2021年車載信息行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢分析報告

1、2021年車載信息行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢分析報告目錄1.車載信息行業(yè)現(xiàn)狀41.1車載信息行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析41.2車載信息市場規(guī)模分析52.車載信息行業(yè)前景趨勢62.1檢測能力也很弱62.2國際標(biāo)準(zhǔn)化的問題也很弱72.3車載顯示正處于蓬勃發(fā)展的前夜72.4用戶體驗提升成為趨勢72.5延伸產(chǎn)業(yè)鏈82.6行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢82.7生態(tài)化建設(shè)進一步開放82.8信息化輔助92.9服務(wù)模式多元化92.10呈現(xiàn)集群化分布102.11需求開拓113.車載信息行業(yè)存在的問題113.1行業(yè)服務(wù)無序化113.2供應(yīng)鏈整合度低113.3基礎(chǔ)工作薄弱123.4產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢123.5供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低12

2、4.車載信息行業(yè)政策環(huán)境分析144.1車載信息行業(yè)政策環(huán)境分析144.2車載信息行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析144.3車載信息行業(yè)社會環(huán)境分析144.4車載信息行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析155.車載信息行業(yè)競爭分析165.1車載信息行業(yè)競爭分析165.1.1對上游議價能力分析165.1.2對下游議價能力分析165.1.3潛在進入者分析175.1.4替代品或替代服務(wù)分析175.2中國車載信息行業(yè)品牌競爭格局分析185.3中國車載信息行業(yè)競爭強度分析186.車載信息產(chǎn)業(yè)投資分析196.1中國車載信息技術(shù)投資趨勢分析196.2中國車載信息行業(yè)投資風(fēng)險196.3中國車載信息行業(yè)投資收益201. 車載信息行業(yè)現(xiàn)狀1.1 車載

3、信息行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析 車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)是專為車載安防領(lǐng)域設(shè)計的新款視頻監(jiān)控設(shè)備。它采用了嵌入式處理器和嵌入式操作系統(tǒng)，結(jié)合了IT領(lǐng)域中最新的H.264音視頻壓縮/解壓縮技術(shù)、GPS全球定位技術(shù)、3G無線通訊技術(shù)、USB通信技術(shù)、高級車載電源管理技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)，適用于各類車型進行24小時監(jiān)控。產(chǎn)品可進行音視頻同步錄像、全球定位、無線音視頻實時傳輸，同時主機上預(yù)留多種接口，可以與車載顯示屏、IC卡車載機、信號優(yōu)先控制系統(tǒng)、車流量統(tǒng)計系統(tǒng)等車載設(shè)備連接，充分考慮用戶的擴展需求。產(chǎn)品外觀小巧簡潔，低功耗，無噪音，安裝靈活方便，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，可廣泛應(yīng)用于公交、長途客運、旅游大巴、

4、物流貨運、警用執(zhí)法車輛、火車、地鐵、輪船、飛機等移動交通工具。車載信息行業(yè)是指從事車載信息相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認知車載信息行業(yè)定義，對預(yù)測并引導(dǎo)車載信息行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國車載信息行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費觀念的轉(zhuǎn)變和消費需求的提升，我國車載信息行業(yè)依舊會繼續(xù)保持增長趨勢，未來將會向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費多元化等新趨勢。中國車載信息產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。1.2 車載信息市場規(guī)模分析隨著國家政策的進一步利好，越來越多的需求將會被釋放，車載信息行

5、業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級，推動車載信息產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。目前，我國的車載信息行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。車載導(dǎo)航市場空間巨大，中國乘用車市場保持了快速發(fā)展的勢頭，這給車載電子地圖市場提供了廣闊的空間。雖然暫時中國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑，但是未來，隨著Iot時代到來，相信車載導(dǎo)航電子地圖將會有更好的發(fā)展。2019-2024年中國車載導(dǎo)航電子地圖市場規(guī)模仍將維持中高速發(fā)展，預(yù)計2024年達到77.6億元。2. 車載信息行業(yè)前景趨勢2.1 檢測能力也很弱所以現(xiàn)在汽車電子廠商要進入核心，難中有難，任何的檢測標(biāo)準(zhǔn)都在國外，

6、不能說國外壓制我們，這是錯誤的，在商言商，彼此都是競爭對手，關(guān)鍵是你要有這方面的能力，如果這方面的能力突破不了，我們該很難打破到核心的供應(yīng)鏈環(huán)境當(dāng)中。2.2 國際標(biāo)準(zhǔn)化的問題也很弱現(xiàn)在主動安全和被動安全，坦率的講都不是特別核心的標(biāo)準(zhǔn)，像發(fā)動機、電磁電控、底盤這些核心的標(biāo)準(zhǔn)，我們只是借鑒，沒有核心自主的做這個標(biāo)準(zhǔn)，正是因為這個標(biāo)準(zhǔn)比較弱，所以我們在這個核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的突破上，也面臨著重重的困境，我們也成立了一些機構(gòu)，希望在部里的領(lǐng)導(dǎo)下取得一些進展。2.3 車載顯示正處于蓬勃發(fā)展的前夜伴隨著消費者已經(jīng)習(xí)慣于在日常生活中使用智能手機和平板電腦，如今觸摸屏也越來越多地進入汽車中。如今車載屏幕所顯示的

7、內(nèi)容來源十分廣泛，既有來自車內(nèi)，又有來自車外。而且，現(xiàn)在有許多更新型的應(yīng)用需要觸控屏幕面板，它將車用顯示器的角色從簡單的視覺信息呈現(xiàn)轉(zhuǎn)變?yōu)閷崒嵲谠诘娜藱C界面。伴隨著顯示數(shù)據(jù)量的增加，這一轉(zhuǎn)變正在推動顯示器的設(shè)計需求日趨走向易于察看型設(shè)計，其中融合了更大的尺寸、非矩形或曲面形狀以及更高的分辨率。2.4 用戶體驗提升成為趨勢隨著用戶需求的不斷提升，倒逼車載信息行業(yè)的軟硬件環(huán)境進一步完善，而行業(yè)軟硬件環(huán)境的完善又必然給用戶帶來更好的用戶體驗，這種良性機制，有效提高了行業(yè)用戶粘性，必然成為外來車載信息行業(yè)的一大發(fā)展趨勢。2.5 延伸產(chǎn)業(yè)鏈車載信息行業(yè)近年來從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換到互聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大

8、平臺挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。2.6 行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢 車載信息行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個層級的協(xié)作。未來進一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競爭力，并促進行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。2.7 生態(tài)化建設(shè)進一步開放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對外輸出價值當(dāng)車載信息行業(yè)的社區(qū)化運營屬性越來越強，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，車載信息需要打造一個服務(wù)平臺，對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流動，又

9、能促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識，進而提升供應(yīng)鏈效率。2）開放平臺，共建生態(tài)車載信息行業(yè)服務(wù)平臺方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺，通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行思考和迭代進化。2.8 信息化輔助車載信息行業(yè)信息化備受用戶青睞。B企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)，通過信息化的打造，融合車載信息行業(yè)特性，提高了用戶體驗，給用戶帶來諸多的便利。這將是未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。2.9 服務(wù)模式多元化我國的車載信息服務(wù)模式相對比較單一。在城市，車載信息公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上

10、市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司等幾種，目前的車載信息服務(wù)模式只能說是處于一種初級發(fā)展階段，從西方發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進一步細化、專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。2.10 呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推車載信息項目建設(shè)，類型也比較多。一般當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的會在原有基礎(chǔ)上提升智能化，如果沒有基礎(chǔ)比較好的項目基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)鼐蜁蛟斐鲂碌能囕d信息項目。隨著各地車載信息建設(shè)，中國車載信息建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了一定的特色。在地域分布上，中國車載信息建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出集群化分布，且有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的特征。有報告分析，從國家級車載信息項目建設(shè)情況來

11、看，已經(jīng)形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)作為基礎(chǔ)，成為全國車載信息建設(shè)的三大聚集區(qū);中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動發(fā)展勢頭，大力開展車載信息建設(shè);廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色，也正加緊車載信息建設(shè)。未來一段時間，中國中西部地區(qū)車載信息建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從目前情況來看，各地打造的車載信息水平參差不齊，有好有壞?？傮w來說，一般東部發(fā)達地區(qū)的車載信息相對來說會更加成熟一些。但目前中西部車載信息打造勢頭也十分強勁。2.11 需求開拓隨著人們生活水平的提高， 在車載信息行業(yè)，越來越多的用戶對行業(yè)較為重視并提出了較多的需求

12、和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。3. 車載信息行業(yè)存在的問題3.1 行業(yè)服務(wù)無序化Ø 車載信息行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個人能力，難以形成規(guī)?；芾砼c復(fù)制。Ø 車載信息行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴(yán)重影響用戶體驗。3.2 供應(yīng)鏈整合度低Ø 車載信息行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價格戰(zhàn)。Ø 車載信息行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長且成本高。3.3 基礎(chǔ)工作薄弱車載信息標(biāo)準(zhǔn)不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能

13、力亟待加強。目前而言，車載信息管理能力還不能適應(yīng)工作需要。3.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于車載信息的資源環(huán)境稅收政策和消費稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象狹窄,因而對車載信息主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的車載信息行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。3.

14、5 供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致車載信息行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點。4. 車載信息行業(yè)政策環(huán)境分析4.1 車載信息行業(yè)政策環(huán)境分析國家從大的政策方向上對車載信息行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。國家層面更加重視，花費更多的人力、物力、財力來解決該行業(yè)存在的問題。社會層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會層面的驅(qū)動。各城市層面更加

15、重視，各個城市競相調(diào)研并引進新概念與制定新政策。國際上更加重視，積極開拓創(chuàng)新。4.2 車載信息行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析21世紀(jì)我國經(jīng)濟煥發(fā)出勃勃生機，保持著強勁的增長勢頭，成為世界經(jīng)濟增長最快的國家，并且我們有理由相信這種增長勢頭仍將長期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的車載信息產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證車載信息行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點決定了車載信息行業(yè)對宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國內(nèi)經(jīng)濟波動的影響相對較小。4.3 車載信息行業(yè)社會環(huán)境分析隨著社會環(huán)境的持續(xù)變化，車載信息業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時，也預(yù)示著新的機遇的到來。我國擁

16、有龐大市場的車載信息行業(yè)具有消費潛力。我國經(jīng)濟發(fā)展較為迅猛，消費者可支配的收入不斷增加，對車載信息產(chǎn)品的多樣化、個性化消費趨勢日漸明顯。4.4 車載信息行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析中國的科技發(fā)展戰(zhàn)略開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標(biāo)，強調(diào)要在“促進產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個層面進行戰(zhàn)略部署，在進一步發(fā)揮勞動密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢的同時逐步形成中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢和新的比較優(yōu)勢。完善、發(fā)達的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為車載信息行業(yè)發(fā)展提供了強有力

17、的保障。5. 車載信息行業(yè)競爭分析目前，我國車載信息領(lǐng)域主要有獨角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個大陣營。三方陣營不斷加碼布局車載信息相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對不同應(yīng)用場景的車載信息產(chǎn)品。車載信息行業(yè)的良性競爭很好的促進了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。5.1 車載信息行業(yè)競爭分析5.1.1 對上游議價能力分析車載信息作為產(chǎn)業(yè)的增量市場，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細分市場眾多，除了設(shè)備，上游市場產(chǎn)品和服務(wù)基本無差異性，主要競爭優(yōu)勢在于

18、成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)運行為主。 激烈的行業(yè)競爭使得價格接近成本，車載信息企業(yè)對上游端有較強議價能力。5.1.2 對下游議價能力分析車載信息行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會資本，對宏觀經(jīng)濟影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競爭明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。車載信息企業(yè)面對下游業(yè)主，議價能力往往更弱，并且面臨費用墊付，應(yīng)收賬款損失的問題。5.1.3 潛在進入者分析車載信息行業(yè)潛在進入者可能是一個新辦的企業(yè)，也可能是一個采用多角化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進入者會帶來新的生產(chǎn)能力，并要求

19、取得一定的市場份額。潛在進入者對本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進入壁壘以及進入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強烈程度。車載信息行業(yè)潛在進入者是影響行業(yè)競爭強度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是車載信息行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而增加行業(yè)有效資本量；二是車載信息行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而對下游市場需求量進行爭奪和分流；三是車載信息行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而對上游資源進行爭奪和分流。5.1.4 替代品或替代服務(wù)分析車載信息行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購

20、買者轉(zhuǎn)換成本的高低。5.2 中國車載信息行業(yè)品牌競爭格局分析5.3 中國車載信息行業(yè)競爭強度分析（1）中國車載信息行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前，車載信息行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細分領(lǐng)域，相互之間競爭壓力較小。（2）中國車載信息行業(yè)上游議價能力分析車載信息行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、車載信息材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競爭充分，因此，車載信息行業(yè)對上游議價能力較強。（3）中國車載信息行業(yè)下游議價能力分析車載信息行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個人、企業(yè)和政府機構(gòu)，應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂、社保等，由于下游用戶數(shù)量多，車載信息行業(yè)對下游議

21、價能力較強。（4）中國車載信息行業(yè)新進入者威脅分析新進入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。（5）中國車載信息行業(yè)替代品威脅分析兩個處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為。6. 車載信息產(chǎn)業(yè)投資分析6.1 中國車載信息技術(shù)投資趨勢分析結(jié)合近幾年我國車載信息技術(shù)商業(yè)化進程及投資現(xiàn)狀，2021年車載信息技術(shù)的商業(yè)化程度將進一步提升，而隨著商業(yè)化程度的不斷提升，我國車載信息技術(shù)領(lǐng)域的投資也將從目前的風(fēng)投為

22、主逐步向企業(yè)間的投資兼并過渡，尤其是對于一些希望快速切入車載信息領(lǐng)域的企業(yè)來說，通過并購方式切入具有快速布局的優(yōu)點。同時，隨著車載信息技術(shù)的逐步成熟和商業(yè)化，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的競爭地位將逐步得以鞏固，對于一些創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說，向風(fēng)投機構(gòu)尋求融資的門檻也會隨之提高。6.2 中國車載信息行業(yè)投資風(fēng)險² 服務(wù)更新速度慢車載信息服務(wù)更新速度不夠，不能及時適應(yīng)用戶的需求。² 服務(wù)體驗有待提高車載信息服務(wù)體驗不夠，無法獲得用戶的青睞。² 信息不對稱為用戶提供專業(yè)的信息獲取與共享服務(wù)不能滿足車載信息信息化需求。² 咨詢與管理不夠車載信息行業(yè)現(xiàn)有的咨詢角度不能深入用戶需求與痛

23、點。6.3 中國車載信息行業(yè)投資收益以車載信息的投資收益來看，目前國內(nèi)的車載信息的開發(fā)在收益模式上主要有三種形式，即產(chǎn)品售賣、服務(wù)增值、產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合；對于大型公司則存在車載信息建設(shè)與經(jīng)營管理相結(jié)合的經(jīng)營模式以及車載信息建設(shè)與經(jīng)營管理相分離的經(jīng)營模式。車載信息除產(chǎn)品本身之外，管理和服務(wù)才是車載信息項目最大的贏利點。在車載信息管理方面，由于種種服務(wù)形勢有別于其他資源，因此，車載信息服務(wù)費的收取標(biāo)準(zhǔn)采取相對高價位標(biāo)準(zhǔn)。其次，除了常規(guī)的服務(wù)，針對用戶的需求，車載信息服務(wù)也包括了定制化服務(wù)等。OS級別的安全規(guī)范必須符合國際C2級標(biāo)準(zhǔn)，以確保其不會受到不明黑客的攻擊。超級用戶帳號是由服務(wù)器系統(tǒng)管理員設(shè)置

24、的，數(shù)據(jù)庫的一般用戶帳號和權(quán)限是由數(shù)據(jù)庫超級用戶(數(shù)據(jù)庫管理員)設(shè)置的。系統(tǒng)維護人員可以方便的對數(shù)據(jù)進行備份和恢復(fù)。/12)該職位的薪酬基數(shù)，根據(jù)公司經(jīng)營狀況、人力費用承受能力和行業(yè)市場薪酬水平，確定不同職系中各職級的崗位薪酬基數(shù)。企業(yè)可通過調(diào)整崗位薪酬基數(shù)來調(diào)整薪酬水平；崗位系數(shù)，根據(jù)崗位評估確定，詳見附件2、附件3、5、6所列公司職系“職級系統(tǒng)表”；1)對基層的處理要求：門窗框四周應(yīng)作堵縫，不同墻體連接處采用特殊材料及鋼絲網(wǎng)或玻纖布加固處理。墻壁要清潔，不得有油漬、浮塵等，高度超過10 mm的表面凸起應(yīng)鏟平，用水泥砂漿抹平，并保證基層堅實、平整。2)混合材料(如粘結(jié)劑、砂漿等)要求：根據(jù)產(chǎn)

25、品使用說明配制，拌合好的材料宜在2-4小時內(nèi)用完，注意防暴曬、防風(fēng)。本旅游區(qū)的主要旅游特色是風(fēng)景秀麗、民族風(fēng)情和文化古跡?？傮w規(guī)劃為：主副兩個中心，規(guī)模為兩環(huán)(詳見附圖)。以桂林市為中心，以柳州市為副中心；大小兩環(huán)線是指由桂林市、柳州市、柳州市等地區(qū)的主要旅游城市縣組成的桂北旅游環(huán)線是指由桂林市、柳州市、柳州市三個區(qū)域組成的旅游環(huán)線。巍山彝族回族自治縣位于省西部，白族自治州的南部，四周環(huán)山，中間是紅頭西河，從北向南蜿蜒流經(jīng)巍山壩子?？h境內(nèi)的東西兩支山嶺屬云嶺余脈的殘余分子大分支，位于無量山和哀牢山的北緣，又是瀾滄江與紅河兩大水系的分水嶺地區(qū)，位于東經(jīng)99°55100°25之

26、間，北緯24°56100°?？h內(nèi)總面積2200平方千米，其中：山區(qū)面積2052平方千米，占全縣總面積的93.3%，壩區(qū)面積只有148平方千米，占全縣面積的6.7%?？h境內(nèi)海拔最高為3037米，最低海拔為1146米，相對高差為1819米，壩子海拔16501800米。另外，雖然整個校園環(huán)境是開放的，但學(xué)生宿舍、學(xué)院大樓、實驗室等屬于較為隱私的環(huán)境，也是校園盜竊、人身傷害事故、科研成果泄露等安全事件易發(fā)場所。所以，這些場所要對進出人員進行嚴(yán)格控制，不準(zhǔn)非授權(quán)人員進入，來訪人員要做好登記。上游受國際鐵礦石需求增加，加上國內(nèi)鋼廠在節(jié)前備貨，價格持續(xù)走高，鋼廠采購成本偏高，鐵礦石節(jié)后成

27、交價格趨于清淡，焦炭、煉鋼生鐵、廢鋼等節(jié)后成交偏高，目前鋼貿(mào)商庫存偏高，鋼貿(mào)商購銷積極性不高，鋼貿(mào)商購銷積極性不高。就下游而言，四季度末，終端需求有望釋放，由于各種宏觀經(jīng)濟指標(biāo)顯示，我國經(jīng)濟持續(xù)向好，鋼材市場需求仍將保持一定的增長幅度，進入第四季度，部分建筑工程、鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)等，將進入今年最后一個沖刺階段，對建筑類鋼材的需求也會隨之增加。9月房地產(chǎn)開發(fā)投資仍然是整個固定資產(chǎn)投資的重點，前三季全國完成房地產(chǎn)開發(fā)投資25050億元，比1-8月增長3%，比上年同期回落8.8%，由于房地產(chǎn)投資增速加快，后期建筑類鋼材將有明顯拉動作用。4、運輸和通信業(yè)務(wù)能力迅速增加。2003年市區(qū)擁有531輛營運公車，

28、比2000年增加38.6%；巴士總載客量為1.24億人次，比2000年增加29.9%。計程車的數(shù)目是2820輛，比2000年增加32.1%。城市居民對現(xiàn)代通信手段的使用和普及程度不斷提高，2003年市區(qū)固定電話用戶達到36.79萬戶，比2000年增加93.6%；移動電話用戶32.82萬戶，比2000年增加1.42倍，城市網(wǎng)絡(luò)用戶也快速增長。根據(jù)園區(qū)時間表，公寓的出入口由管理員打開。每個班級都有管理員、值班員，每個員工都要做到象照顧家人一樣無微不至地關(guān)心員工的生活。要求在服務(wù)過程中做到班上有記錄，事事有依據(jù)，始終注重謙遜禮貌，熱情周到，積極接受員工的監(jiān)督。市場向品牌集中，收益向規(guī)模傾斜，物業(yè)管理

29、公司非常明白這一點。我們在堅持做大規(guī)模發(fā)展的同時，始終把品牌服務(wù)作為公司的第一要務(wù)。本公司已經(jīng)在蘇州市逐步建立起了自己的物業(yè)品牌，用我司的品牌服務(wù)讓員工在工作、休息時真正感到舒適、安心、放心、稱心。校園監(jiān)控系統(tǒng)通常不會一次性完成建設(shè)，隨著設(shè)備陳舊、技術(shù)更新，多數(shù)學(xué)校在一段時間內(nèi)就會更換部分設(shè)備，因此，部分現(xiàn)有設(shè)備和新增部分設(shè)備需要無縫銜接，形成統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)。有時候出于成本的考慮，如何最大限度地利用現(xiàn)有資源，也是一個重要問題。另外，由于校舍擴建，新校區(qū)或新校區(qū)的監(jiān)控系統(tǒng)需要與舊校區(qū)進行有效整合，實行分級管理、分級授權(quán)，以保證日常安全有序進行，并對突發(fā)事件進行高效處理。服務(wù)機器人產(chǎn)業(yè)綜合競爭力方

30、面， A企業(yè)進入公司較早且發(fā)展以來一直致力于服務(wù)機器人產(chǎn)品，創(chuàng)新供應(yīng)鏈建設(shè)，在海量品牌中優(yōu)勢明顯，持續(xù)資本的加持使用戶覆蓋率進一步上升。另外， A企業(yè)多維布局，為用戶解決資金等問題的痛點。運用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，最大程度滿足行業(yè)新老用戶的需求體驗，綜合競爭力最強，成為用戶首選平臺。B企業(yè)注重用戶需求，布局技術(shù)領(lǐng)域，利用新技術(shù)完成產(chǎn)品優(yōu)化服務(wù)機器人產(chǎn)品，綜合競爭力位居第二。本指引所稱證券研究報告，是證券投資咨詢業(yè)務(wù)的基本形式，指證券及相關(guān)產(chǎn)品的價值分析、市場走勢或相關(guān)影響因素分析，形成證券估值、投資評級等投資分析意見，制作證券研究報告，并向客戶發(fā)布的行為。僅從期貨市場看，資金面疲弱，且有持續(xù)下

31、滑趨勢，原油站在每桶75美元以上，并不斷創(chuàng)年內(nèi)新高，帶動大宗商品走強；同時，隨著螺紋期貨資金參與度逐漸提高，投資者類型的增加，因螺紋期貨資金參與度逐漸提高，投資者類型的增加，而導(dǎo)致大趨勢下的波動幅度會比剛上市時大。OS級別的安全規(guī)范必須符合國際C2級標(biāo)準(zhǔn)，以確保其不會受到不明黑客的攻擊。超級用戶帳號是由服務(wù)器系統(tǒng)管理員設(shè)置的，數(shù)據(jù)庫的一般用戶帳號和權(quán)限是由數(shù)據(jù)庫超級用戶(數(shù)據(jù)庫管理員)設(shè)置的。系統(tǒng)維護人員可以方便的對數(shù)據(jù)進行備份和恢復(fù)。/12)該職位的薪酬基數(shù)，根據(jù)公司經(jīng)營狀況、人力費用承受能力和行業(yè)市場薪酬水平，確定不同職系中各職級的崗位薪酬基數(shù)。企業(yè)可通過調(diào)整崗位薪酬基數(shù)來調(diào)整薪酬水平；崗

32、位系數(shù)，根據(jù)崗位評估確定，詳見附件2、附件3、5、6所列公司職系“職級系統(tǒng)表”；1)對基層的處理要求：門窗框四周應(yīng)作堵縫，不同墻體連接處采用特殊材料及鋼絲網(wǎng)或玻纖布加固處理。墻壁要清潔，不得有油漬、浮塵等，高度超過10 mm的表面凸起應(yīng)鏟平，用水泥砂漿抹平，并保證基層堅實、平整。2)混合材料(如粘結(jié)劑、砂漿等)要求：根據(jù)產(chǎn)品使用說明配制，拌合好的材料宜在2-4小時內(nèi)用完，注意防暴曬、防風(fēng)。本旅游區(qū)的主要旅游特色是風(fēng)景秀麗、民族風(fēng)情和文化古跡?？傮w規(guī)劃為：主副兩個中心，規(guī)模為兩環(huán)(詳見附圖)。以桂林市為中心，以柳州市為副中心；大小兩環(huán)線是指由桂林市、柳州市、柳州市等地區(qū)的主要旅游城市縣組成的桂北

33、旅游環(huán)線是指由桂林市、柳州市、柳州市三個區(qū)域組成的旅游環(huán)線。巍山彝族回族自治縣位于省西部，白族自治州的南部，四周環(huán)山，中間是紅頭西河，從北向南蜿蜒流經(jīng)巍山壩子?？h境內(nèi)的東西兩支山嶺屬云嶺余脈的殘余分子大分支，位于無量山和哀牢山的北緣，又是瀾滄江與紅河兩大水系的分水嶺地區(qū)，位于東經(jīng)99°55100°25之間，北緯24°56100°?？h內(nèi)總面積2200平方千米，其中：山區(qū)面積2052平方千米，占全縣總面積的93.3%，壩區(qū)面積只有148平方千米，占全縣面積的6.7%?？h境內(nèi)海拔最高為3037米，最低海拔為1146米，相對高差為1819米，壩子海拔165018

34、00米。另外，雖然整個校園環(huán)境是開放的，但學(xué)生宿舍、學(xué)院大樓、實驗室等屬于較為隱私的環(huán)境，也是校園盜竊、人身傷害事故、科研成果泄露等安全事件易發(fā)場所。所以，這些場所要對進出人員進行嚴(yán)格控制，不準(zhǔn)非授權(quán)人員進入，來訪人員要做好登記。上游受國際鐵礦石需求增加，加上國內(nèi)鋼廠在節(jié)前備貨，價格持續(xù)走高，鋼廠采購成本偏高，鐵礦石節(jié)后成交價格趨于清淡，焦炭、煉鋼生鐵、廢鋼等節(jié)后成交偏高，目前鋼貿(mào)商庫存偏高，鋼貿(mào)商購銷積極性不高，鋼貿(mào)商購銷積極性不高。就下游而言，四季度末，終端需求有望釋放，由于各種宏觀經(jīng)濟指標(biāo)顯示，我國經(jīng)濟持續(xù)向好，鋼材市場需求仍將保持一定的增長幅度，進入第四季度，部分建筑工程、鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)等，將進入今年最后一個沖刺階段，對建筑類鋼材的需求也會隨之增加。9月房地產(chǎn)開發(fā)投資仍然是整個固定資產(chǎn)投資的重點，前三季全國完成房地產(chǎn)開發(fā)投資25050億元，比1-8月增長3%，比上年同期回落8.8%，由于房地產(chǎn)投資增速加快，后期建筑類鋼材將有明顯拉動作用。4、運輸和通信業(yè)務(wù)能力