國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)資料

1、o 1997年4月在廣州春交會(huì)上汕頭市某出口公司（以下簡(jiǎn)稱B）與香港某進(jìn)口商（以下簡(jiǎn)稱A）簽訂了一份出口尼龍縐紋布跑步衫上裝3000打的合同。合同規(guī)定每打15美元EXW汕頭，紙箱裝，每箱5打，6月15日之前交貨，支付方式為經(jīng)A驗(yàn)貨合格后電匯。6月9日B通知港商貨已備妥速來(lái)驗(yàn)收。6月10日港商A派代表來(lái)汕頭，由B陪同赴汕頭市某服裝廠(以下簡(jiǎn)稱C)驗(yàn)貨。11日該批貨全部驗(yàn)收合格后并在港商代表的監(jiān)督指導(dǎo)下，按照港商出具的嘜頭一一裝箱刷嘜。隨即該代表向港商A發(fā)出電傳，稱貨已驗(yàn)收刷嘜完畢，B方等貨款匯到后即可提供商業(yè)發(fā)票和其他有關(guān)的單證。12日B方收到港商匯來(lái)的貸款45000美元，隨即B方將有關(guān)票證交付

2、港方代表。這時(shí)該代表向B提出貨物暫放C廠，等其與汕頭某貨運(yùn)代理聯(lián)系集裝箱和出口報(bào)關(guān)事宜妥當(dāng)后便來(lái)工廠提貨。B當(dāng)即與C廠聯(lián)系，C回答該批貨物已單獨(dú)存放，隨時(shí)可供提取。13日下午港方代表來(lái)電話稱，貨代要到14日上午才能安排車(chē)來(lái)C廠拉貨。不料在14日凌晨C廠因隔壁一家化工廠爆炸，致使C廠突遭火災(zāi)。全部廠房及物資均化為烏有。港商聞?dòng)嵑罅⒓磥?lái)汕頭要求B退還貨款，理由是他并未提貸，貨物被焚應(yīng)由B方負(fù)責(zé)。B拒不同意，理由是著火屬人力不抗力，而且他已按時(shí)履行了交貨手續(xù)，該損失應(yīng)由A方自己承擔(dān)。A卻認(rèn)為C工廠并未開(kāi)具貨物出廠證，貨物所有權(quán)仍在B方。雙方各執(zhí)一詞，最后港商A向汕頭市人民法院控告B方未履行交貨義務(wù)，

3、理應(yīng)承擔(dān)退還貨款的責(zé)任。 案例1：EXW參考答案 法院在認(rèn)真審理此案后作出以下判決：1、賣(mài)方B公司已在合同規(guī)定日期和指定的交貨地點(diǎn)將符合買(mǎi)方要求的貨物如數(shù)交給買(mǎi)方A公司。這點(diǎn)有買(mǎi)方代表發(fā)給港商A公司的電傳內(nèi)容為證。2、根據(jù)90通則申對(duì)EXW這一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋，買(mǎi)方自工廠點(diǎn)收貨物后即應(yīng)承擔(dān)貨物滅失或損壞的的一切風(fēng)險(xiǎn)。更何況，該案是在買(mǎi)方代表監(jiān)督下裝箱刷嘜，單獨(dú)存放，事實(shí)上已充分說(shuō)明該貨物已完全特定化并置于買(mǎi)方支配之下了。3、工廠未開(kāi)出廠證，只是工廠辦理貨物運(yùn)出廠門(mén)的一項(xiàng)內(nèi)部管理的手續(xù)，它并不涉及貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。 4、被告B公司不應(yīng)承擔(dān)退還貨款的責(zé)任。5、原告所遭損失以及C廠因鄰廠爆炸而著火應(yīng)另

4、案處理，與本案無(wú)關(guān)。o 案例：買(mǎi)賣(mài)雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工產(chǎn)品檸檬酸（細(xì)小顆粒狀）的買(mǎi)賣(mài)合同。在裝船前檢驗(yàn)時(shí)，貨物品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港后，買(mǎi)方收貨時(shí)搬運(yùn)工發(fā)現(xiàn)袋內(nèi)結(jié)有硬塊，后經(jīng)證實(shí)是部分結(jié)塊，并導(dǎo)致貨物品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)，貨損的原因在于貨物包裝沒(méi)有按合同規(guī)定密封好，在運(yùn)輸途中吸收了空氣中的水分所致。于是，買(mǎi)方提出索賠。但是賣(mài)方指出，貨物裝船前是合格的，品質(zhì)變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，也就是裝上船之后才發(fā)生的，按照國(guó)際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)該由買(mǎi)方承擔(dān)，因此，賣(mài)方拒絕賠償。雙方為此發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。 分析：本案中，賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化的情況是發(fā)生在運(yùn)輸途中，即貨

5、物上船之后，但是貨物損失是由于包裝不良造成的，這就說(shuō)明導(dǎo)致貨物損失的原因在裝船前已經(jīng)存在了。因此，貨物發(fā)生損失已不是偶然因素造成的，而帶有了必然性。處理這類(lèi)問(wèn)題時(shí)，賣(mài)方不能僅僅以損失發(fā)生在貨物上船之后作為理由拒絕承擔(dān)責(zé)任，而要看導(dǎo)致貨物損失的因素是存在于貨物上船前還是貨物上船后。 我國(guó)某公司向英國(guó)出口大豆一批，合同規(guī)定最高水分14%，雜質(zhì)不超過(guò)2.5%，在成交前我方曾向買(mǎi)方寄過(guò)樣品，訂約后我方有電告買(mǎi)方成交貨物與樣品相依，當(dāng)貨物到達(dá)英國(guó)后，買(mǎi)方提出貨物與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗(yàn)證書(shū)證明貨物的質(zhì)量比樣品低7%，并以此要求我方賠償15000英鎊的損失。問(wèn)：在此情況下，我方是否可以以該項(xiàng)交易并非憑

6、樣品買(mǎi)賣(mài)為由而不予理賠？不應(yīng)該賠償，買(mǎi)方有檢驗(yàn)權(quán)的，聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約規(guī)定，發(fā)現(xiàn)貨物不符合合同規(guī)定，且確屬買(mǎi)方責(zé)任者，買(mǎi)方有權(quán)要要賣(mài)方賠償，但本例未提出品質(zhì)不符合合同的規(guī)定。 青島某出口公司向日本出口一批蘋(píng)果，合同及來(lái)證上均寫(xiě)的是三級(jí)品，但到發(fā)貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)三級(jí)蘋(píng)果告罄，于是該出口公司改以二級(jí)品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級(jí)蘋(píng)果仍按三級(jí)計(jì)價(jià)”。 問(wèn)：這樣以好頂次的做法是否妥當(dāng)？ 不妥當(dāng)，要按照合同規(guī)定的質(zhì)量來(lái)交貨。 我某技術(shù)貿(mào)易公司就某項(xiàng)技術(shù)貿(mào)易的進(jìn)口事宜與國(guó)外某客戶進(jìn)行洽談，經(jīng)過(guò)雙方多次的函電往來(lái)，最終使交易得以達(dá)成，但未訂立正式的書(shū)面合同。根據(jù)雙方的函電往來(lái)表明，對(duì)方應(yīng)于2000年12月

7、前向我方提供一項(xiàng)技術(shù)貿(mào)易的出口，而時(shí)至2001年1月，對(duì)方仍未向我方提供該項(xiàng)技術(shù)貿(mào)易。我方曾多次要求對(duì)方履行合約，對(duì)方卻以未訂立正式書(shū)面合同為由否認(rèn)合約已達(dá)成。問(wèn)：（1）雙方的交易是否已達(dá)成？為什么？ （2）就此案例，我應(yīng)如何處理？（1）雙方的交易已經(jīng)達(dá)成。因?yàn)?，根?jù)我國(guó)的合同法規(guī)定，我國(guó)與國(guó)外當(dāng)事人訂立的國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同必須采用書(shū)面的形式，書(shū)面形式包括電報(bào)和電傳。此案中，我某技術(shù)貿(mào)易公司與國(guó)外某客戶之間的交易是經(jīng)過(guò)雙方多次的函電往來(lái)達(dá)成的，盡管雙方未簽訂正式的書(shū)面合同，但雙方函電往來(lái)的內(nèi)容已構(gòu)成了合同的內(nèi)容，所以，雙方的交易已經(jīng)達(dá)成。（2）就此案例，我方應(yīng)責(zé)成對(duì)方履行合同，按雙方的約定盡快向

8、我方提供技術(shù)貿(mào)易的出口，另外，我方仍保留索賠的權(quán)利。 我某進(jìn)出口公司向國(guó)外某商人詢購(gòu)某商品，不久，我方收到對(duì)方8月15日的發(fā)盤(pán)，發(fā)盤(pán)有效期至8月22日。我方于8月20日向?qū)Ψ綇?fù)電：“若價(jià)格能降至56美元件，我方可以接受?！睂?duì)方未作答復(fù)。8月21日我方得知國(guó)際市場(chǎng)行情有變，于當(dāng)日又向?qū)Ψ饺ル姳硎就耆邮軐?duì)方8月15的發(fā)盤(pán)。問(wèn)：我方的接受能否使合同成立？為什么？ 我方的接受不能使合同成立。因?yàn)槲曳皆?月20日曾向?qū)Ψ綇?fù)電：“若價(jià)格能降至56美元，我方可以接受?！痹搹?fù)電已構(gòu)成了還盤(pán)。該還盤(pán)一經(jīng)作出，原發(fā)盤(pán)即告失效。所以，當(dāng)我方8月21日得知國(guó)際市場(chǎng)行情有變，向?qū)Ψ奖硎镜慕邮芤巡痪哂薪邮苄Я?。因此，?/p>

9、方的接受不能使合同成立。 某進(jìn)出口公司欲進(jìn)口包裝機(jī)一批，對(duì)方發(fā)盤(pán)的內(nèi)容為：“茲可供普通包裝機(jī)200臺(tái)，每臺(tái)500美元CIF青島，6至7月份裝運(yùn)，限本月21日復(fù)到我方有效。”我方收到對(duì)方發(fā)盤(pán)后，在發(fā)盤(pán)規(guī)定的有效期內(nèi)復(fù)電：“你方發(fā)盤(pán)接受，請(qǐng)內(nèi)用泡沫，外加木條包裝?！眴?wèn)：我方的接受是否可使合同成立？為什么？ 我方的接受可使合同成立。根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約的規(guī)定，受盤(pán)人對(duì)貨物的價(jià)格、付款、品質(zhì)、數(shù)量、交貨時(shí)間與地點(diǎn)、一方當(dāng)事人對(duì)另一方當(dāng)事人的賠償責(zé)任范圍或解決爭(zhēng)端的辦法等條件提出的添加或更改，均視作實(shí)質(zhì)性變更發(fā)盤(pán)條件。受盤(pán)人在接受中的添加或更改，如果在實(shí)質(zhì)上變更了發(fā)盤(pán)條件，就構(gòu)成了對(duì)原發(fā)盤(pán)的拒

10、絕，其法律后果是否定了原發(fā)盤(pán)，原發(fā)盤(pán)即告失效，原發(fā)盤(pán)人就不再受其約束。本案我方在接受通知中，表示對(duì)包裝條件的添加，并不構(gòu)成實(shí)質(zhì)性變更發(fā)盤(pán)條件，不屬于還盤(pán)性質(zhì)，除非發(fā)盤(pán)人在合理的時(shí)間內(nèi)及時(shí)地表示不同意受盤(pán)人的添加，否則，該接受仍具有接受的效力。因此，我方的接受可使合同成立。 買(mǎi)賣(mài)雙方訂有長(zhǎng)期貿(mào)易協(xié)議，協(xié)議規(guī)定“賣(mài)方必須在收到買(mǎi)方訂單后15天內(nèi)答復(fù)，若未答復(fù)則視為已接受訂單”。11月1日賣(mài)方收到買(mǎi)方訂購(gòu)2 000件服裝的訂單，但直到12月25日賣(mài)方才通知買(mǎi)方不能供應(yīng)2000件服裝，買(mǎi)方認(rèn)為合同已經(jīng)成立，要求供貨。問(wèn)：雙方的合同是否成立？為什么？ 雙方的合同已經(jīng)成立。因?yàn)椋趪?guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中，買(mǎi)賣(mài)雙方

11、之間訂立的長(zhǎng)期貿(mào)易協(xié)議對(duì)雙方具有約束力。本案中，雙方訂立的長(zhǎng)期協(xié)議規(guī)定：“賣(mài)方必須在收到買(mǎi)方訂單后15天內(nèi)答復(fù)，若未答復(fù)則視為已接受訂單?！北景钢?，賣(mài)方于11月1日收到了買(mǎi)方訂購(gòu)2000件服裝的訂單，但直到12月25日賣(mài)方才通知買(mǎi)方不能供應(yīng)20闐件裝，其答復(fù)已超過(guò)了雙方長(zhǎng)期協(xié)議中規(guī)定的收到訂單后15天，其行為可視作已接受了訂單。所以，雙方的合同已經(jīng)成立。 我某進(jìn)出口公司向國(guó)外某客商詢售某商品，不久我方接到外商發(fā)盤(pán)，有效期至7月22日。我方于7月24日用電傳表示接受對(duì)方發(fā)盤(pán)，對(duì)方一直沒(méi)有音訊。因該商品供求關(guān)系發(fā)生變化，市價(jià)上漲，8月26日對(duì)方突然來(lái)電要求我方必須在8月28日前將貨發(fā)出，否則，我方

12、將要承擔(dān)違約的法律責(zé)任。問(wèn)：我方是否應(yīng)該發(fā)貨？為什么？我方不應(yīng)發(fā)貨。因?yàn)槲曳?月24日用電傳表示的接受，已超過(guò)了發(fā)盤(pán)規(guī)定的有效期，屬于逾期接受。對(duì)于這種逾期接受，只有當(dāng)對(duì)方毫不延遲的表示同意，才屬于有效接受。本案中，“對(duì)方一直沒(méi)有音訊”，所以，我方7月24日的接受無(wú)效。因此，合同并未成立，我方不應(yīng)發(fā)貨。因該商品的市場(chǎng)行情上漲，我方應(yīng)尋找出價(jià)較高的買(mǎi)方將貨物銷(xiāo)售出去。 香港某中間商A，就某商品以電傳方式邀請(qǐng)我方發(fā)盤(pán)，我于6月8日向A方發(fā)盤(pán)并限6月15日復(fù)到有效。12日我方收到美國(guó)B商人按我方發(fā)盤(pán)規(guī)定的各項(xiàng)交易條件開(kāi)來(lái)的信用證，同時(shí)收到中間商A的來(lái)電稱：“你8日發(fā)盤(pán)已轉(zhuǎn)美國(guó)B商”。經(jīng)查該商品的國(guó)際

13、市場(chǎng)價(jià)格猛漲，于是我將信用證退回開(kāi)證銀行，再按新價(jià)直接向美商B發(fā)盤(pán)，而美商B以信用證于發(fā)盤(pán)有效期內(nèi)到達(dá)為由，拒絕接受新價(jià)，并要求我方按原價(jià)發(fā)貨，否則將追究我方的責(zé)任。問(wèn)：對(duì)方的要求是否合理？為什么？ 對(duì)方的要求不合理。根據(jù)公約的規(guī)定，構(gòu)成一項(xiàng)接受應(yīng)具備的條件是：（1）接受由特定的受盤(pán)人作出；（2）接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤(pán)相符；（3）必須在有效期內(nèi)表示接受；（4）接受方式必須符合發(fā)盤(pán)的要求。本案中，我方發(fā)盤(pán)中特定的受盤(pán)人是香港某中間商A，其發(fā)出的接受通知才具有接受的效力。因而，12日我方收到美國(guó)B商人開(kāi)來(lái)的信用證（以行動(dòng)表示的接受）可視作一項(xiàng)發(fā)盤(pán)，該發(fā)盤(pán)必須得到我方的接受，合同才成立。在合同未成立的

14、情況下，B方就要求我方發(fā)貨是不合理的。 我某公司與外商洽商進(jìn)口某商品一批，經(jīng)往來(lái)電傳洽談，已談妥合同的主要交易條件，但我方在電傳中表明交易于簽訂確認(rèn)書(shū)時(shí)生效。事后對(duì)方將草擬的合同條款交我方確認(rèn)，但因有關(guān)條款的措詞尚需研究，故我方未及時(shí)給對(duì)方答復(fù)，不久，該商品的市場(chǎng)價(jià)格上漲，對(duì)方電催我方開(kāi)立信用證，以便其可按期裝運(yùn)出口，而我方以合同未成立為由拒絕開(kāi)證。問(wèn)：我方的做法是否有理？為什么？ 我方的做法合理。根據(jù)我國(guó)合同法的規(guī)定，當(dāng)約定合同于簽訂確認(rèn)書(shū)生效時(shí)，雙方簽訂了確認(rèn)書(shū)，合同方成立。本案中，我方在電傳中表明，要簽訂確認(rèn)書(shū)交易才達(dá)成，在我方研究有關(guān)條款的措詞時(shí)，對(duì)方向我方電催開(kāi)立信用證，此時(shí)，合同未

15、成立，我力可拒絕開(kāi)證。 我方與伊朗一中間商成交尼龍線10萬(wàn)磅。合同規(guī)定6月底以前開(kāi)證，7月裝船。該商品是以銷(xiāo)定產(chǎn)，我方為此安排工廠加班生產(chǎn)。但到6月底，未見(jiàn)來(lái)證，經(jīng)一再催證，對(duì)方回告需要改規(guī)格后方能開(kāi)證，但此時(shí)大部分貨已備妥，無(wú)法更換，對(duì)此如何處理？應(yīng)吸取哪些教訓(xùn)？ 答：應(yīng)該據(jù)理力爭(zhēng)，要求買(mǎi)方收取貨物，如果買(mǎi)方仍然拒收貨物，則根據(jù)合同向買(mǎi)方提出索賠。本案應(yīng)該吸取的教訓(xùn)是，在信用證付款方式下，一定要買(mǎi)方開(kāi)立信用證之后，賣(mài)方才能開(kāi)始備貨。以銷(xiāo)定產(chǎn)的合同，一旦買(mǎi)方不收這批貨物，就很難再找到買(mǎi)主，更應(yīng)該在買(mǎi)方開(kāi)立信用證之后，賣(mài)方才能開(kāi)始備貨。單選1.小件急需品和貴重貨物，其有利的運(yùn)輸方式是（ ） A.

16、海洋運(yùn)輸 B.郵包運(yùn)輸 C.航空運(yùn)輸 D.公路運(yùn)輸2.僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式是（ ） A.鐵路運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸 C.航空運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸3.我國(guó)內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物，向銀行收匯的憑證是（ ） A.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單 B.國(guó)內(nèi)鐵路聯(lián)運(yùn)單 C.承運(yùn)貨物收據(jù) D.多式聯(lián)運(yùn)單4.在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，經(jīng)過(guò)背書(shū)能夠轉(zhuǎn)讓的單據(jù)有（ ） A.鐵路運(yùn)單 B.海運(yùn)提單 C.航空運(yùn)單 D.郵包收據(jù)5.我國(guó)出口到朝鮮的石油，一般采用的運(yùn)輸方式是（ ） A.公路運(yùn)輸 B.河流運(yùn)輸 C.管道運(yùn)輸 D.鐵路運(yùn)6.承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物，但尚未裝船時(shí)向托運(yùn)人簽發(fā)的提單是（ ） A.已裝船提單 B.指示提單 C.備

17、運(yùn)提單 D.艙面提單7.下列裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法中，敘述不正確的是（ ） A.一般只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和目的港 B.無(wú)需列明港口名稱 C.可規(guī)定選擇港 D.可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港8.下列不屬于裝運(yùn)期的規(guī)定方法的是（ ） A.明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限 B.規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn) C.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) D.規(guī)定在交貨期若干天前裝運(yùn)9.在定程租船方式下，對(duì)裝卸費(fèi)收取較為普遍采用的辦法是（ ） A.船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B.船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C.船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D.船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)10.國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是（ ） A.航空運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸 C.

18、海洋運(yùn)輸 D.公路運(yùn)輸11.在班輪運(yùn)價(jià)表中用字母“M”表示的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為（ ） A.按貨物毛重計(jì)收 B.按貨物體積計(jì)收 C.按商品價(jià)格計(jì)收 D.按貨物件數(shù)計(jì)收12.在定程租船方式下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取辦法中FO的含義是（ ） A.船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B.船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C.船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D.船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)13.按提單收貨人抬頭分類(lèi)，在國(guó)際貿(mào)易中被廣泛使用的提單有（ ） A.記名提單 B.不記名提單 C.指示提單 D.班輪提單14.在規(guī)定裝卸時(shí)間的辦法中，使用最普遍的是（ ） A.日或連續(xù)日 B.累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日 C.連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日 D.24小時(shí)好

19、天氣工作日15.在國(guó)際買(mǎi)賣(mài)合同中，使用較普遍的裝運(yùn)期規(guī)定辦法是（ ） A.明確規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間 B.規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn) C.收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運(yùn) D.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)多選1.海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（ ） A.通過(guò)能力大 B.載運(yùn)量大 C.運(yùn)輸成本低 D.風(fēng)險(xiǎn)大 E.速度快2.規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港和目的港時(shí)，應(yīng)注意（ ） A.不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港的條件 B.應(yīng)考慮貨物的合理流向并貫徹就近裝卸的原則 C.對(duì)港口的規(guī)定，應(yīng)明確具體，不宜過(guò)于籠統(tǒng) D.應(yīng)考慮港口的設(shè)施、裝卸條件等實(shí)際情況 E.應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名的問(wèn)題3.對(duì)使用最普遍的裝卸時(shí)間的規(guī)定的方法，描述正確的有（ ）

20、 A.不應(yīng)扣除中間有幾小時(shí)壞天氣 B.星期日和節(jié)假日除外 C.它用于晝夜作業(yè)的港口 D.適用于裝卸效率高的港口 E.它是指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算作一個(gè)工作日的表示裝卸時(shí)間的辦法4.對(duì)分批裝運(yùn)的正確性敘述有（ ） A.一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn) B.4月份裝200箱，隔過(guò)5月、6月、7月再各裝200箱 C.一筆貨物一次性裝完 D.交易雙方在合同中應(yīng)訂明是否允許分批裝運(yùn) E.一筆成交的貨物，在不同時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上5.買(mǎi)方一般不愿接受的提單有（ ） A.已裝船提單 B.備貨提單 C.清潔提單 D.不清潔提單 E.指示提單6.下列關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的敘述，正確的有（ ）

21、A.貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，會(huì)延誤時(shí)間和增加費(fèi)用開(kāi)支 B.賣(mài)方一般不愿轉(zhuǎn)運(yùn) C.賣(mài)方在商定合同時(shí)，可提出訂立“限制轉(zhuǎn)運(yùn)”的條款 D.買(mǎi)賣(mài)合同中不使用“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”條款 E.跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可允許轉(zhuǎn)運(yùn)7.按照提單收貨人抬頭分類(lèi)，提單有（ ） A.清潔提單 B.不清潔提單 C.記名提單 D. 不記名提單 E. 指示提單8.下列對(duì)航空運(yùn)輸?shù)拿枋?，不正確的有（ ） A.運(yùn)費(fèi)通常是按重量或體積計(jì)算 B.空運(yùn)比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)高 C.空運(yùn)能節(jié)省包裝費(fèi) D.便于貨物搶行應(yīng)市和賣(mài)上好價(jià) E.空運(yùn)要附加大量保險(xiǎn)費(fèi)9. 郵包運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)在于（ ） A.手續(xù)繁多 B.費(fèi)用不太高 C.運(yùn)輸量大 D.

22、運(yùn)費(fèi)一般較高 E.速度快10.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（ ） A.運(yùn)行時(shí)間短 B.貨物中途破損率小 C.運(yùn)輸量大 D.運(yùn)費(fèi)一般較高 E.速度快11.按運(yùn)輸方式分，提單有（ ） A.直運(yùn)提單 B.轉(zhuǎn)船提單 C.聯(lián)運(yùn)提單 D.艙面提單 E.集裝箱提單12.按提單有無(wú)不良批注，可分為（ ） A.清潔提單 B.不清潔提單 C.記名提單 D.不記名提單 E.指示提單13.裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定辦法通常有（ ） A.明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限 B.規(guī)定在收到信用證后若干天 C.規(guī)定在某一天裝運(yùn)完畢 D.規(guī)定在某一天內(nèi)若干小時(shí)裝運(yùn) E.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)14.在國(guó)際貿(mào)易中很少使用的提單是（ ） A.聯(lián)運(yùn)提單 B.指示提單 C.記名

23、提單 D.直達(dá)提單 E.不記名提單15.規(guī)定裝運(yùn)通知的目的在于（ ） A.選定何種運(yùn)輸方式 B.明確買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任 C.促使買(mǎi)賣(mài)雙方共同搞好船貨銜接 D.便于辦理貨運(yùn)保險(xiǎn) E.加快貨運(yùn)速度16.在定程租船方式下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取辦法有（ ） A.船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B.船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C.船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D.船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) E.船方只負(fù)擔(dān)租期內(nèi)一定時(shí)期的裝卸費(fèi)17.“規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)”適用的情況有（ ） A.一般都實(shí)行進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額制度、外匯管制較嚴(yán)的國(guó)家和地區(qū) B.合同中訂明了裝運(yùn)的年度及月份 C.按外商要求的花色、品種或規(guī)格成交 D.對(duì)某些拖

24、延開(kāi)證的客戶 E.專為某一地區(qū)或某商號(hào)生產(chǎn)的商品18.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有利于（ ） A.簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù) B.降低運(yùn)輸成本 C.加快貨運(yùn)速度 D.節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用 E.節(jié)省包裝費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)19.為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，國(guó)際上先后簽署的國(guó)際公約為（ ） A.海牙規(guī)則 B.維斯比規(guī)則 C.漢堡規(guī)則 D.國(guó)際商會(huì)500號(hào)出版物 E.國(guó)際貨約20.下列關(guān)于OCP的說(shuō)法，不正確的是（ ） A.采用OCP運(yùn)輸條款時(shí)，貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn) B.OCP地區(qū)，是以落基山脈為界，其以西地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍 C.按OCP運(yùn)輸條款成交，出口商可享受優(yōu)惠費(fèi)率，而進(jìn)口商則不能 D.OCP運(yùn)輸條款，意即陸上運(yùn)輸通?？傻?/p>

25、達(dá)的地點(diǎn) E.合同中的目的港應(yīng)為美國(guó)西海岸港口21.班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)包括有（ ） A.基本運(yùn)費(fèi) B.繞航附加費(fèi) C.港口擁擠附加費(fèi) D.轉(zhuǎn)船附加費(fèi) E.變更裝運(yùn)港附加費(fèi)22.下列對(duì)海洋運(yùn)輸?shù)拿枋稣_的有（ ） A.其基本工具是商船 B.易受自然條件和氣候的影響 C.航行速度較慢 D.風(fēng)險(xiǎn)較小 E.沿海國(guó)家的進(jìn)出口貨物，大部分都采用海洋運(yùn)輸方式分批發(fā)運(yùn)（Partial Shipment）跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的轉(zhuǎn)運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、裝運(yùn)接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批發(fā)運(yùn)?！?

26、.艙面提單 貨物裝在船舶甲板上運(yùn)輸時(shí)所簽發(fā)的提單，又稱甲板提單。2.聯(lián)運(yùn)提單在由海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)使用，他是由承運(yùn)人或其代理人再貨物起運(yùn)地簽發(fā)運(yùn)往貨物最終目的地的提單，并收取全程費(fèi)用。3.備運(yùn)提單 承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物，但尚未裝船時(shí)向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。4.滯期費(fèi) 指在租船條件下，負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款，此項(xiàng)罰款滯期費(fèi)。5.多式聯(lián)運(yùn) 指利用各種不同的運(yùn)輸方式來(lái)完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)而言，它包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)和?？章?lián)運(yùn)等。在國(guó)際間進(jìn)行的這種聯(lián)運(yùn)，即為多式聯(lián)運(yùn)。6.海運(yùn)提單指承運(yùn)人或其代理人在受到貨物應(yīng)簽發(fā)給托運(yùn)人的一

27、種證件，它體現(xiàn)承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。7.班輪運(yùn)輸指在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定港口之間來(lái)往行駛。8.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。9.郵包收據(jù) 郵局受到寄件人的郵包后出具的收據(jù)，它是收件人憑以提取郵包的憑證。10.班輪基本運(yùn)費(fèi)指貨物在預(yù)定航線上各基本港口之間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。11.提單 是承運(yùn)人或其代理人在受到貨物應(yīng)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。12.指示提單 指在提單收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)憑指定或憑某人指定字樣的提單。13.集裝箱提單指凡由集裝租箱

28、運(yùn)貨物而由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，稱為集裝箱提單。14.轉(zhuǎn)運(yùn)提單指如果在裝運(yùn)港裝貨的船舶，不直接駛往目的港，而需要中途轉(zhuǎn)船后在駛往目的港，由第一承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)運(yùn)往最后目的地港的提單。15.定期租船指按期限租船舶。16.直達(dá)提單 指承運(yùn)人對(duì)自裝運(yùn)港直接運(yùn)到目的港的貨物所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。17.已裝船提單 指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，它必須載名船名或裝船日期。18.裝卸率 指每日裝卸貨物的數(shù)量。19.清潔提單指托運(yùn)貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不晾之類(lèi)評(píng)語(yǔ)的提單。20.定程租船 指按航程租賃船舶。一、買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)期有哪些規(guī)定辦法？買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)期有以下各種

29、不同的規(guī)定辦法：1、明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限。這種規(guī)定方法，含義明確，即便于落實(shí)貨源和安排裝運(yùn)，又可避免在裝運(yùn)期問(wèn)題上引起爭(zhēng)議。因此，它在國(guó)際貿(mào)易中被廣泛采用。2、信用證后若干天裝運(yùn)。這種規(guī)定方法的好處是，既能使買(mǎi)方早開(kāi)證或按時(shí)開(kāi)證，以利賣(mài)方安排生產(chǎn)和落實(shí)貨源，又能避免因買(mǎi)方開(kāi)證太晚而引起的賣(mài)方備貨緊張或趕不上裝運(yùn)期的被動(dòng)局面。單這種定方法也有弊病，如買(mǎi)方拖延開(kāi)證，則裝運(yùn)期就無(wú)法確定運(yùn)，即采用立即裝運(yùn)、盡住速運(yùn)、即刻裝運(yùn)等詞語(yǔ)來(lái)表示，但這種規(guī)定方法不具體，一般不宜使用。二、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括：船舶行使的航線和?？康母劭诙际枪潭ǖ摹４鞍创诒砗叫?，船舶開(kāi)航和到港時(shí)間較為固定。船公司按

30、預(yù)先公布的班運(yùn)運(yùn)價(jià)表收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定。在班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，胡班輪運(yùn)貨的港口裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)班輪承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接裝運(yùn)。因此，少量貨物或件雜貨，通常多采用班輪運(yùn)輸三、路供應(yīng)港、澳地區(qū)貨物是怎樣辦理的？在我國(guó)內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應(yīng)港、澳地區(qū)的貨物，是按特定的方式進(jìn)行的，它既不同于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，也不同于國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。其具體做法是：內(nèi)地供應(yīng)香港的貨物，由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)至深圳北站，再轉(zhuǎn)港段鐵路運(yùn)交買(mǎi)方；內(nèi)地供應(yīng)澳門(mén)的貨物，由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)至廣州南站，再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門(mén)。采用上述運(yùn)輸方式時(shí)，由于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單不能作為對(duì)外結(jié)匯的憑證，故由各地外貿(mào)運(yùn)輸公司以承運(yùn)人的身份簽發(fā)承運(yùn)貨物收

31、據(jù)，作為向銀行辦理收匯的憑證。四、什么叫清潔提單？什么叫不清潔提單？為什么買(mǎi)方要求賣(mài)方提供清潔提單？凡托還貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不晾之類(lèi)評(píng)語(yǔ)的提單，稱為清潔提單。反之，如承運(yùn)人加注了托運(yùn)貨物外表狀況不良或存在缺陷等評(píng)語(yǔ)的提單稱為不清潔提單。買(mǎi)方為了受到外表狀況良好的貨物，以維護(hù)自身的利益，故其要求在合同中規(guī)定賣(mài)方必須提供清潔提單。五、班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)收標(biāo)準(zhǔn)有哪些？班輪公司計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，通常按不同商品采取下列幾種：按貨物的毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用W表示按貨物的體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用M表示按貨物的毛重或體積，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用W/M表示按商品的

32、價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用A.V.或Ad.Val表示按貨物的毛重、體積或價(jià)值三者中選較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用W/M plus A.V.表示按貨物的件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)大宗低值貨物，按承運(yùn)人雙方的臨時(shí)協(xié)議運(yùn)費(fèi)計(jì)收六、買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意哪些問(wèn)題？應(yīng)該考慮貨源情況和裝運(yùn)能力。對(duì)裝運(yùn)期的規(guī)定要明確具體，并盡量避免使用立即裝運(yùn)，盡速裝運(yùn)之類(lèi)的籠統(tǒng)規(guī)定方法。裝運(yùn)期限的規(guī)定，長(zhǎng)短應(yīng)當(dāng)適度，不宜規(guī)定過(guò)長(zhǎng)、過(guò)短或太死。規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，應(yīng)一并合理規(guī)定開(kāi)證日期，并使二者相互銜接起來(lái)。規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，還應(yīng)考慮裝港條件和特殊情況。七、為什么在買(mǎi)賣(mài)合同中要規(guī)定裝運(yùn)通知款？買(mǎi)賣(mài)雙方不論采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，都應(yīng)相互給予有

33、關(guān)交接貨物的通知，以免在交接貨物過(guò)程中出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。為了明確交易雙方的責(zé)任，足使交易雙方當(dāng)事人相互配合，共同搞好車(chē)、船、貨的銜接，必須約定相互通知的事項(xiàng)。尤其在買(mǎi)方負(fù)責(zé)投保貨運(yùn)險(xiǎn)的情況下，賣(mài)方更應(yīng)及時(shí)向?qū)Ψ桨l(fā)出裝運(yùn)通知以便買(mǎi)方及時(shí)投保貨運(yùn)險(xiǎn)。按有關(guān)國(guó)家的法律或國(guó)際貿(mào)易慣例，在CFR條件下，如賣(mài)方及時(shí)發(fā)出裝貨通知，致使買(mǎi)方漏?；蛭醇词雇侗＃瑒t賣(mài)放應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)損失。在FOB條件下，買(mǎi)方為了促使賣(mài)方發(fā)出裝運(yùn)通知，以利辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，甚至在買(mǎi)賣(mài)合同和信用證規(guī)定裝運(yùn)通知副本作為賣(mài)方議討貨款不缺少的一項(xiàng)憑證。八、在選擇進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素？國(guó)際貨物的運(yùn)輸方式很多，在實(shí)際業(yè)務(wù)中

34、，應(yīng)根據(jù)貨物特性、運(yùn)量大小、距離遠(yuǎn)近、運(yùn)費(fèi)高低、風(fēng)險(xiǎn)程度、任務(wù)緩急、自然條件和氣候變化等因素，謹(jǐn)慎選用合理的運(yùn)輸方式。九、什么叫記名提單？什么叫不記名提單？這兩種提單的使用情況如何？記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)具體指定收貨人名稱的提單，這種提單只能由指定的收貨人提貨。不記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)不填寫(xiě)收貨人名稱而留空，故又稱空名提單。由于記名提單不能轉(zhuǎn)讓流通。而不記名提單僅憑單交貨，防閑較大，故這兩種提單在國(guó)際上都很少使用。十、采用定期租船時(shí)，船、租雙方各有什么權(quán)利義務(wù)？采用定期租船時(shí)，在租賃期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)度船舶。有關(guān)船員薪金、伙食等費(fèi)用以及保護(hù)船舶具有

35、適航價(jià)值而產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用，均由船方負(fù)擔(dān)。但船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)和墊艙物料費(fèi)等開(kāi)支，則由租船人負(fù)擔(dān)。十一、什么叫備運(yùn)提單？為什么買(mǎi)方一般不愿接受這種提單？備運(yùn)提單是指承運(yùn)人受到托運(yùn)物品、尚未裝船而向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。由于這種提單僅注名似裝船名，甚至不注明船名，而且裝船日期也不肯定，且將來(lái)貨物能否裝船或何時(shí)裝船，很難預(yù)料，故買(mǎi)方一般都不愿意接受這種提單。十二、關(guān)于過(guò)期提單的兩種說(shuō)法是什么？提單晚于貨物到達(dá)目的港，稱為過(guò)期提單。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中難免會(huì)出現(xiàn)這種情況，因此在買(mǎi)賣(mài)合同中一般都規(guī)定過(guò)期提單可以接受的條款向銀行交單時(shí)間超過(guò)提單簽發(fā)日期21天，這也叫過(guò)期提單，銀行有權(quán)拒收這種提

36、單。十三、同一包裝、同一票貨物和同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況，班輪公司如何計(jì)收運(yùn)費(fèi)？不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，全部運(yùn)費(fèi)一般按其中計(jì)費(fèi)較高者收取。同一貨物如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一提單內(nèi)有兩種以上不同的貨名如托運(yùn)人未分別列明不同貨物的毛重和體積，則全部貨物均按較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。計(jì)算一、我公司出口到海灣國(guó)家A商品100箱，每箱體積40厘米30厘米20厘米，毛重30千克，我應(yīng)付給船公司運(yùn)費(fèi)多少？又知貨裝外輪，查得中租表：A商品按貨物分級(jí)表規(guī)定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，貨物等級(jí)為10級(jí)；又查“中國(guó)海灣地區(qū)航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)每運(yùn)費(fèi)

37、噸的基本費(fèi)率為222港元，另收燃料附加費(fèi)10。按尺碼計(jì)算=0.4*0.3*0.2*100=2.4按重量計(jì)算=0.03*100=3因?yàn)橹亓?.4尺碼噸所以應(yīng)以重量噸計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)=運(yùn)費(fèi)噸*等級(jí)運(yùn)費(fèi)*(1+附加費(fèi)率)=732.6港元二、某公司向澳大利亞出口商品1200箱，目的港為悉尼港，用紙箱包裝，每箱毛重27千克，體積為0.040立方米，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí)，試計(jì)算下列兩種情況下的運(yùn)費(fèi)各為多少？（1）用中遠(yuǎn)直達(dá)船只直抵悉尼港。中遠(yuǎn)直達(dá)船10級(jí)貨直抵悉尼港，基本運(yùn)費(fèi)為150元人民幣，加幣值附加費(fèi)36，再加燃料附加費(fèi)29，港口擁擠附加費(fèi)40。（2）香港中轉(zhuǎn)，10級(jí)貨至悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為520元港

38、幣，加燃料附加費(fèi)32，港口擁擠附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸40港幣。設(shè)HKD100CNY70比較每個(gè)紙箱的毛重和體積,知該貨為輕貨,故該貨運(yùn)費(fèi)應(yīng)按體積計(jì)算中遠(yuǎn)直達(dá)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)*(1+附加費(fèi)率之和)(1+幣值附加費(fèi))*體積=16548.48人民幣元由香港中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)=34867.2港元=24407.04人民幣元三、某公司對(duì)日出口某商品的報(bào)價(jià)為每公噸（以毛作凈）180美元FOB廣州，日方來(lái)函要求我方改報(bào)CFR東京。如該商品每短噸運(yùn)費(fèi)為60美元的話，我方應(yīng)報(bào)什么價(jià)才較為有利？1公噸=2204.62磅1短噸=2000磅 按短噸計(jì)算,每噸運(yùn)費(fèi)=60美元按公噸計(jì)算,每噸運(yùn)費(fèi)=66.1美元故我方應(yīng)改報(bào):每公噸246.1

39、美元CFR東京或?qū)⒚抗珖?80美元,折算為每短噸=163.3美元CFR價(jià)改報(bào)=243.3美元故改報(bào)每短噸243.3美元CFR東京四、某輪從廣州港裝載雜貨人造纖維，體積為20立方米、毛重為17.8公噸，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)“W/M”，運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)為USD 80/運(yùn)費(fèi)噸，三個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD 3。問(wèn)（1）該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD 1100/TEU，貨幣附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)10%。改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支

40、付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（3）若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種方式的其他費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸？分析（1）因?yàn)镸大于W，F(xiàn)reight Ton為20。Freight=（80+3）20=1660（美元）（2）可選用1個(gè)TEU。Freight=（1+10%)(1+10%）1100=1331（美元）一、我國(guó)向科威特出口茶葉600箱，合同和信用證均規(guī)定“從4月份開(kāi)始，連續(xù)每月200箱”，問(wèn)：我方于4月份裝200箱，5月份沒(méi)裝，6月份裝200箱，7月份裝200箱，可否？這種做法不行，是違約行為。因?yàn)?，就本案例?guī)定上看，為4月、5月、6月各200箱，旨在定期分運(yùn)條款，若合同和

41、信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，以及類(lèi)似的限批、限時(shí)、限量的條件，則賣(mài)方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運(yùn)條款。二、我國(guó)對(duì)日本按CFR合同出口一批化工原料，合同規(guī)定34月份裝運(yùn)，國(guó)外來(lái)證也如此，別無(wú)它字樣，但我方在租船訂艙時(shí)發(fā)生困難，因出口量大一時(shí)租不到足夠的艙位，須分三次裝運(yùn)。問(wèn)在這樣情況下，是否需要國(guó)外修改信用證的裝運(yùn)條款？三、我國(guó)對(duì)新加坡2000公噸大米，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。如果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？四、國(guó)外開(kāi)來(lái)不可撤銷(xiāo)信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2000年12月

42、31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于1月4日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過(guò)期為由拒付貨款。請(qǐng)問(wèn)：銀行的拒付是否有理，為什么？五、我國(guó)某外貿(mào)公司以FOB中國(guó)口岸與日本M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價(jià)售給澳大利亞的G公司，日商來(lái)證價(jià)格為FOB中國(guó)口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”。請(qǐng)問(wèn)：日商為何這樣做？我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害？六、一份買(mǎi)賣(mài)日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)”，即期信用證的有效期為10月15日。賣(mài)方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月

43、29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單據(jù)相符，銀行接受單據(jù)并支付了貨款。但買(mǎi)方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少50箱。買(mǎi)方因此拒絕收貨，并要求賣(mài)方退回貨款。請(qǐng)問(wèn)：（1）買(mǎi)方有無(wú)拒收貨物并要求退款的權(quán)力，為什么？（2）此案中的買(mǎi)方應(yīng)如何處理此事才合理？七、我某公司與美國(guó)某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運(yùn)提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運(yùn)往舊金山港。問(wèn)：我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)

44、果，為什么？我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒付的結(jié)果。根據(jù)UCP600第31條b款的規(guī)定：“表明同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)一路，只要顯示相同目的地，也不視為部分發(fā)運(yùn)?！北景钢校瑏?lái)證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，而我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運(yùn)提單，又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，盡管兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運(yùn)往舊金山港，但向銀行提交的分別是由不同名貨輪，在不同時(shí)間裝運(yùn)的兩套單據(jù)，這將無(wú)法掩蓋分批裝運(yùn)這一事實(shí)。所以，銀行可議單證不符為由，拒付貨款。八、我國(guó)A公司向國(guó)外B公司出口2000公噸

45、散裝花生仁，雙方約定從中國(guó)港口運(yùn)往漢堡港，分5個(gè)月裝運(yùn)，其中4月份320公噸，5月份480公噸，6月份560公噸，7月份440公噸，8月份200公噸，每月禁止分批裝運(yùn)。A公司按信用證規(guī)定，先后于4月份和5月份分別于青島港裝運(yùn)了320公噸和480公噸，并均順利收回貨款。6月20日和6月28日，A公司用188航次的“勝利”號(hào)輪船將符合規(guī)定品質(zhì)的花生仁分別于青島港裝運(yùn)了284公噸、煙臺(tái)港裝運(yùn)了276公噸，兩張?zhí)釂尉⒚髂康母蹫闈h堡。開(kāi)證行收到A公司單據(jù)后，認(rèn)為A公司違反了每月禁止分批裝運(yùn)條款，便以單證不符和開(kāi)證申請(qǐng)人不同意接受單據(jù)為由拒絕付款。試分析開(kāi)證行的做法是否合理，并說(shuō)明理由。案例1：我某進(jìn)出

46、口對(duì)日本客戶發(fā)盤(pán)，供應(yīng)棉織淋巾4000打，每打CIF大阪80美元，裝運(yùn)港大連。現(xiàn)日商要求我方改報(bào)FOB大連價(jià)，我出口公司對(duì)價(jià)格應(yīng)如何理解？如果最后按FOB條件簽訂合同，買(mǎi)賣(mài)雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有什么不同？分析：1.我方可以改報(bào)FOB價(jià)。 2.FOB(free on board):即裝運(yùn)港船上交貨，賣(mài)方在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買(mǎi)方指定的船上，并及時(shí)通知買(mǎi)方即可。之后的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)與賣(mài)方無(wú)關(guān)。CIF (cost, insurance and freight):成本,運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)，即賣(mài)方要負(fù)責(zé)訂立從啟運(yùn)地至目的地的運(yùn)輸契約，并支付正常的運(yùn)輸費(fèi)用，在CIF術(shù)語(yǔ)中

47、賣(mài)方更要負(fù)責(zé)辦理貨物保險(xiǎn)，支付相應(yīng)保險(xiǎn)費(fèi)。 3. 結(jié)合本案例，我進(jìn)出口公司從報(bào)CIF大阪改為FOB大連價(jià)時(shí)，應(yīng)將報(bào)價(jià)降低，即從原報(bào)價(jià)中減去貨物從大連至大阪的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。當(dāng)按FOB簽訂合同時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方除風(fēng)險(xiǎn)的劃分沒(méi)有變化外，他們所承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用都發(fā)生了變化。按CIF大阪成交，賣(mài)方負(fù)責(zé)租船訂艙和投保，并支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)；如改為FOB大連成交，則由買(mǎi)方派船接貨和投保，并支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。案例2：匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)淡漠導(dǎo)致巨額損失1998年10月，我某進(jìn)出口公司代理客戶進(jìn)口比利時(shí)紡織機(jī)械設(shè)備一臺(tái)，合同約定：總價(jià)為99248540.00比利時(shí)法郎；價(jià)格條件為FOB安物衛(wèi)普；支付方式為100信用證；

48、最遲裝運(yùn)期為1994年4月25日。1999年元月，我方開(kāi)出100合同金額的不可撤銷(xiāo)信用證，信用證有效期為1999年5月5日。(開(kāi)證日匯率美元對(duì)比利時(shí)法郎為1：36)。 1999年3月初，賣(mài)方提出延期交貨請(qǐng)求，我方用戶口頭同意賣(mài)方請(qǐng)求，延期31天交貨。我進(jìn)出口公司對(duì)此默認(rèn)，但未作書(shū)面合同修改文件。3月底，我進(jìn)出口公司根據(jù)用戶要求對(duì)信用證作了相應(yīng)修改：最遲裝運(yùn)期改為5月26日，信用證有效期展至1994年6月21日。時(shí)至4月下旬，比利時(shí)法郎匯率發(fā)生波動(dòng)，4月25日為1：35(USDBFR)，隨后一路上揚(yáng)。5月21日貨物裝運(yùn)，5月26日賣(mài)方交單議付，同日匯率漲為1：32(USDBFR)。在此期間，我進(jìn)

49、出口公司多次建議用戶作套期保值，并與銀行聯(lián)系做好了相應(yīng)準(zhǔn)備。但用戶卻一直抱僥幸心理，期望比利時(shí)法郎能夠下跌，故未接受進(jìn)出口公司的建議。賣(mài)方交單后，經(jīng)我方審核無(wú)誤，單證嚴(yán)格相符，無(wú)拒付理由，于是我進(jìn)出口公司于6月3日通知銀行承付并告用戶準(zhǔn)備接貨，用戶卻通知銀行止付。因該筆貨款是開(kāi)證行貸款，開(kāi)證時(shí)作為押金劃入用戶的外匯押金帳戶。故我進(jìn)出口公司承付不能兌現(xiàn)。后議付行及賣(mài)方不斷向我方催付。7月中旬，賣(mài)方派員與我方洽談。經(jīng)反復(fù)協(xié)商我方不得不同意承付了信用證金額，支出美金310余萬(wàn)元。同時(shí)我進(jìn)出口公司根據(jù)合同向賣(mài)方提出延遲交貨罰金要求BFR1984970.00(按每7天罰金0.5合同額計(jì))，約合62000

50、.00美元(匯率為1:32)。最終賣(mài)方僅同意提供價(jià)值3萬(wàn)美元的零配件作為補(bǔ)償。此合同我方直接經(jīng)濟(jì)損失約31萬(wàn)美元，我銀行及進(jìn)出口公司的信譽(yù)也受到嚴(yán)重?fù)p害。分析：1.本案是匯率波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)造成貨物買(mǎi)賣(mài)損失的典型案例。 2.在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中，計(jì)價(jià)及支付貨幣選擇是非常重要的。計(jì)價(jià)貨幣通常與支付貨幣為同一種貨幣，這些貨幣可以是出口國(guó)貨幣或進(jìn)口國(guó)貨幣，也可以是第三國(guó)的貨幣，由買(mǎi)賣(mài)雙方協(xié)商確定。在當(dāng)前國(guó)際金融市場(chǎng)普遍實(shí)行浮動(dòng)匯率制的情況下，買(mǎi)賣(mài)雙方都將承擔(dān)一定的匯率變化風(fēng)險(xiǎn)。因此，作為交易的雙方當(dāng)事人，在選擇使用何種貨幣時(shí)，就不得不考慮貨幣匯價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。首先，應(yīng)考慮所選用的貨幣是不是可自由兌換的貨幣；其次，對(duì)可自由兌換的貨幣要考慮其穩(wěn)定性。特別是在遠(yuǎn)期交貨的大宗貨物買(mǎi)賣(mài)中，選用匯率穩(wěn)定的貨幣作為支付貨幣，是國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同洽商的基本原則，也是買(mǎi)賣(mài)雙方都易于接受的條件。除非我們能夠預(yù)測(cè)某種貨幣在交貨期會(huì)發(fā)生貶值，為獲取匯率變化的利益而選用某種貨幣。即通常所說(shuō)的“進(jìn)口選軟幣，出口選硬幣”，但這只是單方面的期望，而且應(yīng)建立在對(duì)所選貨幣匯率變化趨勢(shì)的充分研究之上。但實(shí)際上交易的對(duì)方也會(huì)作出相應(yīng)考慮。因此我們說(shuō)當(dāng)以貨物買(mǎi)賣(mài)為目的的合同金金額較大時(shí)，選用匯率穩(wěn)定的貨幣支付是比較現(xiàn)實(shí)的。3. 結(jié)合本案例，我方有如下失誤：第一，計(jì)價(jià)支付貨幣選用不當(dāng)。在本案中，合同金額近300萬(wàn)美元