發(fā)動機主要技術(shù)介紹

1、發(fā)動機主要技術(shù)介紹 汽車是制造工業(yè)的結(jié)晶，代表最高端的制造技術(shù)，而發(fā)動機技術(shù)是汽車制造中最為重要的，擁有頂尖的發(fā)動機技術(shù)才能在汽車工業(yè)中獨占鰲頭。接下來，將為大家逐一解析各種發(fā)動機新技術(shù)。1、 機械增壓發(fā)動機（Supercharger）上世紀60年代渦輪增壓技術(shù)出現(xiàn)以前，機械增壓是當時發(fā)動機的主流增壓技術(shù)。早在20年代的賽車上就使用了該項技術(shù)來提高動力輸出。機械增壓的壓縮機直接被發(fā)動機的曲軸帶動，它的優(yōu)點是響應(yīng)性好（完全沒有遲滯）。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產(chǎn)生特別大的動力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時，因為它會產(chǎn)生大量的摩擦，損失能量，從而影響到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高。 傳統(tǒng)的機械增壓器在

2、中低轉(zhuǎn)速時，對發(fā)動機的動力輸出有明顯改善，但峰值功率出現(xiàn)較早，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速較低。 優(yōu)點：響應(yīng)性好完全沒有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。缺點：高轉(zhuǎn)速時會產(chǎn)生大量的摩擦，從而影響到轉(zhuǎn)速的提高，并且噪音大。代表車型：北京奔馳E200K、路虎攬勝運動版2、 渦輪增壓發(fā)動機(Turbo)增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機，預先對進入氣缸的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，增大進氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發(fā)動機功率的目的。看來對于進氣量很有影響的空氣濾清器不能忽視，要定期的檢查有沒有堵塞，以免影響進氣量。優(yōu)點：在不增加發(fā)動機排量的

3、基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。缺點：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費用高。代表車型：寶來1.8T 速騰1.8T 途安1.8T 帕薩特1.8T 奧迪A4 1.8T/2.0T 奧迪A6 2.0T3、 汽油直噴技術(shù)（FSI）FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1:25以上。它的特點是在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。優(yōu)點：在大幅提高了燃油的經(jīng)

4、濟效率的同時增加發(fā)動機的功率。缺點：對油品的要求十分苛刻。代表車型：奧迪A4 2.0T、奧迪A6 2.0T4、 全鋁發(fā)動機鑄鐵和鋁兩種材質(zhì)發(fā)動機最大的不同就是重量，全鋁合金發(fā)動機比鑄鐵發(fā)動機可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高，發(fā)動機所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗方面表現(xiàn)的增強。而發(fā)動機的重量直接影響車輛的行駛性能，由于一般轎車多為前輪驅(qū)動，如前艙重量過重，車輛拐彎時會引起過多轉(zhuǎn)向，并且制動距離也會加長。優(yōu)點：可以輕一半的發(fā)動機重量，能有效降低燃油消耗和提高操控表現(xiàn)。缺點：鋁制材料價格昂貴。代表車型：騏達、SWIFT雨燕、奧迪A85、 轉(zhuǎn)子發(fā)動機殼體的內(nèi)部空間（或旋輪

5、線室）總是被分成三個工作室。在轉(zhuǎn)子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行，這明顯區(qū)別于往復式發(fā)動機。優(yōu)點：燃油經(jīng)濟效率高、發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、震動率小。缺點：耐用性不高，油耗大，加工成本高。代表車型：馬自達RX-86、 可變正時氣門技術(shù)（VVT）發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)（VVT，Variable Valve Timing）是近些年來逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。發(fā)動機采用可變氣門正時技

6、術(shù)可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。優(yōu)點：在大幅提高了燃油的經(jīng)濟效率的同時增加發(fā)動機的功率，簡單的說就是省油，功升比大。缺點：中端轉(zhuǎn)速扭矩不足，對油品要求苛刻。代表車型：本田CR-V、本田雅閣、豐田花冠、馬自達6、新歐藍德、寶馬3257、 水平對置發(fā)動機水平對置發(fā)動機，發(fā)動機的活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，法定及安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的震動，便發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大的提升，減少噪音。優(yōu)點：大大降低車輛在行駛中的震動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大的提升，減少噪音。缺點：發(fā)動機各部分的設(shè)計和生產(chǎn)工藝均要求相當苛刻。代表車型：斯巴魯翼豹WRC、保時捷911 8、 共軌柴油噴射系統(tǒng)共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動