中國(guó)建筑通信----鐵路信息系統(tǒng)講解

1、中國(guó)自己的通信系統(tǒng)一、TMIS鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(Transportation Management Information System)功能鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）主要包括：確報(bào)、貨票、運(yùn)輸計(jì)劃、車輛、編組站、貨運(yùn)站、區(qū)段站、分局調(diào)度、貨車實(shí)時(shí)追蹤、機(jī)車實(shí)時(shí)追蹤、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤、日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)在車及車流推算、軍交運(yùn)輸?shù)茸酉到y(tǒng)。簡(jiǎn)單地說就是通過建立全路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將全路部、局、分局、主要站段的計(jì)算機(jī)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全路近50萬輛貨車、1萬多臺(tái)機(jī)車、2萬多列列車、幾十萬個(gè)集裝箱及所運(yùn)貨物實(shí)施追蹤管理。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以隨時(shí)提供任何一輛貨車、一臺(tái)機(jī)車、一列列車、一個(gè)集裝箱及所

2、運(yùn)貨物的地點(diǎn)及設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，并預(yù)見它們3天內(nèi)的動(dòng)態(tài)變化，隨時(shí)提供車流的動(dòng)態(tài)變化情況，特別是預(yù)見編組站、分界口、限制口的車流變化，從而為鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸指揮人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的動(dòng)態(tài)信息和決策方案，同時(shí)也為貨主服務(wù)。特點(diǎn)鐵路走向市場(chǎng)需要兩個(gè)基本條件：一是轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，充分發(fā)揮基層的經(jīng)營(yíng)活力；二是要有適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力，提高對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量。在TMIS建成之前的鐵路運(yùn)輸猶如一個(gè)“黑洞”，車輛、集裝箱和所運(yùn)貨物，一經(jīng)發(fā)出就不容易知道在何處，直到到達(dá)目的地后才從“黑洞”中冒出來，這種服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。有了TMIS，這種狀況將得到徹底改變，它可以提供車輛、集裝箱和貨物的實(shí)時(shí)查詢。 中國(guó)

3、鐵路所承擔(dān)的巨大運(yùn)量，決定了中國(guó)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)將是世界鐵路中最復(fù)雜、最龐大的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)組成TMIS的總體結(jié)構(gòu)由四部分組成：一、信息源部分TMIS采用集中建庫與分布處理相結(jié)合的模式，完成中央數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，站段系統(tǒng)，鐵道部、鐵路局、鐵路分局應(yīng)用系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)。中央數(shù)據(jù)庫通過中央系統(tǒng)直接經(jīng)鐵路專用通信網(wǎng)，從編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、分界站、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、車輛段等2200個(gè)聯(lián)網(wǎng)報(bào)告點(diǎn)（非聯(lián)網(wǎng)報(bào)告點(diǎn)向車務(wù)段或分局上報(bào)）等收取列車、貨車、機(jī)車、集裝箱、貨票等實(shí)時(shí)信息。這些站段的信息系統(tǒng)除了向中央系統(tǒng)報(bào)告信息之外，還承擔(dān)處理本站段的業(yè)務(wù)。二、中央處理部分在鐵道部建立中央處理系統(tǒng)，

4、實(shí)時(shí)收集信息源點(diǎn)的信息并進(jìn)行處理，建立實(shí)時(shí)信息庫。實(shí)時(shí)信息庫包括以下主要文件：a、車輛文件：按車號(hào)存儲(chǔ)50萬輛車的每一輛車的基本信息和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)車輛追蹤管理。b、機(jī)車文件：按機(jī)車號(hào)碼存儲(chǔ)每臺(tái)機(jī)車的基本信息和動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)機(jī)車實(shí)時(shí)追蹤管理。c、列車文件：按車次存儲(chǔ)每列列車的組成信息和動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的實(shí)時(shí)追蹤管理。d、車站文件：按主要站存儲(chǔ)車站現(xiàn)車信息，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在車的實(shí)時(shí)管理。e、貨票文件：實(shí)時(shí)收集每輛重車的貨票摘要信息和按日收集整個(gè)貨票信息，實(shí)現(xiàn)貨票信息共享，與車輛追蹤系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)貨物追蹤管理。f、集裝箱文件：按箱號(hào)存儲(chǔ)每個(gè)集裝箱的基本信息和動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)集裝箱的追蹤管理。按用戶需

5、求實(shí)時(shí)或分階段向鐵道部、鐵路局、鐵路分局及站段發(fā)送，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)式實(shí)時(shí)追蹤管理，為全路各級(jí)運(yùn)輸生產(chǎn)人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的信息和輔助管理決策方案，以實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸,提高運(yùn)輸能力和效率,提高運(yùn)輸管理水平。三、應(yīng)用系統(tǒng)部分鐵道部、鐵路局、鐵路分局及主要站段從中央處理系統(tǒng)獲得有關(guān)信息并開發(fā)各自的應(yīng)用程序，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛、列車、機(jī)車、集裝箱及所運(yùn)貨物的實(shí)時(shí)追蹤管理，實(shí)現(xiàn)貨票信息、確報(bào)信息全路共享，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在車和車流推算信息自動(dòng)化，有預(yù)見的組織車流以及實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)自動(dòng)化。A、應(yīng)用系統(tǒng)車輛信息系統(tǒng)由于系統(tǒng)建立車輛技術(shù)履歷并使車輛編號(hào)規(guī)范化，可實(shí)現(xiàn)車輛的精確管理。系統(tǒng)將使全路138個(gè)車輛段、23個(gè)工廠、13個(gè)

6、車輛處調(diào)度與鐵道部聯(lián)網(wǎng)，由部車輛局通過網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一分配車號(hào)，更新車號(hào)后車輛的詳細(xì)履歷可通過網(wǎng)絡(luò)傳到部車輛履歷庫。此系統(tǒng)可幫助用戶迅速查詢到車輛的各種信息，運(yùn)輸部門可利用此系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別。B、應(yīng)用系統(tǒng)確報(bào)系統(tǒng)系統(tǒng)目標(biāo)是使車站信息系統(tǒng)自動(dòng)生成確報(bào)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳遞，以取代電報(bào)確報(bào)。由此可撤消全部確報(bào)所，節(jié)省電報(bào)員約4000人。并可擴(kuò)大運(yùn)輸生產(chǎn)所需要的確報(bào)點(diǎn)，徹底解決確報(bào)不及時(shí)、不準(zhǔn)確、不完整的問題。 貨票系統(tǒng)。全路可實(shí)現(xiàn)微機(jī)制票并聯(lián)網(wǎng)，建立分局、鐵道部貨票信息庫，進(jìn)行貨票交換，使貨票信息價(jià)值得到綜合利用，最終實(shí)現(xiàn)取消貨票甲、乙、丙聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車長(zhǎng)不帶貨票。C、應(yīng)用系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃信息系統(tǒng)系統(tǒng)將15

7、00多個(gè)主要貨運(yùn)站和車務(wù)段與鐵路分局、路局、鐵道部聯(lián)網(wǎng)，并將主要貨主引入網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)接收貨主要車計(jì)劃表。建立分局（局）貨源數(shù)據(jù)庫，同時(shí)收集到鐵道部建立全路貨源數(shù)據(jù)庫，鐵道部根據(jù)貨源數(shù)據(jù)庫下達(dá)裝車輪廓計(jì)劃，分局根據(jù)輪廓計(jì)劃做到隨到隨批，最后用裝車實(shí)際來考核計(jì)劃和修改貨源數(shù)據(jù)庫。 部、局運(yùn)輸信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)對(duì)部、局18點(diǎn)信息進(jìn)行收集、處理、查詢及臺(tái)帳編制，自動(dòng)形成部、局日班計(jì)劃，對(duì)全路運(yùn)輸信息的處理及實(shí)時(shí)查詢。D、應(yīng)用系統(tǒng)分局調(diào)度綜合信息系統(tǒng)將貨運(yùn)工作日班計(jì)劃、列車工作日班計(jì)劃、機(jī)車工作日班計(jì)劃和列車運(yùn)行輔助調(diào)整通過局域網(wǎng)形成自動(dòng)編制和調(diào)整的一個(gè)整體，徹底解決分局調(diào)度手段落后狀況。E、應(yīng)用系統(tǒng)

8、站段信息系統(tǒng)編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、分界站、車務(wù)段等的現(xiàn)車管理系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)等相關(guān)內(nèi)容的應(yīng)用，既解決站段管理又更好地為TMIS提供數(shù)據(jù)源，它是TMIS建設(shè)成敗的關(guān)鍵。四、網(wǎng)絡(luò)部分建立全路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，將上述三部分聯(lián)成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享?？偨Y(jié)：TMIS系統(tǒng)掌握全面運(yùn)輸信息，詳實(shí)、準(zhǔn)確、全面，故可在統(tǒng)計(jì)、分析、結(jié)算等方面，為決策支持系統(tǒng)提供方案。二、調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)DMIS (Dispatch Management Information System)我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理是以行車調(diào)度為核心，實(shí)行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級(jí)調(diào)度管理的體制。為適應(yīng)現(xiàn)行的調(diào)度管理

9、體制，并考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，鐵道部調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）設(shè)計(jì)為四層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。最上層是部調(diào)度中心運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)，是DMIS的核心。它與14個(gè)鐵路局調(diào)度中心遠(yuǎn)程連接，進(jìn)行信息交換，并建立全路各專業(yè)技術(shù)資料庫。部調(diào)度中心能獲得各路局分界口、重要鐵路樞紐、主要干線等的運(yùn)輸狀況和調(diào)度監(jiān)督等實(shí)時(shí)信息；同時(shí)還與TMIS及其它系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，在獲得大量運(yùn)輸管理信息的基礎(chǔ)上為鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的決策提供真實(shí)可靠的信息，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮工作的現(xiàn)代化管理。鐵路局調(diào)度中心處于第二層，在各鐵路局所在地，建有路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)，通過專線與鐵道部及其所屬各分局調(diào)度中心遠(yuǎn)程連接，進(jìn)行信息交換。鐵路局調(diào)度中心具有鐵道部調(diào)度中

10、心的所有功能。第三層為各鐵路分局調(diào)度中心，在各鐵路分局所在地，建有分局調(diào)度中心局域網(wǎng)。由于鐵路分局不僅是一個(gè)管理層，同時(shí)也是直接調(diào)度指揮行車的指揮層，因此鐵路分局調(diào)度中心不僅要完成基層網(wǎng)信息的匯總、處理和標(biāo)準(zhǔn)化，給分局各級(jí)調(diào)度提供監(jiān)視的同時(shí)，并按要求將基層信息通過專線傳送到上層路局調(diào)度中心。而且，隨著鐵路運(yùn)輸和信號(hào)技術(shù)裝備的發(fā)展，分局調(diào)度中心還應(yīng)具有對(duì)管轄范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備集中控制的能力。最下層是基層網(wǎng)，主要包括車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、區(qū)間閉塞系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、無線車次號(hào)自動(dòng)校核系統(tǒng)、車站值班員終端設(shè)備等等。編輯本段DMIS的作用和目的DMIS是提高運(yùn)輸效率確保行車安全的重要手段，實(shí)施DMIS工程建設(shè)是

11、鐵路行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的必然要求。DMIS利用無線車次號(hào)自動(dòng)校核系統(tǒng)自動(dòng)輸入、自動(dòng)校核列車車次號(hào)，利用列車占用和出清軌道電路，自動(dòng)、準(zhǔn)確地采集列車到達(dá)、出發(fā)和通過時(shí)分，自動(dòng)填寫車站運(yùn)統(tǒng)二，在分局調(diào)度所自動(dòng)生成列車實(shí)際運(yùn)行圖和階段調(diào)整計(jì)劃，并在調(diào)度臺(tái)上實(shí)時(shí)顯示區(qū)段內(nèi)進(jìn)路排列情況、信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用情況和所有列車的實(shí)際運(yùn)行情況，具有高度的真實(shí)性和實(shí)時(shí)性。DMIS不僅僅是為了把調(diào)度員、車站值班員從繁重落后的手工勞動(dòng)和接聽電話中解放出來，其根本目的是為了進(jìn)一步解放生產(chǎn)力，發(fā)展生產(chǎn)力，挖潛提效，向調(diào)度指揮要能力，要安全，要效益，以進(jìn)一步提高運(yùn)輸調(diào)度指揮在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的適應(yīng)能力。編輯本段DMIS的主要內(nèi)容

12、實(shí)現(xiàn)DMIS自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、交接車統(tǒng)計(jì)、自動(dòng)生成列車運(yùn)行調(diào)整方案、調(diào)度命令自動(dòng)下達(dá)、車站行車日志自動(dòng)填寫等全部功能的核心是車次號(hào)的自動(dòng)輸入和自動(dòng)校核跟蹤。圍繞這一關(guān)鍵技術(shù)組織了系統(tǒng)攻關(guān)，主要內(nèi)容包括三個(gè)方面：一是重點(diǎn)組織了對(duì)無線車次號(hào)校核系統(tǒng)方案的攻關(guān)，在總體組和有關(guān)工廠、鐵通、機(jī)務(wù)、電務(wù)部門的共同努力下，使無線車次號(hào)校核系統(tǒng)按期完成，正確率達(dá)到了100%，為DMIS實(shí)現(xiàn)全部功能奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二是在無線車次號(hào)校核系統(tǒng)成功實(shí)施的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路局和分局的DMIS系統(tǒng)進(jìn)行了完善。在路局主要實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行正點(diǎn)率的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)顯示；列車運(yùn)行密度的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)顯示；重點(diǎn)列車追蹤；區(qū)間和車站行車

13、及進(jìn)路的實(shí)時(shí)監(jiān)視及準(zhǔn)確實(shí)時(shí)掌握基層列車運(yùn)行計(jì)劃；在分局主要實(shí)現(xiàn)列車車次號(hào)自動(dòng)跟蹤和無線車次自動(dòng)校核；實(shí)現(xiàn)區(qū)間和車站透明；調(diào)度命令、日班計(jì)劃通過網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下達(dá)；列車運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn)；行車日志自動(dòng)生成；列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)生成；列車運(yùn)行方案實(shí)時(shí)調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)下達(dá)；分界口透明顯示和統(tǒng)計(jì)分析；列車早晚點(diǎn)自動(dòng)計(jì)算與部分運(yùn)輸指標(biāo)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)；站場(chǎng)實(shí)際狀態(tài)、列車運(yùn)行實(shí)際狀況歷史再現(xiàn)。完成了部中心局域網(wǎng)的安裝、調(diào)試并實(shí)現(xiàn)了部中心與鐵路局DMIS中心的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)接收有關(guān)車站、區(qū)間以及分界口的列車運(yùn)行實(shí)時(shí)信息；完成了路網(wǎng)圖和部分局間分界口計(jì)劃運(yùn)行圖等各種技術(shù)資料的查詢顯示功能；建立了運(yùn)輸技術(shù)資料庫；建成了氣象信息管理系統(tǒng)等等。編

14、輯本段DMIS的特點(diǎn)與要求DMIS是個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，其基層網(wǎng)直接連接各車站和區(qū)間的信號(hào)設(shè)備，為確保行車安全和網(wǎng)路運(yùn)行安全，DMIS必須做到自成體系、安全運(yùn)行，同時(shí)要做好與TMIS的接口標(biāo)準(zhǔn)和界面分工，要做到資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；各局DMIS工程按照鐵道部的總體目標(biāo)平衡發(fā)展；加強(qiáng)對(duì)DMIS通信通道的建設(shè)和管理，確保傳輸?shù)亩丝?、通道速率、通信質(zhì)量和冗余手段的需要；加強(qiáng)硬件配置，進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)，提升檔次，車站值班員終端設(shè)備必須雙機(jī)熱備，以滿足DMIS高安全、高穩(wěn)定、高可靠的要求；要確保網(wǎng)絡(luò)安全，防止網(wǎng)絡(luò)癱瘓和中斷，防止網(wǎng)絡(luò)洩密，杜絕網(wǎng)絡(luò)間的自由互訪；編制統(tǒng)一的用戶手冊(cè)和維護(hù)管理辦法，切實(shí)做好對(duì)行車調(diào)

15、度人員和電務(wù)維護(hù)人員的技術(shù)培訓(xùn)，確保用好、管好設(shè)備。編輯本段DMIS工程建設(shè)總目標(biāo)DMIS工程建設(shè)的總體目標(biāo)是：建成覆蓋14個(gè)路局、33個(gè)分局、27條主要干線和51個(gè)局間分界口的全路DMIS網(wǎng)，為行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三、TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，能及時(shí)、準(zhǔn)確地為全路各級(jí)調(diào)度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段和平臺(tái)。TDCS系統(tǒng)是個(gè)全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對(duì)傳統(tǒng)調(diào)度指揮

16、模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。在TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以TDCS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。TDCS系統(tǒng)的重點(diǎn)在直接指揮車站的路局TDCS系統(tǒng)一層，路局TDCS實(shí)現(xiàn)對(duì)全路局的行車進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、透明指揮，用自動(dòng)化的手段調(diào)整運(yùn)輸方案，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車次號(hào)自動(dòng)跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報(bào)點(diǎn)、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計(jì)劃和命令，車站手抄再復(fù)誦的落后方式。列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制，自動(dòng)過表，車站行車日志自動(dòng)生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強(qiáng)度。T

17、DCS工程建成后，優(yōu)化了運(yùn)輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率。編輯本段系統(tǒng)特點(diǎn)調(diào)度辦公無紙化行調(diào)臺(tái)延續(xù)多年的一張圖,一只筆,一把尺,一塊像皮的工作模式將被現(xiàn)代化的TDCS行調(diào)子系統(tǒng)所替代,調(diào)度員通過簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行線的自動(dòng)鋪畫,調(diào)整,下達(dá)階段計(jì)劃和調(diào)度命令等操作。列車運(yùn)行的到發(fā)點(diǎn)由系統(tǒng)自動(dòng)采集，實(shí)際運(yùn)行線自動(dòng)生成。每班的運(yùn)行圖可打印輸出。 以計(jì)算機(jī)替代重復(fù)、簡(jiǎn)單的作業(yè)環(huán)節(jié)，減少作業(yè)員的工作環(huán)節(jié)、勞動(dòng)強(qiáng)度。流程管理程序化通過詳細(xì)描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過程管理。安全檢測(cè)智能化強(qiáng)大的防火墻系統(tǒng)和入侵檢測(cè)系統(tǒng)保證了TDCS

18、系統(tǒng)作為行車設(shè)備的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。信息交換網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計(jì)劃的下達(dá)，到發(fā)點(diǎn)的上報(bào)，調(diào)度命令的下達(dá)等信息，采用電話下達(dá)的方式一方面工作強(qiáng)度大，另一方面容易造成誤報(bào)，錯(cuò)報(bào)的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速，準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質(zhì)量，提高工作效率。計(jì)劃調(diào)整自動(dòng)化針對(duì)3小時(shí)階段計(jì)劃的自動(dòng)調(diào)整，由計(jì)算機(jī)的自動(dòng)調(diào)整替代調(diào)度員人工調(diào)整，特別是單線調(diào)度區(qū)段，極大地減輕了調(diào)度員的工作強(qiáng)度，調(diào)度員只要把握住幾個(gè)重點(diǎn)會(huì)讓策略，進(jìn)行人工干預(yù)，其他工作交給計(jì)算機(jī)來做就可

19、以了。通過系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車會(huì)讓計(jì)劃、智能判別列車運(yùn)行必須滿足的邏輯關(guān)系，以一定的方式與車站的信、聯(lián)設(shè)備聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站設(shè)備的直接自動(dòng)控制，滿足調(diào)度集中或半集中的需要。調(diào)度指揮無聲化有了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度員通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來下達(dá)和獲取相關(guān)的信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會(huì)看到一個(gè)非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。調(diào)度控制集中化(預(yù)留功能)在調(diào)度集中區(qū)段，TDCS系統(tǒng)可以做到幾百公里之外的車站全部由調(diào)度所來集中控制，調(diào)度員在調(diào)度臺(tái)上便可直接控制車站的連鎖設(shè)備，進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)，可作到車站的無人值守，配以計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)按圖排路，使整個(gè)運(yùn)輸調(diào)度工作跨上一個(gè)新臺(tái)階。編輯本段

20、具體資料TDCS簡(jiǎn)單詳細(xì)資料我是畢業(yè)不到一年的大專生，在地方鐵路上班，最近我們這邊也上了TDCS系統(tǒng)，我剛學(xué)習(xí)完回來，跟著施工的在站上施工調(diào)試，希望大家能把TDCS方面的一些經(jīng)常出現(xiàn)的問題告知，互相交流交流，我也好像卡斯柯這邊請(qǐng)教請(qǐng)教，免得施工完了交付使用后，經(jīng)常出問題而束手無策，望大家隨心暢言！在這里先行謝謝大家！另外昨晚奮斗片刻把TDCS一些簡(jiǎn)單的詳細(xì)資料輸入到電腦里面供大家參考！列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）一 TDCS概念TDCS:列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS以行車調(diào)度指揮為核心,服務(wù)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)各部門TDCS是鐵路運(yùn)輸指揮信息化自動(dòng)化的基礎(chǔ)二 TDCS體系結(jié)構(gòu)1 TDCS系統(tǒng)目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)鐵

21、路行車調(diào)度指揮管理現(xiàn)代化 提高運(yùn)輸效率 協(xié)調(diào)分界口交接工作 改善調(diào)度員及車站值班員工作條件 建立客貨服務(wù)信息系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量 為鐵道部指揮中心提供決策依據(jù)2 TDCS系統(tǒng)特點(diǎn) 調(diào)度辦公-無紙化 流程管理-程序化 安全檢測(cè)-智能化 信息交換-網(wǎng)絡(luò)化 計(jì)劃調(diào)整-自動(dòng)化 調(diào)度指揮-無聲化 調(diào)度控制-集中化3 TDCS主要功能 TDCS功能非常豐富，已經(jīng)參與了制訂列車運(yùn)行計(jì)劃、列車運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn)、自動(dòng)繪制實(shí)際運(yùn)行圖、階段計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整、階段計(jì)劃和調(diào)度命令向車站/機(jī)車下達(dá)、自動(dòng)生成車站行車日志、無線車次號(hào)較核等調(diào)度工作全過程。4 TDCS體系結(jié)構(gòu) 中心邏輯處理子系統(tǒng) 調(diào)度終端子系統(tǒng) 車站子系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

22、 外圍接口子系統(tǒng) 列車運(yùn)行信息的宏觀監(jiān)視三 調(diào)度終端子系統(tǒng)1 調(diào)度終端類型 行調(diào)臺(tái) 單調(diào)度區(qū)段管理 計(jì)劃員臺(tái) 編制基本圖、調(diào)閱各區(qū)段運(yùn)行圖 值班主任臺(tái) 查詢各區(qū)段運(yùn)行圖、查看各區(qū)段調(diào)監(jiān)顯示 機(jī)調(diào)、貨調(diào)臺(tái) 查看相應(yīng)區(qū)段的調(diào)監(jiān)顯示2 調(diào)度終端子系統(tǒng)功能 站場(chǎng)圖調(diào)監(jiān)顯示 運(yùn)行圖顯示 階段計(jì)劃編制、調(diào)整 調(diào)度命令編制、查詢、下達(dá) 階段記事編制、下達(dá) 車站運(yùn)用車信息查詢 列車速報(bào)（編組簡(jiǎn)報(bào)）查詢3 調(diào)度終端系統(tǒng)組成 調(diào)監(jiān)顯示子系統(tǒng) 運(yùn)行圖子系統(tǒng) 調(diào)度命令管理子系統(tǒng) 車站信息管理子系統(tǒng) 打印子系統(tǒng)4 調(diào)監(jiān)顯示系統(tǒng)功能 支持區(qū)段、單站、多站三種模式顯示各車站的實(shí)際站場(chǎng)情況 信號(hào)狀態(tài)（進(jìn)站、出站、調(diào)車、區(qū)間）

23、 列車進(jìn)路狀態(tài)（股道、道岔） 區(qū)間狀態(tài) 車次號(hào)輸入、修改、刪除 車次早晚點(diǎn)顯示 站場(chǎng)圖回放5 調(diào)監(jiān)顯示系統(tǒng)原理 信息來源 靜態(tài)：站場(chǎng)元素組成以及各元素的位置、大小 動(dòng)態(tài)：站場(chǎng)元素的狀態(tài)編碼 信息解析模塊 根據(jù)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)信息解析得到站場(chǎng)元素的實(shí)時(shí)狀態(tài) 顯示模塊 將實(shí)時(shí)狀態(tài)以直觀的圖形方式繪制在計(jì)算機(jī)屏幕上6 運(yùn)行圖系統(tǒng)功能 顯示當(dāng)前班次的實(shí)際運(yùn)行圖 階段計(jì)劃編制、下達(dá) 階段計(jì)劃調(diào)整（自動(dòng)、人工） 修改編輯實(shí)際運(yùn)行圖 調(diào)閱基本圖 繪制圖形、文字注解7 調(diào)度命令系統(tǒng)功能 調(diào)度命令編制、存儲(chǔ)、下達(dá) 無線調(diào)度命令編制、存儲(chǔ)、下達(dá) 接收調(diào)度命令的簽收回執(zhí) 歷史調(diào)度命令查詢 調(diào)度命令模板編輯 常用調(diào)度詞匯管

24、理8 調(diào)度命令系統(tǒng)原理 調(diào)度命令存儲(chǔ) 使用高性能大容量的機(jī)器，保存所有調(diào)度終端的調(diào)度命令 調(diào)度命令編制、查詢 與上述的存儲(chǔ)機(jī)器交互調(diào)度命令數(shù)據(jù) 調(diào)度命令下達(dá) 通過中心邏輯子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)，最終下達(dá)到車站子系統(tǒng) 車站子系統(tǒng)的簽收回執(zhí)也通過轉(zhuǎn)發(fā)回到調(diào)度命令管理系統(tǒng)9 打印字系統(tǒng)內(nèi)容 打印設(shè)備：高性能繪圖儀 打印內(nèi)容：列車運(yùn)行圖（基本圖，實(shí)際圖）四 車站子系統(tǒng)1 車站子系統(tǒng)功能 接收調(diào)度員下發(fā)的階段計(jì)劃、調(diào)度命令 向調(diào)度臺(tái)上報(bào)列車運(yùn)行實(shí)際點(diǎn) 采集站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài) 顯示本站與鄰站站場(chǎng)調(diào)監(jiān)畫面2 車站子系統(tǒng)組成 車務(wù)終端子系統(tǒng) 車站分機(jī)子系統(tǒng) 站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)采集系統(tǒng) 外圍接口 無線調(diào)度命令接口 無線車次號(hào)接口 微機(jī)

25、監(jiān)測(cè)接口 列控中心接口3 車務(wù)終端功能 站間透明功能 顯示本站與鄰站站場(chǎng)調(diào)監(jiān)畫面 顯示本站與鄰站車次跟蹤情況 調(diào)度應(yīng)用功能 接收、簽收階段計(jì)劃、調(diào)度命令、階段記事 行車日志自動(dòng)生成、人工編輯 編輯車站站存車信息，并發(fā)送至調(diào)度中心 編輯與查詢列車編組信息4 站間透明實(shí)現(xiàn)及實(shí)現(xiàn)方式比較a 分散模式 本站車務(wù)終端與本站分機(jī)以及所有鄰站分機(jī)分別建立連接 站間透明功能所需的站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)分別從各站的車站分機(jī)獲取 車務(wù)終端中有獨(dú)立的調(diào)監(jiān)表示處理模塊b 集中模式 車務(wù)終端僅與中心通信服務(wù)器建立連接 站間透明功能所需的站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)均從中心邏輯子系統(tǒng)獲取 車務(wù)終端只有顯示模塊，沒有獨(dú)立的調(diào)監(jiān)表示處理模塊4 行車日

26、志實(shí)現(xiàn)原理 行車日志主要內(nèi)容 階段計(jì)劃中列車的圖定點(diǎn)、計(jì)劃點(diǎn) 列車實(shí)際運(yùn)行點(diǎn) 行車日志自動(dòng)生成 根據(jù)階段計(jì)劃填寫圖定點(diǎn)、計(jì)劃點(diǎn) 列車運(yùn)行中，根據(jù)系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)將計(jì)劃點(diǎn)更新為實(shí)際點(diǎn) 行車日志人工管理 值班員可人工編輯行車日志5 車站分機(jī)功能 站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)采集 6502車站：采集信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài) 微機(jī)聯(lián)鎖車站：接收聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)來的設(shè)備狀態(tài)信息五 中心邏輯處里子系統(tǒng)1 中心邏輯處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2 中心邏輯處里子系統(tǒng)功能 管理與所有車站子系統(tǒng)和調(diào)度終端子系統(tǒng)的通信 階段計(jì)劃存儲(chǔ)管理與調(diào)整 調(diào)度命令、車站信息存儲(chǔ)管理與轉(zhuǎn)發(fā) 調(diào)監(jiān)表示處理邏輯 車次自動(dòng)跟蹤 自動(dòng)采集列車運(yùn)行到發(fā)、通過點(diǎn)六 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)1 網(wǎng)絡(luò)子系

27、統(tǒng)功能a提供TDCS各子系統(tǒng)間的信息傳輸通道b 為各調(diào)度終端和中心應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器提供高速通信通道一般使用千兆以太網(wǎng)，雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)c 為各車站子系統(tǒng)之間，以及車站與中心間提供高速通道2 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)中的設(shè)備 路由器 協(xié)議轉(zhuǎn)換器 Cable Modem（基帶貓） 交換機(jī) Hub（集線器）3 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 中心局域網(wǎng)雙以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，避免但交換機(jī)故障引起網(wǎng)絡(luò)癱瘓四、CTC：調(diào)度集中控制系統(tǒng)CTC ：Centralized Traffic Control System，調(diào)度集中控制系統(tǒng)。調(diào)度集中是鐵路調(diào)度中心對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。青藏鐵路西哈段是中國(guó)

28、鐵路歷史上第一條分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。CTC基本功能：列車運(yùn)行實(shí)時(shí)顯示及區(qū)段透明l車次號(hào)追蹤及早晚點(diǎn)顯示l列車到發(fā)點(diǎn)自動(dòng)采集及實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)描繪l行車計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整與下達(dá)l調(diào)度命令與階段計(jì)劃下達(dá)l列車速報(bào)、甩掛車作業(yè)及站存車信息l臨臺(tái)間信息交換及分界口信息顯示l車站行車日志自動(dòng)生成l車站站間透明及語音提示l列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)實(shí)現(xiàn)分散自律控制l信號(hào)設(shè)備集中自動(dòng)控制l列車進(jìn)路按計(jì)劃自動(dòng)排路l中間站調(diào)車作業(yè)納入l無線列車進(jìn)路預(yù)告l無線調(diào)度命令/行車憑證發(fā)送l進(jìn)路智能沖突檢測(cè)l站細(xì)數(shù)據(jù)庫納入集中控制地鐵CTC系統(tǒng)應(yīng)用：廣州地鐵4、5號(hào)線均采用該系統(tǒng)。五、鐵路調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)是現(xiàn)代行車指揮的重要設(shè)備，可以幫助

29、調(diào)度員實(shí)時(shí)掌握車列的實(shí)際運(yùn)行情況和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)，為調(diào)度員指揮行車提供強(qiáng)有力的支撐信息。HOLLiAS DSS鐵路調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)充分體現(xiàn)了先進(jìn)性、實(shí)用性和集成化的特點(diǎn)，具有優(yōu)良性價(jià)比，系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用模塊化方式，用戶可根據(jù)實(shí)際需要量身定做。系統(tǒng)符合鐵道部TB1694-95調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督技術(shù)條件和鐵道部TB/T2499-2002DMIS、調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通信規(guī)程。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用MACS SmartPro作為應(yīng)用系統(tǒng)的平臺(tái)和環(huán)境，采用由管理網(wǎng)、系統(tǒng)網(wǎng)、控制網(wǎng)三層網(wǎng)結(jié)構(gòu)組成?？刂凭W(wǎng)應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)控制層（6502車站），是車站機(jī)柜內(nèi)部控制網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)I/O模件與主控單元之間的數(shù)據(jù)交換，由Pro

30、fiBus-DP構(gòu)成，是用來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)控制層主控單元和I/O單元通信，完成實(shí)時(shí)輸入、輸出數(shù)據(jù)傳送服務(wù)的專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由10M/100M高速實(shí)時(shí)以太網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，負(fù)責(zé)調(diào)監(jiān)分機(jī)與上層網(wǎng)絡(luò)終端間的數(shù)據(jù)交換，完成數(shù)據(jù)下裝等。管理網(wǎng)絡(luò)用于上層（調(diào)度中心）的信息管理系統(tǒng)。一、系統(tǒng)功能1、調(diào)度監(jiān)督上層系統(tǒng)（調(diào)度中心）的功能、DSS系統(tǒng)能夠進(jìn)行行車信息的實(shí)時(shí)顯示，具體方式如下： （1） 顯示方式DSS系統(tǒng)的顯示方式分為全景顯示和細(xì)景顯示。全景顯示一般通過組合背投、大屏顯示器或大表示盤來完成，細(xì)景顯示一般通過顯示器完成。通過大屏顯示器，可將調(diào)度區(qū)段范圍內(nèi)的站場(chǎng)信息和行車信息顯示給調(diào)度員，這些信息包括：該區(qū)段內(nèi)

31、各車站及區(qū)間鐵路線路的平面布置、信號(hào)機(jī)的位置、信號(hào)機(jī)狀態(tài)、列車位置、道岔位置方向，進(jìn)路的占用與出清。行車信息全景顯示可使調(diào)度員一目了然地了解整個(gè)調(diào)度區(qū)段的行車情況。各調(diào)度臺(tái)、系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)通過液晶顯示器可給調(diào)度員提供該區(qū)段內(nèi)行車信息的細(xì)景顯示，實(shí)時(shí)模擬顯示所轄區(qū)域內(nèi)車站和區(qū)間列車運(yùn)行信息的細(xì)節(jié)顯示。調(diào)度員可選擇查看某一車站或區(qū)間內(nèi)行車信息的詳細(xì)情況。細(xì)景顯示畫面形象、清晰，內(nèi)容豐富，并具有良好的人機(jī)界面。（2）設(shè)計(jì)原則 全景顯示對(duì)站場(chǎng)平面進(jìn)行簡(jiǎn)化顯示，不顯示信號(hào)機(jī)名稱、道岔號(hào)、軌道名稱，畫面使調(diào)度員感覺簡(jiǎn)潔、清晰。全景顯示若采用大屏幕顯示器，可兼容電視監(jiān)控的切換顯示。 進(jìn)路和信號(hào)設(shè)備的位置顯示與車

32、站及區(qū)間信號(hào)設(shè)備平面布置圖一致，表示進(jìn)路和信號(hào)設(shè)備及它們的狀態(tài)的符號(hào)顏色符合中國(guó)鐵路繼電聯(lián)鎖控制臺(tái)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)某一車站調(diào)監(jiān)分機(jī)故障、停電或停止使用時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)取消該站的全部表示信息，并顯示分機(jī)故障，發(fā)出報(bào)警。（3） 主要顯示內(nèi)容及方式 車站區(qū)間線路布置：用灰綠色實(shí)線表示車站及區(qū)間線路布置 信號(hào)機(jī)位置：車站及信號(hào)設(shè)備名稱，均用白色表示，包括車站名稱、各信號(hào)機(jī)名稱、各軌道電路名稱、各道岔名稱。 列車信號(hào)狀態(tài)顯示 進(jìn)站信號(hào) 開放-綠色 關(guān)閉-紅色 引導(dǎo)-紅色+白色 出站信號(hào) 開放-綠色 關(guān)閉-紅色 調(diào)車信號(hào) 開放-白色 關(guān)閉-蘭色 列車進(jìn)路狀態(tài) 列車占用-紅色 進(jìn)路鎖閉-白色 空閑-灰綠色 列車

33、運(yùn)行情況：列車占用以紅色光帶顯示 道岔位置：可顯示道岔開向 站內(nèi)軌道電路的占用和空閑 區(qū)間軌道電路的占用和空閑 半自動(dòng)閉塞表示燈 接近、離去區(qū)段的空閑和占用 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)或車站調(diào)監(jiān)分機(jī)及終端設(shè)備的工作狀態(tài) 有關(guān)文字信息 各調(diào)度臺(tái)畫面顯示中設(shè)置一文字信息提示窗，為主要信號(hào)設(shè)備故障報(bào)警及有關(guān)運(yùn)營(yíng)管理的文字信息。、DSS系統(tǒng)數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行記錄和歷史回放，具體如下： 歷史數(shù)據(jù)在線存儲(chǔ)至少保存72小時(shí) 數(shù)據(jù)歷史回放可以選定車站和時(shí)間段進(jìn)行,回放時(shí)不應(yīng)影響實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)督功能 數(shù)據(jù)歷史回放應(yīng)該可以進(jìn)行加速、減速、暫停、后退等操作 數(shù)據(jù)歷史回放的站場(chǎng)表示包含上述顯示的內(nèi)容、DSS系統(tǒng)具有一定的維護(hù)功能，具體如下：

34、 顯示車站調(diào)監(jiān)分機(jī)、采集板、車站PC機(jī)的實(shí)時(shí)工作狀態(tài) 顯示網(wǎng)絡(luò)線路和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的工作狀態(tài) 可以自動(dòng)記錄保存運(yùn)行報(bào)警信息, 記錄保留時(shí)間不小于48小時(shí)2、調(diào)度監(jiān)督車站系統(tǒng)功能DSS車站系統(tǒng)主要為車站調(diào)監(jiān)分機(jī)，其主要功能如下： 在6502車站通過公司計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備里的ICU、ICM采集板采集信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)，便于為以后站場(chǎng)改造為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖時(shí)，調(diào)監(jiān)分機(jī)的硬件設(shè)備能夠利舊使用，減少投資 在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站通過和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通信采集現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài) 將采集的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)的數(shù)據(jù)經(jīng)處理后傳輸至調(diào)度中心二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及組成DSS系統(tǒng)主要由調(diào)度中心（調(diào)度室）、車站設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組成。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖所示。1、調(diào)度監(jiān)督上層

35、系統(tǒng)（調(diào)度中心）的組成、電源設(shè)備，包括不間斷電源UPS，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，可以選擇配備電源屏、轉(zhuǎn)換屏和防雷屏。、計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括： 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，可根據(jù)需要，選用小型機(jī)或PC server，雙機(jī)熱備，功能是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，處理等； 數(shù)據(jù)交換站，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車站數(shù)量的多少來確定數(shù)量，采用高性能的PC機(jī)，功能相當(dāng)于通信前置機(jī)，將管轄的各車站的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和設(shè)備信息數(shù)據(jù)歸總處理后，傳遞給服務(wù)器； 調(diào)度員臺(tái)，可根據(jù)需要來配備數(shù)量，采用高性能的PC機(jī)，顯示調(diào)度區(qū)域內(nèi)各站的實(shí)時(shí)情況，并且能夠進(jìn)行歷史回放； 大屏幕顯示設(shè)備，可根據(jù)需要，選用組合背投、大屏顯示器或大表示盤設(shè)備來顯示整體所管轄的調(diào)度區(qū)域，來幫助調(diào)度員一目了然查

36、看所有站場(chǎng)和區(qū)間的情況。該設(shè)備主要由控制器和顯示設(shè)備構(gòu)成。 系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)，采用高性能的PC機(jī)，功能是用于監(jiān)視和記錄系統(tǒng)的工作狀態(tài)及報(bào)警信息。可查看系統(tǒng)各設(shè)備的工作狀態(tài)，同時(shí)還可以用來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行監(jiān)視和記錄，根據(jù)需要可以對(duì)車站設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程配置和維護(hù)。、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)分布狀況，建議采用光纖通道，可采用SDH或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸方式，SDH需采購專用通信設(shè)備，系統(tǒng)采用交換機(jī)或網(wǎng)絡(luò)集線器（HUB）預(yù)留RJ45接口同其相連。下面為采用光纖通道的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式所需設(shè)備： 光端機(jī) 交換機(jī)2、調(diào)度監(jiān)督車站設(shè)備主要負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)采集列車運(yùn)行信息和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)信息，主要設(shè)備如下：、6502車站 調(diào)監(jiān)

37、分機(jī)柜，包括： SCI標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜。 ICU計(jì)算機(jī)主機(jī)板，完成所有采集數(shù)據(jù)的處理及與COMM、ICM通信的功能。 COMM通訊控制器，帶有CPU智能單主機(jī)板，主要功能為將ICU傳送來的數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后，上傳給上層系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換站或通信前置機(jī)。 ICM智能輸入接口板、智能輸入端子板，帶有CPU智能單主機(jī)板，主要功能為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備開關(guān)量信息的采集，并將采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后上傳給ICU。 系統(tǒng)電源模板，支持各主機(jī)板的工作電源。 ICU機(jī)箱、電源機(jī)箱、I/O機(jī)箱。注：上述設(shè)備在站場(chǎng)改造為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)時(shí)全部可以利舊，大大減少了設(shè)備重復(fù)投資。、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站 調(diào)監(jiān)分機(jī)，完成與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的通信、數(shù)據(jù)采集及將數(shù)據(jù)上

38、傳給數(shù)據(jù)交換站或通信前置機(jī)等功能。、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備 交換機(jī) 光端機(jī)或工業(yè)MODEM3、調(diào)度監(jiān)督防雷設(shè)備可根據(jù)需要進(jìn)行配置，包括： 電源防雷 線路防雷六、1、SMIS(6.0)系統(tǒng)簡(jiǎn)介：Synthesize Manage Information System簡(jiǎn)稱SMIS (鐵路運(yùn)輸綜合信息管理系統(tǒng)）。SMIS將運(yùn)輸管理、調(diào)度監(jiān)督、車號(hào)識(shí)別、無線調(diào)車單傳送、機(jī)車定位五大項(xiàng)有機(jī)結(jié)合。系統(tǒng)將自動(dòng)完成接車任務(wù)，自動(dòng)加載站間到達(dá)車輛信息，自動(dòng)記錄到達(dá)及發(fā)出時(shí)間，對(duì)裝卸車信息存儲(chǔ)，對(duì)貨物信息的統(tǒng)計(jì)，實(shí)時(shí)顯示軌道信號(hào)狀態(tài)、顯示機(jī)車在站場(chǎng)內(nèi)位置，無線傳送調(diào)車作業(yè)單。 2、SMIS(6.0)系統(tǒng)工作流程：SMIS（.0

39、）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了以部調(diào)為指揮中心，向各車站下達(dá)調(diào)度計(jì)劃的兩層工作模式。部貨運(yùn)調(diào)度根據(jù)各車站裝卸車情況及貨物需求情況下達(dá)貨運(yùn)計(jì)劃，并將計(jì)劃傳送通過SMIS系統(tǒng)至部行車調(diào)度及各車站，部行車調(diào)度通過SMIS系統(tǒng)了解各車站車輛情況后，根據(jù)SMIS系統(tǒng)接收到的貨運(yùn)計(jì)劃通過SMIS系統(tǒng)向各車站下達(dá)行車計(jì)劃，各車站調(diào)度通過SMIS系統(tǒng)收到貨運(yùn)及行車計(jì)劃，并通過SMIS系統(tǒng)了解本站站場(chǎng)情況,下達(dá)調(diào)車命令并將作業(yè)單傳送至機(jī)車,機(jī)車工作人員根據(jù)SMIS系統(tǒng)無線接收的作業(yè)單進(jìn)行作業(yè)。 3、SMIS(6.0)系統(tǒng)功能:1) 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)圖板微機(jī)化，實(shí)時(shí)顯示各股道的車輛情況，經(jīng)過調(diào)度作業(yè)后屏幕顯示自動(dòng)變更2) 實(shí)現(xiàn)不同方向

40、的車輛解編體作業(yè)，和編排復(fù)雜的車輛順序，向機(jī)車傳送打印調(diào)車作業(yè)單。 3) 實(shí)時(shí)顯示站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備信息。4) 通過車號(hào)識(shí)別器讀取車號(hào)信息、對(duì)車號(hào)信息的補(bǔ)錄、糾錯(cuò)。 5) 實(shí)時(shí)跟蹤機(jī)車，反饋機(jī)車及車輛信息。 6) 在車輛管理模塊中可對(duì)車輛到達(dá)、車輛發(fā)出、裝車作業(yè)、卸車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、歷史記錄查詢等信息進(jìn)行管理。 7)自動(dòng)查看有車輛股道的車輛列表信息，并可對(duì)其進(jìn)行修改，可以完全取代調(diào)度運(yùn)行記錄大表的手工添寫，實(shí)現(xiàn)了管理自動(dòng)化。 8)在統(tǒng)計(jì)管理模塊中可對(duì)到卸記錄、裝發(fā)記錄、交接匯總、超時(shí)車列表等數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)。9)在基礎(chǔ)信息管理模塊中，可查看并修改現(xiàn)車信息、機(jī)車信息、品名信息、單位信息等。 10)運(yùn)輸

41、生產(chǎn)信息得到共享和儲(chǔ)存。自動(dòng)生成車輛運(yùn)行日志，實(shí)現(xiàn)微機(jī)管理車號(hào)、跟蹤車輛狀態(tài)，停時(shí)等各種信息查詢、打印，及貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)的各種報(bào)表等信息,無線傳送調(diào)車作業(yè)單。 4、SMIS(6.0)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)： 1）信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于SQL數(shù)據(jù)庫中，具有和其它軟件良好的數(shù)據(jù)接口，能夠同ERP軟件結(jié)合使用。 2）SMIS(6.0)可即時(shí)掌握車輛綜合信息，即時(shí)體現(xiàn)站場(chǎng)車輛分布狀況，裝卸情況。各調(diào)度人員通過SMIS系統(tǒng)對(duì)站場(chǎng)信息一目了然，提高了工作效率、使各級(jí)調(diào)度人員更全面、更準(zhǔn)確、更及時(shí)地掌握現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)信息，均衡合理地組織運(yùn)輸生產(chǎn)，提高了計(jì)劃兌現(xiàn)率和運(yùn)輸能力；為提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，為運(yùn)輸生產(chǎn)安全提供了技術(shù)保障。

42、3）貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)信息全部由計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成，大大減輕了統(tǒng)計(jì)人員的工作強(qiáng)度,提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的精確性。 4）SMIS(6.0)解決了在前系統(tǒng)版本中操作員過多操作、操作復(fù)雜的管理模式，容易學(xué)習(xí)、使用方便快捷。 5）SMIS(6.0)系統(tǒng)可以輔助繪制機(jī)車運(yùn)行圖。6）SMIS(6.0)系統(tǒng)能夠發(fā)現(xiàn)發(fā)車車輛與計(jì)劃車輛不相符，可以進(jìn)行自動(dòng)提示。 7）SMIS(6.0)系統(tǒng)可自動(dòng)提示區(qū)間丟車。 8）SMIS(6.0)系統(tǒng)可以自動(dòng)查看和修改各股道的車輛列表信息，而且有交接班管理模塊，可取代站調(diào)和部調(diào)的行車調(diào)度運(yùn)行記錄大表和值班大表。 9）可以根據(jù)需要在任何部門按裝系統(tǒng)終端顯示，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸部和公司全局的協(xié)調(diào)和管理。 10）