷片上部鋼絲繩穿過(guò)拱肋吊桿孔拉緊縱向貝雷片

8、，下部鋼絲繩連接貝雷片與橋面擋砟墻鋼筋，位于引橋上時(shí)設(shè)置交叉纜風(fēng)繩。并在橫向承重貝雷梁上利用四個(gè)20噸倒鏈將承重貝雷梁與梁體預(yù)埋鋼筋拉緊固定。并將走行輪箱通過(guò)止輪器鎖定。如圖5所示。 圖5：鋼管拱縱移時(shí)臨時(shí)錨固示意圖 3.2 滑移過(guò)程 滑移過(guò)程是整個(gè)鋼管拱施工中最難控制的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是要求最高的一個(gè)環(huán)節(jié)。要求鋼管拱安全穩(wěn)定地沿軌道行進(jìn)。鋼管拱頂推前進(jìn)的理論速度約為0.5 mmin。由于鋼管拱與縱移系統(tǒng)的總重約為600噸，滾動(dòng)摩擦系數(shù)按0.1考慮，鋼管拱總的頂推液壓缸推力在600kn以上，施工時(shí)四臺(tái)千斤頂均在50噸以上，兩片拱肋下的兩套設(shè)備及兩套備用設(shè)備型號(hào)規(guī)格一致。液壓缸一端連接到夾軌器，另一

9、端連接到鋼管拱前進(jìn)方向的走行輪箱上，輪箱上焊接耳板與液壓缸銷接。當(dāng)輪箱前方觀測(cè)人員發(fā)現(xiàn)車輪有偏移現(xiàn)象，出現(xiàn)兩側(cè)輪箱行進(jìn)不一致時(shí)，在下次頂推時(shí)慢的一側(cè)液壓缸多頂推相應(yīng)距離。最終沿軌道將鋼管拱頂推到位，通過(guò)3.3中的方式進(jìn)行鋼管拱位置的調(diào)整，使之與預(yù)埋拱腳的偏差小于規(guī)范要求，然后與拱腳焊接。千斤頂頂推鋼管拱走行如圖6所示。 圖6：千斤頂頂推鋼管拱走行示意圖 3.3 拱肋調(diào)整 鋼管拱頂推到位后，采用千斤頂將鋼管拱精調(diào)，目的是使鋼管拱線型和拱腳位置精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，以保證其受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)?？v向利用滑移量修正；豎向利用千斤頂升降修正；橫向利用軌道在拱腳到位前提前修正，拱腳修正到位后與拱座處預(yù)埋拱腳焊接

10、，完成整個(gè)鋼管拱的安裝。 4.結(jié)語(yǔ) 通過(guò)大西客?？绫蓖谚F路特大橋五跨連續(xù)梁拱橋鋼管拱縱移實(shí)例說(shuō)明，對(duì)于大跨度連續(xù)梁拱橋采用鋼管拱異位安裝、縱移就位的方法是可以推廣的，尤其在項(xiàng)目工期比較緊、上跨鐵路、公路等安全風(fēng)險(xiǎn)比較大時(shí)采用先梁后拱施工的連續(xù)梁拱橋，可以通過(guò)鋼管拱異位安裝與主梁懸臂澆筑同步平行作業(yè)，有效縮短工期約50d，同時(shí)也避免了拱部原位拼裝對(duì)既有線路的干擾。 參 考 文 獻(xiàn) 1、新建大同至西安鐵路工程通用設(shè)計(jì)圖大西橋通-11-i/ii。 2、高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010241號(hào)； 3、鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程（cecs 28：90） 作者簡(jiǎn)介：趙志明，男，工程師，2009年畢業(yè)于長(zhǎng)安大學(xué)。 文檔資料：大跨度懸澆連續(xù)梁鋼管拱縱移法施工 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費(fèi)閱讀及下載閱讀相關(guān)文檔:從建筑學(xué)角度淺析蘭州市brt開通后的若干問(wèn)題 導(dǎo)致城市道路破損的因素及改造措施 從ips結(jié)構(gòu)自保溫體系談節(jié)能與結(jié)構(gòu)一體化 市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)探討 淺析京廣線某橋梁自振頻率的檢測(cè) 淺析兩種實(shí)用節(jié)能技術(shù)在道路照明中的應(yīng)用 淺議建筑工程造價(jià)預(yù)算控制 試論民用建筑施工的質(zhì)量通病及防治對(duì)策 淺析市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)策 淺析汽車性能檢測(cè)技術(shù) 淺析色彩元素在室內(nèi)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 淺析房屋建筑工程質(zhì)量控制與管理 淺析大連至登沙河鐵路修建意義 關(guān)于鐵路橋梁施工技