物流信息技術(shù)作業(yè)答案教材

1、物流信息技術(shù)形成性作業(yè)參考答案第一次作業(yè)（第 13 章）一、名詞解釋：1 、 軟件工程： P20答：軟件工程是指采用工程的概念、原理、技術(shù)和方法來(lái)開(kāi)發(fā)和維護(hù)軟件。其核心內(nèi)容 是以工程化的方式組織軟件的開(kāi)發(fā)， 它借鑒了傳統(tǒng)工程的原則和方法， 以求高效地開(kāi)發(fā)高質(zhì) 量的軟件。2 、 物流信息： P46答：是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。3 、 條碼： P72答：是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、 空符號(hào)組成的編碼符號(hào)， 用以表示一定的字符、 數(shù)字及符號(hào)組成的信息。4 、 射頻識(shí)別：答：是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或 電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)

2、接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。二、單項(xiàng)選擇題：1、（ A）是物流信息技術(shù)的基礎(chǔ)和靈魂。A、計(jì)算機(jī) B、條碼 C、網(wǎng)絡(luò) D、 GPS2、經(jīng)過(guò)處理的、有含義的有用數(shù)據(jù)就是（ C ）。A、數(shù)據(jù)庫(kù) B、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù) C、信息 D 、數(shù)據(jù)集市3、（A）是存放在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來(lái)的，與公司或組織的 業(yè)務(wù)活動(dòng)和組織結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合。A、數(shù)據(jù)庫(kù) B、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù) C、信息 D 、數(shù)據(jù)集市4、（ A）協(xié)議是 Internet 網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。A、TCP/IP B 、 NetBEUI C 、DLC D 、AppleTalk5、軟件生存期模型中的（ D ）是

3、迭代和演進(jìn)的過(guò)程。A 、瀑布 B、原型模型 C、螺旋模型 D、增量模型6、構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的要素是 EDI 軟件、 硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。 其中，EDI（A） 是整個(gè) EDI 最關(guān)鍵的部分。A 、標(biāo)準(zhǔn) B、軟件 C、硬件 D、網(wǎng)絡(luò)7 、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)也稱為（ D）技術(shù)。A、EDI B 、CAD C 、GIS D、GPS8、20 世紀(jì) 80 年代，各國(guó)相繼制定了各自行業(yè)或國(guó)家EDI 標(biāo)準(zhǔn)，其中（ C ）中制定的ANSI X12 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最具代表性。A 、中國(guó) B、日本 C、美國(guó) D、法國(guó)9 、射頻技術(shù)的基本原理是（ C）理論。A 、機(jī)械 B、信息 C、電磁 D、力學(xué)10、一般來(lái)說(shuō)，自

4、動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由標(biāo)簽、標(biāo)簽生成設(shè)備、識(shí)讀器及計(jì)算機(jī)等設(shè)備組成。其 中（ A）是信息的載體。A、標(biāo)簽 B、標(biāo)簽生成設(shè)備 C 、識(shí)讀器 D 計(jì)算機(jī)11、（ D）系統(tǒng)的概念源于 20 世紀(jì) 40 年代空戰(zhàn)中用雷達(dá)識(shí)別敵機(jī)和友機(jī)的技術(shù)。A、條碼 B、EDI C、SCM D 、RFID12 、射頻識(shí)別技術(shù)的核心在于（ C）。A 、中間件 B 、天線 C、電子標(biāo)簽 D、閱讀器13、（ A）電子標(biāo)簽系統(tǒng)用于短距離、低成本的應(yīng)用中。A 、低頻 B、中頻 C、高頻 D、超高頻14 、目前影響電子標(biāo)簽應(yīng)用的主要因素是（B）。A 、速度 B、成本 C、結(jié)構(gòu) D、安全B）。15 、在條碼的結(jié)構(gòu)中、 位于條碼中間的條、 空

5、結(jié)構(gòu)，包含條碼所表達(dá)的特定信息的是A 、終止符 B 、數(shù)據(jù)符 C、校驗(yàn)符 D、靜區(qū)三、多項(xiàng)選擇題：1 、 常用的軟件主要生存期模型有（ ABCDE ）。A、瀑布模型 B 、原形模型C 、螺旋模型 D、噴泉模型E、智能模型2、數(shù)據(jù)庫(kù)具有 （ABC） 的特點(diǎn)。A、冗余度小 B 、數(shù)據(jù)共享性C 、數(shù)據(jù)獨(dú)立性 D、冗余度大E、數(shù)據(jù)獨(dú)占性3、數(shù)據(jù)挖掘工具主要有（ ADE ）三種。A、神經(jīng)計(jì)算 B 、工程計(jì)算C 、優(yōu)化分析 D、智能代理E、輔助分析4、目前物流行業(yè)中所使用的關(guān)鍵信息技術(shù)包括（ ABCD ）等。A、EDI B 、GPSC、GIS D 、RFIDE、托盤5、物流信息除具有信息的一般特點(diǎn)外，還具

6、有（ ADE ）的特點(diǎn)。A 、分布性 B 、靜態(tài)性C 、簡(jiǎn)單性 D、動(dòng)態(tài)性E、復(fù)雜性6 、物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系分為三個(gè)門類，分別為（ABC ）A、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) B 、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)C 、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) D、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)E 、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)7 、一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由（ ABDE ）等設(shè)備組成。A 、標(biāo)簽 B、標(biāo)簽生成設(shè)備C 、掃描儀 D、識(shí)讀器E、計(jì)算機(jī)8、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)系統(tǒng)由（ ABCD ）組成。A 、條碼標(biāo)簽 B 、條碼生成設(shè)備C 、條碼識(shí)讀器 D、計(jì)算機(jī)E、攝像頭9、射頻識(shí)別技術(shù)最突出的特點(diǎn)是（ BCE ）等。A、接觸識(shí)讀 B 、識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體C 、抗惡劣環(huán)境能力強(qiáng) D、保密性差 E、同時(shí)識(shí)別多個(gè)對(duì)象1

7、0 、選擇條形碼閱讀設(shè)備前，要了解掃描設(shè)備的幾個(gè)主要技術(shù)參數(shù)，包括（ABDE ）。A 、分辨率 B 、掃描景深C 、掃描高度 D、掃描速度E、誤碼率1、 TCP/IP 協(xié)議是 Internet 網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。（）2、 在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型中，網(wǎng)狀模型和層次模型統(tǒng)稱為非關(guān)系模型。（）3 、 事務(wù)型處理與分析型處理是性質(zhì)基本相同的兩類數(shù)據(jù)處理。（）4 、 信息的分享，不同于物質(zhì)的分享，不會(huì)引起信息本身的減少。（）5 、 商流是物流、資金流和信息流的起點(diǎn)，也可以說(shuō)是后“三流 ”的前提。（ ）6、物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)的通行證。（ ）7 、 我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化管理部門是全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化管理委

8、員會(huì)。（）8、二維條碼主要用于對(duì)物品的標(biāo)識(shí)，一維條碼用于對(duì)物品的描述。（ ）9、 RFID 與條碼相比，其最大的優(yōu)勢(shì)是可以同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽。（ ）10、對(duì)于任何的管委只射頻電子標(biāo)簽來(lái)講，都具有唯一的ID號(hào)，這個(gè) ID 號(hào)對(duì)于一只標(biāo)簽來(lái)講，是不可更改的。（）五、 問(wèn)答題：1 、 什么是數(shù)據(jù)挖掘？數(shù)據(jù)挖掘有哪些應(yīng)用？答：數(shù)據(jù)挖掘， 顧名思義就是從超大型數(shù)據(jù)庫(kù)或數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中搜索有用的商業(yè)信息的過(guò)程。 具體應(yīng)用如下： 零售業(yè)和銷售業(yè)：預(yù)測(cè)銷售，確定庫(kù)存量和分銷計(jì)劃等。銀行業(yè)：預(yù)測(cè)壞賬、信用卡欺詐、新信用卡用戶等。航空公司：捕捉客戶經(jīng)常去的地方和那些中途轉(zhuǎn)機(jī)的乘客的最終目的地，這樣航空公司 就可以識(shí)別那些

9、尚未開(kāi)辟業(yè)務(wù)但卻很受歡迎的地點(diǎn)，并考慮增加班機(jī)路線以捕捉商業(yè)機(jī)會(huì)。廣告：預(yù)測(cè)在黃金時(shí)間播放什么廣告最好，怎樣使插入廣告的收效最大。市場(chǎng)營(yíng)銷：對(duì)客戶的人口統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行分類，以預(yù)測(cè)哪些客戶將對(duì)推銷商品的郵件做出 應(yīng)答或購(gòu)買特殊產(chǎn)品。2 、 物流信息技術(shù)主要包括哪些？答：（ 1） EDI 技術(shù)；（ 2） GPS/GIS 技術(shù)；（ 3）條形碼 /射頻技術(shù)；（ 4）通信技術(shù)； （5 ）數(shù)據(jù)庫(kù) /數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)；（ 6）網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)。3 、 什么是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)？自動(dòng)識(shí)別技術(shù)包括哪幾種類型？答：自動(dòng)識(shí)別技術(shù)就是應(yīng)用一定的識(shí)別裝置，通過(guò)被識(shí)別物品和識(shí)讀裝置之間的接近活 動(dòng)，自動(dòng)獲取被識(shí)別物品的相關(guān)信息， 并提供

10、給后臺(tái)的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)來(lái)完成相關(guān)后續(xù)處理 的一種技術(shù)。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的種類包括：（1 ）條碼技術(shù)；（ 2）光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)；（ 3 ）生物識(shí)別技術(shù)；（ 4）磁條（卡）技術(shù)；（ 5） IC 卡；（ 6）射頻識(shí)別技術(shù)。4 、 簡(jiǎn)述 RFID 技術(shù)的主要特點(diǎn)。答： RFID 是一項(xiàng)易于操控，簡(jiǎn)單實(shí)用且特別適合用于自動(dòng)化控制的靈活性應(yīng)用技術(shù)， 其所具備的獨(dú)特優(yōu)越性是其它識(shí)別技術(shù)無(wú)法企及的。它既可支持只讀工作模式也可支持讀寫工作模式，且無(wú)需接觸或 瞄準(zhǔn)； 可自由工作在各種惡劣環(huán)境下；可進(jìn)行高度的數(shù)據(jù)集成。另外，由于該技術(shù)很難被仿冒、侵入，使 RFID 具備了極高的安全防護(hù)能力。 和傳統(tǒng)條碼識(shí)別技術(shù)相比，

11、RFID 有以下 優(yōu)勢(shì)：（ 1） 快速掃描；（ 2） 體積小型化、形狀多樣化；（ 3） 抗污染能力和耐久性；（ 4） 可重復(fù)使用；（ 5） 穿透性和無(wú)屏障閱讀；（ 6） 數(shù)據(jù)的記憶容量大；（ 7） 安全性。第二次作業(yè)（第 47 章）一、 名詞解釋1 、 工具型地理信息系統(tǒng)答：也稱地理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)或外殼，它是具有地理信息系統(tǒng)基本功能，供其他系統(tǒng) 調(diào)用或用戶進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)的操作平臺(tái)。2 、 GPS答：即全球定位系統(tǒng)， 它是利用由導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)， 進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距。 GPS 能對(duì)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)對(duì)象進(jìn)行動(dòng)態(tài)空間信息的獲取，快速、精度均勻、不受天氣和時(shí)間的 限制反饋空間信息。3 、 電子數(shù)據(jù)

12、交換 答：是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng) 絡(luò)將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實(shí)現(xiàn)各有關(guān) 部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過(guò)程，它是 20 世紀(jì) 80 年代發(fā)展起來(lái)的一種新穎的電子化貿(mào)易工具，是計(jì)算機(jī)、通信和現(xiàn)代管理技術(shù)相結(jié)合的 產(chǎn)物。4 、 物流信息系統(tǒng) 答：是根據(jù)物流管理動(dòng)作的需要，在管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上形成的物流系統(tǒng)信息資源管 理、協(xié)調(diào)系統(tǒng)。二、 單項(xiàng)選擇題1 、 地理信息系統(tǒng)主要是由四個(gè)部分組成，即計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)、地理 空間數(shù)據(jù)和人員。其核心部分是（ C ）。A 、

13、計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)系統(tǒng) B 、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)C 、計(jì)算機(jī)軟硬件系統(tǒng) D、地理空間數(shù)據(jù)和人員2 、（ A ）地理信息系統(tǒng)也稱為地理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)或外殼。A 、工具型 B 、應(yīng)用型 C、平臺(tái)型 D、綜合型3 、基于 Internet/Intranet 的 GIS 技術(shù)我們稱為（ D）。A 、Internet GIS B 、 Intranet GIS C 、網(wǎng)絡(luò) GIS D 、 Web GIS4、在數(shù)據(jù)模型的采用中，基本思想是用兩個(gè)子系統(tǒng)分別存儲(chǔ)和檢索空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù) 據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)模型叫（ D）。A 、擴(kuò)展結(jié)構(gòu)模型 B、統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型C 、混合模數(shù)據(jù)型 D、混合結(jié)構(gòu)模型5、GIS 中數(shù)據(jù)的（ A）是一

14、種非常耗時(shí)、耗精力的交互處理工作。A 、編輯 B、輸入 C、輸出 D、采集6、全球定位系統(tǒng)的英文縮寫是（ C ）。A、CAD B 、RS C、GPS D 、GIS7、我國(guó)的 GPS 系統(tǒng)由（ B ）顆衛(wèi)星組成了完整的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，確保全天候、全 天時(shí)提供衛(wèi)星導(dǎo)航信息。A 、一 B、二 C、三 D、四8 、（ D ）是目前我國(guó)內(nèi)覆蓋最廣、系統(tǒng)可靠最高的數(shù)字移動(dòng)蜂窩通信系統(tǒng)。A、GPS B 、GPRS C 、GIS D 、GSM9、GPS 衛(wèi)星一般都配有（ A）鐘，其測(cè)時(shí)精度很高，誤差可忽略。A 、原子 B、分子 C 、石英 D 、機(jī)械10 、（B）是一種最簡(jiǎn)單的差分方法，任何一種GPS 接收

15、機(jī)均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)。A、偽距差分原理 B、位置差分原理 C 、時(shí)間差分原理 D、相位差分原理11 、從 EDI 的定義可看出，通信網(wǎng)絡(luò)、 EDI 軟件及硬件、 EDI 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化是構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的三要素。其中 EDI （D）是實(shí)現(xiàn) EDI 的關(guān)鍵。A、通信網(wǎng)絡(luò) B、軟件 C、硬件 D 、標(biāo)準(zhǔn)化12 、EDI 不同用戶的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行子報(bào)文的互相交換與傳 遞。這種方式稱為（ A ）。A 、直接方式 B 、間接方式 C 、垂直方式 D 、水平方式13 、EDI （D）標(biāo)準(zhǔn)是 EDI 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的核心。A、網(wǎng)絡(luò)通信 B、處理 C、聯(lián)系 D 、語(yǔ)言語(yǔ)法14 、聯(lián)合國(guó)

16、推薦的 EDIFACT 標(biāo)準(zhǔn)由 UN/ECE 印刷為 “聯(lián)合國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)交換指南 ” （UNEDID ），它包括（ A ）個(gè)部分。A、10 B、11 C、12 D 、1315 、用電子數(shù)據(jù)文件夾來(lái)傳輸訂單、發(fā)貨票和各類通知的最知名的EDI 系統(tǒng)是（ A）。A、TDI B 、EFT C 、IQR D、CAD16 、（ A）是用來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的人員、庫(kù)存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的軟件實(shí)施工具。A 、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng) B 、運(yùn)輸管理系統(tǒng)C 、配送中心信息管理系統(tǒng) D、供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)17、（ B）主要指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員 及運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤、調(diào)度指揮管理業(yè)務(wù)進(jìn)行

17、有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。A 、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng) B 、運(yùn)輸管理系統(tǒng)C 、配送中心信息管理系統(tǒng) D、供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)18、貨到站臺(tái)，收貨員將到貨數(shù)據(jù)由射頻終端傳到WMS ，WMS 隨即生成相應(yīng)條碼標(biāo)簽，粘貼在收貨托盤上，經(jīng)掃描，這批貨物即被確認(rèn)收到。這個(gè)過(guò)程稱為（ C）。A、儲(chǔ)存 B、訂單處理 C、收貨 D 、發(fā)貨19 在單個(gè)用戶配送數(shù)據(jù)不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)， 就存在如何集中不同用戶的配 送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要（B）。A 、儲(chǔ)存 B、配裝 C、備貨 D、配送運(yùn)輸20、（ C）的主要功能是庫(kù)存數(shù)據(jù)控制和庫(kù)存量規(guī)劃。A 、采購(gòu)入庫(kù)管理系統(tǒng) B 、銷售出庫(kù)管理系

18、統(tǒng)C 、庫(kù)存管理系統(tǒng) D、經(jīng)營(yíng)績(jī)效管理系統(tǒng)A 、工具型 B 、應(yīng)用型C 、平臺(tái)型 D、功能型E、綜合型2 、地理住處系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成，即（ABCD ）。A 、計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng) B、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)C 、地理空間數(shù)據(jù) D、人員E、衛(wèi)星3 、現(xiàn)代物流中的 GIS 主要應(yīng)用在（ ABCD ）等方面。A 、運(yùn)輸路線的選擇 B、倉(cāng)庫(kù)位置的選擇C 、倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量控制 D、合理裝卸策略E、運(yùn)輸車輛的調(diào)度4 、全球定位系統(tǒng)具有全能性、全球性、全天候、連續(xù)性和實(shí)時(shí)性的（ABC ）等功能。A、導(dǎo)航 B、定位 C、定時(shí) D、報(bào)時(shí) E 、運(yùn)輸5、 GPS 衛(wèi)星的地面監(jiān)控部分目前主要由分布在全球的若干個(gè)跟蹤站所組成的

19、監(jiān)控系統(tǒng) 構(gòu)成。根據(jù)其作用的不同，這些跟蹤站又補(bǔ)分為（ACD ）。A 、主控站 B 、次控站 C、監(jiān)控站 D、注入站 E 、輸出站6、3G 物流配送系統(tǒng)一般由多個(gè)車載臺(tái)和1 個(gè)監(jiān)控中心兩大部分組成， 車載臺(tái)由 （ABC ）組成。A、GPS 接收機(jī) B、 GPS 發(fā)送機(jī) C、GPS 控制機(jī)系統(tǒng) D、GMS 通信系統(tǒng) E、GIS 導(dǎo) 航系統(tǒng)7、從 EDI 的定義可以看出，（ ABC ）是構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的三要素。A 通信網(wǎng)絡(luò) B 、EDI 軟件及硬件 C 、EDI 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化D 、EDI 數(shù)據(jù)中心 E、EDI 保密技術(shù)8 、根據(jù) EDI 的不同發(fā)展特點(diǎn)和動(dòng)作層次，將其分為（ ABCD ）。A 、

20、封閉式 B 、開(kāi)放式 C、以 Internet 為基礎(chǔ)的 EDID、交互式 EDI E 、間接式的 EDI9、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的上標(biāo)主要有（ ABE ）。A 、庫(kù)存的適當(dāng)化 B、調(diào)節(jié)需求和供給 C、延長(zhǎng)從訂貨到發(fā)貨的時(shí)間D 、追求省力化和機(jī)械化 E、提高工作精確度10 、以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是（ABCE ）。A 、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng) B 、運(yùn)輸管理系統(tǒng) C、配送中心信息管理系統(tǒng)D 、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng) E、供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)1、空間數(shù)據(jù)庫(kù)是一種應(yīng)用于地理空間數(shù)據(jù)處理與信息分析領(lǐng)域的具有工程性質(zhì)的數(shù)據(jù) 庫(kù)，它所管理的對(duì)象主要是地理空間數(shù)據(jù)。（ ）2 、 GIS 物流分析軟件中的車輛路線模型用于解

21、決一個(gè)起始點(diǎn)、一個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中。（）3、WebGIS 系統(tǒng)的概念是 Internet 技術(shù)應(yīng)用于 GIS 領(lǐng)域的產(chǎn)物。（ ）4、GPS 是軍民兩用的系統(tǒng)、其應(yīng)用范圍極其廣泛。（ ）5、信息系統(tǒng)是支撐供應(yīng)鏈物流全過(guò)程管理最重要的基礎(chǔ)。（ ）6 、 物流配送監(jiān)控中心是 3G 物流配送系統(tǒng)的核心，由 GSM 通信系統(tǒng)、監(jiān)控中心計(jì)算 機(jī)、 GIS 地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)等部分組成。（ ）7 、 EDI 涉及各部門和各行業(yè)，它并非只是簡(jiǎn)單地在兩個(gè)貿(mào)易伙伴之間的通信，也不只 是自己業(yè)務(wù)部門之間的通信，而是必須把相應(yīng)的業(yè)務(wù)，例如，海關(guān)、商檢、金融、保險(xiǎn)、交通運(yùn)輸部門聯(lián)在一個(gè) EDI 網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)。（ ）8 、 ED

22、I 是一套報(bào)文通信工具，它利用計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)處理和通信功能，將交易雙方彼此 往來(lái)的文檔轉(zhuǎn)成標(biāo)準(zhǔn)格式，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸給對(duì)方。（）9 、 供應(yīng)鏈管理已經(jīng)從過(guò)去的供應(yīng)拉動(dòng)模式 （面向庫(kù)存） 發(fā)展到現(xiàn)在的需求推動(dòng)模式 （面 向需求）。（）10、物流信息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的 計(jì)算機(jī)化等為基本內(nèi)容。（ ）五、 問(wèn)答題1 、 GIS 物流分析軟件集成了哪些模型？答： GIS 物流分析軟件集成了以下模型： （ 1）車輛路線模型； （ 2）網(wǎng)絡(luò)物流模型； （3） 分配集合模型；（ 4）設(shè)施定位模型2 、 3G 物流配送監(jiān)控的功能有哪些？答： 3G 物流配送監(jiān)控的功能

23、有：（ 1）車輛跟蹤；（ 2）路線的規(guī)劃和導(dǎo)航；（ 3）指揮 調(diào)度；（ 4）信息查詢。（ 5）緊急救援。3 、 試述物流 EDI 系統(tǒng)的構(gòu)成和優(yōu)點(diǎn)。答：（ 1 ）物流 EDI 系統(tǒng)的構(gòu)成要素是標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)和通信。（ 2）物流 EDI 系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于供應(yīng)鏈組成各方基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法，通過(guò) EDI 共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。4 、 試述信息系統(tǒng)在供應(yīng)鏈管理中的作用。答：信息系統(tǒng)在供應(yīng)鏈管理中的作用有：（1）消除 “牛鞭效應(yīng) ”；（ 2）可以使企業(yè)保持現(xiàn)有的客戶關(guān)系；（ 3）可以促進(jìn)企業(yè)管理技術(shù)的推廣和管理思想的更新；（4）可以使企業(yè)提高業(yè)務(wù)量；（ 5）可以使企業(yè)吸引新客戶

24、，拓展新業(yè)務(wù)。第三次作業(yè)（第 810 章）一、 名詞解釋1、 電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（ EOS ）答：是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換 的系統(tǒng)。 按其應(yīng)用范圍可分為各企業(yè)內(nèi)的 EOS ，零售商與批發(fā)商之間的 EOS 系統(tǒng)以及零售 商、批發(fā)商和生產(chǎn)商之間的 EOS 系統(tǒng)。2 、 前臺(tái) POS 系統(tǒng)答：是指通過(guò)自動(dòng)讀取設(shè)備，在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息，實(shí)現(xiàn)前臺(tái)銷售業(yè)務(wù) 的自動(dòng)化， 對(duì)商品交易進(jìn)行實(shí)時(shí)服務(wù)和管理， 并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至后臺(tái)， 通 過(guò)后臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的計(jì)算、 分析與匯總等掌握商品銷售的各項(xiàng)信息， 為企業(yè)管理者分析經(jīng)營(yíng) 成果、制定經(jīng)營(yíng)方針

25、提供依據(jù)，以提高以營(yíng)效率的系統(tǒng)。3 、 定性預(yù)測(cè)方法答：是指主要依據(jù)調(diào)查研究，采用少量數(shù)據(jù)和直觀材料，預(yù)測(cè)人員再利用自己的知識(shí)和 經(jīng)驗(yàn)， 從而對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象作出預(yù)測(cè)。 該方法主要用于對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)性質(zhì)、 發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展 轉(zhuǎn)折點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，適合缺乏充分?jǐn)?shù)據(jù)的預(yù)測(cè)場(chǎng)合。4 、 決策支持系統(tǒng)答：簡(jiǎn)稱 DDS ，是一種以計(jì)算機(jī)為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人 機(jī)交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問(wèn)題的信息系統(tǒng)。二、 單項(xiàng)選擇題1、 物流的（ B ）是物流信息化的必然結(jié)果。A 、自動(dòng)化 B 、網(wǎng)絡(luò)化 C、機(jī)械化 D、市場(chǎng)化2 、人工智能和專家系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)信息化的（C）階段。A 、

26、初級(jí) B、中級(jí) C、高級(jí) D、頂級(jí)3 、（ A ）數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是物理上分散而邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。A 、分布式 B 、集中式 C、分布集中式 D、虛擬式4、（D）是區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)的核心部分，它為區(qū)域內(nèi)各物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作提供 最最 基本的信息技術(shù)。A 、共用信息平臺(tái) B、政府管理部門信息平臺(tái)C 、政府職能部門支撐信息平臺(tái)D、物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)5、POS 系統(tǒng)即銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)，最早應(yīng)用于（ D ）。A 、金融業(yè) B 、旅館業(yè) C、批發(fā)業(yè) D、零售業(yè)6、POS 系統(tǒng)運(yùn)行的首要步驟是商品需要（ B ）。A 、質(zhì)量高 B 、條碼化 C、庫(kù)存量大 D、檢驗(yàn)合格7、EOS 系統(tǒng)是（ D）組成的大系統(tǒng)

27、的整體動(dòng)作方式。A 、單個(gè)的零售店 B、許多零售店C 、單個(gè)的零售店 +單個(gè)的批發(fā)商 D、許多零售店 +許多批發(fā)商8、在（ D ）指導(dǎo)下，物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)不能獨(dú)立地、封閉地研究預(yù)測(cè)對(duì)象。A 、可知性原理 B、可能性原理 C、可控性原理 D、系統(tǒng)性原理9、德?tīng)柗品ㄊ怯擅绹?guó)的著名咨詢機(jī)構(gòu) （B）公司創(chuàng)造的。A、沃爾馬 B、蘭德 C、麥肯錫 D 、埃森哲10 、所有定量預(yù)測(cè)方法中，（ D）是用得最多的一種。A、簡(jiǎn)單平均法 B、加權(quán)平均值 C、簡(jiǎn)單移動(dòng)平均法 D 、指數(shù)平滑法11 、最常見(jiàn)的因果分析方法是（ C）。A、簡(jiǎn)單平均法 B、加權(quán)平均值 C、線性回歸分析 D 、指數(shù)平滑法12 、決策支持系統(tǒng) DS

28、S 最基本的結(jié)構(gòu)是（ D）。A、串聯(lián)結(jié)構(gòu) B 、并聯(lián)結(jié)構(gòu) C 、融合式結(jié)構(gòu) D 、三角式結(jié)構(gòu)上13、（ A）是一種模擬人類專家解決領(lǐng)域問(wèn)題的計(jì)算機(jī)程序系統(tǒng)。A、專家系統(tǒng) B 、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng) C、模型庫(kù)系統(tǒng) D、方法庫(kù)系統(tǒng)14 、著重研究把 AI 的知識(shí)推理結(jié)果和 DSS 的基本功能模塊有機(jī)結(jié)合的是（ A）。A 、智能決策支持系統(tǒng) B 、群決策支持系統(tǒng)C 、分布式?jīng)Q策支持系統(tǒng) D 、綜合決策支持系統(tǒng)15（C）是以某種存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)存儲(chǔ)領(lǐng)域?qū)＜业闹R(shí)，包括事實(shí)和可行的操作與規(guī)則等。A、全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù) B、推理機(jī) C 、知識(shí)庫(kù) D、解釋器16、主要優(yōu)點(diǎn)是見(jiàn)效快、費(fèi)用相對(duì)低、系統(tǒng)質(zhì)量較高、安全保密性較好、維護(hù)有保

29、障的 物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方式是（ c） .A、自行開(kāi)發(fā) B 、委托開(kāi)發(fā) C 、購(gòu)買商用軟件 D、合作開(kāi)發(fā)17、（ C）是物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。A 、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備 B、系統(tǒng)調(diào)查 C、系統(tǒng)分析 D、系統(tǒng)設(shè)計(jì)18 、業(yè)務(wù)流程圖的基本圖形符號(hào)非常簡(jiǎn)單，只有（C）個(gè)。A、4 B、5 C、6 D、719 、物流信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)階段的第一個(gè)重要過(guò)程是（C）。A、子系統(tǒng)的劃分 B、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) C、系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì) D 、計(jì)算機(jī)處理流程20 、對(duì)軟件進(jìn)行測(cè)試的主要方法為一段源程序通過(guò)編譯后，要先經(jīng)過(guò)人工測(cè)試，然后再 進(jìn)行機(jī)器測(cè)試。以下屬于人工測(cè)試方法的是（D）。A、黑盒測(cè)試 B 、白盒測(cè)試 C 、組裝測(cè)試 D 、

30、會(huì)審A 、物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化 B 、物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化C 、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化 D、物流信息傳遞自動(dòng)化E 、物流信息通信無(wú)線化2 、我國(guó)物流信息網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展對(duì)策包括（ABCD ）。A 、加強(qiáng)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用B 、強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的構(gòu)建C 、加速 WBM 網(wǎng)絡(luò)管理模式建設(shè) D、重視人工智能的開(kāi)發(fā)E、重視網(wǎng)絡(luò)信息的真實(shí)性3 、信息網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)方式主要有（ ABE ）三種方式。A、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng) B、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng) C、國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng) D、EOS E 、EDI4、POD 系統(tǒng)的特點(diǎn)有（ ABC ）。A 、分門另類管理 B、自動(dòng)讀取銷售野戰(zhàn)信息C 、集中管理信息 D、集中管理貨物E、自動(dòng)訂貨5、 EOS 推廣的關(guān)鍵因素

31、包括（ ABCDE ）。A 、商品數(shù)據(jù)庫(kù) B、企業(yè)公共代碼 C、商品代碼D 、公共數(shù)據(jù)庫(kù) E、EOS 增值網(wǎng)支持服務(wù)6、預(yù)測(cè)方法總體上可分為兩大類，即（ AB ）。A、定性預(yù)測(cè) B 、定量預(yù)測(cè) C 、加權(quán)預(yù)測(cè)D 、指數(shù)預(yù)測(cè) E、綜合預(yù)測(cè)7 、以下屬于時(shí)間序列分析的方法有（ ABCD ）。A 、簡(jiǎn)單平均法 B、加權(quán)平均值 C、簡(jiǎn)單移動(dòng)平均法D 、指數(shù)平滑法 E、動(dòng)態(tài)模擬法8 、專家系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成包括（ ABCED ）。A、知識(shí)庫(kù) B、全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù) C 、推理機(jī)D 、解釋器 E、人機(jī)接口9、企業(yè)可以根據(jù)自身的技術(shù)力量和資金情況來(lái)選擇物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方式。目前開(kāi) 發(fā)方式主要有以下四種形式（ ABCD

32、 ）。A 、購(gòu)買商用系統(tǒng) B、自行開(kāi)發(fā) C、委托開(kāi)發(fā)D 、合作開(kāi)發(fā) E、租用系統(tǒng)10 、物流信息系統(tǒng)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段應(yīng)遵循的原則是（ACDE ）。A 、系統(tǒng)性 B 、可控性 C、經(jīng)濟(jì)性 D、可靠性 E 、靈活性四、 判斷題1 、 目前我國(guó)企業(yè)物流信息系統(tǒng)自成體系，采用的數(shù)據(jù)庫(kù)不完全相同，為使企業(yè)內(nèi)外物 流信息進(jìn)行交換傳遞，可以使用異構(gòu)分布式數(shù)據(jù)庫(kù)。（ ）2、 共用物流信息平臺(tái)主要是為微觀區(qū)域物流管理服務(wù)，它能支持企業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)動(dòng)作。（）3 、 POS 系統(tǒng)包含后臺(tái) POS 系統(tǒng)和前臺(tái) MIS 系統(tǒng)兩大基本部分。（）4 、 EOS 系統(tǒng)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率、使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)

33、據(jù)交換更加便利和迅速，豐富經(jīng)營(yíng)信息。（ ）5 、 定量預(yù)測(cè)主要通過(guò)社會(huì)調(diào)查，采用少量的數(shù)據(jù)和直觀材料，結(jié)合人們的經(jīng)驗(yàn)加以綜 合分析，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象作出預(yù)測(cè)。（）6 、 德?tīng)柗品ㄊ嵌ㄐ灶A(yù)測(cè)方法中最重要、最有效的一種方法，它只可用于短期預(yù)測(cè)，不 能用于中、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。 （ ）7 、 回歸可定義為兩個(gè)或兩個(gè)以上相關(guān)變量之間的函數(shù)關(guān)系，它根據(jù)一個(gè)已知變量去預(yù) 測(cè)另一個(gè)變量。（ ）8 、 由于每個(gè)專家系統(tǒng)所需要完成的任務(wù)不同，因此其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不盡相同，但人機(jī)接 口和推理機(jī)是專家系統(tǒng)中最基本的模塊。（ ）9 、 系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià)階段是系統(tǒng)生命周期中的最后一個(gè)階段，也是時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)重要 階段，系統(tǒng)維護(hù)工作的好不可

34、以決定系統(tǒng)的的生命周期的長(zhǎng)短和使用效果。（ ）10、物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法中，每種方法都是在前一種方法不足的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的， 在局部或一定程度上彌補(bǔ)了 （ ）1 、 什么是物流信息網(wǎng)絡(luò)化？物流信息網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)是什么？ 答：所謂物流信息網(wǎng)絡(luò)化，就是指在物流領(lǐng)域綜合應(yīng)現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn) 物流信息的電子化、 數(shù)字化， 并能完成其在多媒體化、 高效率的綜合網(wǎng)絡(luò)上自動(dòng)采集、 處理、 存儲(chǔ)、 傳輸和交換， 最終達(dá)到物流信息資源充分開(kāi)發(fā)和普遍共享，以降低物流成本，提高物流效率的過(guò)程。其特點(diǎn)如下：（ 1）網(wǎng)絡(luò)專業(yè)性強(qiáng)；（ 2）信息來(lái)源的廣泛性；（ 3）地域的廣袤性；（ 4）網(wǎng)上信息實(shí) 時(shí)性、動(dòng)態(tài)性

35、強(qiáng)。2 、 試述電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)的流程。答：電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)的流程如下：（ 1 ）在零售店的終端利用條碼閱讀器獲取準(zhǔn)備采購(gòu)的商品條碼，并在終端機(jī)上輸入訂 貨種類；利用電話線通過(guò)調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計(jì)算機(jī)中。（2）批發(fā)商開(kāi)出提貨傳票，并根據(jù)傳票，同時(shí)開(kāi)出揀貨單，實(shí)施揀貨，然后依據(jù)送貨 傳票進(jìn)行商品發(fā)貨。（3）送貨傳票上的資料便成為零售商的應(yīng)付帳款資料及批發(fā)商的應(yīng)收帳款資料。（4）將送貨傳票上的資料并接到應(yīng)收帳款的系統(tǒng)中去。（5）零售商對(duì)送到的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)后，便可以陳列與銷售了。3 、 試述決策支持系統(tǒng)的各個(gè)組成部分及其功能。答：（ 1）人機(jī)對(duì)話子系統(tǒng)。 人機(jī)對(duì)話子系統(tǒng)是 DSS 中用戶和計(jì)算機(jī)

36、的接口， 在操作者、 模型庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)和方法庫(kù)之間起著傳送（包括轉(zhuǎn)換）命令和數(shù)據(jù)的重要作用，其核心是人機(jī) 界面。（2）數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)是存儲(chǔ)、管理、提供與維護(hù)用于決策支持的數(shù)據(jù)的DSS 基本部件，是支撐模型庫(kù)子系統(tǒng)及方法庫(kù)子系統(tǒng)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù) 據(jù)析取?？?、數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)及數(shù)據(jù)查詢模塊等部件組成。（3）模型庫(kù)子系統(tǒng)。模型庫(kù)子系統(tǒng)是構(gòu)建和管理模型的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，模型庫(kù)子系 統(tǒng)主要由模型庫(kù)與模型庫(kù)管理系統(tǒng)兩大部分組成。從理論上講，利用模型庫(kù)中的 “元件 ”可以 構(gòu)造出任意形式且無(wú)窮多的模型， 以解決任何所能表述的問(wèn)題； 模型庫(kù)管理系統(tǒng)的主要功能 則是模型的利用與

37、維護(hù)。（ 4）方法庫(kù)子系統(tǒng)。方法庫(kù)子系統(tǒng)是存儲(chǔ)、管理、調(diào)用及維護(hù)DSS 各部件要用到的通用算法、 標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)等方法的部件， 方法庫(kù)中的方法一般用程序方式存儲(chǔ)。 方法庫(kù)子系統(tǒng)由方 法庫(kù)與方法庫(kù)管理系統(tǒng)組成。4 、 物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法有哪些？ 答：物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法有：（ 1 ）結(jié)構(gòu)化生命周期法；（ 2）原型開(kāi)發(fā)法；（ 3 ） 面向?qū)ο蟮拈_(kāi)發(fā)法；（ 4）計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法。第四次作業(yè)（案例分析）久凌公司的電子化物流中外運(yùn)（久凌）汽車運(yùn)輸有限公司是中外運(yùn)集團(tuán)內(nèi)專業(yè)的陸上運(yùn)輸企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際 物流、 國(guó)內(nèi)物流和汽車、 零配件及檢測(cè)儀器的進(jìn)口及國(guó)內(nèi)銷售等其他汽車綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，同時(shí)配合集團(tuán)海運(yùn)

38、、 空運(yùn)公司開(kāi)展多樣聯(lián)運(yùn)。 目前， 久凌公司的部分公路營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)車輛已經(jīng)裝備 了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS ）和跟蹤系統(tǒng)，部分倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始使用條形碼等技術(shù)，并正與國(guó)際 著名軟件公司合作在全集團(tuán)推廣先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流信息系統(tǒng)，逐步推進(jìn)物流電子化。一、久凌物流電子化的進(jìn)程 信息系統(tǒng)的建設(shè)歷程在公司的信息化建設(shè)方面， 久凌公司主要建設(shè)了中外運(yùn)物流信息系統(tǒng)。 1997 年開(kāi)始制定 計(jì)劃； 1998 年 6 月制定方案； 1998 年 11 月引進(jìn)了美國(guó)移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)； 1999 年 6 月， 完成物流信息系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)初稿； 1999 年 8 月，開(kāi)始物流軟件開(kāi)發(fā) 2000 年 3 月，完成第 一版軟件開(kāi)發(fā)測(cè)試；

39、 2000 年 6 月，完成第二版軟件開(kāi)發(fā)測(cè)試； 2000 年 9 月，第三版軟件 應(yīng)用開(kāi)始，并提供網(wǎng)上查詢。二、物流信息系統(tǒng)的內(nèi)容及功能久凌公司陸上信息管理系統(tǒng)包括兩部分內(nèi)容：倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)。1 、 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)a）這是由國(guó)內(nèi)外成熟的倉(cāng)庫(kù)管理軟件構(gòu)成的先進(jìn)倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)， 主要可以實(shí)現(xiàn)以下 功能：b）實(shí)行計(jì)算機(jī)管理。計(jì)算機(jī)管理能自動(dòng)劃分序位，實(shí)行先進(jìn)先出。c）能和貨主實(shí)現(xiàn) EDI 傳輸，接受貨主的指令。d）所有出庫(kù)產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)掃描儀掃描，使對(duì)產(chǎn)品的管理精確到件、號(hào)和買主等信息。e）可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸。在和客戶有專線連接時(shí)，可以將數(shù)據(jù)在 510 分鐘內(nèi)傳到 客戶，使客戶對(duì)產(chǎn)品

40、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)管理。2 、 車輛管理系統(tǒng)由中外運(yùn)久凌快運(yùn)班車管理軟件和中外運(yùn)久凌全國(guó)車輛調(diào)度管理軟件構(gòu)成。整個(gè)系統(tǒng)的 特點(diǎn)為領(lǐng)先的物流信息管理系統(tǒng)， 物流管理與物流操作分離的業(yè)務(wù)模式， 全國(guó)物流銷售與物 流調(diào)度一體化控制，分區(qū)逐級(jí)互動(dòng)協(xié)作關(guān)系，提供個(gè)性化客戶指令錄入和查詢界面，可靠、 高效的信息傳遞方式，系統(tǒng)不斷升級(jí)。三、物流信息系統(tǒng)應(yīng)用的效果1 、 了解車輛運(yùn)行情況久凌公司的部分車輛安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以對(duì)車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行了解。具體操作 是：在車的前端安裝一個(gè)衛(wèi)星定位系統(tǒng)的天線， 這個(gè)天線不停地從 GPS 星得到自己的位置， 然后再把位置發(fā)送到衛(wèi)星上， 通信衛(wèi)星把位置發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)管理中心， 網(wǎng)絡(luò)

41、管理中心是久凌公 司使用的外部資源， 公司的調(diào)度中心通過(guò)撥號(hào)或者通過(guò)專線可以得到車輛的位置同樣， 司機(jī) 和調(diào)度員也可以互相發(fā)信息，這樣，就可以了解車輛的運(yùn)行軌跡和情況。2 、 提高產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度通過(guò)信息系統(tǒng)的應(yīng)用，久凌公司提高了產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度，更好好為客戶提供服務(wù)，在倉(cāng) 儲(chǔ)方面， 久凌公司把運(yùn)作與客戶需求緊密結(jié)合起來(lái)， 通過(guò)倉(cāng)庫(kù)條碼信息采集， 使用掃描等信 息技術(shù)了解產(chǎn)品進(jìn)出貨情況，保證廠家先來(lái)的先出；了解產(chǎn)品的銷售狀態(tài)，并且通知客戶。 客戶通過(guò)久凌公司就可以知道貨物在全國(guó)的布局情況， 有助于實(shí)現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)的最大化、庫(kù) 存管理的最優(yōu)化。3 、 全程貨物查詢久凌公司目前以全國(guó) 15 個(gè)有儲(chǔ)運(yùn)能力的公

42、司為中心，把全國(guó)劃分為東北、華東、華北、 華中、華南、西南和西北 8 個(gè)區(qū)域。在這些區(qū)域覆蓋范圍內(nèi)，久凌公司就可以保證在 48 小 時(shí)內(nèi)將貨物送達(dá)目的地，并且能夠提供全程貨物查詢服務(wù)，在北京、河北、河南、湖北、湖 南和廣東，久凌可以按客戶要求，提供門到門送貨服務(wù)。久凌公司電子物流的功能十分強(qiáng)大，能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、 信息流之間的無(wú)縫鏈接， 幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫(kù)存。 今后的電子化物流將由于全 面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、 商業(yè)智能、 計(jì)算機(jī)電話集成、互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段， 以及 配送優(yōu)化、 動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，從而為久凌建 立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。思考題：1 、 久凌公司的信息系統(tǒng)包括哪些內(nèi)容？各有什么功能？答：久凌公司信息管理系統(tǒng)包括兩部分內(nèi)容：倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)。 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)f) 這是由國(guó)內(nèi)外成熟的倉(cāng)庫(kù)管理軟