中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)研究及發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告

1、2010-20152010-2015 年中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查與發(fā)展前景分析報(bào)告年中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查與發(fā)展前景分析報(bào)告 2 20 01 11 1- -2 20 01 15 5 年年中中國(guó)國(guó)航航空空發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)行行業(yè)業(yè) 市市場(chǎng)場(chǎng)研研究究及及發(fā)發(fā)展展預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)報(bào)報(bào)告告 北京金安明邦國(guó)際商務(wù)調(diào)查顧問(wèn)有限公司北京金安明邦國(guó)際商務(wù)調(diào)查顧問(wèn)有限公司 出版日期：出版日期：20102010 年年 1212 月月 【報(bào)告目錄】 第一章第一章 20102010 年世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)年世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析行態(tài)勢(shì)分析 .1212 第一節(jié)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的展簡(jiǎn)史第一節(jié)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的展簡(jiǎn)史 .12 第二節(jié)第二節(jié) 20102010 年世

2、界航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)透析年世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)透析 .18 一、阿提哈德航空逆勢(shì)簽署 140 億航空發(fā)動(dòng)機(jī)訂單 .18 二、俄羅斯將撥款 90 億盧布研制第五代航空發(fā)動(dòng)機(jī) .19 三、messtechnikwetzlar 贏得德國(guó) mtu 航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司合同.19 第三節(jié)第三節(jié) 20102010 年世界航空航天產(chǎn)業(yè)運(yùn)行概況年世界航空航天產(chǎn)業(yè)運(yùn)行概況 .20 一、全球航空航天產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值 .20 二、全球航空航天領(lǐng)域復(fù)合材料用量越來(lái)越大 .21 三、美國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)制定國(guó)際企業(yè)運(yùn)行規(guī)范 .24 四、澳大利亞打造世界級(jí)航空航天工業(yè) .24 五、國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)并購(gòu)帶來(lái)的啟示 .28 第四節(jié)第

3、四節(jié) 20102010 年世界中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)分析年世界中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)分析 .32 一、技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品研制并舉成就小渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)霸主 .32 二、看好大型支線客機(jī)和公務(wù)機(jī)市場(chǎng)中等推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)成亮點(diǎn) .33 三、透博梅卡公司繼續(xù)創(chuàng)造渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)佳績(jī) .34 四、爭(zhēng)取渦軸/渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)透析 .35 五、無(wú)人機(jī)動(dòng)力市場(chǎng)出現(xiàn)新動(dòng)向 .36 第五節(jié)第五節(jié) 2011-20152011-2015 年世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)新趨勢(shì)分析年世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)新趨勢(shì)分析 .38 第二章第二章 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境解析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境解析 .4242

4、第一節(jié)第一節(jié) 20102010 年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 .42 一、中國(guó) gdp 分析 .42 二、消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析 .45 三、城鄉(xiāng)居民收入分析 .47 四、社會(huì)消費(fèi)品零售總額 .50 五、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析 .52 六、進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析 .56 第二節(jié)第二節(jié) 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)政策環(huán)境分析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)政策環(huán)境分析 .61 一、裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃要點(diǎn)解析 .61 二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的國(guó)策政策傾斜中的多級(jí)再傾斜 .68 三、中國(guó)構(gòu)建外向型航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái) .71 第三節(jié)第三節(jié) 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)技術(shù)環(huán)境分析年

5、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)技術(shù)環(huán)境分析 .72 一、新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)前后冷氣導(dǎo)管 co2 激光焊研究 .72 二、我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中的主要經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) .75 第三章第三章 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析 .7878 第一節(jié)中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展之路第一節(jié)中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展之路 .78 第二節(jié)第二節(jié) 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 .78 一、我國(guó)大飛機(jī)完成初步設(shè)計(jì)將在綿陽(yáng)建發(fā)動(dòng)機(jī)基地 .78 二、國(guó)產(chǎn)大客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)將在滬研制 .79 三、國(guó)內(nèi)首臺(tái)移動(dòng)式航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)在西安生產(chǎn)成功 .80 四、國(guó)產(chǎn)

6、高端機(jī)床成功進(jìn)入航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工領(lǐng)域 .80 第三節(jié)第三節(jié) 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)透析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)透析 .81 一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)仍處朝陽(yáng)期 .81 二、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制提速 .81 三、推進(jìn)航空航天產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新 .82 四、國(guó)產(chǎn)高端機(jī)床成功進(jìn)入航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工領(lǐng)域 .82 五、發(fā)動(dòng)機(jī)制約中國(guó)四代戰(zhàn)機(jī)研制進(jìn)展 .82 第四節(jié)第四節(jié) 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究新進(jìn)展年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究新進(jìn)展 .83 一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)控制概念及最新進(jìn)展 .83 二、中國(guó)完全自主研制的新型直升機(jī)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)獲突破 .86 三、等離子噴涂技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用 .8

7、7 第五節(jié)第五節(jié) 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) .92 第四章第四章 2003-20102003-2010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析.9494 第一節(jié)第一節(jié) 2003-20102003-2010 年年 8 8 月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)規(guī)模分析月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)規(guī)模分析 .94 一、企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)分析 .94 二、從業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)分析 .94 三、資產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)分析 .95 第二節(jié)第二節(jié) 2003-20102003-2010 年年 8 8 月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)產(chǎn)值分析月份

8、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)產(chǎn)值分析.95 一、產(chǎn)成品增長(zhǎng)分析 .95 二、工業(yè)銷售產(chǎn)值分析 .96 第三節(jié)第三節(jié) 2003-20102003-2010 年年 8 8 月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)成本費(fèi)用分析月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)成本費(fèi)用分析 .96 一、銷售成本分析 .96 二、費(fèi)用分析 .97 第四節(jié)第四節(jié) 2003-20102003-2010 年年 8 8 月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)盈利能力分析月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)盈利能力分析 .97 一、主要盈利指標(biāo)分析 .97 二、主要盈利能力指標(biāo)分析 .98 第五章第五章 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)運(yùn)行形勢(shì)解析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)運(yùn)行

9、形勢(shì)解析.9999 第一節(jié)第一節(jié) 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)探析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)探析.99 一、航空動(dòng)力前三季度同比增長(zhǎng) 44.9%.99 二、航空動(dòng)力獲長(zhǎng)期采購(gòu)訂單 .99 三、株洲中小航空發(fā)動(dòng)機(jī)特色產(chǎn)業(yè)基地授牌 .99 第二節(jié)第二節(jié) 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析 .100 一、中國(guó)需求將拉動(dòng)全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展 .100 二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)供需情況分析 .100 三、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)新增長(zhǎng)點(diǎn) .100 第三節(jié)第三節(jié) 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口貿(mào)易綜述年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口貿(mào)易綜述 .101 一

10、、民用航空零部件出口分類管理辦法 .101 二、國(guó)家鼓勵(lì)進(jìn)口航空技術(shù)及設(shè)備器件 .102 第六章第六章 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè) .104104 第一節(jié)第一節(jié) 20092009 年中國(guó)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)情況年中國(guó)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)情況 .104 一、2009 年中國(guó)液體/固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)出口數(shù)據(jù)分析.104 二、2009 年中國(guó)液體/固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口數(shù)據(jù)分析.104 三、2009 年中國(guó)液體/固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口平均單價(jià)分析.104 四、2009 年中國(guó)液體/固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)出口國(guó)家及地區(qū)分析.

11、105 四、2009 年中國(guó)液體/固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口國(guó)家及地區(qū)分析.105 第二節(jié)第二節(jié) 2003-20092003-2009 年中國(guó)航空器及航天器發(fā)電機(jī)（渦輪噴氣機(jī)除外）進(jìn)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)情況年中國(guó)航空器及航天器發(fā)電機(jī)（渦輪噴氣機(jī)除外）進(jìn)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)情況 （8412101084121010） .105 一、2009 年中國(guó)航空器及航天器發(fā)動(dòng)機(jī)（渦輪噴氣機(jī)除外）進(jìn)口數(shù)據(jù)及單價(jià)分析.106 二、2009 年中國(guó)航空器及航天器發(fā)動(dòng)機(jī)（渦輪噴氣機(jī)除外）進(jìn)口國(guó)家及地區(qū)分析.106 第三節(jié)第三節(jié) 20092009 年中國(guó)航空、航天器用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的零件（年中國(guó)航空、航天器用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的零件（841290198

12、4129019）進(jìn)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)情況）進(jìn)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)情況 .106 一、2009 年中國(guó)航空器及航天器噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)零件出口數(shù)據(jù)分析.106 二、2009 年中國(guó)航空器及航天器噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)口數(shù)據(jù)分析.106 三、2009 年中國(guó)航空器及航天器噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)出口平均單價(jià)分析.107 四、2009 年中國(guó)航空器及航天器噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)零件出口國(guó)家及地區(qū)分析.107 四、2009 年中國(guó)航空器及航天器噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)口國(guó)家及地區(qū)分析.108 第七章第七章 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新格局透析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新格局透析.109109 第一節(jié)第一節(jié) 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市

13、場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)總況年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)總況.109 一、中國(guó)航空航天工業(yè)邁入體系競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代 .109 二、世界飛機(jī)引擎巨頭羅爾斯欲擴(kuò)大中國(guó)研發(fā)合作 .109 三、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商圍繞隼式公務(wù)機(jī)展開競(jìng)爭(zhēng) .110 第二節(jié)第二節(jié) 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)集中度分析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)集中度分析 .111 一、市場(chǎng)集中度分析 .111 二、區(qū)域集中度分析 .112 第三節(jié)第三節(jié) 2011-20152011-2015 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分析 .119 第八章第八章 20102010 年世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭企業(yè)營(yíng)運(yùn)狀況淺析年世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭企業(yè)營(yíng)

14、運(yùn)狀況淺析.120120 第一節(jié)第一節(jié) 美國(guó)通用電氣美國(guó)通用電氣 .120 一、企業(yè)概況 .120 二、企業(yè)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域研發(fā)投入與進(jìn)展 .123 三、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略研究 .123 第二節(jié)第二節(jié) 英國(guó)羅爾斯英國(guó)羅爾斯. .羅伊斯羅伊斯 .124 一、企業(yè)概況 .124 二、企業(yè)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域研發(fā)投入與進(jìn)展 .124 三、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略研究 .124 第三節(jié)第三節(jié) 加拿大普拉特加拿大普拉特. .惠特尼惠特尼 .125 一、企業(yè)概況 .125 二、企業(yè)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域研發(fā)投入與進(jìn)展 .125 三、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略研究 .126 第九章第九章 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析中國(guó)航空發(fā)

15、動(dòng)機(jī)重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析 .127127 第一節(jié)第一節(jié) 西安航空動(dòng)力股份有限公司（西安航空動(dòng)力股份有限公司（600893600893） .127 一、企業(yè)概況 .127 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 .127 三、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 .128 四、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 .130 五、企業(yè)盈利能力指標(biāo)分析 .130 六、企業(yè)償債能力分析 .130 第二節(jié)第二節(jié) 南方宇航科技股份有限公司（南方宇航科技股份有限公司（000738000738） .131 一、企業(yè)概況 .131 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 .131 三、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 .132 四、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 .132 五、企業(yè)盈利能力指標(biāo)分析

16、 .132 六、企業(yè)償債能力分析 .133 第三節(jié)第三節(jié) 四川成發(fā)航空科技股份有限公司（四川成發(fā)航空科技股份有限公司（600391600391） .133 一、企業(yè)概況 .133 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 .134 三、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 .134 四、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 .134 五、企業(yè)盈利能力指標(biāo)分析 .135 六、企業(yè)償債能力分析 .135 第四節(jié)第四節(jié) 江西昌河汽車股份有限公司（江西昌河汽車股份有限公司（600372600372） .136 一、企業(yè)概況 .136 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 .136 三、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 .137 四、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 .137 五、企業(yè)盈利能力指標(biāo)分析

17、 .137 六、企業(yè)償債能力分析 .138 第五節(jié)第五節(jié) 貴航集團(tuán)（貴航集團(tuán)（600523600523） .138 一、企業(yè)概況 .138 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 .139 三、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 .139 四、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 .140 五、企業(yè)盈利能力指標(biāo)分析 .140 六、企業(yè)償債能力分析 .140 第六節(jié)第六節(jié) 中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所科技開發(fā)中心中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所科技開發(fā)中心 .141 一、企業(yè)概況 .141 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 .141 三、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 .142 四、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 .142 五、企業(yè)盈利能力指標(biāo)分析 .142 六、企業(yè)償債能力分析 .143 第十章

18、第十章 20102010 年中國(guó)航空航天設(shè)備制造業(yè)運(yùn)行新格局探析年中國(guó)航空航天設(shè)備制造業(yè)運(yùn)行新格局探析.144144 第一節(jié)第一節(jié) 20102010 年中國(guó)航空航天行業(yè)的點(diǎn)評(píng)年中國(guó)航空航天行業(yè)的點(diǎn)評(píng).144 一、我國(guó)航空航天工業(yè)的數(shù)控加工水平提升 .144 二、深圳籌建航空航天創(chuàng)新科技園 .147 第二節(jié)第二節(jié) 20102010 年中國(guó)航空航天業(yè)材料分析年中國(guó)航空航天業(yè)材料分析.148 一、中國(guó)航空航天材料發(fā)展概述及特點(diǎn) .148 二、我國(guó)自主產(chǎn)權(quán)航空航天材料步入產(chǎn)業(yè)化 .151 三、中國(guó)航空航天材料存在的問(wèn)題及對(duì)策 .151 四、中國(guó)航空材料技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) .153 第三節(jié)第三節(jié) 20102

19、010 年中國(guó)航空航天制造技術(shù)綜述年中國(guó)航空航天制造技術(shù)綜述.154 一、航空航天制造技術(shù)的地位和作用 .154 二、航空航天制造技術(shù)的特點(diǎn)及要求 .157 三、航空航天制造業(yè)的新技術(shù) .159 第十一章第十一章 2011-20152011-2015 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與前景展望年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與前景展望.161161 第一節(jié)第一節(jié) 2011-20152011-2015 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展前景分析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展前景分析 .161 一、中國(guó)航空航天制造前景展望 .161 二、中國(guó)大型飛機(jī)市場(chǎng)前景看好 .162 三、航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)前景分析 .163 第二節(jié)第二

20、節(jié) 2011-20152011-2015 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 .163 一、民用航空領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì) .163 二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)控析 .167 第三節(jié)第三節(jié) 2011-20152011-2015 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 .168 一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)供給情況預(yù)測(cè)分析 .168 二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求情況預(yù)測(cè)分析 .169 三、進(jìn)出口替代情況 .169 第四節(jié)第四節(jié) 2011-20152011-2015 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)盈利預(yù)測(cè)分析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)盈利預(yù)測(cè)分析.169 第十二章第十二章 2011-

21、20152011-2015 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)投資戰(zhàn)略研究年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)投資戰(zhàn)略研究.171171 第一節(jié)第一節(jié) 20102010 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)投資環(huán)境分析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)投資環(huán)境分析.171 第二節(jié)第二節(jié) 2011-20152011-2015 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 .171 一、未來(lái) 20 年航空航天工業(yè)將大量采用復(fù)合材料 .171 二、航空零部件市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)凸現(xiàn) .172 第三節(jié)第三節(jié) 2011-20152011-2015 年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 .172 一、宏觀調(diào)控政策風(fēng)險(xiǎn) .172 二、

22、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) .173 三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) .173 四、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制風(fēng)險(xiǎn) .176 第四節(jié)第四節(jié) 投資建議投資建議 .177 【圖表目錄】 圖表 12003-2009 年全球航空航天產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)情況.20 圖表 22000-2010 年第二季度中國(guó) gdp 及其增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)表 .42 圖表 32003-2010 年中國(guó)分產(chǎn)業(yè) gdp 增長(zhǎng)率季度統(tǒng)計(jì)表 .43 圖表 42003-2009 年中國(guó) gdp 增長(zhǎng)率季度走勢(shì)圖 .44 圖表 52008-2010 年 6 月中國(guó)價(jià)格指數(shù)統(tǒng)計(jì)表 .45 圖表 62008-2010 年 6 月中國(guó)價(jià)格指數(shù)月度走勢(shì)圖 .47 圖表 71978-2009 年中國(guó)居

23、民收入及恩格爾系數(shù)統(tǒng)計(jì)表 .48 圖表 8 中國(guó)城鄉(xiāng)居民收入走勢(shì)對(duì)比 .50 圖表 92003-2009 年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 .50 圖表 102009 年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額月度統(tǒng)計(jì)表 .51 圖表 112007-2009 年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額月度增長(zhǎng)率走勢(shì)圖.52 圖表 122003-2009 年中國(guó)社會(huì)固定投資額增長(zhǎng) .53 圖表 132006-2009 年各月中國(guó)房地產(chǎn)開發(fā)投資額月度統(tǒng)計(jì)表 .53 圖表 142006-2009 年中國(guó)各類房地產(chǎn)開發(fā)投資月度走勢(shì)圖 .55 圖表 152006-2009 年中國(guó)各類房地產(chǎn)開發(fā)投資累計(jì)額環(huán)比走勢(shì) .55 圖表 16200

24、6-2009 年中國(guó)新開工項(xiàng)目個(gè)數(shù)（個(gè)）及累計(jì)同比增速情況 .56 圖表 172000-2009 年中國(guó)貨物進(jìn)出口額統(tǒng)計(jì)表 .57 圖表 181970-2009 年中國(guó)貨物對(duì)外貿(mào)易總額走勢(shì)圖 .57 圖表 191970-2009 年中國(guó)貨物進(jìn)口形勢(shì)圖 .58 圖表 201970-2009 年中國(guó)貨物出口形勢(shì)圖 .60 圖表 211970-2009 年中國(guó)貨物對(duì)外貿(mào)易順逆差狀況 .60 圖表 22 熱噴涂涂層在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用圖示.87 圖表 23 常用耐磨損涂層.88 圖表 24 推薦使用的涂層。.89 圖表 25 2003-2010 年 8 月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計(jì)表.94

25、圖表 26 2003-2010 年 8 月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計(jì)表.94 圖表 27 2003-2010 年 8 月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模統(tǒng)計(jì)表.95 圖表 28 2003-2010 年 8 月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)產(chǎn)成品統(tǒng)計(jì)表.95 圖表 29 2003-2010 年 8 月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值統(tǒng)計(jì)表.96 圖表 30 2003-2010 年 8 月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)銷售成本統(tǒng)計(jì)表.96 圖表 31 2003-2010 年 8 月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)表.97 圖表 32 2003-2010 年 8 月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)主要盈利

26、指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表.97 圖表 33 2003-2010 年 8 月份中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表.98 圖表 34 2010 年航空動(dòng)力前三季度營(yíng)收及利潤(rùn)情況同比增長(zhǎng).99 圖表 35 2009 年中國(guó)液體/固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)出口統(tǒng)計(jì)表 .104 圖表 36 2009 年中國(guó)液體/固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口統(tǒng)計(jì)表 .104 圖表 37 2009 年中國(guó)液體/固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口平均單價(jià)對(duì)比 .104 圖表 38 2009 年中國(guó)液體/固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)出口國(guó)家及地區(qū)統(tǒng)計(jì) .105 圖表 39 2009 年中國(guó)液體/固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口國(guó)家及地區(qū)統(tǒng)計(jì) .105 圖表 40 2009 年中國(guó)航空器及航天器發(fā)動(dòng)

27、機(jī)（渦輪噴氣機(jī)除外）進(jìn)口統(tǒng)計(jì)及單價(jià)表.106 圖表 41 2009 年中國(guó)航空器及航天器發(fā)動(dòng)機(jī)（渦輪噴氣機(jī)除外）出口國(guó)家及地區(qū)統(tǒng)計(jì).106 圖表 42 2009 年中國(guó)航空器及航天器噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)零件出口統(tǒng)計(jì)表.106 圖表 43 2009 年中國(guó)航空器及航天器噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)口統(tǒng)計(jì)表.106 圖表 44 2009 年中國(guó)航空器及航天器噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)出口平均單價(jià)對(duì)比.107 圖表 45 2009 年中國(guó)航空器及航天器噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)零件出口國(guó)家及地區(qū)統(tǒng)計(jì).107 圖表 46 2009 年中國(guó)航空器及航天器噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)口國(guó)家及地區(qū)統(tǒng)計(jì).108 圖表 47 民用航空產(chǎn)業(yè)主要現(xiàn)狀（07 年）與發(fā)展情況的

28、比較.114 圖表 48 成都市民用航空航天產(chǎn)業(yè)空間布局示意圖.116 圖表 49 成都航空航天產(chǎn)業(yè)用地計(jì)劃表.118 圖表 50 2003-2010 年第三季度西安航空動(dòng)力股份有限公司主要財(cái)務(wù)指標(biāo)表.127 圖表 51 2002-2009 年西安航空動(dòng)力股份有限公司成長(zhǎng)性指標(biāo)表.129 圖表 52 2002-2009 年西安航空動(dòng)力股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力指標(biāo)表.130 圖表 53 2002-2009 年西安航空動(dòng)力股份有限公司盈利能力指標(biāo)表.130 圖表 54 2002-2009 年西安航空動(dòng)力股份有限公司償債能力指標(biāo)表.130 圖表 55 2003-2010 年第三季度南方宇航科技股份有限公

29、司主要財(cái)務(wù)指標(biāo)表.131 圖表 56 2002-2009 年南方宇航科技股份有限公司成長(zhǎng)性指標(biāo)表.132 圖表 57 2002-2009 年南方宇航科技股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力指標(biāo)表.132 圖表 58 2002-2009 年南方宇航科技股份有限公司盈利能力指標(biāo)表.132 圖表 59 2002-2009 年南方宇航科技股份有限公司償債能力指標(biāo)表.133 圖表 60 2003-2010 年第三季度四川成發(fā)航空科技股份有限公司主要財(cái)務(wù)指標(biāo)表.134 圖表 61 2002-2009 年四川成發(fā)航空科技股份有限公司成長(zhǎng)性指標(biāo)表.134 圖表 62 2002-2009 年四川成發(fā)航空科技股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力

30、指標(biāo)表.134 圖表 63 2002-2009 年四川成發(fā)航空科技股份有限公司盈利能力指標(biāo)表.135 圖表 64 2002-2009 年四川成發(fā)航空科技股份有限公司償債能力指標(biāo)表.135 圖表 65 2003-2010 年第三季度江西昌河汽車股份有限公司主要財(cái)務(wù)指標(biāo)表.136 圖表 66 2002-2009 年江西昌河汽車股份有限公司成長(zhǎng)性指標(biāo)表.137 圖表 67 2002-2009 年江西昌河汽車股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力指標(biāo)表.137 圖表 68 2002-2009 年江西昌河汽車股份有限公司盈利能力指標(biāo)表.137 圖表 69 2002-2009 年江西昌河汽車股份有限公司償債能力指標(biāo)表.13

31、8 圖表 70 2003-2010 年第三季度中國(guó)貴州航空工業(yè)集團(tuán)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)表.139 圖表 71 2002-2009 年中國(guó)貴州航空工業(yè)集團(tuán)成長(zhǎng)性指標(biāo)表.139 圖表 72 2002-2009 年中國(guó)貴州航空工業(yè)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)能力指標(biāo)表.140 圖表 73 2002-2009 年中國(guó)貴州航空工業(yè)集團(tuán)盈利能力指標(biāo)表.140 圖表 74 2002-2009 年中國(guó)貴州航空工業(yè)集團(tuán)償債能力指標(biāo)表.140 圖表 75 2003-2010 年第三季度中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所主要財(cái)務(wù)指標(biāo)表.141 圖表 76 2002-2009 年中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所成長(zhǎng)性指標(biāo)表.142 圖表 77 2002-2009 年

32、中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所經(jīng)營(yíng)能力指標(biāo)表.142 圖表 78 2002-2009 年中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所盈利能力指標(biāo)表.142 圖表 79 2002-2009 年中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所償債能力指標(biāo)表.143 圖表 80 2010-2015 年中國(guó)航空器及航天器發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)利潤(rùn)狀況.169 圖表 81 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素.173 第一章第一章 20102010 年世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析年世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析 第一節(jié)第一節(jié)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的展簡(jiǎn)史航空發(fā)動(dòng)機(jī)的展簡(jiǎn)史 1、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期 （1）早期液冷發(fā)動(dòng)機(jī)居主導(dǎo)地位 很早以前，我們的祖先就幻想像鳥一樣在天空中自由飛翔，也曾作過(guò)各種嘗試，但是多半

33、因 為動(dòng)力源問(wèn)題未獲得解決而歸于失敗。最初曾有人把專門設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)裝到飛機(jī)上去試，但因?yàn)?發(fā)動(dòng)機(jī)太重，都沒(méi)有成功。到 19 世紀(jì)末，在內(nèi)燃機(jī)開始用于汽車的同時(shí)，人們即聯(lián)想到把內(nèi)燃機(jī) 用到飛機(jī)上去作為飛機(jī)飛行的動(dòng)力源，并著手這方面的試驗(yàn)。 1903 年，萊特兄弟把一臺(tái) 4 缸、水平直列式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)改裝之后，成功地用到他們的飛行者 一號(hào)飛機(jī)上進(jìn)行飛行試驗(yàn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)出 8.95kw 的功率，重量卻有 81kg，功重比為 0.11kw/dan。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩根自行車上那樣的鏈條，帶動(dòng)兩個(gè)直徑為 2.6m 的木制螺旋槳。首次飛 行的留空時(shí)間只有 12s,飛行距離為 36.6m。但它是人類歷史上第一次

34、有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、 可操作的重于空氣飛行器的成功飛行。 以后，在飛機(jī)用于戰(zhàn)爭(zhēng)目的的推動(dòng)下，航空特別是在歐洲開始蓬勃發(fā)展，法國(guó)在當(dāng)時(shí)處于領(lǐng) 先地位。美國(guó)雖然發(fā)明了動(dòng)力飛機(jī)并且制造了第一架軍用飛機(jī)，但在參戰(zhàn)時(shí)連一架可用的新式飛 機(jī)都沒(méi)有。在前線的美國(guó)航空中隊(duì)的 6287 架飛機(jī)中有 4791 架是法國(guó)飛機(jī)，如裝備伊斯潘諾-西扎 v 型液冷發(fā)動(dòng)機(jī)的斯佩德戰(zhàn)斗機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的功率已達(dá) 130220kw,功重比為 0.7kw/dan 左右。 飛機(jī)速度超過(guò) 200km/h，升限 6650m。 當(dāng)時(shí)，飛機(jī)的飛行速度還比較小，氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻困難。為了冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)裸露在外，阻力 又較大。因此，大多數(shù)飛機(jī)

35、特別是戰(zhàn)斗機(jī)采用的是液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。期間，1908 年由法國(guó)塞甘兄弟 發(fā)明旋轉(zhuǎn)汽缸氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)曾風(fēng)行一時(shí)。這種曲軸固定而汽缸旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)終因功率的增大受 到限制，在固定汽缸的氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻問(wèn)題解決之后退出了歷史舞臺(tái)。 （2）兩次世界大戰(zhàn)之間的重要技術(shù)發(fā)明 在兩次世界大戰(zhàn)之間，在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域出現(xiàn)幾項(xiàng)重要的發(fā)明：發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩既減小了飛 機(jī)阻力，又解決了氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻困難問(wèn)題，甚至可以的設(shè)計(jì)兩排或四排汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，為增 加功率創(chuàng)造了條件；廢氣渦輪增壓器提高了高空條件下的進(jìn)氣壓力，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的高空性能； 變距螺旋槳可增加螺旋槳的效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出；內(nèi)充金屬鈉的冷卻排氣門解決了排氣門的

36、 過(guò)熱問(wèn)題；向汽缸內(nèi)噴水和甲醇的混合液可在短時(shí)內(nèi)增加功率三分之一；高辛烷值燃料提高了燃 油的抗爆性，使汽缸內(nèi)燃燒前壓力由 23 逐步增加到 56，甚至 89，既提高了升功率，又降低了 耗油率。 從 20 世紀(jì) 20 年代中期開始，氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展迅速，但液冷發(fā)動(dòng)機(jī)仍有一席之地在此期間， 在整流罩解決了阻力和冷卻問(wèn)題后，氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)由于有剛性大，重量輕，可靠性、維修性和 生存性好，功率增長(zhǎng)潛力大等優(yōu)點(diǎn)而得到迅速發(fā)展,并開始在大型轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和對(duì)地攻擊機(jī)上 取代液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。在 20 世紀(jì) 20 年代中期，美國(guó)萊特公司和普惠公司先后發(fā)展出單排的旋風(fēng)和 颶風(fēng)以及黃蜂和大黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率超過(guò) 40

37、0kw，功重比超過(guò) 1kw/dan。到第二次世界 大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，由于雙排氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，發(fā)動(dòng)機(jī)功率已提高到 600820kw。此時(shí)，螺 旋槳戰(zhàn)斗機(jī)的飛行速度已超過(guò) 500km/h，飛行高度達(dá) 10000m。 在第二次世紀(jì)大戰(zhàn)期間，氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)向大功率方向發(fā)展。其中比較著名的有普惠 公司的雙排雙黃蜂（(r-2800)和四排巨黃蜂(r-4360)。前者在 1939 年 7 月 1 日定型，開始時(shí)功 率為 1230kw,共發(fā)展出 5 個(gè)系列幾十個(gè)改型，最后功率達(dá)到 2088kw，用于大量的軍民用飛機(jī)和直 升機(jī)。單單為 p-47 戰(zhàn)斗機(jī)就生產(chǎn)了 24000 臺(tái) r-2800 發(fā)動(dòng)機(jī)，其中

38、 p-47j 的最大速度達(dá) 805km/h。 雖然有爭(zhēng)議，但據(jù)說(shuō)這是第二次世界大戰(zhàn)中飛得最快的戰(zhàn)斗機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在航空史上占有特殊 的地位。在航空博物館或航空展覽會(huì)上，r-2800 總是放置在中央位置。甚至有的航空史書上說(shuō)， 如果沒(méi)有 r-2800 發(fā)動(dòng)機(jī)，在第二次世界大戰(zhàn)中盟國(guó)的取勝要困難得多。后者有四排 28 個(gè)汽缸， 排量為 71.5l，功率為 22003000kw,是世界上功率最大的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，用于一些大型轟炸機(jī)和 運(yùn)輸機(jī)。1941 年，圍繞六臺(tái) r-4360 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的 b-36 轟炸機(jī)是少數(shù)推進(jìn)是飛機(jī)之一，但未投入 使用。萊特公司的 r-2600 和 r-3350 發(fā)動(dòng)機(jī)也是很

39、有名的雙排氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)。前者在 1939 推出， 功率為 1120kw，用于第一架載買票旅客飛越大西洋的波音公司快帆314 型四發(fā)水上飛機(jī)以及一 些較小的魚雷機(jī)、轟炸機(jī)和攻擊機(jī)。后者在 1941 年投入使用，開始時(shí)功率為 2088kw，主要用于 著名的 b-29空中堡壘戰(zhàn)略轟炸機(jī)。r-3350 在戰(zhàn)后發(fā)展出一種重要改型-渦輪組合發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng) 機(jī)的排氣驅(qū)動(dòng)三個(gè)沿周向均布的廢氣渦輪，每個(gè)渦輪在最大狀態(tài)下可發(fā)出 150kw 的功率。這樣， r-3350 的功率提高到 2535kw，耗油率低達(dá) 0.23kg/(kwh)。1946 年 9 月，裝兩臺(tái) r-3350 渦輪組 合發(fā)動(dòng)機(jī)的 p2v1海王星飛

40、機(jī)創(chuàng)造了 18090km 的空中不加油的飛行距離世界紀(jì)錄。液冷發(fā)動(dòng)機(jī)與 氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)在第二次世界大戰(zhàn)中仍在繼續(xù)。液冷發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有許多缺點(diǎn)，但它的迎風(fēng) 面積小，對(duì)高速戰(zhàn)斗機(jī)特別有利。而且，戰(zhàn)斗機(jī)的飛行高度高，受地面火力的威脅小，液冷發(fā)動(dòng) 機(jī)易損的弱點(diǎn)不突出。所以，它在許多戰(zhàn)斗機(jī)上得到應(yīng)用。例如，美國(guó)在這次大戰(zhàn)中生產(chǎn)量最大 的 5 種戰(zhàn)斗機(jī)中有 4 種采用液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，值得一提的是英國(guó)羅-羅公司的梅林發(fā)動(dòng)機(jī)。它在 1935 年 11 月在颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)上首次飛行時(shí)，功率達(dá)到 708kw；1936 年在噴火戰(zhàn)斗機(jī)上飛行時(shí)， 功率提高到 783kw。這兩種飛機(jī)都是第二次世界大戰(zhàn)期間有名的戰(zhàn)斗機(jī)

41、，速度分別達(dá)到 624km/h 和 750km/h。梅林發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在戰(zhàn)爭(zhēng)末期達(dá)到 1238kw，甚至創(chuàng)造過(guò) 1491kw 的紀(jì)錄。美國(guó)派克 公司按專利生產(chǎn)了梅林發(fā)動(dòng)機(jī)，用于改裝 p-51野馬戰(zhàn)斗機(jī)，使一種平常的飛機(jī)變成戰(zhàn)時(shí)最優(yōu)秀 的戰(zhàn)斗機(jī)。野馬戰(zhàn)斗機(jī)采用一種不常見的五葉螺旋槳，安裝梅林發(fā)動(dòng)機(jī)后，最大速度達(dá)到 760km/h，飛行高度為 15000m。除具有當(dāng)時(shí)最快的速度外，野馬戰(zhàn)斗機(jī)的另一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)是 有驚人的遠(yuǎn)航能力，它可以把盟軍的轟炸機(jī)一直護(hù)送到柏林。到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，野馬戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn) 中共擊落敵機(jī) 4950 架，居歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的首位。而在遠(yuǎn)東和太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上，則是由于裝備了氣冷發(fā)動(dòng) 機(jī)的 f6

42、f地獄貓戰(zhàn)斗機(jī)的參戰(zhàn)，才結(jié)束了日本零式戰(zhàn)斗機(jī)的霸主地位。航空史學(xué)界把野馬飛 機(jī)看作螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)的頂峰之作。 在第二次世界大戰(zhàn)開始之后和戰(zhàn)后的最主要的技術(shù)進(jìn)展有直接注油、渦輪組合發(fā)動(dòng)機(jī)和低壓 點(diǎn)火。在兩次世界大戰(zhàn)的推動(dòng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提高很快，單機(jī)功率從不到 10kw 增加到 2500kw 左右，功率重量比從 0.11kw/dan 提高到 1.5kw/dan 左右，升功率從每升排量幾千瓦增加到四五十 千瓦，耗油率從約 0.50kg/(kwh)降低到 0.230.27kg/(kwh)。翻修壽命從幾十小時(shí)延長(zhǎng)到 20003000h。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，以它為動(dòng)力的

43、螺旋 槳飛機(jī)的飛行速度從 16km/h 提高到近 800km/h，飛行高度達(dá)到 15000m?？梢哉f(shuō)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī) 已經(jīng)達(dá)到其發(fā)展的頂峰。 （3）噴氣時(shí)代的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī) 在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，由于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明而開創(chuàng)了噴氣時(shí)代，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)逐 步退出主要航空領(lǐng)域，但功率小于 370kw 的水平對(duì)缸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛應(yīng)用在輕型低速 飛機(jī)和直升機(jī)上，如行政機(jī)、農(nóng)林機(jī)、勘探機(jī)、體育運(yùn)動(dòng)機(jī)、私人飛機(jī)和各種無(wú)人機(jī)，旋轉(zhuǎn)活塞 發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)人機(jī)上嶄露頭角，而且美國(guó) nasa 還正在發(fā)展用航空煤油的新型二沖程柴油機(jī)供下一 代小型通用飛機(jī)使用。 美國(guó) nasa 已經(jīng)實(shí)施了一項(xiàng)通用航空推進(jìn)計(jì)劃，為未來(lái)

44、安全舒適、操作簡(jiǎn)便和價(jià)格低廉的通 用輕型飛機(jī)提供動(dòng)力技術(shù)。這種輕型飛機(jī)大致是 46 座的，飛行速度在 365km/h 左右。一個(gè)方案 是用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，用它的飛機(jī)稍大，有 6 個(gè)座位，速度偏高。另一個(gè)方案是用狄塞爾循環(huán)活 塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，用它的飛機(jī)有 4 個(gè)座位，速度偏低。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求為：功率為 150kw；耗油率 0.22kg/(kwh)；滿足未來(lái)的排放要求；制造和維修成本降低一半。到 2000 年，該計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)行 了 500h 以上的發(fā)動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)，功率達(dá)到 130kw，耗油率 0.23kg/(kwh)。 2、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期 第二個(gè)時(shí)期從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今。60 年來(lái)，航空燃?xì)鉁u輪

45、發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)， 開創(chuàng)了噴氣時(shí)代，居航空動(dòng)力的主導(dǎo)地位。在技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下（見表 1） ，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦 輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)在不同時(shí)期在不同的飛行領(lǐng)域內(nèi) 發(fā)揮著各自的作用，使航空器性能跨上一個(gè)又一個(gè)新的臺(tái)階。 （1）渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 英國(guó)的惠特爾和德國(guó)的奧海因分別在 1937 年 7 月 14 日和 1937 年 9 月研制成功離心式渦輪噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī) wu 和 hes3b。前者推力為 530dan，但 1941 年 5 月 15 日首次試飛的格羅斯特公司 e28/39 飛機(jī)裝的是其改進(jìn)型 w1b，推力為 540dan，推重比 2.20。后者推

46、力為 490dan，推重比 1.38，于 1939 年 8 月 27 日率先裝在亨克爾公司的 he-178 飛機(jī)上試飛成功。這是世界上第一架試 飛成功的噴氣式飛機(jī)，開創(chuàng)了噴氣推進(jìn)新時(shí)代和航空事業(yè)的新紀(jì)元。 世界上第一臺(tái)實(shí)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)的尤莫-004，1940 年 10 月開始臺(tái)架試車，1941 年 12 月推力達(dá)到 980dan，1942 年 7 月 18 日裝在梅塞施米特 me-262 飛機(jī)上試飛成功。自 1944 年 9 月至 1945 年 5 月，me-262 共擊落盟軍飛機(jī) 613 架，自己損失 200 架（包括非戰(zhàn)斗損失） 。英 國(guó)的第一種實(shí)用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是 1943 年

47、 4 月羅羅公司推出的威蘭德，推力為 755dan，推重 比 2.0。該發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)年投入生產(chǎn)后即裝備流星戰(zhàn)斗機(jī)，于 1944 年 5 月交給英國(guó)空軍使用。該機(jī)曾 在英吉利海峽上空成功地?cái)r截了德國(guó)的 v-1 導(dǎo)彈。 戰(zhàn)后，美、蘇、法通過(guò)買專利，或借助從德國(guó)取得的資料和人員，陸續(xù)發(fā)展了本國(guó)第一代渦 輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，美國(guó)通用電氣公司的 j47 軸流式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和蘇聯(lián)克里莫夫設(shè)計(jì)局的 rd- 45 離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的推力都在 2650dan 左右，推重比為 23，它們分別在 1949 年和 1948 年裝 在 f-86 和米格-15 戰(zhàn)斗機(jī)上服役。這兩種飛機(jī)在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間展開了你死我活的空戰(zhàn)。20

48、世紀(jì) 50 年代初，加力燃燒室的采用使發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)能夠大幅度提高推力，為飛機(jī)突破聲障提供足夠 的推力。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)有美國(guó)的 j57 和蘇聯(lián)的 rd-9b，它們的加力推力分別為 7000dan 和 3250dan，推重比各為 3.5 和 4.5。它們分別裝在超聲速的單發(fā) f-100 和雙發(fā)米格-19 戰(zhàn)斗機(jī)上。 在 50 年代末和 60 年代初，各國(guó)研制了適合 m2 以上飛機(jī)的一批渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，如 j79、j75、 埃汶、奧林帕斯、阿塔 9c、r-11 和 r-13，推重比已達(dá) 56。在 60 年代中期還發(fā)展出用于 m3 一 級(jí)飛機(jī)的 j58 和 r-31 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。到 70 年代初，用于協(xié)

49、和超聲速客機(jī)的奧林帕斯 593 渦噴發(fā)動(dòng) 機(jī)定型，最大推力達(dá)到 17000dan。從此再?zèng)]有重要的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世。 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展源于第二次世界大戰(zhàn)。世界上第一臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)戴姆勒- 奔馳研制的 db670(或 109-007)，于 1943 年 4 月在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上達(dá)到 840 千克推力，但因技術(shù)困難及 戰(zhàn)爭(zhēng)原因沒(méi)能獲得進(jìn)一步發(fā)展。世界上第一種批量生產(chǎn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是 1959 年定型的英國(guó)康維， 推力為 5730dan，用于 vc-10、dc-8 和波音 707 客機(jī)。涵道比有 0.3 和 0.6 兩種，耗油率比同時(shí) 期的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)低 10%20%。1960 年，美國(guó)在 jt3c

50、 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改型研制成功 jt3d 渦 扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò) 7700dan，涵道比 1.4，用于波音 707 和 dc-8 客機(jī)以及軍用運(yùn)輸機(jī)。 以后，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)向低涵道比的軍用加力發(fā)動(dòng)機(jī)和高涵道比的民用發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)方向發(fā)展。 在低涵道比軍用加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)方面，20 世紀(jì) 60 年代，英、美在民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研制出 斯貝-mk202 和 tf30，分別用于英國(guó)購(gòu)買的鬼怪f-4m/k 戰(zhàn)斗機(jī)和美國(guó)的 f111（后又用于 f-14 戰(zhàn)斗機(jī)） 。它們的推重比與同時(shí)期的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，但中間耗油率低，使飛機(jī)航程大大增加。 在 7080 年代，各國(guó)研制出推重比 8 一級(jí)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，如美

51、國(guó)的 f!00、f404、f110，西歐三國(guó) 的 rb199，前蘇聯(lián)的 rd-33 和 al-31f。它們裝備目前在一線的第三戰(zhàn)斗機(jī)，如 f-15、f-16、f- 18、狂風(fēng)、米格-29 和蘇-27。目前，推重比 10 一級(jí)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已研制成功，即將投入服役。 它們包括美國(guó)的 f-22/f119、西歐的 efa2000/ej200 和法國(guó)的陣風(fēng)/m88。其中，f-22/f119 具有 第四代戰(zhàn)斗機(jī)代表性特征-超聲速巡航、短距起落、超機(jī)動(dòng)性和隱身能力。超聲速垂直起飛短距著 陸的 jsf 動(dòng)力裝置 f136 正在研制之中，預(yù)計(jì)將于 20102012 年投入服役。 自 20 世紀(jì) 70 年代第一代

52、推力在 20000dan 以上的高涵道比（46）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用以來(lái)， 開創(chuàng)了大型寬體客機(jī)的新時(shí)代。后來(lái)，又發(fā)展出推力小于 20000dan 的不同推力級(jí)的高涵道比渦扇 發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛用于各種干線和支線客機(jī)。1000015000dan 推力級(jí)的 cfm56 系列已生產(chǎn) 13000 多 臺(tái)，并創(chuàng)造了機(jī)上壽命超過(guò) 30000h 的記錄。民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)依然投入使用以來(lái)，已使巡航耗油率 降低一半，噪聲下降 20db,co、uhc、nox 分別減少 70%、90%、45%。90 年代中期裝備波音 777 投入使用的第二代高涵道比（69）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力超過(guò) 35000dan。其中，通用電氣公司 ge90

53、-115b 在 2003 年 2 月創(chuàng)造了 56900dan 的發(fā)動(dòng)機(jī)推力世界紀(jì)錄。目前，普惠公司正在研制 新一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) pw8000，這種齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為 1100016000dan，涵道比 11，耗 油率下降 9%。 （2）渦槳/渦軸發(fā)動(dòng)機(jī) 第一臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為匈牙利于 1937 年設(shè)計(jì)、1940 年試運(yùn)轉(zhuǎn)的 jendrassikcs-1。該機(jī)原 計(jì)劃用于本國(guó) vargarmi-1x/h 型雙引擎?zhèn)刹?轟炸機(jī)但該機(jī)項(xiàng)目被取消。1942 年，英國(guó)開始研制 本國(guó)第一臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)羅爾斯-羅伊斯 rb.50trent。該機(jī)于 1944 年 6 月首次運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò) 633 小時(shí)試 車

54、后于 1945 年 9 月 20 日安裝在一臺(tái)格羅斯特“流星”戰(zhàn)斗機(jī)上，并做了 298 小時(shí)飛行實(shí)驗(yàn)。以 后，英國(guó)、美國(guó)和前蘇聯(lián)陸續(xù)研制出多種渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，如達(dá)特、t56、ai-20 和 ai-24。這些渦槳 發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率低，起飛推力大，裝備了一些重要的運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)。美國(guó)在 1956 年服役的渦槳 發(fā)動(dòng)機(jī) t56/501，裝于 c-130 運(yùn)輸機(jī)、p3-c 偵察機(jī)和 e-2c 預(yù)警機(jī)。它的功率范圍為 25804414kw，有多個(gè)軍民用系列，已生產(chǎn)了 17000 多臺(tái)，出口到 50 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是世界 上生產(chǎn)數(shù)量最多的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，至今還在生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的 hk-12m 的最達(dá)功率達(dá) 11

55、000kw,用 于圖-95熊式轟炸機(jī)、安-22 軍用運(yùn)輸機(jī)和圖-114 民用運(yùn)輸機(jī)。終因螺旋槳在吸收功率、尺寸和飛 行速度方面的限制，在大型飛機(jī)上渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)逐步被渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，但在中小型 運(yùn)輸機(jī)和通用飛機(jī)上仍有一席之地。其中加拿大普惠公司的 pt6a 發(fā)動(dòng)機(jī)是典型代表，40 年來(lái)， 這個(gè)功率范圍為 3501100kw 的發(fā)動(dòng)機(jī)系列已發(fā)展出 30 多個(gè)改型，用于 144 個(gè)國(guó)家的近百種飛機(jī)， 共生產(chǎn)了 30000 多臺(tái)。美國(guó)在 90 年代在 t56 和 t406 的基礎(chǔ)上研制出新一代高速支線飛機(jī)用的 ae2100 是當(dāng)前最先進(jìn)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍為 29835966kw，其起飛耗

56、油率特低，為 0.249kg/（kwh） 。 最近西歐四國(guó)決定為歐洲中型軍用運(yùn)輸機(jī) a400m 研制 tp400 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)以法國(guó)的 m88 的核心機(jī)為基礎(chǔ)，功率為 7460kw,計(jì)劃于 2008 年定型。 在 20 世紀(jì) 80 年代后期，掀起了一陣性能上介于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)之間的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī) 熱。一些著名的發(fā)動(dòng)機(jī)公司都在不同程度上進(jìn)行了預(yù)計(jì)和試驗(yàn)，其中通用電氣公司的無(wú)涵道風(fēng)扇 （udf）ge36 曾進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。由于種種原因，只有俄羅斯和烏克蘭的安-70/d-27 進(jìn)入工程研 制并計(jì)劃批生產(chǎn)裝備部隊(duì)。但因飛機(jī)技術(shù)老化、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲不符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)中發(fā)生的問(wèn)題 較多，最近俄烏

57、雙方作出放棄裝備該機(jī)的決定。 從 1950 年法國(guó)透博梅卡公司研制出 206kw 的阿都斯特型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)并裝備美國(guó)的 s52-5 直 升機(jī)上首飛成功以后，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)在直升機(jī)領(lǐng)域逐步取代活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)而成為最主要的動(dòng)力形 式。半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)已成功低發(fā)展出四代，功重比已從 2kw/dan 提高到 6.87.1kw/dan。第三代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是 20 世紀(jì) 70 年代設(shè)計(jì)，80 年代投產(chǎn)的產(chǎn)品。主要代表機(jī)型有 馬基拉、t700-ge-701a 和 tv3-117vm，裝備 as322超美洲豹、uh-60a、ah-64a、米-24 和卡 -52。第四代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是 20 世紀(jì) 80 年代末 9

58、0 年代初開始研制的新一代發(fā)動(dòng)機(jī),代表機(jī)型有英、 法聯(lián)合研制的 rtm322、美國(guó)的 t800-lht-800、德法英聯(lián)合研制的 mtr390 和俄羅斯的 tvd1500，用于 nh-90、eh-101、wah-64、rah-66科曼奇、pah-2/hap/hac虎和卡-52。 世界上最大的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)是烏克蘭的 d-136，起飛功率為 7500kw,裝兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的米-26 直升機(jī) 可運(yùn)載 20t 的貨物。以 t406 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī) v-22 突破常規(guī)旋翼機(jī) 400km/h 的 飛行速度上限，一下子提高到 638km/h。 目前，美國(guó)正準(zhǔn)備利陸軍計(jì)劃利用高性能渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（

59、ihptet）計(jì)劃第一階段和第二階 段的成果發(fā)展用于 uh-60a黑鷹/ah-64a阿帕奇改進(jìn)型的動(dòng)力-共用發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目(cep)。cep 的 目標(biāo)是耗油率減少 2530%，功重比提高 60%，采購(gòu)成本和維護(hù)成本最小減少 20%，使直升機(jī)的航 程增加 60%或載荷增加 70%，同時(shí)減少后勤服務(wù)和維護(hù)的負(fù)擔(dān)。cep 項(xiàng)目的生產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 限制在 2240kw。 為滿足未來(lái)運(yùn)輸旋翼機(jī)（ftr）的動(dòng)力需求，2004 年開始一個(gè)利用 ihptet 第二階段和第三 階段技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證計(jì)劃。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為 7460kw，其工程和制造研制（emd）于 2008 到 2010 財(cái)年進(jìn)行。預(yù)計(jì) ftr

60、與現(xiàn)在的重型運(yùn)輸直升機(jī)相比,可使航程增加三倍，或載荷增加一倍。 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世以后的 60 年來(lái)在技術(shù)上取得的重大進(jìn)步可用下列數(shù)字表明： 服役的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推重比從 2 提高到 79，已經(jīng)定型并即將投入使用的達(dá) 910。民用大涵 道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力已超過(guò) 50000dan，巡航耗油率從 50 年代渦噴發(fā)動(dòng)機(jī) 1.0kg/(danh)下 降到 0.55kg/(danh),噪聲已下降 20db，co、uhc 和 nox 分別下降 70%、90%和 45%。 服役的直升機(jī)用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的功重比從 2kw/dan 提高到 4.66.1kw/dan，已經(jīng)定型并即將投 入使用的達(dá) 6.87.1