信號員應知應會題庫

1、 信號員應知應會題庫（京廣線） -廣鐵（集團）公司衡陽車務段-目 錄鐵路技術管理規(guī)程1鐵路線路按用途分為哪幾類，如何劃分？（技規(guī)第30條）82道岔轍叉號數應符合哪些規(guī)定？（技規(guī)第44條）83哪些道岔應安裝加鎖裝置及加鎖裝置包括哪些？（技規(guī)第47條）84哪些地方應設安全線？（技規(guī)第53條）95使用設有加鎖加封的信號設備有何規(guī)定？（技規(guī)第57條）96信號裝置如何分類？（技規(guī)第60條）97各種信號機及表示器的顯示距離是多少？（技規(guī)第61條）108色燈信號機在哪些情況下可采用矮型信號機？（技規(guī)第62條）109進站信號機應設在什么位置？（技規(guī)第64條）1010出站信號機應設在什么位置？（技規(guī)第65條）1

2、011通過信號機應設在什么位置？（技規(guī)第66條）1012哪些地方應裝設進路表示器？（技規(guī)第70條）1113各種聯鎖設備（駝峰除外）應滿足哪些條件？（技規(guī)第80條）1114集中聯鎖設備應有哪些功能？（技規(guī)第81條）1115非集中聯鎖設備應有哪些功能？（技規(guī)第82條）1216什么是列車調度指揮系統(tǒng)？（技規(guī)第88條）1217車輛應有哪些標記？（技規(guī)第139條）1218列車按運輸性質怎么分類？（技規(guī)第182條）1219列車運行等級順序如何排列？（技規(guī)第182條）1320雙線區(qū)間列車運行方向上如何規(guī)定的？（技規(guī)第183條）1321什么叫車站及如何分類？（技規(guī)第184條）1322道岔是如何定位的？（技規(guī)第

3、187條）1323站內的道岔及股道是如何編號的？（技規(guī)第188條）1424在正線、到發(fā)線上調車應遵守哪些規(guī)定？（技規(guī)第236條）1425接發(fā)旅客列車時的調車作業(yè)是如何規(guī)定的？（技規(guī)第237條）1426. 區(qū)間及閉塞分區(qū)如何劃分？（技規(guī)第243條）1427行車基本閉塞法有哪些？（技規(guī)第244條）1528遇列車調度電話不通時，如何辦理行車閉塞法的變更或恢復？（技規(guī)第245條）1529遇哪些情況改用電話閉塞法行車？（技規(guī)第246條）1530雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕時有何規(guī)定？（技規(guī)第247條）1631使用自動閉塞法行車時，在正常情況下列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證有哪些？（技規(guī)第24

4、9條）1632四顯示自動閉塞區(qū)段在哪些情況下使用綠色許可證發(fā)車？（技規(guī)第250條）1633四顯示自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車列車的行車憑證、發(fā)給行車憑證的依據及附帶條件是什么？（技規(guī)第250條）1734雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發(fā)出列車的行車憑證、發(fā)給行車憑證的依據及附帶條件是什么？（技規(guī)第250條1735使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證及發(fā)給行車憑證的依據是什么？（技規(guī)第256條1736辦理電話閉塞時，哪些應發(fā)出電話記錄號碼？（技規(guī)第257條1737填寫路票有何規(guī)定？（技規(guī)第258條1838接發(fā)列車時，車站值班員應親自做好那些工作？（技規(guī)第276條1839扳道

5、、信號人員在值班時應做到哪些？（技規(guī)第278條1840哪些情況禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車？（技規(guī)第279條）1941取消發(fā)車進路時，有何規(guī)定？（技規(guī)第280條1942接發(fā)列車時應遵守哪些原則？（技規(guī)第281條1943在站內無空閑線路的特殊情況下如何接車？（技規(guī)第283條）1944當超長列車尾部停在警沖標外方，如何接入相對方向的列車？（技規(guī)第284條）2045哪些情況下使用引導接車？（技規(guī)第285條2046列車在發(fā)車前，有關人員應做到哪些？（技規(guī)第288條2047列車在站內臨時停車如何發(fā)車？（技規(guī)第289條2148遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時如何辦理行車？（技規(guī)第309條

6、2149向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的行車憑證是什么？（技規(guī)第310條2150鐵路信號如何分類？（技規(guī)第331條2251信號機的定位有何規(guī)定？（技規(guī)第333條2252信號機的關閉時機是怎樣規(guī)定的？（技規(guī)第334條2253四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機有哪些顯示各表示什么意思？（技規(guī)第337條2354四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機有哪些顯示各表示什么意思？（技規(guī)（第339條）2355四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路色燈信號機有哪些顯示各表示什么意思？（技規(guī)第340條2456四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機有哪些顯示各表示什么意思？（技規(guī)第341條2457. 調車色燈信號機的顯示及其意思？（技規(guī)第34

7、8條）24行車組織規(guī)則58、隔開設備是指什么？（行車組織規(guī)則用語說明）2559、什么是超限車、超長列車、超限列車、關門車、車組？（行車組織規(guī)則用語說明）2560、超過坡道是指什么？（行車組織規(guī)則用語說明）2561、什么是接車進路、發(fā)車進路和通過進路？（行車組織規(guī)則用語說明）2562、什么是信號機內方、外方、前方、后方？（行車組織規(guī)則用語說明）2663、什么是相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車？（行車組織規(guī)則用語說明）2664. 分動外鎖閉道岔，現場如何加鎖？（行規(guī)第10條）2665. 旅客列車（不包括空客車底）經過9號道岔側向運行有何規(guī)定？（行規(guī)第27條）2666. 遇哪些情況列車調度員不發(fā)

8、調度命令？（行規(guī)第28條）2667. 遇哪些命令車站值班員可使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長轉達？（行規(guī)第29條）2768.哪些是原規(guī)定為通過的列車？ （行規(guī)第47條）2769. 如何壓縮列車不同時到達間隔時間？ （行規(guī)第52條）2870.接發(fā)空客車底有何要求？ （行規(guī)第53條）2871. 遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況，如何交付路票、綠色許可證? （行規(guī)第55條）2872、在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入哪些列車？如何接入？（行規(guī)第57條）2973. 待發(fā)列車后部存放機車、車輛、動車及重型軌道車時如何處理？（行規(guī)第58條）2974、自動閉塞區(qū)段封鎖區(qū)間進行施工，需向區(qū)間開行

9、路用列車，且路用列車的開行方向為區(qū)間正方向并與封鎖前最后一趟列車運行方向一致時，如何辦理？（行規(guī)第67條）2975. 路用列車跨越站界施工、維修作業(yè)辦法有何規(guī)定？（行規(guī)第68條）3076、大型養(yǎng)路機械車輛施工作業(yè)，車輛進、出車站運行時，有何規(guī)定？（行規(guī)第75條）3077. 龍門架車及軌排車運行有何規(guī)定？（行規(guī)第77條）3078. 變更調車信號有何規(guī)定？（行規(guī)第78條）3179. 接發(fā)列車時的調車作業(yè)行規(guī)有何補充規(guī)定？（行規(guī)第84條）3180. 調車作業(yè)遇壓信號等情況時如何處理？（行規(guī)第89條）3281.自動閉塞區(qū)間，當離去區(qū)段軌道電路故障時，如何處理？（行規(guī)第117條）3282.站內無岔及道岔

10、區(qū)段軌道電路故障時，如何處理？（行規(guī)第117條）3283.到發(fā)線軌道電路故障時，如何處理？（行規(guī)第117條）3384.進、出站信號機在關閉狀態(tài)時，列車冒進信號機的處理是如何規(guī)定的？（行規(guī)第120條）3385.進、出站（進路）信號機在開放狀態(tài)下突然恢復定位或滅燈，造成列車冒進停車時，如何處理？（行規(guī)第120條）3386.發(fā)生擠岔時，如何應急處理？（行規(guī)第121條）3487.列車發(fā)生車輛抱閘時，如何處理？（行規(guī)第122條）3488.車站值班員接到車輛溜逸的報告或發(fā)現車輛溜逸時如何處理？（行規(guī)第125條）3489.在電氣化區(qū)段需上車頂處理故障時如何辦理？（行規(guī)第128條）3590.接觸網停電時車機聯

11、控用語有何規(guī)定？（行規(guī)第132條）3591.雙線區(qū)段“v”型天窗修內需操動道岔時有規(guī)定？（行規(guī)第132條）3592使用電力機車調車時有何規(guī)定？（行規(guī)第137條）35鐵路交通事故調查處理規(guī)則93什么是鐵路交通事故？ 第二條3694事故報告的主要內容有哪些？ 第二十三條3695錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責任如何劃分？ 第五十八條3696鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按什么規(guī)定判定責任？第七十一條3797自輪運轉特種設備系指哪些？3798什么是沖突？3799繁忙干線系指哪些？37100哪些情況屬于耽誤列車？38101哪些情況屬于占用區(qū)間？38102哪些

12、線路屬于占用線？38103未準備好進路系指哪些？38104哪些情況屬于未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車？38105什么是自輪運轉設備？39106錯辦或未及時辦理信號導致列車停車系指哪些？39107作業(yè)人員系指哪些？39名詞解釋108.何謂信號？39109信號分為哪兩大類？39110行車閉塞法的作用是什么？39111.何謂電話閉塞法？40112.何謂敵對進路？40113.何謂行車閉塞法？40114.何謂進路？40115.何謂閉塞設備？40116.何謂調車？40117.何謂聯鎖？40118.信號機和信號表示器按用途分為哪些類型？41119.何謂軍用列車？41120.什么是列尾裝置？有哪幾部分組成？其作用是什

13、么？41121.何謂列車？41122.何謂股道有效長？41123什么是線路的全長？4115、何謂擅自發(fā)車？41124.何謂接車線空閑？42125.何謂區(qū)間？42126.何謂區(qū)間空閑？42127.何謂車機聯控？42128.列車運行圖有何作用？42129.什么叫平行和迂回進路？42130.何謂軌道電路？42131.隔開設備有哪些？43132.進站信號機的作用是什么？43133.出站信號機的作用是什么？43134.為什么要劃分區(qū)間？43應會題庫技能參考學習題135. tyjl_ii型雙機熱備型計算機聯鎖，主要由哪幾個部分組成？43136tyjl_ii型計算機聯鎖的控制臺有哪些功能？44137tyjl

14、_ii型計算機聯鎖的控制臺彩色顯示器屏幕顯示的軌道區(qū)段有哪些顏色及其含義？44138tyjl_ii型計算機聯鎖的控制臺信號名稱顯示各種閃光顏色的含義是什么？44139道岔單鎖和封閉的含義是什么？44140上電解鎖按鈕在什么時候使用并應注意什么？45141自動閉塞設備的輔助按鈕如何使用？45142辦理進路的方法是什么？45143溜放作業(yè)時如何辦理調車進路儲存？45144如何開放進路引導信號？46145如何辦理坡道的延續(xù)進路？46147.什么叫預先鎖閉？什么叫接近鎖閉？46147道岔單鎖、道岔封閉、信號封閉及機占按鈕各起什么作用？各在什么情況下使用？47149.計算機聯鎖車站，列車通過后，需要對進

15、路進行故障解鎖時，如何選定進路的“始、終端”進行非正常解鎖？47150.計算機聯鎖車站，遇進站信號機因故不能正常開放，此時如何準備進路及開放引導信號？47151. 計算機聯鎖車站，遇進站信號機內方第一軌道區(qū)段故障，此時如何準備進路及開放引導信號？48152. 計算機聯鎖車站，遇接車進路上的軌道電路故障（故障區(qū)段內的道岔位置開通正確），此時如何準備進路及開放引導信號？48153. 計算機聯鎖車站，遇接車進路中道岔故障（失去定、反位表示），此時如何準備進路及開放引導信號？48154計算機聯鎖車站，遇接車進路上的軌道電路故障（故障區(qū)段內的道岔位置開通不正確需手搖），此時如何準備進路及開放引導信號？4

16、8155. 計算機聯鎖車站，使用“進路鎖閉方式”開放引導信號接車，列車到達后，如何解鎖進路綠光帶？49156. 計算機聯鎖車站，使用“引導總鎖閉方式”引導接車時，列車到達后，如何解鎖全咽喉道岔？49157、雙線雙向自動閉塞計算機聯鎖車站，遇需要辦理列車反方向運行時，如何正常辦理“改方”操作？49158.雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間計算機聯鎖車站，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，如何辦理“輔助改方”操作？50159.如圖所示：采用機械引導辦法接入列車后，接車進路不解鎖，請寫出解鎖進路綠光帶的步驟。（10分）50160如圖所示：正常開放進站信號接入列車，列車駛離后，進路的第

17、一區(qū)段出現紅光帶，造成接車進路不解鎖，此時接車進路如何解鎖？50162.如圖所示：公平墟站、馬田墟站兩站控制臺下行線方向同時出現“雙接”時，辦理公平墟站道正方向發(fā)n559次到馬田墟站的行車手續(xù)和操作步驟？51163自閉道岔區(qū)段軌道電路故障（出現紅光帶），而故障區(qū)段的道岔位置開通正確時，辦理發(fā)車作業(yè)時閉塞方式、準備進路、鎖閉進路、確認進路的方法及行車憑證是怎樣規(guī)定的？52164.自閉道岔區(qū)段軌道電路故障（軌道電路出現紅光帶），而故障區(qū)段道岔位置開通不正確時，辦理接車作業(yè)時閉塞方式、準備進路、鎖閉進路、確認進路的方法及接車方式是怎樣規(guī)定的？53165.自閉區(qū)段由未設出站信號機的線路上發(fā)車時，辦理發(fā)

18、車作業(yè)時閉塞方式、準備進路、鎖閉進路、確認進路的方法及行車憑證是怎樣規(guī)定的？53166自閉區(qū)段到發(fā)線軌道電路故障（軌道電路顯示紅光帶）時，辦理接車作業(yè)時閉塞方式、接車線空閑檢查、準備進路、鎖閉進路、確認進路的方法及接車方式是怎樣規(guī)定的？53167自閉道岔區(qū)段軌道電路故障（出現紅光帶），而故障區(qū)段道岔位置開通正確時，辦理接車作業(yè)時閉塞方式、準備進路、鎖閉進路、確認進路的方法及接車方式是怎樣規(guī)定的？53168自閉區(qū)段、出站信號機故障不能顯示進行信號時，辦理發(fā)車作業(yè)時閉塞方式、準備進路、鎖閉進路、確認進路的方法及行車憑證是怎樣規(guī)定的？54169向區(qū)間發(fā)出路用列車時，辦理發(fā)車作業(yè)時閉塞方式、準備進路、

19、鎖閉進路、確認進路的方法及行車憑證是怎樣規(guī)定的？54信號員應知內容-“應知”是指應具備的技術基礎和業(yè)務理論知識-“應會”是指應具備的實際技術能力鐵路技術管理規(guī)程（2007.4.1）1鐵路線路按用途分為哪幾類，如何劃分？（技規(guī)第30條） 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。 岔線是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。2道岔轍叉號數應符合哪些規(guī)定？（技規(guī)第44條） 道岔轍叉號

20、數應符合下列規(guī)定： （1） 用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于30號；（2） 用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于18號；（3）用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號；（4）用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；（5）用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號；（6）其他線路的單開道岔，不得小于9號；（7）狹窄的站場采用交分道岔，不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時，不得小于12號；（8）峰下線路采用對稱道岔，不得小于6號

21、；采用三開道岔，不得小于7號；（9）段管線采用對稱道岔，不得小于6號。既有道岔的類型及轍叉號數不符合上述規(guī)定時，應按該道岔的號數限制行車速度，但應有計劃地進行改造。駝峰下線路現有6.5號對稱道岔,允許保留。3哪些道岔應安裝加鎖裝置及加鎖裝置包括哪些？（技規(guī)第47條）聯鎖道岔應配備釘固、加鎖裝置，以備聯鎖失效時用以鎖閉道岔。聯鎖失效時防止扳動的辦法，應在車站行車工作細則（以下簡稱站細）內規(guī)定。未設聯鎖而需加鎖的道岔亦應安裝加鎖裝置。加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。4哪些地方應設安全線？（技規(guī)第53條）岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內到發(fā)線接軌，當站

22、內有平行進路及隔開道岔并有聯鎖裝置時，可不設安全線。在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。合資鐵路、地方鐵路及專用鐵道與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應設隔開設備（設有平行進路并有聯鎖時除外）。安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50m。5使用設有加鎖加封的信號設備有何規(guī)定？（技規(guī)第57條）對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或對設有計數器的設備每計數一次時，使用人員均須在行車設備檢查登記簿內登記，寫明啟封或計數原因。加封設備啟封使用后，應及時通知信號

23、部門加封。采用計算機聯鎖設備實現加鎖加封功能時，應使用密碼操作。6信號裝置如何分類？（技規(guī)第60條）信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車及車擋表示器。7各種信號機及表示器的顯示距離是多少？（技規(guī)第61條）各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：（1） 進站、通過、接近、遮斷信號機，不得少于1000m；（2） 高柱出站、高柱進路信號機，不得少于800m；（3） 預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少

24、于400m；（4） 調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得少于200m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于200m。8色燈信號機在哪些情況下可采用矮型信號機？（技規(guī)第62條） 鐵路信號機應采用色燈信號機。色燈信號機應采用高柱信號機，在下列處所可采用矮型信號機：（1） 不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機；（2） 道岔區(qū)內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車信號機；（3） 自動閉塞區(qū)段，隧道內的通過信號機。特殊情況需設矮型信號機時，須經鐵路局批準。9進站信號機應設在什么位置？（技規(guī)第64條）

25、 車站必須裝設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置預告標。10出站信號機應設在什么位置？（技規(guī)第65條）在車站的正線和到發(fā)線上，應裝設出站信號機。出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。在調車場的編發(fā)線上，必要時可設線群出站信號機。11通過信號機應設在什么位置？（技規(guī)第66條）通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所，也不宜設在起動困難的地點。自動

26、閉塞區(qū)段信號機設置位置和顯示關系應根據列車牽引計算確定，并應滿足列車運行速度規(guī)定的制動距離和線路通過能力的要求。12哪些地方應裝設進路表示器？（技規(guī)第70條） 出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。發(fā)車進路兼出站信號機，根據需要可裝設進路表示器，區(qū)分進路方向。雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機應裝設進路表示器。駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發(fā)車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器。13各種聯鎖設備（駝峰除外）應滿足哪些條件？（技規(guī)第80條）站內正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關信號機聯鎖。區(qū)間內正線上的道岔，須與有關信號

27、機或閉塞設備聯鎖。各種聯鎖設備（駝峰除外）應滿足下列條件：（1）當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。（2）正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。（3）裝有轉換鎖閉器，電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及以上水平間隙時，不能鎖 閉或開放信號機。（4）區(qū)間內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯鎖。14集中聯鎖設備

28、應有哪些功能？（技規(guī)第81條） 集中聯鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換；當道岔區(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。集中聯鎖設備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉、復示有關信號機的顯示。15非集中聯鎖設備應有哪些功能？（技規(guī)第82條） 非集中聯鎖設備，應保證車站值班員能控制接、發(fā)車進路和信號機的開放與關閉。 非集中聯鎖設備，在控制臺上應有接、發(fā)列車

29、的進路開通表示；采用色燈電鎖器聯鎖時，還應有進站信號機的開放、關閉和出站信號機、引導信號的開放表示；到發(fā)線設有軌道電路時，應有到發(fā)線的占用表示。16什么是列車調度指揮系統(tǒng)？（技規(guī)第88條） 列車調度指揮系統(tǒng)是鐵路運輸調度指揮的基礎設施，是鐵路運輸生產重要技術裝備，由鐵道部、鐵路局、車站三級構成。列車調度指揮系統(tǒng)應能實時自動采集列車運行及現場信號設備狀態(tài)信息，并傳送到鐵道部調度指揮中心和鐵路局調度所，完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統(tǒng)計分析、交接車自動統(tǒng)計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調整、調度命令及行車計劃下達、站間透明、行車日志自動生成等功能，實現各級運輸

30、調度的集中管理、統(tǒng)一指揮和實時監(jiān)督。列車調度指揮系統(tǒng)應能滿足高安全、高可靠、高實時性的要求，建立維護管理體制，保證設備不間斷使用。17車輛應有哪些標記？（技規(guī)第139條）車輛應有識別的標記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等；貨車應有車號自動識別標簽；客車及固定配屬的貨車 上應有所屬局段的簡稱；客車還應有車種、定員、最高運行速度標記；罐車還應有標明容量計算表的號碼；電氣化區(qū)段運行的客車、機械冷藏車等應有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。18列車按運輸性質怎么分類？（技規(guī)第182條）列車按運輸性質分類：（1）旅客列車（特快、快速、普通旅客列車）；（2）行郵

31、行包列車（特快、快速行郵列車，行包列車）；（3）軍用列車；（4）貨物列車（五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉列車）；（5）路用列車。19列車運行等級順序如何排列？（技規(guī)第182條）列車運行等級順序如下：(1)特快旅客列車；(2)特快行郵列車；(3)快速旅客列車；(4)普通旅客列車；(5)快速行郵列車；(6)行包列車；(7)軍用列車；(8)貨物列車；(9)路用列車。 開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。20雙線區(qū)間列車運行方向上如何規(guī)定的？（技規(guī)第183條）在雙線區(qū)間，列車應按左側單方向運行，僅限于整理列車運

32、行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運行。21什么叫車站及如何分類？（技規(guī)第184條）車站應設有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務。車站按技術作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站；按業(yè)務性質分為客運站、貨運站、客貨運站。編組站、區(qū)段站和較大的中間站，可根據線路的配置狀況及用途劃分車場。22道岔是如何定位的？（技規(guī)第187條）道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。道岔的定位規(guī)定如下：（1） 單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；（2） 雙線車站正線進站道岔，為

33、各該正線開通的位置；（3） 區(qū)間內正線道岔及站內正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置；（4） 引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；（5） 其他由車站負責管理的道岔，由車站規(guī)定。道岔的定位，應在站細內記明。集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。23站內的道岔及股道是如何編號的？（技規(guī)第188條） 站內的道岔及股道，應由工務部門會同電務部門、車站共同統(tǒng)一順序編號。 道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車

34、站不準有相同的編號。 股道編號，單線區(qū)段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側開始順序編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。24在正線、到發(fā)線上調車應遵守哪些規(guī)定？（技規(guī)第236條） 在正線、到發(fā)線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按站細規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。25接發(fā)旅客列車時的調車作業(yè)是如何規(guī)定的？（技規(guī)第237條） 接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：（1）發(fā)出旅

35、客列車時，與列車相反方向；（2）本務機車在停留線路內摘下，列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局批準。26. 區(qū)間及閉塞分區(qū)如何劃分？（技規(guī)第243條）列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。 區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列規(guī)定劃分： （1） 站間區(qū)間 在單線上，車站與車站間以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線； 在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（2）

36、 所間區(qū)間兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。（3） 閉塞分區(qū)自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。27行車基本閉塞法有哪些？（技規(guī)第244條） 各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種： .自動閉塞；.自動站間閉塞；.半自動閉塞。 電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。28遇列車調度電話不通時，如何辦理行車閉塞法的變更或恢復？（技規(guī)第245條）當基本閉塞設備

37、不能使用時，應根據列車調度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車調度電話恢復正常時，兩端站車站值班員應及時向列車調度員報告。29遇哪些情況改用電話閉塞法行車？（技規(guī)第246條） 遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：（1）基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；（3）無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；（4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車

38、，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；（5）在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。30雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕時有何規(guī)定？（技規(guī)第247條）設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認區(qū)間空閑后，根據列車調度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在行車設備檢查登記簿內登記。31使用自動閉塞法行車時，在正常情況下列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證有哪些？（技規(guī)第249條）使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機

39、的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設通過信號機時，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。32四顯示自動閉塞區(qū)段在哪些情況下使用綠色許可證發(fā)車？（技規(guī)第250條）四顯示自動閉塞區(qū)段遇下列情況使用綠色許可證發(fā)車：（1）出站（發(fā)車進路）信號機故障或不能使用時發(fā)出列車；（2）由未設出站信號機的線路上發(fā)車；（3）超長列車頭部越過出站（發(fā)車進路）信號機發(fā)車；（4）出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過時，為出站信號機的黃色燈光，并發(fā)給司機綠色許可證（不停交付）33四顯示自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出

40、站信號機發(fā)車列車的行車憑證、發(fā)給行車憑證的依據及附帶條件是什么？（技規(guī)第250條）（1）行車憑證：綠色許可證（附件2） （2）發(fā)給行車憑證的依據：監(jiān)督器表示兩個或第一個閉塞分區(qū)空閑（辦理特快旅客列車通過必須兩個閉塞分區(qū)空閑），不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間；確認道岔位置正確及進路空閑；單線須取得對方站確認區(qū)間內無迎面列車的電話記錄。（3）附帶條件：從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員須書面通知司機，以在瞭望距離內能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。34雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發(fā)出列車的行

41、車憑證、發(fā)給行車憑證的依據及附帶條件是什么？（技規(guī)第250條（1）行車憑證：出站信號機的綠色燈光；（2）發(fā)給行車憑證的依據：區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑；雙線反方向行車的調度命令；（3）附帶條件：反方向發(fā)車進路表示器顯示一個白色燈光；當該表示器故障時應通知司機。35使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證及發(fā)給行車憑證的依據是什么？（技規(guī)第256條 使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（附件1）。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。發(fā)給行車憑證的依據：（1）單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時的依據： 區(qū)間已空閑 取得接車站承認的電話記錄號碼 發(fā)車進路準備

42、妥當 改用電話閉塞法行車的調度命令 （2）雙線正方向發(fā)車（首列除外）時的依據：收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄 發(fā)車進路準備妥當 改用電話閉塞法行車的調度命令36辦理電話閉塞時，哪些應發(fā)出電話記錄號碼？（技規(guī)第257條 辦理電話閉塞時，下列各項應發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志： 承認閉塞； 列車到達，補機返回； 取消閉塞； 單線或雙線反方向越出站界調車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。37填寫路票有何規(guī)定？（技規(guī)第258條 路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路票，車站值班員應根據行車日志的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后

43、，方可送交司機。雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時，應在路票上加蓋“線行車”章。38接發(fā)列車時，車站值班員應親自做好那些工作？（技規(guī)第276條 車站應不間斷地接發(fā)列車，嚴格按列車運行圖行車。接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設備或業(yè)務量關系，除布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）外，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。車站值班員接到鄰站列車預告后，按站細規(guī)定及時通知有關人員到崗接車，站內平過道應加強監(jiān)護。39扳道、信號人員在值班時應做到哪

44、些？（技規(guī)第278條 扳道、信號人員在值班時應做到： 嚴格按照車站值班員的接發(fā)列車命令、調車作業(yè)計劃，正確及時地準備進路。 在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度；對進路上不該扳動的道岔，也應認真進行確認。接發(fā)列車進路準備完了后，及時報告車站值班員（能從設備上確認者除外）。40哪些情況禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車？（技規(guī)第279條） 下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車：（1） 進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設備；（2）在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車

45、而接車線末端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外）。相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。車站應將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入站細。41取消發(fā)車進路時，有何規(guī)定？（技規(guī)第280條 車站值班員應嚴格按站細規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。42接發(fā)列車時應遵守哪些原則？（技規(guī)第281條 接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守下列原則： 旅客

46、列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路； 特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過； 原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。43在站內無空閑線路的特殊情況下如何接車？（技規(guī)第283條） 在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。車站值班員事先必須得到列車調度

47、員的口頭準許，按規(guī)定準備好進路，并指派車站助理值班員或勝任人員將接車線路及線內停留車位置等注意事項通知司機后，登乘機車前端，不間斷地顯示調車手信號，將列車領至接車線內適當地點停車。接車前，車站值班員應派人通知接車線內機車、動車及重型軌道車司機，禁止移動。44當超長列車尾部停在警沖標外方，如何接入相對方向的列車？（技規(guī)第284條）當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。如在鄰線上未設調車信號機，又無隔開設備，相對方向需要進行調車作業(yè)時，必須派人以停車手信號對列車進行防護。45哪

48、些情況下使用引導接車？（技規(guī)第285條 凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。46列車在發(fā)車前，有關人員應做到哪些？（技規(guī)第288條 列車在發(fā)車前，有關人員應做到：發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站（進路）信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號或向運轉車

49、長顯示發(fā)車指示信號。運轉車長得到發(fā)車指示信號后，確認列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機顯示發(fā)車信號；發(fā)車人員應依式中轉運轉車長的發(fā)車信號。司機必須確認占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。因曲線等關系，司機難以確認運轉車長發(fā)車信號時，經鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。通信記錄裝置良好的車站，單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，準許使用列車無線調度通信設備發(fā)車。47列車在站內臨時停車如何發(fā)車？（技規(guī)第289條 列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，

50、應按下列規(guī)定辦理：司機主動停車時，自行起動列車；其他乘務人員使用緊急制動閥停車時，由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）通知司機開車；車站接發(fā)列車人員使列車在站內臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車；其他原因的臨時停車，車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。上述第、 、項，司機應向車站值班員報告停車原因。48遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時如何辦理行車？（技規(guī)第309條遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車辦法辦理：（1）車站采用固定進路的辦法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規(guī)定加鎖（有關道岔

51、密貼的確認及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定）；（2） 引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站；（3）準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。其他具體安全行車辦法，由鐵路局規(guī)定。49向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的行車憑證是什么？（技規(guī)第310條 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括

52、列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。 50鐵路信號如何分類？（技規(guī)第331條 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。 視覺信號的基本顏色： 紅色停車； 黃色注意或減低速度； 綠色按規(guī)定速度運行。 聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。51信號機的定位有何規(guī)定？（技規(guī)第333條 進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。接近、預告信號機及通過臂板，以顯示注意信號為定位。 在自動閉塞區(qū)段內的車站

53、（線路所），如將進站、正線出站信號機及其直向進路內的進路信號機轉為自動動作時，以顯示進行信號為定位。52信號機的關閉時機是怎樣規(guī)定的？（技規(guī)第334條 信號機的關閉時機規(guī)定如下： 集中聯鎖車站的進站、進路、出站信號機、線路所通過信號機及自動閉塞區(qū)段的通過信號機，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關閉。 調車信號機在調車車列全部越過調車信號機后自動關閉；當調車信號機外方不設或雖設軌道電路而占用時，應在調車車列全部出清調車信號機內方第一軌道區(qū)段后自動關閉，根據需要也可在調車車列第一輪對進入調車信號機內方第一軌道區(qū)段后自動關閉。 引導信號應在列車頭部越過信號機后及時關閉。 非集中聯鎖車站的進站信號機及線路所通過信號機，在列車進入接車線軌道電路后自動關閉，出站信號機應在列車進入出站方面軌道電路后自動關閉。 非集中聯鎖車站，由手柄操縱的信號機：進站信號機在確認列車全部進入接車線警沖標內方，出站信號機在列車全部越過最外方道岔并確認列車全部進入出站方面軌道電路區(qū)段后，恢復手柄，關閉信號。 特殊站（場）執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。53四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機有哪些顯示各表示什么意思？（技規(guī)第337條四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示下列信號： (1) 一個綠色燈光準許列車按規(guī)