氣門(mén)組的檢修

1、.模塊四：氣門(mén)組的檢修一、相關(guān)知識(shí)鏈接：1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)組構(gòu)造及其作用（1）、氣門(mén)的工作條件氣門(mén)的工作條件非常惡劣。首先，氣門(mén)直接與高溫燃?xì)饨佑|，受熱嚴(yán)重，而散熱困難，因此氣門(mén)溫度很高。其次，氣門(mén)承受氣體力和氣門(mén)彈簧力的作用，以及由于配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件的慣性力使氣門(mén)落座時(shí)受到?jīng)_擊。第三，氣門(mén)在潤(rùn)滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉并在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)。此外，氣門(mén)由于與高溫燃?xì)庵杏懈g性的氣體接觸而受到腐蝕。2.氣門(mén)材料進(jìn)氣門(mén)一般用中碳合金鋼制造，如鉻鋼、鉻鉬鋼和鎳鉻鋼等。排氣門(mén)則采用耐熱合金鋼制造，如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、硅鉻錳鋼等。3.氣門(mén)構(gòu)造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)均為菌形氣門(mén)，由氣門(mén)頭部和氣門(mén)

2、桿兩部分構(gòu)成。氣門(mén)頂面有平頂、凹頂和凸頂?shù)刃螤?。目前?yīng)用最多的是平頂氣門(mén)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，受熱面積小，進(jìn)、排氣門(mén)都可采用。氣門(mén)與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈之間靠錐面密封。氣門(mén)錐面與氣門(mén)頂面之間的夾角稱(chēng)為氣門(mén)錐角。進(jìn)、排氣門(mén)的氣門(mén)錐角一般均為45，只有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)錐角為30。氣門(mén)頭部接受的熱量一部分經(jīng)氣門(mén)座圈傳給氣缸蓋；另一部分則通過(guò)氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管也傳給氣缸蓋，最終都被氣缸蓋水套中的冷卻液帶走。為了增強(qiáng)傳熱，氣門(mén)與氣門(mén)座圈的密封錐面必須嚴(yán)密貼合。為此，二者要配對(duì)研磨，研磨之后不能互換。氣門(mén)桿有較高的加工精度和較低的粗糙度，與氣門(mén)導(dǎo)管保持較小的配合間隙，以減小磨損，并起到良好的導(dǎo)向和散熱作用。

3、氣門(mén)尾端的形狀決定于上氣門(mén)彈簧座的固定方式。采用剖分成兩半且外表面為錐面的氣門(mén)鎖夾來(lái)固定上氣門(mén)彈簧座，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，拆裝方便，因此得到了廣泛的應(yīng)用。氣門(mén)鎖夾內(nèi)表面有多種形狀，相應(yīng)地氣門(mén)尾端也有各種不同形狀的氣門(mén)鎖夾槽。 4.每缸氣門(mén)數(shù) 一般發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有兩個(gè)氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)。進(jìn)氣門(mén)頭部直徑比排氣門(mén)大1530，目的是增大進(jìn)氣門(mén)通過(guò)斷面面積，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。凡是進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)數(shù)量相同時(shí)，進(jìn)氣門(mén)頭部直徑總比排氣門(mén)大。每缸兩氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)又稱(chēng)兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代高性能汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸三、四、五個(gè)氣門(mén)，其中尤以四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)為數(shù)最多。 四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，兩個(gè)排氣

4、門(mén)。其突出的優(yōu)點(diǎn)是氣門(mén)通過(guò)斷面積大，進(jìn)、排氣充分，進(jìn)氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率提高。其次是每缸四個(gè)氣門(mén)，每個(gè)氣門(mén)的頭部直徑較小，每個(gè)氣門(mén)的質(zhì)量減輕，運(yùn)動(dòng)慣性力減小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最后，四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用篷形燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。 二、氣門(mén)座與氣門(mén)座圈氣缸蓋上與氣門(mén)錐面相貼合的部位稱(chēng)氣門(mén)座。氣門(mén)座的溫度很高，又承受頻率極高的沖擊載荷，容易磨損。因此，鋁氣缸蓋和大多數(shù)鑄鐵氣缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼制成的氣門(mén)座圈。在氣缸蓋上鑲嵌氣門(mén)座圈可以延長(zhǎng)氣缸蓋的使用壽命。也有一些鑄鐵氣缸蓋不鑲氣門(mén)座圈，直接在氣缸蓋上加工出氣門(mén)座。 三、氣門(mén)導(dǎo)管 氣門(mén)導(dǎo)管的功用是

5、對(duì)氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)作直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使氣門(mén)與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈能正確貼合。此外，還將氣門(mén)桿接受的熱量部分地傳給氣缸蓋。氣門(mén)導(dǎo)管的工作溫度較高，而且潤(rùn)滑條件較差，靠配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)飛濺起來(lái)的機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管孔。氣門(mén)導(dǎo)管由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。在以一定的過(guò)盈將氣門(mén)導(dǎo)管壓入氣缸蓋上的氣門(mén)導(dǎo)管座孔之后，再精鉸氣門(mén)導(dǎo)管孔，以保證氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿的正確配合間隙。四、氣門(mén)彈簧 氣門(mén)彈簧的功用是保證氣門(mén)關(guān)閉時(shí)能緊密地與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈貼合，并克服在氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動(dòng)件始終受凸輪控制而不相互脫離。氣門(mén)彈簧一般為等螺距圓柱形螺旋彈簧。當(dāng)氣門(mén)彈簧的工作頻率與其固有的振動(dòng)

6、頻率相等或?yàn)檎麛?shù)倍時(shí)，氣門(mén)彈簧就會(huì)發(fā)生共振。共振時(shí)將使配氣定時(shí)遭到破壞，使氣門(mén)發(fā)生反跳和沖擊，甚至使彈簧折斷。為防止共振的發(fā)生，可采取下列結(jié)構(gòu)措施： 1)采用雙氣門(mén)彈簧 在柴油機(jī)和高性能汽油機(jī)上廣泛采用每個(gè)氣門(mén)安裝兩個(gè)直徑不同，旋向相反的內(nèi)、外彈簧。由于兩個(gè)彈簧的固有頻率不同，當(dāng)一個(gè)彈簧發(fā)生共振時(shí)，另一個(gè)彈簧能起到阻尼減振作用。采用雙氣門(mén)彈簧可以減小氣門(mén)彈簧的高度，而且當(dāng)一個(gè)彈簧折斷時(shí)，另一個(gè)彈簧仍可維持氣門(mén)工作。彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個(gè)彈簧圈內(nèi)使其不能工作或損壞。 2)采用變螺距氣門(mén)彈簧 某些高性能汽油機(jī)采用變螺距單氣門(mén)彈簧。變螺距彈簧的固有頻率不是定值，從而可以避開(kāi)共振

7、。 3)采用錐形氣門(mén)彈簧 錐形氣門(mén)彈簧的剛度和固有振動(dòng)頻率沿彈簧軸線(xiàn)方向是變化的，因此可以消除發(fā)生共振的可能性。五、氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 當(dāng)氣門(mén)工作時(shí)，如能產(chǎn)生緩慢的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可使氣門(mén)頭部周向溫度分布比較均勻，從而減小氣門(mén)頭部的熱變形。同時(shí)，氣門(mén)旋轉(zhuǎn)時(shí)，在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。1、氣門(mén)組的工作條件氣門(mén)及氣門(mén)座是影響發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、安全性的關(guān)鍵零部件之一，主要用于啟動(dòng)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中的進(jìn)氣道和排氣道，控制燃料混合氣或空氣的進(jìn)入以及廢氣的排出。氣門(mén)及氣門(mén)座的工作環(huán)境十分惡劣，除承受高溫燃?xì)獾母g外，還要承受氣缸內(nèi)爆發(fā)壓力的沖擊,主要失效模式為磨損。2、氣門(mén)及氣門(mén)座的磨損失

8、效型式氣門(mén)及氣門(mén)座的磨損失效通常有4種型式，即接觸疲勞磨損、高溫腐蝕磨損、磨粒磨損和高溫蠕變，并且磨損失效過(guò)程遵循一般機(jī)械零件磨損的規(guī)律，高溫下的蠕變和腐蝕介質(zhì)在這一過(guò)程中起加速作用。氣門(mén)及氣門(mén)座同時(shí)也存在一些非正常磨損的因素，比如：燃燒室空氣中含有大量的灰塵；燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多；燃燒室內(nèi)進(jìn)水導(dǎo)致氣門(mén)及氣門(mén)座銹蝕等。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)及氣門(mén)座磨損失效使得進(jìn)排氣道關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣，氣缸壓力減小，功率下降，耗油增加，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙，空氣濾清器竄氣，起動(dòng)困難等。更換氣門(mén)座步驟如下：拆下舊氣門(mén)座。 測(cè)量座圈孔直徑，按直徑孔大小選擇新座圈。為了防止松落，新座圈與座孔應(yīng)有0.075-0.12

9、5mm的過(guò)盈；氣門(mén)座圈材料應(yīng)采用在工作溫度下塑性變形較小而硬度較高的合金材料，一般采用合金鑄鐵、球墨鑄鐵，也有采用合金鋼的。通常座圈的硬度比氣門(mén)工作面硬度稍低一些。鑲配氣門(mén)座。通常采用冷縮法或加熱法將氣門(mén)座圈鑲?cè)胱變?nèi)。冷縮法是將氣門(mén)座圈在液氮中冷凍至-195后，壓人氣門(mén)座承孔。熱脹法是將座圈承孔加溫到100左右，然后將座圈涂油，墊以軟金屬迅速將座圈壓入承孔。氣門(mén)座圈鑲?cè)牒?，?yīng)將高出氣缸體（氣缸蓋）平面的部分修平。鑲配好的氣門(mén)座周?chē)仨殗?yán)密、牢固、可靠。3.氣門(mén)座圈拆除工藝氣門(mén)座通常有兩種型式：一種是直接從氣缸蓋中鏜出來(lái)。這種型式具有良好的散熱性能，加工也比較方便；另一種是在氣缸蓋上鑲氣門(mén)座圈

10、，這種型式便于修理和更換，氣缸蓋與氣門(mén)座圈采用過(guò)盈配合來(lái)保證可靠性。氣門(mén)座使用一定時(shí)間后，常常會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損失效。在維修氣門(mén)座的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)氣門(mén)座不同的磨損情況選擇不同的維修方法，以降低維修成本。由于氣門(mén)座圈與氣缸蓋為過(guò)盈配合，并且內(nèi)孔表面光滑，因此欲拆除氣門(mén)座圈必須在氣門(mén)座圈上建立一個(gè)著力點(diǎn)或?qū)忾T(mén)座圈進(jìn)行毀壞性拆解。通常有如下幾種方法： （1）切削法 即在機(jī)床上用刀具將氣門(mén)座圈切削掉。由于氣門(mén)座圈被切削到較薄時(shí)，氣門(mén)座圈收縮并與氣門(mén)座圈底孔失去過(guò)盈配合，在切削力的作用下氣門(mén)座圈與刀具一起回轉(zhuǎn)，結(jié)果可能會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)座圈底孔的尺寸變化，圓度不滿(mǎn)足技術(shù)要求。因此，采用此法拆除氣門(mén)座圈時(shí)，為

11、保證氣門(mén)座圈與氣門(mén)座圈底孔良好的過(guò)盈配合，一般都需要用刀具擴(kuò)大氣門(mén)座圈底孔尺寸，同時(shí)采用相應(yīng)加大外徑尺寸的氣門(mén)座圈與之配套使用。（2）拉拔法 即采用某一拉拔工具將氣門(mén)座圈直接從氣缸蓋上拉拔出來(lái)。例如：先在氣門(mén)座圈內(nèi)圓面上攻制螺紋，然后將相應(yīng)尺寸的螺紋桿旋入氣門(mén)座圈，在保證氣門(mén)座圈和螺紋桿垂直的情況下，用鐵錘輕輕敲擊螺紋桿，直至拔出氣門(mén)座圈。采用拉拔法基本上都會(huì)改變氣門(mén)座圈底孔尺寸，尺寸改變量取決于拉拔工具的拉拔方式及其用力方式。 （3）電焊加熱法 即采用電焊設(shè)備用焊條對(duì)氣門(mén)座圈加熱，以達(dá)到破壞氣門(mén)座圈與氣門(mén)座圈底孔過(guò)盈配合的目的。通常的做法是用焊條沿氣門(mén)座圈的內(nèi)表面連續(xù)均勻點(diǎn)焊，當(dāng)氣門(mén)座圈被加

12、熱發(fā)紅時(shí)，立即在氣門(mén)座圈上澆上冷水，此時(shí)氣門(mén)座圈通常會(huì)斷裂。采用此法不宜對(duì)氣門(mén)座圈加熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一般以氣門(mén)座圈被加熱到發(fā)紅為止（可用鉸刀削薄氣門(mén)座或在氣門(mén)座內(nèi)側(cè)點(diǎn)焊幾個(gè)焊點(diǎn)，敲擊焊點(diǎn)，拆下氣門(mén)座）。（4）感應(yīng)加熱法 感應(yīng)加熱是利用電磁感應(yīng)原理將工頻電源變換成特定頻段的電源從而加熱金屬材料的一種方法。感應(yīng)加熱系統(tǒng)主要由感應(yīng)線(xiàn)圈、交流電源和工件組成。感應(yīng)線(xiàn)圈中的交變電流使氣門(mén)座圈產(chǎn)生電渦流，從而達(dá)到加熱氣門(mén)座圈的目的。試驗(yàn)證明，采用感應(yīng)加熱設(shè)備對(duì)氣門(mén)座圈加熱36s，可輕松將氣門(mén)座圈從氣缸蓋中取出，氣門(mén)座圈底孔尺寸及周?chē)T鐵的金相組織沒(méi)有任何變化。采用此法也不宜對(duì)氣門(mén)座圈加熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，否則可能會(huì)改變

13、氣門(mén)座圈底孔周?chē)T鐵的金相組織4、氣門(mén)座松動(dòng)后的快速修理方法是：用磷酸氧化銅無(wú)機(jī)膠進(jìn)行粘接。首先清理接合面。徹底清除座圈孔與座圈上的積炭和污物，然后用刮刀和粗砂布將接合面鏟刮、打磨干凈，并形成一定的粗糙度。再用脫脂棉蘸上丙酮或三氯乙烯或香蕉水溶劑擦去接合面上的油漬。第二步是制膠。將固體粉狀的氧化銅與液態(tài)磷酸按1mL磷酸溶液加3.54.5氧化銅粉（冬季適當(dāng)多加）的配比混合時(shí)，先將氧化銅粉倒在調(diào)合板上（最好是銅質(zhì)板），再少加一些磷酸，用竹片攪拌，然后邊攪拌邊加溶液，直到能拉出長(zhǎng)絲時(shí)為止。第三步是膠接。用竹片將配制好的磷酸氧化銅無(wú)機(jī)膠均勻地涂在經(jīng)過(guò)處理的接合面上，然后將座圈裝入孔內(nèi)，再在接合縫處補(bǔ)涂

14、一層膠，用小錘在座圈周?chē)p輕敲擊，使膠充分填滿(mǎn)縫隙。最后用噴燈烘烤，要避免火焰直接烘烤膠的表面，以免造成膠層內(nèi)產(chǎn)生氣孔，影響膠接強(qiáng)度；若無(wú)噴燈，可在室溫下自然凝固34小時(shí)。最好，按照常規(guī)鉸削氣門(mén)口，并研磨氣門(mén)。1.氣門(mén)組的檢修 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)受沖擊性交變載荷，的氣門(mén)出現(xiàn)跳動(dòng)或當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)間隙過(guò)大時(shí)，載荷將顯著增加。在高機(jī)械負(fù)荷下，易造成氣門(mén)桿及氣門(mén)頭部變形、漏氣及嚴(yán)重磨損。特別是排氣門(mén)還承受高熱負(fù)荷。氣門(mén)常見(jiàn)損壞有：氣門(mén)及氣門(mén)座工作面磨損和燒蝕、氣門(mén)桿彎曲和磨損、氣門(mén)桿端面磨損、氣門(mén)桿與導(dǎo)管配合松曠等。(1)氣門(mén)的檢查：、用千分表檢查氣門(mén)桿的彎曲，所示，表針擺差不應(yīng)超過(guò)0.05mm?；?qū)忾T(mén)

15、桿放在平板上滾動(dòng)檢查，如有彎曲時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正或更換。 、測(cè)量氣門(mén)桿的磨損程度。用螺旋測(cè)微器測(cè)量氣門(mén)桿上、中、下三個(gè)部位。通常將測(cè)量結(jié)果與氣門(mén)桿尾部未磨損部分對(duì)比，若超過(guò)0.05mm，或用手觸摸有明顯的階梯形感覺(jué)時(shí)，應(yīng)更換氣門(mén)。、檢查氣門(mén)長(zhǎng)度。氣門(mén)桿尾端磨損不平，應(yīng)用砂輪修復(fù)，磨削量不得超過(guò)0.50mm。、檢查氣門(mén)工作面是否因磨損出現(xiàn)起槽、變寬和燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)、凹陷。如有，應(yīng)進(jìn)行光磨。(2)、氣門(mén)的光磨：氣門(mén)光磨通常在氣門(mén)光磨機(jī)上進(jìn)行，要求磨削量盡量小，以延長(zhǎng)其使用壽命。2.氣門(mén)工作面光磨工藝如下、檢查砂輪輪面情況。如砂輪不平整，應(yīng)更換砂輪。、將氣門(mén)夾于夾座內(nèi)，調(diào)整氣門(mén)夾座的位置，使氣門(mén)和砂輪成一

16、定的角度(該角度應(yīng)符合氣門(mén)錐面的錐度)，開(kāi)動(dòng)氣門(mén)光磨機(jī)，操縱手柄，即可進(jìn)行光磨。標(biāo)致轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)錐角為：進(jìn)氣門(mén)60，排氣門(mén)45。、開(kāi)動(dòng)夾架電動(dòng)機(jī)，觀察氣門(mén)是否有搖擺現(xiàn)象。如有搖擺，重新調(diào)整夾架；如無(wú)搖擺，再開(kāi)動(dòng)砂輪電動(dòng)機(jī)進(jìn)行光磨。光磨時(shí)，一手轉(zhuǎn)動(dòng)橫向手柄，使氣門(mén)慢慢向右移動(dòng)，一手轉(zhuǎn)動(dòng)縱向手柄，使砂輪漸漸移向氣門(mén)工作面，并來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)橫向手柄，使氣門(mén)工作面在砂輪面上左右慢慢移動(dòng)，以保持砂輪平整。應(yīng)注意：氣門(mén)不能移出砂輪面，以防打壞砂輪和氣門(mén)。光磨時(shí)應(yīng)打開(kāi)冷卻液開(kāi)關(guān)。光磨機(jī)砂輪粗糙時(shí)，可用“300”號(hào)砂布磨光氣門(mén)工作面。、磨削后，退出砂輪，關(guān)閉電動(dòng)機(jī)和冷卻液開(kāi)關(guān)。氣門(mén)光磨后，其邊緣將逐漸變薄，工作時(shí)

17、容易變形和燒毀。進(jìn)氣門(mén)邊緣厚度不得小于0.6mm，排氣門(mén)不得小于1.1mm。如果氣門(mén)頭部邊緣小于最小邊緣厚度時(shí)，應(yīng)更換氣門(mén)。3.氣門(mén)彈簧的檢查氣門(mén)彈簧常見(jiàn)損壞有折斷、彈力不足、自由長(zhǎng)度縮短等。檢查氣門(mén)彈簧有無(wú)折斷或裂紋現(xiàn)象。如有，應(yīng)更換。檢查氣門(mén)彈簧的軸線(xiàn)垂直度。如果軸線(xiàn)垂直度超過(guò)1mm，或彈簧外徑的垂直偏差超過(guò)2mm，應(yīng)更換。用游標(biāo)卡尺檢查氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度，標(biāo)致轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度，進(jìn)氣門(mén)不得低于39.6mm，排氣門(mén)不得低于44.0mm。如果超過(guò)使用限度應(yīng)更換。4.氣門(mén)導(dǎo)管的檢修氣門(mén)導(dǎo)管磨損，使氣門(mén)桿與導(dǎo)管間間隙增大，影響氣門(mén)的密封性。氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿間隙的檢查方法：將氣門(mén)提起至氣

18、缸蓋平面15mm左右，將百分表架固定于氣缸蓋上，百分表?xiàng)U頂觸在氣門(mén)頂部邊緣處，來(lái)回推動(dòng)氣門(mén))。百分表指針差值即為氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿的配合間隙。配合間隙使用限度為：進(jìn)氣門(mén)不得超過(guò)1.0mm，排氣門(mén)不得超過(guò)1.3mm。超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換氣門(mén)導(dǎo)管。更換排氣門(mén)導(dǎo)管時(shí)，先將汽缸蓋倒置，用專(zhuān)用工具從燃燒室一側(cè)壓出氣門(mén)導(dǎo)管，再將汽缸蓋翻過(guò)來(lái)，用專(zhuān)用工具壓入新的氣門(mén)導(dǎo)管，直到氣門(mén)導(dǎo)管上的卡環(huán)接觸到汽缸蓋為止。通常情況下，更換氣門(mén)導(dǎo)管后應(yīng)同時(shí)更換新的氣門(mén)。標(biāo)致轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)導(dǎo)管的選配和座孔修理尺寸。更換氣門(mén)導(dǎo)管的主要步驟如下：(1)、將氣缸蓋加熱至80100后，用專(zhuān)用工具從氣缸蓋上將氣門(mén)導(dǎo)管壓出。(2)、檢查氣缸

19、蓋上導(dǎo)管座孔、氣門(mén)座圈孔、火花塞孔之間是否存在裂紋。如裂紋長(zhǎng)度大于0.5mm時(shí)，應(yīng)修復(fù)或更換氣缸蓋；如裂紋長(zhǎng)度小于0.5mm時(shí)，氣缸蓋可繼續(xù)使用。(3)、測(cè)量導(dǎo)管座孔直徑，選配相應(yīng)的氣門(mén)導(dǎo)管。(4)、將選好的氣門(mén)導(dǎo)管外表涂以少許機(jī)油，用專(zhuān)用工具將導(dǎo)管壓入氣缸蓋導(dǎo)管座孔內(nèi)。(5)、用鉸刀修鉸氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑，并用氣門(mén)桿試配，直到氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管配合間隙達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值為止。二、實(shí)訓(xùn)器材EQ6100汽缸蓋、氣門(mén)零件組， 氣門(mén)鉸刀，氣門(mén)研磨膏， 6B 鉛筆，電動(dòng)氣門(mén)研磨機(jī)，手工研磨工具（氣門(mén)捻子），等 三、主要內(nèi)容及目的1、熟悉氣門(mén)、氣門(mén)座修理設(shè)備、儀具的結(jié)構(gòu)和使用。2、熟悉氣門(mén)研磨，氣門(mén)座絞削的操作工藝

20、和方法。3、熟悉氣門(mén)密封性檢查和修理技術(shù)要求。四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求1、氣門(mén)頭部圓柱面的高度不得小于0.8。2、環(huán)帶寬度：進(jìn)氣門(mén)1.02.0，排氣門(mén)1.52.53、氣門(mén)桿彎曲度值不大于003mrn，徑向磨損不大于007mm，端面磨損不大于007mm。4、氣門(mén)座圈工作面角度為45度，其寬度：進(jìn)氣門(mén)為200 mm，排氣門(mén)為240 mm。5、氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑與氣門(mén)桿外徑之差的標(biāo)準(zhǔn)配合間隙值為進(jìn)氣門(mén)：0.040.09mm，排氣門(mén)：0.0450.10mm，超過(guò)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)更換氣門(mén)或氣門(mén)導(dǎo)管。五、操作步驟及要點(diǎn)當(dāng)氣門(mén)座密封錐面嚴(yán)重磨損,寬度顯著增加，或燒蝕嚴(yán)重時(shí)，可用鉸刀對(duì)氣門(mén)座進(jìn)行鉸削來(lái)恢復(fù)氣密性。氣門(mén)座口有三

21、個(gè)表面，分別與氣缸體（或氣缸蓋）平面成30（15度）、45、60（75度）角。45角斜面是工作面，而30及60斜面是用以調(diào)節(jié)45工作斜面的寬度及氣門(mén)斜面的接觸位置。為了保證氣門(mén)座各斜面與氣門(mén)導(dǎo)管的同軸度，鉸削（或磨削）氣門(mén)斜面時(shí)，是用氣門(mén)導(dǎo)管作定位基準(zhǔn)。因此，必須先修理或更換氣門(mén)導(dǎo)管。氣門(mén)桿彎曲會(huì)使氣門(mén)在導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)卡滯而造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，對(duì)此應(yīng)校直氣門(mén)桿或更換新氣門(mén)。通常使用氣門(mén)座鉸刀進(jìn)行氣門(mén)座鉸削。先初鉸，將燒蝕、斑點(diǎn)等缺陷鉸去。然后用新氣門(mén)或光磨過(guò)的氣門(mén)進(jìn)行試配，要求接觸面應(yīng)在氣門(mén)斜面的中下部，寬度為1.20-1.60mm。如果接觸面偏上，應(yīng)用30鉸刀鉸削，使接觸面下移；如果接觸面偏

22、下，可用60鉸刀鉸削，使接觸面上移。最后用的細(xì)刃鉸刀精鉸或在鉸刀上墊細(xì)砂布鉸磨，以降低接觸面的粗糙度。桑塔納、捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)座接觸面角度為45，其寬度進(jìn)氣門(mén)為2.00mm，排氣門(mén)為2.40mm。因?yàn)榕艢忾T(mén)工作溫度高，要增加導(dǎo)熱性。氣門(mén)座除使用手工具鉸削外，還可用光磨機(jī)進(jìn)行修磨。光磨機(jī)修磨氣門(mén)速度快、質(zhì)量好，特別是修磨硬度高的氣門(mén)座效果更好，但砂輪消耗較大，需經(jīng)常修整。磨削前應(yīng)先將氣門(mén)導(dǎo)管孔及氣門(mén)座圈擦凈，以導(dǎo)管為基準(zhǔn)，選擇適合于導(dǎo)管孔徑的定心桿插入導(dǎo)管孔，不準(zhǔn)有搖擺或偏斜現(xiàn)象，然后按上述角度和要求進(jìn)行修磨。步驟： 1、氣門(mén)座密封錐面嚴(yán)重磨損,寬度顯著增加，或燒蝕嚴(yán)重時(shí)，可用鉸刀對(duì)氣門(mén)座進(jìn)行鉸削

23、來(lái)恢復(fù)氣密性。修理氣門(mén)座前，應(yīng)檢查氣門(mén)導(dǎo)管，若不符合要求應(yīng)先更換或修理氣門(mén)導(dǎo)管，以便保證氣門(mén)座與氣門(mén)導(dǎo)管的中心線(xiàn)重合。 2、按氣門(mén)頭部直徑和氣門(mén)座各錐面角度選擇一組合適的氣門(mén)座鉸刀。按氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑選擇合適的氣門(mén)座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門(mén)導(dǎo)管應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活而不松曠。 3、氣門(mén)鉸削：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)與氣門(mén)座的密封錐角基本上都是45，因此可采用45、15和75三種鉸刀鉸削氣門(mén)座來(lái)恢復(fù)氣密性，其中，45鉸刀又分為粗刃和細(xì)刃兩種。鉸削前應(yīng)根據(jù)氣門(mén)座及氣門(mén)導(dǎo)管孔的尺寸選擇合適的鉸刀及刀桿。45鉸刀鉸削過(guò)程如下：（1）、用砂輪（砂紙）打磨氣門(mén)座圈表面硬化層用45粗刃鉸刀對(duì)氣門(mén)座進(jìn)行粗鉸。由于氣門(mén)座存在硬層，在鉸

24、削時(shí)鉸刀可能會(huì)打滑。此時(shí)可用粗砂布?jí)|在鉸刀下面對(duì)密封錐面砂磨后再鉸。（2）、然后用修理好的氣門(mén)或新氣門(mén)進(jìn)行試配，根據(jù)氣門(mén)密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進(jìn)行調(diào)整鉸削。接觸環(huán)帶偏向氣門(mén)桿部，應(yīng)用75的鉸刀鉸削；接觸環(huán)帶偏向氣門(mén)頂部，應(yīng)用15 的鉸刀修正。鉸削好的氣門(mén)座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門(mén)密封錐面中部偏氣門(mén)頂?shù)奈恢?。?dāng)密封錐面過(guò)寬時(shí)，可用15或75鉸刀鉸削氣門(mén)座來(lái)調(diào)整密封錐面寬度及位置。氣門(mén)座密封錐面的寬窄直接影響氣門(mén)的使用壽命。若密封錐面過(guò)寬,單位密封錐面上的壓力減小，降低硬化層的形成能力，導(dǎo)致氣門(mén)座耐磨性降低。若密封錐面過(guò)窄，則氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸面容易磨出溝槽，且氣門(mén)頭散熱能力

25、差，容易導(dǎo)致氣門(mén)燒蝕。（3）、用45細(xì)刃鉸刀對(duì)氣門(mén)座密封錐面進(jìn)行精鉸。為改善密封錐面的質(zhì)量和光潔度，可在鉸刀下墊拋光砂布光磨密封錐面。45鉸刀鉸削氣門(mén)密封錐面的過(guò)程，用45度粗刃鉸刀粗鉸45斜面；用75鉸刀鉸削上斜面；用15鉸刀鉸削下斜面；用45細(xì)刃鉸刀精鉸45斜面。注意：鉸削時(shí)，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。 （4）、最后用 45 的細(xì)鉸刀精鉸氣門(mén)座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細(xì)砂布修磨。 氣門(mén)的鉸削5、 氣門(mén)研磨氣門(mén)的研磨：氣門(mén)座鉸削完畢后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行研磨，研磨可分為機(jī)器研磨和手工研磨兩種。（當(dāng)氣門(mén)座密封錐面僅有寬度未超過(guò)2.5mm的輕微磨損，

26、或僅有少量較淺的麻點(diǎn)及蝕痕時(shí)，可采用氣門(mén)與氣門(mén)座相互配對(duì)研磨的辦法來(lái)消除缺陷，恢復(fù)氣密性。）（1）、手工研磨工藝：先將相關(guān)部位清潔干凈；然后在氣門(mén)工作面上涂一層粗氣門(mén)研磨砂，將氣門(mén)桿上涂些機(jī)油后，將其插入導(dǎo)管內(nèi)；用手捻轉(zhuǎn)氣門(mén)捻子，進(jìn)行研磨，當(dāng)氣門(mén)與氣門(mén)座的工作面出現(xiàn)一條較整齊且無(wú)斑痕、無(wú)麻點(diǎn)的接觸環(huán)帶時(shí)，將粗研磨砂洗去換用細(xì)氣門(mén)研磨砂繼續(xù)研磨。當(dāng)氣門(mén)工作面出現(xiàn)一條整齊、灰色無(wú)光的環(huán)帶時(shí)，洗去細(xì)砂，涂上機(jī)油再研磨幾分鐘即可。（手工研磨還可以一般以氣門(mén)作為工具。具體做法為：先在氣門(mén)的密封錐面上均勻地抹上一層薄薄的研磨膏（又稱(chēng)閥爾沙），并將氣門(mén)插入氣門(mén)導(dǎo)管孔中，然后用力使氣門(mén)緊貼氣門(mén)座的密封錐面來(lái)回

27、轉(zhuǎn)動(dòng)，必要時(shí)也可使氣門(mén)上下運(yùn)動(dòng)輕輕敲擊氣門(mén)座。當(dāng)氣門(mén)座與氣門(mén)研磨面上都出現(xiàn)一條完整而連續(xù)的暗灰色環(huán)帶時(shí)，可對(duì)氣門(mén)及座圈進(jìn)行氣密性檢查，如不合格，則繼續(xù)研磨直至合格為止。）（2）、用電動(dòng)氣門(mén)研磨機(jī)代替手工進(jìn)行研磨。整個(gè)研磨過(guò)程按先粗磨后精磨進(jìn)行。氣門(mén)與氣門(mén)座的機(jī)動(dòng)研磨：1、在氣門(mén)工作面上涂粗研磨砂，接通并固定好研磨機(jī)慢速研磨。2、換細(xì)研磨砂研磨。3、接觸環(huán)帶出現(xiàn)均勻的瓦灰色。4、最后滴上機(jī)油繼續(xù)研磨數(shù)分鐘。5、清洗。電動(dòng)研氣門(mén)（四）氣門(mén)與氣門(mén)座密封性試驗(yàn)1、劃線(xiàn)法，先在氣門(mén)工作錐面上用鉛筆每隔8mm畫(huà)一條線(xiàn)，然后插入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)輕壓氣門(mén)頭并將氣門(mén)旋轉(zhuǎn)1/4圈后取出，若鉛筆所畫(huà)線(xiàn)條被全部切斷，說(shuō)明密

28、封合格。2、在氣門(mén)密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門(mén)放入氣門(mén)導(dǎo)管孔內(nèi)，然后用力將氣門(mén)壓在氣門(mén)座上旋轉(zhuǎn)1/81/4周后取出，最后檢查氣門(mén)座上的紅丹油情況。如果氣門(mén)座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說(shuō)明氣密性良好。印油檢查。（在氣門(mén)頭錐面上薄薄地涂一層印油，然后將氣門(mén)放在氣門(mén)座上旋轉(zhuǎn)1/4圈，如看到氣門(mén)座環(huán)帶全部染上印油，且十分整齊，則表明密封性能良好，研磨質(zhì)量合格。） 3、煤油試驗(yàn)法。將組裝好氣門(mén)組的氣缸蓋側(cè)置，在氣門(mén)內(nèi)倒人煤油至接觸環(huán)帶上緣，在五分鐘內(nèi)其封面上不得有滲漏現(xiàn)象發(fā)生。4、輕拍法，將氣門(mén)與氣門(mén)座清洗干凈后，把氣門(mén)桿放入氣門(mén)導(dǎo)管孔內(nèi)，當(dāng)氣門(mén)盤(pán)部離氣門(mén)座25mm左右時(shí)，用手輕拍氣

29、門(mén)，使其沿氣門(mén)導(dǎo)管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出氣門(mén)檢查氣門(mén)座密封錐面。若氣門(mén)座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無(wú)斑點(diǎn)，即可認(rèn)為氣密性良好5、用帶有氣壓表的氣密性檢測(cè)器進(jìn)行檢查。即將檢測(cè)器的空氣容筒緊緊壓在氣門(mén)座的外緣上，并使空氣容筒與氣缸蓋結(jié)合面保持良好的氣密性，然后用手捏橡皮球向空氣容筒內(nèi)充氣，使其具有0.60.7MPa的氣壓。如果在30s內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣密性良好6、用氣密性試漏機(jī)全自動(dòng)氣密性檢測(cè)。此法適合在大型汽修廠(chǎng)及柴油機(jī)裝配廠(chǎng)使用，主要將氣門(mén)及氣門(mén)座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對(duì)氣密性進(jìn)行定量檢測(cè)，然后判定氣門(mén)與氣門(mén)座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來(lái)表示氣密性。六、

30、注意事項(xiàng)為保證研磨質(zhì)量，在研磨過(guò)程中還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、研磨前應(yīng)清除氣門(mén)座、氣門(mén)及氣門(mén)導(dǎo)管上的積炭及油污。鉸削時(shí)鉸刀刀桿應(yīng)與氣缸蓋底平面垂直，并且用力要均勻、平穩(wěn)，不得倒退，直到將燒蝕、斑點(diǎn)等缺陷鉸去為止在確保能夠消除凹陷、斑點(diǎn)以及能鉸出完整密封錐面的前提下，對(duì)氣門(mén)座鉸削量越小越好。氣門(mén)座鉸削到氣門(mén)裝入氣門(mén)座內(nèi)后，密封錐面位于氣門(mén)工作面的的中下部且寬度在1.22.5mm為宜。對(duì)氣門(mén)座的鉸削，應(yīng)在保證氣門(mén)下沉量滿(mǎn)足要求的前提下進(jìn)行。2、整個(gè)研磨過(guò)程均以氣門(mén)導(dǎo)管孔作為定位基準(zhǔn)。當(dāng)氣門(mén)導(dǎo)管孔磨損過(guò)大時(shí)，需要更換新的氣門(mén)導(dǎo)管，此時(shí)一般不單獨(dú)采用研磨法來(lái)修復(fù)氣門(mén)座?；?yàn)楸ＷC氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管合理的配合間

31、隙，延長(zhǎng)氣門(mén)導(dǎo)管使用壽命，更換氣門(mén)座時(shí)一般都需要跟換氣門(mén)導(dǎo)管，并且用專(zhuān)用復(fù)合刀具同時(shí)鉸削氣門(mén)座錐面與氣門(mén)導(dǎo)管孔。3、防止研磨膏掉入氣門(mén)導(dǎo)管孔內(nèi)，以免研磨過(guò)程中造成氣門(mén)導(dǎo)管孔磨損。 4、研磨過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢查研磨效果，以免研磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成密封錐面過(guò)寬。 5、用氣門(mén)敲擊氣門(mén)座時(shí)不能用力過(guò)猛，以免造成密封錐面凹陷。 6、研磨完畢后，清洗干凈的氣門(mén)做好記號(hào)防止錯(cuò)亂，已與氣門(mén)座配對(duì)研磨好的氣門(mén)不能與其它氣門(mén)對(duì)調(diào)裝配。7、測(cè)量氣門(mén)桿的彎曲變形時(shí)，應(yīng)使其支撐穩(wěn)妥，百分表架牢靠無(wú)晃動(dòng)。8、鉸削氣門(mén)座圈時(shí)，一定要按照角度測(cè)量氣門(mén)桿尾部與缸蓋上邊緣的距離的要求鉸削，以免座圈報(bào)廢。9、氣門(mén)座圈工作位置低于原平面15

32、mm時(shí)，應(yīng)更換氣門(mén)座圈。10、鉸銷(xiāo)、研磨后，必須徹底清潔，不得有殘留的金屬屑與研磨材料七、相關(guān)故障1、氣門(mén)密封不嚴(yán)密給發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，混合氣燃燒的最高溫度可達(dá)2200以上，轉(zhuǎn)速可達(dá)3000r/min-6000r/min。就四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸需轉(zhuǎn)2圈，進(jìn)排氣門(mén)各開(kāi)啟一次。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min，則每分鐘進(jìn)排氣門(mén)各開(kāi)啟1500次，即每秒鐘進(jìn)排氣門(mén)各開(kāi)啟、關(guān)閉25次。因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)是處在高溫和高速運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下。這種高速地開(kāi)啟和關(guān)閉會(huì)使氣門(mén)與氣門(mén)座相互撞擊，使氣門(mén)與氣門(mén)座的接觸面變寬、起槽；進(jìn)排氣門(mén)高溫、高壓、高速運(yùn)動(dòng)的環(huán)境使氣門(mén)工作

33、面又極易出現(xiàn)積炭、燒蝕、麻點(diǎn)，使氣門(mén)與氣門(mén)座工作面密封不嚴(yán)。當(dāng)氣門(mén)與氣門(mén)座的工作面變寬后，兩者接觸面積增大，當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，作用在氣門(mén)座上的單位面積壓力會(huì)減小(氣門(mén)彈簧的彈力是不變的)，單位面積壓力減小也會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)與氣門(mén)座密封不嚴(yán)，還會(huì)造成以下后果。 （1）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。在壓縮形成過(guò)程中，進(jìn)排氣門(mén)都應(yīng)完全關(guān)閉，只有這樣才會(huì)使氣缸內(nèi)的氣體在被壓縮時(shí)達(dá)到最大壓力。如果氣門(mén)和氣門(mén)座密封不嚴(yán)，會(huì)造成在壓縮行程過(guò)程中，一些可燃混合氣從進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)滲出，進(jìn)而造成在壓縮行程終了時(shí)可燃混合氣的最高壓力降低，導(dǎo)致氣體在燃燒時(shí)膨脹功減小，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力降低。 （2）、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大。在壓縮行程過(guò)程中，若進(jìn)氣門(mén)

34、關(guān)閉不嚴(yán)，一些可燃混合氣會(huì)經(jīng)進(jìn)氣門(mén)從氣缸中滲入進(jìn)氣管或空氣濾清器。若排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，在壓縮行程過(guò)程中，一些可燃混合氣會(huì)經(jīng)排氣門(mén)從氣缸中排入消聲器。由于這部分混合氣未經(jīng)做功行程就排入大氣中，因而造成燃料浪費(fèi)，導(dǎo)致耗油量增大。在做功行程過(guò)程中，若進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)造成一些可燃混合氣邊燃燒邊經(jīng)進(jìn)氣門(mén)排入進(jìn)氣管或化油器喉管，造成化油器回火。有時(shí)我們?cè)谇逑椿推鲿r(shí)發(fā)現(xiàn)在喉管內(nèi)有燃燒印痕，這正是上述原因所致。在做功行程過(guò)程中，若排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)造成可燃混合氣邊燃燒邊經(jīng)排氣門(mén)排入消聲器。排入消聲器中的這部分可燃混合氣一部分在消聲器中燃燒，一部分未經(jīng)燃燒便經(jīng)消聲器排氣孔排入大氣中。這就是部分摩托車(chē)消聲器排氣

35、孔滴油現(xiàn)象的原因。由于這部分可燃混合氣未經(jīng)過(guò)做功行程，所以會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量大、浪費(fèi)燃料、污染環(huán)境，且在消聲器中有雜音。 （3）、進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)造成高溫、高壓的可燃混合氣沖蝕氣門(mén)及氣門(mén)座工作面，使氣門(mén)及氣門(mén)座工作面出現(xiàn)麻點(diǎn)、燒蝕。燃燒不完全的混合氣會(huì)使氣門(mén)和氣門(mén)座工作面出現(xiàn)積炭，燒蝕、麻點(diǎn)，積炭又會(huì)加速進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。2、氣門(mén)與氣門(mén)座的常見(jiàn)故障鑲有氣門(mén)座的發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)座松動(dòng)的現(xiàn)象，如不及時(shí)修理將會(huì)很快脫落，以致折斷氣門(mén)，頂壞活塞、缸套或氣缸蓋，甚者造成連桿彎曲、曲軸斷裂，在重負(fù)荷作業(yè)時(shí)還會(huì)搗壞缸體。氣門(mén)座松動(dòng)一般表現(xiàn)為：加大

36、油門(mén)或加大作業(yè)負(fù)荷時(shí)，有嚴(yán)重的氣門(mén)敲擊活塞的聲音；排氣管出現(xiàn)有規(guī)律的間斷性冒煙（有時(shí)冒白煙，有時(shí)冒黑煙）現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)異響，氣缸上部有明顯的敲擊聲，并有“缺缸”和燃燒不良現(xiàn)象，功率下降，嚴(yán)重時(shí)不能工作；有竄氣現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)從曲軸箱通氣孔向外竄氣。氣門(mén)座松動(dòng)的原因主要是：磨損嚴(yán)重，下陷量過(guò)大，氣門(mén)座燒損或產(chǎn)生裂紋；缸蓋螺栓擰緊力不均勻，高溫時(shí)驟加冷水，使缸蓋變形或產(chǎn)生裂紋；發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，氣門(mén)座松動(dòng)；氣門(mén)座在缸蓋上鑲嵌的緊度不夠；長(zhǎng)期超負(fù)荷作業(yè)，機(jī)溫過(guò)高，氣缸蓋熱膨脹嚴(yán)重。判斷氣門(mén)座松動(dòng)的方法是：小油門(mén)時(shí)逐缸擰松高壓油管，若擰松某缸的高壓油管，其冒煙現(xiàn)象消失，并可聽(tīng)到“嚓、嚓”的氣流聲和

37、氣門(mén)敲擊聲，則可判定該缸氣門(mén)座松動(dòng)；調(diào)好氣門(mén)間隙后，搖轉(zhuǎn)曲軸復(fù)查，氣門(mén)間隙時(shí)大時(shí)小，氣門(mén)在導(dǎo)管內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)有滯澀或發(fā)卡現(xiàn)象；各缸壓縮力相差懸殊，氣門(mén)座脫落的氣缸壓縮力很小或無(wú)壓力；在壓縮過(guò)程中，氣體沖入空氣濾清器，進(jìn)氣歧管有“啪啪”聲，發(fā)動(dòng)機(jī)著火時(shí)，該缸進(jìn)氣歧管比其他缸的熱；排氣歧管處有“撲撲”響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)著火時(shí)，該缸的排氣歧管比其他缸的溫度低。防止氣門(mén)座松動(dòng)的辦法是：不可長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也不可缺水運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)機(jī)溫高時(shí)，切忌立即添加冷水，以防缸蓋驟冷而產(chǎn)生裂紋；組裝缸蓋與缸體時(shí)，必須用力矩扳手按規(guī)定順序分次將缸蓋螺母均勻擰緊，也不能少裝缸蓋螺栓；由于氣門(mén)座常處于高溫下工作，更換氣門(mén)座必須符合技

38、術(shù)要求，其與缸蓋的過(guò)盈配合應(yīng)符合規(guī)定，過(guò)緊會(huì)脹裂缸蓋，過(guò)松又容易引起氣門(mén)座松動(dòng)。 氣門(mén)頭凹陷與積炭。柴油機(jī)工作中，氣門(mén)頭部不僅承受著反復(fù)沖擊的負(fù)荷，而且受到高溫、高壓燃燒氣體的沖刷。氣門(mén)頭和氣門(mén)座的工作斜面由于受到強(qiáng)烈的化學(xué)腐蝕及機(jī)械磨損，易出現(xiàn)凹陷和蝕痕，且在氣門(mén)頭部和氣門(mén)座處形成積炭，排氣門(mén)和排氣門(mén)座更為嚴(yán)重。由于這些原因致使氣門(mén)頭凹陷，出現(xiàn)密封不嚴(yán)、氣缸壓力不足、耗油率增加、冒黑煙、空氣濾清器竄氣、柴油機(jī)啟動(dòng)困難等現(xiàn)象。氣門(mén)桿嚴(yán)重磨損。氣門(mén)桿的磨損多數(shù)出現(xiàn)在與氣門(mén)導(dǎo)管相配合的部位，這是因?yàn)闅忾T(mén)長(zhǎng)期在導(dǎo)管內(nèi)作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且得不到良好的潤(rùn)滑而形成摩擦磨損。若氣門(mén)座與導(dǎo)管不同軸時(shí)，將會(huì)加劇磨

39、損。磨損后氣門(mén)桿與導(dǎo)管的間隙增大，氣門(mén)桿在導(dǎo)管內(nèi)晃動(dòng)，造成氣門(mén)漏氣和氣門(mén)的嚴(yán)重偏磨。氣門(mén)桿端面由于受到搖臂頭的頻繁撞擊，也易磨損。氣門(mén)桿的錐形環(huán)槽與鎖瓣貼合不良時(shí)，會(huì)使氣門(mén)桿上的錐形環(huán)槽磨損，嚴(yán)重時(shí)引起鎖瓣從環(huán)槽中脫出，造成氣門(mén)掉入氣缸中的嚴(yán)重事故。氣門(mén)桿彎曲與折斷。氣門(mén)桿彎曲往往是由于桿部受到不應(yīng)有的作用力所造成。如氣門(mén)卡死在導(dǎo)管內(nèi)，氣門(mén)頭與活塞撞擊等原因，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致氣門(mén)桿折斷。氣門(mén)座圈脫落。有些氣門(mén)座圈在鑲配過(guò)程中，由于和座孔的配合緊度不夠，固定不牢，往往在工作一段時(shí)間后發(fā)生松動(dòng)乃至脫落，使柴油機(jī)無(wú)法工作。3、凸輪軸、正時(shí)鏈輪和鏈條常見(jiàn)損壞（1）、凸輪軸常見(jiàn)損壞有凸輪軸彎曲和凸輪磨損、擦傷

40、、麻點(diǎn)以及凸輪軸頸磨損、鍵槽磨損等。凸輪軸彎曲的檢查。將凸輪軸兩端中心孔清理干凈，必要時(shí)對(duì)中心孔進(jìn)行修整，然后將凸輪軸兩端中心孔用對(duì)針架支承。將百分表置于中間軸頸位置，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸一周，觀察百分表的最大擺差。標(biāo)致轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪鈾的最大擺差允許值為0.05mm。如果超過(guò)，應(yīng)在壓床上進(jìn)行冷壓校直。彎曲嚴(yán)重時(shí)，則更換凸輪軸。檢查凸輪軸凸輪、軸頸表面有無(wú)麻點(diǎn)、燒蝕、擦傷和不正常磨損。如果損壞嚴(yán)重，應(yīng)更換凸輪軸；如果損壞輕微且不影響凸輪軸工作，則可對(duì)凸輪軸進(jìn)行修整。凸輪軸軸向間隙的檢查。用厚薄規(guī)插入止推凸緣與凸輪軸軸頸端側(cè)間，測(cè)得的間隙即為凸輪軸軸向間隙。標(biāo)致轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸向間隙為0.050.14mm

41、，最大不得超過(guò)0.30mm。若間隙過(guò)大，可加厚止推凸緣；間隙過(guò)小，可減薄止推凸緣。（2）、正時(shí)鏈輪和鏈條的檢修檢查鏈輪牙齒是否出現(xiàn)缺損或有裂痕等異常現(xiàn)象，必要時(shí)予以更換。檢測(cè)最小鏈輪的直徑。檢查方法，將鏈條分別包在凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)鏈輪上，用游標(biāo)卡尺分別測(cè)量其直徑。如果磨損嚴(yán)重，則應(yīng)更換鏈輪。檢查鏈條是否有斷裂、裂紋、銷(xiāo)軸脫出等現(xiàn)象。如有，應(yīng)更換或修整鏈條。用游標(biāo)卡尺測(cè)量張鏈器的厚度。如磨損嚴(yán)重，最小厚度低于12.5mm時(shí)，應(yīng)更換張鏈器。4、怎樣檢修東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)與座的配合應(yīng)緊密不漏氣，這是配氣機(jī)構(gòu)最主要的技術(shù)條件之一。在氣門(mén)工作過(guò)程中，氣門(mén)頭部常受到高溫、高

42、壓氣體的沖刷，并且受反復(fù)沖擊負(fù)荷的作用。所以氣門(mén)頭的損壞大都是機(jī)械磨損和化學(xué)腐蝕，致使工作面起槽變寬、局部剝落和斑點(diǎn)等，影響了氣門(mén)的密封性。此外還會(huì)產(chǎn)生頭部和桿歪斜、裂紋，桿部及下端面的磨損。(1)、氣門(mén)桿彎曲的檢查。氣門(mén)桿部彎曲可用百分表測(cè)量。將氣門(mén)置于V形鐵上，用手轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)桿，并以百分表測(cè)量氣桿部與頭部。一般彎曲度超過(guò)0.03mm或氣門(mén)頭部的擺差超過(guò)0.05mm，均應(yīng)校正或修整。彎曲的修正，可用壓床予以校正。(2)、氣門(mén)桿部磨損的檢查。氣門(mén)桿的磨損發(fā)生在與氣門(mén)導(dǎo)管的配合部位，且磨成橢圓形。氣門(mén)桿的磨損量一般在0.03-0.04mm之間，若超過(guò)0.05mm，應(yīng)更換氣門(mén)。(3)、氣門(mén)端部的檢查

43、。氣門(mén)端部磨成凹陷，應(yīng)將其磨平，東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門(mén)長(zhǎng)度均為129.1mm，磨損極限為0.50mm。(4)、氣門(mén)工作面的修理、當(dāng)氣門(mén)與氣門(mén)座有輕微燒蝕和斑點(diǎn)時(shí)，可用手工研磨氣門(mén)。研磨中，不能用力敲擊氣門(mén)，只能一邊轉(zhuǎn)動(dòng)一邊調(diào)整方向位置。最后洗去研磨膏，涂上機(jī)油進(jìn)一步精磨，達(dá)到更好的密合。、當(dāng)氣門(mén)產(chǎn)生很深的麻點(diǎn)，或較大的斑痕時(shí)，可用光磨的方法進(jìn)行修復(fù)。使用氣門(mén)光磨機(jī)光磨氣門(mén)工作面。磨前應(yīng)先調(diào)整好磨光機(jī)的工作角度。磨合時(shí)，磨削量不可太大，以防氣門(mén)頭部退火。、氣門(mén)經(jīng)修磨后，氣門(mén)頂邊緣厚度不得小于0.8mm。氣門(mén)頭斜面相對(duì)于氣門(mén)桿的軸線(xiàn)擺差，應(yīng)不大于0.05mm。氣門(mén)桿直線(xiàn)度不大于0.0

44、2-0.03mm，傾斜度和圓度不大于0.01-0.02mm。5、進(jìn)氣門(mén)為什么要安裝擋油罩，而排氣門(mén)不安裝擋油罩頂置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)的東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)，在氣缸進(jìn)氣沖程時(shí)，進(jìn)氣管中的真空度會(huì)將氣門(mén)室罩蓋中的機(jī)油和機(jī)油飛沫沿進(jìn)氣門(mén)桿與導(dǎo)管之間的間隙吸入氣缸內(nèi)燃燒。為了減少吸入的機(jī)油量，在進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管上端裝有橡膠制成的擋油罩，這是十分有效的防漏油措施。機(jī)油沿導(dǎo)管在氣門(mén)打開(kāi)時(shí)吸入氣缸，除造成缸內(nèi)積炭、進(jìn)氣門(mén)頸部積炭、增加進(jìn)氣阻力和影響導(dǎo)熱外，還會(huì)由于積炭堆積在氣門(mén)表面造成氣門(mén)漏氣，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成氣門(mén)錐面燒蝕、燒損。氣門(mén)桿部積炭后，上下運(yùn)動(dòng)不靈活，氣門(mén)打開(kāi)、關(guān)閉不靈活等，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，因此進(jìn)氣門(mén)上裝擋油罩有利于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。排氣門(mén)上不裝擋油罩，因?yàn)榕艢忾T(mén)開(kāi)啟時(shí)是向外排氣，排氣管內(nèi)沒(méi)有真空吸力，不致于從排氣門(mén)桿和導(dǎo)管間隙處向缸內(nèi)吸油。但是，如果排氣門(mén)已經(jīng)燒損、密封不嚴(yán)，從排氣門(mén)桿吸油的可能性也是存在的。維修中，進(jìn)氣門(mén)擋油罩切勿錯(cuò)裝、漏裝，否則無(wú)法阻止機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒；排氣管排出藍(lán)煙，機(jī)油嚴(yán)重超耗。車(chē)輛長(zhǎng)期使用，進(jìn)氣門(mén)擋油罩也會(huì)老化變質(zhì)失效，應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換。6、東