柴油機(jī)排煙異常故障分析及排除

1、 第六章：柴油機(jī)排煙異常故障第六章：柴油機(jī)排煙異常故障分析與排除分析與排除第一節(jié)：柴油機(jī)排煙現(xiàn)象綜述第一節(jié)：柴油機(jī)排煙現(xiàn)象綜述第二節(jié)：柴油機(jī)冒黑煙異常故障分析與排除第二節(jié)：柴油機(jī)冒黑煙異常故障分析與排除第三節(jié)：柴油機(jī)冒藍(lán)煙故障原因分析與排除第三節(jié)：柴油機(jī)冒藍(lán)煙故障原因分析與排除第四節(jié)：柴油機(jī)冒白煙故障原因分析與排除第四節(jié)：柴油機(jī)冒白煙故障原因分析與排除第五節(jié)：柴油機(jī)其它非正常排煙故障分析第五節(jié)：柴油機(jī)其它非正常排煙故障分析 柴油機(jī)在正常工作溫度下，其排氣煙色應(yīng)該是柴油機(jī)在正常工作溫度下，其排氣煙色應(yīng)該是無(wú)色或淡灰色的。所謂無(wú)色不是完全無(wú)色，不能像無(wú)色或淡灰色的。所謂無(wú)色不是完全無(wú)色，不能像汽油

2、機(jī)那樣無(wú)色，而是在無(wú)色中伴有淡淡的灰色，汽油機(jī)那樣無(wú)色，而是在無(wú)色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色。柴油機(jī)在怠速時(shí)排氣煙色可能這是正常排氣煙色。柴油機(jī)在怠速時(shí)排氣煙色可能重一些，在高速、高負(fù)荷時(shí)也可能重一些，要注意重一些，在高速、高負(fù)荷時(shí)也可能重一些，要注意觀察正常排氣煙色，才能對(duì)非正常的排氣煙色進(jìn)行觀察正常排氣煙色，才能對(duì)非正常的排氣煙色進(jìn)行判斷和分析。柴油機(jī)燃料完全燃燒后，正常顏色一判斷和分析。柴油機(jī)燃料完全燃燒后，正常顏色一般為淡灰色，負(fù)荷略重時(shí)為深灰色。柴油機(jī)在工作般為淡灰色，負(fù)荷略重時(shí)為深灰色。柴油機(jī)在工作中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，柴油機(jī)排煙有黑煙、藍(lán)中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，柴油機(jī)排

3、煙有黑煙、藍(lán)煙、白煙和灰色等四種，它們是判斷柴油機(jī)故障的煙、白煙和灰色等四種，它們是判斷柴油機(jī)故障的重要條件。重要條件。 第一節(jié)：柴油機(jī)排煙現(xiàn)象綜述第一節(jié)：柴油機(jī)排煙現(xiàn)象綜述1 1排氣冒黑煙（碳煙）排氣冒黑煙（碳煙） 黑煙也稱碳煙，柴油機(jī)排氣冒黑煙主要是燃料混合氣過(guò)濃，黑煙也稱碳煙，柴油機(jī)排氣冒黑煙主要是燃料混合氣過(guò)濃，可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的。柴油機(jī)在高可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的。柴油機(jī)在高溫、高壓燃燒條件下，局部缺氧、裂解并脫氫而形成的以碳為溫、高壓燃燒條件下，局部缺氧、裂解并脫氫而形成的以碳為主要成分的固體微小顆粒，是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。主要成

4、分的固體微小顆粒，是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。由于柴油機(jī)是非均質(zhì)燃燒，燃燒室內(nèi)各區(qū)域的化學(xué)反應(yīng)條件是由于柴油機(jī)是非均質(zhì)燃燒，燃燒室內(nèi)各區(qū)域的化學(xué)反應(yīng)條件是不一致的，而且隨著時(shí)間而變化的，所以黑煙很可能是由許多不一致的，而且隨著時(shí)間而變化的，所以黑煙很可能是由許多不同途徑生成的。柴油是復(fù)雜的碳?xì)浠衔?，噴入燃燒室?nèi)未不同途徑生成的。柴油是復(fù)雜的碳?xì)浠衔?，噴入燃燒室?nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時(shí)隨同廢氣一起排出燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時(shí)隨同廢氣一起排出形成黑色煙霧。黑煙是不完全燃燒產(chǎn)物，是烴燃燒在高溫缺氧形成黑色煙霧。黑煙是不完全燃燒產(chǎn)物，是烴燃燒在高溫缺氧情況下裂解

5、過(guò)程釋出并聚合而成的。某些情況下燃油噴射在燃情況下裂解過(guò)程釋出并聚合而成的。某些情況下燃油噴射在燃燒室壁面上，形成液態(tài)油膜，油膜是最后蒸發(fā)的一部分，它的燒室壁面上，形成液態(tài)油膜，油膜是最后蒸發(fā)的一部分，它的燃燒取決于其蒸發(fā)速度和燃油蒸氣與氧的混合速度。如果周圍燃燒取決于其蒸發(fā)速度和燃油蒸氣與氧的混合速度。如果周圍氣體中氧的濃度太低，或混合的速度不夠時(shí)，從油膜蒸發(fā)的燃?xì)怏w中氧的濃度太低，或混合的速度不夠時(shí)，從油膜蒸發(fā)的燃料氣體將被分解，并產(chǎn)生未燃烴、不完全氧化產(chǎn)物和黑煙。料氣體將被分解，并產(chǎn)生未燃烴、不完全氧化產(chǎn)物和黑煙。 2 2排氣冒藍(lán)煙排氣冒藍(lán)煙 排氣冒藍(lán)煙，一般情況下是柴油機(jī)使用日久，排氣

6、冒藍(lán)煙，一般情況下是柴油機(jī)使用日久，慢慢開(kāi)始燒機(jī)油引起的，隨著藍(lán)色煙霧的加重，慢慢開(kāi)始燒機(jī)油引起的，隨著藍(lán)色煙霧的加重，燒機(jī)油越來(lái)越多，就應(yīng)考慮維修柴油機(jī)了。有時(shí)燒機(jī)油越來(lái)越多，就應(yīng)考慮維修柴油機(jī)了。有時(shí)燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機(jī)會(huì)冒淺藍(lán)色煙。燃燒的改變，柴油機(jī)會(huì)冒淺藍(lán)色煙。 3 3排氣冒白煙排氣冒白煙 白煙是指排氣煙色為白色，它與無(wú)色不同，白色是水白煙是指排氣煙色為白色，它與無(wú)色不同，白色是水蒸氣的白色，表示排煙中含有水分或含未燃燒的燃油成分。蒸氣的白色，表示排煙中含有水分或含未燃燒的燃油成分。白煙呈液珠狀態(tài)，和藍(lán)煙

7、相比較直徑稍大，一般大于白煙呈液珠狀態(tài)，和藍(lán)煙相比較直徑稍大，一般大于1m1m。在光的折射下呈白色，柴油機(jī)的白煙是未燃烴（含燃油和在光的折射下呈白色，柴油機(jī)的白煙是未燃烴（含燃油和潤(rùn)滑油）、水蒸氣以及不完全燃燒的中間產(chǎn)物（如含氧碳潤(rùn)滑油）、水蒸氣以及不完全燃燒的中間產(chǎn)物（如含氧碳?xì)洌魵馔?，它們也都屬于微粒范疇。柴油機(jī)在剛氫），除水蒸氣外，它們也都屬于微粒范疇。柴油機(jī)在剛起動(dòng)或冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，排氣管冒白煙，是因?yàn)椴裼蜋C(jī)氣缸內(nèi)起動(dòng)或冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，排氣管冒白煙，是因?yàn)椴裼蜋C(jī)氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形成，冬季尤為明顯。柴油機(jī)在寒冷天溫度低油氣蒸發(fā)而形成，冬季尤為明顯。柴油機(jī)在寒冷天氣運(yùn)行時(shí)，柴油機(jī)溫度

8、低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣運(yùn)行時(shí)，柴油機(jī)溫度低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣凝結(jié)成水氣形成白色排煙，是正?，F(xiàn)象。若當(dāng)柴油機(jī)溫氣凝結(jié)成水氣形成白色排煙，是正?，F(xiàn)象。若當(dāng)柴油機(jī)溫度正常，排氣管溫度也正常時(shí)，仍然排出白色煙霧，說(shuō)明度正常，排氣管溫度也正常時(shí)，仍然排出白色煙霧，說(shuō)明柴油機(jī)工作不正常，可判斷為柴油機(jī)故障。柴油機(jī)工作不正常，可判斷為柴油機(jī)故障。 4 4排氣冒灰煙排氣冒灰煙 排氣冒淡灰色煙，柴油機(jī)工作還算正常，但排氣冒淡灰色煙，柴油機(jī)工作還算正常，但煙霧顏色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，煙霧顏色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，除了上述排煙黑色的原因外，還可能有進(jìn)氣不暢除了上述排煙

9、黑色的原因外，還可能有進(jìn)氣不暢即空氣供給不好的原因。當(dāng)取下進(jìn)氣空氣濾清器即空氣供給不好的原因。當(dāng)取下進(jìn)氣空氣濾清器后，排氣煙色由深變淺甚至變?yōu)闊o(wú)色時(shí)，就是空后，排氣煙色由深變淺甚至變?yōu)闊o(wú)色時(shí)，就是空氣濾清器堵塞了，應(yīng)檢查引起進(jìn)氣不暢的原因。氣濾清器堵塞了，應(yīng)檢查引起進(jìn)氣不暢的原因。 第二節(jié)：柴油機(jī)冒黑煙異常故障分析與排除第二節(jié)：柴油機(jī)冒黑煙異常故障分析與排除一、柴油機(jī)黑煙故障的影響因素一、柴油機(jī)黑煙故障的影響因素 一臺(tái)完整的設(shè)備（汽車、工程機(jī)械或其它內(nèi)一臺(tái)完整的設(shè)備（汽車、工程機(jī)械或其它內(nèi)燃設(shè)備），運(yùn)行時(shí)冒黑煙的大多數(shù)原因是柴油機(jī)燃設(shè)備），運(yùn)行時(shí)冒黑煙的大多數(shù)原因是柴油機(jī)自身系統(tǒng)造成的，設(shè)備系

10、統(tǒng)因素除了特殊情況外，自身系統(tǒng)造成的，設(shè)備系統(tǒng)因素除了特殊情況外，一般不會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。因此，如果柴一般不會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。因此，如果柴油機(jī)在使用過(guò)程產(chǎn)生冒黑煙故障，首先應(yīng)該在柴油機(jī)在使用過(guò)程產(chǎn)生冒黑煙故障，首先應(yīng)該在柴油機(jī)上找原因。導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的因素是多種油機(jī)上找原因。導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的因素是多種多樣的，但匯總起來(lái)，主要有以下多樣的，但匯總起來(lái)，主要有以下1010個(gè)方面。個(gè)方面。 1 1柴油質(zhì)量問(wèn)題柴油質(zhì)量問(wèn)題 柴油質(zhì)量不好，導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的故障屢柴油質(zhì)量不好，導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的故障屢見(jiàn)不鮮，也有不少經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，其中較為經(jīng)典的是：見(jiàn)不鮮，也有不少經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，其中較為經(jīng)典的是：

11、一臺(tái)哈佛一臺(tái)哈佛GW2.8TCGW2.8TC高壓共軌柴油機(jī)，在加注了某個(gè)高壓共軌柴油機(jī)，在加注了某個(gè)標(biāo)號(hào)的柴油后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的黑煙現(xiàn)象，多方檢標(biāo)號(hào)的柴油后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的黑煙現(xiàn)象，多方檢查調(diào)整均不能排除黑煙故障，最后更換了另一品查調(diào)整均不能排除黑煙故障，最后更換了另一品牌的柴油后，黑煙故障自然消失。牌的柴油后，黑煙故障自然消失。 2 2空氣濾芯問(wèn)題空氣濾芯問(wèn)題 空氣濾芯堵塞或臟了是不少柴油機(jī)帶負(fù)荷冒黑煙的主空氣濾芯堵塞或臟了是不少柴油機(jī)帶負(fù)荷冒黑煙的主要原因，但新的空氣濾芯也可能是柴油機(jī)帶負(fù)荷冒黑煙。要原因，但新的空氣濾芯也可能是柴油機(jī)帶負(fù)荷冒黑煙。判斷柴油機(jī)黑煙是否是空氣濾芯所指的基本方法是：

12、判斷柴油機(jī)黑煙是否是空氣濾芯所指的基本方法是：如果柴油機(jī)平時(shí)無(wú)黑煙，也無(wú)其它異?，F(xiàn)象，帶負(fù)荷如果柴油機(jī)平時(shí)無(wú)黑煙，也無(wú)其它異?，F(xiàn)象，帶負(fù)荷時(shí)才有黑煙噴出，負(fù)荷減小這黑煙消失，一般可以認(rèn)為是時(shí)才有黑煙噴出，負(fù)荷減小這黑煙消失，一般可以認(rèn)為是空氣濾芯的問(wèn)題；空氣濾芯的問(wèn)題；拆掉空氣濾芯，起動(dòng)柴油機(jī)工作，觀察帶負(fù)荷作業(yè)時(shí)拆掉空氣濾芯，起動(dòng)柴油機(jī)工作，觀察帶負(fù)荷作業(yè)時(shí)柴油機(jī)煙色，如果黑煙減小，則說(shuō)明需要保養(yǎng)或更換空氣柴油機(jī)煙色，如果黑煙減小，則說(shuō)明需要保養(yǎng)或更換空氣濾芯。（注意：柴油機(jī)不帶空氣濾芯的工作時(shí)間不要超過(guò)濾芯。（注意：柴油機(jī)不帶空氣濾芯的工作時(shí)間不要超過(guò)10min10min，否則，容易造成柴

13、油機(jī)缸套等的不良磨損。），否則，容易造成柴油機(jī)缸套等的不良磨損。） 3 3氣門間隙不正確氣門間隙不正確（1 1）故障原因分析）故障原因分析 氣門間隙不正確，直接影響柴油機(jī)配氣正時(shí)，也即氣門間隙不正確，直接影響柴油機(jī)配氣正時(shí)，也即氣門該打開(kāi)時(shí)未打開(kāi)，該關(guān)閉時(shí)未關(guān)閉，進(jìn)而影響了柴油氣門該打開(kāi)時(shí)未打開(kāi)，該關(guān)閉時(shí)未關(guān)閉，進(jìn)而影響了柴油機(jī)的進(jìn)氣量和排氣通暢，降低了柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)，機(jī)的進(jìn)氣量和排氣通暢，降低了柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)，造成柴油機(jī)油氣混合物過(guò)濃，燃油燃燒不完全、不充分。造成柴油機(jī)油氣混合物過(guò)濃，燃油燃燒不完全、不充分。柴油機(jī)冒黑煙。氣門間隙不正確除了使柴油機(jī)冒黑煙外，柴油機(jī)冒黑煙。氣門間隙

14、不正確除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：還有下列現(xiàn)象：柴油機(jī)動(dòng)力不足柴油機(jī)動(dòng)力不足 柴油機(jī)可能起動(dòng)困難柴油機(jī)可能起動(dòng)困難 配氣機(jī)構(gòu)可能有強(qiáng)烈的金屬碰撞聲配氣機(jī)構(gòu)可能有強(qiáng)烈的金屬碰撞聲 確認(rèn)氣門間隙是否正確的基本方法是：打開(kāi)氣門室確認(rèn)氣門間隙是否正確的基本方法是：打開(kāi)氣門室蓋，用手感或塞尺檢查氣門間隙。因此，必須定期檢查并蓋，用手感或塞尺檢查氣門間隙。因此，必須定期檢查并調(diào)整氣門間隙。調(diào)整氣門間隙。 4 4氣缸壓縮壓力不足氣缸壓縮壓力不足 導(dǎo)致氣缸壓縮壓力不足的主要原因有：導(dǎo)致氣缸壓縮壓力不足的主要原因有： （1 1）活塞頂間隙太大）活塞頂間隙太大 如果大修裝配柴油機(jī)時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照要求檢查并

15、調(diào)如果大修裝配柴油機(jī)時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照要求檢查并調(diào)整活塞頂間隙，或調(diào)整不當(dāng)使活塞頂間隙偏大時(shí)，直接影整活塞頂間隙，或調(diào)整不當(dāng)使活塞頂間隙偏大時(shí)，直接影響柴油機(jī)的壓縮比進(jìn)而影響氣缸壓縮壓力。由于壓縮比變響柴油機(jī)的壓縮比進(jìn)而影響氣缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了氣缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變小，降低了氣缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。煙。 確?；钊旈g隙的正確是裝配柴油機(jī)時(shí)必須嚴(yán)格做到確?；钊旈g隙的正確是裝配柴油機(jī)時(shí)必須嚴(yán)格做到的重要事情之一。在裝配柴油機(jī)時(shí)，必須將活塞頂間隙調(diào)

16、的重要事情之一。在裝配柴油機(jī)時(shí)，必須將活塞頂間隙調(diào)整在技術(shù)規(guī)范要求的公差范圍內(nèi)。一般情況下，只要安裝整在技術(shù)規(guī)范要求的公差范圍內(nèi)。一般情況下，只要安裝正確，活塞頂間隙在使用過(guò)程中的是不會(huì)變化的。正確，活塞頂間隙在使用過(guò)程中的是不會(huì)變化的。 （2 2）氣門密封不嚴(yán)）氣門密封不嚴(yán) 氣門密封帶嚴(yán)重變形或磨損，將導(dǎo)致氣門密氣門密封帶嚴(yán)重變形或磨損，將導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)，直接降低氣缸壓縮壓力和溫度，使燃油封不嚴(yán)，直接降低氣缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不充分，導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。燃燒不完全、不充分，導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。 （3 3）氣門座圈凹入太深）氣門座圈凹入太深 氣門座圈長(zhǎng)期經(jīng)受燃燒高溫和氣門

17、的強(qiáng)烈沖氣門座圈長(zhǎng)期經(jīng)受燃燒高溫和氣門的強(qiáng)烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質(zhì)，將使氣門擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質(zhì)，將使氣門座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底面之間座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底面之間的尺寸相對(duì)增加，相應(yīng)增加了燃燒室的容積，降的尺寸相對(duì)增加，相應(yīng)增加了燃燒室的容積，降低了柴油機(jī)壓縮比，從而降低了氣缸的壓縮壓力低了柴油機(jī)壓縮比，從而降低了氣缸的壓縮壓力和溫度，導(dǎo)致燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)和溫度，導(dǎo)致燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。嚴(yán)重冒黑煙。 （4 4）活塞環(huán)磨損嚴(yán)重）活塞環(huán)磨損嚴(yán)重 活塞環(huán)或缸套磨損嚴(yán)重，會(huì)使氣缸密封不嚴(yán)，導(dǎo)致活塞環(huán)或缸套磨損嚴(yán)重，

18、會(huì)使氣缸密封不嚴(yán)，導(dǎo)致壓縮壓力不足。不僅導(dǎo)致因柴油機(jī)燒機(jī)油而冒藍(lán)煙，大壓縮壓力不足。不僅導(dǎo)致因柴油機(jī)燒機(jī)油而冒藍(lán)煙，大負(fù)荷是也將冒黑煙。負(fù)荷是也將冒黑煙。 因活塞環(huán)磨損而導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障時(shí)，柴油機(jī)因活塞環(huán)磨損而導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障時(shí)，柴油機(jī)還將出現(xiàn)下列現(xiàn)象：還將出現(xiàn)下列現(xiàn)象：柴油機(jī)燒機(jī)油，機(jī)油耗量增加；柴油機(jī)燒機(jī)油，機(jī)油耗量增加；柴油機(jī)動(dòng)力不足；柴油機(jī)動(dòng)力不足；柴油機(jī)低負(fù)荷怠速時(shí)冒藍(lán)煙，大負(fù)荷時(shí)冒藍(lán)黑煙；柴油機(jī)低負(fù)荷怠速時(shí)冒藍(lán)煙，大負(fù)荷時(shí)冒藍(lán)黑煙；曲軸箱廢氣壓力大。曲軸箱廢氣壓力大。 氣缸壓縮壓力不足時(shí)，除了使柴油機(jī)冒黑煙氣缸壓縮壓力不足時(shí)，除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：外，還有下列

19、現(xiàn)象：柴油機(jī)工作時(shí)動(dòng)力不足柴油機(jī)工作時(shí)動(dòng)力不足柴油機(jī)加速無(wú)力（加速性能太差）柴油機(jī)加速無(wú)力（加速性能太差）燃油消耗增加燃油消耗增加柴油機(jī)可能起動(dòng)困難柴油機(jī)可能起動(dòng)困難 如果柴油機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)上述問(wèn)題或現(xiàn)如果柴油機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)上述問(wèn)題或現(xiàn)象時(shí)，可以使用專用的氣缸壓力檢查表測(cè)量氣缸象時(shí)，可以使用專用的氣缸壓力檢查表測(cè)量氣缸壓縮壓力。氣缸壓縮壓力測(cè)量裝置一般安裝在噴壓縮壓力。氣缸壓縮壓力測(cè)量裝置一般安裝在噴油器孔內(nèi)，單缸測(cè)試，逐缸進(jìn)行。然后與標(biāo)準(zhǔn)值油器孔內(nèi)，單缸測(cè)試，逐缸進(jìn)行。然后與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確認(rèn)是否過(guò)低。進(jìn)行比較，確認(rèn)是否過(guò)低。 如果進(jìn)行氣缸壓縮壓力測(cè)量后確認(rèn)柴油機(jī)冒如果進(jìn)行氣缸壓縮

20、壓力測(cè)量后確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙是由于氣缸壓縮壓力低造成的，就必須檢查黑煙是由于氣缸壓縮壓力低造成的，就必須檢查活塞頂間隙、氣門座圈凹入深度和氣門與氣門座活塞頂間隙、氣門座圈凹入深度和氣門與氣門座圈之間的密封情況。對(duì)于道依茨圈之間的密封情況。對(duì)于道依茨FL513FL513系列風(fēng)冷柴系列風(fēng)冷柴油機(jī)而言，具體做法是：油機(jī)而言，具體做法是：1 1）松開(kāi)缸蓋螺栓，拆下缸蓋，在活塞頂部放入）松開(kāi)缸蓋螺栓，拆下缸蓋，在活塞頂部放入鉛絲，然后裝上缸蓋，并按要求擰緊缸蓋螺栓。鉛絲，然后裝上缸蓋，并按要求擰緊缸蓋螺栓。旋轉(zhuǎn)曲軸至少一圈后再次松開(kāi)缸蓋螺栓，取下缸旋轉(zhuǎn)曲軸至少一圈后再次松開(kāi)缸蓋螺栓，取下缸蓋后測(cè)量鉛絲厚度

21、，如果測(cè)量值在技術(shù)要求范圍蓋后測(cè)量鉛絲厚度，如果測(cè)量值在技術(shù)要求范圍內(nèi)，則明說(shuō)活塞頂間隙正確。反之，則說(shuō)明活塞內(nèi)，則明說(shuō)活塞頂間隙正確。反之，則說(shuō)明活塞頂間隙不對(duì)，需要進(jìn)行調(diào)整（主要是根據(jù)測(cè)量值頂間隙不對(duì)，需要進(jìn)行調(diào)整（主要是根據(jù)測(cè)量值選擇缸墊的厚度）。選擇缸墊的厚度）。 2 2）取出缸蓋后，仔細(xì)觀察和測(cè)量氣門大頭平面與缸）取出缸蓋后，仔細(xì)觀察和測(cè)量氣門大頭平面與缸蓋底面的距離，如果測(cè)量數(shù)值大于技術(shù)要求數(shù)值，蓋底面的距離，如果測(cè)量數(shù)值大于技術(shù)要求數(shù)值，則說(shuō)明氣門座圈凹入太深，需要進(jìn)行修復(fù)處理。則說(shuō)明氣門座圈凹入太深，需要進(jìn)行修復(fù)處理。具體修復(fù)方法是：更換氣門座圈和所有氣門，重具體修復(fù)方法是：更

22、換氣門座圈和所有氣門，重新研磨氣門。氣門座圈的修復(fù)要求請(qǐng)參照相關(guān)技新研磨氣門。氣門座圈的修復(fù)要求請(qǐng)參照相關(guān)技術(shù)要求。術(shù)要求。 如果氣門座圈凹入深度合格，則應(yīng)仔細(xì)檢查如果氣門座圈凹入深度合格，則應(yīng)仔細(xì)檢查氣門與氣門座圈之間的密封帶。一般情況下經(jīng)過(guò)氣門與氣門座圈之間的密封帶。一般情況下經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，氣門與氣門座圈之間的密封帶都會(huì)長(zhǎng)期使用后，氣門與氣門座圈之間的密封帶都會(huì)有不同程度的磨損和變形，需要進(jìn)行修復(fù)。具體有不同程度的磨損和變形，需要進(jìn)行修復(fù)。具體做法是：更換或絞磨氣門座圈密封帶、更換氣門做法是：更換或絞磨氣門座圈密封帶、更換氣門并重新研磨氣門。并重新研磨氣門。 5 5）活塞環(huán)、氣缸套等磨損

23、）活塞環(huán)、氣缸套等磨損 氣門、活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力氣門、活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機(jī)油上竄燃燒室，使氣缸在壓縮行程結(jié)束不足以及機(jī)油上竄燃燒室，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時(shí)，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無(wú)氧條時(shí)，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無(wú)氧條件下燃燒，燃燒過(guò)程容易產(chǎn)生積炭，排出的廢氣形件下燃燒，燃燒過(guò)程容易產(chǎn)生積炭，排出的廢氣形成大量黑色煙霧。成大量黑色煙霧。（6 6）燃燒室形狀改變）燃燒室形狀改變 燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長(zhǎng)期使用導(dǎo)致技術(shù)狀燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長(zhǎng)期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況下降，使活塞頂間隙過(guò)大、過(guò)小以及活塞位置裝況下降，使活塞頂間隙過(guò)大、過(guò)小以及

24、活塞位置裝錯(cuò)，都會(huì)使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油錯(cuò)，都會(huì)使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。 5 5、噴油泵供油量太大、噴油泵供油量太大（1 1）故障原因分析）故障原因分析 供油量過(guò)大，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣供油量過(guò)大，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過(guò)重、燃油質(zhì)量低劣、少燃油燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過(guò)重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過(guò)低也會(huì)引起排氣冒黑煙。工作溫度過(guò)低也會(huì)引起排氣冒黑煙。 柴油機(jī)中燃料的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是柴油機(jī)中燃料的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，

25、特別是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中，由于高溫氣體包圍著液態(tài)的油在空間混合燃燒的柴油機(jī)中，由于高溫氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了有利于裂解反應(yīng)的條件，因此在燃燒初期產(chǎn)生了滴，造成了有利于裂解反應(yīng)的條件，因此在燃燒初期產(chǎn)生了大量的碳粒，這一點(diǎn)已為燃燒過(guò)程的高速攝影所證實(shí)。柴油大量的碳粒，這一點(diǎn)已為燃燒過(guò)程的高速攝影所證實(shí)。柴油機(jī)在正常燃燒時(shí)，在排氣門打開(kāi)以前，燃燒初期所形成的大機(jī)在正常燃燒時(shí)，在排氣門打開(kāi)以前，燃燒初期所形成的大量碳粒可以基本燒完，排氣基本上是無(wú)煙的。只是在某些不量碳?？梢曰緹?，排氣基本上是無(wú)煙的。只是在某些不利工況下，碳粒不能及時(shí)燃燒反而團(tuán)聚吸附，在氣缸中和排利工況下，碳粒不能及時(shí)

26、燃燒反而團(tuán)聚吸附，在氣缸中和排氣過(guò)程中形成更大的碳煙粒子或絮團(tuán)，使排氣冒黑煙。氣過(guò)程中形成更大的碳煙粒子或絮團(tuán)，使排氣冒黑煙。 此時(shí)，柴油機(jī)除了冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：此時(shí)，柴油機(jī)除了冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象： 燃油消耗明顯增加；燃油消耗明顯增加；柴油機(jī)因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可柴油機(jī)因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可能被燒紅；能被燒紅；可能會(huì)出現(xiàn)拉缸或活塞燒頂現(xiàn)象；可能會(huì)出現(xiàn)拉缸或活塞燒頂現(xiàn)象； 特別提示：調(diào)整噴油泵的供油量時(shí)，必須考慮該柴油特別提示：調(diào)整噴油泵的供油量時(shí)，必須考慮該柴油機(jī)噴油系統(tǒng)下列因素：機(jī)噴油系統(tǒng)下列因素：1 1）噴油器的噴油壓力。因?yàn)樵撚土渴窃谔囟▏娪蛪毫Γ﹪?/p>

27、油器的噴油壓力。因?yàn)樵撚土渴窃谔囟▏娪蛪毫ο碌墓┯土?。如果噴油壓力有變化供油量也將產(chǎn)生相應(yīng)的下的供油量。如果噴油壓力有變化供油量也將產(chǎn)生相應(yīng)的變化。如果噴油泵試驗(yàn)臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)噴油器的壓力高，而實(shí)際噴變化。如果噴油泵試驗(yàn)臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)噴油器的壓力高，而實(shí)際噴油器的噴油壓力低，則實(shí)際的噴油量將大于調(diào)整噴油量。油器的噴油壓力低，則實(shí)際的噴油量將大于調(diào)整噴油量。反之，則小于調(diào)整噴油量。壓力差別越大，供油量的差別反之，則小于調(diào)整噴油量。壓力差別越大，供油量的差別也越大。也越大。2 2）標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)經(jīng)尺寸。如果調(diào)試時(shí)使用的標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)經(jīng)尺寸。如果調(diào)試時(shí)使用的標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)徑小于實(shí)際高壓油管的內(nèi)徑，可能使

28、實(shí)際供高壓油管的內(nèi)徑小于實(shí)際高壓油管的內(nèi)徑，可能使實(shí)際供油量大于調(diào)試供油量。反之，則小于調(diào)試供油量。油量大于調(diào)試供油量。反之，則小于調(diào)試供油量。 柴油機(jī)的循環(huán)供油量，必須定期在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上檢柴油機(jī)的循環(huán)供油量，必須定期在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上檢查。檢查供油量時(shí)，也需要檢查一下各缸的供油角度查。檢查供油量時(shí)，也需要檢查一下各缸的供油角度 6 6噴油提前角度不正確噴油提前角度不正確 柴油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)供油提前角，是為保證燃油進(jìn)柴油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)供油提前角，是為保證燃油進(jìn)入氣缸后能夠充分燃燒的最佳供油提前角度。機(jī)入氣缸后能夠充分燃燒的最佳供油提前角度。機(jī)型不同，最佳供油提前角也不相同。噴油提前角型不同，最佳供油提前角

29、也不相同。噴油提前角不正確，使柴油機(jī)燃油燃燒不充分、不完全，將不正確，使柴油機(jī)燃油燃燒不充分、不完全，將導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。 （1 1）供油提前角偏大）供油提前角偏大 供油提前角過(guò)大，燃油過(guò)早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時(shí)供油提前角過(guò)大，燃油過(guò)早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時(shí)氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，氣缸內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。在直噴式氣缸內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。在直噴式柴油機(jī)中，當(dāng)其它參數(shù)不變時(shí)，加大噴油提前角可以降低柴油機(jī)中，當(dāng)其它參數(shù)不變時(shí)，加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因?yàn)榧哟髧娪吞?/p>

30、前角會(huì)使滯燃期加長(zhǎng)，使著火排氣煙度。因?yàn)榧哟髧娪吞崆敖菚?huì)使滯燃期加長(zhǎng)，使著火前噴入氣缸的油量增加，預(yù)混合量增加，預(yù)混合氣增多，前噴入氣缸的油量增加，預(yù)混合量增加，預(yù)混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結(jié)束，從而使主燃期形成的加快了燃燒速度，燃燒可較早結(jié)束，從而使主燃期形成的碳粒具有較高的溫度和高溫下停留較多的時(shí)間，有利于碳碳粒具有較高的溫度和高溫下停留較多的時(shí)間，有利于碳粒氧化消失。然而過(guò)早的噴油增加了預(yù)混燃料量，使柴油粒氧化消失。然而過(guò)早的噴油增加了預(yù)混燃料量，使柴油機(jī)工作粗暴，燃燒噪音增大，并引起較大的機(jī)械負(fù)荷，以機(jī)工作粗暴，燃燒噪音增大，并引起較大的機(jī)械負(fù)荷，以及較多的黑煙（及較多的黑

31、煙（COxCOx）排放。）排放。 供油提前角偏大除了導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障外，供油提前角偏大除了導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象：還有下列現(xiàn)象：有強(qiáng)烈的燃燒噪音；有強(qiáng)烈的燃燒噪音；柴油機(jī)功率不足；柴油機(jī)功率不足；燃油消耗量明顯增加；燃油消耗量明顯增加；排氣管接口處濕潤(rùn)或有滴油現(xiàn)象；排氣管接口處濕潤(rùn)或有滴油現(xiàn)象；排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現(xiàn)象；排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現(xiàn)象；柴油機(jī)起動(dòng)困難；柴油機(jī)起動(dòng)困難； （2 2）供油提前角偏?。┕┯吞崆敖瞧?如果柴油機(jī)的供油提前角偏小，燃油噴入氣缸時(shí)錯(cuò)過(guò)了最佳如果柴油機(jī)的供油提前角偏小，燃油噴入氣缸時(shí)錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)，將使柴油機(jī)后燃增多，

32、大量燃油還未充分燃燒即被排出氣時(shí)機(jī)，將使柴油機(jī)后燃增多，大量燃油還未充分燃燒即被排出氣缸，柴油機(jī)將嚴(yán)重冒黑煙。供油提前角偏小除了導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑缸，柴油機(jī)將嚴(yán)重冒黑煙。供油提前角偏小除了導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象：煙故障外，還有下列現(xiàn)象：排氣溫度高，排氣管有燒紅現(xiàn)象，且柴油機(jī)表現(xiàn)為過(guò)熱；排氣溫度高，排氣管有燒紅現(xiàn)象，且柴油機(jī)表現(xiàn)為過(guò)熱；柴油機(jī)整體溫度高，柴油機(jī)因后燃增多而過(guò)熱；柴油機(jī)整體溫度高，柴油機(jī)因后燃增多而過(guò)熱；柴油機(jī)功率不足；柴油機(jī)功率不足；燃油消耗量明顯增加；燃油消耗量明顯增加；柴油機(jī)起動(dòng)困難；柴油機(jī)起動(dòng)困難； 因此，當(dāng)柴油機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)本節(jié)現(xiàn)象是，應(yīng)該仔細(xì)檢因此，當(dāng)柴油

33、機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)本節(jié)現(xiàn)象是，應(yīng)該仔細(xì)檢查噴油提前角。查噴油提前角。 7 7柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損 （1 1）故障原因分析）故障原因分析 個(gè)別或全部噴油泵柱塞、出油閥嚴(yán)重磨損將個(gè)別或全部噴油泵柱塞、出油閥嚴(yán)重磨損將導(dǎo)致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（嘴）建壓導(dǎo)致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（嘴）建壓相對(duì)滯后，燃油燃燒不充分，后燃增多，所以柴相對(duì)滯后，燃油燃燒不充分，后燃增多，所以柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。柱塞和出油閥有問(wèn)題，將造成油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。柱塞和出油閥有問(wèn)題，將造成柴油機(jī)冒黑煙、動(dòng)力不足，嚴(yán)重時(shí)也可能導(dǎo)致活柴油機(jī)冒黑煙、動(dòng)力不足，嚴(yán)重時(shí)也可能導(dǎo)致活塞燒熔故障。塞燒熔故障。 但如果

34、噴油泵大多數(shù)的柱塞和出油閥嚴(yán)重磨但如果噴油泵大多數(shù)的柱塞和出油閥嚴(yán)重磨損，在造成柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙的同時(shí)，還有下列損，在造成柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙的同時(shí)，還有下列現(xiàn)象：現(xiàn)象：柴油機(jī)起動(dòng)困難；柴油機(jī)起動(dòng)困難；柴油機(jī)燃油消耗量可能增加；柴油機(jī)燃油消耗量可能增加；柴油機(jī)動(dòng)力不足；柴油機(jī)動(dòng)力不足；柴油機(jī)排氣管可能濕潤(rùn)或滴油。柴油機(jī)排氣管可能濕潤(rùn)或滴油。 確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙是由于柱塞或出油閥的磨損造成的確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙是由于柱塞或出油閥的磨損造成的基本方法是：基本方法是：1 1）拆掉柴油機(jī)的排氣管，起動(dòng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)觀察）拆掉柴油機(jī)的排氣管，起動(dòng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)觀察柴油機(jī)各個(gè)排氣口的排煙情況，找出排煙大

35、的氣缸，更換柴油機(jī)各個(gè)排氣口的排煙情況，找出排煙大的氣缸，更換該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍然冒黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認(rèn)該缸噴油泵的然冒黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認(rèn)該缸噴油泵的柱塞或出油閥有問(wèn)題。柱塞或出油閥有問(wèn)題。2 2）也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認(rèn)柱塞、出）也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認(rèn)柱塞、出油閥或者是噴油器（嘴）是否有問(wèn)題，具體做法是：起動(dòng)油閥或者是噴油器（嘴）是否有問(wèn)題，具體做法是：起動(dòng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，逐缸斷油并觀察排氣管出口煙度的變化柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，逐缸斷油并觀察排氣管出口煙

36、度的變化情況，如果某缸斷油后，柴油機(jī)煙度減小，則說(shuō)明該缸供情況，如果某缸斷油后，柴油機(jī)煙度減小，則說(shuō)明該缸供油系統(tǒng)（柱塞、出油閥或噴油器等）可能存在問(wèn)題，可以油系統(tǒng)（柱塞、出油閥或噴油器等）可能存在問(wèn)題，可以進(jìn)一步的拆卸檢查。進(jìn)一步的拆卸檢查。 8 8噴油器（嘴）故障或安裝錯(cuò)誤噴油器（嘴）故障或安裝錯(cuò)誤（1 1）影響因素）影響因素 噴油器（嘴）因素影響柴油機(jī)冒黑煙主要有下列幾噴油器（嘴）因素影響柴油機(jī)冒黑煙主要有下列幾個(gè)方面的原因：個(gè)方面的原因： 1 1）噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重或損壞）噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重或損壞 柴油機(jī)排氣煙度與燃油霧化品質(zhì)的關(guān)系密切，在柴油柴油機(jī)排氣煙度與燃

37、油霧化品質(zhì)的關(guān)系密切，在柴油機(jī)噴油過(guò)程中，每次噴油臨結(jié)束時(shí)，噴油壓力下降，霧化機(jī)噴油過(guò)程中，每次噴油臨結(jié)束時(shí)，噴油壓力下降，霧化質(zhì)量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大質(zhì)量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大445 5倍倍（體積約增大（體積約增大100100倍），這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時(shí)間短，倍），這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時(shí)間短，周圍氧的濃度低，容易產(chǎn)生碳煙。噴油器不霧化、霧化不周圍氧的濃度低，容易產(chǎn)生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油能完全燃燒。由噴油器工作

38、不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較為明顯，因?yàn)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較為明顯，因?yàn)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時(shí)較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時(shí)間較長(zhǎng)，更容易形成碳黑排出。間較長(zhǎng)，更容易形成碳黑排出。 噴油器（嘴）有問(wèn)題時(shí)，除了造成柴油機(jī)冒噴油器（嘴）有問(wèn)題時(shí)，除了造成柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：黑煙外，還有下列現(xiàn)象：排氣管接口處濕潤(rùn)，嚴(yán)重時(shí)可能滴柴油；排氣管接口處濕潤(rùn)，嚴(yán)重時(shí)可能滴柴油；該缸活塞可能出現(xiàn)燒頂或拉缸故障；該缸活塞可能出現(xiàn)燒頂或拉缸故障；該缸可能有強(qiáng)烈的燃燒噪音；該缸可能有強(qiáng)烈的燃燒噪音； 2 2

39、）噴油壓力不正確）噴油壓力不正確 噴油壓力不正確（偏大或偏?。?，將影響噴噴油壓力不正確（偏大或偏?。?，將影響噴油器的建壓時(shí)間，延遲或提前供油提前角度，使油器的建壓時(shí)間，延遲或提前供油提前角度，使柴油機(jī)工作時(shí)冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲柴油機(jī)工作時(shí)冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲噴油開(kāi)始時(shí)間，柴油機(jī)后燃增多。而噴油壓力偏噴油開(kāi)始時(shí)間，柴油機(jī)后燃增多。而噴油壓力偏小，可能提前噴油開(kāi)始時(shí)間，柴油機(jī)早燃增多。小，可能提前噴油開(kāi)始時(shí)間，柴油機(jī)早燃增多。兩者產(chǎn)生的問(wèn)題和現(xiàn)象與前述的供油提前角不正兩者產(chǎn)生的問(wèn)題和現(xiàn)象與前述的供油提前角不正確相似。確相似。 確認(rèn)某缸噴油器（嘴）是否有問(wèn)題的方法與確認(rèn)某缸噴油器

40、（嘴）是否有問(wèn)題的方法與確認(rèn)柱塞、出油閥是否有問(wèn)題的方法基本相同，確認(rèn)柱塞、出油閥是否有問(wèn)題的方法基本相同，只是互換噴油器后，該缸不再冒黑煙而另一缸冒只是互換噴油器后，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，則說(shuō)明該噴油器（嘴）有問(wèn)題。黑煙，則說(shuō)明該噴油器（嘴）有問(wèn)題。 3 3）噴油器安裝錯(cuò)誤）噴油器安裝錯(cuò)誤 某些柴油機(jī)噴油器的安裝，有嚴(yán)格的安裝某些柴油機(jī)噴油器的安裝，有嚴(yán)格的安裝方向，但沒(méi)有特別的標(biāo)記予以說(shuō)明，所以就容方向，但沒(méi)有特別的標(biāo)記予以說(shuō)明，所以就容易出現(xiàn)安裝相差易出現(xiàn)安裝相差180180的問(wèn)題。此時(shí)，柴油機(jī)就的問(wèn)題。此時(shí)，柴油機(jī)就會(huì)嚴(yán)重冒黑煙。會(huì)嚴(yán)重冒黑煙。4）噴油嘴霧化狀況與燃燒室匹配問(wèn)題

41、。）噴油嘴霧化狀況與燃燒室匹配問(wèn)題。 如果噴油嘴的霧化質(zhì)量與燃燒是的匹配要如果噴油嘴的霧化質(zhì)量與燃燒是的匹配要求不一致，也將導(dǎo)致柴油機(jī)工作時(shí)冒黑煙。求不一致，也將導(dǎo)致柴油機(jī)工作時(shí)冒黑煙。 9 9噴油泵調(diào)速器因素噴油泵調(diào)速器因素 （1 1）調(diào)速器自身因素）調(diào)速器自身因素 如果噴油泵調(diào)速器有問(wèn)題，主要是調(diào)速器調(diào)速?gòu)椈蓮椓Σ蛔銜r(shí)，將如果噴油泵調(diào)速器有問(wèn)題，主要是調(diào)速器調(diào)速?gòu)椈蓮椓Σ蛔銜r(shí)，將導(dǎo)致調(diào)速器與油門控制機(jī)構(gòu)之間的不平衡，柴油機(jī)從起動(dòng)開(kāi)始就會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致調(diào)速器與油門控制機(jī)構(gòu)之間的不平衡，柴油機(jī)從起動(dòng)開(kāi)始就會(huì)嚴(yán)重冒黑煙。而當(dāng)外部載荷稍有變化時(shí)，柴油機(jī)更是濃煙滾滾。如果噴油泵冒黑煙。而當(dāng)外部載荷稍有變化

42、時(shí)，柴油機(jī)更是濃煙滾滾。如果噴油泵調(diào)速器有問(wèn)題，柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)還有下列現(xiàn)象：調(diào)速器有問(wèn)題，柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)還有下列現(xiàn)象：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，可能自動(dòng)升高或降低。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，可能自動(dòng)升高或降低。帶負(fù)載運(yùn)行時(shí)，隨負(fù)載增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重。帶負(fù)載運(yùn)行時(shí)，隨負(fù)載增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重。柴油機(jī)負(fù)載越大，煙度越大。柴油機(jī)負(fù)載越大，煙度越大。用單缸滅火法檢查時(shí)，柴油機(jī)總體煙度無(wú)明顯變化。用單缸滅火法檢查時(shí)，柴油機(jī)總體煙度無(wú)明顯變化。柴油機(jī)可能起動(dòng)困難。柴油機(jī)可能起動(dòng)困難。 確認(rèn)調(diào)速器故障相對(duì)難一些，但只要對(duì)柴油機(jī)故障現(xiàn)象認(rèn)真分析，確認(rèn)調(diào)速器故障相對(duì)難一些，但只要對(duì)柴油機(jī)故障現(xiàn)象認(rèn)真分析，不難找出故障原因所在

43、并予以排除。不難找出故障原因所在并予以排除。（2 2）起動(dòng)加濃電磁閥損壞）起動(dòng)加濃電磁閥損壞 很多柴油機(jī)調(diào)速器內(nèi)都裝有起動(dòng)加濃電磁閥，該電磁閥如果壞了，很多柴油機(jī)調(diào)速器內(nèi)都裝有起動(dòng)加濃電磁閥，該電磁閥如果壞了，也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)后由于供油油量特大，柴油機(jī)就會(huì)濃煙也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)后由于供油油量特大，柴油機(jī)就會(huì)濃煙滾滾。滾滾。 三、排氣黑煙的后處理技術(shù)三、排氣黑煙的后處理技術(shù) 柴油機(jī)冒黑煙，可以說(shuō)是一個(gè)伴隨柴油機(jī)的柴油機(jī)冒黑煙，可以說(shuō)是一個(gè)伴隨柴油機(jī)的出現(xiàn)就有的疑難故障，多年來(lái)人們一直在進(jìn)行防出現(xiàn)就有的疑難故障，多年來(lái)人們一直在進(jìn)行防治。所謂排氣后處理技術(shù)，就是在柴油機(jī)排氣管

44、治。所謂排氣后處理技術(shù)，就是在柴油機(jī)排氣管中間加上一個(gè)集催化、過(guò)濾等功能為一體的排氣中間加上一個(gè)集催化、過(guò)濾等功能為一體的排氣凈化裝置。凈化裝置。 采用后處理技術(shù)，是對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行技改、采用后處理技術(shù)，是對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行技改、控制排放的最有效措施；對(duì)于新車，采用機(jī)外后控制排放的最有效措施；對(duì)于新車，采用機(jī)外后處理措施也比采用機(jī)內(nèi)凈化措施容易得多。機(jī)外處理措施也比采用機(jī)內(nèi)凈化措施容易得多。機(jī)外后處理裝置主要是催化凈化器的微粒捕集器，如后處理裝置主要是催化凈化器的微粒捕集器，如圖圖6-16-1所示。所示。 圖圖6-1 6-1 柴油機(jī)微粒捕集器柴油機(jī)微粒捕集器 微粒捕捉器能夠減少柴油機(jī)所產(chǎn)生的煙灰達(dá)微

45、粒捕捉器能夠減少柴油機(jī)所產(chǎn)生的煙灰達(dá)90%90%以上。這種以上。這種捕捉器是一種安裝在排放系統(tǒng)中的陶瓷過(guò)濾器，它可以在微粒排捕捉器是一種安裝在排放系統(tǒng)中的陶瓷過(guò)濾器，它可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。捕捉到的微粒排放物質(zhì)隨后在車放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。捕捉到的微粒排放物質(zhì)隨后在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中燃燒殆盡。它的工作基本原理是：如柴油微粒過(guò)濾輛運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中燃燒殆盡。它的工作基本原理是：如柴油微粒過(guò)濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油機(jī)排出的含有炭粒的黑煙，通過(guò)器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油機(jī)排出的含有炭粒的黑煙，通過(guò)專門的管道進(jìn)入柴油機(jī)尾氣微粒捕集器，經(jīng)過(guò)其內(nèi)部密集設(shè)置的專門的管道進(jìn)入柴油機(jī)尾氣微粒

46、捕集器，經(jīng)過(guò)其內(nèi)部密集設(shè)置的袋式過(guò)濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過(guò)濾器上；當(dāng)袋式過(guò)濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過(guò)濾器上；當(dāng)微粒的吸附量達(dá)到一定程度后，尾端的燃燒器自動(dòng)點(diǎn)火燃燒，將微粒的吸附量達(dá)到一定程度后，尾端的燃燒器自動(dòng)點(diǎn)火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對(duì)人體無(wú)害的二氧化碳排出。吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對(duì)人體無(wú)害的二氧化碳排出。為了做到這一點(diǎn)，捕捉器應(yīng)用了先進(jìn)的電控系統(tǒng)、催化涂層和燃為了做到這一點(diǎn)，捕捉器應(yīng)用了先進(jìn)的電控系統(tǒng)、催化涂層和燃料添加型催化劑（料添加型催化劑（FBCFBC）。這種燃料添加型催化劑包含諸如鈰、）。這種燃料添加型催化劑包含諸如鈰、鐵和鉑等

47、金屬。這些材料按比例加入到燃料中，在柴油機(jī)控制系鐵和鉑等金屬。這些材料按比例加入到燃料中，在柴油機(jī)控制系統(tǒng)的幫助下不僅控制微粒排放物質(zhì)的數(shù)量，而且還控制碳?xì)浠辖y(tǒng)的幫助下不僅控制微粒排放物質(zhì)的數(shù)量，而且還控制碳?xì)浠衔锖臀廴練怏w等污染物的排放量。捕捉器的再生或凈化功能必須物和污染氣體等污染物的排放量。捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎(chǔ)上完成，以保持過(guò)濾器不被煙灰堵塞。在凈化周期在可控的基礎(chǔ)上完成，以保持過(guò)濾器不被煙灰堵塞。在凈化周期結(jié)束以后，任何殘留灰塵或?yàn)V渣最終都將在日常維護(hù)中被人為地結(jié)束以后，任何殘留灰塵或?yàn)V渣最終都將在日常維護(hù)中被人為地清除。清除。 柴油微粒過(guò)濾器可以有效地減少微粒物

48、的排放，它先捕柴油微粒過(guò)濾器可以有效地減少微粒物的排放，它先捕集廢氣中的微粒物，然后再對(duì)捕集的微粒進(jìn)行氧化，使微集廢氣中的微粒物，然后再對(duì)捕集的微粒進(jìn)行氧化，使微粒過(guò)濾器再生。所謂過(guò)濾器的再生是指在粒過(guò)濾器再生。所謂過(guò)濾器的再生是指在DPFDPF長(zhǎng)期工作中，長(zhǎng)期工作中，過(guò)濾器里的顆粒物逐漸增加會(huì)引起柴油機(jī)的排氣背壓升高，過(guò)濾器里的顆粒物逐漸增加會(huì)引起柴油機(jī)的排氣背壓升高，導(dǎo)致柴油機(jī)性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢導(dǎo)致柴油機(jī)性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢復(fù)復(fù)DPFDPF的過(guò)濾性能。過(guò)濾器的再生有主動(dòng)再生和被動(dòng)再生兩的過(guò)濾性能。過(guò)濾器的再生有主動(dòng)再生和被動(dòng)再生兩種方法：主動(dòng)再生指

49、的是利用外界能量來(lái)提高捕集器內(nèi)的種方法：主動(dòng)再生指的是利用外界能量來(lái)提高捕集器內(nèi)的溫度，使微粒著火燃燒。當(dāng)過(guò)濾器中的溫度達(dá)到溫度，使微粒著火燃燒。當(dāng)過(guò)濾器中的溫度達(dá)到300300時(shí)，時(shí)，沉積的顆粒物就會(huì)氧化燃燒，如果溫度達(dá)不到沉積的顆粒物就會(huì)氧化燃燒，如果溫度達(dá)不到300300，過(guò)多，過(guò)多的沉積物就會(huì)堵塞過(guò)濾器，這時(shí)就需要利用外加能源（例的沉積物就會(huì)堵塞過(guò)濾器，這時(shí)就需要利用外加能源（例如電加熱器，燃燒器或柴油機(jī)操作條件的改變）來(lái)提高如電加熱器，燃燒器或柴油機(jī)操作條件的改變）來(lái)提高DPFDPF內(nèi)的溫度，使顆粒物氧化燃燒。被動(dòng)再生指的是利用燃油內(nèi)的溫度，使顆粒物氧化燃燒。被動(dòng)再生指的是利用燃油添

50、加劑或者催化劑來(lái)降低微粒的著火溫度，使微粒能在正添加劑或者催化劑來(lái)降低微粒的著火溫度，使微粒能在正常的柴油機(jī)排氣溫度下著火燃燒。添加劑（有鈰、鐵和鍶）常的柴油機(jī)排氣溫度下著火燃燒。添加劑（有鈰、鐵和鍶）要以一定的比例加到燃油中，添加劑過(guò)多影響不大，但是要以一定的比例加到燃油中，添加劑過(guò)多影響不大，但是如果過(guò)少，就會(huì)導(dǎo)致再生延遲或再生溫度升高。如果過(guò)少，就會(huì)導(dǎo)致再生延遲或再生溫度升高。 國(guó)內(nèi)最常用的催化器是三元催化轉(zhuǎn)化器，它國(guó)內(nèi)最常用的催化器是三元催化轉(zhuǎn)化器，它是由金屬殼體、隔溫襯墊和催化劑組成的筒型構(gòu)是由金屬殼體、隔溫襯墊和催化劑組成的筒型構(gòu)件。隔溫襯墊使用堇青石陶瓷壓制成，橫截面上件。隔溫襯

51、墊使用堇青石陶瓷壓制成，橫截面上每每cm2cm2有有32643264個(gè)小孔；在這種蜂窩狀陶瓷載體表個(gè)小孔；在這種蜂窩狀陶瓷載體表面，附著有作為催化劑的鉑、鐒、鈀等貴金屬和面，附著有作為催化劑的鉑、鐒、鈀等貴金屬和作為助催化劑的稀土添加劑。貴金屬稀土聯(lián)用催作為助催化劑的稀土添加劑。貴金屬稀土聯(lián)用催化劑是目前最有效的催化劑。柴油機(jī)廢氣的氣相化劑是目前最有效的催化劑。柴油機(jī)廢氣的氣相反應(yīng)通常在很慢的速度下進(jìn)行，一旦有了催化劑，反應(yīng)通常在很慢的速度下進(jìn)行，一旦有了催化劑，COCO、HCHC、NOxNOx在催化劑作用下被迅速氧化還原成在催化劑作用下被迅速氧化還原成CO2CO2、H2OH2O、N2N2。

52、三元催化轉(zhuǎn)化器中的堇青石陶瓷蜂窩也是一三元催化轉(zhuǎn)化器中的堇青石陶瓷蜂窩也是一個(gè)濾煙的微粒捕集器，當(dāng)碳煙通過(guò)比它小得多的個(gè)濾煙的微粒捕集器，當(dāng)碳煙通過(guò)比它小得多的蜂窩微孔時(shí)，就被通道管壁截獲。蜂窩陶瓷的網(wǎng)蜂窩微孔時(shí)，就被通道管壁截獲。蜂窩陶瓷的網(wǎng)眼堵塞后形成的煙灰層，在眼堵塞后形成的煙灰層，在500500以上的溫度下會(huì)以上的溫度下會(huì)被廢氣點(diǎn)燃而使捕集器不致失活。被廢氣點(diǎn)燃而使捕集器不致失活。 三元催化轉(zhuǎn)化器可以加裝在柴油機(jī)排氣管末三元催化轉(zhuǎn)化器可以加裝在柴油機(jī)排氣管末端，也有將它與消聲器做成一體的。對(duì)于在隧道端，也有將它與消聲器做成一體的。對(duì)于在隧道內(nèi)施工的機(jī)械，還可采用二級(jí)凈化系統(tǒng)，即在催內(nèi)施

53、工的機(jī)械，還可采用二級(jí)凈化系統(tǒng)，即在催化轉(zhuǎn)化器后再安裝一個(gè)煙塵水洗箱；水洗箱中加化轉(zhuǎn)化器后再安裝一個(gè)煙塵水洗箱；水洗箱中加油滌煙劑，煙氣穿過(guò)水溶液時(shí)會(huì)進(jìn)一步溶解廢氣油滌煙劑，煙氣穿過(guò)水溶液時(shí)會(huì)進(jìn)一步溶解廢氣中的有害氣體并使碳煙微粒沉淀。中的有害氣體并使碳煙微粒沉淀。 柴油機(jī)采用上述排氣后處理技術(shù)后，可以有效的降低柴油機(jī)柴油機(jī)采用上述排氣后處理技術(shù)后，可以有效的降低柴油機(jī)的黑煙和排氣污染。具體見(jiàn)表的黑煙和排氣污染。具體見(jiàn)表6-16-1所示。所示。表表6-1 6-1 排氣后處理效果排氣后處理效果排氣成分排氣成分碳粒碳粒NOxNOxCOCOHCHC減小減小90%90%以上以上90-99%90-99%

54、90-99%90-99%50-90%50-90% 第三節(jié)：柴油機(jī)冒藍(lán)煙故障原因分析與排除第三節(jié)：柴油機(jī)冒藍(lán)煙故障原因分析與排除一、導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要因素一、導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要因素 柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是有機(jī)油進(jìn)入氣缸參與柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是有機(jī)油進(jìn)入氣缸參與燃燒，生成藍(lán)色氣體排出。匯總起來(lái)，導(dǎo)致柴油機(jī)冒燃燒，生成藍(lán)色氣體排出。匯總起來(lái)，導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要因素有以下幾點(diǎn)：藍(lán)煙的主要因素有以下幾點(diǎn)： 空氣濾清器阻塞，進(jìn)氣不暢或油盆內(nèi)油面過(guò)高空氣濾清器阻塞，進(jìn)氣不暢或油盆內(nèi)油面過(guò)高（油浴式空氣濾清器），使進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣量減（油浴式空氣濾清器），使進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣量減少，燃油混合氣正常

55、比例改變，造成油多氣少燃少，燃油混合氣正常比例改變，造成油多氣少燃油燃燒不完全，也會(huì)引起排氣冒藍(lán)煙。油燃燒不完全，也會(huì)引起排氣冒藍(lán)煙。油底殼內(nèi)潤(rùn)滑油加入過(guò)多，柴油機(jī)運(yùn)行中潤(rùn)滑油油底殼內(nèi)潤(rùn)滑油加入過(guò)多，柴油機(jī)運(yùn)行中潤(rùn)滑油易竄入燃燒室。易竄入燃燒室。長(zhǎng)期低負(fù)荷（標(biāo)定功率的長(zhǎng)期低負(fù)荷（標(biāo)定功率的40%40%以下）運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞與以下）運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞與缸套之間的間隙過(guò)大，使油底殼內(nèi)潤(rùn)滑油容易竄缸套之間的間隙過(guò)大，使油底殼內(nèi)潤(rùn)滑油容易竄入燃燒室，與氣缸中的燃料混合氣混合，改變混入燃燒室，與氣缸中的燃料混合氣混合，改變混合氣正常比例，燃燒不完全，引起排氣冒藍(lán)煙。合氣正常比例，燃燒不完全，引起排氣冒藍(lán)煙。 活塞環(huán)卡

56、住或磨損過(guò)多，彈性不足，安裝時(shí)活塞活塞環(huán)卡住或磨損過(guò)多，彈性不足，安裝時(shí)活塞環(huán)倒角方向裝反，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室，潤(rùn)滑油燃環(huán)倒角方向裝反，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室，潤(rùn)滑油燃燒后產(chǎn)生藍(lán)色水氣煙霧排出。燒后產(chǎn)生藍(lán)色水氣煙霧排出。在機(jī)體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀，活塞、在機(jī)體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀，活塞、氣缸套磨損以及活塞環(huán)對(duì)口或氣門油封損壞等狀氣缸套磨損以及活塞環(huán)對(duì)口或氣門油封損壞等狀況將致使?jié)櫥蜕细Z燃燒室，并與燃油混合氣一況將致使?jié)櫥蜕细Z燃燒室，并與燃油混合氣一同燃燒。同燃燒。油冷式（冷卻機(jī)油來(lái)自柴油機(jī)）空壓機(jī)內(nèi)竄氣油冷式（冷卻機(jī)油來(lái)自柴油機(jī)）空壓機(jī)內(nèi)竄氣（空壓機(jī)活塞環(huán)磨損或排氣閥堵塞等）導(dǎo)

57、致曲軸（空壓機(jī)活塞環(huán)磨損或排氣閥堵塞等）導(dǎo)致曲軸箱廢氣壓力大，使機(jī)油竄入燃燒室參加燃燒。箱廢氣壓力大，使機(jī)油竄入燃燒室參加燃燒。 閉式循環(huán)的曲軸箱呼吸器堵塞，是曲軸箱與大氣閉式循環(huán)的曲軸箱呼吸器堵塞，是曲軸箱與大氣平衡裝置失去功能，導(dǎo)致曲軸箱廢氣壓力增大，平衡裝置失去功能，導(dǎo)致曲軸箱廢氣壓力增大，機(jī)油進(jìn)入燃燒室參加燃燒。機(jī)油進(jìn)入燃燒室參加燃燒。增壓器故障：對(duì)于增壓柴油機(jī)，如果增壓器壓氣增壓器故障：對(duì)于增壓柴油機(jī)，如果增壓器壓氣機(jī)側(cè)浮動(dòng)軸承損壞，可能導(dǎo)致大量機(jī)油通過(guò)壓氣機(jī)側(cè)浮動(dòng)軸承損壞，可能導(dǎo)致大量機(jī)油通過(guò)壓氣機(jī)進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管并進(jìn)入氣缸參與燃燒，導(dǎo)致機(jī)進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管并進(jìn)入氣缸參與燃燒，導(dǎo)致柴

58、油機(jī)作業(yè)時(shí)嚴(yán)重冒藍(lán)煙。柴油機(jī)作業(yè)時(shí)嚴(yán)重冒藍(lán)煙。 二、柴油機(jī)冒藍(lán)煙原因分析二、柴油機(jī)冒藍(lán)煙原因分析主現(xiàn)象是連續(xù)冒藍(lán)煙。伴隨現(xiàn)象是功率增加及空轉(zhuǎn)主現(xiàn)象是連續(xù)冒藍(lán)煙。伴隨現(xiàn)象是功率增加及空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速升高。轉(zhuǎn)速升高。原因：油底殼油面或油浴式空濾器機(jī)油盆油面過(guò)高。原因：油底殼油面或油浴式空濾器機(jī)油盆油面過(guò)高。分析：油底殼油面過(guò)高，導(dǎo)致飛濺潤(rùn)滑油量過(guò)大，活分析：油底殼油面過(guò)高，導(dǎo)致飛濺潤(rùn)滑油量過(guò)大，活塞環(huán)泵入燃燒室機(jī)油量多；機(jī)油盆油面過(guò)高，在吸塞環(huán)泵入燃燒室機(jī)油量多；機(jī)油盆油面過(guò)高，在吸氣過(guò)程將飛濺的機(jī)油霧粒連同空氣一起吸入氣缸而氣過(guò)程將飛濺的機(jī)油霧粒連同空氣一起吸入氣缸而被燃燒，故排氣冒藍(lán)煙。又因機(jī)油燃燒時(shí)

59、也產(chǎn)生較被燃燒，故排氣冒藍(lán)煙。又因機(jī)油燃燒時(shí)也產(chǎn)生較大的熱量而使柴油機(jī)功率相對(duì)增高，且不受調(diào)速器大的熱量而使柴油機(jī)功率相對(duì)增高，且不受調(diào)速器控制，因此柴油機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速也相應(yīng)增高?？刂?，因此柴油機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速也相應(yīng)增高。 主現(xiàn)象是連續(xù)冒藍(lán)煙。伴隨現(xiàn)象是功率下降和機(jī)主現(xiàn)象是連續(xù)冒藍(lán)煙。伴隨現(xiàn)象是功率下降和機(jī)油耗量增加。油耗量增加。原因：活塞環(huán)邊間隙過(guò)大。原因：活塞環(huán)邊間隙過(guò)大。分析：由于活塞環(huán)邊間隙過(guò)大，在活塞做直線往復(fù)分析：由于活塞環(huán)邊間隙過(guò)大，在活塞做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，將缸壁上的機(jī)油刮入環(huán)槽中，并泵入活運(yùn)動(dòng)時(shí)，將缸壁上的機(jī)油刮入環(huán)槽中，并泵入活塞頂部，所以柴油機(jī)燒機(jī)油且機(jī)油耗量增加并冒塞頂部，所以柴油

60、機(jī)燒機(jī)油且機(jī)油耗量增加并冒藍(lán)煙。藍(lán)煙。 主現(xiàn)象是連續(xù)冒藍(lán)煙。伴隨現(xiàn)象是排煙大，曲軸主現(xiàn)象是連續(xù)冒藍(lán)煙。伴隨現(xiàn)象是排煙大，曲軸箱廢氣壓力（也稱下排氣）正常。箱廢氣壓力（也稱下排氣）正常。原因：氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙大。原因：氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙大。分析：由于氣門桿與導(dǎo)管間隙大，在吸氣過(guò)程，氣分析：由于氣門桿與導(dǎo)管間隙大，在吸氣過(guò)程，氣門罩中的機(jī)油從進(jìn)氣門桿與導(dǎo)管間隙吸人氣缸，門罩中的機(jī)油從進(jìn)氣門桿與導(dǎo)管間隙吸人氣缸，所以柴油機(jī)燒機(jī)油且冒藍(lán)煙。而排氣時(shí)，廢氣從所以柴油機(jī)燒機(jī)油且冒藍(lán)煙。而排氣時(shí)，廢氣從排氣門桿與導(dǎo)管的間隙擠入氣門室，導(dǎo)致下排氣排氣門桿與導(dǎo)管的間隙擠入氣門室，導(dǎo)致下排氣大。大。 主現(xiàn)象