課b路基工程理論與技術(shù)課件

1、課b路基工程理論與技術(shù)路基工程理論與技術(shù)路基工程理論與技術(shù)課b路基工程理論與技術(shù)課b路基工程理論與技術(shù)4.2.1 4.2.1 概述 在橋臺(tái)構(gòu)筑物與臺(tái)后填土銜接處存在差異沉降，使得路面形成臺(tái)階或顯著縱坡變化，高速行駛的車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生顛簸跳躍，從而導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象 。社會(huì)效益 、社會(huì)影響 經(jīng)濟(jì)效益技術(shù)難題課b路基工程理論與技術(shù) 過(guò)渡段設(shè)計(jì)是近年來(lái)隨著客運(yùn)專線的建設(shè)而發(fā)展起來(lái)的，隨過(guò)渡段設(shè)計(jì)是近年來(lái)隨著客運(yùn)專線的建設(shè)而發(fā)展起來(lái)的，隨著我國(guó)客運(yùn)專線鐵建設(shè)項(xiàng)目的全面展開，對(duì)速度、安全、舒適的著我國(guó)客運(yùn)專線鐵建設(shè)項(xiàng)目的全面展開，對(duì)速度、安全、舒適的要求也越來(lái)越高，那么過(guò)渡段已經(jīng)是鐵路路基工程中的一個(gè)重要要

2、求也越來(lái)越高，那么過(guò)渡段已經(jīng)是鐵路路基工程中的一個(gè)重要組成部分。路基與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、涵洞）、組成部分。路基與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、涵洞）、路基與隧道等剛性構(gòu)筑物的連接處一直是鐵路路基的一個(gè)薄弱環(huán)路基與隧道等剛性構(gòu)筑物的連接處一直是鐵路路基的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，一方面由于路基與橋梁、涵洞、隧道等剛性構(gòu)筑物的剛度差節(jié)，一方面由于路基與橋梁、涵洞、隧道等剛性構(gòu)筑物的剛度差別較大而引起軌道剛度的突變，同時(shí)路基與橋梁、涵洞、隧道等別較大而引起軌道剛度的突變，同時(shí)路基與橋梁、涵洞、隧道等的沉降不一致會(huì)導(dǎo)致軌道不平順，因而引起列車與線路結(jié)構(gòu)的相的沉降不一致會(huì)導(dǎo)致軌道不平順，因而引起

3、列車與線路結(jié)構(gòu)的相互作用增加，影響線路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，從而影響列車高速、安全、互作用增加，影響線路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，從而影響列車高速、安全、舒適運(yùn)行。舒適運(yùn)行。 過(guò)渡段的設(shè)計(jì)主要研究了路基與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段的設(shè)計(jì)主要研究了路基與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、涵洞）、路基與隧道、路堤與路塹等的均勻過(guò)渡問(wèn)（立交框構(gòu)、涵洞）、路基與隧道、路堤與路塹等的均勻過(guò)渡問(wèn)題，同時(shí)還考慮了短路基的過(guò)渡設(shè)計(jì)。題，同時(shí)還考慮了短路基的過(guò)渡設(shè)計(jì)。 鐵路鐵路路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述鐵路鐵路路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述- -過(guò)渡段過(guò)渡段課b路基工程理論與技術(shù)4.2.2 4.2.2 引起跳車的差異沉降量引起跳車的差異沉降量橋頭跳車的表現(xiàn)形式1.

4、橋頭不設(shè)搭板時(shí)橋臺(tái)與路堤銜接處的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象2.橋頭設(shè)置搭板時(shí)由于搭板路基端沉降引起的路橋過(guò)渡段縱坡變化 針對(duì)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象：我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范規(guī)定水泥砼路面錯(cuò)臺(tái)高度h達(dá)到12mm則視為嚴(yán)重?fù)p壞，日本規(guī)定公路上超過(guò)15mm的錯(cuò)臺(tái)必須修復(fù)。 針對(duì)縱坡變化：一般認(rèn)為，橋頭縱坡變化率大于36時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生橋頭跳車 課b路基工程理論與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或速度標(biāo)準(zhǔn)或速度一般地區(qū)工一般地區(qū)工后沉降后沉降(cm)(cm)松軟土要求松軟土要求路橋過(guò)渡段路橋過(guò)渡段工后沉降工后沉降(cm)(cm)沉降速率沉降速率(cm/(cm/年年) )中心沉降速中心沉降速率率(cm/(cm/晝夜晝夜) )坡腳水平位坡腳水平位移速率移速率(cm/(

5、cm/晝夜晝夜) )新建時(shí)速新建時(shí)速200km200km客貨共線鐵客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定15158 84 410105 5新建時(shí)速新建時(shí)速200250km200250km客運(yùn)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)暫行規(guī)專線設(shè)計(jì)暫行規(guī)定定200km/h200km/h15158 84 41.01.00.50.5250 250 km/hkm/h10105 53 3京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定5 53 32 21.01.00.50.5高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范范有砟軌有砟軌道道5 53 32 21.01.00.50.5無(wú)砟軌無(wú)砟軌道道1.51.50.50.5-有足夠資料證明、沉降比較均勻

6、、長(zhǎng)度大于有足夠資料證明、沉降比較均勻、長(zhǎng)度大于20m20m的路基，允許工后沉降的路基，允許工后沉降為為3cm3cm；路基與橋梁、隧道的折角不大于路基與橋梁、隧道的折角不大于1/10001/1000。工后沉降標(biāo)準(zhǔn)工后沉降標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要求我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要求課b路基工程理論與技術(shù)4.2.3 4.2.3 橋頭跳車的成因橋頭跳車的成因n幾何不平順：幾何不平順：路基與橋臺(tái)、涵洞的沉降經(jīng)常不同，路基路基與橋臺(tái)、涵洞的沉降經(jīng)常不同，路基部分往往沉降量大，其過(guò)渡點(diǎn)附近極易產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致部分往往沉降量大，其過(guò)渡點(diǎn)附近極易產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致軌面彎折。當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，必須會(huì)引起車輛與線路相互作軌面彎折。當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，必須會(huì)

7、引起車輛與線路相互作用力的增加，加速線路狀態(tài)的劣化，降低線路設(shè)備的服務(wù)用力的增加，加速線路狀態(tài)的劣化，降低線路設(shè)備的服務(wù)質(zhì)量，增加線路的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及行車安全。質(zhì)量，增加線路的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及行車安全。n力學(xué)不平順：力學(xué)不平順：路基與橋梁、涵洞等剛度差別較大，對(duì)列路基與橋梁、涵洞等剛度差別較大，對(duì)列車車輛通過(guò)時(shí)的動(dòng)荷載的響應(yīng)也會(huì)有所差別，從而影響列車車輛通過(guò)時(shí)的動(dòng)荷載的響應(yīng)也會(huì)有所差別，從而影響列車的舒適度。車的舒適度。課b路基工程理論與技術(shù)4.2.4 4.2.4 橋頭跳車的處治措施橋頭跳車的處治措施橋頭跳車處治方法處治思路處治方法減小路基壓縮變形 提高路基填土的壓實(shí)度

8、換填材料（砂礫石，碎石等） 擠密樁 加筋（土工網(wǎng)等）沉降過(guò)渡方法 橋頭搭板 漸變樁 柔性橋臺(tái)減少地基沉降 地基處理（粉噴樁，鋼渣樁，超載預(yù)壓，等等） 采用輕質(zhì)材料填筑路基（粉煤灰,聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）和發(fā)泡珍珠巖等）課b路基工程理論與技術(shù)4.2.5 4.2.5 常用處治措施的適應(yīng)性分析常用處治措施的適應(yīng)性分析 搭板、換填路堤材料或兩者結(jié)合搭板、換填路堤材料或兩者結(jié)合 主要問(wèn)題：搭板斷裂和二次跳車，橋頭錯(cuò)臺(tái)等。 研究缺陷：目前的研究主要考慮搭板的力學(xué)性狀優(yōu)化，較少考慮搭板和路堤變形的耦合，更沒(méi)有對(duì)其在不同橋頭工況下的適應(yīng)性進(jìn)行研究，因此，這些方法的選用帶有一定的盲目性，從而造成了其在應(yīng)用過(guò)

9、程中出現(xiàn)了較多病害。 分析思路：通過(guò)模擬不同的地基沉降模式，分析其變形與力學(xué)性狀，從而研究常用處治措施對(duì)地基沉降的適應(yīng)性能力大小。課b路基工程理論與技術(shù)圖 計(jì)算模型1.1.剛性搭板的適應(yīng)性分析剛性搭板的適應(yīng)性分析路堤填高6米，路堤寬3.5,坡率11.5。搭板長(zhǎng)取6米，厚度取30cm，布置于路基頂面 計(jì)算模型 利用鋼筋混凝土搭板進(jìn)行過(guò)渡時(shí)存在兩個(gè)缺點(diǎn)：一是搭板不可能做得很長(zhǎng)，沉降差較大時(shí)，搭板引起的縱坡變化也將引起橋頭跳車；二是搭板之下由于路基的沉降變形引起脫空，導(dǎo)致搭板斷裂。目前對(duì)搭板進(jìn)行的結(jié)構(gòu)受力分析及配筋計(jì)算只能盡量防止搭板不因脫空而發(fā)生斷裂。課b路基工程理論與技術(shù)024681012024

10、6810水平距離（m）豎向沉降（cm）0cm2cm4cm6cm8cm10cm024681012024681012水平距離（m）豎向沉降（cm）0cm2cm4cm6cm8cm10cm02468101202468101214水平距離（m）豎向沉降（cm）0cm2cm4cm6cm8cm10cm（a）板長(zhǎng)6m （b）板長(zhǎng)8m （c）板長(zhǎng)10m 圖 路基頂面沉降曲線 搭板對(duì)地基沉降的適應(yīng)性分析 表 不同地基沉降值時(shí)的縱坡變化率板長(zhǎng)6m地基沉降（cm）0246810縱坡變化率（）0.10.4620.8071.1511.4951.83板長(zhǎng)8m地基沉降（cm）0246810縱坡變化率（）0.1220.350.

11、6060.861.111.36板長(zhǎng)10m地基沉降（cm）0246810縱坡變化率（）0.0760.2820.490.6940.8951.095課b路基工程理論與技術(shù) 小結(jié)小結(jié) 搭板對(duì)地基沉降的適應(yīng)性分析表明，搭板對(duì)地基沉降的適應(yīng)性分析表明，地基沉地基沉降降的增大將引起搭板縱坡變化率的增大，從而產(chǎn)生的增大將引起搭板縱坡變化率的增大，從而產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。因此，橋頭跳車現(xiàn)象。因此，地基沉降地基沉降是影響搭板縱坡變是影響搭板縱坡變化率的主要因素?；实闹饕蛩?。 搭板對(duì)地基沉降的適應(yīng)性表現(xiàn)為：搭板對(duì)地基沉降的適應(yīng)性表現(xiàn)為：長(zhǎng)度長(zhǎng)度6m6m的搭的搭板適用于處理地基沉降在板適用于處理地基沉降在3cm3c

12、m以內(nèi)的橋頭路段；以內(nèi)的橋頭路段；8m8m長(zhǎng)度的搭板適用于處理地基沉降在長(zhǎng)度的搭板適用于處理地基沉降在4cm4cm以內(nèi)的橋頭以內(nèi)的橋頭路段，而路段，而10m10m搭板適用于處理地基沉降在搭板適用于處理地基沉降在5cm5cm以內(nèi)的以內(nèi)的橋頭路段。橋頭路段。課b路基工程理論與技術(shù)2. 2. 換填材料的適應(yīng)性分析換填材料的適應(yīng)性分析 計(jì)算模式路堤填高6m，計(jì)算長(zhǎng)度30m，橋頭路堤換填區(qū)域的布置為：路基底部長(zhǎng)度4m，沿路堤高度按1：1換填 課b路基工程理論與技術(shù)-2-1.5-1-0.500481216水平距離(m)豎向位移(cm)普通土80MPa120MPa150MPa200MPa300MPa路堤填料

13、種類的影響結(jié)果分析路堤壓縮變形與填料模量的關(guān)系曲線（0） 地基均勻沉降-12-10-80246810121416水平距離(m)豎向位移(cm)30MPa80MPa120MPa150MPa200MPa路基頂面豎向位移曲線（10cm）課b路基工程理論與技術(shù) 小結(jié)小結(jié) （1）橋頭路堤換填壓縮模量大的填料可以明顯減小路堤的壓縮變形，同時(shí)沿路堤高度1：1的楔性“剛?cè)徇^(guò)渡”換填方式不僅可以大大減少換填量，更有利于協(xié)調(diào)其沉降差。 （2）當(dāng)?shù)鼗鶠榫鶆虺两的Ｊ綍r(shí)，路堤沉降量主要體現(xiàn)在地基沉降值的大小，換填方式無(wú)法起到消化地基沉降的作用。 （3）當(dāng)橋頭地基存在局部軟弱區(qū)域時(shí)，橋頭路堤換填抗剪強(qiáng)度高、具有一定整體性

14、的填料如灰土，能夠較好地消化地基的不均勻沉降，而砂粒填料次之，粘土最差。但換填灰土一定要保證施工壓實(shí)，使其形成為一個(gè)整體。 課b路基工程理論與技術(shù)3. 3. 平面土工格柵加筋作用性狀平面土工格柵加筋作用性狀 布置間距為50cm 課b路基工程理論與技術(shù)v土工格柵加筋對(duì)橋頭路堤側(cè)向位移的影響 01234567-0.500.511.52側(cè)向位移（cm）豎向高度（m）不加格柵EA=1000kN/mEA=10000kN/mEA=100000kN/m0123456700.511.52縱向位移（cm）豎向高度（m）不加格柵EA=1000kN/mEA=10000kN/mEA=100000kN/m 圖 路堤邊坡

15、的側(cè)向位移（X方向） 圖 路堤縱向的側(cè)向位移（Y方向）v土工格柵加筋對(duì)路堤應(yīng)力分布性狀的影響土工格柵加筋對(duì)路堤應(yīng)力分布性狀的影響 圖 路堤橫斷面底面豎向應(yīng)力（Y0） 05010015020002468101214水平距離（m）豎向應(yīng)力（kPa）無(wú)格柵10000kN/m100000kN/m課b路基工程理論與技術(shù) 小結(jié)小結(jié) 通過(guò)以上分析可知，土工格柵加筋的作用性狀主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面： 土工格柵利用其較大的拉伸模量，通過(guò)其與土體的界面摩擦和咬合作用，限制了路堤填土的側(cè)向位移，提高了土體的抗剪強(qiáng)度和抗變形能力，從而減小了路堤的壓縮變形值。且隨著路堤變形模量的減小，其作用更顯著。 土工格柵變形后也存

16、在“網(wǎng)兜效應(yīng)”，從而使荷載的分布趨于均勻； 土工格柵由于一端錨固于橋臺(tái)上，利用其抗拉伸能力，阻止了橋臺(tái)附近土體的向下沉降，同時(shí)，也減小了橋頭路基和地基的豎向應(yīng)力。課b路基工程理論與技術(shù) 同時(shí)，基于以上的分析，針對(duì)橋頭路堤平面加筋處治技術(shù)提出以下建議： 平面加筋材料應(yīng)選用具有較大拉伸剛度的筋材，同時(shí)，橋頭應(yīng)換填內(nèi)摩擦角較大的填料。 平面加筋材料對(duì)于減小路堤自身的壓縮變形較為有效，但由于其不具有抗彎剛度，故消化地基沉降變形的能力較差，因此，土工格柵加筋技術(shù)適用于處治地基條件較好的橋頭過(guò)渡段。當(dāng)?shù)鼗^差時(shí)，應(yīng)結(jié)合其它方法進(jìn)行綜合處治。 課b路基工程理論與技術(shù) 鐵路鐵路路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述鐵路鐵路路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述

17、- -過(guò)渡段過(guò)渡段 路橋過(guò)渡段路橋過(guò)渡段課b路基工程理論與技術(shù) 鐵路鐵路路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述鐵路鐵路路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述- -過(guò)渡段過(guò)渡段 路涵過(guò)渡段路涵過(guò)渡段課b路基工程理論與技術(shù) 鐵路鐵路路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述鐵路鐵路路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述- -過(guò)渡段過(guò)渡段課b路基工程理論與技術(shù) 鐵路鐵路路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述鐵路鐵路路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述- -過(guò)渡段過(guò)渡段課b路基工程理論與技術(shù)4.3.1 4.3.1 復(fù)合地基的定義與分類復(fù)合地基的定義與分類 復(fù)合地基復(fù)合地基是指天然地基在處理過(guò)程中部分土體得到增強(qiáng)或被置換，或在天然地基中設(shè)置加筋體材料，從而形成的由兩種剛度（或模量）不同的材料（土體和增強(qiáng)體）所組成的人工地基。根據(jù)增強(qiáng)體的方向又可分為水平向增強(qiáng)

18、體復(fù)合地基和豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基。豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基通常稱為樁體復(fù)合地基，根據(jù)豎向增強(qiáng)體的性質(zhì)，樁體復(fù)合地基又可分為三類：散體材料樁復(fù)合地基、柔性樁復(fù)合地基和剛性樁復(fù)合地基。1. 1. 復(fù)合地基的定義復(fù)合地基的定義課b路基工程理論與技術(shù) 2. 2. 柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基的概念柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基的概念 復(fù)合地基是軟弱地基處理時(shí)常用的一種技術(shù)，復(fù)合地基若按其基礎(chǔ)剛度的不同來(lái)分類，可分為兩類： 一是剛性基礎(chǔ)下復(fù)合地基，這類復(fù)合地基是從工業(yè)與民用建筑方面發(fā)展起來(lái)的，在我國(guó)已有較廣泛的應(yīng)用，一般所說(shuō)的復(fù)合地基也都是指這類復(fù)合地基。在剛性基礎(chǔ)下復(fù)合地基中，基底面處滿足等應(yīng)變假設(shè)，即樁頂與樁間土的變形相同。 二

19、是柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基，即像路堤、堤壩等構(gòu)筑物下的復(fù)合地基，此類構(gòu)筑物本身的剛度與地基土的剛度差別不大，這類復(fù)合地基在受力后變形與強(qiáng)度性狀與剛性基礎(chǔ)下復(fù)合地基相比有較大的差異。但這方面的研究較少，也還沒(méi)有引起足夠的重視，甚至大多數(shù)情況是將兩類復(fù)合地基混為一談，對(duì)柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基的設(shè)計(jì)計(jì)算往往直接采用剛性基礎(chǔ)下復(fù)合地基的設(shè)計(jì)計(jì)算理論。柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基是指路堤荷載作用下的粉噴樁復(fù)合地基。 課b路基工程理論與技術(shù)地地基基處處理理方方法法淺層處理淺層處理1616樁樁- -板結(jié)構(gòu)地基板結(jié)構(gòu)地基1515樁樁- -網(wǎng)結(jié)構(gòu)地基（鋼筋混凝土打入樁、預(yù)應(yīng)力管樁）網(wǎng)結(jié)構(gòu)地基（鋼筋混凝土打入樁、預(yù)應(yīng)力管樁）1 1換

20、填墊層法換填墊層法2 2沖擊碾壓法沖擊碾壓法3 3堆載預(yù)壓堆載預(yù)壓4 4真空預(yù)壓真空預(yù)壓動(dòng)力固結(jié)動(dòng)力固結(jié)5 5強(qiáng)夯法強(qiáng)夯法6 6強(qiáng)夯置換法強(qiáng)夯置換法1414注漿法注漿法1717剛性承臺(tái)樁基礎(chǔ)剛性承臺(tái)樁基礎(chǔ)排水固結(jié)排水固結(jié)復(fù)合地基復(fù)合地基散體材料樁散體材料樁7 7碎石樁碎石樁8 8砂砂 樁樁9 9灰土（水泥土）擠密樁灰土（水泥土）擠密樁柔性樁柔性樁1010旋噴樁旋噴樁1212柱錘沖擴(kuò)樁柱錘沖擴(kuò)樁半剛性樁半剛性樁13 CFG13 CFG樁樁1111攪拌樁攪拌樁課b路基工程理論與技術(shù)4.3.2 4.3.2 水泥攪拌樁復(fù)合地基水泥攪拌樁復(fù)合地基 水泥攪拌樁法是一種加固處理軟弱地基及地基承載力不大于12

21、0KPa的粘性土或粉性土等地基的方法。它是利用水泥作為固化劑，采用特制的深層攪拌機(jī)，在地基深處將水泥粉固化劑與軟弱地基土在原位強(qiáng)制攪拌成混合物，通過(guò)水泥與軟弱土之間發(fā)生的離子交換作用、凝聚作用、化合作用等一系列物理化學(xué)反應(yīng)，形成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的水泥加固土樁體，達(dá)到加固軟弱地基的目的。水泥土樁體與原位周圍的天然土體共同作用，從而顯著地提高地基的強(qiáng)度和承載力、減小地基的變形，即形成所謂的水泥攪拌樁復(fù)合地基。課b路基工程理論與技術(shù)2. 2. 水泥攪拌樁復(fù)合地基的加固機(jī)理水泥攪拌樁復(fù)合地基的加固機(jī)理（1 1） 水泥土的加固機(jī)理水泥土的加固機(jī)理l樁體作用l墊層效用l擠密效用（2 2）水泥

22、攪拌樁復(fù)合地基的加固機(jī)理）水泥攪拌樁復(fù)合地基的加固機(jī)理l 水泥的水解和水化反應(yīng)l 離子交換及團(tuán)?；饔?l 凝硬反應(yīng)（火山灰反應(yīng)）l 碳酸化作用 課b路基工程理論與技術(shù)3. 3. 設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)計(jì)計(jì)算建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ792002，2003）中對(duì)于深層攪拌樁復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值按照下式計(jì)算：,(1)dksp ks kpRfmm fAkspf,mpAksf,dkR課b路基工程理論與技術(shù)4.3.3 4.3.3 柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基的設(shè)計(jì)理論柔性基礎(chǔ)下復(fù)合地基的設(shè)計(jì)理論1.1.剛性基礎(chǔ)下復(fù)合地基理論的基本假設(shè)：剛性基礎(chǔ)下復(fù)合地基理論的基本假設(shè)： 1）基礎(chǔ)為剛性； 2）在豎向荷載作用下樁與樁間土共

23、同承擔(dān)上部荷載； 3）復(fù)合地基土內(nèi)部任一水平截面上樁與樁間土的豎向壓縮變形相同。課b路基工程理論與技術(shù)2.2.剛性基礎(chǔ)下復(fù)合地基計(jì)算公式討論剛性基礎(chǔ)下復(fù)合地基計(jì)算公式討論（1） 系數(shù)的取值（2） 的取值ksf,課b路基工程理論與技術(shù) 僅與樁端土的軟硬程度有關(guān)，這是從樁的沉降概念或樁土之間的相對(duì)變形角度考慮問(wèn)題的，認(rèn)為只有樁下沉后土才能發(fā)揮作用。 值也理應(yīng)與樁本身的強(qiáng)度（壓縮模量）有關(guān)。因?yàn)楫?dāng)樁身的強(qiáng)度（壓縮模量）較小時(shí)，樁在荷載作用下的壓縮變形就大，這樣樁間土所承受的荷載也大，反之則小。而對(duì)于柔性基礎(chǔ)復(fù)合地基，受荷后其等沉面并不在樁頂而是下移了一定距離，等沉面上下樁土間相對(duì)變形的規(guī)律不同，其大

24、小則受到樁間土的性質(zhì)、樁體強(qiáng)度以及柔性基礎(chǔ)剛度的影響。因此， 值除了應(yīng)當(dāng)考慮樁端土體的性狀外，還需考慮樁體強(qiáng)度、樁間土的性質(zhì)、樁距（置換率）、樁長(zhǎng)及柔性基礎(chǔ)剛度的影響。（1） 系數(shù)的取值課b路基工程理論與技術(shù) 定義為樁間天然地基土承載力標(biāo)準(zhǔn)值。但現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料表明，用粉噴樁處理之后，樁間土的強(qiáng)度有所增長(zhǎng)。比如，在甘肅饞柳高速公路土家灣隧道西洞口地基采用粉噴樁處理前，天然地基土承載力=90kPa，處理后樁間土的承載力為130kPa，增長(zhǎng)了44；同樣，在東洞口，天然地基土的承載力=120kPa，而樁間土的承載力提高到240300kPa，增長(zhǎng)近2倍左右。其原因可歸結(jié)如下：在進(jìn)行粉噴及樁體強(qiáng)度形成過(guò)程中

25、，水泥粉會(huì)吸收樁周土體中的一些水分來(lái)完成其一系列物理化學(xué)反應(yīng)，從而使得樁周土體的含水量減小，強(qiáng)度提高；強(qiáng)度較高的粉噴樁樁體對(duì)樁間土的變形產(chǎn)生側(cè)向約束，使樁間土的沉降量有所減小。ksf,（2） 的取值ksf,課b路基工程理論與技術(shù)路 堤樁 網(wǎng) 結(jié) 構(gòu) 路 基 遂渝無(wú)砟軌道試驗(yàn)段樁遂渝無(wú)砟軌道試驗(yàn)段樁- -網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基橫斷面設(shè)計(jì)圖網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基橫斷面設(shè)計(jì)圖課b路基工程理論與技術(shù)課b路基工程理論與技術(shù)樁體加 固區(qū)路堤7.2844.6027.17課b路基工程理論與技術(shù)課b路基工程理論與技術(shù)sdd（ 區(qū)間）（ 區(qū)間）區(qū)間wTT課b路基工程理論與技術(shù)課b路基工程理論與技術(shù)樁-網(wǎng)或樁-筏結(jié)構(gòu)單樁承載力檢算應(yīng)符合以

26、下要求： 1 單樁豎向承載力特征值aR 應(yīng)滿足下式要求： aRP10 （15.2.4-1） 式中 0P 單樁加固范圍內(nèi)的路堤以及軌道結(jié)構(gòu)、列車荷載，kN； aR 單樁豎向承載力特征值，KN； 單樁承載能力發(fā)揮系數(shù)，取 0.9。 樁樁-網(wǎng)結(jié)構(gòu)單樁承載力驗(yàn)算網(wǎng)結(jié)構(gòu)單樁承載力驗(yàn)算課b路基工程理論與技術(shù)樁樁-網(wǎng)結(jié)構(gòu)地基沉降計(jì)算網(wǎng)結(jié)構(gòu)地基沉降計(jì)算課b路基工程理論與技術(shù)課b路基工程理論與技術(shù)課b路基工程理論與技術(shù)n深厚軟弱地基長(zhǎng)短組合樁樁深厚軟弱地基長(zhǎng)短組合樁樁-網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基課b路基工程理論與技術(shù)課b路基工程理論與技術(shù)264.74房子水田CCJ-19254.50249.00247.70247.20

27、DcJ-13-57253.10249.50247.70247.30BDcJ-13-38252.04247.74BDcJ-13-39253.14250.74250.141:1.501:1.50 4%1:1.75 252.73DK137+719.46h=+4.81A=-6()A=+155(土) 3.94.52 3.9 8.02.00250.56人字型截水骨架護(hù)坡人字型截水骨架護(hù)坡水平鋪設(shè)土工格柵已施工粉噴樁 遂渝無(wú)砟軌道試驗(yàn)段遂渝無(wú)砟軌道試驗(yàn)段DK132+486DK132+611DK132+486DK132+611樁樁- -板結(jié)構(gòu)路基橫斷面設(shè)計(jì)圖板結(jié)構(gòu)路基橫斷面設(shè)計(jì)圖課b路基工程理論與技術(shù)課b路基

28、工程理論與技術(shù)MIDAS/CivilPOST-PROCESSORDISPLACEMENTZ-方向-2.26871e-007-2.60284e-004-5.20341e-004-7.80398e-004-1.04046e-003-1.30051e-003-1.56057e-003-1.82063e-003-2.08068e-003-2.34074e-003-2.60080e-003-2.86086e-003系數(shù)=5.2432E+002CBmin: 組合MAX : 855MIN : 3783文件: 無(wú)標(biāo)題單位: m日期: 07/12/2005表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z: 0.259樁樁- -板結(jié)構(gòu)在自重和上部荷載作用下的撓曲變形板結(jié)構(gòu)在自重和上部荷載作用下的撓曲變形樁樁- -板結(jié)構(gòu)路基數(shù)值模擬分析板結(jié)構(gòu)路基數(shù)值模擬分析課b路基工程理論與技術(shù)樁樁- -板結(jié)構(gòu)路基在上部荷載及路堤自重作用下豎向位移云圖板結(jié)構(gòu)路基在上部荷載及路堤自重作用下豎向位移云圖課b路基工程理論與技術(shù)課b路基工程理論與技術(shù)課b路基工程理論與技術(shù)課b路基工程理論與技術(shù)課b路基工程理論與技術(shù)課b路基工程理論與技術(shù)課b路基工程理論與