濕滑道的非安全因素分析

1、濕滑道的非安全因素分析 本文先就滑路上引起制動(dòng)距離延長(zhǎng)和操作穩(wěn)定性降低的因素進(jìn)行分析，然后根據(jù)筆者駕車30年總結(jié)出的與防抱防滑裝置有曲同工之效的操作方法。 一、 滑路行車中制動(dòng)的不利因素分析 1、 滑路上制動(dòng)距離延長(zhǎng) 滑路上制動(dòng)距離延長(zhǎng)的主要原因是路面附著系數(shù)低。如在干燥的瀝青混凝土路面上行駛，低壓胎的附著系數(shù)是0.7-0.8，而在潮濕路面為0.45-0.55，泥濘路面為0.25-0.4，冰雪路面僅為0.1-0.2。 車速對(duì)制動(dòng)距離的影響：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離隨車速成正比增加，而持續(xù)制動(dòng)距離則與車速的平方成正比增加，即車速增加兩倍，持續(xù)制動(dòng)距離將增加四倍。 制動(dòng)力對(duì)路面附著系數(shù)的影響：如果剎車太急

2、，造成車輛抱死后在路面上滑動(dòng)，降低了輪胎與路面的附著系數(shù)，制動(dòng)距離和時(shí)間將因此而延長(zhǎng)。 2、 制動(dòng)時(shí)方向跑偏 汽車制動(dòng)時(shí)不按直線方向減速、停車，而是無法控制地偏向一邊，這種現(xiàn)象叫跑偏。跑偏是造成交通事故的主要因素之一（即使干燥路面，若高速行駛中突然急剎也會(huì)造成跑偏）。 跑偏的原因主要是左右、前后四個(gè)輪制動(dòng)力不相等和懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)。前者可調(diào)整，應(yīng)盡量調(diào)為和四輪制動(dòng)力相等，同時(shí)抱死。后者屬設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)問題，無法調(diào)整。造成四輪制動(dòng)力不相等還有各輪轂與蹄片間的正壓力不一致；個(gè)別輪制動(dòng)凸輪軸被卡或者回彈簧太強(qiáng)或太弱，個(gè)別輪制動(dòng)蹄片有油污、漏油或漏氣，蹄片與制動(dòng)轂嚙會(huì)面太少，車輪氣壓

3、不相等，輪胎花紋及新舊不一，偏載，路面不平等等，轉(zhuǎn)彎制動(dòng)。 在濕滑的路上，如本來就跑偏的車，再遇上剎車太急，造成前輪抱死，必然會(huì)加劇跑偏。車速愈高、剎車愈急跑偏就愈嚴(yán)重。 3、 制動(dòng)時(shí)后輪的側(cè)滑 后輪側(cè)滑與附著力有非常重要的關(guān)系，在溜滑的道路上，由于附著力降低，車輪所能承受的側(cè)向力也相應(yīng)降低，路面愈滑，附著力就愈低，此時(shí)如銷遇點(diǎn)側(cè)向力（如路面一邊高一邊低；轉(zhuǎn)彎道上外高內(nèi)低；或內(nèi)高外低，制動(dòng)力不等；一邊制動(dòng)效果好，一邊制動(dòng)效果差；四輪制時(shí)間先后不一致放松剎車時(shí)個(gè)別輪拖帶；轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快；一邊車輪遇上阻力。以上因素都會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力）車輪就會(huì)發(fā)生側(cè)滑，側(cè)向力愈大，后軸側(cè)滑就愈嚴(yán)重。 4、 同步附著系數(shù)

4、的選擇與制動(dòng)效能，操作安全性，行駛穩(wěn)定性有直接的關(guān)系。 隨著道路條件的改善和車速的提高，行駛在平原的汽車在選擇同步附著系數(shù)時(shí)應(yīng)取高值；行駛山區(qū)多雨、多冰雪道路的車應(yīng)取低值。應(yīng)使前輪制動(dòng)力小于后輪，以防止在制動(dòng)時(shí)（尤其下坡和急轉(zhuǎn)彎的路上），因前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向作用。 輪胎與附著系數(shù)有很大的關(guān)系，輪胎花紋愈大附著力愈好，愈細(xì)愈差；新胎與磨光花紋的光板舊輪相比，附著系數(shù)小一倍；輪胎三個(gè)氣壓與五個(gè)氣壓相比，附著系數(shù)相差一倍。 二、 滑路行車中的安全操作方法 1、 心理上不要懼怕，操作上不要忙亂，更不能手腳發(fā)抖。 2、 冰雪路可將防滑鏈條帶上（一般只帶后輪）有四輪驅(qū)動(dòng)的車應(yīng)掛上前驅(qū)動(dòng)，泥濘路上不能帶防滑

5、鏈條。 3、 根據(jù)路面附著系數(shù)及道路條件選擇正確的擋位，用二擋起步（一擋容易打滑），小加油慢抬離合器，可用高擋低速行駛，但不能用低速擋高速行駛，否則容易打滑。 4、 控制車速，用中、低速行駛，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和正確判斷情況，處理情況應(yīng)提前提前再提前。 5、 盡量選擇平整路面，不要太靠路邊行駛，路較窄會(huì)車應(yīng)提前在路.控制好了車速后再將車慢慢靠右讓車，千萬不能像平時(shí)減速剎車的同時(shí)靠石。應(yīng)穩(wěn)打方向，慢加油。 6、 盡量不要在滑路上停車，（尤其是上坡，因?yàn)橥＼嚭蟛蝗菀灼鸩剑┤缙鸩酱蚧?，?yīng)清除稀泥或積雪，光滑路面應(yīng)撒上干灰干沙或墊上能防滑的各類物質(zhì)，用二擋小油門起步。 7、 下山時(shí)，千萬不能為控制車速而采用過低

6、的擋位（如一、二擋）應(yīng)用三、四擋，因?yàn)橄露钙禄驈澋罆r(shí)擋位過低，發(fā)動(dòng)機(jī)作用于車輪的阻力大于下坡時(shí)產(chǎn)生的慣性力，兩種力不成正比成反比，就會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，一旦側(cè)滑方向就失控，因此不等于擋位越拉越低車速越慢越安全。 8、 轉(zhuǎn)彎一定要提前減速，千萬不能過猛過急，慢打方向提前回位。千萬不要在彎道上踩剎車，尤其是下坡彎道。因?yàn)閺澋郎蟿x車會(huì)使車輪對(duì)路面所能承受的橫向力降低，而產(chǎn)生側(cè)滑，從而加劇轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，大大降低了汽車的穩(wěn)定性。易引起掉溝或翻車。在以下三種操作方法中（1、彎道中剎車減速；2、彎道中搶油門，減擋減速；3、在進(jìn)入彎道之前將車速降至最低適當(dāng)車速，在彎道中感到車速太慢，需要減擋加油提速），第三種方

7、法是最平安穩(wěn)當(dāng)?shù)?。第二種方法次之。第一種方法最差，最危險(xiǎn)，易翻車。 9、 超車應(yīng)選擇在寬敞平坦的地方，待前車安全讓路后再超車，不可無把握地貿(mào)然超車。更不能強(qiáng)行超車。 10、 不要突然加速，（尤其是低速擋）應(yīng)緩加慢抬油門（因?yàn)榈退贀跫奔铀贂r(shí)，牽引力大于附著力就會(huì)發(fā)生主動(dòng)輪空轉(zhuǎn)打滑，一打滑就會(huì)甩屁股側(cè)滑）。 11、 關(guān)鍵的一條是采用斷續(xù)制動(dòng)，也叫點(diǎn)剎。 即有一般情況或緊急情況時(shí)，迅速而有力地踩下制動(dòng)踏板8-9成，然后再迅速松回1/2-1/3（車輪稍有抱死或即將抱死之感覺，出現(xiàn)直滑或橫滑苗頭時(shí)，立即松開剎車，緊接著再踩）。用以上方法連續(xù)不斷地踩一松一踩一松直到將車速降到滿意為上。此方法既保證了在溜滑道路上最大限度地縮短制動(dòng)距離，發(fā)揮制動(dòng)效能，防止了跑偏與側(cè)滑，提高和保證了行車的安全穩(wěn)定性，從而起到了與ABS裝置的同功之效（過完滑路就要及時(shí)取下鏈條）。 三、 案例 1983年12月底，筆者開一輛老式“解放”牌貨車由拉薩至成都，在二郎山頂至新溝的冰雪下的路上，一個(gè)急轉(zhuǎn)彎后突然發(fā)現(xiàn)前方30米左右有輛“東風(fēng)”車迎面而來。筆者的車速是30公里/小時(shí)，三擋，由于坡陡，路險(xiǎn)、路滑、車重、路窄，左邊是大山，右邊是萬丈懸崖，剛能會(huì)車，筆者一腳剎車，車馬上向右側(cè)滑，松掉剎車，方向得到修正，