國(guó)內(nèi)建成使用有軌電車(chē)資料

1、國(guó)內(nèi)建成使用有軌電車(chē)資料1概述2鋼輪鋼軌電車(chē)2.1長(zhǎng)春有軌電車(chē)2.2大連有軌電車(chē)2.3沈陽(yáng)渾南有軌電車(chē)3膠輪導(dǎo)軌有軌電車(chē)3.1上海張江高科有軌電車(chē)3.2天津?yàn)I海新區(qū)有軌電車(chē)3.3廣州珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)目錄2.2.3.5.8.8.1.1121概述現(xiàn)代有軌電車(chē)按照行走系統(tǒng)的不同，可以分為鋼輪鋼軌和膠輪導(dǎo)軌兩種型 式。鋼輪鋼軌有軌電車(chē)：地面敷設(shè)兩條鋼軌，鋼軌頂面一般與道路路面平齊，鋼 軌既承擔(dān)鋼輪重量，也對(duì)鋼輪起到導(dǎo)向限制作用。snITid:J:匸鋼輪鋼軌有軌電車(chē)膠輪導(dǎo)軌現(xiàn)代有軌電車(chē)：由類(lèi)似道路的行車(chē)道和一條引導(dǎo)電車(chē)運(yùn)行的特殊導(dǎo) 軌組成，車(chē)輛依靠橡膠輪胎行走，導(dǎo)向輪在導(dǎo)軌限制下引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行。膠

2、輪導(dǎo)軌現(xiàn)代有軌電車(chē)在全世界制造商只有兩家，分別是加拿大龐巴迪(Bombardier)和法國(guó)勞爾(Lohr)，膠輪導(dǎo)軌電車(chē)依靠導(dǎo)軌導(dǎo)向、膠輪走行。但兩個(gè)公司的導(dǎo)軌導(dǎo)向模式各不相同， 龐巴迪的GLT( Guided Light Tran sit )/TVR導(dǎo)向輪垂直附在導(dǎo)軌上，而勞爾的 Translohr導(dǎo)向輪兩側(cè)呈45度夾在導(dǎo)軌上。iMq 一、r.J-.十十申二-S-id-汽;:-UH二叮匕甘14膠輪導(dǎo)軌電車(chē)的導(dǎo)向裝置2鋼輪鋼軌電車(chē)2.1長(zhǎng)春有軌電車(chē)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)7.6公里，設(shè)站16座，平均站距500米（目前延長(zhǎng)線正在施工中）。路段為獨(dú)立路權(quán)。車(chē)輛采用長(zhǎng)春公交集團(tuán)與沈陽(yáng)一家制造廠簽訂合約，量身為長(zhǎng)

3、春打造的新型有軌電車(chē)。新型電車(chē)長(zhǎng)15.85米、寬2.5米、高3.17米，自重22噸，最大載客可達(dá)到200人。長(zhǎng)春54路有軌電車(chē)- krf2.2大連有軌電車(chē)大連現(xiàn)有201、202兩條地面有軌電車(chē)線，總長(zhǎng) 23.3公里。201路為地面共 享路權(quán)，配置有仿古電車(chē)和 大連人”現(xiàn)代有軌電車(chē)，202路80%的線路為獨(dú)立路 權(quán)，全部配置 大連人”現(xiàn)代有軌電車(chē)，大連人”現(xiàn)代有軌電車(chē)由大連電車(chē)廠制造,主要有DL6WA和DL4W兩種車(chē)型。I孑i叮 h大連201路有軌電車(chē)1JIfirr皿一 alil-f ri大連202路有軌電車(chē)百aI1 .JIIT M大連人”有軌電車(chē)參數(shù)型號(hào)DL6WADL4W車(chē)輛形式雙鉸接、70%

4、低地板單節(jié)、中地板車(chē)長(zhǎng)25.2m14.2m車(chē)寬2.6m2.5m車(chē)高3.37m3.3m最小轉(zhuǎn)彎半徑19m最大坡度6%地板面咼度400mm700mm額定載客242人122人最高行駛速度60km/h50 km/h啟動(dòng)加速度0.83m/s20.75 m/s2制動(dòng)減速度1.00 m/s21.00 m/s2緊急制動(dòng)減速度1.12 m/s221.20 m/s2.3沈陽(yáng)渾南有軌電車(chē)渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)分兩期工程建設(shè)，共5條線，總長(zhǎng)約63km，一期工 程為1、2、3、5號(hào)線，共4條線路，線路長(zhǎng)約60km。一期工程共設(shè)71座車(chē)站, 1個(gè)停車(chē)場(chǎng)，1個(gè)綜合交通樞紐。沈陽(yáng)渾南有軌電車(chē)（線網(wǎng)）、線路沿地面路中布設(shè)，將交通

5、用地與道路綠化用地功能結(jié)合，土地利用率高。軌道布設(shè)方式二、路權(quán)：路段主要為專(zhuān)有路權(quán)的綠化軌道，平交道口為混合路權(quán)。平交道口照片0三、車(chē)輛 選用長(zhǎng)春客車(chē)廠70%低地板的3模塊車(chē)型和100%低地板的5模塊車(chē)型。70%低地板的3模塊車(chē)型100%低地板的5模塊車(chē)型f爭(zhēng)曹I車(chē)輛照片四、車(chē)站 1、平均站可距500米，最大站間距1200米。2、車(chē)站形式由內(nèi)側(cè)式、分離側(cè)式、島式多種方式靈活結(jié)合。主要以?xún)?nèi)側(cè)式為主，設(shè)在兩線間，占用道路資源少，有利于交通組織及乘客通過(guò)人行橫道平面過(guò)街。有軌電車(chē)站臺(tái)3膠輪導(dǎo)軌有軌電車(chē)3.1上海張江高科有軌電車(chē)、線路：一期線路全長(zhǎng)約10公里，沿地面路中布設(shè)，全線共設(shè)15個(gè)站點(diǎn),平均站

6、距600米左右。江煒雖聖擁*期I工證魚(yú)于詵江禹WttSE范 為軌適交直號(hào)線的張；I離料* 怪蘇為張江希電港的盂tt瓏*共 設(shè)車(chē)站15風(fēng)OlagQl龍CT有軌電車(chē)線路、路權(quán)軌道建設(shè)采用有軌電車(chē)和社會(huì)車(chē)輛混行的方式，以合理使用道路空間資源。道路中央雙車(chē)道獨(dú)立運(yùn)行，右側(cè)行車(chē)。為配合有軌電車(chē)開(kāi)行，張江功能區(qū)域的信 號(hào)燈也進(jìn)行了改造，讓有軌電車(chē)優(yōu)先行駛。軌道敷設(shè)、車(chē)輛張江有軌電車(chē)采用單軌導(dǎo)向技術(shù)，選用法國(guó)勞爾有軌電車(chē)系統(tǒng)，為低地板、 軌道導(dǎo)向、膠輪承重和驅(qū)動(dòng)。勞爾有軌電車(chē)參數(shù)型號(hào)勞爾電車(chē)車(chē)長(zhǎng)25m車(chē)寬2.2m車(chē)高2.9m最小轉(zhuǎn)彎半徑10.5m最大坡度13%地板面咼度260mm額定載客167人最高行駛速度

7、70km/h啟動(dòng)加速度1.3 m/s2緊急制動(dòng)減速度5 m/s2四、車(chē)站考慮到軌道穿行于路中央，上下客在馬路中間，因此車(chē)站全設(shè)置在十字路口, 有軌電車(chē)停下后，跟有軌電車(chē)行駛路線同方向的十字路口信號(hào)燈轉(zhuǎn)換為紅燈， 而而不交叉的路口則為綠燈，這樣，行人能安全地由馬路中央走上兩側(cè)的上街沿, 必躲閃兩旁的車(chē)輛。站臺(tái)設(shè)置3.2天津?yàn)I海新區(qū)有軌電車(chē)線路南起津?yàn)I輕軌泰達(dá)站，沿洞庭路北至學(xué)院區(qū)，線路長(zhǎng)7.86km，均為地面 線，設(shè)站14座，同樣采用法國(guó)勞爾膠輪導(dǎo)軌電車(chē)。天津?yàn)I海新區(qū)有軌電車(chē)3.3廣州珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)（全稱(chēng)廣州市珠江新城核心區(qū)市政交通項(xiàng)目旅客 自動(dòng)輸送系統(tǒng)，原珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)，英文縮寫(xiě)為 APM）南起海珠區(qū)的赤崗塔,向北下穿珠江主航道到達(dá)海心沙、珠江新城廣場(chǎng)，北至林和西站，線路總長(zhǎng)3.94 公里，全部采用地下線路，共設(shè)9座車(chē)站，1座地下車(chē)輛維修中心（含控制中心）。站點(diǎn)之間最大間距約700米，最小站間距約320米，平均站間距約500m。林和西U1I條育中心南天網(wǎng)南 黃埔犬道婦兒中心赤崗塔GO線廣州APM線路APM采用龐巴迪CX-100車(chē)輛，兩節(jié)編組、橡膠輪胎、第三軌供電，全程無(wú)人駕駛。一期工程開(kāi)行7列共14輛車(chē)，CX-100列車(chē)長(zhǎng)12.8米，寬2.8米，高3.4米，重15噸。每輛車(chē)廂每側(cè)均設(shè)有兩組對(duì)開(kāi)的外掛門(mén)。列車(chē)最大行駛速度為55km/h。全線車(chē)