車輛電工(高級(jí)工)題庫(kù)復(fù)習(xí)題

1、車輛電工(高級(jí)工)題庫(kù)復(fù)習(xí)題一、判斷題1.基爾霍夫第一定律是用于節(jié)點(diǎn)的，不能應(yīng)用于任意假定的封閉面。 ( )2.流進(jìn)一個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流之和恒等于流出這個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流之和。 ( )3.每一條支路中的元件，只能有一只電阻或一只電阻和一個(gè)電源。 ( )4.用支路電流法求解電路時(shí)，若有m個(gè)節(jié)點(diǎn)，必須列出m個(gè)節(jié)點(diǎn)方程。 ( )5.借助歐姆定律和電阻串并聯(lián)的知識(shí)，就可計(jì)算復(fù)雜電路。 ( )6.PN節(jié)加上正向電壓且能克服內(nèi)電場(chǎng)時(shí)，則產(chǎn)生正向電流，這種電流大小受溫度影響很大。 ( )7.電容濾波僅適用于負(fù)載電流較小且基本不變的場(chǎng)合。 ( )8.電感濾波適用于負(fù)載電流較大并經(jīng)常變化的場(chǎng)合。 ( )9.晶體二極管的單向

2、導(dǎo)電特性越好，則其正反向電阻相差越小。 ( )10.硅穩(wěn)壓管穩(wěn)壓電路中的限流電阻短路時(shí)，電路仍可穩(wěn)壓。 ( )11.2CW58的穩(wěn)定電壓是10V。 ( )12.振蕩器是一種正反饋電路。 ( )13.晶閘管整流電路是通過(guò)控制觸發(fā)脈沖出現(xiàn)的時(shí)間來(lái)控制輸出電壓大小的。 ( )14.單結(jié)晶體管是一種只有一個(gè)PN結(jié)的三極管。 ( )15.只要使晶閘管陽(yáng)極電流小于維持電流，就可關(guān)斷晶閘管。 ( )16.電工儀表可以用來(lái)測(cè)量各種電磁量和非電磁量。 ( )17.電工測(cè)量?jī)x表按工作電流可分為：直流儀表、交流儀表和交、直流兩用儀表。 ( )18.用電橋測(cè)電阻時(shí)，被測(cè)電阻不能帶電測(cè)量。 ( )19.示波器“x軸位移

3、”旋鈕，用來(lái)調(diào)節(jié)熒光屏上光點(diǎn)或信號(hào)波形的垂直位置。 ( )20.示波器“y軸位移”旋鈕，用來(lái)調(diào)節(jié)熒光屏上光點(diǎn)或信號(hào)波形的水平位置。 ( )21.客車各類配線以在相對(duì)濕度為最小時(shí)的絕緣電阻值作為最低標(biāo)準(zhǔn)。 ( )22.客車絕緣不良，接地?zé)袅?，為不合格車輛。 ( )23.根據(jù)客車檢修規(guī)程的規(guī)定，對(duì)于24V/48V用電制的客車，電力配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，在相對(duì)濕度為80%以上時(shí)應(yīng)不小于24k/48k。 ( )24.使用500V兆歐表測(cè)量客車配線，易損壞車電裝置中的半導(dǎo)體元件。 ( )25.客車軸箱體溫度允許比周圍環(huán)境空氣溫度高5055。 ( )26.軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置的自動(dòng)軸位顯示器

4、每隔3.75s自動(dòng)巡回顯示一次軸溫。 ( )27.軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置的報(bào)警溫度夏季為60，冬季為40。 ( )28. 上線口發(fā)泡時(shí)，將線束拽緊、理順，避免相互纏繞。 ( )29. 所有車下線槽中的備用管是可以隨便分到上的。 ( )30. 如遇到上道工序有不合理的地方，可以把本工序施工完畢后，向上級(jí)報(bào)告。 ( )31. 因?yàn)閱T工早已熟知工藝文件，所以不必每臺(tái)車都看工藝文件。 ( )32.J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)其頻率在85370Hz范圍內(nèi)變化，故這種電機(jī)又稱為中頻變頻發(fā)電機(jī)。 ( )33.J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)輸出的交流電壓經(jīng)整流后，供負(fù)載和蓄電池組充電用，充電電流由限流節(jié)控制為35A。 ( )34.KP

5、-2A型控制箱中發(fā)電機(jī)過(guò)壓保護(hù)電路整定值為63V。 ( )35.KP-2A型控制箱過(guò)壓保護(hù)電路的主要元件是穩(wěn)壓管CW2。 ( )36.KP-2A型控制箱中，實(shí)現(xiàn)過(guò)壓保護(hù)的執(zhí)行元件是熔斷器FU3。 ( )37.KP-2A型控制箱的主要控制元件為晶體三極管。 ( )38.KP-2A型控制箱的主整流電路采用晶閘管三相可控整流電路。 ( )39.KP-2A型控制箱的電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用可控的二相式整流電路作為調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)。 ( )40.若在停車時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量KP-2A型控制箱j1，j2間的電壓為0.3V，說(shuō)明起勵(lì)回路正常。 ( )41.KP-2A型控制箱主整流器及其他各回路元件均裝于車上控制箱內(nèi)。 (

6、)42.BY-2型逆變器和BY-1型相比，具有輸出功率較大、頻率變化減小，電能轉(zhuǎn)換效率提高等優(yōu)點(diǎn)。 ( )43.BY-2型逆變器引線與外殼間絕緣電阻應(yīng)大于2M。 ( )44.為提高逆變器效率，BY-2型逆變器的負(fù)載回路采用電感和電容互補(bǔ)鎮(zhèn)流。 ( )45.將客車電扇電源線對(duì)調(diào)，電扇即反轉(zhuǎn)。 ( )46.客車電扇在額定電壓下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1h，電樞繞組及勵(lì)磁繞組的溫升不得超過(guò)50。 ( )47.客車電扇平均風(fēng)速應(yīng)在3.5m/s以上。 ( )48.客車電扇電機(jī)繞組的絕緣電阻在溫升后測(cè)量，其值應(yīng)在1M以上。 ( )49.軟臥呼叫裝置的顯示與自鎖由8個(gè)獨(dú)立單元的非對(duì)稱雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器來(lái)控制。 ( )50.定位

7、式空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)主要采用繼電器和接觸器，故又稱之為繼電調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 ( )51.由于接觸電阻變化而引起繼電器線圈輸入電壓低于85%額定電壓時(shí)，繼電器能正常工作。 ( )52.空調(diào)系統(tǒng)的控制電路電壓應(yīng)選取較高值，交流200V或直流110V，以提高工作的可靠性。 ( )53.目前客車上多采用CZ0系列交流接觸器和CJ10系列直流接觸器。 ( )54.在電源電壓不變的條件下，電路的電阻減小就是負(fù)載增大，電路電阻增大就是負(fù)載減小。 ( )55.交流耐壓試驗(yàn)時(shí)，加至試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)電壓后的持續(xù)時(shí)間，凡無(wú)特殊說(shuō)明者均為60s。 ( )56.當(dāng)線路電阻一定時(shí)，負(fù)載越重(線路電流越大)則線路電壓降越小，負(fù)載端電壓就越

8、高。 ( )57.晶閘管導(dǎo)通后，切除觸發(fā)電壓，晶閘管仍能保持導(dǎo)通。 ( )58.客車空調(diào)機(jī)組在夏季簡(jiǎn)單工況應(yīng)按通風(fēng)機(jī)、電熱器和廢氣排風(fēng)扇的順序動(dòng)作。 ( )59.客車空調(diào)機(jī)組在冬季簡(jiǎn)單工況應(yīng)按通風(fēng)機(jī)、冷凝器排風(fēng)扇，制冷壓縮機(jī)與廢氣排風(fēng)扇的先后順序動(dòng)作。 ( )60.軸溫報(bào)警器光屏上某軸位溫度顯示“-1”，其他軸位溫度正常，說(shuō)明該軸位傳感器連線短路。 ( )61.影響軸溫報(bào)警器的溫度顯示誤差較大的原因之一是傳感器附加電阻值較大。 ( )62.客車新制燈具的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為(205)，相對(duì)濕度為70%85%時(shí)，不應(yīng)低于5M。 ( )63.交流接觸器端面上安裝銅質(zhì)短路環(huán)，可有效防止內(nèi)部短路。

9、 ( )64.熱繼電器動(dòng)作時(shí)間與通過(guò)電流的關(guān)系為反時(shí)限特性，即通過(guò)電流愈大，動(dòng)作時(shí)間愈慢。 ( )65.一般熱繼電器的整定值為(0.951.05)Ie。 ( )66.接觸器可切斷短路電流。 ( )67.客車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中采用空氣開關(guān)之后，可不用熔斷器。 ( )68.在短路電流較強(qiáng)范圍內(nèi)，熔斷器比空氣開關(guān)切斷得更快。 ( )69.0.5kW以上的直流電動(dòng)機(jī)不允許采用全壓直接起動(dòng)。 ( )70.直流電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，通常采用串接電阻，把起動(dòng)電流限制在額定電流的1.52.5倍。 ( )71.Y-起動(dòng)方法普遍適用于三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)的降壓起動(dòng)。 ( )72.三相異步電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)造成電網(wǎng)壓降不超過(guò)額定

10、電壓的15%，就可采用直接起動(dòng)。 ( )73.空調(diào)客車自動(dòng)控制系統(tǒng)中，制冷和電熱正聯(lián)鎖，通風(fēng)與電熱反聯(lián)鎖。 ( )74.利用接觸網(wǎng)供電的空調(diào)客車，其照明電源采用單相220V交流電。 ( )75.交流和直流耐壓試驗(yàn)都是利用高壓電源進(jìn)行試驗(yàn)，故都屬于破壞性試驗(yàn)。 ( )76.直流耐壓試驗(yàn)前和試驗(yàn)后，都必須將被試物先經(jīng)電阻對(duì)地放電，再直接對(duì)地放電。 ( )77.直流發(fā)電機(jī)或直流電動(dòng)機(jī)不論是否裝有換向器，在任何運(yùn)行情況下，其電刷都應(yīng)放置在幾何中性處。 ( )78.繼電保護(hù)裝置的主要作用是通過(guò)預(yù)防或縮小事故范圍來(lái)提高電力系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，最大限度地保證安全可靠地供電。 ( )79.電路中，功率因數(shù)cos

11、的大小，由負(fù)載的性質(zhì)而定。 ( )80.濕度對(duì)電氣裝置的影響，主要是使絕緣性能變劣。 ( )81.環(huán)境溫度高低變化，可使繼電器和接觸器的線圈阻值發(fā)生變化。 ( )82.3AD50可用于作為晶體管逆變器中功率晶體管。 ( )83.JL1型連接器可用于作為客車380V，三相四線制的電力連接器。 ( )84.JL2型連接器可用于作為客車空調(diào)機(jī)組集控及電話線連接器。 ( )85.JL1型連接器常態(tài)下絕緣電阻不小于500M。 ( )86.98型應(yīng)急電源充電機(jī)輸入電壓為三相交流380V。 ( )87.空調(diào)客車應(yīng)急電源箱在車電交流正常時(shí)，由整流器向負(fù)載供電，同時(shí)充電機(jī)給48V電池充電。 ( )88.空調(diào)客車

12、對(duì)客室相對(duì)濕度的要求是夏季不大于70%，冬季不小于30%。 ( )89.鎘鎳電池的電解液濃度在電池放電過(guò)程中，逐漸降低。 ( )90.鎘鎳電池由于電解液內(nèi)阻大，使用中電池內(nèi)將發(fā)熱，故冬季使用時(shí)一般不會(huì)凍結(jié)。 ( )91.鉛蓄電池電解液的冰點(diǎn)取決于電解液的密度，密度越大，冰點(diǎn)越高；反之，則低。 ( )92.鉛蓄電池在初充電過(guò)程中不允許中斷電源。 ( )93.通過(guò)放電試驗(yàn)測(cè)得的鉛蓄電池初充電容量應(yīng)大于標(biāo)準(zhǔn)容量的85%時(shí)，方可裝車使用。 ( )94.一般鉛蓄電池的安時(shí)效率為0.850.95。 ( )95.一般鉛蓄電池的瓦時(shí)效率為0.700.85。 ( )96.鎘鎳蓄電池在-40的環(huán)境條件下，電池容量

13、僅減少40%50%。 ( )97.鉛酸蓄電池在-40的環(huán)境條件下，電池容量會(huì)降低至25%。 ( )98.蓄電池在外電路短路時(shí)，其容量的無(wú)益消耗稱為自放電。 ( )99.客車電池定檢中的充電均采用分級(jí)定電流充電法。 ( )100.鉛蓄電池在充電后段時(shí)間電勢(shì)會(huì)略有下降，放電后則略有上升。 ( )101.鉛蓄電池和鎘鎳蓄電池的電解液對(duì)鐵都有腐蝕作用，容易造成車體漏電。 ( )102.客車鎘鎳蓄電池的電解液密度以30時(shí)的數(shù)值為標(biāo)準(zhǔn)。 ( )103.鉛蓄電池在充放電過(guò)程中的作用原理，實(shí)質(zhì)上是化學(xué)的氧化-還原反應(yīng)。 ( )104.鉛蓄電池在充電過(guò)程中，電解液濃度逐漸減??；放電過(guò)程中，電解液濃度逐漸增大。

14、( )105.對(duì)于反極程度輕微的電池，可用普通充電電流值的1/2進(jìn)行充電，使其慢慢恢復(fù)，嚴(yán)重者需更換新極板。 ( )106.交驗(yàn)新造客車落成車時(shí)，發(fā)現(xiàn)致命缺陷達(dá)一項(xiàng)者，均為一次交驗(yàn)不合格產(chǎn)品。 ( )107.新造客車質(zhì)量驗(yàn)收中，絕緣試驗(yàn)不合格，屬于致命缺陷。 ( )108.新造客車質(zhì)量驗(yàn)收中，耐壓試驗(yàn)不合格屬于致命缺陷。 ( )109.各個(gè)電氣設(shè)備的金屬外殼，可以相互串接后接地。 ( )110.熔斷器對(duì)略大于負(fù)載額定電流的過(guò)載保護(hù)是十分可靠的。 ( )111.在接地、接零線上不能裝熔絲。 ( )112.在帶負(fù)荷情況下，誤拉開關(guān)后，應(yīng)迅速糾正，立即合上。 ( )113.在三相四線制低壓系統(tǒng)中，若

15、裝有零序電流漏電保護(hù)器后，零線則不應(yīng)重復(fù)接地。 ( )114.自耦變壓器具有較好的“調(diào)壓”性能，可用來(lái)作為安全電源變壓器。 ( )115.電流互感器的二次側(cè)允許開路運(yùn)行。 ( )116.電壓互感器的二次側(cè)允許短路運(yùn)行。 ( )117.蓄電池充電末期或大電流充電時(shí)，會(huì)逸出大量氫氣和氧氣而形成“爆鳴氣”，一旦遇到火花，將發(fā)生爆炸。 ( )118.任何電氣設(shè)備和線路，未經(jīng)本人驗(yàn)電，一律視為有電。 ( )119.在客車鋼結(jié)構(gòu)車體內(nèi)作業(yè)，應(yīng)使用I類手持電動(dòng)工具。 ( )120.嚴(yán)禁在易燃、易爆環(huán)境中使用手電鉆。 ( )121.易燃易爆場(chǎng)所應(yīng)選用防爆型燈具，有腐蝕氣體的場(chǎng)所應(yīng)選擇密閉型燈具。 ( )122

16、.發(fā)生兩相觸電時(shí)，漏電保護(hù)器立即動(dòng)作，切斷電源。 ( )123.漏電保護(hù)器具有相間短路保護(hù)作用。 ( )124.發(fā)生電氣火災(zāi)，不應(yīng)用水撲救，而應(yīng)使用泡沫滅火器救火。 ( )125.三相四線制電網(wǎng)中，電氣設(shè)備應(yīng)作保護(hù)接地。 ( )126.在同一供電線路中，不允許部分電氣設(shè)備采用保護(hù)接地，而另一部分電氣設(shè)備采用保護(hù)接零。 ( )127.人體電阻約為800，36V工頻電壓對(duì)人體絕對(duì)安全。 ( )128.無(wú)論在高壓還是低壓設(shè)備上使用搖表均需停電，且要保證無(wú)突然來(lái)電的可能。 ( )129.根據(jù)客車檢修規(guī)程的規(guī)定，對(duì)于24V/48V用電制的客車，單車母車正、負(fù)線與地間絕緣電阻值，應(yīng)大于20k。 ( )13

17、0.根據(jù)客車檢修規(guī)程的規(guī)定，對(duì)于24V/48V用電制的客車，單車子車正負(fù)線與地間絕緣電阻值，應(yīng)大于20k。 ( )131.進(jìn)行絕緣電阻試驗(yàn)測(cè)量，24V/48V配線應(yīng)選用1000V級(jí)兆歐表。 ( )132.進(jìn)行絕緣電阻試驗(yàn)測(cè)量，380V集中供電配線應(yīng)選用500V級(jí)兆歐表。 ( )133.客車配線完工后，需進(jìn)行檢查和試驗(yàn)的種類有完工檢查、導(dǎo)通試驗(yàn)、絕緣電阻測(cè)試和交流耐壓試驗(yàn)。 ( )134.新造客車車電裝置安裝完畢后，對(duì)交流配線應(yīng)使用1500V，50Hz交流電進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。 ( )135.正常條件下，對(duì)采用限壓供電設(shè)備的48V直流系統(tǒng)，其限壓后系統(tǒng)電壓的允許浮動(dòng)范圍為4253V。 ( )136.新

18、造客車客室熒光燈照明的平均照度(單車供電)應(yīng)不低于100lx。 ( )137.采用屏蔽是抑制輻射干擾的有效辦法。 ( )138.空調(diào)客車的電氣設(shè)備如電力輸送連接器插座與插頭，壓縮機(jī)和通風(fēng)機(jī)的電機(jī)等絕緣檢查用500V級(jí)兆歐表。 ( )139.空調(diào)客車電氣設(shè)備絕緣檢查時(shí)，用兆歐表測(cè)量電氣部件與殼的絕緣電阻應(yīng)大于2M。 ( )140.變壓器的容量一般用視在功率來(lái)表示，有時(shí)也可用有功功率來(lái)表示。 ( )141.變壓器銘脾上的額定容量是指變壓器一次繞組的額定電壓與額定電流乘積。 ( )142.LCK-25型單元式空調(diào)機(jī)組，主電路采用空氣開關(guān)取代接觸器。 ( )143.目前客車空調(diào)裝置中，多采用改變電源頻

19、率的方法，來(lái)改變異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 ( )144.新造客車車電裝置安裝完畢后，對(duì)直流配線應(yīng)使用1000V，50Hz交流電進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，耐壓1min，不得有放電現(xiàn)象。 ( )145.廠修客車車電裝置安裝完畢后，電力線正負(fù)兩極間及各線與大地間應(yīng)使用750V，50Hz交流電進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，耐壓1min，不得有放電現(xiàn)象。 ( )146.廠修客車車電裝置安裝完畢后，播音線間及各線與大地間應(yīng)使用1500V，50Hz交流電進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，耐壓1min，不得有放電現(xiàn)象。 ( )147.修造客車點(diǎn)燈試驗(yàn)，均要求達(dá)到各部分作用良好，燈具不漏氣、接線正確。 ( )148.客車照度的測(cè)量應(yīng)在隔絕外界光源，所有門窗關(guān)閉，一

20、般照明燈全開的滿載旅客的運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行。 ( )149.客車照度的測(cè)量應(yīng)在核對(duì)電源電壓為額定值后進(jìn)行。普通客車電壓額定值為直流48V；軸驅(qū)供電單節(jié)空調(diào)客車電壓額定值為直流110V；集中供電空調(diào)客車電壓額定值為交流220V。 ( )150.測(cè)量客車熒光燈照明的照度應(yīng)在新熒光燈管燃點(diǎn)150h進(jìn)行。 ( )151、底架線槽分線過(guò)程中，不用分清車體一、二位端。（）152、電壓等級(jí)中，字母AT指高壓，BT指中壓，MT指低壓。（）153、底架線槽分線時(shí)如剪斷的吊線必須及時(shí)清理及恢復(fù)。（）154、底架上線時(shí)一定要按車下線束層次分層上線，不可以交叉。（）155、需要并網(wǎng)的線并網(wǎng)后一定要把尼龍網(wǎng)處理干凈。（）1

21、56、發(fā)泡時(shí)，注意現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生，發(fā)泡結(jié)束后，清理現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生，把發(fā)泡膠和工裝放回原來(lái)位置（）157、底架線槽分線完工后，需要清理干凈，一定要做到“活完料凈場(chǎng)地清”。（）158、涂抹221膠，涂抹厚度5-10mm，涂抹后用刮板刮平，確保涂膠面平整無(wú)毛刺。（）159、上線口涂抹221膠后固化，時(shí)間為24小時(shí)。（）160、發(fā)泡時(shí)頂住進(jìn)線口，防止發(fā)泡劑流淌和下沉，這時(shí)應(yīng)該正確使用發(fā)泡工裝。（）二、選擇題1.應(yīng)急電源箱外部電源接反時(shí)，其損害是燒充電機(jī)( )。(A)整流二極管 (B)晶閘管 (C)電路板 (D)保險(xiǎn)絲2.調(diào)校應(yīng)急電源充電機(jī)充電電流大小時(shí)，應(yīng)將充電機(jī)輸出端短路，調(diào)整電位器( )。(A)RP2 (B)

22、RP1 (C)RP3 (D)RP43.檢修發(fā)電車柴油機(jī)起動(dòng)蓄電池時(shí)，其容量小于( )時(shí)，應(yīng)予以更換。(A)70% (B)75% (C)80% (D)85%4.使用500V級(jí)兆歐表檢測(cè)運(yùn)用空調(diào)發(fā)電車干線，在相對(duì)濕度為60%85%時(shí)，其絕緣電阻值不得低于( )M。(A)2 (B)0.5 (C)1 (D)0.25.KLC40型空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)電機(jī)為雙速電動(dòng)機(jī)，通過(guò)改變( )的調(diào)速方法，提供兩種不同風(fēng)量運(yùn)轉(zhuǎn)。(A)電源頻率 (B)轉(zhuǎn)速差 (C)電流大小 (D)磁極對(duì)數(shù)6.鎘鎳電池放電過(guò)程中的電壓變化率( )鉛酸蓄電池的電壓變化率。(A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)不確定7.蓄電池電能轉(zhuǎn)換作用的基

23、本原理是化學(xué)的( )反應(yīng)。(A)中和 (B)分解 (C)氧化-還原 (D)置換8.電池容量取決于電極里所含( )的量。(A)電子 (B)能量 (C)分子 (D)活性物質(zhì)9.6-Q-126型鉛酸起動(dòng)電池的額定電壓為( )V。(A)2 (B)6 (C)12 (D)2410.國(guó)際電工協(xié)會(huì)IEC標(biāo)推，對(duì)鎘鎳電池要求進(jìn)行不小于( )次耐久性充放電試驗(yàn)。(A)10 (B)20 (C)30 (D)5011.鉛蓄電池初充電過(guò)程中不允許中斷電源，其原因是為避免在極板上形成粗大的( )晶體，而使初充電難以進(jìn)行。(A)PbSO4 (B)Pb (C)Pb(OH)2 (D)S12.免維護(hù)密封鉛酸電池存放后開路電壓每節(jié)1

24、2V以下時(shí)，其剩余容量小于( )，必須及時(shí)恢復(fù)充電，充足后方可使用。(A)70% (B)60% (C)50% (D)40%13.BY-2型逆變器沒(méi)有自保護(hù)裝置，當(dāng)逆變器工作溫度或電流超過(guò)規(guī)定值時(shí)，( )導(dǎo)通，逆變器停止工作。(A)晶閘管 (B)三極管 (C)單結(jié)晶體管 (D)二極管14.可用于作為晶體管逆變器中功率晶體管的型號(hào)為( )。(A)3AD50 (B)3AX31 (C)3AG53 (D)3DD12B15.三相同步電動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，其轉(zhuǎn)子繞組必須( )。(A)開路 (B)短路 (C)加入直流勵(lì)磁 (D)通過(guò)電阻短接16.測(cè)量吸收比時(shí)，分別讀取60s和( )s的絕緣電阻，然后計(jì)算其比值，對(duì)照

25、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)衡量是否合格，來(lái)確定被測(cè)物的絕緣受潮程度。(A)60 (B)10 (C)15 (D)3017.三相同步發(fā)電機(jī)的定子繞組通常用星形接法，這是因?yàn)樾切谓臃梢允拱l(fā)電機(jī)的線電壓和線電流不存在( )諧波。(A)奇數(shù) (B)偶數(shù) (C)三次 (D)五次18.列車柴油發(fā)電機(jī)集中供電系統(tǒng)所采用的三相同步發(fā)電機(jī)，其工作的可靠性、穩(wěn)定性和供電質(zhì)量，在很大程度上取決于發(fā)電機(jī)的( )系統(tǒng)的性能。(A)勵(lì)磁調(diào)節(jié) (B)電壓調(diào)節(jié) (C)頻率調(diào)節(jié) (D)電流調(diào)節(jié)19.1FC5、1FC6系列無(wú)刷三相交流同步發(fā)電機(jī)采用( )勵(lì)磁裝置。(A)不可控相復(fù)勵(lì) (B)可控相復(fù)勵(lì) (C)諧波 (D)可控硅20.獨(dú)立供電的空調(diào)客

26、車采用T2S系列30kW交流同步發(fā)電機(jī)，其勵(lì)磁方式為( )勵(lì)磁。(A)不可控相復(fù)勵(lì) (B)可控三次諧波(C)可控相復(fù)勵(lì) (D)可控硅直接21.25.5m空調(diào)列車發(fā)電車裝有主柴油發(fā)電機(jī)組三臺(tái)，輔助發(fā)電機(jī)組一臺(tái)，總裝機(jī)容量為( )kW。(A)400 (B)600 (C)650 (D)99022.我國(guó)鐵路電氣化接觸網(wǎng)共電的額定電壓為單相工頻( )V。(A)1000 (B)1500 (C)3000 (D)2500023.由鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的空調(diào)客車，照明和通風(fēng)機(jī)電機(jī)采用( )供電。(A)交流220V (B)直流110V (C)交流110V (D)蓄電池24.客車播音系統(tǒng)的揚(yáng)聲器均并聯(lián)在播音主線上，

27、每個(gè)揚(yáng)聲器上還( )一個(gè)阻值與其阻抗相同的電阻。(A)串聯(lián) (B)并聯(lián) (C)串聯(lián)或并聯(lián) (D)不確定25.為防止交流雜波的干擾，提高客車播音質(zhì)量，廣播配線應(yīng)采用( )。(A)橡套線 (B)電纜線 (C)聚氯乙烯線 (D)屏蔽線26.RW22型軟臥客車呼叫裝置電路顯示與自鎖由8個(gè)獨(dú)立單元的非對(duì)稱( )觸發(fā)器來(lái)控制。(A)雙穩(wěn)態(tài) (B)鋸齒波 (C)R-S (D)施密特27.采用單獨(dú)供電的客車，熒光燈照明的平均照度應(yīng)低于( )lx。(A)80 (B)100 (C)120 (D)15028.采用單獨(dú)供電的客車，白熾燈照明的平均照度應(yīng)低于( )lx。(A)80 (B)100 (C)120 (D)15

28、029.集中供電的硬座、軟座、軟臥、餐車，采用熒光燈照明時(shí)的平均照度應(yīng)不低于( )lX。(A)80 (B)100 (C)120 (D)15030.集中供電的硬座、軟座、軟臥、餐車，采用白熾燈照明時(shí)的平均照度應(yīng)不低于( )lX。(A)80 (B)100 (C)120 (D)15031.采用集中供電的硬臥車，熒光燈照明的平均照度應(yīng)不低于( )lx。(A)80 (B)100 (C)120 (D)15032.采用集中供電的硬臥車，白熾燈照明的平均照度應(yīng)不低于( )lx。(A)80 (B)100 (C)120 (D)15033.客車新制燈具導(dǎo)電部分相互之間及與外殼間的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為20，相對(duì)濕

29、度為60%時(shí)，應(yīng)不低于( )M。(A)10 (B)5 (C)2 (D)134.客車新制燈具導(dǎo)電部分相互之間及與外殼間的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為205，相對(duì)濕度為70%85%時(shí)，應(yīng)不低于( )M。(A)10 (B)5 (C)2 (D)135.客車新制燈具導(dǎo)電部分相互之間及與外殼間的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為402，相對(duì)濕度為90%95%時(shí)，應(yīng)不低于( )M。(A)10 (B)5 (C)2 (D)136.客車照度測(cè)量應(yīng)在隔絕外界光源，所有門窗關(guān)閉，一般照明燈全開和不載客的( )狀態(tài)下進(jìn)行。(A)運(yùn)行 (B)靜止 (C)運(yùn)行和靜止 (D)不確定37.測(cè)量客車熒光屏燈照明的照度應(yīng)在新熒光燈管燃點(diǎn)( )h

30、時(shí)進(jìn)行。(A)50 (B)100 (C)150 (D)20038.測(cè)量空調(diào)客車100400V電力干線及用電設(shè)備的絕緣電阻，應(yīng)使用( )V級(jí)兆歐表。(A)500 (B)1000 (C)100 (D)250039.測(cè)量空調(diào)客車100V以下線路及用電設(shè)備的絕緣電阻，應(yīng)使用( )V級(jí)兆歐表。(A)500 (B)1000 (C)100 (D)250040.運(yùn)用空調(diào)客車電力絕緣值在相對(duì)濕度小于60%時(shí)，單輛不得低于( )M。(A)0.5 (B)1 (C)2 (D)0.241.運(yùn)用空調(diào)客車電力絕緣值在相對(duì)濕度小于60%時(shí)，編組列車不得低于( )M。(A)2 (B)0.5 (C)1 (D)0.242.KLC4

31、0型空調(diào)機(jī)組在采暖工況下，通風(fēng)機(jī)應(yīng)( )運(yùn)轉(zhuǎn)。(A)低速 (B)高速 (C)低速或高速 (D)不確定43.KLC40型空調(diào)機(jī)組在“半冷”工況下，通風(fēng)機(jī)應(yīng)( )運(yùn)轉(zhuǎn)。(A)低速 (B)高速 (C)低速或高速 (D)不確定44.KLC40型空調(diào)機(jī)組在“全冷”工況下，通風(fēng)機(jī)必須( )運(yùn)轉(zhuǎn)。(A)低速或高速 (B)低速 (C)高速 (D)不確定45.基爾霍夫第一定律也叫( )電流定律。(A)回路 (B)節(jié)點(diǎn) (C)支路 (D)網(wǎng)孔46.基爾霍夫第二定律也叫( )電壓定律。(A)回路 (B)節(jié)點(diǎn) (C)支路 (D)網(wǎng)孔47.求解復(fù)雜電路，最常用的方法是( )。(A)支路電流法 (B)回路電流法 (C)戴

32、維南定理 (D)不能確定48.判斷感生電動(dòng)勢(shì)的方向，通常用( )定律。(A)法拉弟電磁感應(yīng) (B)楞次 (C)歐姆 (D)不能確定49.感生電動(dòng)勢(shì)的大小與磁通的( )成正比。(A)大小 (B)強(qiáng)弱 (C)變化率 (D)密度50.電感量一定的線圈，產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)大，說(shuō)明該線圈中通過(guò)電流的( )。(A)數(shù)值大 (B)變比量大 (C)時(shí)間長(zhǎng) (D)變化率大51.由磁路歐姆定律可知，電磁設(shè)備要獲得一定的磁通，磁路中氣隙越大，所需勵(lì)磁電流( )。(A)越大 (B)越小 (C)不變 (D)無(wú)法確定52.在高頻電路中，( )磁體所引起的磁滯損耗比金屬磁性材料要低得多，且具有高電阻性。(A)硅鋼片 (B)坡莫

33、合金 (C)鐵淦氧 (D)碳鋼53.用作變壓器鐵心的硅鋼片，制造成相互絕緣的薄片，然后壓在一起，主要目的是為了降低( )。(A)鐵損 (B)銅損 (C)渦流損耗 (D)磁滯損耗54.用萬(wàn)用表的不同歐姆擋測(cè)量二極管的正反向電阻時(shí)，獲得的結(jié)果差異較大，這是因?yàn)? )。(A)該二極管已損壞 (B)萬(wàn)用表各擋存在偏差(C)二極管電阻是可變的 (D)二極管的伏安特性是非線性的55.單相半波整流時(shí)，二極管實(shí)際承受的反向電壓的最大值，出現(xiàn)在二極管( )。(A)截止時(shí) (B)導(dǎo)通時(shí) (C)由截止轉(zhuǎn)向?qū)〞r(shí) (D)不確定56.晶體三極管是( )控制元件。(A)線性 (B)電壓 (C)電流 (D)功率57.晶體三

34、極管作開關(guān)用時(shí)，工作于( )。(A)放大區(qū) (B)飽和區(qū) (C)飽和區(qū)或截止區(qū) (D)截止區(qū)58.單結(jié)晶體管最主要的特點(diǎn)是具有( )。(A)電阻特性 (B)電容特性 (C)變?nèi)萏匦?(D)負(fù)阻特性59.單管電壓放大器的輸出電壓與輸入電壓，在相位上相差( )。(A)60 (B)90 (C)180 (D)27060.多級(jí)電壓放大器的電壓放大倍數(shù)等于各級(jí)電壓放大倍數(shù)的( )。(A)和 (B)乘積 (C)最大值 (D)不確定61.最常用的功率放大電路是推挽功放電路，它是由兩個(gè)參數(shù)對(duì)稱的( )交替工作來(lái)實(shí)現(xiàn)放大的。(A)二極管 (B)三極管 (C)晶閘管 (D)單結(jié)晶體管62.反饋信號(hào)與原輸入信號(hào)的相位

35、相反，對(duì)原輸入信號(hào)有削弱作用的，稱( )。(A)正反饋 (B)負(fù)反饋 (C)混合反饋 (D)不確定63.反饋信號(hào)與輸入信號(hào)的相位相同，能增強(qiáng)原輸入信號(hào)，稱( )。(A)正反饋 (B)負(fù)反饋 (C)混合反饋 (D)不確定64.功率放大器主要用作信號(hào)放大，為負(fù)載提供足夠大的( )。(A)信號(hào) (B)功率 (C)電壓 (D)不能確定65.單相橋式整流電路輸出的直流電壓是單相半波整流電路的( )倍。(A)2 (B)3 (C)4 (D)566.單相橋式整流電路每個(gè)二極管流過(guò)的平均電流是單相波整流電路的( )倍。(A)2 (B)4 (C)1/4 (D)1/267.單相橋式整流電路與單相半波整流電路每只二極

36、管承受的最高反向電壓都為( )。(A)U2 (B)2U2 (C)1/4U2 (D)U268.三相橋式整流電路輸出的直流負(fù)載電壓為變壓器次級(jí)相電壓有效值的( )倍。(A)0.45 (B)0.9 (C)1.17 (D)2.3469.三相橋式整流電路輸出的直流電流為( )。(A)0.9U2/RfZ (B)0.45U2/RfZ (C)1.17U2/RfZ (D)2.34U2/RfZ70.在三相橋式整流電路中，每只二極管承受的最高反向電壓為( )。(A)1.41U2 (B)2.45U2 (C)U2 (D)2.83U271.三相橋式整流電流中，流過(guò)每個(gè)二極管的平均電流為負(fù)載電流的( )。(A)1/2 (B

37、)1/3 (C)1/4 (D)1/872.NPN型三極管相當(dāng)于開關(guān)的斷開狀態(tài)的條件是( )。(A)VCVbVe (B)VCVeVb (C)VbVCVe (D)不能確定73.NPN型三極管相當(dāng)于開關(guān)接通狀態(tài)的條件是( )。(A)VCVbVe (B)VCVeVB (C)VbVCVe (D)不能確定74.晶閘管主要有( )兩種工作狀態(tài)。(A)放大和飽和 (B)截止和飽和 (C)控制和放大 (D)阻斷和導(dǎo)通75.LC自激振蕩電路的振幅不會(huì)無(wú)限制地增大，其原因是( )。(A)電源電壓限制了振幅 (B)正反饋會(huì)自動(dòng)停止(C)L、C有能量損耗 (D)三極管的非線性特性限制了振幅76.RC電路的時(shí)間常數(shù)越大，

38、充放電時(shí)間( )。(A)越長(zhǎng) (B)越短 (C)不變 (D)不能確定77.單結(jié)晶體管組成的弛張振蕩電路，可輸出( )脈沖電壓，作晶閘管的觸發(fā)脈沖。(A)鋸齒波 (B)正尖頂 (C)方波 (D)不能確定78.在邏輯門電路中，( )關(guān)系規(guī)定為：高電位表示為“1”，低電位表示為“0”。(A)正邏輯 (B)負(fù)邏輯 (C)正邏輯或負(fù)邏輯 (D)不能確定79.“與非門”電路的邏輯功能為( )。(A)全“1”出“1”，有“0”出“0”(B)全“0”出“0”，有“1”出“1”(C)有“1”出“0”，有“0”出“1”(D)全“1”出“0”，有“0”出“1”80.( )電橋適用于測(cè)量阻值較大的電阻。(A)單臂 (

39、B)雙臂 (C)單臂或雙臂 (D)不能確定81.( )電橋適用于測(cè)量阻值較小的電阻。(A)單臂 (B)雙臂 (C)單臂或雙臂 (D)不能確定82.示波器“輝度”旋鈕，用于控制熒光屏上波形顯示的( )。(A)清晰度 (B)幅度 (C)亮度 (D)色度83.示波器“聚焦”旋鈕，用于調(diào)節(jié)熒光屏上圖形的( )。(A)清晰度 (B)幅度 (C)亮度 (D)色度84.示波器“Y軸移位”旋鈕，用來(lái)調(diào)節(jié)熒光屏上光點(diǎn)或波形的( )。(A)水平位置 (B)垂直位置 (C)穩(wěn)定程度 (D)掃描范圍85.示波器“X軸移位”旋鈕，用來(lái)調(diào)節(jié)熒光屏上光點(diǎn)或信號(hào)波形的( )。(A)水平位置 (B)垂直位置 (C)穩(wěn)定程度 (

40、D)掃描范圍86.如果不知道被測(cè)電壓信號(hào)的大小，示波器的靈敏度旋鈕應(yīng)首先擰到靈敏度最低的一擋，即V/cm數(shù)值( )的一擋。(A)最小 (B)最大 (C)中間值 (D)與此擋無(wú)關(guān)87.J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)為( )級(jí)絕緣。(A)Y (B)A (C)E (D)B88.絕緣材料的耐熱等級(jí)為E級(jí)，其極限工作溫度為( )。(A)105 (B)120 (C)130 (D)15589.變壓器在額定運(yùn)行時(shí)，允許超出周圍環(huán)境溫度的數(shù)值取決于它的( )。(A)電壓等級(jí) (B)容量大小 (C)絕緣材料等級(jí) (D)電流大小90.較準(zhǔn)確地檢測(cè)車體配線絕緣性能，一般采用( )。(A)打火法 (B)亮燈法 (C)兆歐表 (D)

41、萬(wàn)用表91.對(duì)于未裝晶體管設(shè)備的客車，測(cè)量其車體配線的絕緣電阻值，可采用( )V兆歐表。(A)100 (B)500 (C)1000 (D)250092.對(duì)于已裝有晶體管設(shè)備的客車，測(cè)量其車體配線絕緣阻值時(shí)，應(yīng)選用( )V兆歐表。(A)100 (B)500 (C)1000 (D)250093.客車蓄電池箱與車體間的絕緣電阻值應(yīng)大于( )。(A)20k (B)80k (C)0.5M (D)1M94.JL1型連接器常態(tài)下絕緣電阻應(yīng)不小于( )M。(A)100 (B)200 (C)300 (D)50095.JL1型連接器接觸對(duì)直徑為2.5mm時(shí)，其接觸電阻應(yīng)不大于( )。(A)0.2 (B)0.02

42、(C)0.002 (D)0.000296.JL1型連接器接觸對(duì)直徑為3.5mm時(shí)，其接觸電阻應(yīng)不大于( )。(A)0.1 (B)0.01 (C)0.001 (D)0.000197.JL1型連接器恒定濕熱試驗(yàn)48h后，絕緣電阻不應(yīng)小于( )M。(A)0.2 (B)2 (C)20 (D)20098.JL2型電力連接器插頭與插座間接觸電阻要求小于( )。(A)0.8 (B)0.08 (C)0.008 (D)0.000899.JL1型連接器耐壓試驗(yàn)，常態(tài)下試驗(yàn)電壓為交流50Hz、( )V，耐壓1min。(A)1000 (B)1500 (C)2000 (D)2500100.JL1型連接器濕熱試驗(yàn)后，耐壓

43、試驗(yàn)電壓為50Hz、( )V，耐壓1min。(A)1000 (B)1500 (C)2000 (D)2500101.JL2型電力連接器耐壓試驗(yàn)，常態(tài)下試驗(yàn)電壓為50Hz、( )V，耐壓1min。(A)1000 (B)1500 (C)2000 (D)2500102.使用直讀式絕緣電阻檢測(cè)表，檢測(cè)全列車的絕緣阻值，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至( )擋。(A)檢測(cè) (B)1k (C)10k (D)任意103.使用直讀式絕緣檢測(cè)表，檢測(cè)母車與子車絕緣時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至( )擋。(A)檢測(cè) (B)1k (C)10k (D)任意104.使用直讀式絕緣檢測(cè)表，檢測(cè)客車絕緣是否接地或絕緣是否合格，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至( )擋

44、。(A)檢測(cè) (B)1k (C)10k (D)任意105.直讀式絕緣檢測(cè)表的轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至“檢測(cè)”擋時(shí)，絕緣電阻值應(yīng)在( )刻度線讀數(shù)。(A) (B) (C) (D)任意106.直讀式絕緣檢測(cè)表的轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至“1k”擋時(shí)，絕緣阻值應(yīng)在( )刻度線讀數(shù)。(A) (B) (C) (D)任意107.宣讀式絕緣檢測(cè)表的轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至“10k”擋時(shí)，絕緣阻值應(yīng)在( )刻度線讀數(shù)。(A) (B) (C) (D)任意108.客車各類配線常以相對(duì)濕度為( )時(shí)的絕緣電阻值作為最低標(biāo)準(zhǔn)。(A)最大 (B)最小 (C)中間值 (D)任意109.客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度在80%以上時(shí)

45、，應(yīng)大于( )k。(A)20 (B)50 (C)100 (D)300110.客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度為71%80%時(shí)，應(yīng)大于( )。(A)50k (B)250k (C)750k (D)1M111.客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度在61%70%時(shí)，應(yīng)大于( )。(A)50k (B)250k (C)750k (D)1M112.客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度在60%以下時(shí)，應(yīng)大于( )。(A)50k (B)250k (C)750k (D)1M113.客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕

46、度在80%以上時(shí)，應(yīng)大于( )。(A)100k (B)300k (C)700k (D)1M114.客車播音配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度在71%80%時(shí)，應(yīng)大于( )。(A)100k (B)300k (C)700k (D)1M115.客車播音配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度在61%70%時(shí)，應(yīng)大于( )。(A)100k (B)300k (C)700k (D)1M116.客車播音配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度在60%以下時(shí)，應(yīng)大于( )。(A)100k (B)300k (C)700k (D)1M117.雙金屬片或電器在高原使用時(shí)，其動(dòng)作時(shí)間(

47、)，應(yīng)對(duì)其動(dòng)作電流重新整定。(A)延長(zhǎng) (B)縮短 (C)不變 (D)不能確定118.裝有空氣調(diào)節(jié)裝置的旅客列車，在夏季工況時(shí)，全列車負(fù)載的功率因數(shù)一般為( )。(A)0.5 (B)0.6 (C)0.8 (D)1119.裝有空氣調(diào)節(jié)裝置的旅客列車，在冬季工況時(shí)，全列車負(fù)載的功率因數(shù)應(yīng)接近于( )。(A)0.5 (B)0.6 (C)0.8 (D)1120.車輛單獨(dú)供電的特點(diǎn)是發(fā)電功率較小，一般為( )kW。(A)135 (B)310 (C)525 (D)1050121.客車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)溫度控制器相應(yīng)有“強(qiáng)冷”與“弱冷”兩個(gè)電子開關(guān)，它們之間的動(dòng)作溫差最大為( )并可調(diào)。(A)4 (B)6 (

48、C)8 (D)10122.在采用繼電控制的客車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，由于接觸電阻變化而引起繼電器線圈輸入電壓低于( )額定電壓時(shí)，繼電器不能正常工作。(A)85% (B)90% (C)95% (D)98%123.在采用繼電控制的客車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，應(yīng)盡量避免采用( )V及以下的控制電壓。(A)110 (B)48 (C)36 (D)12124.交流接觸器鐵心端面上裝有銅質(zhì)短路環(huán)，其作用是防止交流電磁吸力周期變化而引起鐵心的( )。(A)磁滯和渦流損耗 (B)振動(dòng)和噪聲(C)磁通的脈動(dòng) (D)磁導(dǎo)率變化125.空氣阻尼式時(shí)間繼電器，其延時(shí)范圍可達(dá)( )s。(A)0.290 (B)0.4180 (

49、C)0.6240 (D)0.1300126.當(dāng)電動(dòng)機(jī)作三角形聯(lián)接、并以熔斷器作短路保護(hù)時(shí)，應(yīng)選用( )的熱繼電器。(A)二相結(jié)構(gòu) (B)三相結(jié)構(gòu) (C)二相或三相均可 (D)不確定127.一般熱繼電器的整定電流值為( )Ie。(A)0.91.0 (B)0.91.1 (C)0.951.05 (D)11.2128.對(duì)于電動(dòng)機(jī)保護(hù)用的空氣開關(guān)，其( )倍長(zhǎng)延時(shí)電流整定的可返回時(shí)間必須大于或等于電動(dòng)機(jī)實(shí)際起動(dòng)時(shí)間。(A)1.0 (B)1.2 (C)1.5 (D)6.0129.目前客車空調(diào)裝置中，改變異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速方法，通常采用( )。(A)改變極對(duì)數(shù) (B)改變電源頻率 (C)改變電壓 (D)改變電流大小130.三相異步電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的旋轉(zhuǎn)方向是由三相電源的( )決定。(A)相位 (B)相序 (C)頻率 (D)相