第10講城市軌道交通票價(jià)與票務(wù)管理專業(yè)課堂

1、城市軌道交通票價(jià)與票務(wù)管理 任課老師：唐飛 email: 合肥工業(yè)大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院1藤蔓課堂基本內(nèi)容n票制票價(jià)和票種n票價(jià)的制定n票務(wù)管理城市軌道交通票價(jià)2藤蔓課堂票制票價(jià)和票種-票制n票價(jià)即車票的價(jià)格，票制指票價(jià)的結(jié)構(gòu)n軌道交通票制類型主要有固定票制、浮動(dòng)票制、復(fù)合票制三種。 n考慮到老人、兒童、軍人、殘疾人的特殊性以及在淡季刺激交通出行等原因，一般每種票制都會(huì)有優(yōu)惠票種。 城市軌道交通票價(jià)3藤蔓課堂城市軌道交通票價(jià)4藤蔓課堂固定票制n一票制，即對(duì)出行者的收費(fèi)不論乘車距離的長(zhǎng)短，發(fā)售單一票價(jià)的車票。n全網(wǎng)一票制：全網(wǎng)車票價(jià)格一致，不限里程，不計(jì)換成次數(shù)，一般不計(jì)時(shí)間。n分線一票制：同一

2、條地鐵線票價(jià)一致，不同線路之間存在不同，線路與線路的換乘按照一個(gè)固定票價(jià)收取。城市軌道交通票價(jià)5藤蔓課堂固定票制的特點(diǎn) n固定票制票務(wù)管理相對(duì)簡(jiǎn)單。n全網(wǎng)一票制的軌道交通系統(tǒng)通常情況下只在進(jìn)口或者出口處設(shè)置自動(dòng)售檢票設(shè)備，難以做到對(duì)客流信息的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)。n固定票制不能體現(xiàn)因乘距不同收費(fèi)不同的公平性。n固定票制的基本收費(fèi)一般較低，需要政府投入巨額的資金支持。城市軌道交通票價(jià)6藤蔓課堂城市軌道交通票價(jià)7藤蔓課堂浮動(dòng)票制n計(jì)程票制n計(jì)次票制n計(jì)時(shí)票制n分區(qū)票制城市軌道交通票價(jià)8藤蔓課堂計(jì)程票制n按照乘客乘距長(zhǎng)短累計(jì)計(jì)算票價(jià)的收費(fèi)方式，分為分段計(jì)程（sectional fare）和里程計(jì)程（metere

3、d fare）兩種。n分段計(jì)程在把線網(wǎng)分成合理區(qū)段的基礎(chǔ)上，費(fèi)率按照乘客乘車跨越的區(qū)段而增加。 n里程計(jì)程的費(fèi)率以每km為單位。城市軌道交通票價(jià)9藤蔓課堂計(jì)程票制特點(diǎn)n優(yōu)點(diǎn)：收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)精確合理，在規(guī)模較大的交通網(wǎng)絡(luò)中能夠準(zhǔn)確反映客運(yùn)成本與票價(jià)的關(guān)系，從而能有效地兼顧長(zhǎng)、短途乘客的需求，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)量與運(yùn)輸能力之間的平衡。 n缺點(diǎn)：計(jì)費(fèi)復(fù)雜程度較高，收費(fèi)等級(jí)多變，必須依托高效的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)來保證實(shí)施。 城市軌道交通票價(jià)10藤蔓課堂城市軌道交通票價(jià)11藤蔓課堂計(jì)次票制及特點(diǎn)n按照乘客乘坐軌道交通次數(shù)計(jì)費(fèi)。n計(jì)次票制多附帶有時(shí)間限制要求。在有效期內(nèi)，持計(jì)次票乘客乘坐軌道交通不計(jì)里程只計(jì)次數(shù)。n計(jì)次票制對(duì)

4、于在城市內(nèi)短時(shí)間高頻率乘坐地鐵的乘客和在一段時(shí)期內(nèi)（例如一個(gè)月）有比較穩(wěn)定的軌道交通出行需求乘客是比較有利的。城市軌道交通票價(jià)12藤蔓課堂計(jì)時(shí)票制及特點(diǎn)按照乘客在軌道交通系統(tǒng)中停留時(shí)間計(jì)費(fèi)的票制。計(jì)時(shí)票制一般不單獨(dú)使用，通常與其他票制聯(lián)合形成復(fù)合票制。計(jì)時(shí)票制也用來在不同的時(shí)間段(例如高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段)實(shí)行不同的收費(fèi)價(jià)格。其優(yōu)點(diǎn)是車票計(jì)時(shí)可以有效地減少乘客在軌道交通系統(tǒng)中不必要的停留，減輕軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的擁擠狀況。城市軌道交通票價(jià)13藤蔓課堂分區(qū)票制及特點(diǎn)n分區(qū)票制是將軌道交通線網(wǎng)分成若干區(qū)，按區(qū)域計(jì)費(fèi)。在同一區(qū)內(nèi)出行，只需支付該區(qū)的票價(jià)，一旦跨區(qū)出行則需要額外支付費(fèi)用。n目前，這種票制

5、主要流行于歐洲國(guó)家。城市軌道交通票價(jià)14藤蔓課堂復(fù)合票制對(duì)乘客按照多種計(jì)費(fèi)模式累加來計(jì)算票價(jià)的收費(fèi)方式。計(jì)程計(jì)時(shí)票制和計(jì)次計(jì)時(shí)票制對(duì)計(jì)程票制和計(jì)次票制車票在軌道交通付費(fèi)區(qū)內(nèi)的停留加上時(shí)間限制。 實(shí)際操作中，有效時(shí)間段的設(shè)定必須使乘客既能有充分的時(shí)間到達(dá)目的地，又不會(huì)在軌道交通系統(tǒng)中停留過長(zhǎng)的時(shí)間。復(fù)合票制對(duì)售檢票系統(tǒng)的自動(dòng)化水平也有較高要求。城市軌道交通票價(jià)15藤蔓課堂車票種類根據(jù)有效期可以分為日票、周票、月票、年票日票：?jiǎn)稳巳掌?，團(tuán)體日票，中心城區(qū)三日票等。可以重復(fù)使用，優(yōu)惠幅度較小。周(月、年)票：可有兩種計(jì)價(jià)形式：一種是，單人在所購(gòu)車票的有效線路內(nèi)一周內(nèi)可以重復(fù)使用，這種票面上往往貼有使

6、用者照片；另一種是，不固定使用人，單人團(tuán)體都可以使用，一次性購(gòu)買一定次數(shù)，車票過期作廢。城市軌道交通票價(jià)16藤蔓課堂n根據(jù)車票的服務(wù)的群體分可以有普通票、員工票、團(tuán)體票、vip票等；n按照車票承載的功能還有紀(jì)念票、測(cè)試票、出站票等；n按照車票制作材質(zhì)可以分為紙質(zhì)票、磁卡票、ic卡儲(chǔ)值票等；n按照車票外形可以分為標(biāo)準(zhǔn)票、異形票。城市軌道交通票價(jià)17藤蔓課堂單程票：最基本也是理論上單位里程最貴的車票種類紀(jì)念票：具有紀(jì)念與收藏意義的票種。福利票：供老人、兒童、殘疾人等特殊乘客使用的票種優(yōu)惠票：對(duì)在非高峰期乘坐軌道交通的出行者實(shí)行優(yōu)惠的票種。團(tuán)體票：針對(duì)大型企事業(yè)單位工作人員設(shè)置的軌道交通票種。個(gè)性票

7、：供對(duì)車票的外觀等設(shè)計(jì)方面有個(gè)性化要求的乘客使用。應(yīng)急票：應(yīng)對(duì)突發(fā)超過進(jìn)站閘機(jī)通過能力的大客流條件下的票種。城市軌道交通票價(jià)18藤蔓課堂城市軌道交通票價(jià)19藤蔓課堂票價(jià)的制定n票價(jià)的制定方法n票價(jià)彈性分析n票價(jià)優(yōu)惠城市軌道交通票價(jià)20藤蔓課堂票價(jià)的制定方法城市軌道交通定價(jià)方法一般是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況的基礎(chǔ)上，充分考慮市場(chǎng)的供求關(guān)系、線網(wǎng)條件，以及出行者的出行特征和承受能力等來制定價(jià)格。國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸領(lǐng)域一般采用以下幾種方法制定票價(jià)：以成本為基礎(chǔ)的定價(jià)方法以成本為基礎(chǔ)的定價(jià)方法以市場(chǎng)供需為基礎(chǔ)的定價(jià)方法以市場(chǎng)供需為基礎(chǔ)的定價(jià)方法基于社會(huì)綜合效益基于社會(huì)綜合效益的的定價(jià)定價(jià)方法方法城市軌道交通票價(jià)21藤蔓

8、課堂以成本為基礎(chǔ)的定價(jià)方法城市軌道交通票價(jià)22藤蔓課堂成本定價(jià)法的特點(diǎn) 適用范圍較廣、應(yīng)用時(shí)間較長(zhǎng)、被大多數(shù)行業(yè)、企業(yè)采用。核心是票價(jià)必須以成本為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再加上平均利潤(rùn)。 基本上從企業(yè)市場(chǎng)盈利的角度出發(fā)，適用于產(chǎn)銷平衡，計(jì)劃性較強(qiáng)的情況，但對(duì)市場(chǎng)因素考慮不足，特別是供求關(guān)系趨于緊張，競(jìng)爭(zhēng)激烈情況下這種方法存在一定缺陷。 城市軌道交通票價(jià)23藤蔓課堂以市場(chǎng)供需為基礎(chǔ)的定價(jià)方法城市軌道交通票價(jià)24藤蔓課堂城市軌道交通票價(jià)25藤蔓課堂以市場(chǎng)供需為基礎(chǔ)的定價(jià)方法特點(diǎn)這種方法基本不考慮運(yùn)輸成本的高低，主要著眼于市場(chǎng)取向，主張以大多數(shù)乘客在日常生活和接受地鐵服務(wù)時(shí)認(rèn)可或可承受的運(yùn)輸價(jià)格為主，強(qiáng)調(diào)車

9、票的價(jià)格應(yīng)在買賣雙方交易過程中按市場(chǎng)原則自然形成。在定價(jià)過程中，主要考慮運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)的供求數(shù)量關(guān)系及周邊的各種比價(jià)關(guān)系。城市軌道交通票價(jià)26藤蔓課堂基于社會(huì)綜合效益定價(jià)的思路n站在全社會(huì)的高度，綜合平衡各行各業(yè)的投入產(chǎn)出，最后謀求總體的綜合效益指標(biāo)。其中不但有經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值而且有社會(huì)協(xié)調(diào)健康發(fā)展，公共福利等社會(huì)效益。n要達(dá)到這樣的目標(biāo)，政府通過財(cái)政職能配置一定社會(huì)資源，投向直接服務(wù)于市民生活的公共交通行業(yè)，用于改善市民的出行條件。城市軌道交通票價(jià)27藤蔓課堂基于社會(huì)綜合效益定價(jià)的思路地鐵的服務(wù)價(jià)格是在政府調(diào)控下的折扣價(jià)格，其調(diào)控的出發(fā)點(diǎn)不是某些個(gè)人、企業(yè)或團(tuán)體，而是立足于整個(gè)社會(huì)，追求全社會(huì)范圍內(nèi)

10、最優(yōu)的資源配置，最高的經(jīng)濟(jì)效率，公平的社會(huì)分配和良好的社會(huì)福利。其調(diào)控的程度要取決于政府財(cái)力，也要權(quán)衡企業(yè)與乘客雙方利益，做出這種判斷既有經(jīng)濟(jì)學(xué)又有相對(duì)倫理學(xué)的成分。城市軌道交通票價(jià)28藤蔓課堂基于社會(huì)綜合效益定價(jià)的思路n1.票價(jià)應(yīng)適應(yīng)乘客合理消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)水平n2.政府財(cái)政有足夠的承受能力n3.地鐵系統(tǒng)的運(yùn)輸能力得以充分發(fā)揮城市軌道交通票價(jià)29藤蔓課堂基于社會(huì)綜合效益定價(jià)的思路1.票價(jià)應(yīng)適應(yīng)乘客合理消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)水平b均 = ks均c運(yùn)價(jià) b均地鐵乘客群人均收入，元；出行支出百分比；k個(gè)人乘車次數(shù)，次；s均平均運(yùn)距，km；c運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)率，元/km。城市軌道交通票價(jià)30藤蔓課堂基于社會(huì)綜合效益定

11、價(jià)的思路2. 政府財(cái)政有足夠的承受能力 b政地qs均c運(yùn)價(jià) = c運(yùn)p企 b政政府財(cái)政收入，元；地用于地鐵的百分比；q地鐵總運(yùn)量，次；s均平均運(yùn)距，km；c運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)率，元/km；c運(yùn)運(yùn)輸成本，km；p企企業(yè)利潤(rùn)，元/km。城市軌道交通票價(jià)31藤蔓課堂基于社會(huì)綜合效益定價(jià)的思路3.地鐵系統(tǒng)的運(yùn)輸能力得以充分發(fā)揮eq 式中：e地鐵運(yùn)輸能力，人；q地鐵實(shí)際運(yùn)量；人；合理安全系數(shù)。城市軌道交通票價(jià)32藤蔓課堂票價(jià)彈性分析彈性是一個(gè)變量對(duì)另一個(gè)變量的敏感性的一種度量，即一個(gè)變量發(fā)生變化將會(huì)引起另一個(gè)變量的百分比變化。彈性分析能夠有效地估計(jì)出乘客需求隨價(jià)格變化的反應(yīng)程度，從而為通過票價(jià)調(diào)整實(shí)現(xiàn)對(duì)客流的調(diào)節(jié)

12、功能提供參考依據(jù)；也能夠通過對(duì)票價(jià)的彈性分析找出合適的票價(jià)變化范圍，以保證城市軌道交通的收益。1) 需求彈性分析2) 交叉彈性分析城市軌道交通票價(jià)33藤蔓課堂1) 需求彈性分析n1需求彈性的含義：指需求量對(duì)某種需求影響因素發(fā)生變化的反應(yīng)程度和敏感性。n2需求彈性系數(shù)：指某種需求影響因素變化百分之一所引起的需求量變化的百分比。/pq qq pep pp q城市軌道交通票價(jià)34藤蔓課堂彈性系數(shù)的計(jì)算n（1）點(diǎn)彈性系數(shù)：若已知qd = f（x），則在需求曲線上某一點(diǎn)的需求彈性系數(shù)計(jì)算公式為pdq pedp q城市軌道交通票價(jià)35藤蔓課堂彈性系數(shù)的計(jì)算n（2）弧彈性系數(shù)：如果要求需求曲線上某兩點(diǎn)之間的

13、平均彈性，則用弧彈性系數(shù)公式1212/pqqqeppp（）（）城市軌道交通票價(jià)36藤蔓課堂軌道交通票價(jià)軌道交通票價(jià)彈性系數(shù)彈性系數(shù)城市軌道交通票價(jià)21122112/ 2/ 2pqqppeppq（）（ q）37藤蔓課堂彈性系數(shù)的特點(diǎn)它是無量綱的量；不同的商品需求彈性不同，同一商品在不同的時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格區(qū)間也會(huì)不同；可正、可負(fù)，大于零表示同方向變化，小于零表示反方向變化；一般用彈性系數(shù)的絕對(duì)值來衡量彈性的大?。汗卜?種情況|ep|1，富于彈性；|ep|1，缺乏彈性；|ep|1，單元彈性；| ep |=0，無彈性；|ep |=，完全彈性。城市軌道交通票價(jià)38藤蔓課堂當(dāng)0 ep 1時(shí)，稱票價(jià)富有彈性

14、。它表示票價(jià)變動(dòng)引起需求同方向變動(dòng)，且需求量的變動(dòng)率大于票價(jià)的變動(dòng)率。n當(dāng)ep 0時(shí)，稱票價(jià)負(fù)彈性。它表示票價(jià)變動(dòng)引起需求量呈反方向變動(dòng)。城市軌道交通票價(jià)40藤蔓課堂需求彈性是指當(dāng)價(jià)格或收入水平發(fā)生變化時(shí)，對(duì)于需求量的增加或減少的變動(dòng)率；需求彈性理論認(rèn)為人們對(duì)不同物品的價(jià)格波動(dòng)的反應(yīng)存在極大差異，某些產(chǎn)品的需求彈性極小，無論價(jià)格如何變化，人們的需求相對(duì)平穩(wěn)，并不會(huì)出現(xiàn)大的升降。城市軌道交通票價(jià)41藤蔓課堂對(duì)于絕大多數(shù)普通乘客而言，火車票恰恰是一種需求彈性幾乎為零的特殊產(chǎn)品：一方面，幾千年綿延傳承的文化習(xí)慣與現(xiàn)實(shí)的假期安排決定了身在異鄉(xiāng)的人們只能選擇在春節(jié)期間返鄉(xiāng)；另一方面，乘坐火車依然是相對(duì)便

15、宜、快捷與安全的交通手段，絕大多數(shù)普通乘客沒有足夠的支付能力選擇乘坐飛機(jī)或自己駕車返鄉(xiāng)，也不愿選擇缺乏安全的汽車客運(yùn)，最終只能選擇火車。城市軌道交通票價(jià)42藤蔓課堂因此，即使票價(jià)上浮1520，人們對(duì)于車票的需求也未必就會(huì)下降；別無選擇的人們還是會(huì)如潮般地涌進(jìn)火車站，車票依舊供不應(yīng)求，車廂里依然人滿為患，安全隱患照樣存在，票販子還是大有賺頭所謂漲價(jià)的兩大好處根本是天方夜譚。城市軌道交通票價(jià)43藤蔓課堂2) 交叉價(jià)格彈性分析含義：指商品a的需求量對(duì)商品b的價(jià)格變化的反應(yīng)程度和敏感性。用交叉價(jià)格彈性系數(shù) eab 來表示。eab的計(jì)算：把彈性系數(shù)公式中的qpb作用：反映兩種商品之間在消費(fèi)和使用過程中的

16、相互關(guān)系。eab0，為替代關(guān)系；eab0，為互補(bǔ)關(guān)系；eab0，為獨(dú)立關(guān)系。城市軌道交通票價(jià)44藤蔓課堂2) 交叉交叉價(jià)格價(jià)格彈性分析彈性分析城市軌道交通票價(jià)2211/pqpepp（）（）45藤蔓課堂票價(jià)優(yōu)惠n運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)政府的要求或者企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)需要，對(duì)某些出行者的收費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠。n收費(fèi)優(yōu)惠的類型主要有顧客忠誠(chéng)優(yōu)惠、市場(chǎng)策略優(yōu)惠、社會(huì)福利優(yōu)惠等。城市軌道交通票價(jià)46藤蔓課堂顧客忠誠(chéng)優(yōu)惠n尾程優(yōu)惠是在計(jì)程票制下，乘客的儲(chǔ)值類車票余額不足以支付最后一次乘距長(zhǎng)度時(shí)使用的；n獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)惠是對(duì)經(jīng)常使用城市軌道交通出行的乘客，根據(jù)其票卡積分記錄或充值數(shù)額而給予的不同檔次的乘車獎(jiǎng)勵(lì)次數(shù)或者里程。城市軌道交通票

17、價(jià)47藤蔓課堂市場(chǎng)策略優(yōu)惠運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況而采取的吸引乘客和應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)策略手段。聯(lián)乘優(yōu)惠是指在城市軌道交通線網(wǎng)內(nèi)部不同運(yùn)營(yíng)線路或者軌道交通與常規(guī)道路公交方式之間，因乘客的連續(xù)乘車而采取的優(yōu)惠手段。聯(lián)合優(yōu)惠是指城市軌道交通與大型商業(yè)企業(yè)聯(lián)合，對(duì)于乘坐城市軌道交通出行來完成在該企業(yè)消費(fèi)的顧客給予的乘車優(yōu)惠措施。指城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)其他行業(yè)企業(yè)(尤其是員工規(guī)模較大的企業(yè))的全體職員乘坐城市軌道交通完成通勤給予的優(yōu)惠手段。城市軌道交通票價(jià)與48藤蔓課堂社會(huì)福利優(yōu)惠n政府出于福利政策的需要而設(shè)立的，對(duì)于這部分優(yōu)惠，政府應(yīng)該根據(jù)優(yōu)惠類票卡的使用記錄給予運(yùn)營(yíng)企業(yè)以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。城市軌道

18、交通票價(jià)49藤蔓課堂自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)車票管理車票管理票制方案選擇票制方案選擇財(cái)務(wù)結(jié)算財(cái)務(wù)結(jié)算城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)城市軌道交通票務(wù)管理50藤蔓課堂城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng) 一、收費(fèi)系統(tǒng)概述一、收費(fèi)系統(tǒng)概述 二、人工售檢票方式二、人工售檢票方式 三、自動(dòng)售檢票方式三、自動(dòng)售檢票方式 四、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算四、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算城市軌道交通票務(wù)管理51藤蔓課堂一 、城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)概述1、概述、概述 （1）收費(fèi)系統(tǒng)）收費(fèi)系統(tǒng) （2）系統(tǒng)目標(biāo)）系統(tǒng)目標(biāo) 運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)特性：運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)特性： 經(jīng)濟(jì)職能：實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化經(jīng)濟(jì)職能：實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化 運(yùn)輸管理特性：運(yùn)輸管理特性：

19、社會(huì)職能：較好的實(shí)現(xiàn)旅客的出行目的，經(jīng)濟(jì)成社會(huì)職能：較好的實(shí)現(xiàn)旅客的出行目的，經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)效益的平衡本和社會(huì)效益的平衡2、收費(fèi)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的功能、收費(fèi)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的功能城市軌道交通票務(wù)管理52藤蔓課堂收費(fèi)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的功能售檢票的實(shí)現(xiàn)售檢票的實(shí)現(xiàn)票制的選擇，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（票制的選擇，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（票價(jià)），收費(fèi)的實(shí)現(xiàn)方式票價(jià)），收費(fèi)的實(shí)現(xiàn)方式收入結(jié)算，客運(yùn)管理數(shù)據(jù)的收收入結(jié)算，客運(yùn)管理數(shù)據(jù)的收集統(tǒng)計(jì)（站間集統(tǒng)計(jì)（站間od量；年月日量；年月日客流量；客運(yùn)收入等）客流量；客運(yùn)收入等）職能職能 售檢票售檢票計(jì)費(fèi)收費(fèi)計(jì)費(fèi)收費(fèi) 結(jié)算統(tǒng)計(jì)結(jié)算統(tǒng)計(jì)城市軌道交通票務(wù)管理53藤蔓課堂3、形式、形式（1）按是否設(shè)置檢票口）按是

20、否設(shè)置檢票口 開放式售檢票、開放式售檢票、封閉式售檢票封閉式售檢票（2）封閉式售檢票：人工售檢票）封閉式售檢票：人工售檢票 自動(dòng)售檢票自動(dòng)售檢票城市軌道交通票務(wù)管理54藤蔓課堂二、人工售檢票系統(tǒng)1 1、概述、概述 人工售檢票系統(tǒng)是單一的采用紙質(zhì)車票作為介質(zhì)人工售檢票系統(tǒng)是單一的采用紙質(zhì)車票作為介質(zhì)，通過人工出售，人工檢驗(yàn)票，人工統(tǒng)計(jì)的一種，通過人工出售，人工檢驗(yàn)票，人工統(tǒng)計(jì)的一種售檢票系統(tǒng)。售檢票系統(tǒng)。2 2、人工售檢票的方式、人工售檢票的方式（1 1）進(jìn)站檢票）進(jìn)站檢票 只在進(jìn)站口安排檢票人員，對(duì)乘客進(jìn)入只在進(jìn)站口安排檢票人員，對(duì)乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)實(shí)行檢票進(jìn)站，出站自由。付費(fèi)區(qū)實(shí)行檢票進(jìn)站，出站

21、自由。 適用于單一票價(jià)的系統(tǒng)。適用于單一票價(jià)的系統(tǒng)。城市軌道交通票務(wù)管理55藤蔓課堂（2 2）出站檢票）出站檢票 乘客可自由進(jìn)入付費(fèi)區(qū)乘車乘客可自由進(jìn)入付費(fèi)區(qū)乘車, ,車站只在出站口安排檢票人員車站只在出站口安排檢票人員, ,對(duì)對(duì)出站乘客實(shí)行檢票出站出站乘客實(shí)行檢票出站 也只適用于單一票價(jià)的軌道交通系統(tǒng)也只適用于單一票價(jià)的軌道交通系統(tǒng) 由于出站客流相對(duì)集中由于出站客流相對(duì)集中, ,這種方式比進(jìn)站檢票方式實(shí)施難度大這種方式比進(jìn)站檢票方式實(shí)施難度大. .（3 3）進(jìn)出站都檢票）進(jìn)出站都檢票 車站在進(jìn)出站口都安排檢票人員，對(duì)乘客進(jìn)出付費(fèi)區(qū)都實(shí)車站在進(jìn)出站口都安排檢票人員，對(duì)乘客進(jìn)出付費(fèi)區(qū)都實(shí)行檢票作

22、業(yè)行檢票作業(yè) 可適用于計(jì)程票價(jià)的軌道交通系統(tǒng)可適用于計(jì)程票價(jià)的軌道交通系統(tǒng) 能減少或杜絕無票乘車現(xiàn)象，減少客運(yùn)收入流失，但是人能減少或杜絕無票乘車現(xiàn)象，減少客運(yùn)收入流失，但是人工費(fèi)用較前兩種方式多工費(fèi)用較前兩種方式多城市軌道交通票務(wù)管理56藤蔓課堂人人工工售售票票城市軌道交通票務(wù)管理57藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理58藤蔓課堂3、人工售檢票的優(yōu)缺點(diǎn)、人工售檢票的優(yōu)缺點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備投資低）優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備投資低（2）缺點(diǎn)：需雇傭大量售檢票人員，支付較多）缺點(diǎn)：需雇傭大量售檢票人員，支付較多的人工費(fèi)用的人工費(fèi)用（3）適用：運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的老線路上）適用：運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的老線路上 在新線開通初期在新線開通

23、初期 客運(yùn)量較小的線路上客運(yùn)量較小的線路上城市軌道交通票務(wù)管理59藤蔓課堂三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（afc）1、系統(tǒng)概述、系統(tǒng)概述 afc（automatic fare collection）是通過）是通過計(jì)算機(jī)集中控制的，以磁卡及非接觸式計(jì)算機(jī)集中控制的，以磁卡及非接觸式ic卡卡為介質(zhì)的一種售檢票方式，為介質(zhì)的一種售檢票方式，2、系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn) 計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、非接觸式自動(dòng)控制技術(shù)、非接觸式ic卡技術(shù)、大型數(shù)卡技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)、傳感技術(shù)、精密機(jī)械技術(shù)

24、。、傳感技術(shù)、精密機(jī)械技術(shù)。城市軌道交通票務(wù)管理60藤蔓課堂3、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能功能功能購(gòu)票自動(dòng)化購(gòu)票自動(dòng)化檢票自動(dòng)化檢票自動(dòng)化計(jì)費(fèi)自動(dòng)化計(jì)費(fèi)自動(dòng)化收費(fèi)自動(dòng)化收費(fèi)自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)自動(dòng)化城市軌道交通票務(wù)管理61藤蔓課堂自動(dòng)售票機(jī)城市軌道交通票務(wù)管理62藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理63藤蔓課堂64藤蔓課堂單單程程票票城市軌道交通票務(wù)管理65藤蔓課堂4、自動(dòng)售檢票的優(yōu)點(diǎn)、自動(dòng)售檢票的優(yōu)點(diǎn)（1）減少票務(wù)人員）減少票務(wù)人員（2）提高城軌系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益）提高城軌系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益（3）使乘車收費(fèi)更趨合理化（計(jì)程、計(jì)時(shí)）使乘車收費(fèi)更趨合理化（計(jì)程、計(jì)時(shí)）（4）減少現(xiàn)金流通，堵塞人工

25、售檢票中的各）減少現(xiàn)金流通，堵塞人工售檢票中的各種漏洞和弊端種漏洞和弊端（5）方便乘客）方便乘客（6）增強(qiáng)客流分析預(yù)測(cè)能力，提高運(yùn)營(yíng)管理）增強(qiáng)客流分析預(yù)測(cè)能力，提高運(yùn)營(yíng)管理水平（管理數(shù)據(jù)）水平（管理數(shù)據(jù)）（7）為聯(lián)網(wǎng)結(jié)算提供可能性和基礎(chǔ)）為聯(lián)網(wǎng)結(jié)算提供可能性和基礎(chǔ)城市軌道交通票務(wù)管理66藤蔓課堂四、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算1、概念、概念（1）實(shí)現(xiàn)目標(biāo)：）實(shí)現(xiàn)目標(biāo)：交通運(yùn)輸服務(wù)過程交通運(yùn)輸服務(wù)過程的電子化、自動(dòng)的電子化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理（2）實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)：）實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)：計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、匯總、預(yù)測(cè)、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、匯總、預(yù)測(cè)、決策、分析、中央清算等決策、分析、中央清算等（3）技術(shù)支撐：）

26、技術(shù)支撐：局域網(wǎng)和遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)局域網(wǎng)和遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)（4）實(shí)現(xiàn)核心：）實(shí)現(xiàn)核心：非接觸智能卡、計(jì)算機(jī)、各種電子非接觸智能卡、計(jì)算機(jī)、各種電子收費(fèi)終端（地鐵、輕軌、公共汽車、出租車、停車收費(fèi)終端（地鐵、輕軌、公共汽車、出租車、停車場(chǎng)、路橋收費(fèi)站）場(chǎng)、路橋收費(fèi)站）（5）系統(tǒng)宗旨：）系統(tǒng)宗旨：提高城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率、方便市民提高城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率、方便市民、降低運(yùn)營(yíng)公司的成本、降低運(yùn)營(yíng)公司的成本城市軌道交通票務(wù)管理67藤蔓課堂系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)銀行結(jié)算系統(tǒng)銀行結(jié)算系統(tǒng)結(jié)算管理中心結(jié)算管理中心地鐵地鐵/輕軌輕軌中心交換機(jī)中心交換機(jī)交換機(jī)交換機(jī)交換機(jī)交換機(jī)公交、出公交、出租車、輪租車、輪渡等渡等發(fā)卡發(fā)卡結(jié)算

27、結(jié)算充值充值業(yè)務(wù)管理業(yè)務(wù)管理中心管理系統(tǒng)中心管理系統(tǒng)車站局域網(wǎng)車站局域網(wǎng)終端設(shè)備終端設(shè)備本地充值管理本地充值管理業(yè)務(wù)管理業(yè)務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理68藤蔓課堂3、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系統(tǒng)組成、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系統(tǒng)組成結(jié)算管理中心結(jié)算管理中心遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)公司系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)公司系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)公司管理中心運(yùn)營(yíng)公司管理中心線路總站管理計(jì)算機(jī)線路總站管理計(jì)算機(jī)車載自動(dòng)檢票機(jī)車載自動(dòng)檢票機(jī)數(shù)據(jù)采集器數(shù)據(jù)采集器以公交公以公交公司為例司為例城市軌道交通票務(wù)管理69藤蔓課堂a、結(jié)算管理中心、結(jié)算管理中心 負(fù)責(zé)一卡通系統(tǒng)的發(fā)卡管理、密鑰管理負(fù)責(zé)一卡通系統(tǒng)的發(fā)卡管理、密鑰管理、清算管理、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備管理等。、清算管理、運(yùn)營(yíng)管理

28、、設(shè)備管理等。b、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 通過城市通訊網(wǎng)將結(jié)算中心與各個(gè)運(yùn)營(yíng)通過城市通訊網(wǎng)將結(jié)算中心與各個(gè)運(yùn)營(yíng)商的電子收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)商的電子收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)c、運(yùn)營(yíng)公司系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)公司系統(tǒng) 城市各中交通公司的電子收費(fèi)管理系統(tǒng)。城市各中交通公司的電子收費(fèi)管理系統(tǒng)。城市軌道交通票務(wù)管理70藤蔓課堂以公交為例：以公交為例：（1）公交公司管理中心）公交公司管理中心 負(fù)責(zé)與一卡通結(jié)算管理中心、線路總站及各種終端設(shè)備的負(fù)責(zé)與一卡通結(jié)算管理中心、線路總站及各種終端設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)交換（2）線路總站管理計(jì)算機(jī)）線路總站管理計(jì)算機(jī) 儲(chǔ)值卡充值、掛失和查詢，采集來自車輛的交易數(shù)據(jù)，與儲(chǔ)值卡充值、

29、掛失和查詢，采集來自車輛的交易數(shù)據(jù)，與中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，生成各類報(bào)表，參數(shù)傳遞。中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，生成各類報(bào)表，參數(shù)傳遞。（3）車載自動(dòng)檢票機(jī)）車載自動(dòng)檢票機(jī) 校驗(yàn)乘車卡的合法性、扣除車費(fèi)、顯示所扣金額及余額，校驗(yàn)乘車卡的合法性、扣除車費(fèi)、顯示所扣金額及余額，儲(chǔ)存交易數(shù)據(jù)記錄，具有紅外及無線數(shù)據(jù)通訊接口儲(chǔ)存交易數(shù)據(jù)記錄，具有紅外及無線數(shù)據(jù)通訊接口（4）數(shù)據(jù)采集器）數(shù)據(jù)采集器 將車載自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)的交易數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)到公交線路總站計(jì)算將車載自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)的交易數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)到公交線路總站計(jì)算機(jī)，下載費(fèi)率和黑名單等參數(shù)，設(shè)備采用紅外接口。機(jī)，下載費(fèi)率和黑名單等參數(shù)，設(shè)備采用紅外接口。城市軌道交通票

30、務(wù)管理71藤蔓課堂自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 一、一、afc系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成 二、二、afc系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 1、中央控制系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng) 2、車站監(jiān)控系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng) 3、afc終端設(shè)備終端設(shè)備 三、三、afc系統(tǒng)的安全性系統(tǒng)的安全性 四、車站設(shè)備選型與布置四、車站設(shè)備選型與布置城市軌道交通票務(wù)管理72藤蔓課堂一、系統(tǒng)構(gòu)成1、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能2、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)（1）采用全封閉計(jì)時(shí)、計(jì)程收費(fèi)的運(yùn)營(yíng)方式）采用全封閉計(jì)時(shí)、計(jì)程收費(fèi)的運(yùn)營(yíng)方式（2）進(jìn)、出站均須通過閘機(jī)檢票合格后方能）進(jìn)、出站均須通過閘機(jī)檢票合格后方能通行通行（3）儲(chǔ)值票采

31、取交納押金的方式發(fā)行）儲(chǔ)值票采取交納押金的方式發(fā)行（4）儲(chǔ)值票具有多個(gè)票種，并實(shí)行不同類型）儲(chǔ)值票具有多個(gè)票種，并實(shí)行不同類型儲(chǔ)值票不同收費(fèi)價(jià)格的計(jì)費(fèi)方式儲(chǔ)值票不同收費(fèi)價(jià)格的計(jì)費(fèi)方式（5）單程票不記名、不掛失、一次性購(gòu)買，）單程票不記名、不掛失、一次性購(gòu)買，一次性使用一次性使用城市軌道交通票務(wù)管理73藤蔓課堂通訊網(wǎng)絡(luò)中央結(jié)算系統(tǒng)車站監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)售檢票設(shè)備車票城市軌道交通票務(wù)管理74藤蔓課堂一、系統(tǒng)構(gòu)成（1）中央結(jié)算控制系統(tǒng)）中央結(jié)算控制系統(tǒng) 提供系統(tǒng)控制、數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)、票務(wù)清提供系統(tǒng)控制、數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)、票務(wù)清算等功能算等功能（2）車站監(jiān)控系統(tǒng)）車站監(jiān)控系統(tǒng) 主要提供對(duì)車站所有主要提供對(duì)車站所有

32、afc設(shè)備進(jìn)行在線設(shè)備進(jìn)行在線實(shí)時(shí)控制實(shí)時(shí)控制（3）自動(dòng)售檢票設(shè)備）自動(dòng)售檢票設(shè)備 構(gòu)成乘客與售檢票界面的自動(dòng)化操作構(gòu)成乘客與售檢票界面的自動(dòng)化操作（4）車票）車票城市軌道交通票務(wù)管理75藤蔓課堂系統(tǒng)構(gòu)成 數(shù)據(jù)交換：數(shù)據(jù)交換： afc系統(tǒng)從空間上彼此相對(duì)獨(dú)立，但是又緊系統(tǒng)從空間上彼此相對(duì)獨(dú)立，但是又緊密聯(lián)系，通過通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。密聯(lián)系，通過通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 控制和執(zhí)行參數(shù)：第一層控制和執(zhí)行參數(shù)：第一層第四層第四層 乘客的客流及票務(wù)收入：第四層乘客的客流及票務(wù)收入：第四層第一層第一層 設(shè)備維修數(shù)據(jù)：第三層設(shè)備維修數(shù)據(jù)：第三層第一層第一層系統(tǒng)控制：系統(tǒng)控制： 三級(jí)控制：中心級(jí)、車站級(jí)、

33、就地級(jí)三級(jí)控制：中心級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí) 兩級(jí)管理：中心級(jí)、車站級(jí)兩級(jí)管理：中心級(jí)、車站級(jí)城市軌道交通票務(wù)管理76藤蔓課堂系統(tǒng)功能1、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（ccs）（核心）（核心）（1）構(gòu)成：）構(gòu)成： 中央計(jì)算機(jī)、工作站、初始化編碼機(jī)、打印機(jī)、中央計(jì)算機(jī)、工作站、初始化編碼機(jī)、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、不間斷電源網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、不間斷電源ups等等（2）功能：）功能： 自動(dòng)從每個(gè)車站收集數(shù)據(jù)（各個(gè)方面）自動(dòng)從每個(gè)車站收集數(shù)據(jù)（各個(gè)方面） 為整個(gè)系統(tǒng)提供審計(jì)、收入和乘客狀態(tài)的數(shù)據(jù)為整個(gè)系統(tǒng)提供審計(jì)、收入和乘客狀態(tài)的數(shù)據(jù) 與其他系統(tǒng)如城市交通票務(wù)清算系統(tǒng)連接，實(shí)與其他系統(tǒng)如城市交通票務(wù)清算系統(tǒng)連接，實(shí)

34、現(xiàn)數(shù)據(jù)交換現(xiàn)數(shù)據(jù)交換城市軌道交通票務(wù)管理77藤蔓課堂系統(tǒng)功能2、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（scs）（1）構(gòu)成）構(gòu)成 車站計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、車站計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、ups（2）功能）功能 對(duì)所在車站的終端設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控對(duì)所在車站的終端設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控 采集采集afc設(shè)備的狀態(tài)信息和交易數(shù)據(jù)，經(jīng)處設(shè)備的狀態(tài)信息和交易數(shù)據(jù)，經(jīng)處理后送往中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；同時(shí)下傳來自中央系理后送往中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；同時(shí)下傳來自中央系統(tǒng)的信息。統(tǒng)的信息。 能實(shí)時(shí)操作終端設(shè)備進(jìn)入特殊模式能實(shí)時(shí)操作終端設(shè)備進(jìn)入特殊模式城市軌道交通票務(wù)管理78藤蔓課堂系統(tǒng)功能3、afc終端設(shè)備終端設(shè)備 （1）自動(dòng)售票機(jī)）自動(dòng)售票機(jī)(atvm

35、) （2）半自動(dòng)售（補(bǔ)）票機(jī)（）半自動(dòng)售（補(bǔ)）票機(jī)（satvm） （3）閘機(jī)（）閘機(jī)（agm） （4）驗(yàn)票機(jī)）驗(yàn)票機(jī) （5）票種）票種城市軌道交通票務(wù)管理79藤蔓課堂自動(dòng)售票機(jī)(atvm)構(gòu)成：構(gòu)成： 機(jī)箱、控制電路、出票模塊、硬幣處理模機(jī)箱、控制電路、出票模塊、硬幣處理模式、收據(jù)打印機(jī)、紙幣找零模塊、紙幣處理式、收據(jù)打印機(jī)、紙幣找零模塊、紙幣處理模式、用戶界面、緊急報(bào)警、電源系統(tǒng)等。模式、用戶界面、緊急報(bào)警、電源系統(tǒng)等。城市軌道交通票務(wù)管理80藤蔓課堂自動(dòng)售票機(jī)(atvm)城市軌道交通票務(wù)管理81藤蔓課堂 自動(dòng)售票機(jī)(atvm)城市軌道交通票務(wù)管理82藤蔓課堂自動(dòng)售票機(jī)(atvm)功能：功能

36、：發(fā)售單程車票，車票類型由中心系統(tǒng)所建發(fā)售單程車票，車票類型由中心系統(tǒng)所建立的參數(shù)確定立的參數(shù)確定發(fā)出語音信息向乘客提示發(fā)出語音信息向乘客提示提供集成儲(chǔ)值票充值及余額查詢功能提供集成儲(chǔ)值票充值及余額查詢功能通過不同應(yīng)用等級(jí)的登錄密鑰，以確保系通過不同應(yīng)用等級(jí)的登錄密鑰，以確保系統(tǒng)操作的安全性統(tǒng)操作的安全性具有聲音報(bào)警功能具有聲音報(bào)警功能城市軌道交通票務(wù)管理83藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理84藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理85藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理86藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理87藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理88藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理89藤蔓課堂半自動(dòng)售（補(bǔ)）票機(jī)構(gòu)成：構(gòu)成： 專門開

37、發(fā)軟件的機(jī)，兩個(gè)客戶顯專門開發(fā)軟件的機(jī)，兩個(gè)客戶顯示器、一個(gè)操作界面（顯示器、鍵盤及示器、一個(gè)操作界面（顯示器、鍵盤及鼠標(biāo)）、一個(gè)手動(dòng)鼠標(biāo)）、一個(gè)手動(dòng)ic卡讀卡器、一個(gè)票卡讀卡器、一個(gè)票據(jù)打印機(jī)、一個(gè)錢箱。據(jù)打印機(jī)、一個(gè)錢箱。功能：功能： 驗(yàn)票、售票、車票更新、充值、車驗(yàn)票、售票、車票更新、充值、車票替換、退款和補(bǔ)票票替換、退款和補(bǔ)票城市軌道交通票務(wù)管理90藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理91藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理92藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理93藤蔓課堂閘機(jī)（agm）1、形式、形式 三桿式、 門式城市軌道交通票務(wù)管理94藤蔓課堂閘機(jī)（agm）2、閘機(jī)的組成、閘機(jī)的組成 閘機(jī)外殼；主控單元

38、；閘門控制單元；閘機(jī)外殼；主控單元；閘門控制單元；讀寫器；車票回收模版；乘客顯示器；方向讀寫器；車票回收模版；乘客顯示器；方向指示燈；通道傳感器；報(bào)警器；警示燈與通指示燈；通道傳感器；報(bào)警器；警示燈與通過指示燈；扇門；維修面板；電源；加熱器過指示燈；扇門；維修面板；電源；加熱器；主從閘機(jī)連接板。；主從閘機(jī)連接板。 分為：?jiǎn)蜗?，雙向分為：?jiǎn)蜗?，雙向城市軌道交通票務(wù)管理95藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理96藤蔓課堂閘機(jī)（agm）3、性能參數(shù)、性能參數(shù) 車票交易速度：車票交易速度：0.3s 車票回收速度：車票回收速度： 0.5s 乘客通行速度：乘客通行速度： 40人人min，出站（需要回收），出站（需要回收） 60人人min，進(jìn)站（不需回收），進(jìn)站（不需回收） 城市軌道交通票務(wù)管理97藤蔓