六潛高速公路黃尾出口連接線起于黃尾鎮(zhèn)黃尾村總體設(shè)計說明書

1、總 說 明 書第第一篇 總 體 設(shè) 計說 明 書六潛高速公路黃尾出口連接線起于黃尾鎮(zhèn)黃尾村（接六潛高速公路黃尾出口），途徑黃尾鎮(zhèn)黃尾村紗帽、棗樹、上街、下街，終于黃尾鎮(zhèn)黃尾村境內(nèi)的x084與霍山縣公路交叉口處（接霍山縣胡家河至古碓嶺公路），是岳西縣北部地區(qū)重要的干線公路，全長3.44655公里。由于路線線形差、路面等級低，特別是云峰瀑布以及臨近的牛草山風(fēng)景區(qū)、龍井河風(fēng)景區(qū)等旅游資源的開發(fā)，大大地吸引了外地的游客，促進(jìn)了本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對安徽省乃至華東、華中地區(qū)公路網(wǎng)建設(shè)具有積極的作用。老路行車條件惡劣，車輛行駛速度慢，嚴(yán)重制約著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)及旅游業(yè)的發(fā)展。已滿足不了交通需求，改建已勢在必然。一、任

2、務(wù)依據(jù)1、岳西縣交通局施工圖設(shè)計委托書。二、設(shè)計依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)（一） 設(shè)計依據(jù)（1）交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg b01-2003。（2）交通部公路路線設(shè)計規(guī)范jtg d20-2006。（3）交通部公路路基設(shè)計規(guī)范jtg f10-2004。（4）交通部公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范jtg d40-2003。（5）交通部公路橋涵通用規(guī)范jtg d60-2004。（二）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn): 四級公路標(biāo)準(zhǔn)； （2）計算行車速度：20公里小時；（3）路基、路面：路基寬7.5米；路基設(shè)計洪水頻率125；路面寬7米。 （4）橋梁涵洞：寬度與路基同寬；設(shè)計荷載：公路ii級。三、老路概況六潛高速公路黃尾出口連接線

3、是縣道x084黃尾至巍嶺公路的重要組成部分，是上個世紀(jì)八十年代中期修建的道路，現(xiàn)有道路等級低，且為混合交通，老路為瀝青路面，經(jīng)修建六潛高速公路岳西段時過多的超載施工車輛反復(fù)碾壓已嚴(yán)重破壞，全長3.44655公里，路基寬4.56.0米，路面寬4.55.0米。且老路多處均為急彎陡坡，路面較窄，彎道較多，部分路段被高速公路的高架橋的立柱占據(jù)，已嚴(yán)重影響旅游景點的容貌以及旅客的人身安全。四、測設(shè)經(jīng)過根據(jù)岳西縣交通局委托的任務(wù)，我司立即籌備，多方收集資料，領(lǐng)會有關(guān)精神，初擬設(shè)計方案，落實測設(shè)措施。并于二o一0年三月十五日進(jìn)駐工地，測設(shè)前首先對老路線形進(jìn)行了實地調(diào)查，在充分利用老路老橋、盡量減少拆遷等工程

4、的前提下，擬定改建方案，再進(jìn)行定測。測設(shè)期間，在岳西縣交通局和黃尾鎮(zhèn)黨委、政府領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，全隊人員克服各種困難，起早摸黑，艱苦努力，于二o一0年三月底完成外業(yè)勘測工作。五、工程規(guī)模六潛高速公路黃尾出口連接線起于黃尾鎮(zhèn)黃尾村（接六潛高速公路黃尾出口），途徑黃尾鎮(zhèn)黃尾村紗帽、棗樹、上街、下街，終于黃尾鎮(zhèn)黃尾村境內(nèi)的x084與霍山縣公路交叉口處（接霍山縣胡家河至古碓嶺公路）。路線跨越的主要河流為黃尾河，跨越大別山中脈。主要工程概況如下：1路線：路線起點樁號k0+000,終點樁號k3+435.976,設(shè)計全長3.44655公里。路基土石方總量為49910立方米,其中石方23287立方米； 2、路

5、面：全線水泥混凝土路面20401.8平方米；3、橋涵：全線利用橋梁1座；改造利用橋梁2座。全線新、改建涵洞22道，其中新建涵洞21道，新建涵洞平均每公里6.093道。4、交叉工程：全線無立體交叉，平面交叉共有32處；5、道路設(shè)施：沿線設(shè)置各種安全管理設(shè)施如警示牌、各種標(biāo)線、標(biāo)志牌、指向牌等。其中，標(biāo)志牌2塊，指向牌8塊；六、占用土地情況路線所經(jīng)地區(qū)多為山地和旱地，間有部分水田。主要占地有水田、旱地、山地、水塘、宅地、菜地等。全線永久占地28.7畝（不包括老路、養(yǎng)護(hù)道班占地，包括棄土場占地），其中水田11.5畝、旱地7.9畝、山地9.3畝。七、沿線自然地理特征1、地形路線通過地區(qū)在地貌上屬于山嶺

6、重丘區(qū)，由東南向西北傾斜，均為大別山中脈，海拔在200米以上。 2、氣候沿線所在地區(qū)為季風(fēng)北亞熱帶農(nóng)業(yè)氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，日照充足，雨量豐沛。年平均氣溫16.2 0c。3、水文項目跨越河道主要是黃尾河及其支流、小溝渠、魚塘等。均不通航.。地表水水位及流量與降水關(guān)系密切，夏季雨量充沛，水位高流量大；冬季雨量稀少，則水位低流量小。河道最高水位多發(fā)生在7月份，最低水位多發(fā)生在1112月份。4、地質(zhì)本項目所經(jīng)區(qū)域為太古界地層的變質(zhì)巖、新生界地層的碎屑沉積物。表層出路的巖漿為混合花崗巖、混合二長花崗巖。本區(qū)表層土壤為桔黃、淡紅、灰黑、灰白色亞粘土、亞砂土及砂礫層。厚度為0.540米。5、地震基本

7、烈度據(jù)地震資料，近幾百年來，該區(qū)未發(fā)生過震級4.5的地震,本區(qū)地震基本烈度為度。八、與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調(diào)本項目在測設(shè)過程中，十分重視環(huán)境保護(hù)，遵守“以防為主，防治結(jié)合，全面規(guī)劃，合理布局，綜合治理”的環(huán)境保護(hù)方針。對開挖路塹邊坡和高路堤采用護(hù)坡、植草皮等防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)。九、與有關(guān)部門協(xié)調(diào)情況我室在外業(yè)勘測過程中，多次與岳西縣交通局以及沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)對路線走向以及路基路面、橋涵結(jié)構(gòu)、交叉型式等設(shè)計經(jīng)多次磋商，均達(dá)成了共識。十、新技術(shù)采用及計算機的運用情況1、 利用路線、路基、路面、橋涵、預(yù)算等微機程序進(jìn)行輔助設(shè)計；2、 全部設(shè)計圖表均由計算機制出，計算機應(yīng)用覆蓋率達(dá)100%。十一、需要說明的問

8、題1、 考慮到充分利用老路降低工程造價，部分路段平縱面線形標(biāo)準(zhǔn)采用了一般最小值和極限最小值。第第第二篇 路 線說 明一、路線方案1、 路線方案以充分利用老路、少拆遷、少占地、盡量降低造價為原則；2、 路線走向為：起于黃尾鎮(zhèn)黃尾村（接六潛高速公路黃尾出口），途徑黃尾鎮(zhèn)黃尾村紗帽、棗樹、上街、下街，終于黃尾鎮(zhèn)黃尾村境內(nèi)的x084與霍山縣公路交叉口處（接霍山縣胡家河至古碓嶺公路）。3、 全線在k0+000k2+500段平縱面線型改動較大，k2+500k3+435.976路段基本沿老路布設(shè)；4、 本項目全線長3.44655公里,老路加寬利用，局部裁彎取直,縱坡調(diào)整;老路利用率約為64%。二、路線平、縱

9、面線形設(shè)計1、平面設(shè)計 路線平面線形設(shè)計過程中，綜合考慮了各種因素，在保證盡量縮短路線里程的前提下，靈活運用直線、圓曲線等線形，既不一味撇開地形、地物限制而追求高指針，也不輕易采用最小值，線形均衡、順暢、協(xié)調(diào)。本路段基本避開集鎮(zhèn)，減少拆遷量，且線形較好，有利于地方規(guī)劃、發(fā)展。全線共設(shè)12個平曲線，圓曲線半徑r250米時不設(shè)超高，圓曲線半徑r250米時不設(shè)加寬。主要技術(shù)指標(biāo)見表2-1項 目技 術(shù) 指 標(biāo)備 注平均每公里交點個數(shù)3.482平曲線半徑（m）rmax=500.00 rmin=30.00最大平曲線轉(zhuǎn)角132.30最小平曲線轉(zhuǎn)角14.60最大夾直線長度（m）378.705平曲線占路線總長（

10、%）49.152平 面 主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 表 表2-12、縱面設(shè)計縱面設(shè)計中，在滿足洪水位及構(gòu)造物凈空要求的情況下，最大限度地 降低填土高度和挖方深度以減少工程量。同時盡量避免大填大挖，減少廢方。對于坡長較短的路段基本采用豎曲線對接的方式促使縱面線形柔和,改善行車條件?？v面線形主要指標(biāo)見表2-2。3、平縱組合設(shè)計平面線形設(shè)計中，盡量采用了較高的技術(shù)指標(biāo)，縱面線形所設(shè)置的豎曲線半徑均超過視距上所要求的豎曲線半徑值。針對山嶺區(qū)地形特點，為充分減少土方工程量，縱坡設(shè)計采用“小縱坡、微起伏、大半徑”的原則，充分考慮路線線形與景觀的協(xié)調(diào)。平、豎曲線個數(shù)比為1：1.182。全線平縱技術(shù)指標(biāo)大小基本均

11、衡，組合也較為合理。線形設(shè)計平順、圓滑、連續(xù)能夠滿足規(guī)范要求和使用性能?？v面主要技術(shù)指標(biāo)表 表2-2項 目技術(shù)指標(biāo)備 注最 大 縱 坡7.960%/1最 小 縱 坡0.00%/1最 大 坡 長600.00/1最 小 坡 長100.00m/1凸形豎曲線最大豎曲線半徑15000/1最小豎曲線半徑1000/1凹形豎曲線最大豎曲線半徑10000/1最小豎曲線半徑2000/1豎曲線占路線總長54.507%三、交通標(biāo)志交通標(biāo)志是車輛在公路行駛中的重要信息來源。標(biāo)志的設(shè)置以盡可能合理、齊全，便于駛?cè)牍返能囕v能安全快速地到達(dá)目的地為設(shè)計原則。交通標(biāo)志分為禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等標(biāo)志。六潛高速

12、公路黃尾出口連接線的交通標(biāo)志設(shè)計，系以道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范jtg d82-2009的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行的，本標(biāo)段設(shè)置的交通標(biāo)志的數(shù)量、類型、支撐形式相對應(yīng)的情況見表8-1。交通標(biāo)志設(shè)置如下圖：=支撐形式數(shù)量（塊）標(biāo)志類型單柱式2交叉路口標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)志、人行橫道標(biāo)志、村莊標(biāo)志、窄路標(biāo)志、限速標(biāo)志、注意兒童標(biāo)志雙柱式2地名標(biāo)志單懸臂6指路標(biāo)志版面設(shè)計a、指路標(biāo)志的漢字高度根據(jù)jtg d82-2009并結(jié)合本次設(shè)計車速為20公里/小時，設(shè)定標(biāo)志漢字高h(yuǎn)為30，以確定版面尺寸的大小，字間距及行距均按國際執(zhí)行。指路標(biāo)志為藍(lán)底，白字符。b、警告標(biāo)志尺寸采用邊長70的等邊三角形，警告標(biāo)志為黃底，黑邊，黑

13、圖案。c、禁令標(biāo)志尺寸采用直徑60的圓形。禁令標(biāo)志為白底，紅圈，紅杠，黑圖(2)結(jié)構(gòu)設(shè)計 本次交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式有鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)兩種。a、鋼筋結(jié)構(gòu)形式有：單柱式、雙柱式、單懸臂三種。在設(shè)計中根據(jù)所需的標(biāo)志板的大小、設(shè)置的位置、標(biāo)志的重要性、美觀等因素選定支撐方式。標(biāo)志立柱與橫梁采用無縫鋼管，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式及版面尺寸的大小可選擇894.5、32514等規(guī)格的無縫鋼管。b、標(biāo)志板采用鋁合金板，根據(jù)版面尺寸的大小可選擇壁厚分別為1.5mm、2、3的鋁合金板。對于禁令、警告等標(biāo)志面積小于5平方米的標(biāo)志，采用1.5厚的lf2-m鋁合金板整體制作。對于尺寸面積較大的標(biāo)志牌采用3厚的300擠壓成型的拼

14、裝板拼接制作。c、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形式有：里程碑、百米樁、公路界碑等。里程碑、百米樁設(shè)置于右側(cè)土路肩邊緣，里程碑碑體為白色，字為藍(lán)色，百米樁柱體為白色，字為藍(lán)色；公路界碑設(shè)置在非村鎮(zhèn)路路段公路兩側(cè)用地范圍邊緣，設(shè)置間距為200米，碑體為白色，字為黑色。(3)反光要求a、鋼結(jié)構(gòu)形式標(biāo)志采用四級反光膜。b、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形式采用反光油漆。2.交通標(biāo)線：交通標(biāo)線設(shè)計依據(jù)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線gb5768-1999的規(guī)定。1)路面中心線直線段為黃色虛線，彎道部分為黃色實線，用于分隔對向交通流。設(shè)置于車行道中線上，采用黃色熱熔型路用反光涂料劃線，線寬0.15米。2)車行道邊緣線是用來表示行車道的邊界，采用白色

15、實線。3)人行橫道線為白色平行粗實線，表示準(zhǔn)許行人橫穿車行道的標(biāo)線，以防止行人隨意橫穿車行道。四、安全設(shè)施本路段交通安全設(shè)施有示警柱和防撞護(hù)欄。示警柱設(shè)置于橋頭左右兩則40米、平交道口前后30米及填方高度2米6米的路堤段；防撞護(hù)欄設(shè)置于橋頭左右兩則40米、平交道口前后30米及填方高度大于6米的路堤段。五、幾點說明1、路側(cè)標(biāo)志的安裝宜符合相關(guān)規(guī)定和設(shè)計要求，單柱和雙柱標(biāo)志板內(nèi)緣應(yīng)距公路限界以外0.25米。標(biāo)志在裝設(shè)時應(yīng)盡可能與道路中心線垂直或轉(zhuǎn)一定的角度。禁令標(biāo)志為045，指路和警告標(biāo)志為010。2、標(biāo)志的制作宜符合設(shè)計要求，且全部采用反光標(biāo)志。3、本設(shè)計未包括監(jiān)控、收費、房建等項目。六、施工注

16、意事項1、平面控制坐標(biāo)采用假設(shè)坐標(biāo)系，高程采用1956年黃海高程。施工放樣時，必須采用設(shè)計文件所提供的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點成果資料。中樁放樣應(yīng)采用極坐標(biāo)敷設(shè)中線樁位，導(dǎo)線點為極坐標(biāo)原點，并使用高精度光電測距儀。放樣前，首先對導(dǎo)線點進(jìn)行復(fù)測聯(lián)測，查明導(dǎo)線點確未破壞或挪動時，方能進(jìn)行放樣。如需恢復(fù)或加密導(dǎo)線點時，應(yīng)嚴(yán)格按一級導(dǎo)線測量方法進(jìn)行，計算時與相鄰導(dǎo)線點統(tǒng)一平差。當(dāng)進(jìn)行下一站放線時，必須對前一站所放中樁點進(jìn)行至少兩個點位復(fù)測 。在移動測站之前，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點位重新檢查校正。 2、沿線水準(zhǔn)點需加密、遷移或重新恢復(fù)時，應(yīng)按gb12898-91三、四水準(zhǔn)測量規(guī)范及

17、交通部頒公路勘測規(guī)范jtg c10-2007所要求的精度執(zhí)行。3、路線縱斷面設(shè)計高程為路中心線設(shè)計高程。第三篇 路基、路面說 明一、路基設(shè)計1、路基設(shè)計原則:路基設(shè)計高程采用路中線高程，路基設(shè)計洪水頻率1/25。老路利用段盡可能不破壞老路基層，宜填不挖，宜整少碎，并根據(jù)原有老路使用情況綜合考慮確定。路基邊坡坡度視填挖高度和土質(zhì)條件確定：1）填方路段：路堤高度h8米時，邊坡度1：1.5；路堤高度h8米時，上部8米邊坡度為1：1.5，下部邊坡度為1：1.75。地面橫坡陡于1：5時，基底應(yīng)開挖成向內(nèi)傾斜2%4%橫坡的臺階，且臺階的寬度不小于2米。2）挖方路段：土質(zhì)挖方邊坡坡度為10.30 ；強風(fēng)化段

18、石質(zhì)挖方路塹邊坡坡度為10.30 ；弱風(fēng)化、微風(fēng)化段石質(zhì)挖方路塹邊坡坡度為10.20。k1+268.218k1+348.362段左側(cè)路肩上為紗帽電站輸變電設(shè)備，路外為機房、管理處，路右側(cè)為高石質(zhì)邊坡，該處山嘴俗稱“尖刀石”，為盡量減少對原山嘴的開挖，最大限度地保證施工安全，該處路基挖方邊坡取1:0。3）半填半挖段及路線縱向填挖銜接處：先在填方一側(cè)地面線開挖臺階，臺階寬度不小于2.0米，臺階高度為0.40.6米。 4）填石路基設(shè)計邊坡坡度采用1：1.5。5）為減少填挖面和少占用田地，部分路段設(shè)置擋墻和護(hù)坡。2、路基橫斷面設(shè)計及超高方式1）根據(jù)部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b01-2003）對四級

19、公路山嶺重丘區(qū)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面幾何尺寸的規(guī)定，路基寬采用7.5米；路基橫斷面幾何尺寸布置為：0.25米（土路肩）+ 23.50米（行車道）+ 0.25米（土路肩）2）行車道正常路拱橫坡為1.5%，土路肩3%；平曲線半徑r250米時不設(shè)加寬，平曲線半徑r150米時設(shè)置超高。全路段共有7處平曲線半徑小于250米，根據(jù)設(shè)計均設(shè)置加寬緩和段；共有6處平曲線半徑小于150米，根據(jù)設(shè)計要求均設(shè)置超高緩和段。3、路基壓實標(biāo)準(zhǔn)及壓實要求為了使路基獲得足夠的強度、穩(wěn)定性和抵抗路面荷載作用下所產(chǎn)生的變形能力，保證路基路面的綜合服務(wù)水平，根據(jù)公路路基設(shè)計規(guī)范及公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范的要求，路基壓實標(biāo)準(zhǔn)須按公路土工試驗規(guī)

20、程（jtj051-93）規(guī)定的重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，其壓實度要求為：1）填方路基：路面底面以下030厘米（上路床）95%，3080厘米（下路床）95%，80150厘米（上路堤）94%，150厘米以下（上路堤）94%。2）零填及路塹土質(zhì)路床：路面底面以下050厘米應(yīng)翻挖、回填，重型壓實度95%。3）填石路基填石路基的壓實度應(yīng)嚴(yán)格按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，采用12t 以上的重型振動壓路機，通過擊實試驗確定壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓遍數(shù)，根據(jù)碾壓遍數(shù)，指導(dǎo)類似路段的施工壓實。緊密程度應(yīng)達(dá)到在規(guī)定厚度范圍內(nèi)，壓實頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡），來判別密度狀態(tài)。石料強度不小于15mpa，要求最大分層松鋪

21、厚度不得超過50cm，最大粒徑不得大于壓實層厚度的2/3。填料的巖性相差較大，應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填 筑，強風(fēng)化石料或軟質(zhì)巖石填實應(yīng)按土質(zhì)路堤施工規(guī)定先檢驗cbr值，cbr值 不符合要求不得使用，cbr值滿足要求應(yīng)按土質(zhì)路堤的技術(shù)要求進(jìn)行施工。路床頂面以下50cm應(yīng)按土質(zhì)路堤路床的要求進(jìn)行施工。4）土石路堤土石混合材料中所含石料強度大于20mpa時，最大粒徑不得大于壓實層厚度的2/3，超過應(yīng)清除；所含石料為軟質(zhì)石（強度小于15mpa）時，最大粒徑不得大于壓實層厚度，超過的打碎。填料應(yīng)分層填筑、分層壓實，每層攤鋪厚度不得超過40cm。壓實度、路床和巖性的要求同填石路堤 。5）路基應(yīng)分層鋪

22、筑，均勻壓實，取其最佳含水量壓實。路基壓實度須符合上述要求；路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進(jìn)行清表、壓實，其壓實度（重型）應(yīng)不小于85%；路基填土高度小于路床厚度（80厘米）時，基底的壓實度不小于路床的壓實標(biāo)準(zhǔn)；對基底為松散土層時，應(yīng)翻挖再分層壓實。水稻田及湖塘等地段應(yīng)采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰等措施進(jìn)行處理。6）涵洞兩側(cè)和橋臺與錐坡的填土與壓實應(yīng)對稱均勻或同時分層回填壓實，分層松鋪壓實厚度不宜超過20cm，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面壓實度均勻為94%。涵頂面填土壓實厚度大于50cm時，方可通過重型機械和汽車。橋涵填土范圍；臺背填土順路線方向長度，頂部距翼墻尾端不小于臺加2米

23、；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣2米；涵洞填土長度每側(cè)不小于2倍孔徑長度。7）在地面橫坡較大或路線穿越較大較深水塘地段，設(shè)路肩擋土墻。2、挖方路塹段：土質(zhì)路塹邊坡采用植草皮防護(hù)；強風(fēng)化石質(zhì)路塹采用護(hù)面墻防護(hù)。路塹高度大于8.0米時，每隔8.0米設(shè)置一平臺，平臺寬1.0米，平臺植草皮和矮灌木，石質(zhì)段先培土25cm，再植草皮和矮灌木。二、路面設(shè)計 1、設(shè)計依據(jù)：本段地處公路自然區(qū)劃3區(qū)，依據(jù)公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（jtgd402002）進(jìn)行設(shè)計。2、路面材料、設(shè)計參數(shù)統(tǒng)一采用圓柱體試件測定抗壓回彈模量和劈裂強度，瀝青混合料在彎沉計算中用20抗壓模量，層底拉應(yīng)力計算中采用15抗壓模量，允許拉應(yīng)力計算中采用15劈

24、裂強度。半剛性材料設(shè)計參數(shù)，設(shè)計參數(shù)齡期：水泥穩(wěn)定類為三個月。根據(jù)交通部瀝青路面設(shè)計指標(biāo)與參數(shù)的研究總報告，參照室內(nèi)混合料試驗結(jié)果，結(jié)合國內(nèi)已建成路面調(diào)查情況，確定各層材料抗壓回彈模量。3、設(shè)計交通量設(shè)計使用年限水泥混凝土路面15年，交通量平均增長率8%，根據(jù)預(yù)測交通量資料，考慮車型發(fā)展趨勢，考慮超載現(xiàn)象，考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通量增長率的影響，將各級軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載100kn，7年累計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)為86.8萬次。4、土基抗壓回彈模量根據(jù)公路路基設(shè)計規(guī)范jtg d302004要求，上路床30厘米，填料cbr值不小于6，下路床50厘米填料cbr值不小于4；上路床壓實度不小于95%；根據(jù)沿線填挖情

25、況確定上基回彈模量e0=35mpa，全線屬于iv2自然區(qū)劃。待路基建成后在不利季節(jié)實測土基回彈模量。若小于設(shè)計值，采取補壓、化處理等措施，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)，以保證路基路面的強度和穩(wěn)定性。5、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)交通量預(yù)測以及k2+560k3+290已鋪筑水泥混凝土路面的現(xiàn)實情況，確定六潛高速公路黃尾出口連接線的路面結(jié)構(gòu)形式：k0+000k0+140段為高速公路收費站出口，已鋪筑瀝青混凝土路面，可直接利用；k0+140k2+686段和k3+290k3+435.976段采用寬7米厚0.22米的c35水泥混凝土路面，基層采用厚0.20米的水泥穩(wěn)定碎石（在面層與基層之間設(shè)瀝青下封層），底基層采用厚0.20米

26、的沙礫石（其中k2+560k2+686段為黃尾大橋，擬對全橋范圍內(nèi)進(jìn)行挖除舊路面，然后重新鋪筑路面）；k2+686k3+290段視原混凝土路面破損程度進(jìn)行挖除和修補（具體見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖s3-2-33）。全段共有沙礫石底基層20878.8平方米，瀝青下封層21109.8平方米，水泥穩(wěn)定碎石基層21109.8平方米，厚22cmc35水泥混凝土面層20401.8平方米，厚18cmc35水泥混凝土面層1050平方米，挖除舊路面1932平方米。6、水泥砼板塊設(shè)計1）平面設(shè)計板塊平面尺寸按水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定并結(jié)合行車道、路緣帶、非機動車道寬度等確定，機動車道標(biāo)準(zhǔn)水泥砼板或素砼板為長x寬=4.50

27、mx3.50m,與標(biāo)準(zhǔn)板尺寸相近的彎道板橫縫按行車道板法向切割，板寬3.50m，板長按行車道中邊長4.5m控制 。板面尺寸過大或形狀不規(guī)則的板塊（漸變板）等為非標(biāo)準(zhǔn)板。非標(biāo)準(zhǔn)板尺寸計算確定，均進(jìn)行配筋補強設(shè)計。2）搭配及漸變板鋼筋砼搭板及漸變板設(shè)置在橋梁兩端處。3）砼板的補強 非標(biāo)準(zhǔn)板、漸變板填高小于1.04米的涵頂行車道板均進(jìn)行配筋補強。橋梁兩端及構(gòu)造物頂端至行車道板底距h30cm時，設(shè)置雙層鋼筋補強板，當(dāng)30cmh80cm時，設(shè)置單層鋼筋補強板，當(dāng)h80cm時，不作補強處理。7、接縫設(shè)計1）縱縫 縱縫按施工縫設(shè)計，為平縫拉桿型，左右兩側(cè)行車道及行車道中心各設(shè)一條，自由邊及縱縫切割間距兩側(cè)均

28、為3.50m。2）橫縫（1）.縮縫分假縫傳力桿型和假逢（不設(shè)傳力桿）型兩種，前者設(shè)于臨近脹縫或路面自由端部的三條縮縫內(nèi)，后者設(shè)于一般板塊之間（漸變板除外）?？p寬0.5cm，縫深5.0cm.（2）.脹縫主要設(shè)置在以下部位，每處設(shè)置一至二條：a.臨近橋梁或其它構(gòu)造物；b.凹形豎曲線縱坡變換處；c.平面交叉彎道處。對于上述各處脹縫，當(dāng)兩處脹縫之間的距離過短時少設(shè)或不設(shè)脹縫。脹縫寬度2.0cm，內(nèi)填接縫板和填縫料，脹縫傳力桿施工時須用支架鋼筋固定不得擾動。（3）.橫向施工縫，為平縫傳力桿型，施工縫不得單獨設(shè)置，應(yīng)與縮縫或脹縫重合，避免板塊尺寸破碎。3）填縫料 縱縫、縮縫及施工縫均填以路面灌縫料，脹縫上

29、部填灌縫料，下部為填縫板，填縫板應(yīng)選用無節(jié)（少節(jié)）、無劈裂變型的軟質(zhì)木材制作，以紅松或白松為好，其次為白楊或杉木。木板應(yīng)事先用油180瀝青進(jìn)行防腐處理。使板的纖維表面全部被瀝青覆蓋住。填縫料采用交通部重慶公路科學(xué)研究所研制的魚刺形路用密封條。 填縫料的技術(shù)要求 表4-1復(fù)原率（%）接縫板貫縫料壓縮應(yīng)力（%）5.02.0灌入稠度（s）55（吸水者不應(yīng)小于不吸水的90%）失粘時間（h）620擠出量（mm）75彎曲荷載（n）100400流動度（mm）0拉伸量（mm）154）拉桿及傳力桿拉桿設(shè)于縱縫及搭板與漸變板a之間的橫縫處。一般拉桿為直徑14mm、長80cm螺紋鋼筋，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置間距50cm。鉿搭板與

30、漸變板a之間拉桿為25mm、長70cm的螺紋鋼筋，布置間距為40 cm。傳力桿設(shè)于縮縫、橫向施工縫及脹縫處（不設(shè)傳力桿的縮縫除外）,傳力桿為直徑25mm的圓鋼筋，長40cm，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置間距30cm。傳力桿一端，長度的一半以上（約32cm）應(yīng)涂布23遍瀝青，利用傳力桿在板內(nèi)滑動。脹縫傳力桿涂瀝青的一端另加套筒，套筒及涂瀝青端應(yīng)交叉布置，以確保傳力桿的滑動（施工可根據(jù)情況予以調(diào)整套筒位置），套筒應(yīng)有一定強度，在砼澆筑過程中不得變形或破壞，可選用鍍鋅鐵皮或硬質(zhì)塑料制作。套筒長10cm，直徑比傳力桿稍大，以傳力桿自由插入為度，套筒頂端與傳力桿端頭留有23cm空隙，填以棉紗頭或麻絮。8、材料組成及技術(shù)要求

31、 1）水泥砼面層：設(shè)計彎拉強度4.5mpa水泥砼面層骨料的選用，有關(guān)技術(shù)指標(biāo)須滿足國標(biāo)水泥砼路面施工及驗收規(guī)范表4.1-3-1支表4.1.2要求的標(biāo)準(zhǔn)。項 目技術(shù)要求顆粒級配見表4-3石料強度等級3級壓碎指標(biāo)值（%）14針、片狀顆粒含量（%）15硫化物及硫酸鹽含量（折算為so4）（%）1含泥量（沖洗法）（%）1（1）水泥：采用42.5級普通硅酸鹽路用水泥，砼道板設(shè)計抗折強度機動車道5.0mpa。（2）粗集料（碎石）：采用當(dāng)?shù)鼗◢弾r，應(yīng)質(zhì)地堅硬、潔凈、耐久、最大粒徑超過40mm，級配類型根據(jù)具體情況選定，條件許可時優(yōu)先采用連續(xù)級配。其級配及技術(shù)要求見表4-2、表4-3。 碎 石 技 術(shù) 要 求

32、表4-2級配類型粒徑（mm）篩孔尺寸（圓孔）（mm）40302520151052.5通過百分率（以質(zhì)量計）（%）連續(xù)5409510055693954254014275150553095100677744592540112431105520951005569254051505間斷54095100556939542540142714270553095100677744592540254031105520951005540254051505 石料標(biāo)準(zhǔn)級配范圍 表4-3（3）細(xì)集料（砂）：砂料應(yīng)質(zhì)地堅硬、潔凈、耐久，細(xì)度模數(shù)應(yīng)大于2.5。砂的級配及技術(shù)要求見表4-4、表4-5。 砂料標(biāo)準(zhǔn)級配范圍 表4

33、-4級配分區(qū)篩孔尺寸(mm)圓 孔方 孔1052.51.250.600.300.15通過百分率(以質(zhì)量計)(%)100901006595356515295200101009010075100509030598300101009010085100759060841545010砂料技術(shù)要求 表4-5項目技術(shù)要求顆粒級配見表4-4含泥量(沖洗法)(%)3硫化物及硫酸鹽含量(折算so4)(%)1有機物含量(比色法)顏色不深于標(biāo)準(zhǔn)溶液的顏色（4）水：采用沿線溝河池塘里的水及地下水，所用水不應(yīng)含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類、有機物等，經(jīng)化驗應(yīng)符合下列要求：a.硫酸鹽含量（按so42-1）小于2.7m

34、g/cm3b.含鹽量不得超過5mg/cm3c.ph值大于4（5）外加劑和砼配合比設(shè)計：所用外加劑的質(zhì)量應(yīng)符合國標(biāo)水泥砼外加劑的規(guī)定。砼配合比應(yīng)根據(jù)設(shè)計彎拉強度，耐久性、耐磨性、和易性的要求和經(jīng)濟(jì)合理的原則，通過計算、試驗等反復(fù)調(diào)試后確定。2）水泥穩(wěn)定碎石基層：設(shè)計抗壓強度3.0mpa，壓實度98%（1）水泥：采用終凝時間在6小時以上的32.5級水泥（2）碎石：采用花崗巖碎石，其級配及技術(shù)指標(biāo)見表4-6 水泥穩(wěn)定碎石的標(biāo)準(zhǔn)級配范圍及技術(shù)要求表 表4-6級配范圍篩孔尺寸(mm)302010520.50.075通過百分率(以質(zhì)量計)(%)10090100608030501530102007技術(shù)指標(biāo)壓

35、碎值30%液限25%塑性指數(shù)6基層集料的壓碎值不大于35%，壓實度不小于95%，浸水4天的cbr值不小于40。10、施工注意事項1） 路基填筑應(yīng)采用機械施工方法，路基填筑前應(yīng)對松散土質(zhì)進(jìn)行壓實，且須壓實要求，對穿越稻田、水塘的地段應(yīng)進(jìn)行排水、清淤。2）填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實，當(dāng)路基填料含水量在最佳含水量-2%-+2%以上時，應(yīng)進(jìn)行必要的翻曬或灑水，以保證路基施工質(zhì)量。3）各種路面的面層、基層、底基層的礦料級配、水泥用量、添加劑用量，配合比、用水量等，均應(yīng)在開工前通過工地試驗確定，并在施工中嚴(yán)格控制，以達(dá)到設(shè)計強度等各項要求。4）為了確保路面質(zhì)量，水泥混凝土混合料、瀝青混合料、水泥穩(wěn)定基層

36、混合料等，全部由拌和站集中拌和，采用機械攤鋪方法進(jìn)行施工。5）為了防止路面水滲透路基，在水泥混凝土路面攤鋪前應(yīng)在基層上沿著混凝土板縱橫方向噴涂23遍下封層油，下封層油采用中、慢凝液體石油瀝青al（m）-2或al（s）-2，用量約0.81.0kg/m2。6） 路面施工各項要求及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：對土層、基層、底基層的要求等均按照交通部的有關(guān)規(guī)定及gbj-92-86水泥混凝土路面施工驗收規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7）面層、基層、底基層的養(yǎng)生不得少于7天，養(yǎng)生期間除了灑水車外，禁止一切車輛通行，砼板應(yīng)在初凝后及時切縫，防止收縮裂縫。8） 禁止在不利季節(jié)、不利時間進(jìn)行路面施工，特別嚴(yán)禁在冰凍季節(jié)或雨后立即施工。9）

37、 為確保施工質(zhì)量，施工單位除應(yīng)建立、建全相應(yīng)的全面質(zhì)量管理體系嚴(yán)格工序管理并按規(guī)程的規(guī)定進(jìn)行施工外，還應(yīng)配置從集料的制備、試驗、生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓、質(zhì)量檢驗等現(xiàn)代化全套設(shè)備，以便優(yōu)質(zhì)高效的進(jìn)行施工。三、路基、路面排水及防護(hù)工程設(shè)計（一）路基、路面排水設(shè)計全線通過設(shè)置縱向排水溝、邊溝、橫向排水設(shè)施形成完整的排水系統(tǒng)。1、 路面排水設(shè)計 全線路面排水采用漫流水方式，通過路面橫坡沿路肩及邊坡流入邊溝或排水溝，排出路基范圍外。2、路基排水設(shè)計 路基排水本著因地制宜的原則，并結(jié)合環(huán)境保護(hù)和當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利規(guī)劃，在盡量不影響原來的排水體系、不降低其使用性能的前提下，設(shè)置排水溝及涵洞等路基排水系統(tǒng)，使其網(wǎng)絡(luò)

38、化、系統(tǒng)化，確保路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 全線在路堤邊坡高度h0.6米路堤段設(shè)置縱向排水溝，縱向排水溝 截面形式及尺寸根據(jù)流量計算確定，為了便于施工，全線均采用統(tǒng)一截面型式，漿砌片石矩形邊溝尺寸為寬0.4米、高0.4米?？v向排水溝與橋涵構(gòu)造物、自然溝渠、河、塘及設(shè)置的橫向排水溝配合，形成完整的排水體系。溝底縱坡根據(jù)自然地面情況和排水要求進(jìn)行設(shè)計，本路段排水溝溝底最小縱坡控制為0.30%，縱向排水溝控制在500 米長以內(nèi)設(shè)一出口，出口處與自然溝渠、河、塘溝通，或通過涵洞和設(shè)置橫向排水溝，將地表匯集水排至路基范圍以外。 （二）防護(hù)工程設(shè)計路堤、路塹邊坡根據(jù)實地情況及路堤、路塹邊坡高度，采用不同

39、的防護(hù)措施，對全線進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)型式有：橋頭護(hù)坡、護(hù)面墻、路肩擋土墻、路堤擋土墻、拱形護(hù)坡和種草。路肩擋土墻、護(hù)面墻為7.5號槳砌片石砌筑。具體設(shè)置原則：1、填方路堤段：（1）中、小橋兩端，路堤邊坡以8cm厚20號混凝土預(yù)制塊滿鋪防護(hù)。兩端滿鋪長度一般為10米，從而加強與橋臺銜接處路堤邊坡的穩(wěn)定性。（2）在地面橫坡較大或路線穿越較大較深水塘地段，設(shè)路肩擋土墻或拱形護(hù)坡或種草或浸水護(hù)坡。2、挖方路塹段：路塹邊坡采用護(hù)面墻防護(hù)；路塹高度大于8.0米時，每隔8.0米設(shè)置一平臺，平臺寬0.5米。四、取土坑(棄土堆)設(shè)置原則及取(棄)土方案取土坑(棄土堆)設(shè)置原則：本著少占稻田、高產(chǎn)田，服務(wù)于民的原則，

40、取土后均可復(fù)耕或還塘。本路段路線屬山嶺重丘區(qū)，且路線基本沿河圖河河岸布線，沿線土質(zhì)主要為砂性土，路基填料主要來源于路基挖方，路基棄土（石）必須分段調(diào)運至指定的棄土場地，以減少對環(huán)境的污染。填料最大粒徑控制：路面底面以下080厘米以下不大于10厘米，路堤（路面底面以下80厘米以下）不大于15厘米。零填及路塹路床（路面底面以下030厘米）不大于5厘米。填料最小強度控制：路面底面以下80厘米的路床，上路床：路面底面以下030厘米，下路床：路面底面以下3080厘米，上路堤：路面底面以下80150厘米，下路堤：路面底面以下150厘米以下，要求cbr值分別達(dá)到6、4。當(dāng)路床填料cbr值達(dá)不到上述要求時，應(yīng)

41、采取摻石灰處理，摻灰量根據(jù)實驗結(jié)果確定。五、施工方法及注意事項1、路基填筑應(yīng)采用機械施工方法。2、路基填筑前應(yīng)對松散土質(zhì)進(jìn)行壓實，且須達(dá)到壓實要求；對穿越水稻田、水塘的地段應(yīng)進(jìn)行排水、清淤、換填、壓實。3、路基填料當(dāng)含水量超過最佳含水量2個百分點以上時，須進(jìn)行必要的翻曬，以保證路基填料的質(zhì)量。4、填方路基應(yīng)分層鋪墊,均勻壓實，必須達(dá)到路基壓實標(biāo)準(zhǔn)和要求，以保證路基施工的質(zhì)量和路基的穩(wěn)定。5、填方路堤路面底基層下80厘米的路床，上路床030厘米，下路床3080厘米，要求cbr值分別達(dá)到6、4 。6、施工時應(yīng)對取土坑填料取樣試驗，使cbr、e0值均滿足設(shè)計要求。第四篇 橋梁、涵洞 說 明一、橋涵設(shè)

42、計依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)及采用情況1、橋涵設(shè)計依據(jù)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg b01-2003。（2）部頒公路橋位勘測設(shè)計規(guī)程jtj062-91。（3）部頒公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范jtg d60-2004。（4）部頒公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范jtg d62-2004。（5）部頒公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范jtg d61-2005。（6）部頒公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范jtj024-85。（7）部頒公路工程抗震設(shè)計規(guī)范jtj004-89。2、設(shè)計荷載：公路ii級；3、地震基本烈度：路線所經(jīng)地區(qū)地震基本烈度為6度，按7度設(shè)計。4、設(shè)計洪水頻率：中橋1/50；小橋涵洞1/25。5、橋上護(hù)欄：

43、鋼筋混凝土防撞護(hù)欄。6、橋梁孔徑采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，各橋梁布孔均滿足泄洪要求。為減輕由于橋臺與橋頭路基沉降差引起的橋頭跳車，所有主線橋梁均設(shè)置橋頭搭板，橋頭搭板寬與行車道同寬。7、涵洞與路基同寬，主要結(jié)構(gòu)形式為鋼筋砼蓋板涵，圓管涵。進(jìn)出口型式為跌水井、八字墻和一字墻。二、沿線橋梁、涵洞分布情況全線共新改建涵洞22道,其中新建21道。平均每公里新建涵洞6.093道。本路段共利用橋梁1座；改造利用橋梁2座，長152米。根據(jù)沿線有關(guān)部門提供的水文資料，結(jié)合外業(yè)勘測調(diào)查結(jié)果，綜合該地區(qū)地形、氣候、水文特點，沿線橋梁水文計算采用形態(tài)法與徑流法相比較結(jié)合的方法，各橋梁流量計算結(jié)果見具體設(shè)計圖。1、形態(tài)調(diào)查用于匯

44、水面積較大，或有規(guī)則河床斷面的主要排洪河流。用均勻流公式計算流速：v=cr1,式中c謝才系數(shù)，c=mrv,m粗糙系數(shù)，r水力半徑(m),r=w/p。w過水?dāng)嗝?)，i河床比降；y指數(shù)。形態(tài)斷面處歷史洪峰流量qn計算：按調(diào)查的二十年一遇水文資料，以均勻流公式確定形態(tài)斷面處的流量。qn=iv計算形態(tài)斷面處百年一遇流量：將二十年一遇流量折算成百年一遇流量，按同期換算系數(shù)推算。qp=5% mp2、徑流法利用交通部公路科研所簡化公式：qp=(hz)3/2 f4/5-式中：qp規(guī)定頻率為p時的雨洪設(shè)計流量(m3/s)地貌系數(shù)f匯水面積(km3)h徑流厚度(mm)z被植物或坑洼帶留的徑流厚度(mm)洪峰傳播

45、的流量折減系數(shù)湖泊或小水庫調(diào)節(jié)作用影響洪峰流量的折減系數(shù)三、沿線工程地質(zhì)與橋涵結(jié)構(gòu)物類型選擇關(guān)系 本段路線地質(zhì)多為第四系地層，土體主要為：細(xì)砂、粗砂、亞粘土、粉砂土、碎石土、弱風(fēng)化灰?guī)r夾鈣質(zhì)頁巖等，除有少量軟塑狀亞粘土分布外，均固結(jié)緊密、呈塊狀結(jié)構(gòu)，堅硬不易風(fēng)化。土體多呈硬塑、結(jié)構(gòu)緊密具有較強的抗壓性、承載力高。因此，區(qū)內(nèi)巖土體條件好。對于地基承載力較大，橋梁多采用重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑的鋼筋砼板和石板拱。標(biāo)準(zhǔn)跨徑的橋梁，其造價低，工期短，予制吊裝均較方便，適于標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化、系列化，普通鋼筋板也可現(xiàn)澆。涵洞結(jié)構(gòu)類型的選用在滿足流量需要的情況下，一般采用造價低，施工方便的

46、石蓋板涵和石拱涵,整體式下部根據(jù)地質(zhì)條件分別采用整體式基礎(chǔ)或分離式基礎(chǔ)。涵洞的洞口型式按地形或水流情況設(shè)置,采用八字洞口和一字墻,與擋墻銜接的涵洞則采用擋墻洞口。四、中小橋本路段共利用橋梁1座；改造利用橋梁2座，長152米。五、涵洞結(jié)構(gòu)類型的選擇及孔徑確定的依據(jù)涵洞盡量采用相同結(jié)構(gòu)型式，以利施工。涵洞采用鋼筋混凝土圓管涵和鋼筋混凝土蓋板涵二種形式。圓管涵孔徑有0.50米和1.00米兩種；蓋板涵孔徑有0.75m、1.00米、2.00米和3.00米四種。蓋板涵基礎(chǔ)視地質(zhì)情況采用分離式或整體式基礎(chǔ)。小橋涵孔徑的確定主要依據(jù)：匯水面積、流量、溝渠性質(zhì)及斷面尺寸、設(shè)計流量及河道規(guī)劃等綜合考慮確定。六、橋

47、涵設(shè)計與路基、路面及沿線設(shè)施設(shè)計的協(xié)調(diào)配合情況對于中小橋，一般根據(jù)不同路段地質(zhì)情況，控制橋臺臺后填土高度確定其橋長。根據(jù)匯水面積、設(shè)計流量而確定的小橋孔徑，視其臺后填土高度，可適當(dāng)增大跨徑。涵洞一般根據(jù)溝渠斷面、流量及路基兩側(cè)需要而設(shè)置。對于沿線設(shè)施，中小橋護(hù)欄均采用鋼筋混凝土防撞護(hù)欄。第六篇 路線交叉說 明一、設(shè)計原則在確定路線方案和進(jìn)行平縱面設(shè)計時注意與平面交叉相結(jié)合，一般盡量使主線與被交等級道路成正交。對于不能正交的則視其被交叉路路況功能作適當(dāng)?shù)母囊?。與路線交叉的一般道路服從于路線總體走向，斜交角度較大時，對相交道路作適當(dāng)?shù)母囊?、并連。被交道路標(biāo)準(zhǔn)基本按道路路況及規(guī)劃確定，在縱斷面設(shè)計時

48、，充分重視被交道路等級規(guī)劃要求，據(jù)地形、地貌及被交叉路等級、路況、工程量等確定被交叉道路建設(shè)。當(dāng)被交路為主要等級公路時，平面交叉依據(jù)被交道路規(guī)劃斷面及規(guī)范要求取定。被叉路為等外路或鄉(xiāng)村公路時，根據(jù)其發(fā)展規(guī)劃確定凈高。由于路線所跨越鄉(xiāng)村道路較多，考慮地方政府要求及今后鄉(xiāng)村公路的發(fā)展，為方便沿線群眾的生產(chǎn)和生活，較多地采用平交的形式，但大部分平交不繪圖，僅統(tǒng)計數(shù)量。二、設(shè)計依據(jù)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、 部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg b01-2003。2、公路路基設(shè)計規(guī)范jtg f10-2004。3、公路排水設(shè)計規(guī)范jtj018-96。4、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范jtg d50-2006。5、公路瀝青路面施工技

49、術(shù)規(guī)范jtg f40-2004。6、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范jtg f30-2003。7、公路路基施工技術(shù)規(guī)范jtg f10-2006。8、公路土工試驗規(guī)程jtj051-93。9、公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法。二、 平面交叉 全線無立體交叉,平面交叉32處。(一)設(shè)計原則和依據(jù)1、根據(jù)現(xiàn)有被交叉道路的等級，綜合考慮遠(yuǎn)期發(fā)展。2、本項目為改建工程，充分做好與老路的銜接。3、方便沿線群眾生產(chǎn)和生活的出行。(二)設(shè)計方案：1、起終點：本項目起終點均與原有道路相接，線形一致。2、與等級路交叉：路線在k0+120與x084線平面交叉，主線與x084線交叉成y字形；在k2+200處與黃尾鎮(zhèn)集鎮(zhèn)新區(qū)

50、路平面交叉，主線與集鎮(zhèn)新區(qū)路交叉成t字形；在k3+435.976與霍山縣胡家河至古碓嶺公路平面交叉，主線與林場專用公路交叉成y字形。平交處被交道路面結(jié)構(gòu)與相交處主線路面相同，采用水泥混凝土路面。3、與非等級路交叉：與機耕路等非等級路交叉處采用加鋪轉(zhuǎn)角方式。交叉處路面結(jié)構(gòu)為18厚c35水泥混凝土面層+20cm沙礫石。 （三）注意事項：被交叉路路面與交叉口處路面銜接應(yīng)平整順暢。第八篇 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計 說 明一、概述隨著我國公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路環(huán)境保護(hù)問題亦越來越受到重視。為了加強公路環(huán)境保護(hù)工作，減輕因公路建設(shè)導(dǎo)致的環(huán)境污染，切實做好防治措施，保護(hù)自然資源，改善生態(tài)環(huán)境和人民的生活條件，保

51、障人體健康，切實落實“以防為主，防治結(jié)合，全面規(guī)劃，合理布局，綜合治理”的環(huán)境保護(hù)方針。二、公路工程及設(shè)施與沿線自然環(huán)境的協(xié)調(diào)情況及采取的措施六潛高速公路黃尾出口連接線地處山嶺重丘區(qū)，所經(jīng)之處為大別山區(qū)。因此，根據(jù)山嶺重丘區(qū)道路的特點，在工程可行性及初步設(shè)計調(diào)查的基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)論證和比選進(jìn)行合理的路線方案布設(shè)，使整個路線在線形上盡可能滿足四級路標(biāo)準(zhǔn)；對有價值的景物，除避讓外還應(yīng)注意道路與它們的相對位置以利觀賞。同時，處理好路線與其它公路的交叉、每條河渠與橋涵的位置關(guān)系，以盡可能減少對原來的自然環(huán)境和地貌的破壞。修建公路工程，難以避免對沿線的原有生態(tài)環(huán)境造成不同程度的破壞，建設(shè)施工及營運期等都

52、將對沿線居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成一定的影響。因此，在具體設(shè)計過程中，盡可能減少大填大挖，降低填土高度，避免過多的破壞自然環(huán)境。為了防止水土流失，對路塹邊坡進(jìn)行設(shè)護(hù)面墻和植草加以防護(hù)；對填方邊坡不僅設(shè)拱形護(hù)坡、浸水護(hù)坡外，還采取植草，護(hù)坡道上植行道樹；全線實行集中排水，減少水污染，有利于農(nóng)田的水土保護(hù)。同時，考慮到公路用土量之大，為了減少耕地的占用，取土坑盡量利用荒地和旱地集中取土，并在取土后加以修整，達(dá)到占塘還塘或另外它用的目的。對多余的廢方實行集中堆放，避免亂堆亂放。這樣，不但美化了路基，還改善了自然生態(tài)環(huán)境，建立一個新的生態(tài)環(huán)境。三、環(huán)境保護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計及布置說明六潛高速公路黃尾出口連接線的環(huán)境

53、保護(hù)設(shè)計主要是公路的綠化、美化設(shè)計。公路綠化是美化路容、保持水土、誘導(dǎo)行車、保護(hù)沿線環(huán)境的重要舉措。在公路綠化中，路堤邊坡、坡腳植草或種草籽；通過以上綠化措施，不僅減少了環(huán)境污染，美化了路容，保持自然生態(tài)平衡，而且亦給沿途居民的生活創(chuàng)造了有利條件。第九篇 其他工程說 明一、設(shè)計原則和依據(jù)：1、根據(jù)現(xiàn)有被交叉道路的等級，綜合考慮遠(yuǎn)期發(fā)展。2、方便沿線群從生產(chǎn)和生活的出行。二、設(shè)計方案： 1、改路設(shè)計原有部分鄉(xiāng)村道路要重新接上新改建路，因此有必要進(jìn)行改路設(shè)計。改路設(shè)計應(yīng)本著方便當(dāng)?shù)厝罕姷脑瓌t。等級路與機耕路按平面交叉設(shè)計，人行路直接接上新改建公路。2、改溝設(shè)計：改建道路使原有水系被破壞，部分構(gòu)造物設(shè)置與實地有一定偏差，因此應(yīng)在保證原水系的完整、排