高級技師 車輛電工

1、車輛電工高級技師練習(xí)題一、填空題1加到二極管兩端的電壓與通過二極管的電流之間的關(guān)系曲線，叫做二極管的伏安特性曲線。2電容器串聯(lián)使用時，其等效電容量的倒數(shù)等于各串聯(lián)電容器電容量的倒數(shù)之和。3單相橋式整流其輸出直流電壓平均值為輸入交流電壓的0.9倍。4正弦交流電的三要素是指最大值、角頻率和初相位。5熱繼電器是利用電流的熱效應(yīng)原理來工作的保護電器，它在電路中用作電動機的過載保護。6電弧是氣體在強電場作用下產(chǎn)生的放電現(xiàn)象。7電壓互感器二次側(cè)嚴(yán)禁短路運行。8電流互感器二次側(cè)嚴(yán)禁開路運行。9兆歐表是用來測量電氣設(shè)備和線路絕緣電阻的專用儀表。10將電氣設(shè)備與零線相連叫保護接零。11放大器的級間耦合有阻容耦合

2、、直接耦合和變壓器耦合三種形式。1225T客車為AC380V/DC600V兼容供電空調(diào)客車，采用、路雙路供電。1325T型AC380V/DC600V兼容供電空調(diào)客車的電氣裝置主要有：1車內(nèi)電氣裝置；2. 車底電氣裝置；3.車端電氣裝置三部分組成。1425T型客車車內(nèi)電氣設(shè)備分交流和直流兩種。15旅客信息系統(tǒng)包括旅客信息顯示系統(tǒng)、車載視頻系統(tǒng)、車載有線電話系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)、煙火報警系統(tǒng)等。16旅客信息系統(tǒng)的傳輸是通過車端KTL39D連接器全列貫通。1725T型客車的傳感器導(dǎo)線標(biāo)記取其名稱漢語拼音的第一個字母，如與其他標(biāo)記重復(fù)，取拼音的前兩位。18CW-200K型轉(zhuǎn)向架是在CW-200型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)

3、上專門為適用于160km/h速度等級發(fā)展起來1925T型客車采用了機車供電的技術(shù)，實現(xiàn)了機車向客車供電，取消了編組中的發(fā)電車。2025T型客車采用信息技術(shù)，整列車構(gòu)成PLC控制的無主網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)和無線傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)了列車監(jiān)控、診斷的信息向地面設(shè)備的傳輸。2225T型客車采用煙火報警系統(tǒng)，各車廂的火災(zāi)報警器通過網(wǎng)關(guān)與監(jiān)控系統(tǒng)相連。23在電氣綜合控制柜的觸摸屏上可查詢?nèi)我卉噹臒熁鹛筋^的報警情況。24“KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”由三個分系統(tǒng)組成：車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)；無線通信系統(tǒng)；地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng)。25車輛制動監(jiān)測診斷子系統(tǒng)，診斷制動機的制動/緩解工況。26列

4、車運行過程各監(jiān)測子系統(tǒng)采集的大量節(jié)點過程數(shù)據(jù)，對于分析列車運行性能及車輛檢修有重大意義。27車廂級主機的板卡，禁止帶電拔插！28拔插板卡前必須先將PW卡的電源開關(guān)打到“OFF”位置，等“PD”燈熄滅后才可進(jìn)行拔插操作。29“KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)”的傳感器連接電纜、網(wǎng)絡(luò)電纜，設(shè)備間的通信電纜傳送的均為弱電信號。308KW充電機的DC600V(AC380V)輸入端，用1000V絕緣表測試時，絕緣阻值須大于20兆歐。318KW充電機的DC110V輸出端，用500V絕緣表測試時，絕緣阻值大于20兆歐。32“8KW充電機”機器內(nèi)部的電容放電按鈕（紅色）只供停機后（且等待接觸器彈開后）維修時

5、使用，正常工作時禁止操作！33密接式鉤緩裝置安裝后車鉤中心線的高度應(yīng)在88030mm范圍內(nèi)。3425T型（BSP）空調(diào)客車內(nèi)的閱讀燈額定工作電壓為AC24V。35為防止冬季結(jié)冰，在吧臺、廚房洗池及地漏排水管的車下部分增加電伴熱管保護。 3625T型（BSP）空調(diào)客車空調(diào)控制柜中的FPC20/2數(shù)字控制器額定工作電壓為DC48V。37SWKP AS 20R型電子防滑器的顯示器上顯示 99 ，說明防滑器系統(tǒng)正常。3825T型（BSP）空調(diào)客車的應(yīng)急電源蓄電池當(dāng)電壓低于 40V時欠壓保動作。39直達(dá)特快旅客列車不派運轉(zhuǎn)車長執(zhí)乘，列車由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)指揮。車輛乘務(wù)員須配備列車無線調(diào)度電話和行車備品。4

6、0AM96轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板頂面距構(gòu)架側(cè)梁頂面3521mm。41客車空調(diào)裝置中電動機的過載保護主要依靠熱繼電器。42AM-96轉(zhuǎn)向架2、8位軸端裝有接地集流裝置。43AM96轉(zhuǎn)向架牽引拉桿與橫向止擋間隙為每側(cè)2022mm。44AM96轉(zhuǎn)向架手制動機控制2、3位單元制動缸。45AW96轉(zhuǎn)向架軸距2560 mm。4625T型（BSP）空調(diào)座車的電動內(nèi)端門有一個手動/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)。47104電空制動機的電磁閥額定工作電壓為DC110V。 48JBQB2型火災(zāi)報警儀開機后，儀器自動進(jìn)入自檢，全部正常顯示“test ok”，否則顯示“test error”。49在關(guān)閉空氣預(yù)熱器時，必須先關(guān)加熱器，讓通風(fēng)

7、機繼續(xù)運轉(zhuǎn)三分鐘以上方可關(guān)斷通風(fēng)機。50漏電報警裝置是通過電流檢測線圈，檢測三相電源及N線之間的總電流，來判定用電設(shè)備是否存在漏電狀況的。51我國硬座車與硬臥車空調(diào)機組用的制冷量各是29.09KW和40.7KW 。52鐵路客車空調(diào)所用制冷方式為蒸汽壓縮式制冷方式。53客車空調(diào)系統(tǒng)所用制冷劑為R22。54目前，客車上采用的空氣調(diào)節(jié)裝置有集中式空調(diào)和單元式空調(diào)兩種形式。55單元式空調(diào)機制冷和加熱反聯(lián)鎖，通風(fēng)與電熱正聯(lián)鎖。56接觸器是用來控制主電路中電動機、電加熱器和照明負(fù)載工作的常用控制電器。57客車空調(diào)機組的電預(yù)熱器所設(shè)置的電熱保護器有兩種，其中一種是溫度開關(guān)，斷開值是705。58客車空調(diào)機組的

8、電預(yù)熱器所設(shè)置的電熱保護器有兩種，其中一種是熔斷保險絲，熔斷值是1395。59對青藏車制氧壓縮機裝置進(jìn)行外觀檢查時，壓縮機汽、油閥、油氣分離桶、冷卻器、過濾器等封閉器件應(yīng)無泄漏。60防滑器傳感器輸出大于5Km/h的列車運行信號時，塞拉門應(yīng)能可靠關(guān)閉。61青藏車的客室供氧有 彌散式供氧和個體分布式供氧兩種方式。62統(tǒng)型應(yīng)急電源中主電路的整流電路為三相橋式整流電路并在正常情況下向一般負(fù)載供電。63三端穩(wěn)壓器要求對參考地輸出5V電壓可選用7805。64三端穩(wěn)壓器要求對參考地輸出5V負(fù)電壓可選用7905。65運算放大器的“”端，表示同相輸入端。66運算放大器的“”端，表示反相輸入端。6796型應(yīng)急電源

9、在對電池充電時，若鋸齒波與電源頻率不同步會造成充電電流不穩(wěn)。68.J5型發(fā)電機及恒壓裝置的整定電壓是 591V V。69.穩(wěn)壓管在電路中均工作在_反向擊穿_狀態(tài)。70. 鐵路職工上班前嚴(yán)禁飲酒，要充分休息好，保證工作時 .精力 充沛，思想集中。71.三極管當(dāng)作開關(guān)元件使用時，要求其工作在_截止?fàn)顟B(tài)_和飽和狀態(tài)。72.熔斷器在電路中起限制通過_最大_電流的作用。73.車電機具時指發(fā)電機及_恒壓附屬_裝置、蓄電池、電扇和軸報器等。74.J5型發(fā)電機由_靜止_部分和轉(zhuǎn)動部分組成。75.25G型客車電氣設(shè)備按電壓等級分為 380V V、220V、及48V三類。76.軸溫報警器傳感器的引線與外殼的絕緣電

10、阻為_10_M。77.兩人以上從事同一作業(yè)時，必須指定_專人_指揮，統(tǒng)一行動，互相配合，呼喚應(yīng)答。78.通常規(guī)定兆歐表的額定轉(zhuǎn)速為_120_r/min。79. J5型發(fā)電機三相工作繞組中的B相要 倒相 。80. 使用兆歐表前，應(yīng)先將兆歐表進(jìn)行_開路和短路_測試，檢查是否良好。81. 熱繼電器是利用電流的_熱效應(yīng)_原理來工作的保護電器，它在電路中用作電動機的過載保護。82. 在MGS電子防滑器的“診斷DI板”上有4個鍵，其中第1個鍵是表示_掃描_。83. 運行速度低于120km/h的客車，其軸箱體溫度允許比周圍環(huán)境空氣溫度_小于40_。84. 普通客車配線按用途可分為_電力_配線和播音配線兩大系

11、統(tǒng)。85. 電容器并聯(lián)使用時，其等效電容量C等于各并聯(lián)電容器電容量_之和_。86.列車在庫內(nèi)停留時，除檢修或_試驗_外，一律不得使用電扇和廣播設(shè)備。87. 蒸氣壓縮式制冷的四個熱力變化過程是壓縮、冷凝、節(jié)流、蒸發(fā)。88. 繼電器是在輸入_信號_作用下而動作的自動控制電器。89. BY-2B型逆變器插座有 9 個接線端。90. 將電氣設(shè)備不帶電的金屬外殼或支架等與接地裝置用導(dǎo)體作良好的電氣連接叫保護接地。91. 電子防滑裝置是由電子電路、速度傳感器、齒輪、_防滑閥_、接線盒、壓力開關(guān)等六部分組成。92. 空氣開關(guān)與接觸器的不同點是能切斷_斷路電流_。93. 25型空調(diào)客車的供電裝置采用_集中供電

12、_形式。94. 客車制動機分為手制動機、空氣制動機與_電空_制動機三種。95. 庫?；蛘就？蛙嚥灏瓮饨与娫磿r須設(shè)_防護_標(biāo)志。96. 毛細(xì)管節(jié)流的特點是結(jié)構(gòu)簡單，無運動部件且高低壓易平衡。97. 制冷系統(tǒng)是有壓縮機、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器等組成。98. 制冷系統(tǒng)中，一旦高壓過高或低壓過低，壓力開關(guān)便切斷電源，使壓縮機停止工作。 99. 一個完整的電氣控制線路包括兩部分：主電路和 輔助 電路。100.逆變器是將直流電變換成 交流電 的電器。101.熔斷器主要由 熔體 和熔斷管兩部分組成。102.高壓壓力繼電器主要是用來防止冷凝壓力過高。103.軸溫報警器是一種車載監(jiān)測_ 軸承_溫度變化，超溫報

13、警的裝置。104.使用萬用表測試較高電壓和較大電流時，不能_帶電_轉(zhuǎn)換開關(guān)旋鈕，以防損壞萬用表。105.蓄電池按電極和電解液的物質(zhì)不同，可分為酸性蓄電池(也稱鉛蓄電池)和_堿性蓄電池兩大類。106. 25K型客車信息顯示屏以單片微型計算機為控制核心，發(fā)光二極管作顯示元件，通過計算機等設(shè)備輸入各種信息，方便乘客的旅行生活，提高服務(wù)水平。107.15號車鉤的三態(tài)作用分為閉鎖作用、_開鎖_作用、全開作用。108. 防滑器系統(tǒng)能夠充分利用粘著力，從而獲得理想的制動距離，并防止輪對抱死及損壞。109.滅火的四種方法是：隔離法、 窒息法 、冷卻法、抑制法。110.毛細(xì)管節(jié)流制冷系統(tǒng)的供液不能隨工況變動而調(diào)

14、節(jié)。111.所謂三相點，是指物質(zhì)的氣、液、固三相共存的狀態(tài)點。112.夏季空調(diào)客車車內(nèi)溫度范圍一般為 2428。113.夏季空調(diào)客車車內(nèi)相對濕度的要求是不大于 70% 。114.凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果不夠特別重大、重大、大事故的為險性事故。115裝有毛細(xì)管的制冷系統(tǒng)，在壓縮機停車后，需等 分鐘 才能再啟動。116毛細(xì)管節(jié)流的特點是結(jié)構(gòu)簡單，無運動部件且高低壓易平衡。117電容器在電路中可起到隔直流 通交流 的作用。118電感器在電路中具有通直流 阻交流 的作用。119. 自動空氣開關(guān)主要用于低壓配電系統(tǒng)中作不頻繁操作，它具有 過載 、短路、失壓和欠壓保護功能。120. 自動

15、空氣開關(guān)在結(jié)構(gòu)上主要由觸頭和滅弧系統(tǒng)、 各種脫扣器 和操作機構(gòu)三部分組成。121. 自動空氣開關(guān)有 極限分?jǐn)嗄芰?、動作時間、保護特性、電氣壽命和機械壽命四項特性指標(biāo)。122. 自動空氣開關(guān)中，電磁脫扣器用于短路保護，熱脫扣器用于 過載 保護，失壓脫扣器用于欠壓和失壓保護。123. 交流接觸器具有遠(yuǎn)距離操作功能、失壓保護和欠壓保護功能，但不具備過載保護功能。124欠壓 保護是為了防止當(dāng)電源電壓過低時造成運行的電動機燒毀的保護，125失壓 保護可以防止斷電后，電源突然恢復(fù)而造成電動機自行起動。126使用萬用表測量，應(yīng)使用適當(dāng)?shù)牧砍淌怪羔樢苿拥綕M刻度的 1/22/3 附近，這樣測出的數(shù)據(jù)才比較精確

16、。127KZS/M型軸溫報警裝置儀器數(shù)據(jù)的傳輸利用兩根廣播線或兩根專用線完成。128KZS/M型軸溫報警裝置儀器帶有實時時鐘，自帶報警數(shù)據(jù)記錄，便于隨時查閱。129KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)采用LONWORKS現(xiàn)場總線技術(shù)。130KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)的列車網(wǎng)過渡線必須與列車網(wǎng)絡(luò)線同一種型號，并保證連接的可靠。131KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)中，車廂與車廂之間的兩條列車網(wǎng)絡(luò)連接電纜必須同時連通，缺一不可。132KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)的列車級網(wǎng)絡(luò)采用雙網(wǎng)冗余結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)具有較強的靈活性和可靠性。133列車級主機和列車級顯示器之間通過串口進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。134列

17、車級顯示器顯示整列車的安全監(jiān)測診斷信息。135列車級顯示器可以集中顯示當(dāng)前所有車輛的制動系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和防滑器系統(tǒng)的所有信息。136列車級顯示器程序采用嵌入操作系統(tǒng)編程，系統(tǒng)在各種條件下開關(guān)機時性能不受影響。137BSP客車供電系統(tǒng)的供電控制回路：接線端子排X8003空氣斷路器Q100空氣斷路器Q102轉(zhuǎn)換開關(guān)S100的1、2觸點接觸器K101常閉觸點接觸器K100得電吸合。138BSP客車供電系統(tǒng)的主回路：接線端子排X8003空氣斷路器Q100接觸器K100主觸點端子排X8004。在端子排X8004，三相電源分配給各個用電設(shè)備。139當(dāng)列車突然斷電時，充電機箱自動控制應(yīng)急負(fù)載由變壓整流裝置供

18、電轉(zhuǎn)為由蓄電池供電。140BSP客車聚光燈正常照明的控制回路：U相空氣斷路器Q200轉(zhuǎn)換開關(guān)S202接觸器K203、K204得電吸合。141BSP客車的廣播及乘務(wù)員呼叫系統(tǒng)由中央控制器、揚聲器組件、揚聲器控制按鈕、乘務(wù)員呼叫按鈕及乘務(wù)員呼叫指示等組成。142BSP客車的充電器為6脈沖晶閘管三相橋式整流電路，143RP1為BSP客車的充電機調(diào)整輸出電流反饋量大小的元件，順時針增大反饋，逆時針減小。144RP3為BSP客車的充電機調(diào)整電流給定，順時針增大，逆時針減小。145RP2為BSP客車的充電機調(diào)節(jié)輸出電壓大小，順時針減小，逆時針增大。146RP4為BSP客車的充電機調(diào)節(jié)溫度補償電壓反饋度，逆

19、時針增大，順時針減小。147RP5為BSP客車的充電機調(diào)節(jié)蓄電池放電欠壓保護值，順時針增大欠壓保護值，反之減小。148RP6為BSP客車的充電機調(diào)節(jié)充電器輸出過壓保護點電壓，順時針增大，逆時針減小。149RP7為BSP客車的充電機調(diào)節(jié)充電器輸出過流保護值，逆時針增大，順時針減小。150RP8，RP9，RP10為BSP客車的充電機調(diào)節(jié)A，B，C三相觸發(fā)脈沖平衡度。151LA1 DN11型輔助觸點有1付常開觸點，1付常閉觸點。152. TCL-12型開水爐電氣控制箱是開水爐的功能控制部件，決定功率輸出，與水位傳感器配合，具有過熱、過流、缺水保護等多種功能。153.TCL-12型開水爐加熱腔中裝入加

20、熱線圈，在交變電場作用下，產(chǎn)生磁場，產(chǎn)生渦流，是產(chǎn)生開水的熱源。154.TCL-12型開水爐采用技術(shù)先進(jìn)的高頻逆變感應(yīng)加熱原理，水電隔離，節(jié)能、熱效率高、產(chǎn)水量穩(wěn)定、結(jié)垢少。155.TCL-12型開水爐采用非接觸磁敏水位檢測技術(shù)，有效解決了通常用水位探針因帶電離子沉淀加速產(chǎn)生水垢導(dǎo)致控制失效的問題。156.TCL-12型開水爐由單片機微處理器設(shè)置了自動保溫程序，在儲水箱滿水位時能自動進(jìn)入保溫狀態(tài)。157.KZS/M型軸溫報警裝置具有即時顯示全列車各軸溫和環(huán)境溫度的功能。158.KZS/M型軸溫報警裝置能監(jiān)測全列車各軸位軸溫，只要有任一軸位軸溫高于環(huán)溫40 或軸溫達(dá)到90時，即聲光同時報警。15

21、9.KZS/M型軸溫報警裝置能自動檢測顯示軸溫傳感器線路是否短路或開路。160.KZS/M型軸溫報警裝置具有全列車報警功能和單獨報警功能。161.KZS/M1型軸報器（控制顯示器）是軸溫報警系統(tǒng)的心臟。它主要由單片計算機控制器、液晶顯示器、直流開關(guān)電源、調(diào)制解調(diào)器等組成。162.KZS/M-1 型集中軸溫報警器根據(jù)電路原理框圖，可以將電路概括地分為以七個部分：電源電路、系統(tǒng)電路、測溫電路、顯示電路、通信電路、按鍵電路、報警電路?？蛙囕S溫報警裝置的作用在于即時監(jiān)測客車軸溫，并能即時準(zhǔn)確的報警，最大限度的防止燃軸事故的發(fā)生。163KZS/M型軸溫報警器能兼容數(shù)字式傳感器和模擬式傳感器。能自動識別、

22、自動兼容任意混裝數(shù)字和模擬傳感器。164.BSP客車中，一般直流負(fù)載主要有門控制、水位表等。165.BSP客車中應(yīng)急直流負(fù)載主要包括應(yīng)急照明、防滑器、軸報器等。166.BSP客車充電機與統(tǒng)型應(yīng)急電源一樣，它也具有三路輸出：三相整流電路為一般直流負(fù)載和應(yīng)急負(fù)載提供48V直流電源；充電電路為蓄電池提供充電電源；當(dāng)交流電源停電時，設(shè)備可自動轉(zhuǎn)換為由蓄電池向應(yīng)急負(fù)載供電。167.BSP客車充電機在使用時應(yīng)注意：正常使用條件下不要隨意調(diào)整充電器控制板上的電位器，否則容易引起充電機不穩(wěn)壓，不限流等故障，使充電機不能正常工作。168.BSP客車充電機在使用時應(yīng)注意：車輛到站入庫后停電時，在斷掉輸入交流電后，

23、按一下“應(yīng)急關(guān)”按鈕，切斷應(yīng)急供電。169.BSP客車充電機在使用時應(yīng)注意：在車輛整備長期放置不用時，盡量每隔1個月給蓄電池充一次電，并注意將蓄電池箱內(nèi)的斷路器斷開。170.MY870DP餐車用客室電動拉門由基礎(chǔ)部件、門扇部件、承載部件、傳動機構(gòu)、MK6105電控系統(tǒng)五個大部件組成。171.MY870DP餐車用客室電動拉門通用潤滑油脂為：2#通用鋰基潤滑脂GB7324-87。172.TFX1型防滑器中采用了永磁式磁電傳感器，感應(yīng)齒輪與軸承壓蓋做成一體，齒輪共有90個齒，即車輪每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生90個脈沖信號。173.TFX1型防滑器的壓力繼電器是實現(xiàn)防滑電源自動通斷功能的主要元件，安裝于車輛列車管上

24、。174.TFX1型防滑器主機面板上設(shè)有三個功能按鈕，分別為“診斷”.“顯示”.“清除”。診斷按鈕在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時使用，當(dāng)速度超過3km/h時，按鈕功能無效。175.客車空調(diào)機組大修的時間為6年。176.TGF23系列25T客車逆變器箱包括2臺35kVA的逆變電源裝置和1臺不小于10kVA的變壓器。177.25T客車逆變電源為空調(diào)、電加熱器以及其他車載交流380V用電設(shè)備供電，變壓器為AC220V用電設(shè)備供電。178.TGF23系列五種型號客車逆變器箱電氣原理完全相同，均采用DCAC變換技術(shù)，有兩路35kVA逆變器及一路12kVA15kVA三相四線變壓器構(gòu)成。179.IPM是一種智能型模塊

25、，是把IGBT的驅(qū)動電路、保護電路及部分接口電路和功率電路集成于一體的功率器件。180.25T型客車逆變器主電路中中間支撐電路主要功能是濾平輸入電路的電壓紋波，當(dāng)負(fù)載變化時，使直流電壓平穩(wěn)。181.由于接觸網(wǎng)電壓的波動造成的輸出欠壓，25T型客車逆變器可以不停止工作，而是采取降頻降壓的方式工作。182.由于某種原因，使逆變器的輸出超過其自身的輸出能力，稱為過載。183.一般情況下逆變器的過載保護為反時限特性，即設(shè)定過載電流為額定電流的1.5倍持續(xù)1min后保護，低于1.5倍可延長保護動作時間，高于1.5倍時則保護動作的時間小于1min。184.25T型客車逆變器在使用中必須注意輸入DC600V

26、和DC110V的極性不能接反。185.25T型客車兩個逆變器的輸出不能并聯(lián)，逆變器的輸出三相禁止接入其他電源。18625T型客車兩個逆變器的輸出不能并聯(lián)，逆變器的輸出三相禁止接入其他電源。187.25T型客車逆變器啟動時先合DC110V控制電源再合主電源，停止時先斷主電路電源，再斷控制電源，禁止工作中突然斷開控制電源。188.25T型客車逆變器模擬量控制線、數(shù)字信號線和通信線采用屏蔽線。189.25T型客車兩臺逆變器應(yīng)分別接地，不允許兩逆變器的地線連接后再接地。190.高頻絕緣式充電器采用電壓電流雙閉環(huán)控制，實現(xiàn)蓄電池恒流定壓充電。191.高頻絕緣式充電器采用軟開關(guān)技術(shù)，減小IGBT高頻開關(guān)損

27、耗，效率達(dá)到92%。192.25T型客車單相逆變器電路主要包括幾個部分:輸入濾波部分、升壓斬波部分、逆變部分、輸出濾波部分和控制單元部分。193.BSP青藏客車蓄電池初始放電電壓應(yīng)不低于92V，最高充電電壓為121V。194.BSP青藏客車單相逆變器輸出電壓為220V，三相逆變器輸出電壓為380V，頻率均為50Hz。195.BSP青藏客車制氧壓縮機外觀檢查時，壓縮機汽、油閥、油氣分離桶、冷卻器、過濾器等封閉器件應(yīng)無泄漏。196.BSP青藏客車制氧機與空調(diào)機的連鎖功能須良好。197.BSP青藏客車當(dāng)電源轉(zhuǎn)換開關(guān)置于自動位，若其中一路電源斷電時，應(yīng)能自動選擇另一路供電，并自動減載運行。198.BS

28、P青藏客車蓄電池欠壓時，顯示故障由電氣綜合控制柜執(zhí)行，切斷負(fù)載由充電機執(zhí)行。199.BSP青藏客車監(jiān)控裝置參數(shù)修改功能包括車號、車廂號、運行里程等。200.BSP青藏客車電茶爐、溫水箱、電蒸飯箱的缺水、超溫保護功能應(yīng)齊全。201.BSP青藏客車電磁灶的灶面應(yīng)無裂紋傷痕，加熱時調(diào)溫與工況相符，翻炒時空載保護作用正確。202.BSP青藏客車正常情況下，空調(diào)工況選擇開關(guān)SA300應(yīng)置于自動位；控制器發(fā)生故障時，SA300可置于緊急手動位，由人工選擇通風(fēng)、半冷（暖）、全冷（暖）。203.BSP青藏客車空調(diào)溫度手動調(diào)節(jié)范圍有2檔，一檔為1；另一檔為2。77.BSP青藏客車在高原地區(qū)，空調(diào)新風(fēng)門、排氣門的

29、開啟與制氧機聯(lián)鎖。204KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)由三個分系統(tǒng)組成：車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)和地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng)。205由連接同一列車上不同車廂的列車網(wǎng)絡(luò)（列車總線）TBUS和連接同一車廂內(nèi)不同功能級監(jiān)測診斷子系統(tǒng)的車廂網(wǎng)（車廂總線）VBUS所組成。206.KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷的列車級主機以QNX多任務(wù)實時操作系統(tǒng)為平臺。207.目前，車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)由四個功能級監(jiān)測診斷子系統(tǒng)、一個顯示節(jié)點和車廂網(wǎng)關(guān)通過LONWORKS車廂總線組成車廂級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。208.車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)車廂級顯示節(jié)點除具有顯示本車功能節(jié)點狀態(tài)的功能外還具有修改車順號和車廂制造號的功能。

30、209.車廂里的各功能級監(jiān)測診斷子系統(tǒng)只擔(dān)負(fù)本車廂某一部件或功能的監(jiān)測和診斷。車廂級不能診斷或診斷條件不充分的則通過列車級綜合診斷來實現(xiàn)（如關(guān)門車、折角塞門關(guān)閉等。210.BSP青藏客車端部裝有兩種風(fēng)檔：橡膠風(fēng)檔和HUBNER型折疊風(fēng)檔211.BSP青藏客車隔音層使用：TEROPHON123WF，它是一種德國產(chǎn)水基阻尼隔音防火涂料 。212.青藏客車用密接式鉤緩裝置主要由安裝吊掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和連掛系統(tǒng)三大部分組成。213.青藏客車用密接式鉤緩裝置鉤高調(diào)整是通過增加或減少吊座板與支架底板間的調(diào)整墊圈數(shù)量來實現(xiàn)的。 214.青藏車密封艙裝于枕內(nèi) ，用來遮蓋及保護車下設(shè)備。215.青藏車密封艙的主

31、要結(jié)構(gòu)分為整體框架，艙門，端板，底板。216.青藏客車車廂級網(wǎng)絡(luò)的主要功能：在本車廂PLC觸摸屏上，可以監(jiān)控本車空調(diào)系統(tǒng)、制氧系統(tǒng)、車門、供電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、軸溫?zé)熁饒缶?、防滑系統(tǒng)。217.青藏客車車窗有固定窗、活動窗、緊急出口窗三種類型 218.青藏軟臥車采用一臺制冷量為 35KW的車頂單元式空調(diào)機組，安裝在一位端頂部；車內(nèi)兩側(cè)墻地板處設(shè)電加熱器。219.青藏車座、臥車?yán)渌錇槿萘?1000 L的橢圓形不銹鋼水箱，安裝在二位端廁所和走廊的頂部。220.青藏車?yán)渌鋬?nèi)設(shè)有防波板 ，可以減小列車運行時的慣性所產(chǎn)生的水對水箱的沖擊。221.青藏客車所有車輛裝有壓力供水系統(tǒng)，壓力通過電泵實現(xiàn)。222

32、.AM96轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)形式雙H型結(jié)構(gòu)。223.青藏車使用外側(cè)塞拉門所必備的工具為專用三角鑰匙。224.為了安全起見，青藏客車對于不需要集控的車門可用保險鎖鎖閉。100.客室供氧有彌散式供氧，個體分布式供氧兩種方式。101國產(chǎn)25T型客車兩個逆變器其中一個主要給空調(diào)機組供電，另一個給開水爐、伴熱器等交流負(fù)載供電，正常情況下，兩個逆變器相互獨立，互為熱備份。225國產(chǎn)25T型客車當(dāng)其中一個逆變器發(fā)生故障時，由另一個負(fù)責(zé)繼續(xù)向負(fù)載供電，但部分負(fù)載要減載運行。226國產(chǎn)25T型客車對于客室電熱器、溫水器等電阻性負(fù)載，采用DC600V直接加熱的方式，一方面減輕了逆變器的冬季負(fù)載，另一方面減輕了電阻性

33、負(fù)載引起的漏電流。227國產(chǎn)25T客車綜合控制柜是集電源轉(zhuǎn)換與控制、空調(diào)機組控制、照明控制、蓄電池欠壓保護等功能單元于一體的智能型綜合控制柜。22825T型客車綜合控制柜的控制單元由可編程序控制器、CPU單元及其擴展I/O單元和觸摸屏組成。229PLC是可編程序控制器的縮寫。23025T型客車信息顯示觸摸屏是一種微型可編程終端，主要功能是現(xiàn)場參數(shù)設(shè)定、電源轉(zhuǎn)換、空調(diào)機組等功能單元運行工況的人為控制、運行工況參數(shù)的顯示、實時顯示各功能單元的運行狀態(tài)及實時報告故障現(xiàn)象。231國產(chǎn)25T型客車主電路由兩路電源母線中的其中一路提供電源，向溫水箱、逆變器、充電器供電。232國產(chǎn)25T型客車DC110V電

34、源全列貫通，各車廂蓄電池及充電器通過逆流二極管與DC110V干線并聯(lián)。234國產(chǎn)25T型客車蓄電池在充電機停止或故障時，向本車照明、水位顯示、塞拉門、車下電源箱控制、溫水箱控制、開水爐控制等負(fù)載供電。235國產(chǎn)25T型客車蓄電池欠壓保護動作值為911 V，恢復(fù)值為971 V。236國產(chǎn)25T客車WG型網(wǎng)關(guān)包括PLC網(wǎng)關(guān)、軸溫報警器網(wǎng)關(guān)、防滑器網(wǎng)關(guān)、煙火報警器網(wǎng)關(guān)。237DL-代理節(jié)點是聯(lián)接列車和車廂的橋梁,它有2個獨立的Lonworks通訊接口。上行Lonworks通訊接口負(fù)責(zé)列車級網(wǎng)絡(luò)通訊，接收列車主機的信息，并將信息轉(zhuǎn)發(fā)給下行Lonworks通訊模塊。下行Lonworks通訊接口負(fù)責(zé)車箱級

35、網(wǎng)絡(luò)通信，轉(zhuǎn)發(fā)集中控制命令，接收車廂各應(yīng)用節(jié)點轉(zhuǎn)輸?shù)膮?shù)、工作狀態(tài)等信息。23825T型客車通過觸摸屏可以調(diào)出3h以內(nèi)的各種工作狀態(tài)和運行參數(shù)。239國產(chǎn)25T型客車當(dāng)路、路均有電時，設(shè)定車廂號后，PLC按照均衡供電原則，奇數(shù)號車廂選擇路供電、偶數(shù)號車廂選擇路供電。240國產(chǎn)25T型客車如果路有電、路無電，所有車廂PLC通過檢測可自動選擇路供電，負(fù)載減半運行。241逆變器對外的高次諧波干擾主要分為直接傳導(dǎo)、感應(yīng)和輻射三種。242. 青藏客車在有集控關(guān)門信號且有電有氣時，內(nèi)、外操作裝置不能開、關(guān)門。243. 青藏車共設(shè)有3個氧濃度傳感器，分別位于制氧機內(nèi)部，客室中央，主風(fēng)道中央。244. 電流所

36、通過的路徑稱 電路 245電路通常由電源、負(fù)載、開關(guān)和 連接導(dǎo)線 四個基本部分組成。246電路通常有通路、 斷路 、短路三種情況。247電荷有規(guī)則的運動稱 電流 。248習(xí)慣上規(guī)定 正電荷 移動的方向為電流的方向。249大小和方向都不隨時間變化的電流稱 交流電 。250電路中，衡量電場做功本領(lǐng)大小的物理量稱為 電壓 。251電路中某點與 參考點 間的電壓稱為該點的電位。二，選擇題1某段磁路長度與其磁場強度的乘積，稱為該段磁路的（C）。（A）磁通（B）磁阻（C）磁壓（D） 磁通勢2在RL串聯(lián)電路中，已知電源電壓為U，若R=XL，則電路中的無功功率為（C）。（A）U2/ XL（B）U2/（2 XL

37、）（C）U2/ （XL）（D） U2/ （3XL）3已知理想變壓器的一次繞組匝數(shù)為160匝，二次繞組匝數(shù)為40匝，則接在二次繞組上的1K電阻等效到一次側(cè)后，其阻值為（ B ）K。（A）4（B）16（C）8（D）1 4在純電容電路中，已知電壓的最大值為Um，電流的最大值為Im，則電路的無功功率為（ B ）。（A）UmIm（B）UmIm /2（C）UmIm /3（D）UmIm /5由LC組成的并聯(lián)電路，當(dāng)外加電源的頻率為電路諧振頻率時，電路呈（ C ）。（A）感性（B）容性（C）純阻性（D）不能確定 6RLC串聯(lián)電路發(fā)生串聯(lián)諧振的條件是（ C ）。（A）（B）（C）（D） 7交流電磁鐵動作過于頻繁

38、，將使線圈過熱以至燒壞的原因是（D）（A）消耗的動能增大（B）自感電動勢變化過大（C）穿過線圈中的磁通變化太大（D）銜鐵吸合前后磁路總磁阻相差很大 8電氣線路中采用了兩地控制方式。其控制按鈕聯(lián)接的規(guī)律是（ B ）。（A）停止按鈕并聯(lián)，起動按鈕串聯(lián)（B）停止按鈕串聯(lián)，起動按鈕并聯(lián)（C）全為并聯(lián)（D）全為串聯(lián) 960W/220V的交流白熾燈串聯(lián)二極管后，接入220V交流電源，其消耗的電功率為（B）。（A）60W（B）30W（C）15W（D）7.5W 10下列放大器中，輸入阻抗高、輸出阻抗低的放大器是（ B ）。（A）共發(fā)射極放大器（B）共集電極放大器（C）共基極放大器（D）不能確定 11解決放大器

39、截止失真的方法是（ C ）。（A）增大基極上偏置電阻（B）減小集電極電阻Rc（C）減小基極上偏置電阻（D） 以上三種皆可以12若加在差動放大器兩輸入端的信號Ui1和Ui2（ A ），則稱為共模輸入信號。（A）幅值相同且極性相同（B）幅值相同且極性相反（C）幅值不同且極性相反（D）幅值不同且極性相同13在放大電路中引入電壓反饋，其反饋量信號是取自（ B ）。（A）輸入電壓信號（B）輸出電壓信號（C）輸入電流信號（D）輸出電流信號 14判別電壓或電流反饋的方法是當(dāng)負(fù)載短接后，反饋信號仍然存在的為（ B ）反饋。（A）電壓（B）電流（C）電流和電壓（D）不能確定 15抑制零點漂移最為有效的直流放大電

40、路結(jié)構(gòu)型式是（ A ）。（A）差動放大電路（B）多級直流放大電路（C）正反饋電路（D）不能確定 16集成運算放大器的輸入失調(diào)電壓UIO是指（ B ）。（A）輸入為零時的輸出電壓（B）輸出端為零時，輸入端所加的等效補償電壓（C）兩輸入輸出端電壓之差（D）兩輸入輸出端電壓之和17根據(jù)產(chǎn)生正弦波振蕩的相位平衡條件可知，振蕩電路必須為（ B ）反饋。（A）負(fù)（B）正（C）無（D）不能確定 18在直流穩(wěn)壓電路中，效率最高的是（ B ）。（A）串聯(lián)型穩(wěn)壓電路（B）開關(guān)型穩(wěn)壓電路（C）并聯(lián)型穩(wěn)壓電路（D）不能確定 19對邏輯函數(shù)進(jìn)行化簡時，通常都是以化簡為（ A ）表達(dá)式為目的。（A）與或（B）與非（C）或

41、非（D）任意20CMOS集成電路的輸入端（A ）。（A）不允許懸空（B）允許懸空（C）必須懸空（D）任意皆可 21TTL集成邏輯門電路內(nèi)部是以（B ）為基本元件構(gòu)成的。（A）二極管（B）晶體管（C）場效應(yīng)晶體管（D）晶閘管 22CMOS集成邏輯門電路內(nèi)部是以（D）為基本元件構(gòu)成的。（A）二極管（B）晶體管（C）晶閘管（D）晶閘管場效應(yīng)晶體管23下列集成電路中具有記憶功能的是（ C ）。（A）與非門電路（B）或非門電路（C）RS解發(fā)器（D）全部具有記憶功能 24數(shù)字式萬用表一般都是采用（ C ）顯示器。（A）LED數(shù)碼（B）熒光數(shù)碼（C）液晶數(shù)碼（D）氣體放電式 25GTR的主要缺點之一是（D）

42、。（A）開關(guān)時間長（B）高頻特性差（C）通態(tài)壓降大（D）有二次擊穿現(xiàn)象 26當(dāng)陽極和陰極之間加上正向電壓而門極不加任何信號時，晶閘管處于（B）。（A）導(dǎo)通狀態(tài)（B）關(guān)斷狀態(tài)（C）導(dǎo)通轉(zhuǎn)為關(guān)斷狀態(tài)（D）不能確定 27晶閘管觸發(fā)導(dǎo)通后，其控制極對電路（B）。（A）仍有控制作用（B）失去控制作用（C）有時仍有控制作用（D）時有時無控制作用 28要想使正向?qū)ㄖ淖兺ňчl管關(guān)斷，只要（C）即可。（A）斷開門極（B）給門極加反壓（C）使通過晶閘管的電流小于維持電流（D）以上三種都可以 29對于一個確定的晶閘管來說，允許通過它的電流平均值隨導(dǎo)電角的減小而（B）。（A）增加（B）減小（C）不變（D）不能確定

43、 30三相半波可控整流電路帶電阻負(fù)載時，每只晶閘管的最大導(dǎo)通角為（ D ）。（A）60（B）150（C）90（D）12031三相半波可控整流電路帶阻性負(fù)載時，若觸發(fā)脈沖加于自然換相點之前，則輸出電壓將（C ）。（A）很大（B）很小（C）出現(xiàn)缺相現(xiàn)象（D）忽大忽小 32在三相半波可控整流電路中，當(dāng)負(fù)載為電感性時，在一定范圍內(nèi)若負(fù)載電感量越大，則（D ）。 （A）輸出電壓越高（B）輸出電壓越低（C）導(dǎo)通角越小（D）導(dǎo)通角越大33把直流電源中恒定的電壓變換成（D）的裝置稱為直流斬波器。（A）交流電壓（B）可調(diào)交流電壓（C）脈動方波直流電壓（D）可調(diào)直流電壓 34把（C）的裝置稱為逆變器。（A）交流電

44、變換為直流電（B）交流電壓升高或降低（C）直流電變換為交流電（D）直流電壓升高或降低 35單相變壓器一、二次額定電流是指溫升不超過額定值的情況下，一、二次繞組所允許通過的（ B ）。（A）最大電流的平均值（B）最大電流的有效值（C）最大電流的幅值（D）最大電流的瞬時值 36單相變壓器在進(jìn)行短路試驗時，應(yīng)將（A）。（A）高壓側(cè)接入電源，低壓側(cè)短路（B）低壓側(cè)接入電源，高壓側(cè)短路（C）高壓側(cè)接入電源，低壓側(cè)短路，然后低壓側(cè)接入電源，高壓側(cè)短路（D） 高壓側(cè)與低壓側(cè)都接入電源37當(dāng)必須從使用著的電流互感器上拆除電流表時，應(yīng)首先將互感器的二次側(cè)可靠地（ B ）。（A）斷路（B）短路（C）接地（D）開路

45、 38低壓斷路器中的電磁脫扣承擔(dān)（A）保護作用。（A）過流（B）過載（C）失電壓（D）欠電壓 39直流電機電樞繞組都是由許多元件通過換向片串聯(lián)起來而構(gòu)成的（B）。（A）單層閉合繞組（B）雙層閉合繞組（C）四層閉合繞組（D）五層閉合繞組 40國家規(guī)定直流電機的五個火花等級中，（ C ）級為無火花。（A）1（B）1（C）1（D） 241當(dāng)直流發(fā)電機的端電壓不變時，表示負(fù)載電流與勵磁電流之間的變化關(guān)系曲線稱為（ D ）。（A）空載特性曲線（B）負(fù)載特性曲線（C）外特性曲線（D）調(diào)整特性曲線 42當(dāng)直流發(fā)電機的負(fù)載電流不變時，表示其端電壓與勵磁電流之間的變化關(guān)系曲線稱為（ B ）。（A）空載特性曲線（

46、B）負(fù)載特性曲線（C）外特性曲線（D）調(diào)整特性曲線 43修理后的直流電機進(jìn)行各項試驗的順序應(yīng)為（ C ）。（A）空載試驗?zāi)蛪涸囼炟?fù)載試驗（B）空載試驗負(fù)載試驗?zāi)蛪涸囼灒–）耐壓試驗空載試驗負(fù)載試驗（D）耐壓試驗負(fù)載試驗空載試驗44監(jiān)視電動機運行情況是否正常，最直接、最可靠的方法是看電動機是否出現(xiàn)（D）。（A）電流過大（B）轉(zhuǎn)速過低（C）電壓過高或過低（D）溫升過高 45為了使三相異步電動機的起動轉(zhuǎn)矩增大，可采用的方法是（ C ）。（A）增大定子相電壓（B）增大漏電抗（C）適當(dāng)?shù)卦龃筠D(zhuǎn)子回路電阻值（D）增大定子相電阻 46三相繞線轉(zhuǎn)子異步電動機的調(diào)速控制可采用（D）的方法。（A）改變電源頻率（B

47、）改變定子繞組磁極對數(shù)（C）轉(zhuǎn)子回路串聯(lián)頻敏變阻器（D）轉(zhuǎn)子回路串聯(lián)可調(diào)電阻 47磁路定律可由（ ）來證明其正確。（A）描述磁場性質(zhì)的磁通連續(xù)性原理（B）安培環(huán)路定律（C）描述磁場性質(zhì)的磁通連續(xù)性原理和安培環(huán)路定律（D）磁路歐姆定律48磁路的基爾霍夫磁通定律中，穿過閉合面的磁通的代數(shù)和必為（ C ）。（A）正數(shù)（B）負(fù)數(shù)（C）零（D） 無窮大49當(dāng)有渦流流動時，整塊鐵芯的電阻（ A ）。（A）很?。˙）很大（C）為零（D）無窮大 50在純電容的交流電路中，當(dāng)施加電壓一定時，則（ D ）。（A）頻率越低，電流越大，無功功率越?。˙）頻率越低，電流越小，無功功率越大（C）頻率越高，電流越小，無功功

48、率越?。―）頻率越高，電流越大，無功功率越大51可編程控制器的輸入、輸出，輔助繼電器，計時、計數(shù)的觸點是（ A ）無限地重復(fù)使用。（A）無限的，能（B）有限的，能（C）無限的，不能（D）有限的，不能 52變壓器的工作原理是（ D）。（A）繞組的匝數(shù)比等于電壓比（B）一次、二次繞組的耦合（C）由于磁通的變化而產(chǎn)生的電動勢（D）電磁感應(yīng)原理53用2500V兆歐表測量變壓器線圈之間和繞組對地的絕緣電阻，若其值為零，則線圈之間和繞組對地可能有（A）現(xiàn)象。（A）擊穿（B）運行中有異常聲響（C）變壓器油溫突然升高（D）變壓器著火 54斷路器具有良好的滅弧性能，它既能夠在正常工作條件下切斷負(fù)載電流，又能靠熱

49、脫扣自動切斷（ D ）。（A）額定電流（B）短路電流（C）沖擊電流（D）過載電流 55電流互感器和電壓互感器二次繞組的接地是（ C ）。（A）工作接地（B）防雷接地（C）保護接地（D）可靠接地 56工作著的電動機著火時，不可使用（D）滅火。（A）二氧化碳（B）四氯化碳（C）1211滅火機（D）干粉 57人體同時觸及帶電設(shè)備或線路中兩相導(dǎo)體而發(fā)生的觸電方式稱為（ A ）。（A）兩相觸電（B）單相觸電（C）跨步電壓觸電（D）間接觸電 58在觸電者脫離帶電導(dǎo)線后迅速將其帶到（ C ）以外場地，立即開始觸電急救。（A）610m（B）510m（C）810m（D）1015m 5967925K型空調(diào)客車的空

50、調(diào)控制柜（KLC40C1T1）中6號線是（ A ）控制線。（A）取暖（B）制冷（C）通風(fēng)（D）自動6025K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜（KLC40C1T1）中KA1KA2、KA5KA6是高靈敏、（ C ）繼電器。（A）高電壓（B）普通（C）高內(nèi)阻（D）小電流6125K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜（KLC40C1T1）的FR4是（ C ）的過載保護元件。（A）通風(fēng)機（B）壓縮機（C）冷凝機（D）廢排風(fēng)機6225K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜（KLC40C1T1）是通過電流繼電器FA6、FA7對二臺（ B ）進(jìn)行過載保護的。（A）通風(fēng)機（B）壓縮機（C）冷凝機（D）廢排風(fēng)機63統(tǒng)型應(yīng)急電源應(yīng)急控制系統(tǒng)中電位器（

51、D ）是調(diào)整過高點(64V)電位器。（A）RP3（B）RP5（C）RP6（D）RP464當(dāng)交流斷電時，電池在應(yīng)急控制系統(tǒng)的控制下向軸溫報警裝置、應(yīng)急燈、（ C ）等需應(yīng)急工作的直流負(fù)載供電。 （A）信息顯示屏（B）電茶爐（C）尾燈插座（D）客室照明65統(tǒng)型應(yīng)急電源的三相380V交流電源接到（ B ）聯(lián)接的三相降壓變壓器B2初級，三相降壓變壓器B2的次級接到整流模塊U2。（A）/（B）/Y（C）Y/Y（D）Y /66整流模塊U2輸出48V直流電，經(jīng)電感器L2、電容器C101（ D ）后，向外輸出48V直流電源。（A）限壓（B）振蕩（C）逆變（D）濾波67統(tǒng)型應(yīng)急電源控制箱的充電機是一種（ B ）

52、橋式整流充電裝置。（A）單相全控（B）單相半控（C）二相半（D）三相半控68統(tǒng)型應(yīng)急電源控制箱合閘時，空氣斷路器跳閘。說明有短路現(xiàn)象，應(yīng)檢查負(fù)載、（ A ）、輸出電容是否短路。（A）整流模塊2（B）整流變壓器（C）接觸器KM（D）控制按鈕69客車電氣綜合控制柜顯示觸摸屏可查詢各功能單元的（ B ）及故障記錄。（A）電流情況（B）運行記錄（C）工作情況（D）運行情況70客車電氣綜合控制柜的主電路中接有DC600V（ A ）（6150mA可調(diào),共分六檔），當(dāng)漏電值超過設(shè)定值時，自動切斷供電，同時漏電指示燈亮。（A）在線絕緣檢測裝置 （B）絕緣檢測裝置（C）漏電報警裝置 （D）軸溫報警裝置7125T

53、型客車在正常供電時，空調(diào)、客室電熱等負(fù)載由（ C ）35kVA逆變器供電。（A）二臺（B）四臺（C）一臺（D）三臺7225T型客車的逆變器箱主電路為（ C ）電路，采用IGBT作為開關(guān)器件，具有開關(guān)頻率高、驅(qū)動簡單、損耗低的特點。（A）單相橋式大電流型 （B）單相橋式電壓型（C）三相橋式電壓型 （D）三相橋式大電流型7325T型客車的逆變器，在輸出額定電壓、額定電流和規(guī)定的負(fù)載功率因數(shù)狀態(tài)時，逆變器的效率應(yīng)大于（ B ）。（A）80（B）90%（C）75（D）857425T型客車的逆變器應(yīng)有一定的承受輸入（ B ）的能力。（A）電流突變（B）電壓突變（C）功率突變（D）功率因數(shù)突變7525T型

54、客車的充電器輸入電壓低于（ B ）時，輸入欠壓保護動作。（A）550V500V（B）500V 475V（C）550V510V（D）500V530V76MS730CP6C塞拉門的車門系統(tǒng)具有列車速度大于5km/h（ A ）功能（5km/h信號由車輛提供）。（A）自動鎖閉（B）自動打開（C）手動打開（D）自動報警77BSP客車AC380V供電線路中如果閉合空氣斷路器Q1201，得電的是（ B ）。（A）溫水箱得電（B）電開水爐（C）蓄電池充電機（D）三相變壓器78BSP客車AC380V供電線路中如果閉合空氣斷路器Q104，得電的是（ C ）。（A）溫水箱得電（B）電開水爐（C）蓄電池充電機（D）三

55、相變壓器79BSP客車AC220V供電線路中如果閉合空氣斷路器Q1104，給（ D ）送電。（A）正常照明控制回路（B）電氣柜小排風(fēng)扇（C）東式廁所排水管電伴熱（D）西式廁所排水管電伴熱80BSP客車DC48V應(yīng)急負(fù)載供電線路中閉合空氣斷路器Q300，（ A ）得電。（A）空調(diào)CPU中央控制單元（B）塞拉門控制裝置（C）防滑控制器（D）應(yīng)急照明控制回路81KZS/M-型軸溫報警器在客車配電箱接線端子排上的接線16應(yīng)接（ A ）。（A）報警指示燈（B）報警蜂鳴器（C）公共線（D）通訊線82KZS/M-型軸溫報警器在客車配電箱接線端子排上的接線17應(yīng)接（ B ）。（A）報警指示燈（B）報警蜂鳴器（C）公共線（D）通訊線83TCL-12型開水爐的冷水水位顯示管有幾副微