區(qū)域舾裝計(jì)劃與過(guò)程管理我國(guó)舾裝技術(shù)差距難點(diǎn)及其對(duì)策4-3.4-477

1、 造船成組技術(shù)2021-10-1714-3 4-3 區(qū)域舾裝計(jì)劃與工程管理區(qū)域舾裝計(jì)劃與工程管理 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 2 舾裝計(jì)劃是殼、舾、涂一體化計(jì)劃之一，它不僅涉及舾裝設(shè)計(jì)和材料采辦的日程，而且還涉及船體建造和涂裝的日程。l 時(shí)限計(jì)劃法 舾裝計(jì)劃的制定與船體建造一樣，都采用采用“時(shí)限計(jì)劃法”。舾裝計(jì)劃的時(shí)限計(jì)劃基本方法是： 隨著造船過(guò)程從合同簽定到向交船推進(jìn)，計(jì)劃時(shí)限則由長(zhǎng)到短逐步細(xì)化。 最初階段的舾裝計(jì)劃只限于累計(jì)長(zhǎng)時(shí)限內(nèi)的總工時(shí)，這種估算的工時(shí)能滿足開(kāi)工、上船臺(tái)、下水、交船等主要日程間每一工期的需要。 時(shí)限隨

2、著造船過(guò)程的進(jìn)一步進(jìn)展而細(xì)化，其中包含一組托盤，繼而又細(xì)化到相當(dāng)于一個(gè)托盤。 與此同時(shí)，工時(shí)核算單元的時(shí)限也相應(yīng)地細(xì)化為月、周、日。 時(shí)限細(xì)化的目的在于適應(yīng)舾裝計(jì)劃的各目標(biāo)，并保證其準(zhǔn)確度與設(shè)計(jì)階段的進(jìn)展相適應(yīng)。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 3l 船體、舾裝和涂裝一體化計(jì)劃的編制和檢查 編制殼舾涂一體化計(jì)劃是為了使船體建造、舾裝（包括單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝）和涂裝各工藝過(guò)程在最佳的、切實(shí)可行的程度達(dá)到一體化。 例如，如果分段裝配進(jìn)度和起重能力許可，則提高分段舾裝率就可改進(jìn)整個(gè)舾裝作業(yè)。但若分段不能及時(shí)形成或起重能力不夠

3、，則可通過(guò)單元舾裝和分段舾裝相結(jié)合的方式來(lái)優(yōu)化舾裝作業(yè)，因?yàn)橥暾膯卧瓤傻跞敕侄?，也可在合攏時(shí)船體封閉前裝入船體。 因此，在計(jì)劃編制過(guò)程中要求有關(guān)部門密切合作，以便協(xié)調(diào)不同類型的工作。 舾裝計(jì)劃的目標(biāo)： 1）確認(rèn)開(kāi)工、上船臺(tái)、下水和交船等重大事項(xiàng)的日程安排能滿足舾裝作業(yè)； 2）確定圖紙和主要材料的需用和發(fā)送日期； 3）協(xié)調(diào)舾裝工作與船體建造和涂裝的工作進(jìn)程； 4）編制詳細(xì)的舾裝日程。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 4l 制定舾裝計(jì)劃的責(zé)任人 生產(chǎn)工程師、組長(zhǎng)和副組長(zhǎng)在他們各自的時(shí)限級(jí)（舾裝各建造階段的任務(wù)及其時(shí)限表）內(nèi)制訂各

4、級(jí)計(jì)劃。比照l(shuí) 舾裝工作計(jì)劃的編制順序 與船體建造計(jì)劃的編制順序相同。 l 舾裝工作計(jì)劃的編制與協(xié)調(diào)工作 舾裝車間與船體車間一樣受開(kāi)工、上船臺(tái)、下水和交船等主要日程規(guī)定的時(shí)限的約束，而且其計(jì)劃也要與材料、設(shè)計(jì)、船體和涂裝等部門的計(jì)劃相協(xié)調(diào)。 舾裝工作如果運(yùn)用倒排計(jì)劃方法，則單元舾裝和分段舾裝既要與暫定總裝計(jì)劃中每一分段的吊裝日期協(xié)調(diào)，也要與設(shè)計(jì)工作進(jìn)度表和初步一體化計(jì)劃規(guī)定的重要材料采購(gòu)計(jì)劃相協(xié)調(diào)。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 5 船上舾裝工作則應(yīng)根據(jù)分段吊裝日期采用順排計(jì)劃法，并在舾裝和涂裝工段間進(jìn)行協(xié)調(diào)。 包括海上試航在

5、內(nèi)的船上調(diào)試工作，應(yīng)根據(jù)交船日期向前倒排計(jì)劃。 各分段吊裝日期和交船日期之間的工作，最終應(yīng)根據(jù)倒排計(jì)劃和順排計(jì)劃兩者來(lái)協(xié)調(diào)，以避免兩項(xiàng)計(jì)劃中的工作相互交錯(cuò)。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 6u 區(qū)域舾裝的工程施工區(qū)域舾裝作業(yè)階段進(jìn)程圖 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 7l 工位制區(qū)域舾裝的空間劃分與時(shí)間劃分，由前述的作業(yè)階段進(jìn)程的框架確定，使生產(chǎn)組織的空間、時(shí)間概念與傳統(tǒng)舾裝相比發(fā)生變化。每一階段進(jìn)程中，不論哪個(gè)專業(yè)或系統(tǒng)的作業(yè)內(nèi)容都必須在此階段完成，這個(gè)階段只

6、設(shè)工位而不論及工種。因此必須打破按工種組織生產(chǎn)的方式，取而代之的是重新組合的工位組織，采用工種混合或一專多能工人的施工方式。這一個(gè)階段完工，是作為商品要檢驗(yàn)合格交給下一個(gè)階段，這個(gè)工位的作業(yè)人員就作為一小集團(tuán)或生產(chǎn)組織單元來(lái)完成這個(gè)階段的作業(yè)。由于按工種組織生產(chǎn)的傳統(tǒng)車間行政和由調(diào)度會(huì)來(lái)指揮各車間生產(chǎn)的方式，違反工位制的原則，使得 “車間” 行政的存在沒(méi)有意義了。取代車間行政的新組織機(jī)構(gòu)中，由現(xiàn)場(chǎng)工程師對(duì)工程進(jìn)行布置并發(fā)放施工圖給作業(yè)長(zhǎng)；工作部設(shè)內(nèi)業(yè)課，由工作部長(zhǎng)統(tǒng)管、組織和協(xié)調(diào)。這樣的組織方式才能滿足工位制的管理。 區(qū)域舾裝采用定工位管理，屬于對(duì)作業(yè)者的生產(chǎn)組織管理，它要求定崗位、定人員、定

7、設(shè)備、定作業(yè)范圍、定工作標(biāo)準(zhǔn)。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 8l 定置管理 定置管理要求船廠各工場(chǎng)、設(shè)備和工位，對(duì)于總的船體和舾裝的流水線作業(yè)來(lái)說(shuō)，其流程應(yīng)該是正確和完整的。 定置管理則主要指對(duì)物流和物位的管理，解決作業(yè)者、舾裝件及設(shè)備和工位、場(chǎng)地的最佳結(jié)合關(guān)系。 將船廠劃成若干個(gè)地域小區(qū)，以配合各工位；將小區(qū)編成號(hào)碼，以利于標(biāo)明舾裝件場(chǎng)地位置。 舾裝件的配材階段是在集配中心完成，主要是將購(gòu)買品、外協(xié)品及內(nèi)業(yè)制造品配套裝盤運(yùn)往各工位的場(chǎng)地，因此舾裝集配材工作是工作部各有關(guān)舾裝課的管理者最主要工作之一。 不管集配中心還是工位現(xiàn)

8、場(chǎng)，只要有舾裝件存在就有舾裝件的定置管理編號(hào)，該舾裝件就在其相應(yīng)編號(hào)的位置上。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 9大組立先行舾裝的定置管理的基本要求 舾裝量主要集中在大組立區(qū)，大組立區(qū)從中組立到大組立預(yù)裝需要約70個(gè)大組立的工位。這些工位可以在組裝內(nèi)場(chǎng)，也可以在露天場(chǎng)地，關(guān)鍵是起重、運(yùn)搬能力要相適應(yīng)。 內(nèi)場(chǎng)和外場(chǎng)只要作業(yè)為舾裝工位，舾裝件或托盤就須按其區(qū)域號(hào)和日程計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)送交到位。 船臺(tái)（船塢）的船內(nèi)舾裝，碼頭的船內(nèi)舾裝工位，也必須有相對(duì)應(yīng)的舾裝件及托盤場(chǎng)地，這些位置有編號(hào)，作計(jì)劃時(shí)即將舾裝件送到該編號(hào)的區(qū)域內(nèi)。 為了船內(nèi)舾裝階

9、段施工快速有效，船體施工要領(lǐng)中要在機(jī)艙一側(cè)預(yù)留船內(nèi)舾裝通道孔。 船內(nèi)舾裝的定置管理的基本要求 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 10 傳統(tǒng)的船廠組織機(jī)構(gòu)職權(quán)在生產(chǎn)計(jì)劃、進(jìn)度和工藝管理等方面過(guò)于集中，因而妨礙了計(jì)劃的有效協(xié)調(diào)和檢查。換句話說(shuō)，過(guò)于集中而阻礙了計(jì)劃編制者與執(zhí)行者之間充分的信息交流。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 11廠部船 廠船體、舾裝、涂裝一體化建造船體建造綜合計(jì)劃和工藝管理舾 裝涂 裝車間工段生產(chǎn)組作業(yè)班 生產(chǎn)計(jì)劃、進(jìn)度管理和工藝管理舾裝車間的組織

10、形式舾裝件安裝和調(diào)試輪機(jī)安裝甲板和艙室安裝輪機(jī)調(diào)試電氣安裝舾裝件制作安裝和調(diào)試輪機(jī)安裝調(diào)試單元和分段單元機(jī)艙棚船 上下機(jī)艙平臺(tái)以下安裝索具和腳手架下機(jī)艙平臺(tái)以上安裝儀器和整修分段 下圖所示為一分散型組織，其特點(diǎn)是將制訂計(jì)劃和進(jìn)度的職權(quán)分散給各級(jí)組織。u舾裝車間的典型組織形式 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 12 舾裝車間是產(chǎn)品導(dǎo)向型生產(chǎn)部門，因而可以按下列問(wèn)題類型來(lái)分工，即加工、安裝以及調(diào)試。 在高效舾裝車間中，由于加工通常僅限于管件（由管件族制造工場(chǎng)生產(chǎn)），而其它安裝件均來(lái)自供應(yīng)商和分包商。安裝（裝配工作）可以進(jìn)一步劃分，以便

11、按甲板、住艙、機(jī)艙和電氣等產(chǎn)品類型分設(shè)專業(yè)化工段。 調(diào)試則要求由配備專業(yè)人員的工段來(lái)承擔(dān)，以便進(jìn)行某些系統(tǒng)的安裝、校準(zhǔn)、測(cè)試和動(dòng)車，尤其是推進(jìn)系統(tǒng)和類似的其他大型機(jī)械系統(tǒng)。 l 舾裝車間的作業(yè)分工 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 13 機(jī)艙安裝工段的分組： 單元（第一裝配級(jí)）和分段（第二裝配級(jí)）組 該組又分成：?jiǎn)卧鳂I(yè)班、分段作業(yè)班。 機(jī)艙棚（單元特例）組 該組可按工作區(qū)域分為：機(jī)艙下平臺(tái)以上和機(jī)艙下平臺(tái)以下兩個(gè)生產(chǎn)組，并再劃分成安裝、儀器和整修以及索具和腳手架等班。 船上（第三裝配級(jí)）組l 主要工段的分組、分班 調(diào)試工段僅設(shè)一

12、個(gè)組，它分成安裝（如主機(jī)吊裝和校中）和調(diào)試班。 機(jī)艙安裝工段所作的這種系統(tǒng)導(dǎo)向型劃分，是為了齊心合力協(xié)調(diào)所有甲板、住艙、機(jī)艙和電氣的區(qū)域化工作，以便使船舶建造的最后階段按系統(tǒng)逐一完成。由于沒(méi)有設(shè)置獨(dú)立的調(diào)試工段，甲板、住艙和電氣工段各自負(fù)責(zé)自己的調(diào)試工作。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 14返回 造船成組技術(shù)2021-10-17154-4 4-4 我國(guó)舾裝技術(shù)的差距、難點(diǎn)及其對(duì)策我國(guó)舾裝技術(shù)的差距、難點(diǎn)及其對(duì)策 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 161. 預(yù)舾裝設(shè)

13、計(jì)深度方面 國(guó)外造船發(fā)達(dá)的船廠都具有相當(dāng)先進(jìn)的，周密的舾裝設(shè)計(jì) 對(duì)于建造方針，預(yù)舾裝、單元組裝范圍和數(shù)量，新工藝新技術(shù)應(yīng)用，質(zhì)量管理要求，成本管理及其對(duì)策等。這些內(nèi)容和要求都在初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)中得以貫徹，互相滲透，緊密銜接。并通過(guò)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的舾裝綜合布置，將各種設(shè)備、管系、電纜等舾裝件，分區(qū)域在圖紙或模型上進(jìn)行全面規(guī)劃、協(xié)調(diào)、亦即“先做一遍看一看有無(wú)問(wèn)題”。然后編制詳細(xì)的機(jī)裝、船裝、電裝各專業(yè)的預(yù)舾裝施工要領(lǐng)，設(shè)繪安裝圖、零件圖，編制舾裝件編碼和舾裝件托盤編碼等。并對(duì)預(yù)舾裝日程、物量、工時(shí)、周期、場(chǎng)地等因素進(jìn)行綜合考慮，達(dá)到各專業(yè)的統(tǒng)籌和協(xié)凋。 國(guó)內(nèi)造船廠 預(yù)舾裝的設(shè)計(jì)工作不穩(wěn)定，在

14、時(shí)間寬裕，有條件時(shí)，預(yù)舾裝設(shè)計(jì)就開(kāi)展得好一些，反之，就差一些。這樣，直接影響了舾裝建造工藝的實(shí)施。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 172. 舾裝施工組織和員工技術(shù)素質(zhì)方面 國(guó)外具有適應(yīng)預(yù)舾裝施工的組織體系和較高的職工技木素質(zhì)。 造船部門的組織體制，由單一的按照功能設(shè)置的船體車間、輪機(jī)車間、涂裝車間改為適應(yīng)預(yù)舾裝作業(yè)、多功能、復(fù)合工種的內(nèi)場(chǎng)車間和外場(chǎng)車間等。 由于職工技術(shù)素質(zhì)較高，使班組的劃分也能適應(yīng)復(fù)合工種的要求，滿足預(yù)舾裝施工，進(jìn)行立體作業(yè)，從而大大提高了生產(chǎn)效率，縮短了造船周期。 國(guó)內(nèi)造船廠 外包工多，技術(shù)素質(zhì)太低，他們不

15、少人根本不懂也無(wú)法實(shí)行頂舾裝工藝； 有的廠就是組建了多功能，復(fù)合工種車間，但是缺乏復(fù)合工種的工人，只能把各工種的工人簡(jiǎn)單地組合在一起，當(dāng)作復(fù)合工種班組，班組人員龐大，施工還是按各工種先后進(jìn)行，復(fù)合工種班組僅流于形式。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 183. 預(yù)舾裝場(chǎng)地和起重能力方面 國(guó)外船廠一般專設(shè)有預(yù)舾裝場(chǎng)地，并配備供預(yù)舾裝用的起重設(shè)備。 這些場(chǎng)地供單元組裝，分段（總段）預(yù)舾裝，有的在室內(nèi)，有的在室外。并一般都有集配中心，配有一定的場(chǎng)地和設(shè)施，進(jìn)行有效的管理。由集配中心配出的各種托盤運(yùn)往預(yù)舾裝專用場(chǎng)地，堆放井井有條，方便施工

16、。工廠的大型起重設(shè)備可直接延伸到預(yù)舾裝場(chǎng)地。一旦預(yù)舾裝結(jié)束，即可將分段（總段）或單元直接吊入船臺(tái)或船塢。 船廠的起重設(shè)備一般都在300600噸之間，有的可達(dá)1000噸甚至更大。因此，船體分段可劃得很大，有的整個(gè)機(jī)艙僅分為兩個(gè)分段，其機(jī)電設(shè)備、管系等舾裝件等可同時(shí)進(jìn)行立體預(yù)裝， 國(guó)內(nèi)船廠 供預(yù)舾裝的專用場(chǎng)地和吊運(yùn)設(shè)備普遍都比較小，有的是兼用的，有的至今還沒(méi)有，限制了預(yù)舾裝的規(guī)模。近年來(lái)，開(kāi)始重視了預(yù)舾裝硬件方面的投入，例如大連船廠、滬東造船廠、廣州造船廠等都增大了預(yù)舾裝場(chǎng)地面積，大連造船廠配置了580噸門吊，但與國(guó)相比還是有很大差距。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDI

17、NG2021-10-17造船成組技術(shù) 194. 專業(yè)化配套能力方面 國(guó)外造船發(fā)達(dá)國(guó)家都具有良好的專業(yè)化配套能力 舾裝配套工業(yè)不但門類齊全，而且各類舾裝件能做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化、系列化、對(duì)組裝單元的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化工作也開(kāi)發(fā)得較好。因此，功能性單元已經(jīng)不在造船廠制作，而是由機(jī)械制造廠承制。 我國(guó)的機(jī)電設(shè)備舾裝件的配套能力比較落后 這不但表現(xiàn)在自給率低，最主要的是供應(yīng)跟不上，到貨不及時(shí)。由于缺某一設(shè)備而使整個(gè)單元組裝落空，從而影響到分段預(yù)舾裝，甚至影響工廠整個(gè)預(yù)舾裝計(jì)劃的順利實(shí)施。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 201）確定預(yù)舾裝率的

18、定義、評(píng)價(jià)方法、最佳預(yù)舾裝率與各種因素的關(guān)系 由于各廠設(shè)備（硬件條件）不一樣，為了實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)和流水作業(yè)，這個(gè)預(yù)裝率最大提高到何種限度是不一樣的，這便形成與各種因素之間的函數(shù)關(guān)系，這是個(gè)理論和運(yùn)行基準(zhǔn)上的難點(diǎn)。 2）生產(chǎn)設(shè)計(jì)中CAD對(duì)綜合布置圖的繪制，即管子、鐵裝、電氣、內(nèi)裝在綜合布置圖上合為一體 目前在設(shè)計(jì)階段仍存在專業(yè)分離現(xiàn)象；船內(nèi)舾裝在總段和船臺(tái)（塢）時(shí)合攏管的形式以及如何加大合攏管的預(yù)制深度；有的船廠總裝時(shí)看另件圖而不是看綜合安裝圖，這是又一實(shí)施難點(diǎn)。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 213）設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化在區(qū)域

19、舾裝中的實(shí)施 生產(chǎn)組織的定工位制和物流的定置管理，配材和托盤管理、納期管理等，對(duì)于實(shí)現(xiàn)造船生產(chǎn)殼舾一體化的大流水，這是一個(gè)突出的難點(diǎn)，因?yàn)槠髽I(yè)生產(chǎn)組織涉及體制問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題不解決，先行舾裝的徹底的省力化和科學(xué)化的實(shí)施是不可能的。 4）涂裝與分段區(qū)劃先行舾裝的配合的深化，使之高效、省力、節(jié)約涂料 5）人的觀念、素質(zhì)的提高，人員技術(shù)培訓(xùn) 實(shí)施生產(chǎn)設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌計(jì)劃、成組技術(shù)的應(yīng)用、中間產(chǎn)品導(dǎo)向等，培養(yǎng)人是最大的技術(shù)難點(diǎn)，沒(méi)有廣泛的教育、推廣，沒(méi)有能夠理解整個(gè)新模式的設(shè)計(jì)、制造管理體系的人，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)豐富的生產(chǎn)設(shè)計(jì)實(shí)施者，區(qū)域舾裝造船的實(shí)施也就只是空談。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPB

20、UILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 226）硬件軟件的進(jìn)步與開(kāi)發(fā) 硬件是指工廠的場(chǎng)地、設(shè)備和它們的合理流程位置，依賴?yán)蠌S改造和規(guī)模型、模范型新廠的建立來(lái)實(shí)現(xiàn)，還須有計(jì)算機(jī)（工作站和微機(jī)）的足夠、有效地配置。 軟件指對(duì)基準(zhǔn)的建立、人的培訓(xùn)和計(jì)算機(jī)軟件引入，二次開(kāi)發(fā)和新軟件開(kāi)發(fā)，這些都是需要合理規(guī)劃和長(zhǎng)期不懈努力來(lái)實(shí)現(xiàn)。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 23 我國(guó)造船舾裝技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的探索，尤其在預(yù)舾裝和單元組裝工藝方面取得了一定的進(jìn)步。 盡管目前國(guó)內(nèi)在發(fā)展預(yù)舾裝和單元組裝工藝上存在著上述一些不利條件，這些不利條件，而

21、且很難在短時(shí)間內(nèi)立即解決。但是根據(jù)目前各廠的現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)內(nèi)外應(yīng)用舾裝技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，中船總公司提出舾裝技術(shù)發(fā)展的前景及近期可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，并為此提出如下對(duì)策建議： 1. 重視和開(kāi)展舾裝設(shè)計(jì) 國(guó)內(nèi)船廠雖然也搞一部分舾裝設(shè)計(jì)，但是大部分沒(méi)能從設(shè)計(jì)一開(kāi)始就進(jìn)行全面、系統(tǒng)地考慮，這就很難使舾裝技術(shù)在整體上有所突破，因此重視舾裝設(shè)計(jì)，向國(guó)外學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)方法，對(duì)提高和發(fā)展我國(guó)的舾裝技術(shù)具有重大的影響。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 242預(yù)舾裝向單元發(fā)展 預(yù)舾裝向單元組裝方向發(fā)展，這是縮短預(yù)舾裝周期，提高生產(chǎn)率的有效方法。分段上的舾裝件作為單元與分

22、段平行作業(yè)，待分段造好后，單元也已組裝完畢，于是將單元直接裝在分段上，完成整個(gè)分段的預(yù)舾裝。這種方法要涉及分段劃分的固定化和標(biāo)準(zhǔn)化，但對(duì)定型船舶和批量船舶來(lái)說(shuō)是行之有效的方法。3單元組裝要擴(kuò)大組裝率 單元組裝，要擴(kuò)大組裝面積，提高設(shè)備的組裝率，并努力使單元向標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化方向發(fā)展，只有這樣，單元組裝才能真正具有實(shí)用價(jià)值。按理，除主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐單獨(dú)進(jìn)行安裝外，其余設(shè)備集中的區(qū)域均可實(shí)行單元組裝。但是現(xiàn)實(shí)情況是還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到應(yīng)達(dá)到的水平，這是因?yàn)樵O(shè)備提供經(jīng)常脫節(jié)的緣故。但只要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重視、各部門，尤其是供應(yīng)部門努力配合，提高設(shè)備的組裝率也不是不可能的。 GROUP TECHNOLOGY IN S

23、HIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 254單元組裝向模塊化發(fā)展 模塊化造船是造船工藝的發(fā)展方向，也是舾裝技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然趨勢(shì)。 國(guó)外造船已發(fā)展到模塊化設(shè)計(jì)和制造階段，功能模塊已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并在采用模塊化的同時(shí)，對(duì)模塊設(shè)計(jì)制造進(jìn)行“通過(guò)共同性降低采購(gòu)成本”的研究。 國(guó)內(nèi)對(duì)一些典型功能性單元的模塊化進(jìn)行了嘗試，也取得了成功，但是尚處于探索階段。因此，積極開(kāi)展模塊化造船的設(shè)計(jì)制造技術(shù)研究也是十分必要的。5提高管子加工水平 管子加工是舾裝件制造的一個(gè)重要組成部分，管子加工的質(zhì)量和速度將直接影響舾裝作業(yè)。因此，在管子加工方面應(yīng)大力推廣管子無(wú)余量下料和“先焊后彎”新工藝的研究成

24、果，在此基礎(chǔ)上，加速船廠管子加工流水線的建立和完善。同時(shí)還應(yīng)開(kāi)展對(duì)工藝裝備的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作的研究，以不斷提高管子加工的水平。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 266加強(qiáng)計(jì)算機(jī)在舾裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)中的應(yīng)用研究 國(guó)外計(jì)算機(jī)技術(shù)在舾裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)中普遍采用。在設(shè)計(jì)方面運(yùn)用“施工模型計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)”系統(tǒng)得出制造數(shù)據(jù)，再用高精度電視攝影機(jī)自動(dòng)拍攝出相對(duì)船體基準(zhǔn)線的管子配置圖。上述數(shù)據(jù)連同其他相關(guān)數(shù)據(jù)一起輸入計(jì)算機(jī)，得出管子制作立體圖和零件清單，作為制作數(shù)據(jù)。在生產(chǎn)管理中，集配中心采用計(jì)算機(jī)管理，代替人工管理。利用計(jì)算機(jī)具有的快速處理各種

25、信息的功能，提高舾裝設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的效率。 國(guó)內(nèi)造船舾裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方面計(jì)算機(jī)應(yīng)用不廣，手工操作要占多數(shù)。因此，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)在舾裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)中的CAD/CAM應(yīng)用和研究，是一項(xiàng)十分迫切的任務(wù)。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 277增加對(duì)舾裝生產(chǎn)設(shè)施和人員培訓(xùn)投入 國(guó)內(nèi)在舾裝生產(chǎn)設(shè)施、人員的技術(shù)素質(zhì)上與國(guó)外相比還存在很大的差距。大部分船廠舾裝生產(chǎn)設(shè)施能力較小，有的還沒(méi)有專用的舾裝場(chǎng)地，從客觀上限制了單元組裝的規(guī)模。另外從人員技術(shù)素質(zhì)來(lái)看，普遍都不高，尤其是外來(lái)勞動(dòng)力的不斷增加和流動(dòng)，更加影響了技術(shù)素質(zhì)的穩(wěn)定提高，舾裝生產(chǎn)所需要求的多功能

26、、復(fù)合工種也很難實(shí)行。從而阻礙了我國(guó)造船舾裝技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，注重增加對(duì)舾裝生產(chǎn)設(shè)施的投入，注重增加對(duì)人員的培訓(xùn)，不斷提高人員的技術(shù)素質(zhì)，也是十分必要的。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 281. 造船模塊的3個(gè)要素 一般說(shuō)來(lái)，造船的模塊應(yīng)具備標(biāo)準(zhǔn)化、可選性和預(yù)制作等要素。 模塊應(yīng)具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造。 造船采用模塊化的目的之一，就是要縮短設(shè)計(jì)與制造周期，而標(biāo)準(zhǔn)化是簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、便于制造的有效措施。根據(jù)原材料和配套設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化狀況，可以確定船體構(gòu)件和舾裝單元的標(biāo)準(zhǔn)尺寸和標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造，以減少尺寸種類和構(gòu)造類型，從而可以加快設(shè)計(jì)進(jìn)程

27、，方便施工建造。 模塊應(yīng)具有標(biāo)準(zhǔn)件和可選部件的特點(diǎn)。 造船是屬訂貨型的裝配工業(yè)部門，訂貨型設(shè)計(jì)必須滿足客戶的合同要求，而要完成裝配性生產(chǎn)卻必須依賴外部配套工業(yè)提供各種標(biāo)準(zhǔn)器材和定型設(shè)備。標(biāo)準(zhǔn)件的可選性是“定制”設(shè)計(jì)的一種特色，可以用模塊內(nèi)所含設(shè)備的可調(diào)換性來(lái)滿足船東的特定要求。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 29 模塊是預(yù)制件，具有組裝性。 造船競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志之一是建造周期。采用平行作業(yè)、預(yù)制預(yù)裝是加快造船進(jìn)度的有力措施。 船體模塊就是船體的分段或小分段，是船體結(jié)構(gòu)的預(yù)制件； 舾裝模塊通常是預(yù)舾裝單元，也可以是船上的一個(gè)區(qū)域。它

28、們與船體的組裝就是船體總裝或分段舾裝和船上舾裝。這是中間產(chǎn)品規(guī)范化生產(chǎn)的區(qū)域?qū)蛐驮齑绞?。根?jù)上述3個(gè)要素，造船模塊可以定義為： 具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和標(biāo)準(zhǔn)件，且主要部件具有可選性的最終產(chǎn)品的預(yù)制單元。這種預(yù)制單元可以是結(jié)構(gòu)功能單元或系統(tǒng)功能單元。由于模塊中含有可選部件，因此可作局部修改，以滿足船東的使用要求。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 302. 船舶舾裝模塊 根據(jù)模塊定義，船體分段、船上區(qū)域和預(yù)舾裝單元都可以成為造船模塊。實(shí)現(xiàn)造船模塊化可以從船體結(jié)構(gòu)和船舶舾裝兩個(gè)方面同時(shí)進(jìn)行。 根據(jù)模塊與船體的結(jié)構(gòu)關(guān)系，舾裝模塊可以分為自持式

29、模塊和依附式模塊兩大類。 自持式舾裝模塊 這種模塊原先是分段或船上的預(yù)舾裝單元，它具有獨(dú)立的基座或支架結(jié)構(gòu)，可以在內(nèi)場(chǎng)預(yù)制，完工后在外場(chǎng)安裝到船體上。將預(yù)舾裝單元升級(jí)為造船模塊，是因?yàn)閱卧械闹饕O(shè)備是可調(diào)換的，并且這種單元適用于要求相似的不同船型。 通常單元中的主要設(shè)備選自性能相近的3種型號(hào)作為船廠的標(biāo)準(zhǔn)件，這3種型號(hào)設(shè)備可以分別屬于高、中、低三檔產(chǎn)品，以供船東選用，船廠也可借以控制材料成本。從設(shè)計(jì)與建造角度來(lái)看，自持式舾裝模塊是真正的模塊。這類模塊如燃油凈化單元、C02滅火單元、主配電板單元等。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技

30、術(shù) 31 依附式舾裝模塊 通常是指設(shè)計(jì)模塊，因其設(shè)備布置范圍較廣或固定要求較高，實(shí)際建造中要以船體分段或船上區(qū)域的結(jié)構(gòu)為依托，模塊的預(yù)制性受船體建造進(jìn)度所制約，但其設(shè)備的可選性和單元的通用性與自持式犧裝模塊相同，因而可以稱為圖面造船模塊。這類模塊如船員艙單元、油水分離單元、疏排水單元等。 除上述兩類以設(shè)備為主的模塊外，船上還有許多分布的舾裝件。分布舾裝件模塊是依附式舾裝模塊的一個(gè)特例，單元中通常設(shè)有供船東選擇的主要設(shè)備，這是舾裝件在船體結(jié)構(gòu)上布置的一種通用程式。分布舾裝件主要是管路、電纜及其附件。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù)

31、 323. 造船舾裝模塊實(shí)例1）船舶自動(dòng)化系統(tǒng)模塊 英國(guó)集成駕駛臺(tái)控制系統(tǒng) 當(dāng)前，集成駕駛臺(tái)控制系統(tǒng)已在多個(gè)國(guó)家得到開(kāi)發(fā)，英國(guó)的Racal公司制造高度模塊化的彈性、開(kāi)放系統(tǒng)Racal模塊化集成雷達(dá)和導(dǎo)航系統(tǒng)（MIRANS)。這種系統(tǒng)能提供一個(gè)完整的控制和導(dǎo)航信息，其中共含有4個(gè)主要子模塊供用戶選用。整個(gè)MIRANS系統(tǒng)僅由一人操作即可。 娜威船舶綜合控制系統(tǒng) 娜威諾肯特爾公司推出了一種以標(biāo)準(zhǔn)控制臺(tái)為基礎(chǔ)的船舶綜合控制系統(tǒng)一Bridgeline系統(tǒng)。該系統(tǒng)與傳統(tǒng)的系統(tǒng)相比，由于采用模塊化設(shè)計(jì)、制造而具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING2021-10-17造船成組技術(shù) 332）居住艙室模塊 居住艙室模塊在過(guò)去的20多年中發(fā)展十分迅速，涌現(xiàn)了大批專業(yè)生產(chǎn)廠商，在材質(zhì)、設(shè)計(jì)、制造技術(shù)、設(shè)備配套方面都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。產(chǎn)品大量用于各類船舶、海洋平臺(tái)