fi赤嶺隧道初期支護及二次襯砌施工情況介紹

1、赤嶺隧道初期支護及二次襯砌施工情況介紹 赤嶺隧道位于霞浦城關(guān)北東向后岐花園里一帶，其左線隧道起訖樁號為zk79+580zk83+005，長324m；右線隧道起訖樁號為zk79+695yk83+015,ta 3320m，是閩東鳘特長隧道，也是全線乃至全省的重點工程。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，節(jié)理及斷層構(gòu)造帶發(fā)育，地下水豐富，通過17條斷層構(gòu)造帶的6條裂隙密集帶，尤其是f9、f10斷層構(gòu)造帶和l1裂隙密集帶與距洞頂僅100米的赤惟嶺水庫相通具有導(dǎo)水功能，是施工的重點和難點。且圍巖類別變化頻繁，共設(shè)計有11種襯砌，跳躍性較大，給隧道施工增加了難度。 上場伊始，我們及時制定了“分項工程一次檢查合格率 100

2、，優(yōu)良率90以上，分項工程出精品，配合全線我創(chuàng)（?。┎績?yōu)，赤嶺隧道爭創(chuàng)國優(yōu)工程”的質(zhì)量目標，把赤嶺隧道列為我局重點工程和重點創(chuàng)優(yōu)工程項目上，開工后，秉承“永恒追求更好，向顧客提供滿意的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”的質(zhì)量宗旨，認真貫徹落實省高指關(guān)于加強工程質(zhì)量管理有關(guān)事宜的緊急通知和總監(jiān)辦關(guān)于加快隧道二次襯砌施工的緊急通知文件的精神，積極響應(yīng)“五比爭優(yōu)”勞動競賽的號召，抓住機遇，適時調(diào)整加強了項目領(lǐng)導(dǎo)班子，加大了人、材、機的投入，規(guī)范和健全了質(zhì)檢體系，加強了質(zhì)量監(jiān)控力度，并在2000年第四季度組織開展了“六十天大戰(zhàn)”，全面掀起了施工生產(chǎn)的高潮。在各級領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)、熱情幫助和大力支持下，通過我部廣大干部職工的共同

3、努力，目前，隧道工程已初步形成了掘起進 、初期支護、二襯、矮邊墻和鋪底施工一條龍作業(yè)的良好格局，截止2001年1月15日，共完成隧道掘進3025米，初期支護2829米，鋪底2685米同，二次襯砌1393米。在這里把我們在隧道工程施工過程中，特別是初期支護和二襯施工的一些做法、體會和教訓(xùn)介紹給大家，希望從我們的體會的教訓(xùn)中得到一些借鑒，并請各位領(lǐng)導(dǎo)、專家和諸位同仁多提寶貴意見，以便更好地改進我們的工作。一、 基本做法(一) 建立質(zhì)量保證體系，明確質(zhì)量管理責任1、成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。由項目經(jīng)理任組長，常務(wù)副經(jīng)理、總工程師任組長，具體負責質(zhì)量管理工作，安質(zhì)部、試驗室、工程部、物設(shè)部、進出口值班室有

4、關(guān)人員組成質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，各施工隊相應(yīng)成立質(zhì)量管理小組。同時根據(jù)工程施工不同時期的不同情況，成立不同課題的tqc小組，負責施工技術(shù)措施和施工工藝的攻關(guān)，探索研究和推行科學(xué)先進的施工方法和工藝。2、工程質(zhì)量實行領(lǐng)導(dǎo)終身責任制。按照質(zhì)量目標，層層分解，終身負責，一級包一級，一級保一級。在升職、晉級、加薪等方面實行質(zhì)量一票否決。3、推行iso9001質(zhì)量保證模式。在工程施工全過程，對管理職責、質(zhì)量體系、合同評審、設(shè)計控制、文件和資料控制、采購、顧客提供產(chǎn)品的控制、產(chǎn)品標識和可追溯性、過程控制、檢驗和試驗、檢驗測量和試驗設(shè)備控制、檢驗和實驗狀態(tài)、不合格品的控制、糾正和預(yù)防措施、搬運貯存包裝防護和交付

5、、質(zhì)量記錄控制、內(nèi)部質(zhì)量審核、培訓(xùn)、服務(wù)、統(tǒng)計技術(shù)等20個質(zhì)量體系要素進行全面控制。 （二）加強領(lǐng)導(dǎo)力量，加強過程控制1. 加強領(lǐng)導(dǎo)。項目部根據(jù)工程規(guī)模和管理跨度不斷增大的實際情況，適時調(diào)整了領(lǐng)導(dǎo)班子，在2000年9月，先后調(diào)入副經(jīng)理2人，副總工程師2人，工程師3人，同時成立了隧道進出口值班室，為工程施工提供了強有力的領(lǐng)導(dǎo)。2. 健全質(zhì)量檢查機構(gòu)加強質(zhì)量跟蹤監(jiān)督檢查。安質(zhì)部質(zhì)檢員由原來的5人調(diào)整增加了15人，同時設(shè)隊級質(zhì)檢員，工班設(shè)兼職質(zhì)檢員，堅持工間“三檢”（自檢、互檢和交接檢）及三級檢查制度（隊、安質(zhì)部和監(jiān)理工程師），通過過程控制，實現(xiàn)總體目標。3. 制定獎懲措施，嚴格獎懲制度。項目部先后

6、制定了工程質(zhì)量管理規(guī)定、初期支護和二次襯砌“八不計量”的規(guī)定和二次襯砌獎懲辦法等，2000年度共發(fā)放獎金60.6萬元，罰款4.9萬元，獎優(yōu)罰劣，激勵了職工參與創(chuàng)優(yōu)的積極性。（三）加強測試檢驗工作，嚴把材料質(zhì)量關(guān)1. 工地試驗室建設(shè)。試驗室現(xiàn)有試驗員7人，測試儀器74個種類156臺(件)，能滿足工地常規(guī)檢驗測試的需要，特殊材料委外檢驗。2. 把好材料源頭關(guān)和進場驗關(guān)，做好保管工作。人 一是工程材料均由項目部對外統(tǒng)一公開招標采購，統(tǒng)一供應(yīng)給下屬各施工 單位，并對供應(yīng)商實行信用評審。二是材料進場后，先進行抽樣檢驗，并同時報駐地監(jiān)理辦及總監(jiān)代表處試驗室抽檢，確認材料合格后方可使用，不合格品退貨清場。三

7、是材料入庫碼分類標識存放，防曬、通風防潮，妥善保管。為做好大宗材料的儲備工作，共建立四個儲備達1000m的砂場和四個300500t的水泥庫，砂石料場地經(jīng)硬化后使用，砌墻隔離，以防因保管不當影星材料質(zhì)量，做到超前計劃，提前儲備，先檢后用，確保工程材料正常使用。(四)加大投入，完善設(shè)備配置投入240萬元安裝兩臺反擊破碎石機組，以保證碎石質(zhì)量和產(chǎn)量。初始我們僅在出口安裝了一臺顎板式破碎機，生產(chǎn)能力低，大部分粗骨料依靠外購，碎石質(zhì)量不穩(wěn)定。后來經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)比選，要隧道進出口各安裝一臺反擊破碎石機組，生產(chǎn)的碎石形狀、粒徑和級配良好，每臺日生產(chǎn)能力達到300m左右，保證了碎石的產(chǎn)量的質(zhì)量。2、投入48萬元

8、，添置4臺濕噴機，每個洞口各配置一臺，加快了初期支護的進度、改善洞內(nèi)的施工環(huán)境產(chǎn)，為確保工程質(zhì)量創(chuàng)造條件。3、投入300萬元，加工制作4臺12液壓大鈑襯砌臺車，投入130萬元，進出口各配置砼拌和機和站2座。達到一用一備；投入99萬元，補購2臺6立方砼運輸罐車，罐車總臺數(shù)增至12臺；投入136萬元，更新砼輸送泵4臺，以滿足二襯施工需要。二、 初期支護施工初期支護是隧道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是施工安全的保護神，也是隧道“新奧法”施工的核心，可以說搞好初期支護是隧道施工匠關(guān)鍵。為此，我們在施工前，組織有關(guān)人員特別是現(xiàn)場操作人員認真學(xué)習(xí)寧地高路總監(jiān)辦（2000）646號文和福寧高速公路施工手冊.隧道初期

9、支護的有關(guān)施工技術(shù)標準，根據(jù)赤嶺隧道初期支護設(shè)計類型、規(guī)模及圍巖條件，確定合理的施工方案，選擇適用可靠的機械設(shè)備，確保赤嶺隧道初期支護的進度的和工程質(zhì)量。（一） 赤嶺隧道支護施工方法赤嶺隧道珍有10種初期支護形式，采用錨桿、掛網(wǎng)、鋼架及噴砼等綜合措施。由于支護形式多，踴躍性大，對施工提出了很高的要求。（二） 初期支護施工方法初噴緊跟開挖，初噴厚度35cm。類圍巖地段采取“一炮、一噴、一支護”的施工原則，保證支護緊跟，步步為營，以策施工安全；類以上圍巖地段，復(fù)噴距開挖面不超過100m。同時嚴格按技術(shù)交底要求進行施工，嚴格各施工工藝，合理的進行人力組織人，實施科學(xué)管理，確?？傮w施工方案落實到各工序

10、。由于兄弟單位在這方面比我做的更好，在這里我將值得注意的幾點向大家作簡要介紹：1、 對類以上圍巖地質(zhì)較為破碎的局部地段，應(yīng)及時噴射砼35cm封閉巖面，同時增設(shè)錨桿和掛鋼筋網(wǎng)，并迅速復(fù)噴至設(shè)計要求，而不應(yīng)以設(shè)計量來控制支護數(shù)量，以防圍巖局部變化而引發(fā)大的坍塌。2、 緊急停車帶地段，因隧道跨度大，在行車橫洞開挖之前，必須先行對行車橫洞斷面周邊進行錨桿、掛網(wǎng)、噴砼支護，必要時可用超前小導(dǎo)管支護，而后再進行開挖。一方面，加強了圍巖自穩(wěn)；另一方面提高了行車橫洞洞口光面爆破質(zhì)量，較好地控制超挖。行人橫洞開挖可參照此方法施工。3、 掛雙層鋼筋網(wǎng)施工。第二層鋼筋網(wǎng)必須在第一層被噴射砼橋頭后鋪設(shè)，保證鋼筋網(wǎng)間無

11、空隙。我們曾嘗試過一次性鋪掛，但噴砼回彈量較大（30%以上），且不易密實。4、 鋼架背行噴射砼。由于受開挖斷面影響，鋼架與圍巖局部不密貼，間隙大于10cm時，因鋼架背后很難達到密實度要求同，而且造成噴砼嚴重浪費，為此，我們采用擋板法施工，較好地解決了這一問題。5、 在支護前，必須對開挖斷面進行凈空檢查，而后再處理將十分困難。這方面我們投資30萬元購買了2臺北京光電研究所生產(chǎn)的激光斷面儀，使用方便，十分鐘可測出斷面超欠挖情況，為支護提供了可靠的資料。（三） 加強現(xiàn)場圍巖監(jiān)控量測現(xiàn)場圍巖監(jiān)控量測及信息反饋作為“新奧法”施工的三大要素之一，我們使用jss3015/a型數(shù)顯式收斂儀、精密水準儀、水平儀

12、、鋼尺，規(guī)定進行圍巖監(jiān)控量測，引進鐵科院西南分院，監(jiān)控量測微機管理系統(tǒng)，加強數(shù)據(jù)信息的處理和反饋。根據(jù)量測數(shù)據(jù)繪制水平收斂、拱頂下沉?xí)r態(tài)曲線，實行動態(tài)監(jiān)測，為調(diào)整施工方法及加強初期支護起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。施工前根據(jù)圍巖條件、支護類型參數(shù)及目的制定監(jiān)控量測計劃，提定專人管理，做到“三勤一及時”?！叭凇奔戳繙y勤、數(shù)據(jù)勤量測數(shù)據(jù)的準確性和時效性，以指導(dǎo)施工生產(chǎn)。在地質(zhì)條件差別較大地段，加密測點，及時進行量測監(jiān)控，確保施工安全。（四） 初期支護效果1、 未發(fā)生在的坍塌及安全事故。根據(jù)“新奧法”施工原理，支護及時中，加強噴錨支護，嚴把噴錨施工工藝關(guān)，確保初支施工質(zhì)量，同時加大監(jiān)控力度，對于局部破碎地段

13、，增設(shè)錨桿掛網(wǎng)噴錨桿掛網(wǎng)噴砼。特別是庫底段施工，更是一絲不茍地嚴守“一炮、一噴、一錨、一支護”的施工原則，隨開挖隨支護，工序緊湊，穩(wěn)扎穩(wěn)扎，確保庫底施工安全。2、 噴砼表面干燥，無大面積滴水遵循“先引排后支護”的原則，初期支護前，在滲漏水處布設(shè)環(huán)向集水管將水引向邊墻腳縱向排水盲溝，出水點較多地段，增設(shè)透水盲管，噴砼表面基本無滴、淋、漏水現(xiàn)象。3、 噴砼表面平順質(zhì)量符合設(shè)計的規(guī)范要求一是對于凹凸不平地段，采用針探法紀或鑿孔檢查噴砼厚度。類圍巖地段在十月下旬地質(zhì)雷達檢測表明，噴射砼均勻、密實，噴射砼厚度、鋼拱架縱向間距、超前小鋼管數(shù)量等均滿足設(shè)計要求。三、二次襯砌施工2000年9月2日赤嶺隧道拉開

14、了二次襯砌的序幕。二次襯砌的工程質(zhì)量是隧道工程質(zhì)量的根本所在。為此，我們在襯砌組、機械設(shè)備配備、施工方案確定、獎罰措施、責任目標、機設(shè)置、現(xiàn)場管理等方面進行了專題研究和周密部署，多次召開二次襯砌初始階段還是出現(xiàn)一些諸如施工冷縫、表面銹斑、局部氣泡麻面，預(yù)留預(yù)埋位置跑偏、混凝土接縫錯臺、表面顏色不一致等問題。在總監(jiān)代表、設(shè)計代表和駐地監(jiān)理辦的指導(dǎo)幫助下，通過認真總結(jié)分析，積極開展qc小組活動，對發(fā)生的問題及時制定措施進行攻關(guān)，同時開展以點帶面、樣板引路的方法，多次組織施工人員進行現(xiàn)觀摩，交流經(jīng)驗，經(jīng)過一段時間的研究、探索與改進，襯砌質(zhì)量逐步提高。（一） 優(yōu)化機械設(shè)備選型與配置1、 機械設(shè)備配套合

15、理的機械選型、配套才能充分發(fā)揮機械效能，提高機械工作效率。加快襯砌速度，保證襯砌質(zhì)量，一流的質(zhì)量，需要一流的設(shè)備。一流的設(shè)備，就是結(jié)合現(xiàn)場實際，選擇能夠滿足施工生產(chǎn)需要，生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品所需最佳機械設(shè)備組合。我們以此為原則對所需的機械設(shè)備性能相匹配，與施工能力協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為搞好襯砌工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。毎一個洞口的主要襯砌設(shè)備選型配套如下:（1） 液壓大鈑襯砌臺車1臺（長12延米）；（2） 自制簡易臺車2臺，其中一臺用于鋪掛防水板和綁扎鋼筋；一臺用于砼表面整修；（3） 750l自動計量拌和站1套；（4） 配料裝載面1臺；（5） 砼輸送車2臺（超過500米后，增加1臺）；（6） 砼輸送泵1臺；2、

16、 保證襯砌作業(yè)連續(xù)性的措施（1） 合理配置機械設(shè)備，儲備充足的機械設(shè)備易損件，加強機械設(shè)備操作手現(xiàn)場培訓(xùn)和設(shè)備檢修保養(yǎng)。在設(shè)備選型上我們曾有深刻的教訓(xùn)，在左線進口開始明洞襯砌時，由于設(shè)備選型不當，砼輸送泵機械性能差、輸送能力低，時常堵管，耗費時間長，造成襯冷縫，我們果斷地更換了輸送泵，現(xiàn)均采用性能好、輸送能力強的砼輸送泵。為保證碎石的產(chǎn)量和質(zhì)量，我們決定將原有的顎板式破碎機更換為反擊破碎機組。在拌和站調(diào)試階段，又大膽的對上料系統(tǒng)進行了改造，并采用裝載機上料，加快了拌的速度。(2) 建立實砌前的設(shè)備檢查制度，設(shè)備有故障或能力不匹配不得開盤。(3) 加強施工調(diào)度，襯砌作業(yè)機械設(shè)備以進出口為單位統(tǒng)一

17、調(diào)度，左右線兩洞口二襯不同時作業(yè)，做到設(shè)備有用有備，一旦有故障，可隨時調(diào)用。(4) 開始階段對于方量較大的明洞襯砌采用雙系統(tǒng)作業(yè)，即兩套拌和站、兩臺輸送泵左右側(cè)同時工作，但這種配置時，宜適當放慢砼灌注速度，以避免臺車上浮。（二） 指揮協(xié)調(diào)及勞力組織1、 指揮協(xié)調(diào)襯砌機械化程度高，作業(yè)環(huán)節(jié)多，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會造成質(zhì)量遺憾。因此，必須加強指揮協(xié)調(diào)力度。指揮協(xié)調(diào)人員定人、定崗。施工隊，一名副隊長任總體協(xié)調(diào)中，項目部值班調(diào)度協(xié)助。襯砌臺車、輸送泵以及拌的站之間采用對講機、電鈴、口哨等工具進行有效聯(lián)絡(luò)，確保信息準確、及時傳遞。2、一個襯砌作業(yè)工區(qū)營勞力組織每個洞口各成立一個襯砌工區(qū)，分砼作業(yè)班、

18、模板與預(yù)埋管件班、防水板鋪掛壙、砼養(yǎng)護和外表整修班四個班。襯砌又分為拌和組、輸送組、接換管組、搗固組。每個洞口襯砌人員達到56人，實行定人定崗?fù)?，班組長負責制，既獨立，又統(tǒng)一，協(xié)調(diào)合作。襯砌工區(qū)配備表（一個洞口56人）工種拌和站司機裝載機司機砼罐車司機輸送泵司機搗固手木工電焊工拌和站普工輸送泵普工砼工班普工防水板鋪掛砼養(yǎng)護整修人數(shù)226266462866注：防水板鋪掛和預(yù)埋管件按一班制，其它工種為二班輪班制。（三）鋪底及矮邊墻先行施工，為臺車就位創(chuàng)造有利條件我們根據(jù)仰拱傅鋪底先行造環(huán)境，便于臺車就位的施工原則，首先進行仰拱和矮邊澆注工作。同時，根據(jù)隧道實際施工情況，仰拱采取左右半幅交替灌注的施

19、工方法，達到開挖襯砌平行作業(yè)的施工目的。矮邊墻施工高度的選擇一般有兩種方案：一種是較襯砌臺車模板底部高；一種是較襯砌臺車模板底部低。第一種方案對矮邊墻的標高及平直度要求較高，否則不易控制臺車模板準確就位或接茬處容易出現(xiàn)漏漿，但脫模容易；第二種方案容易實現(xiàn)臺車的精確定位，缺點是高差留小了脫模困難，經(jīng)常性將矮邊墻棱角打破；高差過大，縫隙不易封堵，灌注砼時容易漏漿。經(jīng)過對比分析及實踐探索，我們選用第二種方案，矮邊墻頂面較臺車模板底部低8cm，此部分在砼灌注前用梯形木作模板，并盡量與臺車底部相密貼，以防漏漿。矮邊墻施工時注意按設(shè)計縱向軟式透水盲管及其與沉砂井的連接管，預(yù)留環(huán)向軟式透水盲管和防水板接頭，

20、以及設(shè)置預(yù)埋和預(yù)留洞室。（四）排水措施遵循“先引排后支護”的原則，初期支護前，對有滴水、淋水、集中出水點處按設(shè)計要求沿巖面環(huán)向布設(shè)集水管將水引向邊墻腳縱向排水盲管（局部大面積滲水漏水處先采用樹枝布設(shè)盲管將水引向集水管），進行疏引處理，然后再噴砼。矮邊墻施作時先按設(shè)計要求在邊墻腳全長布設(shè)100縱向軟式透水盲管（盲管應(yīng)保持在防水板的覆蓋之下，避免施作混凝土?xí)r，漿液包裹透水管而使之失去作用），再間隔25m將排水管與沉砂井用100軟式透水管相聯(lián)，并預(yù)留環(huán)向50軟式透水盲管接頭，間距6m，初期支護表面局部有滲漏水處適當調(diào)整環(huán)向盲管位置或增設(shè)接頭，透水管連接采用pvc管接頭。鋪掛防水板前，按設(shè)計要求在初期

21、支護與防水板間沿初期支護表面環(huán)向布設(shè)50軟式透水盲管，間距與矮邊墻預(yù)留位置，隨后施作，確保全面消除水患，排水通暢。（五）防水板鋪掛1、施作程序：初期支護表面處理一材質(zhì)檢驗裁剪帶檢查地面焊接鋪掛再焊接焊縫自檢補膠補焊專檢。2、施工工藝：防水板拼焊及防水板鋪掛采用無釘鋪掛工藝。3、施工方法：防水板拼接采用熱合機雙焊縫焊接。在洞內(nèi)焊接的環(huán)節(jié)縫為薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)加強處理，特別是丁字縫，焊接困難易漏焊，采取焊后用焊膠打補補強處理。在洞外地面上用熱焊機將3幅2m幅面較窄的防水板平鋪在拼焊平臺上進行拼焊，搭接長度不小于10cm，控制好熱合機的溫度和速度，避免漏焊或過焊，同時保證每條焊縫寬度不小于1cm。在初支噴

22、砼上鉆孔打入木楔，將預(yù)先焊接在防水板上的吊帶固定在木楔上。吊帶固定點間距拱部70cm。邊墻及以下部位100cm。防水板的鋪設(shè)一次到位，先從拱頂向下鋪起，最后與矮邊墻防水板合攏。4、質(zhì)量檢驗方法：防水板材質(zhì)經(jīng)總監(jiān)代表處、駐地監(jiān)理辦和項目部試驗室聯(lián)合現(xiàn)場取樣，外委有資質(zhì)的檢驗機構(gòu)檢測。防水板焊縫現(xiàn)場檢驗采取焊縫內(nèi)充氣檢驗，以不泄漏為合格。根據(jù)松弛率和吊帶間距確定吊帶固定點間距，尺量檢查。鋪掛后目測防水板基本平順，固定點處防水板和初支表面密貼。5、防水板鋪毛坯過程中的幾點注意事項。（1） 防水板鋪掛前，應(yīng)切除初支表面外露的錨桿頭，初支表面砼棱角打平，凹凸不平處，用砂漿抺平處理，對于超挖較大的采用掛網(wǎng)

23、噴砼找平。（2） 按設(shè)計要求在初期支護與防水板間沿初期支護表面環(huán)向布設(shè)50軟式透盲管。（3） 防水板環(huán)向松弛率一般取10%，縱向松弛率一般取6%。根據(jù)初期支護表面平整情況適當調(diào)整。（4） 熟練技工操作，掌握好熱焊機的溫度及走行速度，確保焊接質(zhì)量。（5） 襯砌臺車前方沿隧道縱向防水板鋪掛長度一般要超前30cm左右。（6） 做好防水板鋪掛成形地段防水板的保護。盡量杜絕電焊作業(yè)，必要時要對防水板進行有效隔離。（7） 強化自檢、互檢、專職檢。（六）預(yù)留洞室和預(yù)埋件的固定隧道預(yù)留洞室和預(yù)埋件種類多、數(shù)量多，預(yù)留、預(yù)埋件尺寸和位置準確是衡量二襯質(zhì)量的一個重要方面。在施工中我們嘗試了幾種方法：1、鋼筋砼襯砌

24、地段，預(yù)留、預(yù)埋件固定在鋼筋骨架上。2、無筋襯砌地段嘗試過采用環(huán)形鋼筋骨架固定預(yù)埋件、預(yù)留洞室，效果較好，但鋼筋用量大，費用高。3、目前采取的方法是要襯砌臺車模板鉆孔用螺栓固定預(yù)留、預(yù)埋件。其優(yōu)點中費用低；缺點是預(yù)留、預(yù)埋件固定因操作不慎要砼灌注過程中易變位，且由于每環(huán)襯砌預(yù)留、預(yù)埋件的位置不固定。臺車上的鉆孔隨眷襯砌延伸而不斷增多，對砼的表現(xiàn)質(zhì)量有一定影響。4、預(yù)埋鋼管的設(shè)置為保證通訊、電力線路順利，預(yù)埋鋼管把好以下工序質(zhì)量：（1） 采用切切割在機切割；（2） 用鋼銼銼平管口毛刺；（3） 彎管機彎制；（4） 接頭采用套管連接，套管同預(yù)埋鋼管之間焊接，并對焊縫作防銹蝕處理；（5） 管內(nèi)穿鐵線；

25、（6） 預(yù)留洞室處鋼管頭應(yīng)外露35cm，長短一致；管口在灌注砼前作臨時封堵。目前，我們施作的還有一些不夠規(guī)范，需進一步加強。(七)砼品質(zhì)控制二襯砼為防水砼，泵送施工，對骨料要求嚴格。宜選用中粗砂，連續(xù)級配碎石，以提高砼的和易性，減少水泥用量，避免砼的收縮裂縫。改善骨料的級配是提高泵送砼品質(zhì)的重要途徑，我們安裝使用反擊破碎石機組生產(chǎn)碎石，通過調(diào)整篩孔尺寸，保證碎石的級配。泵送砼要求砼坍落度較大，但在保證砼可泵性的情況下，宜盡量減小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泵送過程中泌水，發(fā)生骨料分離。施工中砼坍落度一般控制在1417cm，根據(jù)砼灌注部位不同，墻部砼坍落度取小值，拱部砼坍落度取大

26、值。適量參加fs高效早強防水型減水劑，可以改善砼的和易性，增加其流動性下一步我們準備在襯砌砼中摻加粉煤灰進一步提高砼的和易性、保水性和密實度。計量器具定期校核，每次砼拌制前必須對計量器具進行檢查，確保拌和混凝土計量準確。（八）臺車調(diào)試、就位及模板安裝1、臺車拼裝后的調(diào)試處置（1）臺車模架、模板局部變形、加工尺寸的偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外觀質(zhì)量問題的主要原因。（2）襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行35次后，再行堅固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高臺車的整體性。檢查臺車尺寸是否準確，掌握加工偏差大小，情況，必要時進行整修。（3）對模板板塊拼縫進行焊聯(lián)打麿平整，形成三塊大模板（拱

27、部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)量，克服了板塊拼縫處錯臺，效果較好。在初期曾嘗試過用膩子抺平，對板塊拼縫處砼外觀質(zhì)量改進不大。（4）襯砌前對模板表面采用拋光機進行徹底打麿，清除銹斑。2、臺車就位（1） 精度控制a. 軌道鋪設(shè)標準調(diào)整軌道中心及標高，采用鐵路p38或p43鋼軌，方木作枕木，底面已鋪砼地段直接鋪設(shè)軌道，否則采用碎石道床，以穩(wěn)定軌道，保證臺車平穩(wěn)。軌道偏差控制在2cm以內(nèi)，使模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。b. 臺車就位精度控制按10mm以內(nèi)（2） 定位方法采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系

28、，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、兩墻部模板的底腳點來精度控制臺車就位。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，有效地控制了臺車的位置正確，保證了襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯臺。曲線是考慮內(nèi)外弧長差及搭接通長度，減少接縫錯臺。將臺車走行到立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準確位置，并進行定位的復(fù)測，直到調(diào)整到準確位置為止。臺車撐開就位后要檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況。為避免要澆注喧墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加設(shè)木撐匣千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。3、外模、端模（擋頭板）制作和安裝明洞襯砌采用48鋼管彎制弧形拱架固定外模，外模選用5cm厚木板

29、制作，采用角鋼形卡中短方木固定，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)則性。并在擋頭板上釘木板條預(yù)留止水條安裝凹槽。（九）拆模采取砼灌注結(jié)束后的時間和達到的強度比控，明洞砼灌注結(jié)束3d以后，砼強度達到5.0mpa后拆模；暗洞內(nèi)二上襯砼灌注結(jié)束24h后，砼強度達到2.5mpa后拆模。（十）砼養(yǎng)護和表面整修1、砼養(yǎng)護拆模前用水沖洗模板外表面以降低水化熱，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，養(yǎng)護期不少于14天。2、砼表面整修因施工難度及操作工藝等原因，不可避免會造成砼表面缺陷，砼表面整修是提高砼外觀質(zhì)量的重要措施，是提高工程質(zhì)量不可缺少的重要環(huán)節(jié)，因此，拆模后的外部整修是不可缺少的一道二襯工序。（1） 邊墻反弧較大氣泡：采

30、用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比試驗確定的比例摻拌后，填補抺平。（2） 環(huán)接縫處理：采用強手弧度尺彈線切割，錯臺處要進行局部修鑿，砂輪機打麿后，用高標號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抺平，使施工縫圓順。（3） 對于表面顏色不一埃的采用海綿蘸干水泥擦抺，再用砂紙擦拭，反復(fù)數(shù)次。（4） 預(yù)留洞室周邊還應(yīng)先進行清是干凈，然后噴水濕潤，采用高標號與二襯顏色相統(tǒng)一的砂漿，抺平壓光。(十一)襯砌作業(yè)中的幾個工藝細節(jié)1、 鋪墊高標號水泥砂漿克服矮邊墻頂面處砼接縫蜂窩麻面。砼開盤前先泵送同級砂，砂漿量以矮邊墻上平鋪2cm為宜。砂漿一方面潤濕輸送泵和管路；另一方面保證矮邊墻同拱墻砼的連接，防止模板縫隙漏漿造成砼泛砂

31、或露骨。在一臺輸送泵進行襯砌作業(yè)時，容易出現(xiàn)換管后另一側(cè)忽略了泵送砂漿的現(xiàn)象，要引起注意。2、 環(huán)接縫砼錯臺克服措施環(huán)接縫砼錯臺是二襯表觀質(zhì)量的通病之一，雖然我們號召消滅錯臺，但由于多方面的原因，真正消滅錯臺十分不易。襯砌初始，搭接錯臺大都在1cm左右，大的達到約2cm，但通過采取具體措施減小了錯臺。其具體方法：一是在臺車就位前，將砼搭接部位及臺車搭接部分表面徹底清理干凈，使臺車與砼表面盡量緊貼；二是加強部位支撐，即在原設(shè)計臺車端部增加絲杠支撐68個，加強搭接部位支撐，并要求支撐緊密；三是嚴控臺車底部以上3米灌注戫速度（一般控制在約4小時）和坍落度（一般在14cm），以及在臺車前端拱頂增設(shè)支撐

32、（采用三個40t的千斤頂），以防臺車上浮造成錯臺；四是檢查臺車前后斷面尺寸制造誤差，及時消除；五是中線控制準確，使臺車中線與隧道中線盡量在同一個平面；六是襯砌之前。將所有的支撐全部支撐到位，保證臺車整體受力；七中要及時清除臺車模板、擋頭板砂、接頭處混凝土表面的雜物，并控制臺車與混凝土的搭接長度為10厘米。通過以上措施減少了錯臺。目前，砼搭接錯臺大都在3mm左右，以前錯臺較大處正在設(shè)法整修。3、 減少反弧段表面氣泡是提砼外在質(zhì)量重要措施在批弧段施工中，一是摻加1%的nf型減水劑，二是控制砼坍落度（14cm），三是注意搗固方法要得當， 綜合運用，可以減少減小反弧氣泡。4、 合理布置砼輸送管路，提高

33、灌注質(zhì)量工作效率砼輸送管路接慶管箍應(yīng)避免不當接觸造成爆脫，宜用方木支墊高出地面，穿過臺車時管箍不與臺車構(gòu)件相接觸。砼輸送管路端部設(shè)置一根軟管，以便調(diào)整砼下料高度及下料位置，避免砼離析和集料堆積。襯砌砼灌注必須左右對稱進行，兩側(cè)砼高差以不超過50cm為宜，所以砼灌注過程中需要頻繁換管，縮短換管時間能大大加快二襯砌灌注速度。通過合理布置臺車左右側(cè)的管路，使每次換管僅換臺車中部23節(jié)短管，能大大縮短換管時間。現(xiàn)在每次換管時間一般為15min,最快換管時間為7min。5、 砼灌注換管時機控制掌握好砼灌注換管時機，在保證砼左右側(cè)對稱灌注的同時，既能減少換管次數(shù)，又能防止冷縫產(chǎn)生。我們采用砼灌注時間和灌注

34、高度兩個指標進行雙控。（1） 灌注高度控制：單側(cè)砼灌注高度達1m后，必須換管。（2） 單側(cè)砼灌注間歇時間不超過砼的初凝時間，我們規(guī)定每側(cè)連續(xù)灌注時間達70min時，必須換管。上述控制指標同砼的生產(chǎn)、運輸、泵送能力、環(huán)境溫度、配合比、水泥品種、外摻料等有關(guān)。只要達到上述兩個指標之一，立即換管。6、 襯砌環(huán)接縫處理因擋頭板制作誤差，或固定不牢，造成砼端頭不整齊，我們要拆模后，用弧度尺劃線對不齊處及時進行切割，切入深度約5cm，保證端頭在下組襯砌時環(huán)節(jié)縫圓順。并對端頭進行鑿毛，用水沖刷清除砼漿液及雜物。按設(shè)計安裝止水條，用鋼釘將止水條釘在預(yù)留的凹槽內(nèi)，埋一半露一半。臺車與上一組襯砌混凝土的搭接長度為

35、10cm，過長則不易使臺車模板與混凝土面密貼，容易產(chǎn)生漏漿“穿裙子”，過短則會在混凝土灌注過程中因勸車上浮力而使搭接處的拱部混凝土產(chǎn)生開裂破壞。同時為防止襯砌臺車環(huán)接縫處漏漿，局部用海綿條封住。7、 鋼筋保護層鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護層減小。因此要適當加大墊塊厚度并控制放慢砼灌注速度。8、 砼定人定位搗固專職搗固手定人定位用插入式振動器搗或模板外側(cè)用木我、錘敲振，抑制砼表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過程中不禁嚴禁用振動拖拉砼。9、 控制作業(yè)窗處錯臺和漏漿作業(yè)窗關(guān)閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抺布擦拭壓緊卡，并將關(guān)閉支點用楔塞緊，防止由于作業(yè)窗

36、口關(guān)閉不嚴，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補丁甚至造成漏漿。四、幾點認識和體會1、 及時施作初期支護是確保隧道施工安全的關(guān)鍵，iv類以上圍巖，支護距開挖面控制在100m之內(nèi)，iii類及以下圍巖，隨開挖隨支護。2、 提前備足鋼支撐、鋼筋網(wǎng)，以防不測。遇有地質(zhì)條件較差地段，停止掘進，及時封閉開挖面，并迅速采用支撐穩(wěn)固圍巖，抑制圍巖變形，增強圍巖自承力，隨緊跟支護，局部增設(shè)錨桿掛網(wǎng)加強噴射砼。特殊情況時先進行支護處理。避免事態(tài)擴大，并及時向上級有關(guān)部門報告，商定處理方案，盡量減少損失。3、 先行引排水，后噴砼，確保噴砼表面無一處滴水或股流，無大面積滲水。支護必須超前于鋪底及矮邊墻施工，為文明施工創(chuàng)造

37、條件。4、 對噴射機噴嘴進行技術(shù)改造，加長高壓水與噴錨料的混合距離。使噴錨料充分濕潤后噴出，通過改進后，回彈率控制要25%左右，對降低回彈率，減少粉塵起到良好的效果。5、 需要進一步改進和推廣濕噴作業(yè)，有助于洞內(nèi)施工環(huán)境的改善，對于特長隧道施工顯得尤為重要。6、 加快二次襯砌速度，縮短二次與掘進掌子面的距離。一般情況下，開挖與襯砌之間控制在400m之內(nèi)，特殊情況及時襯砌。從而確保施工安全，也有利于洞內(nèi)通風條件和施工環(huán)境的改善，達到文明施工的目的。7、 通過對比，對二襯臺車模板塊拼縫進行焊聯(lián)打麿平整。形成真正的大模板（共三塊，拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)

38、量，克服了板塊拼縫處錯臺，比初期嘗試使用膩子抺平板塊拼縫效果更好。8、 混凝土內(nèi)在質(zhì)量是根本，外在質(zhì)量是形象。沒有內(nèi)在質(zhì)量，外在質(zhì)量則無從談起，因此，采用一流的原材料、合理的配合比、正確的施工方法是襯砌的重點。在確保內(nèi)在質(zhì)量的同時，注重外觀質(zhì)量，達到內(nèi)實外美。9、 二次襯砌臺車采用軌道支撐，鋪底后便于鋪設(shè)軌道，對軌道質(zhì)量也有保證，否則，易使臺車不便走行及產(chǎn)生變形。鋪底先行。既可加快襯砌速度，延長勸車使用壽命，又為文明施工創(chuàng)造了條【唯美句子】 走累的時候，我就到升國旗哪里的一角臺階坐下，雙手撫膝，再閉眼，讓心靈受到陽光的洗滌。懶洋洋的幸福。頂 3 收藏 2【唯美句子】 一個人踮著腳尖，在窄窄的跑

39、道白線上走，走到很遠的地方又走回來。陽光很好，溫暖，柔和。漫天的安靜。頂 7 收藏 7【唯美句子】 清風飄然，秋水緩淌。一絲云起，一片葉落，剔透生命的空靈。輕輕用手觸摸，就點碎了河面的臉。落葉舞步婀娜不肯去，是眷戀，是裝點？瞬間回眸，點亮了生命精彩。頂 11 收藏 9【唯美句子】 幾只從南方歸來的燕子，輕盈的飛來飛去，“幾處早鶯爭暖樹，誰家新燕啄春泥，”其樂融融的山林氣息，與世無爭的世外桃源，讓人心曠神怡。頂 0 收藏 2【唯美句子】 流年清淺，歲月輪轉(zhuǎn)，或許是冬天太過漫長，當一夜春風吹開萬里柳時，心情也似乎開朗了許多，在一個風輕云淡的早晨，踏著初春的陽光，漫步在碧柳垂青的小河邊，看小河的流水

40、因為解開了冰凍而歡快的流淌， 清澈見底的的河水，可以數(shù)得清河底的鵝軟石，偶爾掠過水面的水鳥，讓小河蕩起一層層的漣漪。河岸換上綠色的新裝，剛剛睡醒的各種各樣的花花草草，悄悄的露出了嫩芽，這兒一叢，那兒一簇，好像是交頭接耳的議論著些什么，又好象是在偷偷地說著悄悄話。頂 3 收藏 4【唯美句子】 喜歡海子寫的面朝大海春暖花開，不僅僅是因為我喜歡看海，還喜歡詩人筆下的意境，每當夜深人靜時，放一曲純音樂，品一盞茶，在腦海中搜尋詩中的恬淡閑適。在春暖花開時，身著一身素衣，站在清風拂柳，蝶舞翩躚的百花叢中，輕吹一葉豎笛，放眼碧波萬里，海鷗，沙灘，還有揚帆在落日下的古船，在心曠神怡中，做一簾紅塵的幽夢。頂 0

41、 收藏 2【唯美句子】 繁華如三千東流水，你只在乎閑云野鶴般的采菊東籬、身心自由，置身置靈魂于曠野，高聲吟唱著屬于自己的歌，悠悠然永遠地成為一個真真正正的淡泊名利、鄙棄功名利祿的隱者。頂 1 收藏 3【唯美句子】 世俗名利和青山綠水之間，你選擇了淡泊明志，持竿垂釣碧泉綠潭；權(quán)力富貴和草舍茅廬之間，你選擇了寧靜致遠，曉夢翩躚姹紫嫣紅。頂 2 收藏 3【唯美句子】 那是一株清香的無名花，我看到了它在春風夏雨中風姿綽約的模樣，可突如其來的秋雨，無情的打落了它美麗的花瓣，看著它在空谷中獨自凋零，我莫名其妙的心痛，像針椎一樣的痛。秋雨，你為何如此殘忍，為何不懂得憐香惜玉，我伸出顫抖的雙手，將散落在泥土里的花瓣捧在手心。頂 4 收藏 5【唯美句子】 滴答滴答，疏疏落落的秋雨，趕著時間的腳步，嘩啦啦的下起來。聽著雨水輕輕地敲擊著微薄的玻璃窗，不知不覺，我像是被催眠了一樣，漸漸的進入了夢鄉(xiāng)。頂 3 收藏 5【唯美句子】 在這極致的悲傷里，我看到了世間最美的愛，可誰又能明白，