2020年7月浙江自考運(yùn)輸與配送試卷及答案解析

1、精品自學(xué)考試資料推薦浙江省2018 年7 月自考運(yùn)輸與配送試卷課程代碼：07032一、單項(xiàng)選擇題（本大題共15 小題，每小題 1 分，共 15分 ）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。1鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠扛?jìng)爭(zhēng)從具體表現(xiàn)形式上看，在高值商品運(yùn)輸及中短旅客運(yùn)輸上主要與 競(jìng)爭(zhēng)。 （）A.航空運(yùn)輸 B.汽車運(yùn)輸C.水上運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸2將重慶的2 萬(wàn)噸紅薯運(yùn)往湖北漢口，選擇方式比較合適。 （）A.航空運(yùn)輸 B.汽車運(yùn)輸C.水上運(yùn)輸 D.鐵路運(yùn)輸3企業(yè)在物流運(yùn)輸?shù)慕M織實(shí)施過程中，可以采取許多措施來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的目標(biāo)。采用零擔(dān)拼裝直達(dá)、

2、零擔(dān)拼裝接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)、整車分卸、整裝零擔(dān)等運(yùn)作方式是一種 措施。 （）A.直達(dá)運(yùn)輸 B.直撥運(yùn)輸C.選擇合理運(yùn)輸方式D.合整裝載運(yùn)輸4下列 不是構(gòu)成儲(chǔ)存成本的內(nèi)容。 （）A.倉(cāng)庫(kù)租金 B.保險(xiǎn)費(fèi)用C.停工待料的損失 D.倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)5在庫(kù)存控制的關(guān)鍵問題管理中，確定庫(kù)存基準(zhǔn)包括確定最低庫(kù)存量和（）A.最高庫(kù)存量 B.實(shí)際最低庫(kù)存量C.理想最低庫(kù)存量 D.經(jīng)濟(jì)訂貨量6 運(yùn)輸配送企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系由工作成果指標(biāo)、工作效率指標(biāo)、工作質(zhì)量指標(biāo)、工作消耗指標(biāo)四項(xiàng)構(gòu)成。下列是工作消耗指標(biāo)的內(nèi)容。 （）A.產(chǎn)銷率指標(biāo)B.產(chǎn)需率指標(biāo)C.費(fèi)用水平降低率D.人員利用率7在集裝箱運(yùn)輸中，由起運(yùn)地或裝箱的集裝

3、箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱 裝卸區(qū)堆場(chǎng)的這種交接方式是屬于（）A.CY to CFS B.CY to CYC.CFS to CY D.CFS to CFS8在集裝箱運(yùn)輸中，運(yùn)輸啤酒、豆類、谷物、硼砂、樹脂等貨物時(shí)，一般選用來運(yùn)輸。 （）A.散裝集裝箱B.冷凍集裝箱C.汽車集裝箱D.框架集裝箱9條碼包含的前綴碼由三位數(shù)字組成，表示商品生產(chǎn)國(guó)別（地區(qū)），我國(guó)是，是由國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)統(tǒng)一決定的。（）A.691 、 692、 693 B.690、 691、 692C.691、 692、 687 D.690、 691、 69610銷售供應(yīng)一體化配送是按照不同對(duì)配送進(jìn)行分類的。（）A.經(jīng)營(yíng)形式

4、B.加工程度C.配送企業(yè)專業(yè)化程度D.配送商品的種類11流通企業(yè)作為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售。這種類型是屬于（）A.專業(yè)配送中心B.柔性配送中心C.供應(yīng)配送中心D.銷售配送中心12下列 是按照倉(cāng)庫(kù)的所有權(quán)來進(jìn)行分類的。 （）A.物流中心型倉(cāng)庫(kù)B.產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)C.立體倉(cāng)庫(kù) D.合同倉(cāng)庫(kù)13下列物流服務(wù)的內(nèi)容中，是物流服務(wù)體系中所有動(dòng)態(tài)內(nèi)容的核心。 （）A.保管B.包裝C.運(yùn)輸與配送D.裝卸搬運(yùn)14定期船運(yùn)的“四固定”是指 比較固定。 （）A. 航線、掛港、船期、運(yùn)價(jià)B. 航線、掛港、時(shí)間、運(yùn)價(jià)C.航線、堆場(chǎng)、船期、運(yùn)價(jià) D.航線、船型、船期、運(yùn)價(jià)15 物流運(yùn)輸配送企業(yè)在制定戰(zhàn)略時(shí)

5、，負(fù)責(zé)制定戰(zhàn)略的高層管理人員啟發(fā)其他管理人員運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法去考慮戰(zhàn)略實(shí)施的問題。這種戰(zhàn)略實(shí)施模式是屬于下列模式。（）A.指揮型B.文化型C.增長(zhǎng)型D.合作型二、多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題2 分，共 10 分 ）在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無分。1運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的商品（位移）實(shí)際上出售的是一種運(yùn)輸勞務(wù)，它具有以下哪些特性？（）A.不可感知性B.不可分離性C.不可貯藏性D.缺乏所有權(quán)E.不可替代性2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)有（）A. 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同B. 使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)C.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)人必須有自己

6、的運(yùn)輸工具D.實(shí)行全程單一費(fèi)率E.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任3下列哪些選項(xiàng)是地理信息系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域?（）A.電子地圖 B.城市規(guī)劃C.輔助規(guī)劃 D.交通管理E.軍事應(yīng)用4下列 措施是儲(chǔ)存合理化的常用措施。 （）A.進(jìn)行儲(chǔ)存物品的ABC分析B.適當(dāng)集中庫(kù)存C.采用有效的“先進(jìn)先出”方式D.提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率E.采用“后進(jìn)先出”法5商品入庫(kù)驗(yàn)收的內(nèi)容包括（）A.數(shù)量驗(yàn)收 B.產(chǎn)地驗(yàn)收C.質(zhì)量驗(yàn)收 D.包裝驗(yàn)收E.憑證驗(yàn)收三、判斷題（本大題共10 小題，每小題1 分，共 10 分）判斷下列各題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)的打“X”。1運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用與空間效用不存在任何關(guān)系。（）2海

7、運(yùn)單與提單一樣，都具有物權(quán)憑證的功能。（）3鐵路貨物運(yùn)輸合同雖然是承、托雙方簽訂的，但它往往還涉及第三者，合同生效后，收貨人同樣成為合同當(dāng)事人，享有相應(yīng)的權(quán)利，并承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)和責(zé)任。（）4流通加工只便于流通，不增加物流商品價(jià)值。（）5縮短運(yùn)輸時(shí)間與降低運(yùn)輸成本都可以達(dá)到最低水平。（）6在集裝箱貨物的交接形態(tài)中，拼箱貨是指由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，負(fù)責(zé)填寫裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨。（）7 在不合理運(yùn)輸形式中，倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。（）8成功的電子商務(wù)必定有一個(gè)具有規(guī)模效應(yīng)的完善的配送系統(tǒng)的支持。（）9 運(yùn)輸活動(dòng)績(jī)效評(píng)價(jià)量化指標(biāo)中，車輛運(yùn)行狀況指標(biāo)可以用空駛率來衡量。（）1

8、0 VMI 的主要思想是用戶在供應(yīng)商的允許下設(shè)立庫(kù)存，確定庫(kù)存水平和補(bǔ)給策略，行使對(duì)庫(kù)存的控制權(quán)。（）四、名詞解釋（本大題共6 小題，每小題3 分，共18 分 ）1聯(lián)合運(yùn)輸2訂艙3 EDI 技術(shù)4物流運(yùn)輸合理化5標(biāo)新立異戰(zhàn)略6配送中心五、簡(jiǎn)答題（本大題共5小題，每小題5 分，共 25 分 ）1簡(jiǎn)要敘述鐵路零擔(dān)貨物貨運(yùn)程序。2簡(jiǎn)述物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)的作用。3簡(jiǎn)要敘述配送中心管理中的出貨檢查作業(yè)的方法。4為什么說物流服務(wù)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中占有重要地位？5為什么運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)具有重要的意義？六、計(jì)算題（本大題共10 分）某公司年銷售某種產(chǎn)品80000 箱， 每箱產(chǎn)品年存儲(chǔ)費(fèi)用為4 元， 每次進(jìn)貨費(fèi)用為40

9、0 元，求該公司的最佳進(jìn)貨次數(shù)、最佳進(jìn)貨時(shí)間間隔天數(shù)、平均儲(chǔ)存量。七、案例分析題（本大題共3 小題，每小題4 分，共 12 分）美國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)開展較早，目前在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。美國(guó)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸大部分是通過一些大的貨主與運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)運(yùn)輸?shù)奶厥鈼l件和需要簽訂合同來實(shí)現(xiàn)的。合同包括運(yùn)輸時(shí)間表、貨物價(jià)值、最小的運(yùn)量保證等。小貨主的運(yùn)輸一般通過第三方物流經(jīng)營(yíng)者來實(shí)現(xiàn)，貨代是其中一部分。在美國(guó)，運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和貨主的需求決定了服務(wù)水平，周轉(zhuǎn)時(shí)間是衡量服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)指標(biāo)。在美國(guó)鐵路集裝箱專列平均速度是 70km/h-90km/h ， 而且在專用線、編組站等環(huán)節(jié)疏導(dǎo)很快，基本不壓箱，并且在

10、 1500公里范圍內(nèi)，鐵路為主的多式聯(lián)運(yùn)部門在各服務(wù)通道上都與門到門服務(wù)的汽車運(yùn)輸公司展開競(jìng)爭(zhēng)。而鐵路運(yùn)輸受多個(gè)環(huán)節(jié)影響，其運(yùn)送速度只相當(dāng)于公路運(yùn)輸?shù)?0%-70%，但公路運(yùn)輸可以從港口實(shí)現(xiàn)到貨主的門到門運(yùn)輸，因而避免了貨場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)間延誤。一輛集裝箱貨車裝完兩個(gè) TEU （集裝箱計(jì)量單位-20英尺換算單位）就可以運(yùn)出，但鐵路專列要裝完100 多個(gè) TEU 才能開出，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的周轉(zhuǎn)時(shí)間比僅用集裝箱貨車實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。美國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)大致包括4 個(gè)獨(dú)立的作業(yè)環(huán)節(jié)：（ 1）港口作業(yè)。船停港總共3-5 天，其中通關(guān)作業(yè)一般為1-2 天。（ 2）港口附近周轉(zhuǎn)作業(yè)（即從港口轉(zhuǎn)到火車上）；（3

11、）鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)長(zhǎng)途運(yùn)輸方式主要是鐵路，平均速度60-80km/h。一般工作日集裝箱在列車出發(fā)前3-5h 集中到站場(chǎng)，列車的運(yùn)輸距離可以達(dá)到每天1200-1500km。（ 4）內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的內(nèi)陸作業(yè)集裝箱的停留時(shí)間主要取決于物流工作的商業(yè)考慮，如集裝箱運(yùn)輸過程是由集裝箱所有者來控制。集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間：（ 1）當(dāng)港口至貨主的運(yùn)距為1500km 時(shí)，采用集裝箱貨車運(yùn)輸進(jìn)口貨物，集裝箱從船上運(yùn)到集裝箱貨車后，其運(yùn)送速度一般為80km/h,若配備兩個(gè)駕駛員，則會(huì)減少停車時(shí)間。在24h內(nèi)集裝箱最大運(yùn)輸范圍可達(dá)2000km。這樣集裝箱運(yùn)到貨主手中只需要片刻，返空箱再用2 天，總周轉(zhuǎn)時(shí)間為4 天。對(duì)于出口貨物公路運(yùn)輸則只需要3 天。（ 2）進(jìn)口貨物使用多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)送到貨主手里共需要7 天左右，為與公路競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于加急貨物時(shí)間可以壓縮一半，即利用高效的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的總周轉(zhuǎn)時(shí)間為6-8