卡車市場現(xiàn)狀

1、 國內(nèi)卡車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究調(diào)查報告學(xué)院：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院班級：營銷與策劃1302班姓名：戴冉學(xué)號：2013580775指導(dǎo)老師：楊瑩 日期：2016年5月18日一：調(diào)查背景卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般將卡車按承載噸位分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車、超重型卡車。其輕型卡車總質(zhì)量小于1.8噸，輕型卡車總質(zhì)量為1.8-6噸，中型卡車總質(zhì)量為6-14噸，重型卡車總質(zhì)量為14-100噸，超重型卡車總質(zhì)量100噸以上。我們研究卡車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀主要是因為在我國，從我們生活與生產(chǎn)中各種物品的運輸工具來說，大概75%左右的物品是由卡車運輸?shù)模?/p>

2、美國與歐洲這一比例更高達(dá)90%左右。在世界范圍內(nèi)，中國就生產(chǎn)數(shù)量而言是卡車生產(chǎn)第一大國，而就生產(chǎn)的種類而論，在發(fā)展中國家應(yīng)該是最全的。而且我們真正能為我們國家的機動車輛驕傲的也是卡車只有中國才生產(chǎn)從微型卡車到巨型載重卡車的全系列商用車輛。1而卡車作為最重要的物流工具之一，因此卡車也能最敏感地反應(yīng)出經(jīng)濟(jì)內(nèi)容的變化，同時卡車行業(yè)的發(fā)展對于整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是對于我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展起著重要的作用，發(fā)揮著重要的價值。通過對卡車行業(yè)的研究，發(fā)現(xiàn)卡車行業(yè)未來發(fā)展面臨的機遇與威脅，進(jìn)而為未來卡車的發(fā)展明確方向，逐步實現(xiàn)卡車具備高效的物流能力和高端化，從而來滿足隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展對于提高物流運輸效

3、率的迫切要求。二：調(diào)查基本情況1.調(diào)查目的通過對卡車行業(yè)的研究，明確未來卡車行業(yè)發(fā)展的方向，為卡車的變革發(fā)展提供指導(dǎo)意見，進(jìn)而促進(jìn)卡車實現(xiàn)高的物流效能，高端化，節(jié)能化。使得卡車未來的發(fā)展可以滿足提高物流運輸效率，降低物流運輸成本，提高企業(yè)效益的要求。2.調(diào)查內(nèi)容調(diào)查卡車行業(yè)的市場供給、技術(shù)研究標(biāo)準(zhǔn)、卡車的市場價格、卡車產(chǎn)業(yè)的市場現(xiàn)狀、機遇與威脅三：調(diào)查結(jié)果1.卡車的市場供給目前市場上生產(chǎn)卡車的企業(yè)主要有一汽解放卡車東風(fēng)柳汽卡車東風(fēng)商用車中國重汽卡車上汽依維柯紅巖山西重氣卡車福田歐曼卡車北奔重卡日產(chǎn)柴卡車安徽華菱卡車江淮格爾發(fā)卡車上海匯重卡車金華青年曼卡沃爾沃卡車曼卡車奔馳卡車 下面我們來回顧下

4、去年卡車市場銷量情況根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，2015年1-11月，我國卡車市場（包括整車、非完整車型和半掛牽引車，下同）銷量下跌超一成，由2014年同期的2,901,449輛跌至2,584,337輛。其中，重卡市場（文中統(tǒng)計的重卡數(shù)據(jù)包括重型貨車整車、重型貨車非完整車輛和半掛牽引車，下同）共銷售500,823輛，同比下跌了27.2%，同時在卡車市場的份額下跌4.3個百分點，至19.4%。主流企業(yè)銷量全面下跌具體企業(yè)來看，2015年1-11月重卡生產(chǎn)企業(yè)銷量全體呈現(xiàn)下跌形勢。2015年1-11月重卡市場銷量前十企業(yè)依次是東風(fēng)汽車、中國重汽、中國一汽、陜汽、北汽福田、江淮汽車、大運汽車、華菱

5、汽車、北奔重汽和依維柯紅巖。其中，市場仍被少數(shù)企業(yè)（前五家）所把持，前五企業(yè)2015年1-11月銷量超40萬輛，合計416,049輛，占據(jù)逾八成（83.1%）市場份額，且集中度同比（81.7%）略微提升。由市場銷量來看，整個卡車市場銷量不太穩(wěn)定，全體呈下跌狀態(tài)。2.2卡車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究2.2-1 卡車排放標(biāo)準(zhǔn)國排放標(biāo)準(zhǔn)定義：從廢氣中排出的CO、碳?xì)浠衔锖偷趸?、微粒、碳煙等有害氣體，它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體，相當(dāng)于歐洲號的排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)汽車或汽車列車處于滿載狀態(tài)、外后視鏡底邊離地高度小于1800mm時，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或列車最大寬處200mm。外后視鏡底邊離地高度

6、等于大于1800mm時，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或列車最大寬處250mm。汽車的頂窗、換氣裝臵等處于開啟狀態(tài)時不得超出車高300mm。汽車或列車必須能在同一個車輛通道圓內(nèi)通過，車輛通道圓的外圓直徑D1為25m,車輛通道圓的內(nèi)圓直徑D2為10.60m。汽車和汽車列車由直線行駛過渡到上述圓周運動時，任何部分超出直線行駛時的車輛外側(cè)面垂直面的值T不得大于0.80m。汽車和汽車列車驅(qū)動軸的軸荷不得小于汽車或汽車列車最大總質(zhì)量的25%。四軸汽車最大允許總質(zhì)量的數(shù)值不能超過其最前軸至最后軸距離的數(shù)值的5倍，掛車及二軸貨車的貨箱欄板高度不得超過600mm，二軸自卸車、三軸及三軸以上貨車的貨箱欄板高度不得超過

7、800mm，三軸及三軸以上自卸車的貨箱欄板高度不得超過1500mm。2.2-2 發(fā)動機 中重型卡車經(jīng)歷了由汽油向柴油轉(zhuǎn)變的過程，完成柴油化升級后發(fā)動機開始了功率的提升，最初市場上的發(fā)動機不論是解放的還是東風(fēng)，功率都在140180馬力左右，只能滿足58t車的需求。經(jīng)過十年的發(fā)展，各企業(yè)都推出了排量更大，技術(shù)更先進(jìn)，排放更環(huán)保的新款發(fā)動機，由6、7L提高到1012L，功率也提升到280420馬力之間，完全可以滿足重型牽引車、自卸車的需求。 技術(shù)進(jìn)步還體現(xiàn)在由自然吸氣向增壓、增壓中冷，為滿足國法規(guī)需要采用了電控共軌、電控單體泵技術(shù)，為了更加節(jié)油，四氣門技術(shù)越來越被廣泛應(yīng)用在新產(chǎn)品上，如一汽無錫柴油機

8、廠的CA6DL發(fā)動機是國內(nèi)首家采用了該項技術(shù)，該發(fā)動機的平均油耗就比同類產(chǎn)品低35L，降低了用戶的成本。2.2-3 車身 現(xiàn)在與國外車身研究所進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計，新駕駛室造型風(fēng)格上更加關(guān)注國際流行趨勢和中國審美元素的融入，技術(shù)上考慮降低風(fēng)阻、噪聲，提升整體舒適、安全性能，在主動安全性和被動安全性兩個方面取得突破，采用了高強度鋼板全金屬駕駛室，車門防撞梁結(jié)構(gòu)，滿足了ECE-R29等歐洲標(biāo)準(zhǔn)。無盲區(qū)設(shè)計組合式視鏡、高亮度水晶前照燈加轉(zhuǎn)向輔助照明燈，-30快速除霜，為駕駛員提供全天候良好視野保障。ABS、ASR制動技術(shù)，四點全浮駕駛室，使其安全性進(jìn)一步大大提升。 2.2-4 底盤技術(shù) 底盤包括傳動系、承載

9、系、行駛系、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。使用高強度鋼板，減少車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術(shù)實現(xiàn)降低整備，提高載重量，提高載重利用系數(shù)，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。為提高車速、可靠性，提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器檔位由6檔升級到9檔、12檔，雙中間軸技術(shù)的應(yīng)用很好的適應(yīng)了我國復(fù)雜的使用條件，保障了整車的可靠性。7t、9t級前橋、13t、16t級后橋提升整車的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性，橋殼技術(shù)也由傳統(tǒng)的鑄造工藝發(fā)展到?jīng)_焊、鑄鋼、管式內(nèi)漲等，液壓助力轉(zhuǎn)向改變機械轉(zhuǎn)向笨重的操作方式。鍵聯(lián)傳動軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節(jié)能的動力傳遞過程。模塊化、集中潤滑、免維護(hù)懸架、二代輪

10、轂軸承、自動調(diào)整臂等技術(shù)的應(yīng)用節(jié)省了維修時間，提高了使用效率。底盤技術(shù)跟隨著發(fā)動機的升級，源源不斷為用戶提供了更強的承載能力、更可靠的質(zhì)量保證、更便捷、舒適的使用環(huán)境3.卡車的市場價格研究3.1影響卡車價格的因素對于卡車價格的高低。主要是由卡車中所包含的價值量的大小所決定的。但是從市場營銷的角度來看，卡車的價格除了受價值量的影響之外，還會受到以下因素的影響和制約：（1）卡車的成本成本是影響卡車價格的實體因素。卡車成本包括卡車生產(chǎn)成本，卡車銷售成本，卡車儲運成本。卡車企業(yè)為了保證再生產(chǎn)的實現(xiàn)，通過市場銷售，既要收回汽車成本，同時也要形成一定的盈利。（2）卡車消費者的需求（3）卡車的類型卡車一般按

11、照承載噸位分為輕型卡車、中型卡車、重型卡車。對于不同類型的卡車，其價格是有差異的。（4）競爭者的行為競爭力量強的企業(yè)一般有較大的定價自由，而競爭力量較弱的卡車企業(yè)一般追隨著市場領(lǐng)先者進(jìn)行定價的。（5）市場的結(jié)構(gòu)（6）貨幣的價值（7）政府的干預(yù)（8）社會經(jīng)濟(jì)狀況3.2 卡車的需求價格彈性 根據(jù)管理經(jīng)濟(jì)學(xué)中關(guān)于需求價格彈性的概念，卡車作為一種商品有其自身的需求價格彈性，并且對于不同車型會對需求價格彈性有直接的影響。例如：對于重卡，顧客更關(guān)注的是它所創(chuàng)造的價值，即價格彈性較小，重卡相對中卡和輕卡來說缺乏彈性。對于中卡及輕卡來說，其價格需求彈性相比重卡要高。當(dāng)價格下調(diào)相等的幅度，重卡相對來講其降價產(chǎn)生

12、的需求量小于中卡特別是輕卡、微型卡車。因此重卡主要追求高附加值、高收益、高品牌價值、高科技含量，而中卡及輕卡是依靠價格優(yōu)勢取勝的，其需求價格彈性較高。 3.3卡車的價格敏感度 對于卡車價格的敏感度，主要是從輕卡來考慮的：在早期輕卡的市場消費者價格敏感性高，功能性需求占據(jù)著主導(dǎo)地位，廠商多以生產(chǎn)低端產(chǎn)品迎合市場需求。而如今隨著中國經(jīng)濟(jì)迅速的發(fā)展及中國輕卡消費群消費意識覺醒以及物流行業(yè)加速整頓和排放政策收緊，對于輕卡的消費者價格敏感度有所降低，消費者開始注重卡車行業(yè)的服務(wù)功能。3.4卡車價格的定價方法對于卡車，其定價方法與傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)品定價方法一樣有以下三種方法：(1)成本導(dǎo)向定價法成本導(dǎo)向定價法分

13、為成本加成定價法，其計算公式如下：P=C*(1+R)及目標(biāo)利潤定價法，其計算公式如下：單位商品銷價=（固定成本+變動成本+目標(biāo)利潤）預(yù)計銷量(2)需求導(dǎo)向定價法(3)競爭導(dǎo)向定價法4.卡車產(chǎn)業(yè)的市場現(xiàn)狀、機遇與威脅4.1目前中國卡車市場的現(xiàn)狀根據(jù)下表可以看出，十九家公司中有九家公司正增長。十家公司呈現(xiàn)負(fù)增長狀態(tài)。市場銷量不容樂觀。4.2 中國卡車行業(yè)面臨的機遇與威脅從2011年我國卡車行業(yè)的銷售數(shù)據(jù)以及與往年的對比結(jié)果來看，中國卡車行業(yè)目前正處于快速發(fā)展的時期，同時,隨著通脹壓力的緩解和宏觀經(jīng)濟(jì)的加速探底，中央制定了穩(wěn)增長、控物價、調(diào)結(jié)構(gòu)的發(fā)展基調(diào)，實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策。在這種背

14、景下，第二季度之后，基礎(chǔ)建設(shè)投資將會有所起色，而物流等相關(guān)需求也會逐步回升。再加之提上日程多時的保障房和水利工程建設(shè)，也將會使得物流運輸用車和工程建設(shè)專用車輛的需求得到提振。因此，目前中國卡車行業(yè)是機遇與威脅并存，我們要在抓住機遇的同時采取一切可能的措施避免威脅，進(jìn)一步振興中國的卡車市場。4.2-1機遇（1）西部大開發(fā)戰(zhàn)略將刺激重卡增量（2）固定資產(chǎn)的投資需求（3）物流業(yè)的快速發(fā)展4.2-2 威脅（1）政經(jīng)環(huán)境繼續(xù)左右重卡市場（2）合資風(fēng)暴越刮越猛、風(fēng)起云涌（3）主流重卡銷售目標(biāo)趨于保守（4）鐵路貨運能力提高，擠壓公路運輸市場四、調(diào)查報告總結(jié)縱觀整篇報告我們對卡車的近年發(fā)展?fàn)顩r及趨勢有了較為深刻的認(rèn)識，我們認(rèn)識到目前我國卡車市場機遇與挑戰(zhàn)并行。雖然近些年來我國的卡車行業(yè)在各個方面日益完善，但與國外相比仍有很大的差距。因此，我們在進(jìn)行自身技術(shù)革新的同時還要借鑒其他國家的先進(jìn)的管理經(jīng)驗和管理理念，引進(jìn)他們的技術(shù)和吸引投資，使得整個價值鏈的能力進(jìn)一步擴大。目前的首要工作是充分利用機遇挑戰(zhàn)威脅，使卡車行業(yè)快速而平穩(wěn)的發(fā)展。研究卡車關(guān)鍵的還得要在卡車身上進(jìn)行創(chuàng)新以便更好的適應(yīng)我國現(xiàn)代運輸市場的需求，輔之以政策的支持及引導(dǎo)。在卡車身上我們要進(jìn)行卡車的