汽車電腦1.5.42013.3.2

1、M1.5.4 系統(tǒng)的零件系統(tǒng)的零件System accessory進氣壓力溫度傳感器Intake Pressure and Temperature Sensor冷卻液溫度傳感器Coolant TemperatureSensor爆震傳感器Knock Sensor相位傳感器Phase Sensor氧傳感器Oxygen Sensor發(fā)動機轉速傳感器Speed Sensor燃油壓力調(diào)節(jié)器Fuel Pressure Regulator噴油器Fuel Injector點火線圈Ignition Coil炭罐控制閥Charcoal Canister Purge Valve電動燃油泵（帶支架總成） Electr

2、ic Fuel Pump and Stand 節(jié)氣門位置傳感器Throttle PositionSensor電控單元ECU怠速調(diào)節(jié)器 Regulator , Idle SpeedM1.5.4系統(tǒng)系統(tǒng)ECU針腳圖針腳圖M1.5.4系統(tǒng)系統(tǒng)ECU針腳定義針腳定義針腳連接點類型1點火線圈（2號腳）輸出2功率地地3油泵繼電器吸動線圈（86號腳）輸出4步進電機B腳，或EWD3的1號腳輸出5碳罐控制閥（2號腳）輸出6功能保留7進氣歧管壓力傳感器信號（4號腳）輸入8按地加濃（注），或無分電器場合輸入相位傳感器信號9車速信號輸入10氧傳感器地（3號腳）地11爆震傳感器信號（1號腳）輸入125V電源（霍爾傳感器

3、或相位傳感器兩者擇一電源以及進氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）13功能保留14噴油器、碳罐控制閥驅動級地地15功能保留M1.5.4系統(tǒng)系統(tǒng)ECU針腳定義針腳定義針腳連接點類型162缸噴油器（2號腳）輸出171缸噴油器（2號腳）輸出188A保險絲-蓄電池永久性正級電源19電子地（屏蔽）地20空腳，或無分電器場合，雙火花輸出點火線圈地之二（1號腳）21步進電機D腳，或EWD3.1場合、空腳輸出22空調(diào)壓縮機電磁離合器輸出繼電器吸動線圈（86號腳）23故障指示燈，或無故障指示燈場合、空腳輸出24其余驅動級（空調(diào)壓縮機、地電動燃油泵）功率地25功能保留26步進電機C腳、或EWD3的2號腳輸出27鑰

4、匙開關輸入28氧傳感器信號（4號腳）輸入29步進電機A腳，或EWD3.1場合、空腳輸出30傳感器地（進氣歧管壓力溫度傳感器、地節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、冷卻液溫度傳感器和空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器）M1.5.4系統(tǒng)系統(tǒng)ECU針腳定義針腳定義針腳連接點類型31風扇繼電器吸動線圈、成無風扇繼電器場合、空腳輸出32空腳33空腳344缸噴油器（2號腳）輸出353缸噴油器（2號腳）輸出36功能保留37主繼電器輸出（87號腳）電源38空腳39空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器信號輸入40接空調(diào)壓縮機電磁離合器繼電器輸出輸入（87號腳）、或與41號腳短接、因車型而異41空調(diào)開關輸入42空腳43空腳44進氣溫度傳感器信號（2

5、號腳）輸入45冷卻液溫度傳感器信號（1號腳）輸入針腳連接點類型46主繼電器吸動線圈（86號腳）輸出47空腳48霍爾傳感器信號（1號腳），地或轉速傳感器地（B腳）49霍爾傳感器信號（2號腳），輸入或轉速傳感器信號（A腳）50預留51基本點火正時校正，或無分電器場合、空腳輸入52接地加濃（注）或無分電器場合、空腳輸入53節(jié)氣門位置傳感器信號（3號腳）輸入54發(fā)動機轉速顯示裝輸出輸出55故障診斷接口（K線）輸出輸入M1.5.4系統(tǒng)系統(tǒng)ECU針腳定義針腳定義* 具體定義，因項目而異具體定義，因項目而異M1.5.4系統(tǒng)系統(tǒng)ECU針腳定義針腳定義通過18# 針腳連續(xù)地由蓄電池供電；通過27# 針腳在點火開

6、關接通時供電；通過37# 針腳由主繼電器輸出端供電。2#、14#、19#、24#針腳。 （10#、30#、48#為傳感器地）55# 針腳，發(fā)動機數(shù)據(jù)K線。借助K線可以調(diào)出ECU內(nèi)的故障信息記錄，或手動輸入一些指令如清除故障信息記錄、令怠速執(zhí)行器自學習等。 M1.5.4系統(tǒng)系統(tǒng)ECU電路圖電路圖 M1.5.4 ECU故障診斷接口故障診斷接口故障燈故障燈自診斷系統(tǒng)通訊協(xié)議：ISO 9141-2所制定的 “K線通訊協(xié)議”診斷接頭形式：16Pin 標準診斷接頭4#- 車身搭鐵線； 7#- ISO9141-2所制定的資料傳輸線K； 16#-電瓶正極連接線。Motronic1.5.4nMotronic1.

7、5.4電腦是由上海大眾汽車有限公司與德國博世（BOSCH）公司合作開發(fā)的新型電子燃油噴射系統(tǒng)，其形式為D型集中控制式，稱為Motronic（莫特朗尼克）系統(tǒng)，全稱是閉路電子控制多點燃油順序噴射系統(tǒng)，其點火系統(tǒng)與燃油噴射系統(tǒng)復合在一起。Motronic1.5.4已廣泛應用于長安、一汽夏利、桑塔納2000GLi、世紀新秀、奇瑞QQ等車型。因此對Motronic1.5.4電腦的故障分析具有普遍意義。n(1)30311傳感器信號放大轉換電路負責傳感器信號的整形與放大，如損壞會引起不點火、不噴油等故障。(2)30373噴油器驅動損壞會引起不噴油故障n(3)30358（傳感器5V電源輸出轉換模塊）供給系統(tǒng)

8、中需要用電源的傳感器（有冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器），損壞會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)、容易熄火、起動困難等故障n(4)74HCT573DD型三態(tài)同步觸發(fā)器八路D型透明鎖存器n(5)存儲器存儲電腦的主程序及各工況下點炎、噴油的標準數(shù)據(jù)。n(6)爆燃信號放大模塊負責爆燃傳感器信號模/數(shù)轉換，如損壞會引起發(fā)動機爆燃。(7)B58468CPU英飛凌公司生產(chǎn)的8位單片負責整個電腦的控制工作。如損壞會引起發(fā)動機不點火、不噴油、檢測儀無法與電控單元通信，以致于整個電控單元不工作。n(7)B58468CPUn(8)車速信號輸入模塊(9)4226-G低電平驅動開關集成電路

9、在點火線圈驅動三極管30023和CPU的配合下控制點火線圈，如損壞會引起不點火故障。(10)30023點火線圈驅動三極管損壞會引起不點火故障。(11)58574怠速控制模塊損壞會引起發(fā)動機無怠速、怠速過高等故障。nB58468CPU英飛凌公司生產(chǎn)的8位單片負責整個電腦的控制工作。如損壞會引起發(fā)動機不點火、不噴油、檢測儀無法與電控單元通信，以致于整個電控單元不工作。nB58468是BOSCH公司委托Siemens公司生產(chǎn)的8位微控制器。它具有Siemens公司80C537的典型內(nèi)核，是Siemens公司8位單片機家族中的高端產(chǎn)品，基于工業(yè)標準8051結構，性能得到了大幅提高，外圍元件也進行了大幅

10、擴展，以適應更加廣泛的應用要求，并且可以全面兼容Siemens8051/80C51系列微控器。其內(nèi)部結構如圖1所示。主要性能參數(shù)如下：256B片內(nèi)隨機存儲器；256個直接尋址位；64KB可尋址程序和數(shù)據(jù)存儲器；帶有12路輸入及可編程參考電壓的8位A/D轉換器；4個16位定時計數(shù)器；強大的比較/捕獲單元（至多21個高速或者脈寬可調(diào)的輸出通道、5個捕獲輸入）；外部乘除單元可進行快捷的乘、除、移位等操作；8個用于間接尋址的數(shù)據(jù)指針；9個端口（56條IO線，12條輸入線）；2個全雙工串口，自帶波特率信號發(fā)生器；4種優(yōu)先級，14個中斷向量等。B58468并行端口中的Port7、Port8可輸入模擬信號，

11、也可輸入數(shù)字信號。當輸入模擬信號時，用于A/D轉換，該轉換器具有可變內(nèi)部參考電壓，在參考電壓范圍內(nèi)的轉換精度為8位。在12MHz時鐘頻率時，指令周期僅為13，Port7、Port8的數(shù)字輸入腳在相鄰腳進行/轉換時，狀態(tài)不應跳變；否則影響轉換精度。80C537有兩個全雙工串口，串口0可工作在四種模式下：模式0（移位寄存器模式）、模式（8位異步，可變波特率）、模式2（9位異步，固定波特率）、模式3（9位同步，可變波特率）。串口通常用作ECU同診斷設備通訊。n1P4.0I/O1缸噴油控制2P4.1I/O2缸噴油控制3P4.2I/O3缸噴油控制4-PE/SWD5P4.3I/O4缸噴油控制6P4.4I/

12、O故障燈控制7P4.5I/O怠速閥控制ON/OFF8P4.6I/O怠速閥控制電流方向9P4.7I/O轉速信號輸出ECU54（配備轉速表的車型）10RESET復位信號11VAREFA/D轉換基準電壓12VAGNDA/D轉換基準電壓13P7.7A/D爆震信號14P7.6A/D蒸發(fā)箱溫度信號15P7.5A/D氧傳感器信號16P7.4A/D節(jié)氣門信號17P7.3A/D水溫信號18P7.2A/D進氣溫度信號19P7.1A/D電瓶電壓信號n20P7.0A/D進氣壓力信號21P3.0RXD22P3.1TXD23P3.2噴油塊30373的故障報告（INT0/TIME0）24P3.3車速信號輸入25P3.426

13、P3.527P3.6B58091（74HC173）CLK28P3.7EEPROM24C02-6（個別車型）29P1.7低端開關控制ECU的6腳（對于雪弗蘭及歐寶車型）30P1.630424F/V轉換應用31P1.5怠速閥驅動塊TLE5205/5203/B58291/B58574的故障報告（T2EX）32P1.4點火正時調(diào)整信號33P1.3怠速閥驅動塊（2）/30311的故障報告34P1.2怠速閥控制ON/OFF（配備步進電機的車型）35P1.130424F/V轉換應用（為其提供轉換頻率）36P1.0轉速信號輸入37VSS接地38VCC電源39XTAL2晶振240XTAL1晶振1n41P2.0地

14、址總線A842P2.1地址總線A943P2.2地址總線A1044P2.3地址總線A1145P2.4地址總線A1246P2.5地址總線A1347P2.6地址總線A14B58091（74HC173）輸入使能-G148P2.7地址總線A15B58091（74HC173）輸入使能-G249PSEN50ALE地址鎖存允許（27C512應用）51-EA52P0.0數(shù)據(jù)總線D0/地址總線A053P0.1數(shù)據(jù)總線D1/地址總線A154P0.2數(shù)據(jù)總線D2/地址總線A255P0.3數(shù)據(jù)總線D3/地址總線A356P0.4數(shù)據(jù)總線D4/地址總線A457P0.5數(shù)據(jù)總線D5/地址總線A558P0.6數(shù)據(jù)總線D6/地址

15、總線A659P0.7數(shù)據(jù)總線D7/地址總線A760-HWPDn61P5.762P5.6點火控制（對于沒有防盜車型及直接點火車型）63P5.5點火控制（對于帶有防盜車型及直接點火車型）64P5.4低端開關控制ECU的25腳（對于歐寶及雪弗蘭車型）65P5.3空調(diào)繼電器（個別車型）66P5.2碳罐電磁閥控制67P5.1燃油泵繼電器控制68P5.0怠速閥控制電流方向（配備步進電機的車型）69OWE70P6.030424F/V轉換應用71P6.130424F/V轉換應用72P6.230424F/V轉換應用73P6.374P6.430424F/V轉換應用75P6.530424F/V轉換應用76P6.67

16、7P6.7EEPROM24C02-5（個別車型）78P8.089P8.1空調(diào)請求信號80P8.281P8.382RO83VSSn(6)爆燃信號放大模塊負責爆燃傳感器信號模/數(shù)轉換，如損壞會引起發(fā)動機爆燃。n(4)n74HCT573DD型三態(tài)同步觸發(fā)器八路D型透明鎖存器n30311傳感器信號放大轉換電路負責傳感器信號的整形與放大，如損壞會引起不點火、不噴油等故障。(8)車速信號輸入模塊n4226-G低電平驅動開關集成電路在點火線圈驅動三極管30023和CPU的配合下控制點火線圈，如損壞會引起不點火故障。30358電源芯片nECU的5V電源是由BOSCH公司的30358芯片提供，如圖7所示。其3腳

17、為ECU給外部傳感器提供5V電壓，應在加負載后進行測試；15腳為CPU供電，其測量電壓應也為5V；13、14腳為ECU內(nèi)部其他器件供電，電壓應也為5V；10腳由ECU端子18腳供電，其測量電壓應有12V；12腳由ECU端子27腳提供信號，也應有12V電壓。當發(fā)現(xiàn)電壓有異常時，按照連接進行排查就可以了，但要注意千萬不要忽略了短路所造成的影響。如果出現(xiàn)這一問題，更換30358芯片后故障即可排除。30358芯片管腳電壓n1號腳：25V2號腳：5V3號腳：5V4號腳：12V5號腳：12Vn6號腳：1.8V7號腳：12V8號腳負極9號腳：5V10號腳：11.5Vn11號腳：5.7V12號腳：12V13號

18、腳：5V14號腳：5V15號腳：5Vn30311傳感器信號放大轉換電路負責傳感器信號的整形與放大，如損壞會引起不點火、不噴油等故障。123456ABCD654321DCBATitleNumberRevisionSizeBDate:15-Nov-2005Sheet of File:F:資料tujinew2santana2000.ddbDrawn By: 2424 2323 2222 2121 2020 1919 1818 1717 1616 1515 1414 1313 11 223 3 445 5 667 7 889 9 101011 11 1212+5VPIN 10VCCNCNCNCNCNC

19、+12 22 21 34 15 36C P UPIN 55+5VB57965 3 258574+12V 133031130311芯片管腳電壓n1號腳：4.9V2號腳：5V3號腳：4.7V4號腳沒有電壓5號腳沒有電壓n6號腳：0.5V7號腳：0.5V8號腳：1V9號腳沒有電壓10號腳：1.8Vn11號腳：0.5V12號腳：11V13號腳：4.9V14號腳：4.9V15號腳：10.5Vn16號腳：1.2V17號腳沒有電壓18號腳：1.3V19號腳沒有電壓20號腳沒有電壓n低電平驅動開關集成電路一一B58290B58290是智能型6通道低電平驅動開關，其中第5、6通道驅動電流可以達到05A，并具有電

20、源限制能力；第14通道驅動電流為50mA。其管腳定義如圖26所示，其內(nèi)部結構如圖27所示。當PREFsT輸入低電平時，Q1Q4輸出為低，Q5、Q6輸出為高；當PREFsT輸入高電平時，Q1Q6受INlI。N6控制，并且輸入端阻抗很高。為防止干擾空腳應接固定電平，空腳一般接低電平。sTA腳為模擬量狀態(tài)輸出信號，sTD腳為數(shù)字量狀態(tài)輸出信號，當輸出為低電平表示有故障。故障包括過載、負載斷路、負載短路等；并且B58290還具有過載檢測和過流保護功能?？刂菩盘柦?jīng)由緩沖放大器放大后驅動NPN功率晶體管。n(2)故障檢修Motronic1.5.4電腦正常加電(18#,27#,3#接12V電源;2#搭鐵),

21、用波形信號發(fā)生器模擬轉速信號加至電腦48#,49#腳(也可以在車上檢修)。n檢修順序如下：nA,用示波器檢測30311的1針腳有無方波輸出，如果沒有方波輸出請作出如下檢查：a,檢查30311第3針腳到電腦插腳的通路。b，檢查30311周圍附屬電路。nB,測量B58468的36針腳有無方波信號沒有則表示30311第1針腳到B58468的36腳之間有斷路（注意電腦板的過孔）。C,測量B58468的62針腳有無點火驅動信號，如果沒有，用示波器測量27C512，若有信號說明CPU損壞更換B58468（更換B58468前需要重寫B(tài)ootloader程序）；若無信號則需要重寫27C512的程序。至此可解決

22、不點火故障。n這部分電路中損壞率最高的是B58468，其次是30023，而30311及27C512損壞率不高?？照{(diào)不工作n電路原理空調(diào)部分電路原理如圖212所示，接通空調(diào)開關后由PIN4l送來高電平信號至74HC14D的第11腳，倒相后從第10腳輸出至cPu第79腳。cPu收到空調(diào)開關信號后從第65腳輸出高電平信號加到B58290的第10腳南B58298的第15腳輸出低電平驅動信號使空調(diào)繼電器吸合。n(2)故障檢修首先給電腦板加電，在PIN4l加高電平信號，測量B57965的第ll腳有無高電平信號，如沒有信號則說明PIN41至B57965的第11腳之問為斷路；如果有信號，則測量B57965的第

23、10針腳是否為低電平信號，如不是低電平信號則檢查B57965或其周圍器件是否有損壞，否則測量B58468的第79腳是否為低電平，如B58468的第79腳不為低電平則說明B57965至B58468之間有斷路存在；如果是低電平信號就測量B58468的第65腳是否是高電平輸出，如果輸出不為高電平信號則更換B58468如果是高電平信號則測量B58290的第10腳是否為高電平，如果不是高電平信號那么B58290至B58468之間存在斷路，如果B58290的第10腳是高電平則測量B58290的第15腳是否為低電平，如果不是則說明B58290或其周同器件損壞，如果B58290的第15腳是低電平則需要檢查空調(diào)

24、繼電器電路。PIN41加入高電平時不能直接加5V電壓，可通過10kN電阻接到5v上，否則會造成人為損壞。更換B58468時，必須注意防靜電措施，且不能使芯片中心部位過熱，最好使用專業(yè)焊接工具進行焊接。燃油泵控制部分原理與故障檢修(燃油繼電器不吸合)(1)電路原理燃油泵驅動部分電路如圖2一13所示，接通點火開關后，B58468的第67腳輸出低電平驅動信號經(jīng)B58290兩次驅動后由第16腳輸出至PIN3使燃油泵繼電器吸合。(2)故障檢修n方法電腦板加電，同時用波形信號發(fā)生器模擬轉速信號加至電腦插腳PIN48及PIN49。測量B58468的第67腳有無低電平驅動信號輸出，如果沒有信號更換B58468

25、；如果有信號進一步測量B58290的第16腳是否為低電平，如果不是低電平信號說明B58290及周同電路有故障，如果是低電平信號表明燃油泵控制電路工作正常，故障出在電腦外部電路。n拆下該控制單元(ECU)，對其進行模擬測試以判斷故障。將控制單元供電，即ECU的18腳、27腳、37腳供12V電壓，2腳接搭鐵。連接工作器件，將1腳(原接點火線圈)、3腳(原接油泵繼電器)、16腳、17腳、34腳、35腳（原接四個噴油器)分別串聯(lián)330電阻接至發(fā)光二極管負極端，發(fā)光二極管的正極端接12V電壓，用來模擬測試噴油、點火、油泵是否工作。開始供電后，代表油泵的發(fā)光二極管點亮了幾秒鐘，隨即熄滅。這表明所接的線無誤

26、，ECU的核心部件CPU(Motronic1.5.4系統(tǒng)的CPU為B58468)已經(jīng)開始工作，顯示出CPU的供電正常（這里指的CPU供電不包含其他元件的供電，ECU內(nèi)分為幾路單獨供電），復位電路工作正常，程序存儲器(M27C512)工作正常等。如果油泵沒工作或工作不停，一定要馬上斷電，重新檢查接線，以防止錯誤連接，確認無誤后再繼續(xù)檢測。將ECU49腳提供一方波信號，以模擬霍爾傳感器信號。這時，代表噴油器的發(fā)光二極管點亮噴油，點火信號均以固定頻率閃亮。又測量12腳(霍爾傳感器的供電)的電壓,若為5V，說明沒問題。如果點不著火，則需查找原因。通過分析，可模擬一個霍爾傳感器5V方波信號，若能得到正確的噴油及點火信號，點不著火的原因應該是ECU沒有收到霍爾傳感器的輸入信號。再檢測霍爾傳感器，若無故障，說明影響信號的只有霍爾傳感器的供電腳了。因為12腳是ECU為外部提供5V電壓的引腳，霍爾傳感器、MAP、TPS都由ECU的12腳供電范疇。為了驗證12腳的供電電壓是否為5V，可將12腳接一發(fā)光二極管，再測量其電壓，而此時5V卻變?yōu)樾∮?V的電壓。由此可見，問題就出現(xiàn)在12引腳這個虛假的5V電壓上，因為此引腳的電壓根本無法驅動外圍傳感器。空燃比檢測電路原理與故障檢修(尾氣有黑煙)n(1)電路原理氧傳感器信號處理電路如圖2一14所示，工作過程如下：來自PIN28