第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)功能

1、1噴射正時(shí)控制噴射正時(shí)控制噴油量控制噴油量控制燃油停供控制燃油停供控制燃油泵的控制燃油泵的控制第二節(jié)第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 2一、噴油正時(shí)控制一、噴油正時(shí)控制電腦控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，就是噴油正時(shí)控制。電腦控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)：在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。其控制目標(biāo)：在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。同步噴油正時(shí)控制同步噴油正時(shí)控制順序噴射正時(shí)控制順序噴射正時(shí)控制分組噴射正時(shí)控制分組噴射正時(shí)控制同時(shí)噴射正時(shí)控制同時(shí)噴射正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制加速時(shí)異步

2、噴油正時(shí)控制3（1）同步噴油正時(shí)控制：順序噴射正時(shí)控制）同步噴油正時(shí)控制：順序噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。工作原理：工作原理：ECU根據(jù)根據(jù)凸輪軸位置、曲軸位置和作功凸輪軸位置、曲軸位置和作功順序順序，確定各缸工作位置。當(dāng)活塞行至排氣行程上，確定各缸工作位置。當(dāng)活塞行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU控制噴油信號(hào)，接通電路，控制噴油信號(hào)，接通電路，該缸開始噴油。該缸開始噴油。 4切諾基四缸順序噴射正時(shí)圖切諾基四缸順序噴射正時(shí)圖5同步噴油正時(shí)控制：分組噴射正時(shí)控制同步噴油正時(shí)控制：分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：特點(diǎn)：把所有噴油器

3、分成把所有噴油器分成24組，由組，由ECU分組控制分組控制噴油器。噴油器。工作原理：工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電路，開始噴油。號(hào)，接通該組噴油器電路，開始噴油。6分組噴射正時(shí)圖分組噴射正時(shí)圖7同步噴油正時(shí)控制：同時(shí)噴射正時(shí)控制同步噴油正時(shí)控制：同時(shí)噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：特點(diǎn)：所有各缸噴油器由所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油?？刂仆瑫r(shí)噴油和停油。工作原理：工作原理：以最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該以最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排

4、氣行程上止點(diǎn)前某一位置，缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電路，開始噴油。接通該組噴油器電路，開始噴油。 8同時(shí)噴射正時(shí)圖同時(shí)噴射正時(shí)圖9起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制 在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，再在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，再增加一次異步噴油。增加一次異步噴油。 在在STA開關(guān)接通時(shí)，開關(guān)接通時(shí)，ECU接受到第一個(gè)接受到第一個(gè)G信號(hào)信號(hào)后，接后，接收到第一個(gè)收到第一個(gè)Ne 信號(hào)信號(hào)時(shí)，開始起動(dòng)時(shí)的異步噴油。時(shí)，開始起動(dòng)時(shí)的異步噴油。加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制 為了改善加速性能，為了改善加速

5、性能，ECU根據(jù)根據(jù)TPS中中IDL信號(hào)信號(hào)從接通從接通到斷開時(shí)，增加依次固定量的噴油。到斷開時(shí)，增加依次固定量的噴油。當(dāng)當(dāng)節(jié)氣門突然開啟節(jié)氣門突然開啟或或進(jìn)氣量突然增加進(jìn)氣量突然增加時(shí)時(shí)(急加速急加速)，增，增加異步噴油加異步噴油（2）異步噴油正時(shí)控制：）異步噴油正時(shí)控制：10 目的：目的：在各種工況下，獲最佳空燃比，提高經(jīng)濟(jì)性在各種工況下，獲最佳空燃比，提高經(jīng)濟(jì)性和降低排污。和降低排污。 噴油量的控制是通過對(duì)噴油量的控制是通過對(duì)噴油時(shí)間噴油時(shí)間的控制來實(shí)現(xiàn)的。的控制來實(shí)現(xiàn)的。 起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制 起動(dòng)后的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制 異步噴油量控制異步噴油

6、量控制2、噴油量控制、噴油量控制11同步同步噴射噴射噴油量噴油量控制控制異步異步噴射噴射起動(dòng)時(shí)起動(dòng)時(shí) 噴油控制噴油控制起動(dòng)后噴起動(dòng)后噴油控制油控制基本噴油時(shí)間控制基本噴油時(shí)間控制進(jìn)氣溫度和電壓修正進(jìn)氣溫度和電壓修正起動(dòng)后加濃修正起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正暖機(jī)加濃修正進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度修正過渡工況修正過渡工況修正大負(fù)荷工況修正大負(fù)荷工況修正怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正空燃比反饋修正空燃比反饋修正基本噴油時(shí)間控制基本噴油時(shí)間控制修修正正起動(dòng)噴起動(dòng)噴油控制油控制加速噴加速噴油控制油控制(固定噴油量固定噴油量)121. 起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制13（1 1）起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間）

7、起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)STA擋擋THW信號(hào)信號(hào)ECU內(nèi)存的內(nèi)存的 冷卻冷卻液溫度液溫度噴油時(shí)間噴油時(shí)間曲線曲線14（2 2）進(jìn)氣溫度修正）進(jìn)氣溫度修正根據(jù)根據(jù)THA信號(hào)修正噴油時(shí)間信號(hào)修正噴油時(shí)間延長(zhǎng)或縮短延長(zhǎng)或縮短（3 3）電壓修正）電壓修正實(shí)際噴油時(shí)刻晚于實(shí)際噴油時(shí)刻晚于ECU發(fā)出噴油指令時(shí)發(fā)出噴油指令時(shí)刻，會(huì)使噴油量不足?？蹋瑫?huì)使噴油量不足。蓄電池電壓越低滯后蓄電池電壓越低滯后時(shí)間越長(zhǎng)時(shí)間越長(zhǎng)152. 起動(dòng)后的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值，轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值，ECU確定的噴油持續(xù)時(shí)間：確定的噴油持續(xù)時(shí)間：噴油持續(xù)時(shí)間噴油持續(xù)時(shí)間

8、=基本噴油時(shí)間基本噴油時(shí)間 噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) 電壓修正值電壓修正值16（1 1）起動(dòng)后的基本噴油時(shí)間）起動(dòng)后的基本噴油時(shí)間1 1）D D型型EFIEFI中中Ne信號(hào)信號(hào)PIM信號(hào)信號(hào)ECU內(nèi)存的內(nèi)存的基基本噴油時(shí)間三維本噴油時(shí)間三維圖圖(三元三元MAP圖圖)172 2） L L型型EFIEFI中中轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)信號(hào)信號(hào)Vs基本噴油時(shí)間基本噴油時(shí)間:實(shí)現(xiàn)既定空燃比實(shí)現(xiàn)既定空燃比 (理論空燃比理論空燃比14.7:1 )的的噴射時(shí)間噴射時(shí)間ECU18（2 2）起動(dòng)后各工況下噴油量修正）起動(dòng)后各工況下噴油量修正1 1）起動(dòng)后加濃修正）起動(dòng)后加濃修正點(diǎn)火開關(guān)由點(diǎn)火開關(guān)由

9、STA轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)到ONNe已達(dá)到或超過已達(dá)到或超過預(yù)定值預(yù)定值根據(jù)根據(jù)THW確定噴油確定噴油時(shí)間的初始修正值，時(shí)間的初始修正值，然后以一固定速度下然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。降，逐步達(dá)到正常。使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)ECU冷卻液溫度冷卻液溫度THW信號(hào)信號(hào)192 2）暖機(jī)加濃修正）暖機(jī)加濃修正溫度較低時(shí)，燃溫度較低時(shí)，燃油蒸發(fā)性差，為使油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入最發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須佳工作狀態(tài)，必須供給較濃混合氣供給較濃混合氣IDL觸點(diǎn)接通或斷觸點(diǎn)接通或斷開轉(zhuǎn)速不同，噴油開轉(zhuǎn)速不同，噴油時(shí)間有少量變化時(shí)間有少量變化203 3）進(jìn)氣溫度修正）進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫

10、度影響進(jìn)氣溫度影響進(jìn)氣密度，進(jìn)氣密度，ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度信根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正進(jìn)行修正最大修正量約為最大修正量約為10%214 4）大負(fù)荷工況噴油量修正）大負(fù)荷工況噴油量修正中小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，供經(jīng)濟(jì)混合氣，使油耗達(dá)到最低中小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，供經(jīng)濟(jì)混合氣，使油耗達(dá)到最低在大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用較濃的功率混合氣以獲得大功率，在大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用較濃的功率混合氣以獲得大功率，ECU根據(jù)負(fù)荷修正噴油時(shí)間根據(jù)負(fù)荷修正噴油時(shí)間 大負(fù)荷的噴油加濃量約為正常噴油量的大負(fù)荷的噴油加濃量約為正常噴油量的10%30%（空燃比保持在（空燃比保持在12.51）22進(jìn)氣管壓力傳感進(jìn)氣管壓力傳感器器PIM信

11、號(hào)信號(hào)判斷負(fù)荷狀況判斷負(fù)荷狀況大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加噴油時(shí)間噴油時(shí)間ECU或空氣流量計(jì)或空氣流量計(jì)Vs信號(hào)信號(hào)節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度VTA信號(hào)信號(hào)235 5）過渡工況噴油量修正）過渡工況噴油量修正在在過渡工況過渡工況(加速或減速加速或減速)下運(yùn)行時(shí)，為獲下運(yùn)行時(shí)，為獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和響應(yīng)性，需要得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和響應(yīng)性，需要適當(dāng)修正噴油時(shí)間適當(dāng)修正噴油時(shí)間24PIM或或Vs信號(hào)信號(hào)SPD信號(hào)信號(hào) (車速車速) 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)過渡判斷發(fā)動(dòng)機(jī)過渡狀況狀況 對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正修正ECUNe信號(hào)信號(hào)VTA信號(hào)信號(hào)(節(jié)氣門節(jié)氣門)NSW信號(hào)信號(hào)(空檔起空檔起動(dòng)開關(guān)動(dòng)開關(guān))

12、25（3）異步噴油量的控制）異步噴油量的控制起動(dòng)或加速時(shí)的異步噴油量是固定的起動(dòng)或加速時(shí)的異步噴油量是固定的.即即:各缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同各缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油時(shí)向各缸增加一次噴油起步和暖機(jī)等速行駛高負(fù)荷行駛26三、燃油停供控制三、燃油停供控制 1. 同步噴油正時(shí)控制同步噴油正時(shí)控制（1）減速斷油控制）減速斷油控制在在高速運(yùn)行下，節(jié)氣門突然高速運(yùn)行下，節(jié)氣門突然關(guān)閉為減速工況關(guān)閉為減速工況ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，避免混合電路，停止噴油，避免混合氣過濃、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放氣過濃、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放變壞變壞當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)又恢復(fù)正常噴油。時(shí)又恢復(fù)正常噴油。27（2 2）限速斷油控制）限速斷油控制在在加速時(shí)，加速時(shí)，Ne超過安全超過安全轉(zhuǎn)速或車速超過設(shè)定的最轉(zhuǎn)速或車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，高車速時(shí)，ECU將切斷燃將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油噴射控制電路，停止噴油，防止超速油，防止超速當(dāng)當(dāng)Ne降至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)又降至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)又恢復(fù)正常噴油?；謴?fù)