公路隧道機電工程技術.doc

1、公路隧道機電工程技術1 公路隧道機電工程技術開展的必要性和現(xiàn)狀近幾年來，在公路建設中，尤其是山區(qū)高速公路建設屮，由 于 隧道施工方案具有克服地形障礙、緩和高程變化、改善總體 線形以 及縮短行車里程等優(yōu)點，廣受施工單位的青睞，其建設 規(guī)模和建設 里程不斷擴大。但是，公路施工方案也存在一些缺 陷：首先，隧道 空間較封閉，其光線變化較大，容易導致平安事 故；其次，隧道環(huán) 境較差，如：空氣污染、噪聲大等，大大增加 了發(fā)生二次平安事故 的機率。鑒于此，平安問題是隧道建設和 運行過程中應首要關注的 問題。在此方面，機電工程技術的出 現(xiàn)很好地彌補了隧道的缺陷， 不僅滿足了隧道的平安性需要， 而且為隧道的日常

2、運行提供了便捷 . 公路隧道主要包括照明系 統(tǒng)、火災檢測報警與消防系統(tǒng)等，對公 路隧道的開展具有十分 重要的現(xiàn)實意義。本文以貴州省六盤水至鎮(zhèn) 寧高速公路六盤水 至六枝段的隧洞機電工程設計和布設為例，分析 其技術要點， 其根本情況如下：貴州省六盤水至鎮(zhèn)寧高速公路六盤 水至六枝 段, 全線共 13 座隧道，設計時速 80km/h.2 公路隧道機電工程設計方案邛 結合六盤水至鎮(zhèn)寧高速公路六盤水至六枝段隧道的特點和 日常 需求，決定采用如下設計方案 : 隧道監(jiān)控設施。根據(jù)隧 道工程等級監(jiān) 控外場設備。隧道監(jiān)控系統(tǒng)的構成大致分為 8個 局部: 中央、檢測系 統(tǒng)、信號、監(jiān)控系統(tǒng)、通風檢測、照明檢 測、火災

3、報警系統(tǒng)、緊急 系統(tǒng) .站隧道通風設施。根據(jù)計算隧道在各種運營工況下，稀釋c 0 和煙霧所需的需風量，確定隧道采用全射流縱向通風方式或 者采用自 然通風方式。丿隧道照明設施。本工程隧道均采用無極調(diào)光照明，隧道照 明光 源選用大功率 LED 燈。隧道照明包括照明、根本照明、 應急照明、 有源誘導標及車行橫洞、人行橫洞照明。陽隧道供電設施。全線隧道采用傳統(tǒng)供電方式，即在隧道 口設 房建變電所或地埋式變電站， 通過低壓電纜進入隧道內(nèi)給 設備供電。 變電所采用一路市電柴油發(fā)電機供電方式，地埋式 變電站采用一路 市電供電方式，一級負荷采用 EPS 應急電源供 電.隧道消防設施。隧道配置了完善的消火栓、滅

4、火器、水成 膜泡 沫滅火裝置、疏散逃生標志、防火門、防火卷簾門。3邛 公路隧道機電工程技術陽3。1 隧道監(jiān)控系統(tǒng) 在隧道設計和建設中，監(jiān)控系統(tǒng)直接關系著隧道的車輛平安，同時也是在隧道發(fā)生緊急情況時， 能夠快速處理并反映 的重要保證。 在本工程屮，必需的關鍵設備均在一期工程屮實 施。隧道內(nèi)控制、 有線播送、閉路電視監(jiān)視、緊急 、火災 手動報警按鈕、火災檢 測器、防火卷簾門、消防設備、能見度 檢測器、 CO 檢測器、車輛檢 測器為一期實施 . 基于本工程初期 控制的原因 , 洞內(nèi)能見度檢測器、 CO 檢測器、風速風向檢測器 一期只按根本要求布設， 隨著流的增長， 隧道洞內(nèi)環(huán)境狀況會更 差，二期隧道

5、內(nèi)應增設能見度檢測器、 CO 檢 測器，風機等。 隧道監(jiān)控管理站；全線 13 座隧道屮的 6座隧道設置 監(jiān)控設備，設 置依據(jù)主要參照隧道工程分級，并結合貴州省高速公 路的整體 裝備水平而設計 . 按照業(yè)主對該工程機電設備的聯(lián)網(wǎng)需求， 系統(tǒng) 構建的技術要求，以及管理模式來控制監(jiān)控設備的布設規(guī)模。 丿3. 2 隧道消防設施加 各隧道的消防箱、火災報警系統(tǒng)、手動報警按鈕、有線廣 播等 均為 5 Om 設置一處。短隧道主要設置的消防設施是手提式滅火器，每 50m 設置一組，一組包含 4 具滅火器。滅火器采用 MFA4 型手提 式干粉滅火器 4 具。滅火器箱面板標有“滅火器 字樣。長隧道主要 設置的消防

6、設施包括：消火栓、水成膜泡沫 滅火裝置、手提式滅火 器.3。3隧道通風設施丿丿射流風機距離洞口 20 0 m 左右，組間距離 15 0 m 左右，每兩 臺為一組，采用上置式懸掛安裝。一氧化碳 / 能見度檢測器 : 設 于隧 道洞內(nèi)距入出口約 3 00m 處及隧道中間。風速風向檢測 器：設于隧 道洞內(nèi)距出口約 3 10m 處及隧道屮間。丿風機選 型隧道采用全射 流縱向射流通風方式 , 采用 1 1 2 0 型風機。丿風機的控制通風根據(jù)檢測到的透過率 VI 、 CO 濃度數(shù)據(jù)、 量數(shù) 據(jù)，控制風機的運行臺數(shù)、風向和運行時間，實現(xiàn)節(jié)能運 行和保持 風機較佳壽命的控制運行；并在發(fā)生火災時根據(jù)不同 地點

7、，進行相 應的火災排煙處理，以保證隧道的平安及運行環(huán)境 的舒適性 . 監(jiān)控系 統(tǒng)對每臺風機有正轉、反轉、停機控制。通風 系統(tǒng)將每臺風機的狀 態(tài)、自動手動狀態(tài)顯示、總故障信號傳給 監(jiān)控系統(tǒng)。通風控制方式要求有如下 : 監(jiān)控室：自動控制、人工 遠程控制 ; 隧道區(qū)域控制器： 自動控制、人工控制；通風機開關 箱: 人工手動控制丿 3.4 隧道照明設施丿丿運營照明系統(tǒng)設計的根本原那么是在保證行車平安和舒適的 條 件下，使照明回路操作簡便，并考慮隧道運營期間養(yǎng)護方便， 同時 盡量節(jié)約能源。根據(jù)隧道所在位置、地形和所處地貌、植 被等情況， 照明參數(shù)取值為。以?貴州高速公路開發(fā)總公路隧道 LED 照明系統(tǒng)

8、設計指南及調(diào)光控制標準?為依據(jù)，根據(jù)近期量 等級，本工程隧道 引入段折減系數(shù) k=0o 0 3 5o 本設計根本照 明采用 50W 大功率 LED 燈兩側交錯布置在隧道兩側壁上 ; 照明 段輔以 150W、120W、750W、 6 0W、30W、25W 大功率 L ED 燈照明，兩側交錯布置在隧道兩側 壁上。隧道緊急停車帶 和人行、車行橫洞采用 50W 大功率 LED 燈 照明。全線隧道照 明采用模擬調(diào)光方式。陽3. 5 隧道供配電設施丿根據(jù)該工程隧道的實際特點，其用電負荷等級定為：首先 , 隧 道根本照明、應急照明、防災用的射流風機及隧道監(jiān)控設備 負荷等 級為一級；其次，隧道日常通風用的射流

9、風機及隧道照明 用電負荷 等級為 . 其供電設施的范圍涉及，變電所設置位置以及供電范圍，全線隧道采用傳統(tǒng)供電方式， 即在隧道口設置變電所或 地埋式變電站， 通過低壓電纜進入隧道內(nèi)給設備供電 . 隧道射流 風機配電電纜采用電 纜溝敷設 , 各電纜至相應風機吊掛處時，通過 隧道二次襯砌內(nèi)的預埋 管引至射流風機電機。由于隧道流風機 均按防災考慮，因此射流風 機電纜采用耐火電纜 . 隧道照明主電 纜敷設在隧道電纜溝內(nèi)，照明分 支電纜敷設在隧道兩側壁和隧 道拱頂屮央位置電纜橋架內(nèi) . 敷設在電 纜橋架內(nèi)的應急照明回路 分支電纜采用耐火型，其余照明回路電纜 采用阻燃型。消防水泵 電纜采用埋地敷設方式，穿管保護，電纜選 用鎧裝電纜。本著 防盜和節(jié)約的原那么，本工程屮大截面的銅電纜替 換為鋁合金電 纜.4結束語丿綜析，在公路隧道工程中，機電工程起到至關重要的作用 , 直 接關系著隧道的