hb鄭州市中心區(qū)鐵路跨線橋投標書第一章

1、township, county finance bureau has from the second half of 2014 in 20 towns throughout the county with the full implementation of computerized financial accounting management of villages and towns. strict separation of accounting and accounting for the overall budget bill. (viii) the strictly enfor

2、ce economic discipline. first, accept people's congress and people's political consultative conference, monitoring, auditing, social public supervision. county fsa financial information has been organized in 10 townships the quality inspection, county board of audit organizations in a timely

3、 manner xin ning zhen, main leaders leave town and any audit work; ii is an active rural financial budget, "sangong" funding for public works, full acceptance of the community supervision, progressively establish open and transparent budgetary system. (i) pay close attention to the team. s

4、olid rural financial cadre training, annual training 353 new threat definitions, the completion rate for the year reached 126%; strengthening the assessment and training of cadres of township finance, expand rural finance. provision and exchange mechanism for establishing rural finance staff, optimi

5、zing the allocation of personnel and improve work efficiency. (j) implement township to ensure basic funding mechanism. enhanced rural financial guarantee level. generally in stable operation of township finance throughout the county. township village level institutions under the jurisdiction and co

6、mprehensive safeguards (including communities, hereinafter the same) essential expenditures based on, gradually widened to increase the management of township and village-level organizations performing public functions and necessary expenses such as the provision of public services needs to implemen

7、t policies concerning people's livelihood and promote urban and rural economic and social development provides the necessary financial guarantees. establishment of other public service provision mechanism, increased environmental governance, security, stability, operation and maintenance of publ

8、ic services in rural areas and other public services coverage. (11) the county treasury to pay first "paperless" implementation of national treasury centralized payment process-wide electronic management, xin ning zhen city took the lead in the implementation of financial authorization whe

9、re the financial electronic documents, marking the county treasury centralized payment electronic management information system was successfully started, funds paid into the "paperless" era. after you implement the electronic management, essential changes in the traditional means of paymen

10、t. cutting the financial . 20 finance director, aged 46 and 11-bit, no financial director under 30 years of age, lack of the forces nouvelles, to meet the needs of financial work in the new situation. in addition, treatment not safeguarded. at present, due to the number of leadership positions, and

11、many longtime town finance director xiang cai officials near retirement, remained the general cadre; economic treatment difference (people earning 40,000 yuan), brain drain is serious. nearly 6 years, kai jiang has turned over more than 10 villages and towns finance cadres or transferred. new person

12、nel retain not, audition last year in the 13 rural finance service centre staff will have 3 job, appears one of the few "editors". third, financial supervision without full coverage. currently xiang fiscal system for personnel number, and personnel business quality are with not shang funds

13、 regulatory of development requirements, on through this system allocated of various funds also can for regulatory, but for in township implementation of sector special and large project funds, as land, and water, and agricultural, and immigration, and poverty, and blood anti-, and energy, sector al

14、located of funds, for human, and business capacity and time of limit, also failed to into township financial full regulatory of category. (b) the measures in order to solve the problems existing in the financial management of villages and towns, further 鄭州市中心區(qū)鐵路跨線橋工程第二標段 施工投標文件施工組織設計1、主要施工方法1.1、項目概況

15、1.1.1、工程地理位置鄭州市中心區(qū)鐵路跨線橋工程位于鄭州市中心區(qū)域，向東連接解放路、東西大街、鄭汴路，向西連接建設路、鄭上路，是橫貫城市東西的城市樞紐干道。同時，又是城市西區(qū)與二七廣場、火車站地區(qū)的一個重要聯(lián)絡通道,貫通連接城市東西區(qū)。1.1.2、本標段工程范圍及內(nèi)容橋梁自河醫(yī)立交二層預留口向東跨越京廣北路、西中和路后，跨越京廣、隴海兩大鐵路干線，向東跨越銘功路、福壽街，在民主路落地。全橋總長1675m，其中主橋長460m,西引橋長724.2m，東引橋長377m，另有建設路跨金水河地面橋一座。本標段起自河醫(yī)立交,東至二七廣場，主橋起止里程為k0+723.193k1+185.519，全長462

16、.026m。以高架方式沿建設路布線，上跨京廣、隴海兩大鐵路干線。本標段施工范圍為主橋、主橋范圍內(nèi)的地面道路、排水、管線工程和聲屏障工程。1.1.3、本標段工程設計方案主橋跨鐵路線部分為雙塔單索面斜拉橋，跨徑組合為（106+248+106）m460m，橋?qū)?3m，中心梁高為3.49m，主梁斷面為三箱斜腹板箱梁，邊箱為三角形，底寬為7m，頂寬33m。橋下凈空大于8.5m。主橋墩為矩形花瓶狀，主塔為實心h型鋼筋混凝土結構，梁面以上高64.5m，塔梁固結，塔頂景觀構筑物高5m，避雷裝置高20m，其中塔頂景觀構筑物為可轉(zhuǎn)動球狀晶體，內(nèi)置光源。斜拉索按扇形布置，索塔上拉鎖交錯錨固。斜拉索按扇形布置，索塔上

17、拉索交錯錨固。西側主橋采用掛籃施工跨越鐵路貨運線，東側主橋墩身和承臺接合處設平轉(zhuǎn)構造球鉸，轉(zhuǎn)體長度120m,轉(zhuǎn)體重量159600kn,轉(zhuǎn)體施工完畢后用混凝土封閉。主橋樁基直徑1.8m，每個主墩29根樁，樁深95m/98m。詳見“圖1-1 主橋橋式圖”。1.1.4、主要技術標準道路等級：城市級主干道設計速度：40km/h設計荷載：采用公路-級進行設計，同時采用城a級驗算凈空：主線高架跨京廣、隴海鐵路凈空不小于8.5m地震動峰值加速度：0.15g，地震基本烈度為7度，按8度設防路拱橫坡：高架道路采用2.0；地面采用1.5平面設超高最小半徑：70m平面不設超高最小半徑：300m縱面最大縱坡：4.0縱

18、面最短坡長：110m縱面豎曲線半徑：凸型 極限值400m；一般值600m凹型 極限值450m；一般值700m縱面豎曲線最小長度：35m每個車道寬度：3.75、3.5m路幅寬度：3060m路面類型：瀝青混凝土其他技術標準按現(xiàn)行標準、規(guī)范執(zhí)行。1.1.5、工程施工條件1.1.5.1、地形地貌及氣候特征鄭州市中心區(qū)，地貌為黃河沖積平原，地面高程100103米，地形平緩。屬暖濕帶大陸性季風氣候，氣候溫和，四季分明。年平均氣溫為14.2，一月份最低，七月份最高。雨水多集中在69月份，年平均降水量為640毫米。平均初霜日在11月上旬，終霜日在次年3月下旬，全年無霜期217天。地面最大凍土深度20厘米。夏季

19、多東南風，冬季多西北風，平均風速在3.0米/秒左右。1.1.5.2、地質(zhì)條件根據(jù)鉆孔資料：在場內(nèi)100m勘探深度內(nèi)均未見基巖，出露地層有第四系全新統(tǒng)人工填土層（q4me）、第四系中、上更新統(tǒng)沖洪積層(q2-3a1-p1)。主要土層自上而下分別為填筑土、亞砂土、粉砂、亞粘土及砂質(zhì)膠結層等。1.1.6、本標段主要工程項目及數(shù)量1.1.6.1、主要工程項目本標段為一座雙塔單索面斜拉橋。主要工程項目包括鉆孔樁82根、承臺14個、墩身14座、轉(zhuǎn)體現(xiàn)澆箱梁120m、掛籃懸澆箱梁268m、支架現(xiàn)澆箱梁72m、人行道工程及附屬工程一項。1.1.6.2、主要工程數(shù)量（1）混凝土數(shù)量： 44443.2m3（2）鋼

20、材鋼筋： 6378.5t預應力鋼絞線： 501.94t32螺紋鋼筋： 104.5t鋼料： 212.6t（3）斜拉索斜拉索（7鋼絲）： 852.9t錨具： 11552套（4）波紋管： 73767m（5）支座： 16個（6）球鉸： 1個（7）伸縮縫（320型）： 68.5m（8）橋梁鉆孔樁： 82根1.1.7、本標段工程特點、重點及難點1.1.7.1、本工程特點本標段橋梁為城市跨既有鐵路橋梁，橋位處為市中心建筑群，橋梁跨越鄭州市重要的鐵路樞紐，線下有京廣鐵路、隴海鐵路及貨運專線和車輛維修庫等，屬既有鐵路線旁施工，施工場地小，施工防護難度大。本標段工程規(guī)模大，橋梁轉(zhuǎn)體長60.5m+59.5m，轉(zhuǎn)體面

21、積為3993 m2，轉(zhuǎn)體重量高達159600kn，技術復雜，工藝先進，施工難度大。本標段主橋采用三箱斜腹板式大斷面扁平預應力混凝土箱梁，箱梁頂寬33米，底寬7m，高3.49m。需采用寬幅掛籃施工，寬幅掛籃設計、掛籃施工技術含量高，施工線形控制難度大。本標段橋梁位于鄭州市中心區(qū)，施工場地小，施工安全防護及減少噪音要求高。本標段工程工期總工期710天，工期緊。1.1.7.2、本工程重點本工程重點為鉆孔樁施工、大體積混凝土承臺施工、主跨斜拉橋懸澆施工、斜拉橋轉(zhuǎn)體施工、斜拉索安裝與調(diào)索施工和施工監(jiān)控。（1）孔樁施工主橋2#、3#墩采用29根1.8m×95/98m鉆孔樁基礎，樁基礎受力較大，橋

22、址處地質(zhì)條件差，100m勘探深度未見基巖，不宜直接作為橋基持力層，設計采用孔底壓漿措施保證樁底承載力，是本標段施工的重點工程之一。（2）大體積混凝土承臺施工2#、3#墩承臺采用八邊形結構，平面尺寸為21.8×26.8m，厚4.3m/3m，為特大體積混凝土結構，施工時需采用冷卻水管及調(diào)整混凝土配合比等措施降低水化熱。另外由于該橋位于市中心，混凝土采用商品混凝土，道路擁堵現(xiàn)象時有發(fā)生，澆筑大體積混凝土用時較長，中間環(huán)節(jié)極易出現(xiàn)問題，因此承臺大體積混凝土澆筑是本標段施工的重點之二。（3）斜拉橋懸澆施工本標段斜拉橋為雙塔單索面斜拉橋，孔跨布置為106m+248m+106m，全長為460m。輔

23、助墩和交界墩之間的梁體采用支架法施工；跨貨運專線采用寬幅掛籃懸澆施工；由于箱梁為扁平形大斷面箱梁，掛籃設計和箱梁懸澆施工技術含量高，線形控制難度大，是本標段施工和重點之三。（4）拉橋轉(zhuǎn)體施工斜拉橋跨客運線的橋梁轉(zhuǎn)體長為60.5m+59.5m，轉(zhuǎn)體面積為3993 m2，轉(zhuǎn)體重量高達159600kn，包括鉸座上轉(zhuǎn)盤、橋墩墩身、塔、主梁、斜拉索同時轉(zhuǎn)體，且轉(zhuǎn)體段跨越既有鐵路樞紐京廣線、隴海線、貨運線及有關車輛維修車間等，要點難度大。轉(zhuǎn)體施工技術含量高，施工復雜是本標段施工的重點之四。（5）斜拉索安裝與調(diào)索施工斜拉索安裝與斜拉索的掛設張拉及調(diào)索，關系到橋梁的成敗，是本標段工程施工的重點之五。（6）施工

24、監(jiān)控本標段橋梁結構技術含量高，結構復雜，工藝新穎，其施工監(jiān)控也是本標段工程施工的一大重點。1.1.7.3、本工程難點（1）既有鐵路線防護本標段為既有鐵路京廣、隴海兩大主干線線旁施工，需對鐵路線采取完全封閉式防護，包括線路側面采用彩鋼板防護，線路上方采用支架防護，施工掛籃采用全封閉防護，已施工完梁段兩側采用柵欄防護等。對既有鐵路的防護是本標段工程施工的難點。（2）主墩承臺基坑開挖防護主墩承臺邊緣距最近一條鐵路線中心線僅有5.24m/5.59m，坑旁分別為客運線和貨運線，基坑開挖深度大，對列車運行影響很大，基坑應防止塌方，坑壁變形量應能滿足列車運行需要，因此主墩承臺基坑開挖防護是本標段工程的重點和

25、難點。（3）轉(zhuǎn)體施工本標段轉(zhuǎn)體重量159600kn，重量大，跨京廣、隴海兩大鐵路主干線，線路運行繁忙，施工要點不易。（4）寬幅掛籃施工及施工防護本橋箱梁為寬幅扁平形混凝土箱梁，大部分采用掛籃懸澆施工，施工凈空有限，技術含量高，施工復雜，是本標段工程施工的難點。1.2、施工總體規(guī)劃1.2.1、總體施工目標1.2.1.1、質(zhì)量目標國家市政金杯示范工程獎蘇通長江大橋c3合同段工程項目經(jīng)理部。工程質(zhì)量符合國家現(xiàn)行規(guī)范和標準，以國家和行業(yè)質(zhì)量檢驗評定標準為依據(jù)，嚴格按施工圖紙、說明文件和國家頒發(fā)的有關規(guī)范、規(guī)程進行施工，確保獲取國家市政金杯示范工程獎。1.2.1.2、安全目標奧雅納工程顧問管理專家組中鐵

26、大橋局集團公司專家組全面貫徹“安全第一，預防為主”的安全方針，消滅人身重傷以上、機械大事故、工程大事故等安全責任事故，實現(xiàn)“三無，一杜絕，一創(chuàng)建”即無重傷、火災事故、杜絕傷亡事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全文明工地的安全管理目標，確保既有鐵路線運營安全。1.2.1.3、工期目標通過資源投入，優(yōu)化施工方案，加強科學管理，確保2007年12月25日開工，2009年12月3日前完成本合同段全部工程項目施工，總工期為710天。1.2.1.4、成本目標實行精細化管理，將成本目標層層分解，層層控制，確保成本控制在施工預算之內(nèi)。1.2.1.5、環(huán)保、水土保持目標機械設備供應組質(zhì)量管理組安全管理組財務

27、成本核算組生產(chǎn)計劃調(diào)度組工程合同管理組試驗室測量組施工管理組施工設計組行政辦公室后勤保障部物資機械部安全質(zhì)量部商務部工程部嚴格遵守國家當?shù)卣嘘P環(huán)境保護、水土保持的法律法規(guī)及業(yè)主的環(huán)境保護規(guī)定，噪聲、粉塵不超過國家規(guī)定的三級標準，廢氣、廢水（液），廢棄物按規(guī)定處理。保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失，并避免工地周圍受到污染，杜絕環(huán)境污染事故。1.2.1.6、文明施工目標按照省、市及業(yè)主關于文明施工的要求進行工地建設，確保施工現(xiàn)場環(huán)境整潔、紀律嚴明、設備完好、物流有序，工程交工前各項文明施工要求達到鄭州市規(guī)定的標準，創(chuàng)文明施工樣板工地。1.2.2、總體布置本標段設置兩個施工場地，項目部設在主場地解放路

28、側。沿轉(zhuǎn)體主梁現(xiàn)澆方向解放路側布置施工主場地和主生活區(qū)，內(nèi)設設施齊全的生產(chǎn)、生活設施；另外在鐵路北側橋梁永久征地范圍內(nèi)設副場地，布置簡易的生產(chǎn)、生活設施；本標段混凝土采用商品混凝土。主要設施及其功能如下：鋼筋加工車間：負責鋼筋成品、半成品的加工成型。大節(jié)段預制鉆孔樁鋼筋籠、箱梁鋼筋網(wǎng)片，整體預制墩柱鋼筋。鋼結構加工車間：負責臨時結構改造、加工及小型模板等的加工。木結構加工車間：負責木模等結構加工成型。材料存放場：按批號、型號及不同規(guī)格集中存放主體用料和輔助用料，便于管理、抽檢和使用。機械存放及維修車間：負責進出場機械和日常機械的維修保養(yǎng)，保證施工用機械正常運轉(zhuǎn)。試驗室：負責工地進場材料半成品檢

29、查、試驗工作，試驗和確定混凝土配合比，并全過程監(jiān)督和檢查混凝土質(zhì)量。生產(chǎn)車間、庫房以磚墻石棉瓦頂為主，配備一定數(shù)量的活動板房。 辦公及生活房屋為活動板房，并盡量租用當?shù)乜臻e房屋；包括食堂、臨時住房、辦公用房、澡堂、廁所及職工娛樂等主要生活設施。詳細平面布置詳見“圖1-2 總體施工平面圖”。1.2.3、施工組織機構按精干高效的原則配置經(jīng)理部各管理人員，按施工進度要求調(diào)配作業(yè)人員，按項目法組織施工。1.2.3.1、施工組織機構項目部按三部一室即工程技術部、質(zhì)監(jiān)安全部、計劃財務部、綜合辦公室。項目經(jīng)理部組成詳見：“ 框圖1-1 項目部施工組織機構框圖”?？驁D1-1 項目部施工組織機構框圖工程試驗材料

30、管理工程測量機械設備管理生產(chǎn)調(diào)度協(xié)調(diào)合同管理成本管理財務管理人事勞資管理生活后勤管理文秘檔案管理工程技術部計劃財務部綜合辦公室基礎施工作業(yè)一、二隊綜合施工作業(yè)隊鄭州市中心區(qū)鐵路跨線橋工程第二標段項目經(jīng)理部項目經(jīng)理質(zhì)檢安全部文明施工及環(huán)保協(xié)調(diào)質(zhì)量檢驗黨群組織計劃計量安全監(jiān)督施工技術管理塔梁施工作業(yè)一、二隊項目副經(jīng)理項目總工程師技術專家組說明：我方將組織精干高效的項目經(jīng)理部，科學合理的組織勞動力、材料、機械設備，優(yōu)化施工組織設計，按業(yè)主、監(jiān)理及招標合同文件的要求進行本工程的實施，用嚴格的質(zhì)量管理，以精良的施工技術，保證按期向業(yè)主交一個優(yōu)良的工程。1.2.3.2、項目經(jīng)理部各部門的職責針對本項目施工

31、難度大、技術要求高、施工組織協(xié)調(diào)工作量大的特點，本著“精干高效”的原則組建鄭州市鐵路跨線橋工程項目經(jīng)理部和技術專家組，下設管理層和作業(yè)層，有序地組織施工，接受業(yè)主的領導。項目經(jīng)理部各部門職責如下：項目經(jīng)理：本標段配備具有相應的資質(zhì)，具有指揮斜拉橋的施工經(jīng)驗和高級工程師職稱的項目經(jīng)理。公司賦予項目經(jīng)理必要的職權，以使其能確保項目施工順利和有效履行合同。項目經(jīng)理具有相應的人事權、財權、設備材料調(diào)撥權和其它相應權利。其主要職能是對現(xiàn)場施工的質(zhì)量、安全、進度、環(huán)境保護、文明施工、投標承諾、合同兌現(xiàn)及資金運籌等行使組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督職能；接受業(yè)主領導；協(xié)調(diào)與運營、設計、監(jiān)理、地方關系等。項目副經(jīng)理：

32、協(xié)助項目經(jīng)理工作；按施工組織設計具體負責組織生產(chǎn)；現(xiàn)場協(xié)調(diào)各施工作業(yè)隊人員、材料、機械設備等。項目總工程師：配備具有指揮斜拉橋施工經(jīng)歷和高級工程師職稱的項目總工程師。負責技術管理工作，組織編制并批準本項目的實施性施工組織設計、質(zhì)量計劃和作業(yè)指導書等技術文件；組織圖紙復核、技術交底和過程控制；組織分部工程質(zhì)量評定、審批檢查和試驗等報告。工程技術部：負責施工全過程中的技術管理工作，包括施工技術、試驗、測量、生產(chǎn)調(diào)度等；負責編制施工組織設計、施工工藝及操作細則；負責試驗、測量工作，對所有試驗項目制定方案并組織實施；對施工過程中出現(xiàn)的問題提出處理方案，負責編制各工序技術文件并進行交底；負責施工全過程中

33、的內(nèi)部監(jiān)控；組織編制竣工文件。質(zhì)監(jiān)安全部：負責施工全過程中的安全、質(zhì)量、環(huán)保監(jiān)督管理；制定質(zhì)量安全標準及工地的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃并負責實施；制定各工種崗位操作規(guī)程，對安全生產(chǎn)、勞動保護、質(zhì)量進行監(jiān)督檢查；負責施工現(xiàn)場的環(huán)保監(jiān)測，并制定有效的環(huán)保措施，負責編制管理系統(tǒng)（qms）并及時更新、貫徹。計劃財務部：包括計劃統(tǒng)計、預算合同等工作；負責編制年、季、月度施工生產(chǎn)計劃，制定下達施工生產(chǎn)、安全措施計劃并檢查落實、監(jiān)督執(zhí)行；編制統(tǒng)計報表并上報；負責工程合同管理；負責施工生產(chǎn)所需用資金的組織與籌措，保證施工生產(chǎn)資金落實；負責工程計量支付，日常財務報銷，季度、年度財務結算和工程竣工決算，各種資金回收及債權的清算。

34、綜合辦公室：負責勞資人事、醫(yī)療衛(wèi)生、宣傳、治安保衛(wèi)。其主要職責是當好項目經(jīng)理的管理助手，參與經(jīng)理部日常管理工作。對內(nèi)制訂各項工作管理制度，起草有關文件，對來文及時進行處理。負責勞動力的調(diào)配，職工工資、獎金分配，各類文件建檔及人事檔案管理。對外負責聯(lián)系、接待，做好工地周邊治安聯(lián)防及工地保衛(wèi)工作，負責后勤生活服務管理工作。 技術專家組:為了確保大橋的施工順利和施工質(zhì)量，在大橋的施工過程中，必須提前做好有關樁、梁、塔、索轉(zhuǎn)體施工的各項技術準備。技術專家組為施工提供切實可行的理論依據(jù)，以便指導施工。同時負責本合同段工程重大施工方案審定和技術難題攻關工作。此外，大橋局施工設計事業(yè)部及橋梁科學研究院在施工

35、方案制定、大型臨時工程設計、專用設備的選擇、施工監(jiān)控、關鍵施工技術及安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保文明施工管理、風險評估與分析管理等方面提供全方位、高深度的技術支持。1.2.4、作業(yè)隊布置項目部擬組建5個專業(yè)化的施工作業(yè)隊，進行本項目工程施工，其工作項目及內(nèi)容如下：1.2.4.1、基礎施工作業(yè)一、二隊負責鉆孔灌注樁、基坑防護、承臺、上、下轉(zhuǎn)盤、墩身等基礎工程項目的施工，施工高峰期每作業(yè)隊約需施工人員100名。1.2.4.2、塔梁施工作業(yè)一、二隊負責現(xiàn)澆箱梁、塔柱、掛索、轉(zhuǎn)體以及橋面系施工、調(diào)索等工作內(nèi)容。每作業(yè)隊約需施工人員200名。1.2.4.3、綜合施工作業(yè)隊負責施工場地四通一平、生產(chǎn)生活設施等的

36、建設、水電供應、安全防護及附屬工程施工。包括鋼筋加工、鋼木結構加工、機具設備修理等工作內(nèi)容，約需施工人員100名。 1.3、設備人員動員周期本投標人機械設備充足，施工人員經(jīng)驗豐富，為保證施工合同工期，本項目前期已完成機構組織人員調(diào)配、設備調(diào)撥及相應的技術準備工作。本投標人若中標，3天內(nèi)即組織本工程參戰(zhàn)人員及各方面技術專家進駐現(xiàn)場，辦理水電、租地、與鐵路局協(xié)商簽訂協(xié)議、先期測量等，開展施工準備等工作，同時落實有關臨時用料和永久用料材等的比選采購工作，7天內(nèi)初步具備開工條件，在取得業(yè)主及監(jiān)理工程師同意并接到開工通知后立即開工。工程施工各階段所需的管理人員、技術人員及生產(chǎn)工人將提前半個月通知到人，提

37、前進駐工地，并進行技術培訓。施工所需設備、材料亦將提前半個月運輸至現(xiàn)場，確保施工的正常使用。其設備及人員的動員周期見“表1-1 設備及人員動員周期表”。表1-1 設備及人員動員周期表設 備動員周期（天）人 員動員周期（天）測量儀器3管理人員23試驗儀器3測量人員3混凝土設備5技術人員23橋梁施工設備5試驗人員23運輸設備4橋梁施工人員35其它設備57綜合施工人員57根據(jù)工程特點：制訂詳細的計劃，對關鍵崗位人員進行崗前培訓。具體內(nèi)容包括：政治教育和職業(yè)道德教育；崗位標準要求的文化知識培訓；備的專業(yè)技術和業(yè)務知識培訓；有的實際技能和技巧或能力的培訓；全生產(chǎn)或工作程序和規(guī)范、定額、質(zhì)量標準等教育培訓

38、。培訓后進行考核，合格后發(fā)證，實行持證上崗制度，確保本工程施工安全、優(yōu)質(zhì)、順利的進行。1.4、主要施工方案1.4.1、總體施工方案本標段系（106+248+106）m跨既有鐵路樞紐京廣隴海兩大鐵路主干線的雙塔單索面斜拉橋，施工采用轉(zhuǎn)體施工和掛籃懸澆施工方案，其中2#墩1#塊15#塊采用掛籃懸澆施工，3#墩0#塊6#塊和塔柱采用轉(zhuǎn)體施工，7#塊15#塊采用掛籃懸澆施工，其它梁體采用支架現(xiàn)澆施工，中跨合攏采用吊架法施工。線旁施工采用全封閉方式進行既有鐵路防護，其中基坑開挖施工防護采用鉆孔樁加錨索方式防護。樁基礎采用就地平整場地法旋轉(zhuǎn)鉆機鉆孔，垂直導管法灌注樁身混凝土，主墩樁基采用孔底壓漿措施以保證

39、樁底承載力充分發(fā)揮，為保證既有鐵路安全，靠近既有線側鉆孔樁鋼護筒加長，利用靜壓法施工。主墩承臺基礎施工采用80鉆孔樁錨索防護和放坡開挖方案進行基坑施工，承臺按大體積混凝土施工方案進行澆筑。3#墩轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤施工同承臺施工方案，球鉸采用吊裝安裝施工，上轉(zhuǎn)盤采用模筑法澆筑施工，斜拉橋轉(zhuǎn)體完成后對鉸座部分利用后澆混凝土進行固結。其它墩承臺采用放坡開挖施工方案。主塔墩墩身采用翻模法二次澆筑，邊墩采用整體鋼模一次澆筑施工，輔助墩采用翻模法施工，其上部5m實體一次澆筑完成，其余下部在承臺施工完畢后一次澆筑施工完成。2#墩0#塊采用支架法現(xiàn)澆施工，3#墩轉(zhuǎn)體梁段采用滿堂支架現(xiàn)澆施工，塔身采用爬模輔以塔吊施工，

40、懸澆段梁體采用菱形掛籃澆注施工，邊跨現(xiàn)澆段采用支架法施工，轉(zhuǎn)體梁段采用平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體，斜拉索采用梁上放索、塔頂?shù)跫芎退踺o助、軟硬牽引法掛設，合攏段采用支架或吊架法施工。詳見“圖1-3 總體施工方案圖”1.4.2、主要施工方案1.4.2.1、既有鐵路線防護方案橋梁所跨鐵路線采用全方位防護，并派專人進行看護。鉆孔樁施工時，既有線路采用彩鋼板進行防護、隔離，靠鐵路側鉆孔樁鋼護筒加長，采用靜壓法施工。鉆孔樁泥漿采用優(yōu)質(zhì)hph泥漿，防止塌孔影響鐵路線運營。至主塔墩基坑開始施工時，除對線路進行彩鋼板防護外，對鐵路側基坑坑壁采用80鉆孔樁和錨索防護，并設觀測點進行變形和沉降觀測。梁體施圖1-3 總體施工方案圖

41、”工時，當梁體侵入線路上空時，對既有線路和設備、廠房等采用支架防護。轉(zhuǎn)體施工時，采用要點施工，掛籃懸澆時，在掛籃底部、側面和前方設置防護屏障，以防物體墜落，對線上已施工完梁部兩側進行隔離防護，避免物體墜落，塔柱及掛索施工時做好相應的防護棚。1.4.2.2、鉆孔樁施工方案鉆孔樁采用就地平整場地法旋轉(zhuǎn)鉆機成孔，垂直導管法灌注樁身混凝土。為減少對運營線的影響，加強運營線防護，主塔墩鉆孔樁和基坑防護鉆孔樁鋼護筒加長，采用靜壓法下沉施工，其它鉆孔樁采用挖埋法施工，鉆孔樁泥漿采用優(yōu)質(zhì)hph泥漿，鉆渣采用泥漿處理器處理后，按要求運至場外指定地點棄放，主墩鉆孔樁施工完成后根據(jù)設計要求通過預埋壓漿孔進行孔底壓漿

42、。1.4.2.3、基礎施工承臺開挖前，在鐵路線側先完成支護樁施工，并對既有正線進行圍護，其余邊自然放坡，然后對承臺基坑進行開挖，至指定部位后進行錨索施工。基坑開挖完成后，即進行樁頭清理、基坑檢查、立模板、扎鋼筋、埋設冷卻管，進行承臺混凝土灌注。因承臺施工一次澆注混凝土數(shù)量較大，按大體積混凝土灌注方法進行施工。邊墩采用整體鋼模板一次澆筑，主塔墩翻模二次澆筑施工，輔助墩采用翻模法施工，其上部5m實體一次澆筑完成，其余下部在承臺施工完畢后一次澆筑施工完成，支架采用鋼管支架，起重設備采用汽車吊機，泵送混凝土入模。1.4.2.4、轉(zhuǎn)體結構施工轉(zhuǎn)體上下轉(zhuǎn)盤采用鋼板精加工而成。滑道鋼結構采用預制拼裝辦法進行

43、施工。下轉(zhuǎn)盤混凝土施工完畢后，精確放線，安裝下轉(zhuǎn)盤鋼結構、滑道，定位后用混凝土及高標號砂漿澆筑固定。上轉(zhuǎn)盤附著在下轉(zhuǎn)盤上安裝，固定成型后，試平轉(zhuǎn)運行，檢查無誤后在支架上綁扎鋼筋、立模板、澆筑混凝土，完成上轉(zhuǎn)盤施工。墩身與上轉(zhuǎn)盤合為一體，采用常規(guī)支架作為腳手平臺，翻模法組織施工。1.4.2.5、支架現(xiàn)澆梁體施工包括2#墩0#塊梁體、3#墩轉(zhuǎn)體節(jié)段梁體和邊跨現(xiàn)澆段梁體施工。（1）2#主塔墩0#塊現(xiàn)澆段施工支架擬用萬能桿件作承重支架，支架拼裝完畢，預壓重，獲取變形數(shù)值后進行模板、鋼筋、混凝土澆注等施工。主梁與塔柱固結處系大體積混凝土結構，施工時擬采取大體積混凝土防裂措施，防止梁體混凝土出現(xiàn)溫度裂紋。

44、對梁體侵入鐵路線部分，進行支架防護。（2）3#墩轉(zhuǎn)體主梁與主塔同期進行施工，此階段系立體交叉作業(yè)。轉(zhuǎn)體主梁現(xiàn)澆段沿鐵路線布置，現(xiàn)澆段施工支架擬用滿堂鋼管腳手架作承重支架，支架下設置混凝土板作地梁，支架拼裝完畢，預壓重，獲取變形數(shù)值后進行模板、鋼筋、混凝土澆注等施工。主梁依據(jù)設計要求進行分塊澆注、張拉，達到掛索條件后進行斜拉索的安裝、張拉、調(diào)索。主梁與塔柱固結處系大體積混凝土結構，施工時擬采取大體積混凝土防裂措施，防止梁體混凝土出現(xiàn)溫度裂紋。對梁體侵入鐵路線部分，進行支架防護。（3）邊跨現(xiàn)澆段施工均采用在支架上現(xiàn)澆混凝土成型的施工方案，安排邊跨箱梁的施工與轉(zhuǎn)體部分的箱梁同步施工完成。1.4.2.

45、6、主塔施工主墩墩身與主梁固結段施工完畢后，進行塔柱施工。塔柱下部16m漸變段采用翻模施工，上部采用爬模法施工，施工時除用勁性骨架固定爬模系統(tǒng)。塔柱上部施工時，進行斜拉索索道管的精確定位安裝，并在頂部設置適量預埋件，安裝掛索吊架。腳手靠鐵路一側擬采用防護板配防護網(wǎng)封閉，防止雜物墜落，影響行車，造成傷害。塔柱上部施工時，在每墩塔柱側各布置一臺qtz100塔吊，配合主塔施工作業(yè)。1.4.2.7、懸澆主梁施工2#墩懸澆主梁在塔柱兩側1#塊同時拼裝寬幅菱形掛籃，為防止箱梁澆筑過程中掛籃受扭變形，對掛籃尾部加長，確保箱梁施工線形和結構安全。掛籃拼裝完畢，預壓重，獲取變形數(shù)值后進行模板、鋼筋、混凝土澆筑施

46、工。掛籃底部、兩側和前方設置封閉防護網(wǎng)，以確保施工安全。1.4.2.8、轉(zhuǎn)體施工依據(jù)設計要求，轉(zhuǎn)體采用平行鋼絞線作牽引索，2臺并聯(lián)qdcl2000型千斤頂，配合液壓泵站連續(xù)作業(yè)，并輔以兩臺qcd1200型千斤頂啟動、止動作業(yè)，四臺600t千斤頂輔助轉(zhuǎn)體結構進行姿態(tài)調(diào)控操作。1.4.2.9、合攏段施工邊跨合攏段混凝土擬在支架上立模進行澆筑，為克服支架下陷及梁體溫度變形造成合攏段混凝土開裂這一現(xiàn)象，擬對支架進行預壓處理，中跨合攏段混凝土擬在掛籃上懸澆施工，均設置合攏段水平撐架。合攏段按設計溫度選擇一天較低溫度時進行。1.4.3、總體施工流向與順序根據(jù)本標段工程量情況，結合工期安排和結構設計形式，考

47、慮我公司現(xiàn)有的機具設備，本標段工程總體上采取平行交叉作業(yè)，在2個主墩各布置相應配套設備和機具設備進行施工，邊墩和輔助墩施工流向按自東向西進行。詳見“圖1-4 總體施工流程圖（一） 圖1-9 總體施工流程圖（六）”。1.5、各主要分項工程的施工順序1.5.1、總體施工順序根據(jù)本工程特點，我們將嚴格按照建設單位對本合同段的工期要求，編制科學周密的施工方案，合理安排施工進度，實施網(wǎng)絡控制，確保工程總工期的實現(xiàn)。本合同段工程計劃總工期710天，計劃于2007年12月25日開工，2009年12月3日竣工。本工程項目分成三個施工作業(yè)隊負責施工。三個施工作業(yè)隊既相互獨立，又相互協(xié)作，以確?？偣て诘囊?。施工

48、隊伍進場后，首先進行施工準備工作，在2007年12月25日前完成生產(chǎn)、生活臨時設施和四通一平工作，工程施工的機械、試驗設備和相應的施工人員按計劃進場，當監(jiān)理工程師下達開工令后，立即開始工程施工?？傮w施工順序為：施工準備既有線路防護鉆孔樁施工承臺、轉(zhuǎn)一二三四五六體、鉸座、墩身施工塔梁施工橋面及附屬工程施工。1.5.2、主要分項工程的施工順序1.5.2.1、橋梁下部結構施工順序（1）總施工順序施工準備鉆孔樁施工承臺施工墩身、墩柱施工。（2）分項工程施工順序：鉆孔樁施工順序場地清理平整測量樁位埋設（振動下沉）鋼護筒鉆機就位鉆孔、終孔檢孔換漿清孔安裝鋼筋籠及檢測管二次清孔灌注混凝土（孔底壓漿）質(zhì)量檢查

49、。承臺施工順序測量放線確定開挖平面尺寸放坡開挖設置匯水溝和匯水井樁頭處理鋪設墊層支護立模板綁扎鋼筋和安裝冷卻管澆筑混凝土養(yǎng)護拆?；踊靥?。鉸座施工順序基坑開挖及防護下轉(zhuǎn)盤施工鉸座安裝上轉(zhuǎn)盤施工轉(zhuǎn)體后固結封閉混凝土施工輔助墩和邊墩墩身施工順序承臺頂面鑿毛清洗整體模板安裝墩身鋼筋綁扎墩身混凝土澆筑養(yǎng)護拆模。2#墩墩身施工順序承臺頂面鑿毛清洗臺座模板安裝臺座鋼筋綁扎臺座混凝土澆筑墩身鋼筋綁扎墩身模板安裝墩身混凝土澆筑頂部實體段模板安裝頂部實體段鋼筋綁扎頂部實體段混凝土澆筑養(yǎng)護拆模。3#墩墩身施工順序墩身鋼筋綁扎墩身模板安裝墩身混凝土澆筑頂部實體段模板安裝頂部實體段鋼筋綁扎頂部實體段混凝土澆筑養(yǎng)護拆模

50、。1.5.2.2、橋梁上部結構施工順序（1）2#墩0#塊施工順序拼裝萬能桿件支架施壓綁扎鋼筋立模板預應力管道安裝穿預應力筋澆筑混凝土養(yǎng)生預應力的早期張拉拆模（2）箱梁支架現(xiàn)澆施工順序：地基處理測量放線安放地梁拼裝支架安裝底模堆載予壓安裝底板、腹板鋼筋、預應力孔道安裝腹板內(nèi)外側模安裝頂板內(nèi)模、底模安裝頂板鋼筋、預應力孔道澆注混凝土養(yǎng)生、拆除外側模、頂板底、內(nèi)模預應力孔道通孔檢查。（3）塔柱施工順序箱梁頂面接觸面處理鋼管支架拼裝勁性骨架安裝普通鋼筋安裝主塔錨固區(qū)預應力束安裝索道管安裝與定位其它預埋件安裝模板安裝混凝土澆筑養(yǎng)生與拆模施加預應力孔道壓漿（4）箱梁寬幅掛籃懸澆施工順序：寬幅掛籃各件拼裝掛

51、籃錨固、底籃提升調(diào)底模、合外側模綁扎底板、腹板鋼筋及預應力管道安裝內(nèi)側模及頂模綁扎頂板鋼筋及預應力管道、安裝預埋件、預留孔檢查簽證澆混凝土養(yǎng)護預應力張拉壓漿掛籃前移重復下一塊件施工。（5）主橋轉(zhuǎn)體施工順序：安裝下滑道、澆注底盤設置定位軸下球鉸施工安裝球鉸上面板、勁性骨架、上球鉸施工細磨上、下球鉸施工上轉(zhuǎn)盤、調(diào)試轉(zhuǎn)體設備主墩及主梁施工轉(zhuǎn)體封固轉(zhuǎn)盤斜拉索力調(diào)整邊中跨合攏段施工斜拉索力調(diào)整橋面工程施工。（6）掛索施工順序纜索驗收展開纜索塔端掛設梁端掛設纜索張拉（7）邊跨合攏段施工程序支架安裝底模鋪設堆載壓重及卸載轉(zhuǎn)體就位梁體支架抄墊綁扎底腹板鋼筋、安裝預應力孔道穿縱向予應力束，連接完畢安裝側模、頂板

52、模板綁扎頂板鋼筋頂?shù)装寮爸捂i定、澆注混凝土養(yǎng)生、拆模張拉預應力、壓漿、封錨。（8）中跨合攏段施工程序掛籃移動到位底模鋪設堆載壓重及卸載綁扎底腹板鋼筋、安裝預應力孔道穿縱向予應力束，連接完畢安裝側模、頂板模板綁扎頂板鋼筋頂?shù)装寮爸捂i定、澆注混凝土養(yǎng)生、拆模張拉預應力、壓漿、封錨。1.6 大型臨時工程設計1.6.1主要大型臨時工程說明及設計依據(jù)本工程主要大臨設施涉及到的材料力學性能、設計依據(jù)及主要參考規(guī)范如下。主要材料力學性能：q235鋼材（臨時結構新制件提高25%），其主要力學性能如下：彈性模量： e（mpa） 2.06×105剪切模量： g（mpa） 0.79×105軸

53、向容許應力（mpa） 140×1.25=175彎曲容許應力（mpa） 145×1.25=181.25剪切容許應力（mpa） 85×1.25=106q345鋼材（臨時結構新制件提高25%）其主要力學性能如下：剪切模量： g（mpa） 0.79×105軸向容許應力（mpa） 200×1.25=250彎曲容許應力（mpa） 210×1.25=262.5剪切容許應力（mpa） 120×1.25=150設計依據(jù)：鄭州市中心區(qū)鐵路跨線橋工程圖設計及相關招標文件、補遺文件主要參考規(guī)范：（1）公路橋涵設計通用規(guī)范(jtg d602004)（

54、2）公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范（jtj 025-86）（3）公路橋涵施工技術規(guī)范(jtj041-2000)（4）鋼結構設計規(guī)范（gb 50017-2003）（5）裝配式公路鋼橋使用手冊（6）基礎工程（7）建筑結構靜力計算手冊主要設計項目：主塔墩基坑施工支護設計2#主塔墩0#塊施工支架設計主塔施工爬模設計3#主塔墩轉(zhuǎn)體施工設計邊跨現(xiàn)澆段施工支架設計掛籃施工設計塔頂?shù)跫苁┕ぴO計1.6.2主塔墩基坑施工支護設計1.6.2.1設計依據(jù)及基礎資料建筑基坑支護技術規(guī)程（jtj120-99）建筑樁基技術規(guī)范（jgj94-94）巖土錨桿（索）技術規(guī)程（cecs 22：2005）鄭州市中心區(qū)鐵路跨線橋工程地

55、質(zhì)詳細勘察報告1.6.2.2結構布置基坑支護設計用于2#、3#主塔承臺施工過程中對既有鐵路路基的防護?；訛榘诉呅?，開挖深度分別為6.38m（2#主墩）和5.64m（3#主墩）?？拷F路側基坑防護標準為一級，采用0.8m鉆孔灌注樁，上設兩道錨索對基坑進行支護。遠離鐵路側采用1：1放坡開挖。以較不利的6.38m深基坑為例，對基坑鉆孔灌注樁+錨索的支護結構進行設計計算?；又ёo結構見附圖“1-12主塔墩基坑開挖防護圖”。1.6.2.3荷載計算主動土壓力被動土壓力列車荷載等代土壓力錨索預拉力建立有限元模型，其中0.8m鉆孔灌注樁模擬為梁單元，兩道錨索模擬為兩個集中荷載，土壓力模擬為均布荷載，土的約束作用模擬為彈性支撐，計算模