土木工程畢業(yè)設(shè)計

1、摘要 本設(shè)計為石嘴山市大武口區(qū)百花市場道路設(shè)計，為城市改造支路，3m人行道+9m車行道+3m人行道的水凝混凝土路面，總長為384.876米。設(shè)計車速為30km/h；設(shè)計年限為20年；交通組成及數(shù)量設(shè)計以軸載BZZ-100KN的雙輪組單軸軸載為標準軸載，設(shè)計第一年日平均為200輛，年增長率為4%。 設(shè)計主要內(nèi)容包括：平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基設(shè)計、路面設(shè)計、排水設(shè)計、交叉口設(shè)計、標志標線設(shè)計。 完成成果主要有：平面設(shè)計圖、縱斷面設(shè)計圖、橫斷面設(shè)計圖、人行橫道道轉(zhuǎn)鋪裝大樣圖、人行橫道布置圖、路面標線布置圖、路緣石平側(cè)石大樣圖和一些表類。 本次設(shè)計主要采用市政道路鴻業(yè)軟件和AUTO CA

2、D等軟件進行繪圖，本著安全、經(jīng)濟、實用、美觀的原則，本次設(shè)計完全按照設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計的。關(guān)鍵詞：平面線形設(shè)計；路基設(shè)計；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計；排水設(shè)計；標志標線設(shè)計Abstract The design for the Sizuishan dawukou flowers market road design, for the urban transformation branch, 3 m + 3 m + 9 m roadway sidewalk pavements of hydraulic concrete pavement, total length of 384.876 metres A des

3、ign speed of 30 km/h.Design life of 20 years;Design of traffic composition and the quantity to axle load BZZ - 100 kn double set of single shaft axis for standard axle load, design the first year, an average of 200 vehicles, annual growth rate of 4%.Design main content includes: graphic design, and

4、profile design, cross-sectional design, roadbed design, pavement design, drainage design, logo design, intersection line design.Complete results mainly include: graphic design, profile design, cross-sectional design, pedestrian road pavement details, arrangement plan of the pedestrian crossing, pave

5、ment marking arrangement, kerbstone flat side stone details and some table class.This design mainly USES the municipal road Hongye software and AUTO CAD drawing software, based on the principle of safety, economy, practical, beautiful, this design is carried out in accordance with the design specifi

6、cations.Keywords: Horizontal; alignment; Roadbed; Pavement; structure; Drainage; Symbol marking desiII寧夏理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）目錄摘 要IabstractII目 錄III1. 概述12.設(shè)計依據(jù)、技術(shù)標準及規(guī)模12.1設(shè)計依據(jù)12.2 設(shè)計標準23.設(shè)計概要23.1設(shè)計內(nèi)容23.2設(shè)計要點23.2.1道路平面23.2.2縱斷面33.2.3橫斷面54. 路基、路面64.1 路基64.1.1影響道路穩(wěn)定性降低的因素：64.1.2舊路改造滿足規(guī)范基本要求74.1.3提高邊坡抗震穩(wěn)定性的要求：84

7、.2 路面84.2.1混凝土路面接縫設(shè)計104.1.2接縫設(shè)計114.1.3路面排水154.1.4路面防滑155道路平面交叉155.1平面交叉幾何類型155.2平面交叉口設(shè)計原則與規(guī)定155.3平面交叉口規(guī)劃考慮的因素165.3.1 人的因素165.3.2 交通因素175.3.3空間因素175.4交叉口豎向設(shè)計175.4.1交叉口緣石平曲線175.4.2交叉口視距185.4.3行人交通組織186地質(zhì)概況197主要筑路材料207.1水泥207.2粗集料217.3鋼筋247.4接縫材料247.5混凝土配合比設(shè)計248施工注意事項259道路通行能力269.1計算路段單方向的通行能力計算289.1.1

8、通行能力計算289.2交叉口通行能力與飽和度計算說明299.2.1通行能力計算299.2.2飽和度計算3310道路標志標線3410.1道路交通標志3410.1.1交通標志的分類3510.1.2交通標志要素3510.2道路交通標線3511道路綠化和照明3611.1道路綠化 3611.1.1 設(shè)計原則與規(guī)定3611.1.2綠化種植要求與標準3611.1.3綠化與照明、交通設(shè)施等的關(guān)系3711.2道路照明3711.2.1設(shè)計原則與規(guī)定3711.2.2道路照明標準3811.2.3道路照明設(shè)施3811.2.4燈具選擇的規(guī)定 38 11.2.5平面交叉照明的規(guī)定38參考文獻：40結(jié) 束 語41致 謝42附

9、 錄43 IV1. 概述 石嘴山市是一座新興城市，號稱塞上煤城，生產(chǎn)無煙煤而聞名中外。也是寧夏回族自治區(qū)的唯一一個獲得國家森林城市稱號的地級市。也是國家重要煤炭工業(yè)城市、寧夏能源重化工和原材料工業(yè)基地，號稱塞上煤城。石嘴山市是寧夏典型的煤炭資源型工業(yè)城市，西北重要的工業(yè)城市。石嘴山市東臨鄂爾多斯臺地，西踞銀川平原北部。海拔在1090米3475.9米之間，按地形地貌可分為賀蘭山山地、賀蘭山東麓洪積扇沖擊平原、黃河沖積平原和鄂爾多斯臺地四種類型。 石嘴山市距銀川河?xùn)|機場100公里，60多公里的包蘭鐵路，74公里的京藏高速公路，70公里的109國道和90公里的110國道縱貫?zāi)媳?大平、平陶、紅禮、姚

10、汝等公路干線橫穿東西;平汝線和廠礦專用鐵路線，以及79條公路支線組成四通八達公(鐵)路網(wǎng);通車里程約1200公里，形成縱橫交錯的交通框架。黃河航運擁有渡船39艘，浮橋2座，渡口11個，航線144公里;陶樂黃河大橋已經(jīng)建設(shè)完成，成為溝通石嘴山市和銀川市的又一交通要道;另有石嘴山黃河大橋溝通寧蒙兩區(qū)的跨區(qū)交通要塞。隨著外來人員的增加，很多大型、重型車輛出入其中，交通量很大。由于修建年代較久，缺乏維修，加之交通量過大，市內(nèi)的幾條主要道路目前破損嚴重，給鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)人們的生產(chǎn)、生活帶來很大不便。根據(jù)石嘴山市城市規(guī)劃建設(shè)發(fā)展的需要和社會發(fā)展趨勢，迫切需要對市內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施加以改善。本次改造的百花市場道路，南起前

11、進路，東至文明路，現(xiàn)狀為7m寬水泥混凝土道路，目前整個道路路面存在較多坑槽、裂縫，路面破損嚴重，給行車帶來極大不便。本次改造將百花市場道路現(xiàn)有的路面及結(jié)構(gòu)層全部挖除，新建水泥混凝土路面。路面寬度15米，車行道9米，人行道6米。全長384.876米。2.設(shè)計依據(jù)、技術(shù)標準及規(guī)模2.1設(shè)計依據(jù)(1）寧夏理工學(xué)院箭建筑與環(huán)境學(xué)院畢業(yè)設(shè)計規(guī)定。(2）寧夏石嘴山市朗多設(shè)計研究院提供地形圖、鴻業(yè)軟件、軟件學(xué)習(xí)視頻、城市設(shè)計規(guī)范及相關(guān)資料。2.2 設(shè)計標準 (1） 道路等級：城市支路 (2） 設(shè)計速度：30km/h (3）設(shè)計交通量：軸載BZZ-100kN的雙輪組單軸軸載為標準軸載，設(shè)計第一年日平均為200

12、輛，年增長率4%； (4） 路面類型：水泥混凝土路面 (5） 停車視距：30米 (6) 抗震設(shè)防烈度：8度 (7） 設(shè)計年限： 設(shè)計年限為20年。路面防滑標準：構(gòu)造深度TD不低于0.6mm。3.設(shè)計概要3.1設(shè)計內(nèi)容此次工程的設(shè)計內(nèi)容為道路工程，共裝訂一冊。百花市場道路大體為南北走向，道路寬度為15米，設(shè)計長度384.876米。3.2設(shè)計要點3.2.1道路平面 (1)平面設(shè)計原則道路平面位置，按照大武口區(qū)地形圖總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，平面設(shè)計遵循城市道路網(wǎng)規(guī)劃。道路平面線形設(shè)計與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來進行，并符合各類各級道路技術(shù)指標。道路平面設(shè)計處理好直線與曲線的銜接，科學(xué)的設(shè)置緩和曲線、超高

13、、加寬等，合理地確定行車視距并輔助適當?shù)谋ＷC措施。應(yīng)根據(jù)道路類別、等級，合理的設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口等平面線形標準需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，堅固遠期發(fā)展，是遠期工程盡可能減少前期工程的廢棄。 (2)總體布置方案和主要技術(shù)指標 百花市場道路大體為南北走向，道路中線直線組成。全線共設(shè)1處豎曲線，道路工程建設(shè)總體布置方案及主要技術(shù)指標見下表：表3.1 總體方案及主要技術(shù)指標表名稱單位數(shù)量備注地形平原微丘區(qū)道路等級城市支路計算行車速度公里/小時30橫斷面形式單幅路3m+9m+3m車行道寬度米9.0人行道寬度米3m規(guī)劃紅線寬度米15停車視距米30最大坡度%3.235最小坡度%1.515地震

14、設(shè)防烈度度8路面等級水泥混凝土防滑標準構(gòu)造深度TD不低于0.6mm道路長度米384.876設(shè)計年限年20 注：上述設(shè)計內(nèi)容最后由平面設(shè)計圖反映其設(shè)計成果。城市道路平面設(shè)計圖的比例尺：1:5003.2.2縱斷面 （1）百花市場道路設(shè)計一般要求縱坡設(shè)計滿足設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定為了保證車輛以一定的速度安全順利的行駛縱坡具有一定的平順性，起伏不大或過于頻繁?？v坡設(shè)計考慮了地形、地下管線、地質(zhì)、氣候、水文和排水等因素綜合考慮，視具體情況合理處理道路、管線、地下水位等的高程關(guān)系，保證路基穩(wěn)定和強度。縱坡設(shè)計考慮了路基工程的填挖平衡，降低工程造價和節(jié)約道路用地。在實地考察的情況下，城市道路充分考慮了管線綜合、

15、沿街建筑地坪高程的要求。 由于本道路為舊路改造道路，縱斷面設(shè)計時以沿線現(xiàn)狀相交路口高程為控制點，并參照現(xiàn)有舊路面高程和道路沿線的高程，同時保證該道路建成后具有良好的平順性和可靠的雨水排放等條件，滿足城市道路設(shè)計一般要求。（2）此道路縱斷面高程的設(shè)計在滿足上述控制因素的基礎(chǔ)上，按照城市道路工程設(shè)計規(guī)范的要求，合理選擇縱坡。 百花市場道路縱坡滿足城市道路機動車車行道最大縱坡要求。表3.2 城市道路機動車車行道最大縱坡（單位：%）設(shè)計車速（km/h）80 60 50 40 30 20最大縱坡限制值 6 7 8 9最大縱坡推薦值 4 5 5.5 6 7 8 注：1.海拔30004000m的高原城市道路

16、的最大縱坡推薦表按表列值減去1%。 2.積雪寒冬地區(qū)最大縱坡推薦值不得超過6%。城市道路最小縱坡：為保證行車快速、安全和通暢，一般希望道路縱坡設(shè)計的小一些。但是，在長路塹或這只路邊雨水口、低填方以及其他橫向排水不暢通路段，為保證排水要求，防止積水影響道路行車或紡織及水滲入路基而影響穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.5%的最小縱坡，特設(shè)情況下不小于0.3%。路堤、干旱少雨地區(qū)道路最小坡度不受限制。注：百花市場道路滿足最小縱坡要求。(3)百花市場道路最小坡長滿足城市道路規(guī)范要求 表3.3 城市道路最小坡長（單位：m）設(shè)計車速（km/h）806050403020最小坡長2901701401108560 注：

17、由于設(shè)計道路較短，最大坡長滿足城市道路設(shè)計規(guī)范3.2.3橫斷面 (1)百花市場道路橫斷面設(shè)計滿足如下依據(jù)：在規(guī)定紅線范圍能合理布設(shè)；滿足遠期交通功能需求，分期修建時應(yīng)近、遠期結(jié)合，是近期工程成為遠期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置，控制道路用地，給遠期實施留有余地。采用了工程措施與道路交通管理相結(jié)合的方法布設(shè)斷面，提高道路通行能力，保障交通安全。 (2)百花市場道路路測帶設(shè)計人行道：3m人行道主要供行人步行之用，用步道磚鋪設(shè)。人行道必須滿足行人通行的安全和順暢，入下計算： Wp=Nw/Nw1式中：Wp-人行道寬度，m Nw-人行道高峰小事行人流量，人/h Nw1-1m寬人行道的設(shè)計行人通行能力，

18、人/（h.m）人行道最小寬度滿足以下條件：表3.4 人行道最小寬度項目人行道最小寬度（m）大城市中，小城市各級道路 3 5商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機構(gòu)集中路段 5 3火車站、碼頭附近路段 5 4長途汽車站 4 4 注：行車道設(shè)計滿足規(guī)范條件 設(shè)施帶由于百花市場道路紅線寬度較窄及條件困難，設(shè)施待遇綠化帶合并，避免各種設(shè)施與樹木間的干擾，常用寬度：護欄0.25-0.50m，桿欄：1.0-1.5m。 路緣石 路緣石百花市場道路采用花崗巖平式道牙 路拱百花市場道路路拱的橫坡度為1.5%滿足規(guī)范路拱設(shè)計要求表3.5 路拱坡度表路面類型路拱橫坡度（%）水泥紅凝土路面、瀝青混凝土路面 1.

19、0-2.0其他黑色路面、整齊石塊 1.5-2.5半整齊石塊、不整齊石塊 2.0-3.0碎礫石等粒料路面 2.5-3.5低級路面 3.0-4.0 （3）具體布置 百花市場道路屬于單幅路。 紅線15米=3m人行道+9m車行道+3m人行道。 為道路排水通暢，車行道采用雙向1.5%的橫坡，人行道采用1%的橫坡。 4. 路基、路面4.1 路基4.1.1影響道路穩(wěn)定性降低的因素：（1） 地質(zhì)條件 石嘴山市很多地方土質(zhì)屬于粉質(zhì)土，影響了道路路線的設(shè)計和線形設(shè)計。地下水位高，路基保證需最小填土高度，路面結(jié)構(gòu)需選擇水穩(wěn)定性良好的材料，對排水的要求也很高，排水不當也導(dǎo)致路基路面穩(wěn)定性下降，出現(xiàn)變形和破裂。（2)氣

20、候條件 寧夏冬天冰凍，使地基水文情況產(chǎn)生很大變化，對路基破壞性高。（3)路基材料的性質(zhì) 選擇工程性質(zhì)不好的材料，不能夠使地基充分壓實，地下毛細水上升對地基影響大，破壞了地基強度和穩(wěn)定性。（4)汽車荷載作用 由于人口的增加，汽車荷載對路基重復(fù)作用通過路面?zhèn)鬟f到地基，平凡的交通量和超載車輛將加劇路面的磨損和疲勞開裂。路基的施工 合理的施工保證路基工程質(zhì)量的好壞，選擇科學(xué)的施工工藝與方法，精心施工，嚴把施工質(zhì)量關(guān)。（5)養(yǎng)護管理措施 良好的養(yǎng)護管理措施，對保證道路正常使用，延長使用年限有很重要的作用。4.1.2舊路改造滿足規(guī)范基本要求（1) 安全適用、技術(shù)經(jīng)濟合理。（2) 具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐

21、久性。（3) 符合環(huán)境保護要求，避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。（4) 避免了高路堤和深路塹，當路基中心填方高度超過20cm、中心挖方深度超過30cm時，結(jié)合路方案等構(gòu)造物或分離式路基做方案比選。（5) 路基工程采用成熟的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝。百花市場道路路基寬度按JTG B01-2003公路工程技術(shù)標準的規(guī)定進行設(shè)計，公路路基寬度為9m表4.1公路路基一般寬度公路等級二級公路 三級公路 四級公路設(shè)計速度/(km/h)8060403020車道數(shù)222222路基寬度/m一般值12.0010.008.507.506.504.50最小值10.008.50- 注：路基寬度滿足要求 路

22、基邊坡坡度對路基的整體穩(wěn)定性起重要作用，正確選擇路基邊坡坡度石路基設(shè)計的重要任務(wù)。路基邊坡的大小，取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡高度。而在百花市場道路設(shè)計中邊坡坡度是按照1:15設(shè)計的，滿足規(guī)范要求。表4.2路堤邊坡坡率填料類別邊坡坡率上部高度（H8m）下部高度（H12m）細粒土1:1.51:1.75表4.2路堤邊坡坡率(續(xù)）粗粒土1:1.51:1.75巨粒土1:1.51：提高邊坡抗震穩(wěn)定性的要求：（1)路基填方采用碎石土、一般粘性土、卵石土和不易風化的石塊等材料填筑，壓實度符合現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。當采用沙雷圖天柱路基時，應(yīng)采用措施將其壓實，濱隊邊坡

23、坡面適當加固。（2)邊坡坡度采用合理的坡度1:1.5.（3)強邊坡排水處理和坡腳采取文檔措施。（4)在軟弱粘性土層和液化土層上填筑路基時，可根據(jù)具體情況采取適當措施，如換土、反壓護道、降低填土高度、取土坑和邊溝淺挖并遠離路基、保護路基于取土坑之間的地表植被和地基加固等。（5)路基壓實標準:路基壓實度采用重型擊實標準。（6)路基、路面排水：全線在特殊需要排水路段設(shè)置了邊溝。 注：若施工范圍內(nèi)開挖后，發(fā)現(xiàn)有城市生活垃圾的堆埋物、腐殖土?xí)r，應(yīng)按照施工規(guī)范要求全部清除干凈并采用符合標準的路基土回填。如按規(guī)定的碾壓程序和碾壓條件碾壓后仍未打到壓實度要求的，應(yīng)與建設(shè)方、監(jiān)理、設(shè)計人員取得聯(lián)系，現(xiàn)場確定施工

24、解決方案。對于路基下不符合規(guī)范要求的土基，則應(yīng)按照城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范的相關(guān)要求采取換填等方法處理。 4.2 路面（1）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的原則根據(jù)交通量及道路等級對路面強度的要求，考慮到路面結(jié)構(gòu)層堅實、耐磨、抗滑的要求，結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)及材料分布情況，本著因地制宜，就地取材、方便施工、利于養(yǎng)護等原則進行路面組合設(shè)計。（2）路面結(jié)構(gòu)的擬定根據(jù)在區(qū)域中華人民共和國公路自然區(qū)劃圖劃分為1a區(qū)。道路結(jié)構(gòu)層按新建結(jié)構(gòu)層設(shè)計。按照道路的等級，車輛通行能力以及遠期交通量的發(fā)展要求，確定道路交通量為重交通，道路機動車道結(jié)構(gòu)層采用水泥混凝土路面。 基層、底基層結(jié)構(gòu)層的設(shè)計本著就地取材、經(jīng)濟合理

25、的原則，結(jié)合調(diào)查料場的情況，并充分考慮當?shù)厮牡刭|(zhì)情況，確定基層結(jié)構(gòu)為水泥穩(wěn)定砂礫，底基層采用級配砂礫。設(shè)計要求基層混合料集中廠拌，攤鋪機攤鋪施工。水泥穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計的配合比為水泥：砂礫5：95（重量比），施工時按照規(guī)范要求增加0.5%的水泥劑量?？紤]到本段交通量和當?shù)氐膶嶋H情況基層7d浸水抗壓強度90%概率值必須大于3.0MPa。壓實度應(yīng)大于或等于97%；底基層級配砂礫，壓實度應(yīng)大于或等于95%。擬定該路面結(jié)構(gòu)為， 18cm水泥混凝土15cm砂礫墊層。 （3）設(shè)計依據(jù)公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范JTG D40-2002公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F30-2003公路路面基層施工技術(shù)

26、規(guī)范JTJ 034-2000 （4）交通量及軸載換算水泥混凝土路面設(shè)計以100KN的單軸雙輪組荷載作為標準軸載，設(shè)計基準期為15年，設(shè)計彎拉強度標準4.0MPa。（5）路面壓實路面各結(jié)構(gòu)層均采用重型壓實標準，基層壓實度98%，底基層壓實度97%，砂礫墊層壓實度為95%。 （6）路面設(shè)計參數(shù)的確定本項目屬新建路面，道路沿線地下水位埋深大于5m，路基土組為細砂，路基干濕類型為干燥，土基回彈模量取40MPa。根據(jù)以上選定的結(jié)構(gòu)層設(shè)計參數(shù)，采用路面專用計算程序計算，并根據(jù)實際情況確定基層為36厘米水泥穩(wěn)定砂礫，底基層為20厘米級配砂礫，路面總厚度84厘米。新建機動車道路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉

27、值： 第三層路面頂面交工驗收彎沉值 LS172.9（0.01mm） 路基頂面交工驗收彎沉值 LS232.9（0.01mm） 路面表面必須采用拉毛、拉槽、壓槽或刻槽等方法筑做表面，在交工驗收時構(gòu)造深度應(yīng)滿足下表：表4.3 各級水凝混凝土面層的構(gòu)造深度（mm）要求公路等級高速公路、一級公路二、三、四級公路一般路段0.7.0-1.100.50-1.00特殊路段0.80-1.200.60-1.10 注：1.特殊路段對高速公路和一級公路系指立交、平交或變速車道等處，對其他等級公路系指急彎、陡坡、交叉口或集鎮(zhèn)附近。 2在年降雨量600mm以下的地區(qū)，表列數(shù)值可適當降低。路肩路肩設(shè)計應(yīng)滿足如下條件：路肩鋪面

28、結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)層組合和材料選用應(yīng)與行車道路面相協(xié)調(diào)，不應(yīng)使?jié)B入的路表水積滯在行車道路面結(jié)構(gòu)內(nèi)；行車道混凝土面層寬出外側(cè)車道邊緣線0.6m；露肩鋪面的基層和底基層應(yīng)采用與行車道路面結(jié)構(gòu)相同的材料類型和厚度；路肩基層為粒料類材料時，其細料（小于0.075mm）含量不應(yīng)超過0.6%；路肩混凝土面層與行車道面層應(yīng)設(shè)置拉桿相連，二者橫向縮縫應(yīng)連通。行車道面層為連續(xù)配筋混凝土?xí)r，露肩混凝土面層的橫向縮縫間距應(yīng)為4.5m。4.2.1混凝土路面接縫設(shè)計4.1.1水泥混凝土路面接縫設(shè)置的目的及類型 （1)設(shè)置目的防止或減弱溫度變化引起的混凝土板的脹縮應(yīng)力、翹曲應(yīng)力和施工要求。混凝土面板在路面溫

29、度升高或降低時，面板縱向受到約束，不能自由伸縮而產(chǎn)生附加應(yīng)力及面板翹曲產(chǎn)生翹曲應(yīng)力（圖a、圖b） 溫度升高時 溫度降低時 （2）接縫的類型 橫縫和縱縫 橫縫：垂直于行車方向的接縫 縱縫：平行于行車方向的接縫 百花市場道路設(shè)計有縮縫、脹縫、施工縫。 縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。 脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時也能起到縮縫的作用。 施工縫：每天完工或因雨天及其它原因不能繼續(xù)施工時，應(yīng)做到脹縫處或縮縫處，并做成施工縫的構(gòu)造形式。4.1.2接縫設(shè)計接縫是混凝土路面最薄弱的地方。除了路表水滲入外，接

30、縫處板邊彎沉大和溫度翹曲變形大是混凝土面層易產(chǎn)生板底脫空和板塊斷裂的重要因素。（1）縱縫設(shè)計 百花市場道路設(shè)計施工縫、縱向縮縫如下：h/2h/234cm38mm填縫料10cm拉桿縱向施工縫 h/2h/210cmh防銹涂料縱向縮縫38mm 縱縫構(gòu)造縮縫做成假縫形式，即鋪筑時僅在板的上部設(shè)縫槽，而板的收縮和翹曲會使縫槽下的混凝土自行斷裂。由于斷裂表面凹凸不平、互相嵌鎖，使這類接縫具有一定的傳荷能力。縫槽深度要適中，過淺，混凝土截面的強度削弱得不夠，從而不能保證以后的斷裂發(fā)生在接縫的位置上；過深，不規(guī)則斷裂面積過少，接縫的傳荷能力就降低。一般縫槽深為1/32/5h。槽寬盡可能窄些，一般為38mm?？v

31、向縮縫應(yīng)設(shè)拉桿，以避免板塊橫向位移并保證接縫的傳荷能力。縱縫設(shè)置的橫向拉桿，一般采用螺紋鋼筋，中部10cm范圍內(nèi)應(yīng)刷防銹涂料。每延米縱縫所需的拉桿鋼筋面積As(c) ：B、h混凝土板的寬度（m）和厚度（cm）；s鋼筋的容許拉應(yīng)力，螺紋鋼筋取160MPa，光園鋼筋取135MPa。拉桿應(yīng)具有足夠的長度，使錨固在混凝土內(nèi)的拉桿能發(fā)揮其抗拉能力。此外，還要考慮施工誤差，應(yīng)留有一定的余地（例如5cm），故拉桿的長度Ls(cm)，按下式確定：ds拉桿鋼筋直徑（cm）;s鋼筋同混凝土的容許粘結(jié)應(yīng)力，螺紋鋼筋取1.8MPa,光園鋼筋取1.25MPa。拉桿的尺寸和間距可參見表2-1。2011版新規(guī)范對面板厚度大

32、于26cm的混凝土版將鋼筋間距分別調(diào)小了10cm，加強了面板之間的橫向連接，同時也增加了鋼筋的傳荷能力。表4.4 拉桿直徑、長度和間距（mm）面層厚度（mm）到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（mm）3.003.503.754.506.007.5200250147009001470080014700700147006001470050014700400260168008001680070016800600168005001680040016800300 注：拉桿尺寸表示方法為直徑長度間距（2）橫縫設(shè)計 橫縫設(shè)計主要有：縮縫、施工縫和脹縫。為減小混凝土的收縮應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力而設(shè)置縮縫，橫向縮縫一般采

33、用假縫形式，重交通時設(shè)傳力桿。傳力桿采用光圓鋼筋，一半以上長度涂以瀝青或套上塑料膜套等，使之在混凝土收縮時能夠滑動。由于百花市場道路施工結(jié)束或混凝土澆筑中斷半小時以上，需設(shè)置橫向施工縫。其位置宜設(shè)在脹、縮縫處。設(shè)在縮縫處的橫向施工縫采用平口加傳力桿型，有的地方施工縫設(shè)在兩條縮縫中間，則做成企口加拉桿型。h/2h/21/31/4h38mm填縫料傳力桿桿設(shè)傳力桿假縫型防銹涂料h/2h/21/51/4h38mm填縫料不設(shè)傳力桿假縫型橫向縮縫構(gòu)造設(shè)置脹縫的目的：使混凝土板有膨脹的余地，從而避免產(chǎn)生過大的熱壓應(yīng)力。脹縫采用平縫形式，下部設(shè)接縫板，上部為填縫料，并設(shè)置傳力桿。常用的脹縫縫隙寬度為2.02.

34、5cm。傳力桿的尺寸和間距可參見表2-2，2011版新規(guī)范對傳力桿直徑進行了三方面調(diào)整：根據(jù)鋼筋等級，取消了35mm的尺寸；根據(jù)面層厚度，增加了面層厚30cm以上時的傳力桿直徑；適當降低面層較厚時的傳力桿直徑，并給出選擇的范圍，以方便平整度控制。當面層厚度較薄時，傳力桿直徑保持不變。接縫布置：縱縫：縱向接縫的間距（即板寬）宜在3.04.5米范圍內(nèi)選用，同時避免縱縫設(shè)在輪跡上。橫縫：橫向接縫的間距（即板長）應(yīng)按面層類型和厚度選定：普通混凝土面層宜為46m，面層板的長寬比不宜超過1.35，平面面積不宜大于25m2；碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層宜為610m；鋼筋混凝土面層宜為615m，面層板的長寬比

35、不宜超過2.5，平面面積不宜大于45m2?？膳c縱縫斜交，減少行車跳動。脹縫：盡量不設(shè)，但與其它結(jié)構(gòu)物（橋梁、隧道、柔性路面等）相接處、板厚變化處、小半徑彎道、縱坡變換處均應(yīng)設(shè)置脹縫。表4.5 厚度對傳力桿選取要求面層厚度（mm）傳力桿直徑（mm）傳力桿最小長度（mm）傳力桿最大間距（mm）2202840030024030400300260324503002803234450300交叉口接縫布置：（1）兩條道路正交時，各條道路宜保持本身總風的連貫，而相交路段內(nèi)各條道路的橫縫位置應(yīng)按照相對道路的縱縫間距作相應(yīng)的變動，保證兩條道路的總橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng)的變動，保證與次要道路的縱縫相

36、連接。相交道路加寬部分的接縫布置，應(yīng)不出現(xiàn)或少出現(xiàn)銳角板和錯縫、銳角板時，宜加設(shè)防裂鋼筋和角隅補強鋼筋。（2）在次要道路彎道加寬段起終點斷面處的橫向接縫，應(yīng)采用脹縫形式。膨脹量大時，應(yīng)在直線段連續(xù)布置23條脹縫。 端部處理：連續(xù)配筋混凝土面層與其他類型路面或構(gòu)造物相連接的端部，應(yīng) 設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)。端部錨固結(jié)構(gòu)可采用鋼筋混凝土地梁或?qū)捯砭壒ぷ咒摿航涌p等形式。（1）鋼筋混凝土地梁依據(jù)路基土的強弱宜采用35個，梁寬400mm600mm，梁高12001500mm，間距50006000mm,地梁與連續(xù)配筋混凝土面層應(yīng)連成整體。（2）寬翼緣工字鋼梁的地步應(yīng)錨入鋼筋混凝土枕梁內(nèi)，工字鋼梁的尺寸，錨入深度應(yīng)依據(jù)

37、連續(xù)鋼筋混凝土路面厚度選擇，枕梁宜長3000mm、厚200mm，鋼梁腹板與連續(xù)配筋混凝土面層端部間應(yīng)填入脹縫材料。 填縫材料（1）脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時不易變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。百花市場道路選用木材類或纖維類板。（2） 填縫料應(yīng)選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強、回彈性好、適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂、耐老化、有一定抵抗砂石嵌入的能力、便于施工操作的材料。 百花市場道路選聚氨酯類、橡膠瀝青類或改性瀝青類填縫料。舊版規(guī)范所提出的技術(shù)指標偏低，市場上一些材料，如聚氯乙烯膠泥等，易于滿足要求，實際應(yīng)用效果較差，在高等級公路上已較少采用。近

38、年來，一些高等級水泥混凝土路面接縫材料通常選擇硅酮類、聚氨酯類接縫料，通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)使用效果很好。因此2011版新規(guī)范依據(jù)近年公路水泥混凝土路面接縫設(shè)計及填縫材料的使用狀況和經(jīng)驗，規(guī)定高速公路、一級公路宜選用硅酮類、聚氨酯類填縫料；二級及二級以下公路可選用聚氨酯類、橡膠瀝青類或改性瀝青類填縫料。4.1.3路面排水（1）本項目設(shè)計內(nèi)容不包含排水工程，但考慮到路面雨水的排放，本次設(shè)計臨時采用道路縱橫坡度將路面雨水排出。在設(shè)計中遵循的原則如下：行車道路面坡度宜為1%-2%，路肩表面的橫向坡度宜為2%-3%；行車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)置排水基層或墊層時，應(yīng)在排水基層或墊層外側(cè)邊緣設(shè)置縱向集水溝和帶孔集水管，并間

39、隔50-100設(shè)置橫向排水管；帶孔集水管的管徑宜采用100-150mm橫向排水管應(yīng)不帶孔，其管徑與集水管相同。（2）排水施工注意事項：側(cè)分帶施工時注意不要吳然碎石滲溝，防止刺破滲土工布；橫向塑料排水管接設(shè)計要求每30m左右設(shè)計一個；施工期間應(yīng)該加強側(cè)分帶的防水劑排水處理，避免雨水淤積，破壞路面；平交道口設(shè)置雨水口的位置，可根據(jù)實際情況做適當?shù)恼{(diào)整。4.1.4路面防滑混凝土面層表面構(gòu)造深度應(yīng)符合城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范的要求，一般路段為0.50.9毫米，交叉口等特殊路段0.61.0毫米。5道路平面交叉5.1平面交叉幾何類型根據(jù)幾何形狀，平面交叉口類型有十字交叉口、X形交叉口、T形交叉口、錯位交叉口、

40、Y形交叉口、多路交叉口及畸形交叉口等。路口的選型應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級、性質(zhì)、設(shè)計小事交通量、交通性質(zhì)及組成和交通組織措施等確定。5.2平面交叉口設(shè)計原則與規(guī)定（1) 平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計的范圍是指構(gòu)成交叉口各相交道路的相交部分及其進口道、出口道，包括進出口道展寬段和展寬漸變段所共同圍成的區(qū)域。 （2)平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計標準車型一般宜采用標準小轎車與標準公交車兩種車型，工業(yè)園區(qū)宜根據(jù)園區(qū)性質(zhì)確定標準車型。 （3) 平面交叉口計算車速應(yīng)視車流行駛方向而定，直行車在進口道部分的計算車速一般宜取路段車速的0.50.7倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計算車速宜取1015公里/小時。相交道路等級越低，計算

41、車速宜取低值。 （4)平面交叉口設(shè)計交通量視具體項目而定，當確定進口道車道數(shù)及劃分車道功能時，應(yīng)考慮高峰小時周期平均到達量；設(shè)計信號配時應(yīng)考慮高峰小時內(nèi)高峰15分鐘的到達量等；新建道路交叉口，可采用規(guī)劃預(yù)測交通量；改擴建及治理道路交叉口，宜采用在實測交通流量的基礎(chǔ)上預(yù)測的遠期交通流量。 （5)新建平面交叉口應(yīng)按遠景20年交通需求一次性規(guī)劃，并根據(jù)該交叉口所處地理位置（6)面交叉口規(guī)劃和設(shè)計，須考慮相交道路等級，一般情況下支路不應(yīng)與城市主干路相交。 （7) 平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)充分考慮交叉口附近用地性質(zhì)。（8) 平面交叉口進口道車道及渠化設(shè)計： 1. 各進口道部分的車道數(shù)一般應(yīng)多于相應(yīng)道路路段

42、的車道數(shù)； 2. 應(yīng)根據(jù)其流入交通的流量、流向及相交道路類別確定進口道車道數(shù)、劃分車道功能，并作渠化設(shè)計。 （9) 平面交叉口幾何設(shè)計必須與交通信號控制及交通標志、標線等管理設(shè)施設(shè)計同步進行。（10) 新建平面交叉口的規(guī)劃不得出現(xiàn)超過四個進口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于45度。（11) 治理平面交叉口的設(shè)計，應(yīng)在原交叉口的平面布局和現(xiàn)狀交通流量的基礎(chǔ)上，調(diào)整交叉口的渠化設(shè)計、信號燈的配時和相位以及其它交通設(shè)施，以提高交叉口通行能力。（12) 平面交叉口范圍內(nèi)的平面與豎向線形應(yīng)盡量平緩, 以滿足過街行人及車輛行駛安全的要求。 （13) 平面交叉口的設(shè)計應(yīng)充分考慮過街行人的

43、構(gòu)成，使之滿足殘疾人、兒童及老人等特殊交通使用者的通行特性。 （14) 由信號燈控制的平面交叉口的幾何線形設(shè)計應(yīng)滿足交叉口信號燈設(shè)置的要求。5.3平面交叉口規(guī)劃考慮的因素5.3.1 人的因素 （1) 駕駛習(xí)慣 （2) 司機和行人的反應(yīng)時間、判斷能力（3) 司機及行人的期望等 5.3.2 交通因素 （1) 設(shè)計通行能力與實際運營通行能力差距 （2) 車輛運營特性 （3) 車輛運行特性，如合流、分流、及交織等 （4)行人過街行為特性等 5.3.3空間因素 （1) 周邊用地屬性（2)交叉口幾何線形屬性 5.4交叉口豎向設(shè)計 交叉口豎向設(shè)計應(yīng)綜合考慮行車舒適、排水暢通、與周圍建筑物高程協(xié)調(diào)等因素，合理

44、地確定交叉口設(shè)計高程。交叉口豎向設(shè)計時相交道路縱橫坡度的處理應(yīng)遵循以下原則： （1)主要道路通過交叉口時，其設(shè)計縱坡保持不變；次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路的橫斷面而變，其橫坡應(yīng)隨主要道路的縱坡而變。 （2)同等道路相交時，兩相交道路的縱坡保持不變，而改變它們的橫坡。一般應(yīng)改變縱坡較小的道路橫斷面，使其與縱坡坡度較大的道路縱坡一致。 （3)為保證交叉口排水通暢，至少應(yīng)使一條道路的縱坡坡向離開交叉口。交叉口設(shè)計方法：（1）交叉口豎向設(shè)計宜采用設(shè)計等高線法。（2）水凝混凝土路面的交叉口應(yīng)根據(jù)設(shè)計高程計算內(nèi)插出各分塊的角點設(shè)計高程（3）應(yīng)合理布設(shè)雨水口。破向朝向交叉口道路的人行道上游應(yīng)設(shè)置雨水口，低洼處

45、應(yīng)布設(shè)雨水口，要求交叉口范圍不產(chǎn)生積水現(xiàn)象。5.4.1交叉口緣石平曲線平面交叉口轉(zhuǎn)角處緣石宜為圓曲線或復(fù)曲線，其轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機動車和非機動車的行駛要求，如下表所定，當平面交叉口為非機動車專用路交叉時，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取510cm。表5.1 路緣石轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎設(shè)計車速（km/h）30252015無非機動車道路緣石推薦半斤（m）25201510 注：有非機動車道路時，推薦轉(zhuǎn)彎半徑可減去非機動車道及非機動車分隔帶的寬度。5.4.2交叉口視距平面交叉口視距要求是通過視距三角形來實現(xiàn)的。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出路面1.2m的妨礙駕駛員視線的障礙物。交叉口視距三角形要求的停車視距應(yīng)符合如下表：

46、表5.2 交叉口視距三角形要求停車視距直行車設(shè)計速度 (km/h)60504540353025201510安全停車視距（m)756050403530252015105.4.3行人交通組織在城市道路中，尤其是在交叉口處，行人在此匯集、轉(zhuǎn)向、過街，需考慮行人交通組織。行人交通組織的主要任務(wù)包括兩個方面，一是組織行人在人行道上的行走，而是組織行人在人行橫道線內(nèi)安全過街，從而使人、車分離，相互之間干擾最小。人行通道通常對稱布置在車行道兩側(cè)。交叉口內(nèi)相鄰道路的人行道互相連通，并將轉(zhuǎn)角處人行道加寬，以適應(yīng)人流集中和轉(zhuǎn)向的需要。在人行道上除必須的道路標志、交通信號、照明及欄桿等外，不允許不知其他設(shè)施，以保證

47、人行道的有效寬度。為使行人安全、有序地橫穿車行道，應(yīng)在交叉口設(shè)置人行橫道。交叉范圍的人行道和人行橫道互相連接，共同組成可達任意方向的步行道網(wǎng)；盡量部將吸引大量人留的公共建筑的出入設(shè)在交叉口附近。行人過街設(shè)施布設(shè)應(yīng)遵循下列原則：（1）應(yīng)保證行人安全、便捷過街；宜優(yōu)先選用平面過街方式；同一交叉口的過街方式應(yīng)協(xié)調(diào)一致。（2）行人過街設(shè)施位置，應(yīng)與交叉口周圍公交站、軌道車站、大型公建等人流集散點緊密結(jié)合，并應(yīng)在過街設(shè)施附近設(shè)置必要的交通引導(dǎo)設(shè)施和交通安全設(shè)施。人行橫道的設(shè)置應(yīng)考慮以下方面要求：（1）應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看見的位置。宜在本方向道路車行道垂直，平行于被交道路路段路緣石的延長線并適當后退，在右

48、轉(zhuǎn)車輛易與行人發(fā)生沖突的交叉口，宜后退34m,保證交叉口兩相鄰人行橫道間轉(zhuǎn)交部分長度不小于6m。2）人行橫道盡量靠近交叉口，以縮小交叉口的面積，使車輛盡快通過交叉口，減少車輛在交叉口的通行時間。在中央分隔帶的道路，人行橫道應(yīng)設(shè)置在距分隔帶端部12m處。3）人行道寬度應(yīng)根據(jù)過節(jié)行人數(shù)量、行人信號時間等確定，順延干路的人行橫道寬度不宜小于5m，順延支路的人行橫道寬度不宜小于3m，宜以1m為單位增減。5.4.4道路減速帶為保障行車安全，在沿線主要交叉口附近設(shè)置成品鑄鋼減速帶。6地質(zhì)概況根據(jù)地質(zhì)勘察報告，場區(qū)內(nèi)地層在勘探深度內(nèi)為3層：（1）雜填土層（Qal4）：厚0.3m2.5m，雜色，干稍濕，中密，

49、主要為碎石，次為粉細砂，屬粗粒土，整個場區(qū)普遍分布。（2）細砂層（Qeol4）：厚0.9m3.0m，在場區(qū)中普遍揭露，由于原始地形起伏導(dǎo)致厚度差異較大。淺黃褐色，局部夾有粉土薄層，含植物根莖，干稍濕。本層土不具濕陷性。該層根據(jù)其密實程度分為二個亞層：1稍密，干，青灰色；2中密，稍濕，黃褐色。地勘推薦承載力特征值fak140180kpa。（3）卵石（Q4 pl）：厚2.9m6.6m，雜色，稍濕，以亞圓形和次亞圓形為主，成份以石英巖為主，分選性差，磨圓度好。粒徑通常在2.05.0cm，中粗砂充填于其間。該層根據(jù)其密實程度分為二個亞層：1中密，干，雜色；2密實，稍濕，雜色。局部夾薄層粉細砂。該層在場

50、區(qū)普遍分布。未揭穿該層，根據(jù)本區(qū)的勘探資料，其下無軟弱下臥層，層位穩(wěn)定，且垂直向隨深度的增加，強度呈增高趨勢。地勘推薦承載力特征值fak280350kpa。據(jù)區(qū)域資料，本場地地下水埋藏較深，因此可不考慮地下水對建筑物基礎(chǔ)的腐蝕性，只考慮地基土對基礎(chǔ)的腐蝕性。根據(jù)土質(zhì)（易溶鹽）分析報告和地區(qū)經(jīng)驗綜合評價：場地地下水位以上之土層對混凝土具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)（依據(jù)PH均5.5）按具微腐蝕性考慮。7主要筑路材料7.1水泥水泥：境內(nèi)有多家水泥廠，產(chǎn)量充足，標號齊全，均能滿足筑路要求?；鶎铀鄳?yīng)選用初凝時間3h以上和終凝時間宜在6h以上的32.5號普通硅酸鹽水泥；定購前應(yīng)

51、將初、終凝時間要求提供給廠商，按要求配置水泥，達到規(guī)范規(guī)定的時間要求方可使用。水泥儲存期查過3個月或受潮，應(yīng)進行性能實驗，合格后方可使用。水泥的化學(xué)成份、物理指標應(yīng)符合下表2中交通等級為特重、重交通的規(guī)定表7.1各交通等級路面用水泥的化學(xué)成分和物理指標 交通等級水泥性能特重、重交通中、輕交通鋁酸三鈣不宜大于7.0%不宜大于9.0%鐵鋁酸鈣不宜小于15.0%不宜小于12.0%游離氧化鈣不得大于1.0%不得大于1.5%氯化鎂不得大于5.0%不得大于6.0%三氧化硫不得大于3.5%不得大于4.0%表7.1各交通等級路面用水泥的化學(xué)成分和物理指標（續(xù)）堿含量（Na2O+0.658K2O）0.6%懷疑有堿活性集料時，0.6%；無堿活性集料時，1.0%混合材種類不得摻窯灰、煤矸石、火山灰和黏土，有抗鹽凍要求時不得摻石灰、石粉出磨時安定性雷氏夾或蒸煮法檢驗必須合格蒸煮法檢驗必須合格標準稠度需水量不宜大于28%不宜大于30%燒失量不得大于3.0%不得大于5.0%比表面積宜在300450/kg細度（80）篩余量10%初凝時間1.5h終凝時間10h28d干縮率不得