企業(yè)內(nèi)部物流管理的軟肋與對(duì)策

1、企業(yè)內(nèi)部物流管理的軟肋與對(duì)策講起物流， 大伙兒可能第一會(huì)想到第三方物流、 電子商務(wù)、 配送等有關(guān)概 念，而企業(yè)內(nèi)部物流治理往往被大伙兒無(wú)視或不被關(guān)注。 事實(shí)上， 在企業(yè)治理 中，對(duì)物料的治理是至關(guān)重要而又最復(fù)雜的一項(xiàng)工作， 因?yàn)橹圃炱髽I(yè)確實(shí)是通 過(guò)在各制造環(huán)節(jié)中，對(duì)原材料進(jìn)行加工實(shí)現(xiàn)增值來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的。近年來(lái)， 隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成， 企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的 第三利潤(rùn)源泉 開(kāi)始有了比擬 深刻的認(rèn)識(shí)， 優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流治理， 降低物流本錢(qián)也已成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企 業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。一、正確認(rèn)識(shí)企業(yè)內(nèi)部物流治理從企業(yè)的角度來(lái)看， 物流治理的核心是在供給鏈中流淌的存貨。 操縱存貨 的數(shù)量、形狀和

2、分布，提升存貨的流淌性，使物流、資金流、信息流、操縱流 暢通并形成一個(gè)完整的閉環(huán)反響系統(tǒng)，在 最需要的時(shí)候提供最適量的物料 ， 是企業(yè)內(nèi)部物流治理的全然所在。 因此，企業(yè)內(nèi)部物流治理確實(shí)是指企業(yè)對(duì)采 購(gòu)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售過(guò)程中各種形狀的存貨進(jìn)行有效和諧、 治理和操縱的過(guò)程。 如 原材物料的用料申請(qǐng)打算、采購(gòu)、運(yùn)輸裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工包裝、產(chǎn)品入庫(kù)發(fā)運(yùn) 銷(xiāo)售業(yè)務(wù)等等物流活動(dòng)的有效操縱。二、優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流治理的意義與必要性企業(yè)內(nèi)部物流貫穿企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程， 對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流環(huán)節(jié)的任何 改善都會(huì)對(duì)企業(yè)治理水平的提升起促進(jìn)作用。因此，物流合理化被稱(chēng)為企業(yè)腳下的金礦 ，當(dāng)前企業(yè) 最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域 。專(zhuān)門(mén)是企

3、業(yè)庫(kù)存操縱的合理化 程度，能表達(dá)企業(yè)素養(yǎng)的上下。 庫(kù)存過(guò)多不僅占?jí)毫魈寿Y金， 而且掩蓋了企業(yè) 治理中的許多矛盾： 部門(mén)工作的效率、 物流設(shè)施的合理配置與使用、 物流信息 化建設(shè)、勞動(dòng)紀(jì)律、部門(mén)之間的和諧配合以及設(shè)備保護(hù)部門(mén)的責(zé)任心等等都將 得到表達(dá)。一位日本企業(yè)家認(rèn)為， 只要看物流狀況，就能判定企業(yè)的治理水 平，這是專(zhuān)門(mén)有道理的。三、企業(yè)內(nèi)部物流治理的軟肋與制約因素1、傳統(tǒng)的治理理念、機(jī)制、方式阻礙企業(yè)內(nèi)部物流效率的提升。受傳統(tǒng)打算經(jīng)濟(jì)體制的阻礙，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍舊保存著 大而全 、小 而全的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)要緊依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我效勞完成， 是分散

4、的、 低水平的治理活動(dòng)。 物流活 動(dòng)還沒(méi)有成為企業(yè)治理者關(guān)注的重點(diǎn)， 企業(yè)缺乏提升物流效率、 降低本錢(qián)的內(nèi) 在動(dòng)力和手段； 同時(shí)，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)治理的落前方式短時(shí)刻內(nèi)不易撼動(dòng)， 為新的 物流治理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙， 企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、 倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行 充分整合， 也就無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供給鏈治理， 這必定會(huì)導(dǎo)致物流本錢(qián)責(zé) 任主體不清，采購(gòu)本錢(qián)、倉(cāng)庫(kù)面積、庫(kù)存資金連續(xù)堅(jiān)持在一個(gè)高點(diǎn)上，最終阻 礙企業(yè)內(nèi)部物流效益的提升。2、企業(yè)內(nèi)部物流環(huán)節(jié)縱、橫向聯(lián)合薄弱。企業(yè)內(nèi)部物流屬于跨職能部門(mén)的活動(dòng)， 是一個(gè)多環(huán)節(jié)相連的復(fù)雜過(guò)程， 但 在生產(chǎn)、 銷(xiāo)售優(yōu)先的思想處于支配地位的環(huán)境里， 在傳統(tǒng)組織職能權(quán)限

5、約束和 局部利益目標(biāo)沖突下， 物流活動(dòng)往往被分割為幾個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)， 上下游之間物流 活動(dòng)缺乏統(tǒng)一和諧治理， 阻礙物流功能和要素的有效銜接， 造成物流效率的低 下，削弱了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反響能力和競(jìng)爭(zhēng)力。3、物流根底設(shè)施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是各種物流功能、 要素之間有效銜接和和諧進(jìn)展 的根底保證。 由于裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一， 限制了多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)； 此外物流器具標(biāo) 準(zhǔn)不配套， 物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接， 致使物品在運(yùn)輸、 裝 卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過(guò)程的流淌。4. 信息技術(shù)應(yīng)用尚未普及。物流治理是解決庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理的重要手段，從最早的MRP

6、物料需求打算，到后來(lái)的MRPII 制造資源打算、ERP 企業(yè)資源打算，如何有效 地降低庫(kù)存差不多上這些系統(tǒng)的核心功能。 從目前看，企業(yè)信息技術(shù)治理水平 和手段還比擬落后， 應(yīng)用不普及，企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)。 一方面， 一些企業(yè)要緊考慮到對(duì)原有的治理模式的轉(zhuǎn)換，對(duì)設(shè)備、人員培訓(xùn)的再投入、 所花費(fèi)的支出昂貴， 而產(chǎn)生被動(dòng)的應(yīng)用運(yùn)算機(jī)治理物資， 變成了人工治理的翻 版；另一方面， 在解決庫(kù)存治理咨詢(xún)題的過(guò)程中， 許多企業(yè)盡管已開(kāi)發(fā)了許多 先進(jìn)的物流治理系統(tǒng)，甚至一步到位開(kāi)發(fā) ERP信息治理系統(tǒng)，而由于對(duì)內(nèi)部 物流治理結(jié)構(gòu)把握不準(zhǔn)確， 業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化， 物流效益難以得到表達(dá)， 工程 成功率

7、低。5、物流本錢(qián)核算缺乏財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)， 責(zé)任主體不清， 物流治理效益難以凸現(xiàn)。物流冰山講 指明企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中， 只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸和 倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的托付物流費(fèi)用， 而實(shí)際上， 這些托付物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中確 實(shí)猶如冰山一角， 真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體 -企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物 流費(fèi)用， 例如物流根底設(shè)施的折舊費(fèi)、 企業(yè)利用自己的車(chē)輛運(yùn)輸與配送、 利用 自己的庫(kù)房保管物資、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都計(jì)入了原材料、 生產(chǎn)本錢(qián)制造費(fèi)用 、治理費(fèi)用和銷(xiāo)售費(fèi)用等科目。企業(yè)內(nèi)部關(guān)于物流本錢(qián) 不甚了解， 也沒(méi)有正規(guī)的專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)物流本錢(qián)核算的會(huì)計(jì)人員和機(jī)構(gòu)， 運(yùn)算物流 本錢(qián)的目的不明確，運(yùn)算

8、方法不標(biāo)準(zhǔn)，物流本錢(qián)的時(shí)喜時(shí)憂(yōu)也就在所難免了。6、對(duì)現(xiàn)代物流的研究較滯后，缺乏專(zhuān)業(yè)人才，實(shí)際操作體會(huì)少?，F(xiàn)代物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的概念剛剛為人所認(rèn)識(shí)， 人們?cè)谶@方面的研究也才 剛剛起步， 大多還停留在概念的炒作上， 極少企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)完整的現(xiàn)代物流活 動(dòng)，物流實(shí)際操作體會(huì)缺乏，有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料、專(zhuān)業(yè)理論、治理和技術(shù)人才還相 當(dāng)匱乏。在一些企業(yè)內(nèi)部為加大物流治理， 推行信息化， 也只是認(rèn)為開(kāi)發(fā)應(yīng)用 一個(gè)軟件， 幾臺(tái)運(yùn)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)， 成立一個(gè)物流中心就能夠了， 尚未真正從信息應(yīng) 用、根底設(shè)施的完善以及優(yōu)化內(nèi)部物流流程，提升物流效率來(lái)著眼。四、計(jì)謀1、整體優(yōu)化供給鏈治理，提升物流治理組織化程度。在物流活動(dòng)優(yōu)化重組

9、中， 企業(yè)應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的物流治理機(jī)構(gòu)， 在高度集成的 信息系統(tǒng)的支撐下，相對(duì)集中整合產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流治理職能，對(duì)企業(yè) 內(nèi)部供給鏈物流一體化，實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、操縱和治理，從全然上 改變打算經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式， 促進(jìn)企業(yè)物流治理由粗放轉(zhuǎn)變?yōu)?集約，縮短整體供給鏈中的物流沉淀， 加速物流周轉(zhuǎn)， 減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)， 提升物流治理組織化程度。2、減小企業(yè)物流活動(dòng)自我效勞比重，提升企業(yè)物流效勞的水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，制造企業(yè)有近 80的原材料和成品的物流效勞是由企業(yè)自我服 務(wù)系統(tǒng)和供給商承當(dāng)?shù)摹?隨著社會(huì)生產(chǎn)分工細(xì)化， 許多企業(yè)開(kāi)始注重物流資源 外取，把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。目

10、前，在優(yōu)化供給配置，降低資金占用方面，準(zhǔn)時(shí)化JIT采購(gòu)與供給鏈VMI 采購(gòu)也叫供給商把握庫(kù)存 是較為科學(xué)的、理想的采購(gòu)模式，大大減少了中間儲(chǔ)存、配送環(huán)節(jié)，提升了原 材料和零配件直送工位的比重，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)精益化。3、加快建設(shè)物流自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)按照自身的生產(chǎn)特點(diǎn)， 以供給鏈的眼光來(lái)認(rèn)識(shí)、 定性定量地分 析企業(yè)內(nèi)部的物料流向， 借助物流信息化對(duì)物流設(shè)施從最差不多的物流容器單 元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物流機(jī)械化和自動(dòng)化，逐步實(shí)行技術(shù)改造， 建立各個(gè)環(huán)節(jié)互容的標(biāo)準(zhǔn)體系，提升物流活動(dòng)的高效順暢。4、廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息化。信息流是物資供給治理過(guò)程的映

11、像，物資的治理效率表達(dá)在對(duì)信息的采 集、傳遞、處理加工過(guò)程。在企業(yè)眼里，現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)幾乎是與物流信息化 劃等號(hào)的。合理制訂生產(chǎn)打算， 合理調(diào)度運(yùn)輸和搬運(yùn)設(shè)施， 操縱生產(chǎn)物流節(jié)奏， 確保市場(chǎng)內(nèi)物流暢通，壓縮庫(kù)存，降低生產(chǎn)本錢(qián)，這些都必須依靠于及時(shí)、準(zhǔn) 確的物流信息。5、強(qiáng)化物流知識(shí)的培訓(xùn)和物流人才的培養(yǎng)。現(xiàn)代物流治理使人們的物料治理職能發(fā)生了變化， 這就對(duì)物流人才的培養(yǎng) 和物流從業(yè)人員的知識(shí)和技能水平培訓(xùn)提出了較高要求。 物流治理人員專(zhuān)門(mén)是 高層領(lǐng)導(dǎo)僅僅了解最差不多的庫(kù)存治理知識(shí)、 進(jìn)行簡(jiǎn)單重復(fù)低水平的看倉(cāng)庫(kù)是 永久不夠的， 要在如何把握運(yùn)用物流信息技術(shù)知識(shí)與技能， 明確各物流環(huán)節(jié)的 差不多目

12、標(biāo)和各物流功能的差不多要求的根底上， 科學(xué)確定企業(yè)內(nèi)部合理有效 的物流模式。 專(zhuān)門(mén)是要學(xué)習(xí)把握物流理念最本質(zhì)的東西， 對(duì)前述的物流功能性 活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和和諧，并對(duì)企業(yè)物流現(xiàn)狀進(jìn)行全方位診斷和系統(tǒng)規(guī)劃， 充分分析現(xiàn)有物流的系統(tǒng)構(gòu)成、 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況和競(jìng)爭(zhēng)壓力； 反映改善物流環(huán) 節(jié)對(duì)改良企業(yè)流程的作用大小； 物流轉(zhuǎn)換本錢(qián)以及企業(yè)的承當(dāng)能力； 物流環(huán)節(jié) 變革的阻力等等。此外還應(yīng)加大企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)治理技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)題的研究 和分析工作， 以盡可能低的物流總本錢(qián)支出來(lái)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)效勞水平， 在提 升效率的同時(shí)也提升企業(yè)的利潤(rùn)率。6、科學(xué)合理降低物流本錢(qián)，建立和完善物流本錢(qián)責(zé)任與績(jī)效指標(biāo)考核體 系。物流本錢(qián)是進(jìn)行物流治理使物流合理化的根底。 現(xiàn)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)事實(shí) 上是本錢(qián)的競(jìng)爭(zhēng)，在生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度越來(lái)越高的時(shí)候， 壓縮產(chǎn)品在制造過(guò) 程中的本錢(qián)空間越來(lái)越小，降低材料本錢(qián)、采購(gòu)本錢(qián)以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、 庫(kù)房治理費(fèi)用的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)是企業(yè)永恒的課題， 企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會(huì)計(jì) 核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解物流本錢(qián)結(jié)構(gòu)，制定物流活動(dòng)打算進(jìn)行 調(diào)控，正確運(yùn)算反映物流本錢(qián)并評(píng)估物流部門(mén)對(duì)企業(yè)效益的奉獻(xiàn)