畢業(yè)設(shè)計（論文）影響機(jī)車燃油消耗指標(biāo)的因素分析

1、本科畢業(yè)論文影響機(jī)車燃油消耗指標(biāo)的因素分析the analysis of affecting locomotive fuel consumption indicator摘 要目前 ,隨著國內(nèi)燃油稅費(fèi)改革和國內(nèi)成品油價的不斷上漲趨勢，機(jī)車行駛成本控制已成為機(jī)務(wù)段基礎(chǔ)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油工作是鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本節(jié)支最重要的工作。據(jù)鐵道部相關(guān)數(shù)據(jù)與調(diào)查顯示，對于全國各大鐵路局、機(jī)務(wù)段而言，內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗費(fèi)用支出占機(jī)務(wù)段的總成本達(dá)到百分之六十以上，油脂費(fèi)用的支出占機(jī)務(wù)段總成本的90 %左右。也占到鐵路運(yùn)輸企業(yè)日常材料成本的70%以上,內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油工作是機(jī)務(wù)部門成本節(jié)支降耗最重要的工作之一。

2、有效降低燃油消耗,節(jié)能已成為降低材料成本的重點(diǎn)工作，已經(jīng)成為全國各大機(jī)務(wù)段的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo),對機(jī)務(wù)段年度成本計劃的完成起著決定性的作用。從2000年開始，全國各大鐵路局對機(jī)務(wù)段燃油單耗實(shí)行“兩標(biāo)合一” 進(jìn)行考核,且燃油價格多次上升。因此,及時、準(zhǔn)確分析影響機(jī)車燃油消耗的因素,制訂切實(shí)有效的技術(shù)組織措施，降低機(jī)車燃油單耗，降低運(yùn)輸成本,成為機(jī)務(wù)段的一項(xiàng)重要工作。本文就影響內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗指標(biāo)的因素進(jìn)行多方面分析總結(jié)。從內(nèi)燃機(jī)車的結(jié)構(gòu)，運(yùn)行環(huán)境，人為管理、操作等多方面進(jìn)行分析總結(jié)，提出問題，發(fā)現(xiàn)問題。從而在分析結(jié)果中提出針對影響內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗指標(biāo)的因素的解決措施與方法。隨著世界成品油價格的上漲

3、以及我國節(jié)約型社會、降低運(yùn)營成本的政策的出臺，準(zhǔn)確的分析影響內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗指標(biāo)的因素并提出、實(shí)施有效的節(jié)能措施，對于我國鐵路行業(yè)來說，迫在眉睫。關(guān)鍵詞：燃油經(jīng)濟(jì)性 機(jī)車 節(jié)約型社會abstract now,with the domestic fuel tax reformed and the domestic product rising trend in oil prices,contorling the cost of locomotive has become an important part of the basic management.saving the cost of lo

4、comotive is the most important work for the railway transportation.according to the ministry of railways and the survey data,for the major national railway authority and locomotive depot,the diesel fuel consumption expenditure account for the total cost of locomotive depot for more than 60 percent,t

5、he cost for oil account for locomotive depot reached about 90 percent.and also account for the daily railway transportation business for more than 70 percent.diesel fuel economy is one of the most important work of the locomortive depot. reduced the fuel consumption effectively has become the key wo

6、rk.it has became one of the key economic indicators of all the locomotive depot in the country.and it play a decisive role in the completion of the annual cost of the locomotive depot project.since 2000,all the locomotive depot used two standard become oneto assess the fuel consumption per unit,and

7、fuel prices had increased many times.so,analyzing the factors of affectting the locomotive fuel consumption timely and development the effective technological measures to reduce the locomotive fuel consumption per unit and the transportation costs,have become one of key work of locomotive depot.this

8、 article carries on the multi-analysis summary on the influence diesel locomotive fuel oil consumption targets factor. from the diesel locomotives structure, the movement environment, the artificial management and operation and so on to advance the question and to solve the problem. thus proposes in

9、 the analysis result in view of the influence diesel locomotive fuel oil consumption target factor solution measure and the method.with the world refined oil prices rise and our countrys policy of economy-practising society,its important to reduce the operation cost policy releasing and accurate ana

10、lysis influence diesel locomotive fuel oil consumption targets factor proposes, regarding our country railroad profession, imminent.key words: fuel economy locomotive economy-practising society目錄第1章 緒論11.1背景介紹11.2 改善內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗性的意義21.3 影響機(jī)車燃油消耗指標(biāo)的因素分析31.4 國內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性的比較及發(fā)展趨勢31.4.1 內(nèi)燃機(jī)車萬噸公里油耗量31.4.2 柴油

11、機(jī)燃油消耗率51.4.3 主傳動系統(tǒng)效率61.4.4 內(nèi)燃機(jī)車輔助功率消耗61.4.5 發(fā)展趨勢61.5 本文的主要內(nèi)容6第2章 內(nèi)燃機(jī)車油耗計量及燃油消耗指標(biāo)的編制82.1 內(nèi)燃機(jī)油耗的計量方法82.1.1 流量監(jiān)測方法82.1.2 液位監(jiān)測方法82.2 車載裝置硬件電路82.3 關(guān)鍵技術(shù)92.3.1 原始數(shù)據(jù)的獲取92.3.2 機(jī)車監(jiān)控器記錄信息的獲取102.4 系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)132.5 內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗指標(biāo)與編制132.5.1概述132.5.2機(jī)車單位燃油消耗定額的編制方法142.5.3計算機(jī)務(wù)段總耗油量152.6 本章小結(jié)16第3章 影響內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗指標(biāo)的主要因素173.1 牽引區(qū)段

12、變化對機(jī)車燃油消耗指標(biāo)的影響173.2 任務(wù)量( 萬噸公里數(shù)) 的變化183.2.1 計算條件參數(shù)與分析模型183.2.2 計算不同牽引質(zhì)量下的燃油單耗193.2.3 牽引質(zhì)量與燃油單耗之間的關(guān)系203.3空車率的變化213.4 本章小結(jié)24第4章 影響內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗指標(biāo)的其他因素分析254.1 機(jī)車質(zhì)量對燃油消耗的影響254.1.1 供油系統(tǒng)的影響264.1.2 柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的影響264.1.3 柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的影響與節(jié)油對策264.1.4 柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)264.1.5 柴油機(jī)控制系統(tǒng)的影響與節(jié)油對策274.2 機(jī)車檢修質(zhì)量對燃油消耗的影響274.2.1導(dǎo)致燃油浪費(fèi)的主要因素274.2.

13、1.1 噴油器274.2.1.2 中冷器274.2.1.3 增壓器284.2.1.4 空氣濾清器284.2.1.5 活塞的氣密狀態(tài)284.2.1.6 水阻功率調(diào)整284.2.1.7 zy2000微機(jī)控制系統(tǒng)294.2.1.8 低溫散熱系統(tǒng)294.3 基礎(chǔ)設(shè)施對燃油消耗的影響294.3.1 站場線路對燃油消耗的影響304.3.1.1 站場選址因素分析304.3.1.2 線路因素分析314.3.2 關(guān)鍵岔道、信號因素對燃油消耗的影響314.4 其他方面對燃油消耗的影響334.4.1 乘務(wù)員操作水平對燃油消耗的影響334.4.2 機(jī)車運(yùn)營編排方面對燃油消耗的影響334.4.3 線路質(zhì)量對燃油消耗的影

14、響334.4.4 施工慢行對燃油消耗的影響344.4.5 列車監(jiān)控裝置運(yùn)行模式的影響344.5 本章小結(jié)34第五章 降低機(jī)車燃油單耗的措施355.1 科學(xué)編制列車進(jìn)行圖355.2提高機(jī)車自身質(zhì)量，保持機(jī)車完好狀態(tài)355.2.1 改善供油系統(tǒng)355.2.2 改善柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)355.2.3 改善柴油機(jī)增壓系統(tǒng)365.2.4 改善柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)365.2.5 改善柴油機(jī)控制系統(tǒng)365.3 提高機(jī)車檢修質(zhì)量，嚴(yán)格按檢修規(guī)程檢修機(jī)車365.4 降低柴油機(jī)油耗365.5 輔助系統(tǒng)節(jié)能375.6 推廣應(yīng)用先進(jìn)的打溫方法375.7 進(jìn)一步提高乘務(wù)員操作水平375.8 加強(qiáng)能耗統(tǒng)計分析385.9 加快機(jī)車節(jié)能

15、技術(shù)的推廣385.9.1 引進(jìn)新技術(shù)385.9.2 開發(fā)新系統(tǒng)385.10加強(qiáng)宣傳教育，強(qiáng)化節(jié)約意識395.11 建立合理的獎勵機(jī)制395.11.1 修訂現(xiàn)行的獎勵辦法395.11.2 建立鐵路節(jié)能專項(xiàng)獎金40節(jié)能及展望41全文總結(jié) 41致謝43參考文獻(xiàn)44附錄46第1章 緒論1.1背景介紹機(jī)車是當(dāng)今社會的主要交通運(yùn)輸工具之一，機(jī)車工業(yè)的發(fā)展給社會經(jīng)濟(jì)帶來重大機(jī)遇和活力，同時也給人類社會帶來了不小的負(fù)面影響，如鐵道道路交通事故、能源浪費(fèi)以及環(huán)境污染等。目前機(jī)車用燃料主要是柴油等石油產(chǎn)品，世界柴油資源的有很大一部分消耗在機(jī)車上，而機(jī)車以及汽車尾氣的排放則是增長最快的空氣污染源之一。目前機(jī)車安全、

16、節(jié)能與環(huán)保已成為國際性的研究熱點(diǎn)和方向，是機(jī)車工業(yè)，全國各大鐵路局，機(jī)車車輛制造廠可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究的重要組成部分。自1973年發(fā)生世界能源危機(jī)后，各國都十分重視節(jié)約燃油。近年一路上升的油價和日益嚴(yán)重的環(huán)境問題，更是使機(jī)車燃油經(jīng)濟(jì)性受到各國政府、機(jī)車制造業(yè)和各大鐵路局的重視。燃油經(jīng)濟(jì)性好，可以降低機(jī)車的使用消費(fèi)、減少國家對進(jìn)口柴油的依賴性、節(jié)約柴油資源；同時也降低了柴油機(jī)產(chǎn)生的co的排放量，起到防止地球變暖的作用，同時也減少了co、no和hc等對空氣的污染。各國也制定了適合本國的燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法及相關(guān)法規(guī)來提高燃油經(jīng)濟(jì)性和控制機(jī)車燃油消耗，并在不斷的改進(jìn)以更好的適應(yīng)本國實(shí)際情況。過去的5年是

17、我國“十五”計劃取得巨大成就的5年。在這5年中，機(jī)車車輛現(xiàn)代化成為實(shí)現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是我國鐵路工業(yè)系統(tǒng)和運(yùn)用部門為之奮斗的目標(biāo)。5年來，我國鐵路內(nèi)燃牽引發(fā)展取得了顯著的進(jìn)步，其突出特點(diǎn)是由運(yùn)用數(shù)量增長型迅速向技術(shù)水平提高型過渡。據(jù)鐵道部和有關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2000年末到2004年底，我國鐵路內(nèi)燃化里程由39440 km增加到42453 km，提高了76；同期，內(nèi)燃化里程占全國鐵路總營業(yè)里程的比例由672下降到571。2000年末，我國鐵路內(nèi)燃機(jī)車保有量為10 355臺，到2004年底達(dá)到11 872臺，增加了1 517臺；同期內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量占保有機(jī)車總數(shù)的比例由71

18、6下降到697。20012004年間，我國機(jī)車車輛工業(yè)系統(tǒng)共新造內(nèi)燃機(jī)車2965臺，其中大部分提供給國家鐵路。這也就是說有相當(dāng)數(shù)量的新造機(jī)車用于換舊更新。統(tǒng)計分析表明，20012004年的4年間，在我國機(jī)車車輛工業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)的2965臺內(nèi)燃機(jī)車中，df8、df11、df4d系列和df5、df7系列新型內(nèi)燃機(jī)車合計有1779臺，占新造內(nèi)燃機(jī)車的60。若將這個時期提供給路外和出口的內(nèi)燃機(jī)車不計其內(nèi)，那么在其余提供給國家鐵路的新造內(nèi)燃機(jī)車中，新型內(nèi)燃機(jī)車的比例達(dá)到76。這些新型內(nèi)燃機(jī)車在我國鐵路實(shí)施的客運(yùn)提速和貨運(yùn)重載技術(shù)政策中，起到了較強(qiáng)的牽引動力裝備的保證作用。 在過去的5年中，我國鐵路機(jī)車車輛工

19、業(yè)系統(tǒng)在鐵道部密切支持與合作下，設(shè)計開發(fā)和試制試驗(yàn)了df4dj、df8bj、df8cj、df11aj、df7j型等新型交流傳動內(nèi)燃機(jī)車，國產(chǎn)交流傳動內(nèi)燃機(jī)車并首次出口到馬來西亞。從2001年到2004年，我國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)系統(tǒng)研制出北海號、包神鐵路和三茂鐵路用液力傳動內(nèi)燃動車組，柳州局用液力傳動內(nèi)燃公務(wù)動車，金輪號、普天號和sfd11型電力傳動內(nèi)燃動車組以及為青藏鐵路研制的高原內(nèi)燃機(jī)車和公務(wù)動車。上述新產(chǎn)品中，普天號和三茂鐵路用內(nèi)燃動車組為擺式列車，sfd11型動車組為交流電力傳動內(nèi)燃動車組。在整車新產(chǎn)品不斷出現(xiàn)的同時，電子噴射、徑向轉(zhuǎn)向架、干式冷卻、交流輔助傳動、螺桿式空氣壓縮機(jī)以及列車網(wǎng)

20、絡(luò)技術(shù)與產(chǎn)品也得到進(jìn)一步提高和改進(jìn)。內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展空間很大，這給我國帶來了巨大的能源的壓力。同時，我國機(jī)車技術(shù)水平相對落后，單車燃油消耗明顯高于國外。內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗迅速增長，在我國柴油消耗中所占的比例日益增大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，截至2006年我國進(jìn)口原油達(dá)1.45億噸，成品油進(jìn)口3638萬噸，總價值819.62億美元，創(chuàng)歷史新高，預(yù)測到2020年，我國石油需求量將超過4億噸，對外依存度將超過60%，能源短缺問題日益加重。由于車輛的快速增長，汽柴油需要量也呈現(xiàn)較大的增長速度，從1995年到2002年，汽柴油需要量從7700萬噸，增長到12400萬噸，增長率達(dá)到7.04%。一般汽柴油要占到原油加工量的5

21、0%以上。原油加工量從1995年的1.49億噸，增長到2000年的約2.2億噸，增長率達(dá)到8.0%。高速增長的石油需求給石油開采和煉制工業(yè)帶來壓力，國內(nèi)原油資源缺乏，90年代以來，原油產(chǎn)量年均增長僅為250多萬噸左右，2002年總產(chǎn)量達(dá)到1.67億噸。僅滿足需求量的76%左右，缺口都是由進(jìn)口原油解決。隨著世界性的石油危機(jī)的發(fā)生，燃油經(jīng)濟(jì)性屢次被提到了議事日程。提高內(nèi)燃機(jī)車的燃油經(jīng)濟(jì)性，從總體上控制內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗已經(jīng)成為我國政府和鐵道部、機(jī)務(wù)段所面臨的重要課題。如果不盡早對內(nèi)燃機(jī)車的燃料消耗量進(jìn)行準(zhǔn)確評估，并采取嚴(yán)格的控制措施，將嚴(yán)重影響我國的能源安全，影響內(nèi)燃機(jī)車工業(yè)乃至國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展

22、。1.2 改善內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗性的意義內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗量，指機(jī)車在完成區(qū)段牽引作業(yè)的整個過程中應(yīng)消耗的總?cè)加土俊＝⒁粋€準(zhǔn)確的機(jī)車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法，能為某一類機(jī)車在某一地區(qū)的能量消耗量或排放水平提供檢測依據(jù)，對機(jī)車制造商來說，可以給未來內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計制造能提供一定的指導(dǎo)作用，生產(chǎn)出更經(jīng)濟(jì)更環(huán)保的內(nèi)燃機(jī)車；對一個國家或地區(qū)而言，結(jié)合相應(yīng)的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，能夠有效的迫使制造商提高機(jī)車的燃油經(jīng)濟(jì)性，控制機(jī)車的燃料消耗量，節(jié)省柴油資源，減少機(jī)車尾氣排放對環(huán)境的影響，減少國家對進(jìn)口成品油的依賴；對消費(fèi)者、旅客個人來說，機(jī)車燃油經(jīng)濟(jì)性的加強(qiáng)，控制機(jī)車的燃料消耗量可以使全國各大鐵路局節(jié)約成本，運(yùn)營成本的降

23、低，同時也會降低火車的票價、鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的降低。做好內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能工作，具有廣泛的社會意義：（1）節(jié)能可以促進(jìn)生產(chǎn)，即在供應(yīng)同樣能量的條件下，可生產(chǎn)更多的產(chǎn)品（2）節(jié)能可以增加積累減少能源費(fèi)用支出，達(dá)到降低成本，增加利潤的目的，為擴(kuò)大再生產(chǎn)創(chuàng)造條件（3）節(jié)能可以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步因?yàn)楣?jié)能必須依靠技術(shù)進(jìn)步，同時亦給予技術(shù)進(jìn)步以巨大推動力（4）節(jié)能有利于緩解運(yùn)輸緊張狀態(tài)，能源(石油、煤炭等)是大宗運(yùn)輸物資，僅煤炭的運(yùn)輸量就占鐵路貨運(yùn)總量的40，個別鐵路干線占70，運(yùn)輸緊張也是制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素因此節(jié)約能源就相當(dāng)于減輕了對能源的需求，同時也就減輕了能源運(yùn)輸?shù)膲毫Γ?）節(jié)能有利于保護(hù)自然資源的使用年限。（

24、6）節(jié)能有利于環(huán)境保護(hù)1.3 影響機(jī)車燃油消耗指標(biāo)的因素分析 由于成本控制已成為機(jī)務(wù)段基礎(chǔ)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗費(fèi)用支出占機(jī)務(wù)段 總成本的百分之六十以上 ,是機(jī)務(wù)段的一項(xiàng)重要經(jīng) 濟(jì)指標(biāo) ,對機(jī)務(wù)段年度成本計劃的完成起著決定性的作用。從 2000 年開始 , 路局對機(jī)務(wù)段燃油單耗實(shí)行兩標(biāo)合一進(jìn) 行考核 ,且燃油價格多次上升。 因此 ,及時、準(zhǔn)確分析影響機(jī)車燃油消耗的因素 ,制 訂切實(shí)有效的技術(shù)組織措施 ,降低機(jī)車燃油單耗 , 降低運(yùn)輸成本 ,成為機(jī)務(wù)段的一項(xiàng)重要工作。對于內(nèi)燃機(jī)車而言，影響機(jī)車燃油消耗指標(biāo)的主要因素有如下幾點(diǎn)： （1）牽引區(qū)段的變化。 （2）任務(wù)量（萬噸公里數(shù)）的變

25、化。 （3）空車率的變化。 對于內(nèi)燃機(jī)車而言，影響機(jī)車燃油消耗指標(biāo)除了以上3點(diǎn)主要因素外，還有一些其他的因素影響，在第四章中，我們會詳細(xì)提到。1.4 國內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性的比較及發(fā)展趨勢1.4.1 內(nèi)燃機(jī)車萬噸公里油耗量我國鐵路內(nèi)燃機(jī)車自1972年起有萬噸公里油耗量的記錄。其數(shù)值從56.0kg降到1987年的25.8kg。此后便一直穩(wěn)定在24.225.9kg范圍內(nèi)。2001年為25.7kg，30年來,內(nèi)燃機(jī)車萬噸公里油耗量降低了56.8%。多年來，我國這個指標(biāo)是世界上最好的(數(shù)值最低)。這一方面說明我國內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性是世界最好的；同時，也說明我國內(nèi)燃機(jī)車的負(fù)荷率

26、和運(yùn)用強(qiáng)度是世界上最高的。而這對內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用可靠性和耐久性是不利的。根據(jù)有限資料，表1-1列出我國近年來和國外7080年代的一些數(shù)據(jù)，表1-2列出我國和俄羅斯幾種交直流電傳動內(nèi)燃機(jī)車的萬噸公里油耗量。表1-3為我國和俄羅斯全路1988年以來內(nèi)燃機(jī)車萬噸公里油耗量對照表。國別美國蘇聯(lián)日本西德英國法國印度中 國年份19721981197819781978197819781990199520002001油耗量47.053.1119.7119.270.380.537.724.424.225.825.7表1-1 各國內(nèi)燃機(jī)車萬噸公里油耗量(kg)的比較國別俄 羅 斯中 國年份1996199619961

27、99619961996199619981998機(jī)車型號607026221021021162121df4edf8b客運(yùn)油耗量8060871028184-貨運(yùn)油耗量-504346404421.717.15年份1988198919901991199219931994199519961997199819992000俄羅斯45.5145.5545.6247.4249.4051.3954.1156.2955.5150.6549.7049.9649.41中國25.224.424.424.224.424.424.324.224.625.225.926.225.8表1-2 中國和俄羅斯幾種內(nèi)燃機(jī)車萬噸公里油耗量

28、(kg)的比較表1-3 中國和俄羅斯全路內(nèi)燃機(jī)車萬噸公里油耗量(kg)對照表1.4.2 柴油機(jī)燃油消耗率因?yàn)槲覈删€內(nèi)燃機(jī)車都裝用缸徑為240mm和280mm的中速柴油機(jī)。所以這里僅對國內(nèi)外新型的或有代表性的中速柴油機(jī)進(jìn)行比較。表1-4列出了國內(nèi)外典型的機(jī)車中速柴油機(jī)的一些主要技術(shù)參數(shù)。由表1-4可見，機(jī)車柴油機(jī)標(biāo)定工況下的燃油消耗率，最低的是美國ge公司和德國deutz mwm公司合作開發(fā)的7hdl-16型柴油機(jī),僅為182g/kwh。其他有數(shù)據(jù)可查的油耗率低于200g/kwh的還有5種型號。另外，美國的7fdl-16型柴油機(jī)和俄羅斯49(1626/26)型柴油機(jī)均低達(dá)200.7g/kwh。

29、而我國柴油機(jī)最好的是204+6g/kwh,考慮到偏差,則油耗率應(yīng)達(dá)210g/kwh。因此與國外最先進(jìn)的水平(182g/kwh)相比,我國柴油機(jī)油耗率要高15%；與國外一般先進(jìn)水平(200.7g/kwh)相比，也要高4.6%。由此可見,我國柴油機(jī)的油耗率是比較高的,與國外先進(jìn)水平的差距很大。制造國家柴油機(jī)型號缸數(shù)缸徑/行程(mm)裝車功率(kw)標(biāo)定轉(zhuǎn)速(r/min)平均有效壓力(mpa)強(qiáng)化系數(shù)pecm每升功率(kw/l)燃油消耗率(g/kwh)重量(t)首臺制造年/份德mtu80020265/315820011502.4629.7723195432000美gm16-854h/16v265h1

30、6265/300447010002.1321.316.9-1997美/德ge 7hdl/deutz 63216250/320466010502.1223.6618.5418223.81995美gevo-1212250/3203280-17.41-2003美gm20-710g3bes20230/2793730904-15.96-1995美gm16-710g3b3b16230/27929509001.0568.858.85196.4-1984美ge7fdl-1616228/267294010002.0518.2516.77200.719.731970美cat 361212280/300370010

31、002.020.016.65195.825.11985英alstom,mb6275/305175010001.9119.4215.8818720.51985俄4916260/260294010001.6414.2213.32200.729.751979加bombb240016240/270328011001.8318.1216.78-21.231984德mak12m28212240/280265010002.1019.5917.43206.717.21989法pa5-25512255/270264010001.98517.6215.9619717.01981法pa6b-28012280/330

32、41501000-17.04-22.0-中16v240zjd16240/275294010001.95317.9114.77205+622.61989中16v240zje16240/275331010002.2220.3616.63205+623.61999中16v28o/285zja16280/285386010001.65015.6712.86208+724.51990中16v280/300zjb16280/300441010001.97719.7714.92205+3%25.52002中12v280/320zj12280/320382010002.2423.9016.16204+625.

33、02000表1-4 國內(nèi)外典型機(jī)車中速柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)的比較另外，我國柴油機(jī)的空轉(zhuǎn)油耗率和機(jī)油消耗率也比較高，其差距也較大。1.4.3 主傳動系統(tǒng)效率對于機(jī)車傳動系統(tǒng)效率,很少見到具體數(shù)據(jù)。一般對交直流電傳動內(nèi)燃機(jī)車，早期取0.82，實(shí)際上可能要高一些。對于交流電傳動內(nèi)燃機(jī)車,更沒有詳細(xì)資料。我們見到一份計算資料，其中列出了各個部件的效率(主發(fā)電機(jī)為0.96,主整流器為0.99，逆變器為0.96，牽引電動機(jī)為0.92，牽引齒輪為0.975)，按此計算，其傳動系統(tǒng)總效率還不到0.82。當(dāng)然,這個數(shù)字不夠確切。這里我們要指出的是，從df4b型內(nèi)燃機(jī)車開發(fā)成功以來，國產(chǎn)新型內(nèi)燃機(jī)車的輪周效率和國外

34、機(jī)車的大致相當(dāng)，而國產(chǎn)柴油機(jī)的油耗率卻比國外的高得多,反過來說明，國產(chǎn)機(jī)車傳動系統(tǒng)的效率應(yīng)當(dāng)不低于國外機(jī)車。在此,我們提供美國的試驗(yàn)數(shù)據(jù)作比較時參考:對于交直流電傳動內(nèi)燃機(jī)車，傳動系統(tǒng)總效率為0.86，對于交流電傳動內(nèi)燃機(jī)車，則達(dá)0.90。應(yīng)當(dāng)講，在交流電傳動內(nèi)燃機(jī)車的總效率方面，差距不會太大。據(jù)現(xiàn)有資料，我國nj1型交流傳動調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車的輪周效率為32.7%，但我國df4cj型交流傳動貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的輪周效率，根據(jù)試驗(yàn)初步估算在35%以上。1.4.4 內(nèi)燃機(jī)車輔助功率消耗對于早期設(shè)計的國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車，輔助功率一般達(dá)到8%10%。隨著設(shè)計水平的提高，輔助功率所占的比例逐漸降低。df6型機(jī)車輔助功率

35、，已降到4.7%。而美國dash8系列內(nèi)燃機(jī)車的輔助功率，已降到2.25%3.09%。所以,在這方面也有一定的差距。1.4.5 發(fā)展趨勢今后的發(fā)展，要結(jié)合鐵路建設(shè)、運(yùn)營發(fā)展用能增長的趨勢，既要為實(shí)現(xiàn)國家節(jié)能、節(jié)水目標(biāo)做出努力，又要為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，提高鐵路競爭能力提供用能保證。鐵路節(jié)能、資源綜合利用面臨新的挑戰(zhàn)，肩負(fù)著光榮而艱巨的任務(wù)。要加強(qiáng)宏觀調(diào)控，深化政策導(dǎo)向，依靠機(jī)制創(chuàng)新，建立適應(yīng)鐵路總體改革目標(biāo)的用能管理系統(tǒng)和節(jié)能管理體系；依靠科技進(jìn)步，促進(jìn)鐵路能源消耗結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高鐵路能源、資源綜合利用技術(shù)水平，保證鐵路可持續(xù)發(fā)展。把鐵路建設(shè)成為能耗低、效率高、清潔、快捷、舒適的交通運(yùn)輸體系。1.5

36、 本文的主要內(nèi)容機(jī)車燃油消耗指標(biāo)是評價機(jī)車燃油經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)，本文通過分析影響機(jī)車燃油消耗指標(biāo)的各種因素從而確定燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法、研究概況和機(jī)車實(shí)際運(yùn)行工況，深入了解各種影響機(jī)車燃油消耗指標(biāo)的因素，最后在別人相關(guān)研究的基礎(chǔ)上嘗試提出一些相應(yīng)的降低內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗量的方法和措施。第2章 內(nèi)燃機(jī)車油耗計量及燃油消耗指標(biāo)的編制2.1 內(nèi)燃機(jī)油耗的計量方法2.1.1 流量監(jiān)測方法 流量檢測方法的原理是分別在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)油和回油管路上安裝流量計，通過兩個流量計的差計算燃油的消耗。其優(yōu)點(diǎn)是計量精度較高；能夠較為準(zhǔn)確地反映瞬時油耗， 采樣數(shù)據(jù)的處理簡單。缺點(diǎn)是安裝比較復(fù)雜，長時間計量誤差會累積，對流量計的定期

37、標(biāo)定必須拆下后進(jìn)行。2.1.2 液位監(jiān)測方法 液位檢測方法的原理是在油箱內(nèi)安裝液位傳感器，通過檢測液位的變化來計算燃油的消耗。其優(yōu)點(diǎn)是安裝比較簡單，不會產(chǎn)生累積誤差，可隨時進(jìn)行標(biāo)定。缺點(diǎn)是無法準(zhǔn)確計量瞬時油耗，由于油箱的容積與高度不完全線性以及油箱傾斜等因素，使采樣數(shù)據(jù)的處理較為復(fù)雜。 2.2 車載裝置硬件電路車載裝置集成了s d卡、usb接口、實(shí)時時鐘、加速度傳感器、隔離 4 8 5通信接口等多種硬件設(shè)備。硬件電路如圖2.1，各部分功能及特點(diǎn)如下： ( 1 )c p u選用 c8051f020，由于c8051f020是一種完全集成的混合信號系統(tǒng)級芯片，因此，其外圍電路結(jié)構(gòu)比較簡單； ( 2

38、)s d卡用來實(shí)現(xiàn)對歷史數(shù)據(jù)的保存，具有體積小、容量大、接口簡單的特點(diǎn)。cpu通過s p i總線對s d卡進(jìn)行操作； ( 3 )實(shí)時時鐘采用ds1302芯片并通過i2c總線與cpu接 口； ( 4 )us b接口芯片ch375通過數(shù)據(jù)總線與cpu接口，這種方式保證了usb接口的高速性； ( 5 )通信接口采用隔離485芯片amd2483，接收 tax2發(fā)送的信息； ( 6 )模擬信號處理電路采用濾波和保護(hù)等措施來提高抗干擾能力。圖2.1 硬件電路圖2.3 關(guān)鍵技術(shù)2.3.1 原始數(shù)據(jù)的獲取采用流量計和液位傳感器都可以獲得計算油耗的原始數(shù)據(jù)。但這兩種方法需解決的關(guān)鍵技術(shù)有所不同。 由于流量計是串

39、聯(lián)在內(nèi)燃機(jī)進(jìn)油和回油管路中，而燃油流量采集不得影響內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)行，特別是在流量計故障時不能影響供油回路，這就要求研究開發(fā)可靠安全的燃油流量采集裝置。同時燃油中所含雜質(zhì)以及運(yùn)行磨損的影響，重新標(biāo)定流量計的周期不應(yīng)太長。 液位傳感器雖然不會對內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)行帶來影響， 但是由于實(shí)際應(yīng)用情況比較復(fù)雜，所以，對原始數(shù)據(jù)采集需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題比較多，主要有以下幾個方面的問題必須解決 ： ( 1 )油箱的容積與高度不完全線性的問題。由于油箱的結(jié)構(gòu)并不是一個標(biāo)準(zhǔn)的立方體，因此，油位高度與容積沒有唯一的對應(yīng)關(guān)系。針對這種情況，系統(tǒng)在設(shè)計中建立了一個油位高度與容積的關(guān)系對應(yīng)表，通過查表計算可有效解決這個問題

40、； ( 2 )油箱傾斜問題。在實(shí)際應(yīng)用中油箱會出現(xiàn)非水平狀態(tài)，這時通過液位高度測量出的容積會有很大的誤差。 針對這種情況可以用以下3 個方案中的一種或結(jié)合使用來解決。 第 1 種方案是在以油箱中心對稱的位置分別安裝液位傳感器，通過對兩個傳感器同一時刻的輸出值進(jìn)行平衡計算來修正由于油箱傾斜產(chǎn)生的容積誤差。 第2 種方案是在裝置上安裝加速度傳感器，通過對加速度傳感器輸出值的計算可確定油箱傾斜的角度，從而實(shí)現(xiàn)對容積的修正。第3 種方案的原理是：由于采用液位計量油耗的方法無須連續(xù)檢測，因此在油箱傾斜時采回的數(shù)據(jù)可以丟棄不用 ； ( 3 )油位波動問題。由于震動或運(yùn)行的影響，油箱中的油位會出現(xiàn)較大波動的

41、情況 ，數(shù)據(jù)會產(chǎn)生較大的誤差。為此，系統(tǒng)采用軟件過濾措施， 過濾掉波動時的數(shù)據(jù)，保留平穩(wěn)時的數(shù)據(jù)。如圖2.2 圖2.2 油位數(shù)據(jù)處理流程2.3.2 機(jī)車監(jiān)控器記錄信息的獲取機(jī)車監(jiān)控器記錄信息與油耗數(shù)據(jù)有密切的關(guān)系，只有同步獲取這些數(shù)據(jù)才能進(jìn)一步分析油耗規(guī)律和與內(nèi)燃機(jī)檢修的規(guī)律，為計算各種油耗指標(biāo)提供依據(jù)。而tax2型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置為這些信息的獲取提供了很好的平臺。（1） tax2型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置 tax2型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置是集各種與機(jī)車運(yùn)行有關(guān)的信息檢測和數(shù)據(jù)傳輸于一體的綜合性信息監(jiān)測裝置。它將各檢測設(shè)備以標(biāo)準(zhǔn)模塊單元插件的形式置于工作平臺 ( 即tax2主機(jī)箱)中

42、， 而該工作平臺中的通訊記錄單元可實(shí)時獲取列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的時間、公里標(biāo)、速度、車號和車次等重要列車運(yùn)行信息，因此，該裝置可解決以統(tǒng)一時間和公里標(biāo)為基準(zhǔn)坐標(biāo)的檢測信息記錄問題 。（2） 信息獲取方法根據(jù)tax2主機(jī)箱通訊記錄單元的信息內(nèi)容可知，盡管有固定不變的開始字節(jié) 3 9 h來檢查及防止數(shù)據(jù)的錯誤接收，但還是會出現(xiàn)一個問題：由于 3 9 h在數(shù)據(jù) 串中不是唯一的，如果從數(shù)據(jù) 串中間的 3 9 h開始接收信息，當(dāng)接收夠40 byte時其檢查和也是相符的，這種情況會導(dǎo)致接收信息對應(yīng)的內(nèi)容全部是錯誤的。針對這種情況需要在接收軟件中采取相應(yīng)的防范措施。( 1 )接收到第一個39 h開始若在30

43、 ms內(nèi)未接收完40 byte則轉(zhuǎn)到重新接收狀態(tài)。( 2)數(shù)據(jù)串中機(jī)車號、機(jī)車型號等信息是維持不變的，通過對這些信息進(jìn)行比較判斷可保證信息接收的正確。接收流程如圖2.3。 圖2.3（3） 數(shù)據(jù)儲存及轉(zhuǎn)儲技術(shù)采集的數(shù)據(jù)是地面分析系統(tǒng)的原始依據(jù)，數(shù)據(jù)記錄的時間間隔越小越能反映實(shí)際的油耗狀況，更有利建立基于車載燃油消耗記錄裝置的評價系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)大容量數(shù)據(jù)存儲、轉(zhuǎn)儲以及研究合理的數(shù)據(jù)存儲格式也是重點(diǎn)技術(shù) 。為了能夠最后得出科學(xué)合理及實(shí)用的油耗指標(biāo)，需保存的記錄信息應(yīng)包含司機(jī)號、車次、總重、輛數(shù)、機(jī)車號等班次信息和時間、公里標(biāo)、車站號、油耗采集數(shù)據(jù)等實(shí)時更新的數(shù)據(jù)。從信息的內(nèi)容可以看出班次信息在每一條記錄

44、中大量冗余，若按一組記錄格式保存將浪費(fèi)大量的存儲資源 ，而且在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲時也需較長時間。為此， 系統(tǒng)在數(shù)據(jù)保存時采用兩種記錄格式并通過班次i d字段將其連接起來。記錄信息的格式為：班次記錄格式：存儲器地址范圍：0x20000000- 0x200001ffff(128 k)。時間 ，車次，司機(jī)，副司機(jī)，總重，輛數(shù)，本補(bǔ)，班次id。 實(shí)時更新數(shù)據(jù)記錄格式 ：存儲器地址范圍：0x00000000-0x1fffffffff (5l2m)。時間，速度，公里標(biāo)，車站號，油耗數(shù)據(jù)，班次i d，備用。 實(shí)時更新數(shù)據(jù)保存的依據(jù)為一定的時問間隔或隊(duì)列數(shù)組中數(shù)據(jù)穩(wěn)定，班次記錄保存的依據(jù)為車次或司機(jī)號發(fā)生改變時保存。具

45、體實(shí)現(xiàn)流程如圖2.4。 圖 2.4 保存記錄流程數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲，由于轉(zhuǎn)儲的數(shù)據(jù)量較大，需高速大容量存儲設(shè)備，而采用 u盤作為轉(zhuǎn)儲設(shè)備是比較理想的選擇，因此這里需要解決的技術(shù)問題是單片機(jī)高速讀寫u盤 。為此系統(tǒng)在硬件方面采用了usb接口芯片使單片機(jī)可以直接讀寫 u盤，同時在軟件采取了相應(yīng)的措施來提高讀寫速度，如數(shù)據(jù)壓縮就是將所有的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為最精簡的數(shù)據(jù)從而減少冗余等措施。同時為了能夠在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲過程中操作簡單，系統(tǒng)采用了自動識別轉(zhuǎn)儲 u盤功能，即經(jīng)過相應(yīng)軟件格式化后的u盤只需插入usb接口就可完成數(shù)據(jù)的自動轉(zhuǎn)儲。 （4）地面分析系統(tǒng) 通過轉(zhuǎn)儲器，地面分析系統(tǒng)可獲得原始數(shù)據(jù)并保存在數(shù)據(jù)庫中，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行

46、分析處理，可建立乘務(wù)員節(jié)油績效評價和機(jī)車性能評價系統(tǒng)。車載燃油消耗記錄裝置記錄數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián) 了乘務(wù)員、車次、牽引區(qū)段和時間等信息，本項(xiàng)目擬建立評價系統(tǒng)，對乘務(wù)員和內(nèi)燃機(jī)車分別給出科學(xué)的評價。其中對乘務(wù)員的評價可使其改進(jìn)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油；對內(nèi)燃機(jī)車的評價可用于機(jī)車檢修，實(shí)現(xiàn)機(jī)車安全可靠的運(yùn)行。地面分析系統(tǒng)可通過以下的數(shù)據(jù)分析來實(shí)現(xiàn)對乘務(wù)員節(jié)油績效評價和機(jī)車性能的評價。a.區(qū)段油耗情況統(tǒng)計分析：通過對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計算并結(jié)合給定的區(qū)段油標(biāo)可統(tǒng)計出區(qū)段油耗情況。 輸出結(jié)果為：班次信息、起止區(qū)段、運(yùn)行時間、區(qū)段萬噸公里、區(qū)段油耗、區(qū)段油標(biāo)和區(qū)段節(jié)油數(shù)。b.班次油耗統(tǒng)計分析：通過對區(qū)段油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計計算可

47、得出班次油耗情況：班次信息、起止區(qū)段、運(yùn)行時間、班次總?cè)f噸公里、班次總油耗和班次總節(jié)油數(shù)。 c.司機(jī)油耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析：以司機(jī)號和時間段為條件可計算出每個司機(jī)在一定時間段內(nèi)的油耗數(shù)據(jù)：總?cè)f噸公里、總油耗、單耗、總節(jié)油數(shù)。若將時間段定為一個月，可按月對司機(jī)的總節(jié)油情況進(jìn)行考核，從而實(shí)現(xiàn)對司機(jī)節(jié)油績效評價。 d.機(jī)車油耗數(shù)據(jù)分析： 對機(jī)車油耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析可以分別以完成的牽引任務(wù)、時間段以及運(yùn)行區(qū)段為條件進(jìn)行統(tǒng)計分析，得出單耗數(shù)據(jù)。通過對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行前后比較可對機(jī)車性能的評價提供依據(jù)。 2.4 系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)( 1 )設(shè)計合理傳感器結(jié)構(gòu)及安裝方式，實(shí)現(xiàn)對燃油油位的準(zhǔn)確測量 ； ( 2 )采用多種數(shù)字濾波

48、技術(shù)，保證采樣數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠； ( 3 )采用大容量存儲器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對歷史數(shù)據(jù)的完整保存 ； ( 4 )采用數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)節(jié)約數(shù)據(jù)存儲資源同時減少數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲時間； ( 5 )采用usb接口技術(shù)，利用u盤對數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲； ( 6 )基于數(shù)據(jù)庫技術(shù)的地面分析系統(tǒng)完成對油耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析。2.5 內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗指標(biāo)與編制2.5.1概述燃油時內(nèi)燃機(jī)車的能源，隨著我國內(nèi)燃牽引力的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車的燃油消耗量也相應(yīng)增加，內(nèi)燃機(jī)車燃油費(fèi)用的支出占機(jī)務(wù)段總成本的百分之六十以上，它是鐵路機(jī)務(wù)部門的一致性重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它對鐵路機(jī)務(wù)段年度財務(wù)計劃的完成起著決定性的作用。因此，做好機(jī)車熱力技術(shù)工作，降低機(jī)車單位燃油消耗量

49、，是提高機(jī)務(wù)段工作質(zhì)量的一種重要手段。機(jī)車燃油消耗量以公斤作為計量單位。在鐵路運(yùn)輸中貨物運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的比重極大，機(jī)車牽引貨運(yùn)列車所生產(chǎn)的是噸公里。為了正確考核機(jī)車燃油消耗的節(jié)約或浪費(fèi)。便于編制生產(chǎn)財務(wù)計劃，核算運(yùn)輸成本，開展同級單位間的競賽評比，我國鐵路以列車的總重的萬噸公里作為計算單位，即機(jī)車完成一個萬噸公里的燃油消耗量，稱之為單位燃油消耗量，單位為公斤/萬噸公里。對擔(dān)任客運(yùn)工作的機(jī)車按客車車輛標(biāo)記上的總重之和作為計算萬噸公里數(shù)的噸數(shù)。對不長生萬噸公里的運(yùn)輸種別的機(jī)車，如單機(jī)、調(diào)車工作機(jī)車等則按下述規(guī)定進(jìn)行計算。（一） 專用調(diào)車機(jī)車的燃油消耗量按調(diào)車小時為單位進(jìn)行計算，公斤/調(diào)車小時；（

50、二） 內(nèi)燃機(jī)車單機(jī)的燃油消耗量按每走一百公里為單位進(jìn)行計算，公斤/百公里；（三） 內(nèi)燃機(jī)車在冬季于庫外停留，為保持一定的溫度需啟動柴油機(jī)的燃油消耗量按每小時為單位進(jìn)行計算，公斤/小時；機(jī)務(wù)段對其所但當(dāng)?shù)母鱾€運(yùn)行區(qū)段按運(yùn)輸種別和機(jī)車工作種別以及不同的機(jī)車類型分別計算出燃油消耗量，這些燃油消耗量的綜合為該內(nèi)燃機(jī)務(wù)段的燃油總消耗量。按運(yùn)行機(jī)車輸送種別分類的機(jī)車燃油消耗量為：（一） 客運(yùn)工作機(jī)車燃油消耗量（二） 貨運(yùn)工作機(jī)車燃油消耗量，它包括貨物工作機(jī)車燃油消耗量和小運(yùn)轉(zhuǎn)工作機(jī)車燃油消耗量（三） 路用工作機(jī)車燃油消耗量；（四） 補(bǔ)機(jī)工作機(jī)車燃油消耗量；（五） 專用車輛工作機(jī)車燃油消耗量；（六） 其他工

51、作機(jī)車燃油消耗量；按運(yùn)行機(jī)車工作種別還可以分為本務(wù)機(jī)車，重聯(lián)機(jī)車和單機(jī)的燃油消耗量。2.5.2機(jī)車單位燃油消耗定額的編制方法機(jī)車單位燃油消耗定額的編制要保證完成列車運(yùn)行圖的各項(xiàng)要求，按照列車牽引計算的理論機(jī)型計算、分析和繪制各種特性曲線、速度曲線、時間曲線和燃油消耗曲線。計算出燃油消耗量，并結(jié)合歷年統(tǒng)計資料的數(shù)據(jù)分析和在實(shí)際運(yùn)用中的查定核驗(yàn)?？紤]到機(jī)車的質(zhì)量，乘務(wù)人員技術(shù)水平和運(yùn)輸組織水平的現(xiàn)狀，制定出需要努力才可以達(dá)到的先進(jìn)的、科學(xué)的和合理的機(jī)車單位燃油消耗定額。（一） 確定不同工作終必的機(jī)車的燃油消耗定額1.對擔(dān)任牽引客、貨、小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車單位燃油消耗定額的制定：（1） 根據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦贰C(jī)車類

52、型、牽引定數(shù)、運(yùn)行時分、運(yùn)輸種別等等，用牽引計算規(guī)程的要求分別繪制各個區(qū)段的速度曲線，時間曲線和燃油消耗曲線，分別求出每個區(qū)段的機(jī)車單位燃油消耗量。對燃油消耗量亦可用分析方法列表計算之。（2） 根據(jù)所求得的各種工作種別的燃油消耗量分別除以相應(yīng)的列車運(yùn)行在該區(qū)段所產(chǎn)生的萬噸公里，則可分別求出運(yùn)行在該區(qū)段的不同工作種別的機(jī)車單位燃油消耗量。2.對擔(dān)任固定調(diào)車任務(wù)的調(diào)車機(jī)車，可按其每小時的不同手柄位置工作時間分別計算其平均每小時燃油消耗量，如按每班計算則乘以每班調(diào)車工作小時求得之。（二） 對單機(jī)走行可按線路縱斷面坡度計算。（三） 對冬季庫外停留機(jī)車可按差游記空轉(zhuǎn)時第五手柄耗油量計算之。2.5.3計算

53、機(jī)務(wù)段總耗油量（一）根據(jù)全段本年度計劃萬噸公里數(shù)和擔(dān)當(dāng)各個區(qū)段的列車對數(shù)、牽引噸數(shù)、計算出各個區(qū)段送產(chǎn)生的萬噸公里數(shù)，分別乘以各個區(qū)段的標(biāo)準(zhǔn)燃油消耗量，即得出各個區(qū)段的燃油消耗量，將各個區(qū)段的燃油消耗量相加，即為本段用于客、貨、小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)的燃油消耗量。（二）根據(jù)調(diào)車任務(wù)和調(diào)車的設(shè)置，分別計算不同調(diào)車場的調(diào)車燃油消耗量，其總和即為調(diào)車的總用油量。（三）根據(jù)運(yùn)行圖規(guī)定的單機(jī)率，計算出圖定單機(jī)走行公里，按單機(jī)每百公里燃油消耗量計算出因產(chǎn)生單機(jī)的燃油消耗量。（四）根基全段機(jī)車在外段停留時間和機(jī)車停留的單位燃油消耗量，計算出全段機(jī)車停留所需的燃油消耗量。（五）計算冬季機(jī)車在庫外停留打溫所需要燃油消耗量。

54、（六）計算出入廠機(jī)車所需燃油消耗量。上述6項(xiàng)耗油量之總和即為全段總耗油量，全段總耗油量處以本段總?cè)f噸公里數(shù)即為本段單位燃油消耗量（即燃油單耗指標(biāo)）。在編制燃油消耗指標(biāo)上要留有一定的余量，一應(yīng)付可能產(chǎn)生的一些情況，如自然災(zāi)害等造成的不利影響，氣候造成的不利影響。一般的百分之五以下，并在編制計算中予以說明。機(jī)務(wù)段每年應(yīng)在三季度前提出下一年燃油定額的申請，機(jī)務(wù)段在申請年度燃油消耗額時，如果明年任務(wù)有變化，應(yīng)通過計算將其產(chǎn)生的對段燃料消耗定額的影響詳述，上報分居，分居根據(jù)下屬各機(jī)務(wù)段的實(shí)際情況于10月中旬向路局提出分局年度燃油消耗指標(biāo)的申請上報路局，路局再綜合所屬各分局的燃油消耗指標(biāo)綜合計算后于10月下旬前上報鐵道部。2.6 本章小結(jié)內(nèi)燃機(jī)車油耗計量及分析系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車的油耗檢測、分析和評價。系統(tǒng)可提供節(jié)油規(guī)律和乘務(wù)員作業(yè)評價，內(nèi)燃機(jī)性能評價。通過系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸中的廣泛應(yīng)用 ， 將為機(jī)務(wù)部門研究、分析和判斷內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)及油耗情況，從而對控