納塄溝、三塘溝橋梁專項施工安全方案

1、納坍溝、三塘溝橋梁專項施工安全方案一、橋梁工程概況1、1工程簡介納坍溝大橋設(shè)計里程為DK253+329、 50DK253+737、50,線路長408、0m,位于青海省大通縣納期溝內(nèi)，陳家山隧道與照壁 山隧道之間。三塘溝中橋連接照壁山隧道出口，設(shè)計里程為DK259+110 DK259+264,線路長87、8m,為剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。目前項目部無此橋其他資料。本標(biāo)段地處大阪 山中髙山區(qū)，平均海拔2800m,最高海拔3489、5m。分布有眾多U”型侵蝕谷。溝內(nèi)大多為季節(jié)性流水。工點范圍內(nèi) 山勢較緩，基巖露頭較少，溝壑縱橫，地形較復(fù)雜。1、2本工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：I級正線數(shù)目：雙線速度目標(biāo)值：200

2、km/h及以上最小曲線半徑：5500m(5)最大坡度： 20%。到發(fā)線有效長度：650m(7)機車類型：動車組牽引種類：電力行車指揮方式：綜合調(diào)度(10)列車運行方式：自動控制二、各橋具體施工步驟2、1納楞溝大橋鉆孔樁鉆孔樁施工使用人力開挖與沖擊鉆法結(jié)合施工；承 臺基坑承臺基坑采用人工配合挖掘機放坡開挖，人工清底、鑿除樁頭；墩身施工 普通墩(實心低墩)采用大塊整體鋼模立模澆筑，6m以內(nèi)的墩身采用一次立模 澆筑；6、0米以上的墩身，根據(jù)情況可一次或分兩、三次澆筑成型；空心高墩采 用翻模施工；圓端形空心墩，墩身采用翻模施工。梁體施工梁體施工采用造橋機 搭設(shè)支架，進行連續(xù)澆筑施工。大體積栓施工措施為

3、了腔內(nèi)早期水化熱集中釋放、 削減栓溫度峰值、減小溫度梯度，從而避免観的危害性收縮開裂，擬從以下幾個 方面進行大體積栓施工控制：選用低水化熱水泥；添加緩凝型減水劑；布置冷卻 管；經(jīng)設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理同意后，添加優(yōu)質(zhì)粉煤灰。a、施工預(yù)案在鋼筋安裝的 同時，在栓結(jié)構(gòu)輪廊內(nèi)合理布置、綁扎起終點與外界相通的鋁管冷卻管。合理布 設(shè)測溫孔。b、施工時間選取在鋼筋安裝的同時，在栓結(jié)構(gòu)輪廊內(nèi)合理布置、綁 扎起終點與外界相通的鋁管冷卻管。合理布設(shè)測溫孔。c、隨時進行栓溫度監(jiān)測 并作好記錄匯報。論溫度超標(biāo)時，冷水供應(yīng)管接通鋁管冷卻管，實行換水散熱并加強溫度監(jiān) 測。冷卻管供水散熱仍然不能滿足降溫要求時，在攪拌站用等水量

4、代替控制，添 加適量冰花。橋面系及橋梁附屬工程施工a、防護網(wǎng)、人行道和電纜槽施工防護 網(wǎng)鋼管在檔磕墻現(xiàn)澆時進行預(yù)埋，防護網(wǎng)鍍鋅鐵絲網(wǎng)采用抱箍壓片螺栓與鋼管連 接。人行道三角架和人行道步板均采用工廠化預(yù)制，現(xiàn)場螺栓安裝。步板安裝先 進行排版，然后再填塞瀝青膠砂。電纜槽采用預(yù)制場集中預(yù)制，外掛在人行道三 角架上。b、防水層及橋面排水施工防水層施工：橋面防水層及保護層待擋磴墻 施工完成后再施工。橋面防水層施工前應(yīng)清理橋面雜物、污染物并采用高壓風(fēng)槍 清除基層面灰塵。橋面基層應(yīng)平整且保持干燥。將防水涂料從擋璉墻一側(cè)的一端 開始，按卷材寬度往另一端涂刷刮平，涂刷要均勻。在進行封邊工序的同時，應(yīng) 對泄水孔周

5、圍涂刷防水涂料，并與封邊涂層順接。鋪貼防水卷材要待基層和卷材 上的涂料基本成膜后進行。防水卷材縱向搭接時，應(yīng)先對先鋪貼的一副進行搭接。 防水卷材鋪貼完畢并符合質(zhì)量要求后，方可采用防水涂料進行封邊。防水層鋪設(shè) 完畢24h后，方可進行保護層施工。防水層施工完畢并符合質(zhì)量要求后，方可進 行防護層施工，聚丙烯纖維混凝土采用強制式攪拌機攪拌，纖維混凝土應(yīng)隨拌隨 鋪，采用平板震動器震搗，然后采用抹刀抹平。保護層施工應(yīng)進行二次收光，待 保護層似干非干時應(yīng)及時覆蓋麻布灑水養(yǎng)護。為了防止保護層因收縮應(yīng)力引起裂 紋，施工24h后進行縱橫鋸縫。待保護層不養(yǎng)護時，及時清理鋸縫中的粉末，采 用聚氨酯防水涂料將斷縫填實。

6、橋面防水層及保護層施工工藝框圖排水施工：為 保證橋面排水通暢，橋梁頂面擋磴墻內(nèi)側(cè)設(shè)置2%的人字型排水坡，按設(shè)計要求 在擋磕墻內(nèi)側(cè)橋面板設(shè)置泄水管。按設(shè)計要求綁扎固定橋梁豎向排水管，并作好 豎向排水管與橋面排水系統(tǒng)的銜接，確保排水暢通。排水管采用鋼筋骨架固定牢 固。c、伸縮縫施工為使橋面排水系統(tǒng)在橋面接縫處連續(xù)，在梁端接縫處設(shè)置伸 縮裝置。為保證伸縮裝置安裝位置準(zhǔn)確，應(yīng)在梁端預(yù)留槽口，槽口尺寸應(yīng)滿足伸 縮縫安裝要求。橋梁伸縮裝置采用廠家生產(chǎn)的定型產(chǎn)品。待伸縮裝置與梁體預(yù)埋 鋼筋連接后再現(xiàn)澆梁端混凝土。橋梁伸縮裝置運至現(xiàn)場按設(shè)計要求組裝并與梁端 預(yù)埋鋼筋綁扎牢固。固定伸縮裝置時，應(yīng)確保伸縮裝置平面

7、位置、高程、縱橫坡 度符合設(shè)計及工藝要求?，F(xiàn)澆混凝土應(yīng)在規(guī)定的環(huán)境溫度下施工，混凝土采用拌 和站集中拌和，混凝土運輸車運到現(xiàn)場澆筑梁端混凝土，采用插入式振搗器振搗 為主，平板振動器振搗為輔的振搗工藝，確保伸縮裝置與混凝土整體連接?；炷?土頂面采用人工抹面、收光?；炷琉B(yǎng)護采用麻袋覆蓋灑水養(yǎng)護。2、2三塘溝中橋本橋暫無任何資料。三、橋梁施工中的測量控制和監(jiān)控量測3、1測量控制3、1、1施工測量方案為確保各構(gòu)筑物施工放樣的精度滿足設(shè)計要求，各 構(gòu)筑物之間施工中線和高程順利銜接，施工測量采用三級平面控制網(wǎng)：根據(jù)設(shè)計 給定的基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI控制點，分級測設(shè)線路控制網(wǎng)CP1【、基樁控制網(wǎng)CP III

8、 （CP【I在線下工程完工后測設(shè)）。高程控制按規(guī)定：CP II水準(zhǔn)基點采用二等 水準(zhǔn)測量，CPI11采用精密水準(zhǔn)測量。施工測量控制網(wǎng)的精度要求控制網(wǎng)名稱等級 使用儀器應(yīng)用范圍GPS控制網(wǎng)B雙頻雙精度GPS接收機復(fù)測CP I基礎(chǔ)控制網(wǎng)C 單頻單精度GPS接收機測設(shè)CP線路控制網(wǎng)；橋梁控制網(wǎng)。導(dǎo)線平面控制網(wǎng)四 等DJ2全站儀測設(shè)CPI線路控制網(wǎng)；復(fù)測設(shè)計導(dǎo)線點。水準(zhǔn)測量控制網(wǎng)二等DSO、 5水準(zhǔn)儀復(fù)測CPI的水準(zhǔn)基點；測設(shè)CP1I控制網(wǎng)的水準(zhǔn)基點；沉降觀測。三等 DS3水準(zhǔn)儀12km橋梁高程控制網(wǎng)3、1、2施工復(fù)測與勘測設(shè)計單位的交接樁工作完成后，立即開展基礎(chǔ) 平面控制網(wǎng)CPI和線路控制樁點的復(fù)測

9、工作，并與相鄰標(biāo)段進行貫通測量，確 認施工交界處的測量共用樁。復(fù)測使用的儀器及精度要求見上表。水準(zhǔn)基點復(fù) 測采用二等水準(zhǔn)測量。施工復(fù)測時與相鄰標(biāo)段進行貫通測量，確保本標(biāo)段與相鄰 標(biāo)段銜接正確，并確認施工交界處的測量共用樁。復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位勘測成 果的不符值在下述規(guī)定范圍內(nèi)時，采用設(shè)計單位勘測成果。CPI控制網(wǎng)的GPS 點可重復(fù)性測量精度10mm；相對點位精度8+D106。基線邊方向中誤差W1、7 ；最弱邊相對中誤差角度閉合差小于1/。符合水準(zhǔn)路線高差不符值 小于4mm （K為水準(zhǔn)路線長度，單位為km）。當(dāng)復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位提供的勘 測成果不符時，必須再次復(fù)測進行確認。當(dāng)確認設(shè)計單位勘測資料有

10、誤或精度不 符合規(guī)定要求時，積極與設(shè)計單位協(xié)商對勘測成果進行改正?？刂泣c復(fù)測完成 后編制詳細的復(fù)測成果書，并將復(fù)測成果向監(jiān)理單位和設(shè)計單位呈報，復(fù)測成果 滿足要求并經(jīng)監(jiān)理單位批復(fù)后方可進行后續(xù)的測量工作。3、1、2、1橋梁施工控制測量橋梁首級平面控制網(wǎng)測量為滿足橋梁不同 施工階段、不同施工部位和結(jié)構(gòu)的放樣要求，橋梁施工控制網(wǎng)先布設(shè)控制整個橋 址地區(qū)的首級控制網(wǎng)，然后在首級控制網(wǎng)下面加密供直接滿足施工放樣的插點或 插網(wǎng)（精度可比首級控制低一個精度等級）。首級控制網(wǎng)是橋梁施工期間的整體 控制，在插點或插網(wǎng)破壞后可以用首級網(wǎng)進行恢復(fù)。首級網(wǎng)圖形簡單而又有足夠 的強度和精度，點位必須埋設(shè)穩(wěn)固。首級平面

11、控制網(wǎng)采用GPSC級控制網(wǎng)進行施 測，并與CPI基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)或CPI【線路控制網(wǎng)聯(lián)測?？刂泣c與線路的垂直距 離一般應(yīng)大于150m,控制點位置選在不受施工干擾并且在施工沉降范圍以外的 地方，視野開闊，遠離髙壓線、無線電發(fā)射塔，便于GPS接收機接收信號?？刂?點埋設(shè)為現(xiàn)澆混凝土鐵芯樁，控制點間的距離約500600m,并沿橋軸線兩側(cè)布 設(shè)?？刂凭W(wǎng)按網(wǎng)聯(lián)式布設(shè)，基本圖形為三角形和大地四邊形，力求圖形堅強。 橋梁插點、插網(wǎng)測量橋梁平面控制測量的插點或插網(wǎng)利用全站儀采用三等導(dǎo)線精 度施測，控制點可以選擇在便于施工放樣的地方，并設(shè)置牢固，圖形可形成三角 形、閉合或附合導(dǎo)線網(wǎng)。控制點間距一般為300m左右。

12、控制網(wǎng)平差計算采用 嚴密平差。3、1、2、2高程控制測量按CPI、或CP的符合水準(zhǔn)導(dǎo)線測設(shè)，并形 成閉合路線。橋梁高程測量使用蔡司NI007自動安平精密水準(zhǔn)儀配合因瓦水準(zhǔn) 尺，按規(guī)定的精密水準(zhǔn)測量精度施測。水準(zhǔn)點均勻布設(shè)在橋軸線兩側(cè)，點間距 約400m,用現(xiàn)澆混凝土鐵樁埋設(shè)點位。跨河水準(zhǔn)測量采用三等跨河水準(zhǔn)測量 按單線過河方案施測，雙測回觀測2測回2組，各測回間的限差按下式計算。式 中M每千米水準(zhǔn)測量的偶然中誤差（mm）； N雙測回的測回數(shù)；S跨河視線長度 （km）。各組間的限差為測回限差的倍?？绾铀疁?zhǔn)測量結(jié)束后采用實時對向光電 測距三角高程測量兩組進行檢核，三角高程測量時，每組釆用DJ1級全

13、站儀中絲 法觀測高差三測回。3、1、3施工放樣測量橋梁和隧道均采用全站儀按極坐標(biāo)法進行施工放樣, 并用重復(fù)測量或閉合測量的方法檢核。橋梁樁位放樣后可采用置鏡不同的控制點 放樣同一個樁位做檢查。由于插點或插網(wǎng)控制點距施工場地較近，容易發(fā)生位移, 每次橋梁施工放樣前必須對所用控制點進行檢核測量，并對施工控制點進行定期 或不定期的復(fù)核測量。隧道放樣的線路中線點，直線段進行穿線復(fù)核，曲線段采 用偏角法復(fù)核。橋梁施工放樣使用的臨時水準(zhǔn)點附合至高程控制點上，每次使用 都做檢核測量。3、1、4數(shù)據(jù)處理及平差計算GPS控制網(wǎng)基線處理、網(wǎng)平差、無約束平差、 約束平差、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換采用天寶GPS隨機處理軟件TGOff

14、ice進行計算。導(dǎo)線網(wǎng)、 水準(zhǔn)網(wǎng)平差計算采用武漢測繪科技大學(xué)開發(fā)的科傻”地面工程測量內(nèi)外業(yè)一體 化軟件包平差模塊進行嚴密平差計算，成果的計算由兩組獨立計算互相檢核。數(shù) 據(jù)處理時，由于控制測量與線路測量精度差異，產(chǎn)生的連接誤差在測設(shè)CPIII控 制網(wǎng)平差后調(diào)整。3、2監(jiān)控量測橋梁墩臺不均勻沉降觀測：橋梁墩臺的工后沉降按下列規(guī)定 執(zhí)行：墩臺均勻沉降量滿足規(guī)范要求（W20mm）；靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差為 A=5nun；對于外靜不定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺均勻沉降量之差的容許值，除要滿足外 靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差的要求外，還應(yīng)根據(jù)沉降時對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力 的影響而定。（1）沉降觀測的原則盡量減少觀測

15、誤差的不定性，使觀測結(jié)果具有 基本的統(tǒng)一性，以確保各次復(fù)測結(jié)果與首次觀測的結(jié)果更有可比性，沉降量更真 實，具體原則為“五定”：沉降觀測的基準(zhǔn)點、工作基點和被觀測物上的沉降觀 測點要穩(wěn)定。所用儀器、設(shè)備要固定。觀測人員要固定。觀測時的環(huán)境條件基本 一致。觀測路線、鏡位、程序和方法要固定。首次觀測前要對所用儀器的各項指 標(biāo)進行檢測校正，連續(xù)使用3個月重新對所用儀器、設(shè)備進行檢校。（2）沉降觀 測點布置及觀測精度每個橋墩設(shè)置2個沉降觀測點，對稱布置。為確保觀測點剛 度，沉降觀測點采用鑄鋼制作，在墩身混凝土澆筑時預(yù)埋。沉降觀測精度采用二 等水準(zhǔn)測量，采用精密水準(zhǔn)儀，高精度鋼合金水準(zhǔn)尺。（3）沉降觀測間

16、隔時間不 均勻沉降觀測主要觀測墩臺身工后沉降，故正式的工后沉降觀測在應(yīng)鋪軌完成時 開始。為獲得完整的墩臺身沉降數(shù)據(jù)，首次沉降觀測安排在墩臺身拆模養(yǎng)護結(jié)束 后，其余分別在橋梁架設(shè)前、橋梁架設(shè)后均采集一次原始數(shù)據(jù)，鋪軌結(jié)束后開始 進行定期觀測，定期觀測不得漏測或補測。沉降觀測周期為：施工期間每天觀測 一次，施工結(jié)束后23個月5d 一次，3個月后715d 次，6個月后30d觀測 一次，工程移交同時移交觀測記錄。（4）沉降觀測數(shù)據(jù)處理將各次觀測記錄整理 檢查無誤后，進行平差計算，求出各次每個觀測點的髙程值，從而確定出沉降量。 根據(jù)各觀測周期平差計算的沉降量，列統(tǒng)計表，進行匯總。繪制各觀測點的下沉 曲線

17、根據(jù)下沉曲線計算全橋沉降值及相鄰墩臺身不均勻沉降差。監(jiān)控量測保證措 施將監(jiān)測管理納入施工生產(chǎn)計劃中，作為一個重要的施工工序來抓，并保證監(jiān) 測有確定的時間和空間。施工監(jiān)測緊密結(jié)合施工步驟，監(jiān)控每一施工步驟對周 圍環(huán)境、變形、沉降的影響，據(jù)此優(yōu)化施工方案。積極配合業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計 單位做好對監(jiān)測工作的檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)，及時向監(jiān)理、設(shè)計單位報告情況和問 題，并提供有關(guān)切實可靠的數(shù)據(jù)記錄。量測項目人員要相對固定，保證數(shù)據(jù)資 料的連續(xù)性，量測儀器要專人使用。量測設(shè)備、元器件等在使用前均經(jīng)過檢校， 合格后方可使用。測試完畢后檢查儀器、儀表，做好養(yǎng)護、保管工作，及時進 行資料整理及信息反饋。四、安全生產(chǎn)保證

18、體系項目經(jīng)理部建立以項目經(jīng)理為首的安全保證體系”， 全面負責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項目的安全生產(chǎn)工作。（見安全保證體系框圖）按照國家頒布的安全生產(chǎn)法及有關(guān)國家安全生產(chǎn)管理規(guī)定的要求，落實各級管理人員和操作 人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位的安全工作。 經(jīng)理部和各施工作業(yè)隊分級負責(zé)，以加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教 育為重點，開展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動，確保單位工程的施工安全。安全保證體 系框圖項目經(jīng)理項目副經(jīng)理項目總工工程技術(shù)部安全、質(zhì)量部物資設(shè)備部行車事 故分析處理制定機電設(shè)備使用措施機電設(shè)備狀況檢查組織安全檢查違章作業(yè)安 全事故處理安全生產(chǎn)教育作業(yè)人員操作違章檢查作業(yè)人員防護設(shè)施檢查作業(yè)人 員安全教育行車設(shè)備操作安全檢查行車安全教育行車事故分析處理車輛狀況檢 查司機安全教育制定操作標(biāo)準(zhǔn)制定施工安全技術(shù)措施安全技術(shù)措施交底各施工 作業(yè)隊安全管理各施工班組安全管理黨委書