寧西鐵路二線NXZQ-1標實施性施工組織設(shè)計

1、寧西鐵路二線NXZQ-1標實施性施工組織設(shè)計第一章編制依據(jù)及原那么1.1編制依據(jù)1. 寧西鐵路I標施工招標文件及合同。2. 改建鐵路寧西線西安至南陽段增建第二線設(shè)計文件和施工圖。3. 國家和鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)標準、規(guī)程、驗收標 準及工程建設(shè)相關(guān)文件。4. 對現(xiàn)場實地踏勘調(diào)查了解的有關(guān)情況以及近年來鐵路類似工程 施工經(jīng)驗、施工工法、科技成果。5. 寧西鐵路增建二線工程西安鐵路局管內(nèi)?指導(dǎo)性施工組織設(shè)計?1.2編制原那么1 .節(jié)約資源和可持續(xù)開展的原那么。貫徹“十分珍惜、合理利用土地 和切實保護耕地的原那么，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計，少占土地， 保護農(nóng)田；搞好環(huán)境保護、水土保持和

2、地質(zhì)災(zāi)害防治工作。2 .科學(xué)、經(jīng)濟、合理的原那么。統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專 業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為主線， 進行工期、資源優(yōu)化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。3. 確保工期、質(zhì)量和平安目標的原那么及遵循設(shè)計文件的原那么。嚴格按招標文件要求的工期、質(zhì)量平安、驗收速度等目標編制。4 突出重點，兼顧一般，統(tǒng)籌安排，周密制定施工方案，采用先進 技術(shù)及切實可行的施工方法、工藝，科學(xué)合理組織施工的原那么。5配備先進實用的機械設(shè)備，提高機械化作業(yè)程度，積極采用四新技術(shù)的原那么。6 合理安排施工程序，根據(jù)具體情況，采用流水作業(yè)或平行作業(yè)方 法安排進度方案

3、的原那么。1.3編制范圍寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程西安局管段站前工程NXZQ-1 標段第二工程部，起止里程 DYK23+108DYK50+714.07 , 正線長度27.606Km。工程位于陜西省渭南市境內(nèi)。工程內(nèi)容為里程內(nèi) 所有線下工程及橋面系制安、大型臨時設(shè)施和過渡工程等工程。區(qū)間路 基土石方1220219斷面方；特大橋3座5451.79延長米；跨線橋5 座399.78延長米；大橋9座2325.92延長米；中橋5座474.52 延長米；箱型橋1座13.86延長米；隧道2座1401延長米；涵 洞56座731.63橫延米；第二章工程根本情況2.1工程概況寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工

4、程I標段二工程部，起止里程：DYK23+108DYK50+714.07，正線長度27.606Km。工程位于陜西 省渭南市境內(nèi)。工程內(nèi)容為里程內(nèi)所有線下工程及橋面系制作、安裝工 程。區(qū)間路基土石方1221483斷面方；特大橋3座5451.79延長米; 跨線橋5座399.78延長米；大橋9座2325.92延長米；中橋5 座474.52延長米；箱型橋1座13.86延長米；隧道2座1401 延長米；涵洞56座731.63橫延米；橋隧總長占設(shè)計總長的 36.46% ； 混凝土總量約23萬立方米。整個施工段落內(nèi)多處臨近既有線施工，存在施工干擾大及影響既有線行車平安的風(fēng)險，故臨近既有線施工、鉆孔樁 高水位承

5、壓水施工、50m以上空心墩高空施工、臨近既有線高邊坡路塹 施工等為本段落內(nèi)的施工特點。2.2主要設(shè)計技術(shù)標準1、鐵路等級：I級；2、正線數(shù)目：雙線；3、 限制坡度：6 %。，雙機坡13 %。其中花園至蔡家河下坡為 16 %。；4、 速度目標值與最小曲線半徑：120km / h 個別地段限速100km/h,最小曲線半徑為1200m,困難地段600m ;5、牽引種類：電力；6、牽引質(zhì)量： 5000t;7、 到發(fā)線有效長度：1050m 雙機1080m；8、閉塞類型：自動閉塞；2.3主要工程數(shù)量主要結(jié)構(gòu)物有：特大橋3座5451.79延長米；跨線橋5座399.78延長米；大橋9座2325.92延長米；中

6、橋5座474.52延長米；箱型橋1座13.86延長米；隧道2座1401延長米；涵洞56座731.63 橫延米，混凝土總量約23萬立方米路基工程路基工程主要工程數(shù)量表工程名稱單位數(shù)量備注拆 遷 及 征 地改移道路苴丿、中等級公路公里9.28等級公路泥結(jié)碎石路公里4.77跨線橋延米/座399.78/5管線防護臨時改移道路過渡公里3.14拆遷補償電力線路正線公里27區(qū) 間 路 基區(qū)間土石方立方米1193964斷面方苴丿、中土方立方米753754挖土方753754立方米， 借土填方316236立方米棄土 437518立方米工程名稱單位數(shù)量備注石方立方米填改進土立方米133047A、B、C組填料立方米3

7、07163借土填方307163立方米、站場土石方立方米27519斷面方站 場 路 基土方 苴 丿、rh立方米24956挖土方24956立方米， 借土填方1614立方米棄土 23342立方米中填改進土立方米937A、B組填料立方米1626路基附屬工程正線公里14.476附屬土石方及加固防護立方米13844區(qū)間路基橋涵過渡段15%水泥土擠密樁米2258885%水泥改進土墊層立方米12903路 基 附 屬 工 程漿砌石圬工方67937混凝土圬圬工3336片石混凝土方工方6260鋼筋混凝土圬工方112綠色防護栽植喬木株6131綠色防護區(qū)間綠化栽植灌木株36432綠色防護區(qū)間綠化栽植灌木千株1175綠化

8、防護路基土工合成材料土工格柵平方米182214土工布平方米12復(fù)合土工膜平方米214131沖擊碾壓平方米20634換填土立方米3342取棄土石場 處理場地平整、綠化、復(fù)墾平方米202131.6線路防護柵欄1.8m單側(cè)公里54路基護輪軌米25既有線防護棚架平方米10021其他工程漿砌石立方米4491撤除砌體、圬工臨時支撐噸工程名稱單位數(shù)量備注線路防護柵欄1.8m 刺 絲滾籠型單側(cè)公里8.98支擋結(jié)構(gòu)苴丿、中擋土墻片石混凝土圬工方7809橋涵工程橋涵工程主要工程數(shù)量表工程工程單雙線單位數(shù)量備注橋 梁 工 程特大橋新建沋河特大橋單線延長米1046.662-24+30-32m花園沋河特大橋單線延長米1

9、965.781-32+1-24+58-32m西牛峪特大橋單線延長米2439.352-24+2-32+2-24+69-32m大橋新建田溝大橋單線延長米224.421-24+5-32+1-24m 梁野虎溝大橋單線延長米208.531-24+5-32m 梁馬家溝大橋單線延長米469.4214-32m 梁東巖頭大橋單線延長米191.404-32+2-24m 梁殷家溝大橋單線延長米142.004-32m 梁嶺西村大橋單線延長米503.7215-32m 梁清水河大橋單線延長米159.906-24m 梁奓峪2號大橋單線延長米260.331-24+6-32+1-24m 梁大橋改 建灌芝溝大橋單線延長米166.

10、201-24+4-32m 梁中 橋新建周家溝中橋單線延長米108.901-24+1-32+1-24m 梁花園溝中橋單線延長米53.503-24m 梁康家溝中橋單線延長米53.503-24m 梁鐵爐村1號中橋單線延長米82.453-32m 梁鐵爐村2號中橋單線延長米82.452-32+1-24m 梁小橋新建箱形橋單線頂平米69.3箱形橋1座工程工程單雙線單位數(shù)量備注涵 洞 工程新建蓋板箱涵橫延米204.01蓋板箱涵17座渡槽橫延米61.96渡槽1座涵 洞改 建蓋板涵接長橫延米506.62蓋板箱涵38座倒虹吸橫延米21倒虹吸1座隧道工程主要工程數(shù)量表序號隧道名稱起止里段設(shè)計長度1新南塬隧道DyK2

11、3+108DyK24+100992m2新蝎子塬隧道DyK43+311 DyK43+720409m大型臨時設(shè)施和過渡工程大型臨時設(shè)施和過渡工程主要工程數(shù)量表序號工程名稱單位數(shù)量-一-大型臨時設(shè)施正線公里271鐵路便線、便橋公里5.322汽車運輸便道公里273汽車運輸便道新建引入線公里154汽車運輸便道改擴建便道公里185混凝土集中拌和站處26電力線路正線公里277給水干管路公里3.7二過渡工程正線公里271線路處22站場站12.4自然特征 沿線自然特征1、地形、地貌線路橫跨兩個地貌單元，即渭河盆地、秦嶺中山區(qū)。2、工程地質(zhì)特征沿線地層分布主要受構(gòu)造控制，渭河盆地主要地層為第四系沖洪積 黏質(zhì)黃土、

12、粉質(zhì)黏土，山前洪積扇上部為洪積膨脹土及黃土，下部為冰 水沉積層；秦嶺中山區(qū)主要地層為第三系及白堊系泥巖、礫巖，二疊系 頁巖夾砂巖，奧陶系、寒武系灰?guī)r、千枚巖、大理巖，震旦系板巖，元 古界石英巖、白云巖、片巖，太古界片麻巖夾片巖；線路通過中朝準地臺和秦嶺褶皺系的五個二、三級構(gòu)造單元，自西 向東依次為：渭河斷陷盆地、華北地臺南緣褶皺帶、北秦嶺加里東褶皺 帶。其中渭河斷陷盆地為隱伏斷裂。沿線主要不良地質(zhì)主要為滑坡、錯落、崩塌、巖堆及危巖落石、溜 坍、泥石流、巖溶、地震液化等不良地質(zhì)現(xiàn)象。沿線主要的特殊巖土有濕陷性黃土、膨脹巖土等。濕陷性黃土主要 分布于渭河盆地區(qū)，膨脹巖土主要分布于渭河盆地區(qū)的厚子鎮(zhèn)

13、一帶的洪 積扇區(qū)。3、水文地質(zhì)黃河水系主要渭河及其支流 沋河、灞河；地下水類型主要為第四系 孔隙水、基巖裂隙水、構(gòu)造裂隙水及巖溶裂隙水。受大氣降水及地表水補給，向當?shù)厍治g基準面排泄。水質(zhì)一般較好，局部段落具硫酸鹽侵蝕性、二氧化碳侵蝕性和酸性侵蝕性，環(huán)境作用等級為H1H2。242地震動參數(shù)沿線地震動峰值加速度0.20g，相當于地震根本烈度八度。地震動反響譜特征周期0.35s。243氣象特征沿線氣候按其特征可分為兩段：零口至渭南澗峪段K0+000DK59+300 ，地貌上為渭河盆地區(qū)， 屬南溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。夏季濕熱多雨，冬季寒冷枯燥，雨量稀少。年平均氣溫13.515.2 C,年平均降水量 5

14、62.9591.8mm。2.5施工條件交通運輸條件1、鐵路西端與西安樞紐新豐鎮(zhèn)編組站、隴海鐵路相連；相鄰鐵路有包西線、西康線、貨運北環(huán)線；東端與焦柳線、京廣線相聯(lián)，施工時可充分利用。2、公路線路所經(jīng)地區(qū)公路交通較為興旺，有108國道、312國道、省道基本貫穿全線，線路大局部與 G312國道并行，線路距公路較近，材料運輸主干道可利用既有公路。自沋河水庫開始運輸主干道可利用的公路先X224、X320、X101及既有鄉(xiāng)村道路。汽車運輸便道只考慮在通往橋梁、 隧道等重點工程及路基取棄土場、隧道棄砟場、大型臨時設(shè)施設(shè)置汽車 運輸施工便道。但在特大橋梁施工中設(shè)置與橋梁施工并行的施工便道。建筑材料1、鋼材沿

15、線主要分布在陜西省，臨近河北、山西、河南、內(nèi)蒙古分布有10余家鋼廠，根本能滿足工程建設(shè)的需要；西安、渭南兩地鋼材市場較成 熟完善，可依靠供給。2、水泥、外加劑符合本工程質(zhì)量要求的通過資格審查的水泥生產(chǎn)企業(yè)，水泥、外加劑由業(yè)主招標控制采購。供給規(guī)模適中，根本滿足工程建設(shè)要求。3、碎石從沿線較近的碎石場采購。4、砂子從沿線較近的砂場采購。沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況1、施工用水線路沿線根本與河流并行，大局部水質(zhì)較好，符合工程用水的標準。秦嶺山區(qū)裂隙水發(fā)育，常年有水。2、施工用電沿線公網(wǎng)電源以35KV及10KV線路輻射，電力線、變電站距線路 較近，均有充裕電量。施工用電主要考慮利用地方電源。

16、為了確保工程 施工順利進行，控制工程考慮自發(fā)電為備用電源。3、燃料情況沿線燃料供給比擬充足，施工機械使用的燃料可就近購置。第三章工程特點及重難點3.1工程特點平安風(fēng)險高，管理難度大寧西鐵路增建二線(DYK23+108DYK50+714.07)工程施工對既有行車干擾大，施工程序復(fù)雜，各專業(yè)間協(xié)調(diào)工作量大，存在很大的 平安隱患。保證既有線行車平安，保證施工作業(yè)平安，是本工程平安管 理的最大難點。施工中協(xié)調(diào)進度、控制質(zhì)量、保證平安的任務(wù)重，因此 施工組織、調(diào)度指揮和現(xiàn)場控制的難度大。結(jié)構(gòu)物多、工程復(fù)雜、施工難度大本標段特大橋3座，大橋9座，中橋5座，小橋1座，涵洞56座， 隧道2座，全標段橋隧密布，

17、標段內(nèi)結(jié)構(gòu)物多，施工專業(yè)多，在施工中 要采用多項新技術(shù)、新材料、新工藝，工程復(fù)雜、點多線長，施工管理 跨度大。機械化施工程度高本標段路基、橋梁、隧道、站場、軌道工程均需采用大型配套施工機械設(shè)備機械化施工，機械設(shè)備投入大。3.2工程重難點路基工程本標段分布有濕陷性黃土地段或地基承載力不滿足設(shè)計要求地段，采用墊層填砂或填碎石、換填水泥改進土、水泥土擠密樁、沖擊碾壓、土工合成材料等方法進行處理，工程量較大，施工工藝較復(fù)雜，施工、檢測周期長，路基、橋涵平行作業(yè)，而且還要與鋪架施工安排相協(xié)調(diào)， 施工組織難度較大，工期較緊。橋涵工程本標段特大橋3座，總長5451.79延長米，大橋9座，總長2325.92

18、延長米，中橋5座，總長474.52延長米，涵洞56座，合計731.63橫 延米。橋涵數(shù)量較多，結(jié)構(gòu)類型多，施工技術(shù)較復(fù)雜。施工受既有線行 車干擾，施工時需與鐵路運營、地方交通部門密切聯(lián)系，進行施工防護。沋河特大橋、花園沋河特大橋的空心薄壁墩是橋梁施工的重難點。同時沋河特大橋承壓水樁基施工采用鋼護筒跟進施工工藝施工。空心墩采用定型模施工方法進行施工。高墩每層澆筑時周邊設(shè)防護網(wǎng)及平安作 業(yè)平臺，模型加固到位保證施工平安和施工質(zhì)量。323隧道工程本標共計2座隧道，合計1401延長米，均為黃土隧道，隧道洞口 圍巖均較差，因此隧道的平安開挖及支護是本標段隧道施工的重點。隧道工程作業(yè)面窄、施工工序多、相互

19、干擾大，要保持較高的進度 指標，對施工組織管理、資源配置、施工技術(shù)、通風(fēng)、排水、通訊等方 面提出更高的要求。本標段的新南塬隧道全長992米，施工周期長，為標段重點工程。3.3工程建設(shè)目標建設(shè)總體目標堅持以科學(xué)開展觀為指導(dǎo)，認真貫徹落實鐵道部“六位一體管理 目標要求，以標準化建設(shè)和工序管理為抓手，堅持高標準管理、高質(zhì)量 建設(shè)、高效率推進，嚴控進度投資，兼顧環(huán)保創(chuàng)新，營造和諧鐵路建設(shè) 氣氛，全力打造寧西鐵路平安工程、優(yōu)質(zhì)工程和精品工程。質(zhì)量目標工程質(zhì)量必須符合國家和鐵道部有關(guān)標準、標準及設(shè)計文件要求， 檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率必須到達100%，單位工 程一次驗收合格率必須到達 10

20、0%，主體工程質(zhì)量零缺陷。333平安目標1 杜絕較大及以上施工平安責(zé)任事故；2 杜絕較大及以上道路交通責(zé)任施故；3杜絕較大及以上火災(zāi)責(zé)任事故；4控制和減少一般責(zé)任事故。投資控制目標杜絕工程工程超概算問題，扣除物價上漲和征地拆遷等因素，在批 復(fù)總投資內(nèi)完成建設(shè)任務(wù)。工期目標按照總體施組安排，建立精干高效的現(xiàn)場指揮機構(gòu)，做好各項施工 準備工作，制定切實可行的工期保證措施，優(yōu)化各種資源配置，以完成 階段性工期來保證建設(shè)單位總工期的實現(xiàn)。寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程西安局管段站前工程NXZQ-1標段于2021年8月15日開工，2021年8月31日完工。我單位管段新南塬隧道于 2021年10月20

21、日開工，2021年6月 30日完工，總工期20個月。沋河特特大橋方案于 2021年10月1日開工，2021年3月20日 竣工，工期17個月?；▓@沋河特大橋方案于 2021年10月1日開工，2021年3月20 日竣工，工期17個月。西牛峪特大橋方案于 2021年10月1日開工，2021年2月28日 竣工，工期16個月。施工管段工期綜合考慮了 NXZQ-1標段總工期、工序的相互銜接；在保證鋪架目標實現(xiàn)的情況下，略有提前工期，按照先緊后松的原那么安 排施工方案。在施工中按照建設(shè)單位統(tǒng)一制定的標段工期要求實施和調(diào) 整3.4施工環(huán)境保護、水土保持目標1 嚴格執(zhí)行國家及陜西省、市的環(huán)保、水保規(guī)定，符合批準

22、的環(huán)保、水保各項要求，落實環(huán)保、水保措施和“三同時制度。2 最大限度保護各生態(tài)功能區(qū)原生生態(tài)系統(tǒng)。3盡量減少對本線工程涉及的自然資源、水資源保護區(qū)和文物等環(huán)境敏感點的影響。第四章施工總體規(guī)劃4.1施工組織機構(gòu)及隊伍安排依據(jù)投標文件對本工程工期、質(zhì)量、平安、環(huán)保及開通速度的具體承諾和建設(shè)單位對本工程的要求，以及本標段工程特點和施工重點，本 著快速、優(yōu)質(zhì)、高效的施工原那么，結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗和設(shè)備配套能 力，進行我管段內(nèi)施工規(guī)劃和安排。4.2施工組織機構(gòu)及管理職責(zé)為了加強建設(shè)工程管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程 建設(shè)工期、質(zhì)量、平安和開通速度目標，保護生態(tài)環(huán)境，確保職業(yè)健康 平安，全面

23、實現(xiàn)建設(shè)目標，根據(jù)投標文件和本工程工程的意義和特點， 按照工程法施工組建“中鐵二十一局集團寧西鐵路二線工程經(jīng)理部第二 工程部，在工程經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)下全面負責(zé) DY K23+108-DY K50+714.07 段所有工程的施工組織和管理。工程部設(shè)在渭南市蔣家村，工程部下設(shè)4個綜合施工架子隊，第一施工架子隊負責(zé) DYK23+108 DYK29+338 段；第二施工架子隊負責(zé)DYK29+338DYK36+500段；第三施工架子隊負責(zé) DYK36+500DYK43+720 段；第四施工架 子隊負責(zé)DYK43+720DYK50+714.07 段施工任務(wù)。4.3施工組織機構(gòu)說明工程部主要工程技術(shù)和管理人員我

24、公司抽調(diào)具有豐富的施工經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)能力強、綜合素質(zhì)高，曾參與過國內(nèi)大型鐵路干線建設(shè)、國家 重點隧道、長大隧道工程、鐵路橋梁工程、軟基處理等施工任務(wù)，并參加過培訓(xùn)的工程技術(shù)和管理人員組成。本標段擬配備主要技術(shù)、管理人員90人，其中工程經(jīng)理部本級 26人，各施工隊配專業(yè)工程師 4人，同 時各施工隊配備技術(shù)人員 12人。工程部本級設(shè)5部2室，共26人，組成為：工程經(jīng)理 1人，副經(jīng) 理2人，總工程師1人，工程技術(shù)部6人下設(shè)精測隊、超前地質(zhì)預(yù)報 室和信息管理中心，中心試驗室5人，平安質(zhì)量環(huán)保部3人，方案財務(wù) 部3人，物資設(shè)備保障部 3人，綜合辦公室2人。工程經(jīng)理部下設(shè)4個綜合施工隊、1個砼攪拌站,1個

25、集料及改進土 拌合站。詳見?施工組織機構(gòu)框圖?。架子隊伍任務(wù)劃分詳見?施工任務(wù)劃分表?。施工任務(wù)劃分表隊伍名稱人數(shù)工程任務(wù)駐地位置備注工程經(jīng)理部26負責(zé) DYK23+108 DYK50+714.07 段工程全面施工組織、協(xié)調(diào)和管理蔣家村綜合施工一隊30負責(zé) DYK23+108 DYK29+338段新南塬隧道出口、沋河特大橋等南塬村綜合施工二隊30負責(zé) DYK29+338 DYK36+500段沋河花園特大橋等桶張村綜合施工三隊30負責(zé) DYK36+500 DYK43+720段橋梁及新蝎子隧道等施工花園鎮(zhèn)綜合施工四隊30負責(zé) DYK43+720 DYK50+714段西牛峪特大橋等施工胡雷村432施

26、工機械設(shè)備安排根據(jù)工程規(guī)模、工程數(shù)量、施工進度安排及工程特點等因素，本項目方案投入主要機械設(shè)備及橋梁模板如下：1 砼拌合站2號拌合站：裝載機2臺，砼罐車10臺頂峰期，備用發(fā)電機1臺，砼泵車1臺；5號拌合站：裝載機1臺，砼罐車6臺頂峰期，備用發(fā)電機1臺， 砼泵車1臺；2 橋梁工程旋挖鉆8臺，沖擊鉆25臺，吊車14臺，塔吊8臺，挖掘機10臺， 發(fā)電機3臺；實心墩模板5套，空心墩模板8套，托盤、頂帽模板5套。3 土方工程挖掘機10臺，推土機2臺，裝載機16臺，壓路機4臺，自卸汽 車46臺，平地機2臺；4 隧道工程二襯模板臺車2臺9m長，挖掘機2臺，側(cè)翻裝載機2臺，砼拌 和機2臺，空壓機4臺，自卸汽車

27、10臺，通風(fēng)機1臺，砼輸送泵2臺, 砼濕噴機4臺。4.4工程材料采購、運輸及供給本工程的甲供材料由建設(shè)單位指導(dǎo)監(jiān)督，進行統(tǒng)一招標采購，供貨 合同由工程指揮部負責(zé)簽訂；我工程部自行購置的物資、設(shè)備，供貨合 同由工程經(jīng)理負責(zé)簽訂。工程部將嚴格審查物資、設(shè)備供給商資質(zhì)、資 格條件，嚴把物資、設(shè)備進場關(guān)，確保物資、設(shè)備供給質(zhì)量。本工程所使用的一切工程材料均可利用既有鐵路、公路和施工臨時 便道運輸至施工地點，所有工程材料根據(jù)施工材料用量方案按時段供給。4.5施工組織安排本標段工程工程較多，工程量大，工期緊張，開工后各分項工程分別安排作業(yè)隊伍開辟多個作業(yè)面同時施工，進行平行流水作業(yè)。路基工程根據(jù)本標段路基

28、工程主要工程量及分布情況，同時考慮沿線主要大型結(jié)構(gòu)物分布、路基土石方調(diào)配方案以及經(jīng)濟運距等因素，安排4個綜合施工隊負責(zé)DY K23+108D YK50+714.07段路基及站場土石方工程施工，各施工隊分段施工，平行作業(yè)。路基排水，邊坡防護隨同路基工程進展安排施工。路基土石方含站場工程于2021年8月20日開始進行施工準備，2021年10月20日正式開工，2021年5月31日前完成，2021年8 月31日前完成路基附屬施工。橋涵工程本標段橋涵工程包括了特大橋、大橋、中小橋，沋河特大橋、花園尤河特大橋、西牛峪特大橋為本標段橋梁工程的施工重點。施工中重點安排，及早開工。沋河特特大橋方案于2021年1

29、0月1日開工，2021年3月20日竣工，工期17個月?；▓@沋河特大橋方案于2021年10月1日開工，2021年3月20 日竣工，工期17個月。西牛峪特大橋方案于 2021年10月1日開工，2021年2月28日 竣工，工期16個月。施工中按先臺、后墩，先水中墩、后陸上墩，先連續(xù)梁墩臺施工、后其它墩臺的順序，采用多作業(yè)面平行流水方式組織樁基、承臺和墩身 的施工，對工期要求較緊的墩臺，采取先安排開工。本標段橋梁工程根底特大橋、大、中橋根底米用鉆孔樁根底，框架 小橋采用明挖擴大根底。明挖擴大根底采用機械開挖，人工配合整修。鉆孔樁根底根據(jù)不同的地質(zhì)條件及工期要求，分別采用旋挖鉆、沖擊鉆 等鉆進成孔。鉆孔

30、樁采用導(dǎo)管法進行混凝土灌注。承臺、墩臺按模筑法 施工。墩身、墩帽采用定型整體模板，橋臺采用大塊鋼模拼裝，承臺采 用廠制大塊鋼模板組拼，20米以下橋墩采用廠制整體鋼模一次澆筑成 型，以保證下部構(gòu)造的外表美觀和內(nèi)在質(zhì)量。鋼筋在加工場制作現(xiàn)場綁 扎。混凝土集中拌合，混凝土輸送車運輸，泵車及輸送泵泵送入模。涵洞工程應(yīng)先于路基工程進行。蓋板在預(yù)制廠集中預(yù)制，汽車運送 至各工點進行吊裝。涵洞基坑采用機械開挖，人工配合整修；模板采用 組合鋼模板?；炷良邪韬希炷凛斔蛙囘\輸，輸送泵泵送入模。本標段橋面系施工在鋪架通過后，適時開始。隧道工程DYK23+108DYK50+714.07段共有隧道 2座1401

31、m，其中：新南塬隧道992m，是全標段的控制工期工程。本段隧道工程安排2個綜合施工隊，按新奧法原理組織施工，施工 中加強監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報；土質(zhì)隧道采用人工配合機械開挖，V 級圍巖地段采用微臺階法施工必要時預(yù)留核心土，W級圍巖地段采用臺階法施工。隧道工程于2021年9月1日進行施工準備，為滿足建設(shè)單位對重點工程工期的強制要求，保證架梁工程施工，新南塬隧道于2021年10月20日正式施工，2021年6月30日完工；新蝎子隧道于 2021年10 月30日開工，方案2021年6月30日完工。4.6大型臨時設(shè)施臨時便道線路經(jīng)過地區(qū)有 G108、G210、連霍咼速、包茂咼速，可作為本標 段施工材料運

32、輸?shù)慕煌ǜ删€，其他各級省道、縣道、鄉(xiāng)村公路可作為施 工運輸輔助及支線道路。工程部 利用既 有地方道路 43公里，新 建便道 30公里，在DyK35+300 附近修建40m長便橋一座，在DyK40+115 附近修建26m 長便橋一座，便橋?qū)?4.5m。施工用電施工用電以利用地方電源為主、永臨結(jié)合電力貫穿線為輔的原那么來規(guī)劃設(shè)置，控制性工程和混凝土拌合站另配備柴油發(fā)電機，以備停電時應(yīng)急之用。方案配備 315KVA變壓器10臺、400KVA 變壓器1臺、500KVA 變壓器1臺、630KVA 變壓器1臺；取棄土場全線路基總挖方77.9萬方，總填方44.4方，挖、填方分布也很不均衡。隧道棄碴利用和棄置

33、方案見下表：序 號隧道名稱棄碴利用和棄置方案1新南塬隧道隧道進口出砟5.7萬方，其中路基填方利用 0.7萬方，剩余5.0萬方棄于 洞身DyK22+400左側(cè)溝內(nèi)；隧道出口出砟5.7萬方，棄于出口右側(cè)約 100m的溝內(nèi)。2新蝎子塬隧道隧道出砟2.5萬方，棄于進口 DyK43+100右側(cè)650m的溝內(nèi)?；炷涟韬险炯凹习韬险?混凝土拌合站根據(jù)工期安排和混凝土需求量方案安排，本標段共設(shè)置2座混凝土集中拌和站，占地 22300 m2混凝土集中拌和站設(shè)置一覽表序 號拌和站編號型號數(shù)量位置占地M 2主要供給范圍砼供給量萬方序 號拌和站編號型號數(shù)量位置占地(M2)主要供給范圍砼供給量 萬方12號混凝土 集

34、中拌和站HZS1202臺DyK35+700 附近224縣道旁113002座隧道、3座特大橋、14座大中橋、5個跨線 橋、57座涵洞及附屬工 程的混凝土使用量1725號混凝土 集中拌和站HZS902臺DyK24+200沋河特大橋附近110001座隧道、1座特大橋、7座大中橋、1個跨線橋、27座涵洞及附屬工程的混凝土使用量6各混凝土集中拌合站平面布置圖見附件3集料拌合站本標段設(shè)填料集中拌和站 1座，占地約2000m 2，填料集中拌和站負責(zé)路基工程的填料改進土供給。填料集中拌和站設(shè)置表序 號名稱位置占地(m2)供給范圍1第2填料集中拌和站DyK45+000 右側(cè)2000K30+000標段終點范圍內(nèi)工

35、程填料供給465鋼筋加工廠及小構(gòu)件預(yù)制廠鋼筋加工廠全工程部共設(shè)置鋼筋加工場 4個，在DyK34+900處緊臨砼拌合 站設(shè)置1處鋼筋集中加工廠，占地 3畝；在沋河特大橋,DyK24+480 線路右側(cè)設(shè)置 1處鋼筋集中加工廠，占地3畝；在花園沋河特大橋DIyK35+285 線路右側(cè)設(shè)置1處鋼筋集中加工廠，占地 3畝；在西牛峪特大橋墩DyK49+330線路右側(cè)設(shè)置1處鋼筋集中加工廠，占地3畝。構(gòu)件預(yù)制場全標段設(shè)置構(gòu)件預(yù)制場1個，路基水溝蓋板、隧道水溝、電纜槽蓋 板及路基防護砼預(yù)制件、路基水溝蓋板，DyK24+200沋河特大橋附近占地2畝左右.施工用水線路與河流并行，大局部水質(zhì)較好，符合工程用水的標準

36、。線路所 經(jīng)地區(qū)地下水水質(zhì)較好， 對混凝土結(jié)構(gòu)不具侵蝕性，工程用水條件便利，可就近取用地下水用于施工。駐地布置工程部駐地在渭南市蔣家村沋河大橋位置附近，靠近施工現(xiàn)場。第五章工程進度方案安排5.1總工期2021年8月15日至2021年8月14日，總工期36個月，共1095 天。5.2單位工程工期安排工作工程工期天開始時間結(jié)束時間一、施工準備612021.08.012021.09.30二、站場路基2021.11.012021.06.30橋南鎮(zhèn)車站站場土石方712021.11.012021.01.10工作工程工期天開始時間結(jié)束時間站場附屬工程702021.02.202021.04.30三、區(qū)間路基、

37、涵洞2021.10.012021.02.28DyK24+100 DyK48+274 區(qū)間路基、涵洞路基、涵洞工程3962021.10.012021.10.31路基附屬工程4272021.12.012021.01.31四、橋梁工程2021.10.012021.04.30灌芝溝大橋5162021.03.012021.07.31沋河特大橋5772021.10.012021.03.30野虎溝大橋2152021.03.012021.10.30花園尤河特大橋2722021.10.012021.03.20馬家溝大橋3672021.10.012021.09.30東巖頭大橋1842021.03.012021.0

38、8.31殷家溝大橋1502021.11.012021.04.30嶺西村大橋2722021.11.012021.07.30清水河大橋2112021.11.012021.05.30奓峪2號大橋3652021.10.012021.09.30西牛峪特大橋2722021.10.012021.06.30田溝大橋1802021.04.012021.10.01全標段中、小橋工程3652021.10.012021.09.30全標段橋面系3952021.05.012021.05.30五、隧道工程2021.10.012021.03.31新南塬隧道出口6152021.10.202021.06.30新蝎子塬隧道4262

39、021.11.012021.12.30六、站場改造2021.07.012021.03.10橋南鎮(zhèn)車站K46+401.00改造2552021.10.152021.06.305.3主要施工工序的進度指標路基工程主要工序施工進度指標區(qū)間路基施工進度指標表序號分項工程工程數(shù)量施工時間月平均指標1土石方1220219 m3104067.16m3/天序號分項工程工程數(shù)量施工時間(月)平均指標2A B組填料68787nB6382.15m3/天3改進土2659690310886.56m3/天532橋梁工程主要工序施工進度指標(1 )根底施工循環(huán)時間本標段橋梁鉆孔樁直徑為1.00m、1.25m、1.5m，根據(jù)不

40、同地質(zhì)條件采用旋挖鉆機、沖擊鉆機進行施工，各類鉆機施工進度指標如下表。旋挖鉆機鉆孔灌注樁施工進度指標表分項工程鉆機定位鉆進第一次清孔吊放鋼筋籠安裝導(dǎo)管第二次清孔灌注水下混凝土合計單樁作業(yè)時間(h)1.0202.02.02.01.53.031.5旋挖鉆機的綜合成樁能力為1.3天/1根沖擊鉆機鉆孔灌注樁施工進度指標表分項工程鉆機定位鉆進第一次清孔吊放鋼筋籠安裝導(dǎo)管第二次清孔灌注水下混凝土合計單樁作業(yè)時間(h)2.01504.03.02.02.03.0166沖擊鉆機的綜合成樁能力為6.9天/1根綜合考慮各類鉆機施工及不可預(yù)見因素影響，平均成樁6天/根。(2)承臺施工循環(huán)時間橋墩承臺施工考慮成樁質(zhì)量檢

41、測， 緊隨鉆孔樁成樁檢測完成后進行，承臺平均循環(huán)時間為69天。(3)墩臺身施工循環(huán)時間實體墩臺身采用整體定型鋼模板，視橋墩高度可整體澆筑或分段澆筑成型。用汽車吊配合提升模板，墩身施工工序主要有綁扎鋼筋、支設(shè) 模板、澆筑混凝土、養(yǎng)護等。各工序施工時間為：綁扎鋼筋 34天/個， 支模23天/個，混凝土澆注1天/個，綜合考慮養(yǎng)護、設(shè)備移位等因素 后，按810天/墩計算。533隧道工程主要工序施工進度指標單線隧道洞身V級圍巖段平均月掘進60m ; W級圍巖段平均月掘進90m ;仰拱及仰拱填充、防排水、二次襯砌與開挖平行作業(yè)，其進度指 標與掘進保持根本一致。第六章一般工程施工方法、技術(shù)及工藝要求6.1路

42、基工程施工方案地基處理(1 ) 一般路基地基處理地基表層為松散土層時，當松土厚度小于0.3m ,采用沖擊碾壓機械 將原地面碾壓密實；當松土厚度大于0.3m，將松土翻挖分層回填壓實，碾壓后的壓實質(zhì)量應(yīng)滿足標準要求。地基表層為軟弱土層，當其靜力觸探比貫入阻力 Ps值小于1.2MPa , 或天然地基根本承載力彷0小于0.15MPa時，應(yīng)根據(jù)軟弱土層的性質(zhì)、 厚度、含水率、地表積水深度等，采取排水疏干、挖除換填、拋石擠淤或填砂礫石、鋪設(shè)高強土工格柵等地基加固措施。地面橫坡為1： 101 : 5時，應(yīng)去除草皮；地面橫坡為 1 : 51 : 2.5時，原地面應(yīng)挖成寬度不小于 2.0m的臺階。陡坡地段的半填

43、半挖路基，應(yīng)自路基面向下1.0m深范圍內(nèi)全部挖除，挖方頂面應(yīng)設(shè) 4 %的向外排水坡，并將其換填成與填方局部相同的 填料，以防止路基不均勻沉降和基床內(nèi)積水。(2)特殊路基地基處理本標段特殊基底主要為膨脹土和濕陷性黃土。特殊地基處理主要采 用墊層、換填水泥改進土、水泥土擠密樁等方法?；惨韵侣返淌┕ぢ返淌┕げ捎谩叭A段、四區(qū)段、八流程的施工方法。大面積路基填筑前，首先做試驗段，根據(jù)試驗段確定的松鋪厚度、碾壓機械及碾壓遍數(shù)等參數(shù)進行施工，施工中加強路基壓實質(zhì)量檢測及 填料指標控制，填料標準應(yīng)符合施工技術(shù)指南和設(shè)計要求，確保路基壓 實質(zhì)量。路基地表處理合格或地基基底加固處理完畢經(jīng)檢測合格后，方可展開路

44、根本體填筑作業(yè)。按工藝試驗確定的合理攤鋪層厚，進行分層上土，松鋪厚度控制采 用“方格網(wǎng)法和“掛線法，填筑時路基兩側(cè)各加寬 50cm以上，以保 證邊坡壓實質(zhì)量。填料攤鋪平整使用推土機進行初平，再用平地機進行 終平，攤鋪厚度采用水準儀控制，保證攤鋪面在縱向和橫向平順均勻， 平整面要做成4%的橫向排水坡。填土?xí)r隨時檢測填料含水量，碾壓前控制在由試驗區(qū)段壓實工藝確定的的施工允許含水量范圍內(nèi)，假設(shè)含水量過低，那么可在路基上灑水拌和 或提前在取土坑內(nèi)燜濕；假設(shè)含水量過高，那么可將土在路基上攤開晾曬或 在取土坑內(nèi)翻松晾曬，并適當減少填層厚度，確保填料含水量在施工允 許范圍內(nèi)。按工藝試驗確定的施工工藝及碾壓遍

45、數(shù)，選擇適宜的壓路機進行碾壓，確保壓實到達設(shè)計的要求。各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊在 0.4m。碾壓過程中如發(fā)現(xiàn) 有凹凸不平現(xiàn)象，采用人工配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合 要求?；驳讓犹钪? 路堤基床基床底層一般選用 A、B組填料，且填料的最大粒徑不得大于200mm。但對于濕陷性黃土地區(qū)及膨脹土地區(qū)，當缺乏A、B組填料時，采用以下處理原那么：其中濕陷性黃土地區(qū)應(yīng)選用摻合5% 干質(zhì)量比水泥的改進土填筑，而膨脹土地區(qū)應(yīng)選用摻合6% 干質(zhì)量比石灰的改進土填筑，其壓實標準按?鐵路路基設(shè)計標準?TB10001-2005 執(zhí)行。基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基

46、的靜力觸探比貫入阻力Ps值，不得小于1.5MPa ,或天然地基承載力彷0不得小于0.18MPa,否那么應(yīng)進行換填、 改進或加固處理。本線當不滿足 Ps值或彷0時，視具體情況，一般采用 沖擊碾壓、換填、水泥土擠密樁、灰土擠密樁、碎石樁等處理措施。對 于濕陷性黃土和膨脹土地段，基床底層0.51.0m厚度內(nèi)，應(yīng)分別采取挖除換填成摻合5% 干質(zhì)量比水泥的改進土和 6% 干質(zhì)量比石灰 改進土措施。對于高度小于 0.6m的低路堤地段，應(yīng)按路塹設(shè)計，以防 基床積水。2 路塹基床黃土和膨脹土路塹基床，應(yīng)將基床底層頂面作成自中心向兩側(cè)各4%的排水橫坡，并于基床底層頂面以上鋪設(shè)0.2m厚中粗砂、中間鋪一層防滲復(fù)合

47、土工膜。土質(zhì)含黃土、膨脹土路塹地段的基床底層應(yīng)自頂面下挖0.5m1.0m ，并應(yīng)分別換填成5% 干質(zhì)量比的水泥改進土和 6% 干質(zhì)量比石灰改進土，下挖后的基床底層，當其天然地基的靜力觸探比貫入 阻力Ps值小于1.2MPa或天然地基根本承載力彷0小于0.15MPa時， 采用沖擊碾壓處理?；驳讓犹钪紫葘驳讓酉鲁袑又芯€、高程、平整度、幾何尺 寸及壓實度進行檢查驗收，合格后進行基床底層填筑。填筑前進行不小于100m現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗。采用碎石類和礫 石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于35cm ;砂類土填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于30cm ;分層填筑的最小壓實厚度不宜小于15cm。作

48、好填料的各性能指標的檢測，填料檢測合格后，由自卸汽車運至 路基填筑段，根據(jù)松鋪厚度，在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，嚴格按 網(wǎng)格卸料。攤鋪機攤鋪，重型振動壓路機進行碾壓。用平地機和推土機根據(jù)試驗段確定的最正確含水量的松鋪厚度進行分 層攤鋪碾壓。碾壓遍數(shù)為先靜壓一遍， 再弱振一遍、強振23遍、弱振 1遍，最后再靜壓2遍對外表平整收光。碾壓遵循先輕后重、先慢后快 的原那么。直線段先邊后中，由兩側(cè)路肩向路基中心碾壓；曲線段由內(nèi)側(cè) 路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時沿縱向重疊40cm，橫縫銜接處搭接長度不少于2m。碾壓中如外表水分散失過多，及時灑水碾壓，對不平處及時人工補平?；驳讓愉佒蓚?cè)各超寬50cm以

49、保證路基基床邊緣碾壓密實。已填筑完成的基床底層禁止車輛通行?；脖韺犹钪脖韺雍?.6m，用A組填料填筑，當缺乏 A組填料時，可采用 級配碎石或級配砂礫石。填料的顆粒粒徑不得大于150mm，其壓實標準按?鐵路路基設(shè)計標準?(TB10001-2005 )執(zhí)行。高度小于2.5m的低路堤，基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)及 其天然密實度應(yīng)符合?鐵路路基設(shè)計標準?(TB10001-2005 )的有關(guān)規(guī)定。全線除硬質(zhì)巖石路塹外，其余路塹地段的基床表層，均換填A(yù)組填料。硬質(zhì)巖石基床，路基面應(yīng)設(shè)4%人字排水坡，凸凹不平處應(yīng)以混凝土或級配碎石、級配砂礫石填平。在鋪筑基床表層前，對基床底層進行檢測驗收，檢驗幾

50、何尺寸、核 對壓實標準，不符合標準的基床底層應(yīng)進行修整。在大面積填筑前，應(yīng)根據(jù)初選的攤鋪、碾壓機械，進行現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，確定施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機械配套方案、施工組織。試驗長度不宜小于 100m。攤鋪機攤鋪，重型振動壓路機嚴格按照試驗段確定的壓實參數(shù)和程序，控制壓實速度和壓實遍數(shù)。使其到達規(guī)定壓實度，且外表須平整， 各項指標符合設(shè)計要求。基床表層的填筑宜按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修 整“四區(qū)段和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養(yǎng)護“六流 程的施工工藝組織施工。攤鋪碾壓區(qū)段的長度應(yīng)根據(jù)使用機械的能力、 數(shù)量確定。區(qū)段的長度一般宜在 100m以上。每層的最大填

51、筑壓實厚度 不得大于30cm，最小填筑壓實厚度不得小 15cm?；餐獗硇拚B(yǎng)護： 局部外表不平整要灑水補平并補壓，使其外型質(zhì)量到達設(shè)計要求。路基基床表層填料及壓實質(zhì)量標準、檢測頻次和取樣部位嚴格按照 相應(yīng)的標準、驗標及施工指南施行。路堤與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物過渡段施工過渡段是路基工程與其它工程的銜接過渡部位，做為與過渡段銜接 的橋臺、涵洞、隧道等結(jié)構(gòu)物均應(yīng)提前安排施工。當隧道洞口、橋臺、 涵洞施工及路堤地基處理完成后，應(yīng)立即進行過渡段的填筑，以便加長 過渡段靜置自穩(wěn)的時間，進一步減小工后沉降量。過渡段采用A組填料填筑。路塹開挖施工路塹開挖前，首先進行排水設(shè)施施工，按照“永臨結(jié)合的原那么對 臨時排

52、水設(shè)施進行周密規(guī)劃，防止積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳，并于 路塹開挖施工前完成所有臨時截、排水設(shè)施的施工，保持邊坡的穩(wěn)定。地形平緩的淺路塹采取全斷面縱向開挖方法；當路塹長度較短，挖 深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取縱 向分層分臺階開挖方法；當?shù)匦纹鸱衣穳q長度大、開挖深，采取縱 橫向分臺階結(jié)合的開挖方法。土質(zhì)路塹、軟質(zhì)層、強風(fēng)化硬質(zhì)巖采用挖掘機開挖，自卸汽車拉運， 開挖中預(yù)留刷坡層，確保邊坡穩(wěn)定，并對邊坡開挖坡度及時檢查修整。路基排水工程施工1 增建第二線路基排水設(shè)備應(yīng)與橋涵、隧道、車站等排水設(shè)施銜 接配合，與水土保持及農(nóng)田水利設(shè)施的綜合利用相結(jié)合；與既有線排水 設(shè)施相銜接。2 各種排水溝引入橋涵或天然溝槽時，要使出口的溝底高程略高 于橋涵或天然溝槽底高程。天溝、側(cè)溝、排水溝等的出口應(yīng)盡量繞開路堤坡腳向外引出，以防水流