中國國際改裝汽車展策劃案(V1.0)

1、中國國際改裝汽車展汽車發(fā)展到今天， 已經(jīng)從最初的代步工具發(fā)展到文化范疇， 對于許多渴望真正完美的朋友來說， 從汽車廠家流水線下來的車， 無論如何精益求精， 都不能達到自己定義的“完美”的標準，至此，改裝車文化應(yīng)運而生。從上個世紀第一輛改裝車的誕生開始， 汽車改裝文化在很短的時間內(nèi)就進入尋常百姓家。 從最初的賽車到今日的普通汽車， 世界汽車改裝文化正方興未艾， 與整個改裝行業(yè)一起欣欣向榮的是各地的著名改裝車展紛紛亮相， 背景的差異、 汽車文化的偏差， 這些改裝車展也散發(fā)著各自獨特的魅力。在國外，改裝車由來已久，最初出現(xiàn)的改裝車是為了更好地參加比賽，所以許多喜歡飚車的人將自己的座駕紛紛加裝發(fā)動機，

2、 排氣管等多項設(shè)備， 為的是能在比賽中達到更高的速度， 從而獲得好成績， 這種改變原車的方法就是現(xiàn)代改裝車的由來。 幾十年過去了， 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運動的深入人心， 汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分， 并漸漸成為一種時尚。 現(xiàn)如今， 改裝車在全球范圍內(nèi)得到了廣泛認可， 特別是在年輕人中， 頗有市場， 駕駛一款改裝后的車顯得卓爾不群，在車流中總是能得到最高的回頭率。上世紀六七十年代是改裝車剛剛上路的開始，從最初的賽車到后來的普通汽車，改裝車用了不長時間就走進尋常百姓的生活。強調(diào)個性，追求完美，這是國外購車族對改裝車的一致要求。 與我們不一樣， 在德國， 人們喜歡的奔馳絕大部分

3、是來自于改裝車廠的產(chǎn)品，后者在奔馳原來的基礎(chǔ)上，進一步強化豪華配置，賦予奔馳汽車更高的速度， 許多商業(yè)巨子和銀行家都對產(chǎn)自奔馳改裝車廠的產(chǎn)品有強烈的興趣， 而對原廠出產(chǎn)的普通奔馳車則不太問津。 究其原因， 在于改裝奔馳車有著原車不可比擬的優(yōu)勢， 比如駕駛的舒適性， 雖然德國人對開寶馬坐奔馳的說法不太熱衷， 但寶馬轎車絕佳的操縱性能還是吸引人們的關(guān)注， 在豪華的奔馳車上找到寶馬的駕駛感覺， 這絕對能吸引人們關(guān)注的目光， 所以多年來， 奔馳改裝車的市場反響一直很熱烈。從奔馳改裝車上就不難發(fā)現(xiàn)國外流行改裝車的原因，流水線上生產(chǎn)出來的產(chǎn)品雖然豪華無比， 但毫無個性可言， 每款車的性能和外表都非常一致，

4、 這就有一種平淡的意味。對見慣了豪華車的老外來說，他們需要的不是大家都有的好車，而是大家沒有我獨有的車， 出于個性的原因， 他們強調(diào)的是自己的感覺， 而不在乎別人的眼光。就像專改奔馳的德國博速車廠一樣， 他們的產(chǎn)品除了傳遞給車主豪華的感覺，更有一種異樣的滋味在其中。 奔馳車給人的一貫印象是豪華、 舒適， 而博速改裝的奔馳車給人更多的感覺是瘋狂， 它在保留原車乘坐舒適性的同時， 更多地是追求速度的極致，力求給駕駛者帶來非同一般的駕駛感覺。這種改變汽車本來風格的工廠是改裝車的搖籃，世界上到處都有改裝車廠，并且已經(jīng)呈現(xiàn)出越來越專業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。 比如在德國有專門改裝寶馬的， 專門改裝奔馳的， 還有專門

5、改裝大眾的， 這些公司的存在使得世界車壇呈現(xiàn)出百花齊放的景象。 雖然說他們并沒有太雄厚的資本， 可憑借著超強的技術(shù)力量， 這些公司的工程師們將世界著名品牌的汽車做得完美無缺，完全達到了更上一層樓的境地。作為亞洲汽車技術(shù)最先進的國家，日本在改裝車方面也有很多經(jīng)典作品，特別是國內(nèi)的改裝車廠，在技術(shù)力量和資金積累方面都有不俗的實力。 FABULOUS車廠就來自日本， 是少數(shù)幾家暴走式樣外觀套件的改裝廠之一， 其出品主要集中在外觀、輪圈、排氣系統(tǒng)、內(nèi)飾等方面，而涉足的車型也非常廣泛，除了日本國內(nèi)的數(shù)家車廠外，還包括了奔馳、寶馬和法拉利等，而且風格非常統(tǒng)一，從不輕易更改。世界上改裝車最多的是美國，改裝車

6、市場最火的也是美國，汽車已經(jīng)成為美國人生活中不可缺少的伴侶， 同樣， 個性十足的改裝車也最先得到美國人的青睞。這里不定期舉行改裝車展覽，每次盛會都能吸引世界各地的改裝車迷前來參觀。北美改裝車展覽會首創(chuàng)于1963 年。 起初是各大汽車零配件制造商為早期的汽車發(fā)燒友舉辦的一個小型展覽，經(jīng)過40 多年的發(fā)展和完善，汽車改裝不僅在美國取得了合法地位， 而且成員單位也逐漸增多， 現(xiàn)擁有 3400 多家成員單位。 2004年這次展覽會共有1300 個參展商參加，全場層位6000 多個，觀眾更是超過了 8萬人次。 美國的汽車改裝在商品車銷售市場外又開拓出了一片新天地， 形成了一個每年有上百億美元產(chǎn)值的新興行

7、業(yè)。日本東京每年也舉辦一次改裝車展覽，與美國車展不同的是，日本的改裝車展覽看上去更加瘋狂，在這里你會看到許多已經(jīng)看不出原來車型的“狂改”車。由于日本擁有最先進的機械技術(shù)和電腦技術(shù)， 加之汽車市場的完善， 汽車在日本人的眼中并不是值錢的商品， 許多日本人將汽車看作一個嶄新的平臺， 在這個平臺上他們肆意而為， 充分發(fā)揮自己的想象力， 也充分展示自己花錢的本領(lǐng)。 通過他們瘋狂的改裝之后，車的價值已經(jīng)在原來的基礎(chǔ)上翻了好幾番。在德國的埃森每年也會舉行一次盛大的國際改裝車展，與美國和日本不同的是， 埃森改裝車展主要是通過車來展示車主的想象力。 在這里你可以看到陸?？杖龡{，還有外型別致可愛的卡通車等。

8、在車展上，曾展出過電影蝙蝠俠和羅賓中大壞蛋冰人駕駛的冰車，還有可以飛行的車、全木制的車、外形為迪斯尼筆下米老鼠的卡通甲殼蟲汽車等。 種類繁多， 外型別致是埃森車展最大的特點，多年來， 這個不以科技水平見長的汽車大聚會已經(jīng)成為歐洲最著名的改裝車展了汽車改裝文化源于賽車運動。 從最早只針對于提高賽車性能的汽車改裝， 到現(xiàn)今成為普通車迷的一種汽車時尚， 汽車改裝也有相當長的歷史。 世界各國的改裝行業(yè)如同汽車工業(yè)發(fā)展程度一樣高低不一， 而各國改裝車展規(guī)模也直接反映該國的汽車行業(yè)水平。日本改裝汽車行業(yè)在很大程度上受美國影響， 作為亞洲改裝業(yè)的先鋒， 日本在改裝的技術(shù)性、 欣賞性和實用性方面都達到了很高水

9、平。 除了自身并且創(chuàng)辦有專門的改裝車雜志。 但與美國車展不同， 日本的改裝車展覽看上去更加瘋狂， 在這里你會看到許多已經(jīng)看不出原來車型的“狂改”車。 由于日本擁有最先進的機械技術(shù)和電腦技術(shù)，加之汽車市場的完善，汽車在日本人的眼中并不是值錢的商品，許多日本人將汽車看作一個嶄新的平臺， 在這個平臺上他們肆意而為， 充分發(fā)揮自己的想象力， 也充分展示自己花錢的本領(lǐng)。 通過他們瘋狂的改裝之后， 車的價值已經(jīng)在原來的基礎(chǔ)上翻了好幾番。時下，在日本最流行是改裝原廠小排量、小動力的車輛，通過安裝增壓裝置和其他提升動力的部件變成“極速精靈”的改法， 足以令大排量車主在高速公路上看到他們在身邊風馳電掣而瞠目結(jié)舌

10、?，F(xiàn)在就將讓您一睹亞洲最大改裝車展日本東京改裝車展的盛裝風采！引領(lǐng)你進入專業(yè)的改裝領(lǐng)域，體驗國際改裝時尚，領(lǐng)略個性張揚風情！目前， 汽車改裝行業(yè)以及汽車后市場成為當前一種展現(xiàn)個性的時尚趨勢。 提到汽車改裝，國內(nèi)一般消費者大多會想到危險的飆車，認為這是街頭“飆車一族”的專利。事實上，在汽車文化發(fā)達的歐洲、日本，一輛車的改裝結(jié)果，可以代表車主的品位以及對“駕駛”的看法。時尚派改車族: 就是與別人不一樣雖然汽車改裝在國內(nèi)起步晚，但從它身上體現(xiàn)出來的一種時尚文化的魅力卻讓人擋也擋不住。于是就涌現(xiàn)出這么一批改車族，他們用改裝車來追求時尚、標榜自我， 想通過改裝車來體現(xiàn)自己的品位或是反映他們的另類心態(tài)。

11、為追求個性，他們不惜花幾千元甚至幾萬元來對車進行改裝。從頭到腳，從里到外，包括大包圍、定風翼、真皮座椅、桃木裝飾件、晴雨擋、太陽擋、賽車貼紙等全方位的改裝。 這些人想要達到的一個目的就是： 他要讓別人知道這是惟一一輛車， 只屬于他的。給汽車外觀改裝的方法其實不少，可簡可繁。國內(nèi)的汽車改裝就以外觀造型的重塑為主，主要包括大包圍、定風翼、真皮沙發(fā)、噴漆、貼紙等都是應(yīng)車主的要求度身定做的。 比如在車上套個和車的顏色相同的座椅、 在車身上貼一些醒目的小貼畫等等，都可以讓你心愛的車更風光。實用派改車族: 自己用著方便最好由于經(jīng)濟型轎車受成本限制， 不能夠在出廠的時候配備比較好的汽車音響，一般情況下是僅以

12、入門級為標準，只實現(xiàn)基本放聲功能來作為配置的基本需求。在這部分車上配備的音響品質(zhì)和功能都日益無法滿足車主們的需求， 汽車音響改 裝也日益受到一批實用派改車族的關(guān)注。作為實用派改車，首先要對整車進行隔音降噪，因為作為經(jīng)濟型轎車在隔音方面一般做得不是很好， 比如發(fā)動機對駕駛座艙的噪音， 輪胎透過底盤對駕駛座艙的噪音， 都對車內(nèi)欣賞音樂會有比較大的影響。 另外， 由于聲學是一門比較深奧的學問， 為了照顧到車內(nèi)每個乘坐人員的欣賞感受， 必須根據(jù)車內(nèi)空間結(jié)構(gòu)，做專門的音箱布局， 已完全超出了簡單在車的前后左右加裝幾套喇叭的范疇， 為 此投入是比較大的， 而且器材也比較專業(yè)。 對于經(jīng)濟型轎車的車主們， 這

13、實在過 于奢侈。 因此， 目前經(jīng)濟型轎車的車主在升級汽車音響的過程中， 還多是以換裝 為主。汽車音響一般分入門級、高級別、改裝級以及發(fā)燒級。入門級是6 0 0元- 1 0 0 0元的機器，主要是完成以聽為目的的初步需求，這也就是原車配備的音響。高級音響是1 0 0 0元2 0 0 0元的機器，這部分機器，是在入門級的音響上，增加了支持MP3、WMA等格式，插USB盤，插SD卡等等功能， 并在升級性上也留有較好的冗余度，比如有兩路輸出，可以支持一部以上功放，即使前期先用機頭本身內(nèi)置功放推動兩對喇叭， 在條件允許的情況下， 直接增加 功放，增加低音單元，通過外置功放得到更好的音樂享受。安全派改車族

14、: 安全總是第一位有些車主對自己的愛車的改裝下了很大的工夫，但是從外面上卻一點兒都看不出來。 因為這些改車族更重視在對自己愛車安全駕駛的改裝。 比如升級輪胎 和汽車引擎內(nèi)部組件的改裝。目前市場流行的輪胎升級方式有兩種：一種是選擇與原配輪胎規(guī)格相同， 但等級較高，性能較好的品牌的輪胎烷雌分實納級腮A曉庖恢質(zhì)鍬痔口嘰維納級 燥垂娓竦納級靦簡單地說就是將輪胎胎面加寬，或輪胎內(nèi)徑加大，或兩者同時進行。以規(guī)格為1 8 5 / 6 0 R 1 4的輪胎為例。輪輛直徑：1 4英寸熠常擔擔 6 mm腮喔叨幽海保福怠粒埃6 = 111 mm。因為輪輛上下各有一個胎側(cè)高度，所以胎側(cè)總高度為111X2 = 222

15、mm0輪胎直徑：3 5 5.6 + 222 = 577. 6 mm。引擎內(nèi)部組件的改裝主要是利用輕量化、高強度的材料制成的高精密度組件以減少內(nèi)部動力的損耗， 除了達到動力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。 氣門改裝的原則是： 在不影響強度的情況下盡可能地減輕氣門的重量。 動作精確的氣門是高性能引擎的基本要件， 專業(yè)改裝廠通常會提供不同的氣門組合供消費者選擇， 引擎改裝項目越多氣門機構(gòu)的精確度的要求就越嚴格， 所以設(shè)定氣門時必須要同時考慮與凸輪軸及氣門搖臂的配合。 原廠的氣門通常都有適當?shù)牟馁|(zhì)和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。氣門的熱度可經(jīng)由與氣門座接觸時經(jīng)由氣門座傳出

16、達到散熱的目的，是氣門最重要的散熱途徑。 因此， 氣門座的配置必須非常謹慎， 假如太靠近氣門的邊緣或是氣門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。 此外氣門套筒和氣門間的精密度及表面平滑度， 氣門搖臂與氣門固定座間的表面精度都必須嚴格要求否則在高轉(zhuǎn)速時將會導(dǎo)致嚴重的損害。 氣門彈簧的強度設(shè)定必須恰到好處， 要兼顧氣門的密合度又不能造成開啟時的困難， 如果彈簧強度大過以致凸輪軸開啟氣門時負荷過重對馬力輸出是非常不利的。 氣門的固定座也是個潛在的問題， 這個裝置是用夾子把彈簧固定在氣門上， 這在急加速及揚程大的引擎上會造成扭曲或斷裂， 因此也必須配合做改變。 原廠的氣門搖臂在引擎轉(zhuǎn)速上限提高及氣門正時改變時就會變得不符需求， 對改裝過的引擎來說強化的氣門搖臂是必須的， 揚程太大的凸輪軸會造成氣門搖臂的扭曲， 因此強度的提升及輕量化都是必須的。 對一般的氣門來說， 滾筒式的搖臂能減少與氣門座接觸表面的壓力， 也能承受較高來自推的壓力。通常氣門搖臂若有圓滑的表面和滾動的軸承，會使運轉(zhuǎn)時的摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的