10月自考勾蔥滿際私法重點(diǎn)難點(diǎn)串講7

1、國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)第一節(jié) 國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸 一、國際貨物運(yùn)輸 概念：是指不同國家之間的當(dāng)事人為了完成貨物運(yùn)輸目的，采用一種或多種運(yùn)輸方式，把貨物從一國的某一地點(diǎn)運(yùn)至另一國的某一地點(diǎn)的運(yùn)輸。國際貨物運(yùn)輸方式國際貨物運(yùn)輸方式 國際貨物運(yùn)輸方式很多，主要有海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、江河運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)取?在國際貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人可以選用一種運(yùn)輸工具為其完成運(yùn)輸貨物，也可以選用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具為其完成運(yùn)輸，選用兩種以上的稱為國際多式聯(lián)運(yùn)。二、國際貨物運(yùn)輸法二、國際貨物運(yùn)輸法 概念：是指調(diào)整貨物跨國境運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)范的總和。 為了確保國際貨物運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，各國制定了相應(yīng)的法規(guī)，國際社

2、會(huì)則通過國際條約來加以協(xié)調(diào)。 1、根據(jù)運(yùn)輸方式可以分為： 國際海上貨物運(yùn)輸法 國際航空貨物運(yùn)輸法 國際鐵（公）路貨物運(yùn)輸法 國際多式聯(lián)運(yùn)法等 2、根據(jù)法律規(guī)范表現(xiàn)形式可以分為：國內(nèi)法、國際條約和國際慣例。 國內(nèi)法一般主要包括： 海上貨物運(yùn)輸法，海商法以及商法典國家制定的商法典。 國際條約:海運(yùn)、鐵路和航空公約。3 3、基本特征、基本特征 1）調(diào)整跨越國境運(yùn)輸而產(chǎn)生的法律關(guān)系。 2）國際貨物運(yùn)輸合同具有其獨(dú)立性。 3）調(diào)整國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕梢?guī)范是國際法規(guī)范和國內(nèi)法規(guī)范。三、國際海上貨物運(yùn)輸合同三、國際海上貨物運(yùn)輸合同 1、概述 國際海上貨物運(yùn)輸合同，是指通過承運(yùn)人與托運(yùn)人或船舶出租人與承租人

3、之間簽訂的，托運(yùn)人按合同約定支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人將指定貨物從一國港口運(yùn)輸?shù)搅硪粐劭?，交由收貨人收取的合同。該運(yùn)輸合同主要通過提單運(yùn)輸和租船運(yùn)輸?shù)确绞酵瓿傻摹?主體：承運(yùn)人和托運(yùn)人。 承運(yùn)人通常稱為船方，是指其本人或以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。 托運(yùn)人稱為貨方，是指本人或委托他人以本人的名義與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。 2、國際海上貨物運(yùn)輸合同，根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)可以分為多種類型。但主要有以下幾種類型： 班輪運(yùn)輸合同 租船合同 多式聯(lián)運(yùn)合同 ）班輪運(yùn)輸合同，又稱件雜貨運(yùn)輸合同或零擔(dān)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人接受多個(gè)托運(yùn)人的貨物，將屬于不同托運(yùn)人的多批貨物裝載于同一船舶，按規(guī)定的船期，在一定的航

4、線上，以規(guī)定的港口順序運(yùn)輸，負(fù)責(zé)將件雜貨由一港運(yùn)至另一港，而托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。 這種合同大多是以提單的形式表現(xiàn)和證明的，因此，件雜貨運(yùn)輸又被稱做提單運(yùn)輸，它是海上貨物運(yùn)輸中的一種重要運(yùn)輸方式。 ）租船合同。租船合同包括：航次租船合同，定期租船合同和光船租賃合同。 航次租船合，指船舶出租人按合同約定的一個(gè)或數(shù)個(gè)航次， 把船舶租給承租人，由承租人支付運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸合同。 定期租船合同，是指出租人向承租人提供特定的船舶，承租人在約定的期限內(nèi)按約定的用途使用船舶，并支付租金的合同。 光船租賃合同是出租人保留船舶的所有權(quán)，而將船舶的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，由承租人支付租金和管理船舶的合同。 3）多式聯(lián)運(yùn)

5、合同。多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的運(yùn)輸方式，把貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。第二節(jié)、提單第二節(jié)、提單一、概念: 提單是指承運(yùn)人在接受所交托運(yùn)貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人，用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的書面憑證。二、提單的法律性質(zhì)或特點(diǎn)二、提單的法律性質(zhì)或特點(diǎn) .提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂有國際海上貨物運(yùn)輸合同的憑據(jù)。 提單是承運(yùn)人單方簽發(fā)的 提單可以轉(zhuǎn)讓 .提單是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)。 承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)提單后就意味著承運(yùn)人已收到了提單上載明的貨物或該貨物已經(jīng)裝船。 .提單是承運(yùn)人保證向收貨人交付貨物的物權(quán)憑證

6、。 提單持有人對(duì)提單項(xiàng)下的貨物享有所有權(quán)，并有權(quán)向承運(yùn)人提貨。三、提單的種類三、提單的種類 按照不同的方法，可以將提單分為不同的類別。 1. 按貨物是否已裝船分為： 已裝船提單(shipped b/l 或 on board b/l) 備運(yùn)提單(received for shipment b/l) 已裝船提單是指貨物裝船后，由承運(yùn)人或其代理人或船長(zhǎng)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。這種提單上注有船名，通常還注明裝船日期，表明貨物已在該日期裝于該船舶。 由于已裝船提單對(duì)收貨人按時(shí)收貨有保障，在國際貨物買賣合同中一般都規(guī)定賣方需提供已裝船提單。 備運(yùn)提單是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人托運(yùn)的貨物后，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求，于貨物裝船

7、前簽發(fā)的提單。 裝船后在備運(yùn)提單上加注船名、日期并簽字蓋章就成為已裝船提單。 .按收貨人的抬頭分為： 記名提單(straight b/l)， 不記名提單(open b/l)， 指示提單(order b/l) 記名提單是提單正面收貨人一欄內(nèi)載明特定的收貨人名稱的提單。這種提單只有托運(yùn)人指定的收貨人才能提貨。這類提單的性質(zhì)決定了它是不可轉(zhuǎn)讓的提單。 不記名提單又稱空白提單，是指在提單正面一欄內(nèi)不記載任何收貨人的名稱，通常只注明“持票人”或“交與持票人”（to bearer）字樣的提單，在實(shí)踐中被稱之為“見單交貨”。consignee(complete name and address) to be

8、arer 指示提單是正面收貨人一欄內(nèi)載明“憑指示”（to order）或“憑某某人指示”(to order of)字樣的提單。 提單持有人可以通過背書或交付的方式將其轉(zhuǎn)讓給第三方。consignee(complete name and address) to order .按提單上有無批注分為： 清潔提單(clean b/l) 不清潔提單(unclean b/l 或 foul b/l) 清潔提單是指提單上沒有任何有關(guān)貨物外表狀態(tài)不良的批注。 所謂外表狀態(tài)，是指承運(yùn)人收到貨物時(shí)，憑目力所能觀察到貨物表面的狀態(tài)。 clean on board 不清潔提單是指承運(yùn)人在提單上對(duì)貨物包裝外表狀態(tài)受損或缺

9、陷加批注的提單。 例如，提單上有“包裝破損”“滲漏”、“被雨淋濕”等有關(guān)批注，即構(gòu)成不清潔提單。 銀行原則上不受理不清潔提單。 案例案例 2004年1月，中國某服裝進(jìn)出口公司與墨西哥某外貿(mào)公司簽訂了一項(xiàng)關(guān)于運(yùn)動(dòng)衫的貨物買賣合同。雙方在合同中約定：由中國某服裝進(jìn)出口公司作為賣方向墨西哥某外貿(mào)公司出售一批運(yùn)動(dòng)衫，數(shù)量50000件，合同采用的貿(mào)易術(shù)語為fob上海。雙方還約定這批貨物應(yīng)當(dāng)在當(dāng)年的3月15日前交付給墨西哥某外貿(mào)公司指定的承運(yùn)人以便運(yùn)輸。 2004年3月9日，中國某服裝進(jìn)出口公司將生產(chǎn)好的50000件運(yùn)動(dòng)衫分別裝在1000個(gè)紙箱中，交付墨西哥某外貿(mào)公司指定的承運(yùn)人香港某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“惠興

10、”輪進(jìn)行運(yùn)輸。“惠興”輪的船長(zhǎng)在對(duì)這批貨物進(jìn)行了初步的檢查以后，向中國某服裝進(jìn)出口公司簽發(fā)了清潔提單，也就是說承運(yùn)人并沒有對(duì)這批貨物從表面上看是否異常進(jìn)行批注。中國某服裝進(jìn)出口公司收到清潔提單后到銀行議付了貨款。 但是當(dāng)這批運(yùn)動(dòng)衫運(yùn)抵墨西哥后，墨西哥某外貿(mào)公司立即對(duì)這批貨物進(jìn)行了檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)這批貨物并沒有達(dá)到合同約定的數(shù)量 50000件。在這1000個(gè)紙箱中有大約100余個(gè)紙箱出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)衫數(shù)量短少的情況，短少的數(shù)量從幾件到幾十件不等。墨西哥某外貿(mào)公司隨后又立即請(qǐng)一家商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)這批貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)。這家商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)也隨即出具了有關(guān)這批貨物數(shù)量短少的證明。 鑒于此時(shí)中國某服裝進(jìn)出口公司已經(jīng)從銀

11、行議付了貨款，墨西哥某外貿(mào)公司根據(jù)雙方在買賣合同中簽訂的仲裁條款，向中國某國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁機(jī)構(gòu)提交了仲裁申請(qǐng)。 中國某服裝進(jìn)出口公司在收到仲裁通知以后，立即進(jìn)行了答辯。中國某服裝進(jìn)出口公司認(rèn)為：首先，這批貨物的承運(yùn)人向該公司簽發(fā)了清潔提單，說明這批貨物在交付承運(yùn)人的時(shí)候是完好的，不存在破損或數(shù)量短少的情況，因此不能證明這批運(yùn)動(dòng)衫數(shù)量短缺的責(zé)任在中國某服裝進(jìn)出口公司一方；第二，買賣雙方在簽訂合同時(shí)約定的貿(mào)易術(shù)語是fob，根據(jù)該術(shù)語，貨物由賣方交付承運(yùn)人后，當(dāng)貨物跨過承運(yùn)人的船舷時(shí)，貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了買方，作為賣方的中國某服裝進(jìn)出口公司就不應(yīng)為此承當(dāng)任何責(zé)任，而作為買方的墨西哥某外貿(mào)公司應(yīng)當(dāng)

12、追究承運(yùn)人香港某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司或有關(guān)的保險(xiǎn)公司的責(zé)任； 再次，墨西哥某外貿(mào)公司是在貨物到達(dá)墨西哥的港口后才對(duì)這批貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，中國某服裝進(jìn)出口公司認(rèn)為在該公司并未知曉的情況下墨西哥某外貿(mào)公司就單方面對(duì)這批貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，這對(duì)中國某服裝進(jìn)出口公司來說是不公平的，檢測(cè)的結(jié)果也是不能被接受的。 在中國某服裝進(jìn)出口公司提出抗辯理由后，墨西哥某外貿(mào)公司認(rèn)為對(duì)方的抗辯有一定的理由，就轉(zhuǎn)而向這批貨物的承運(yùn)人香港某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司發(fā)去了一封電報(bào)，要求該公司承擔(dān)這批運(yùn)動(dòng)衫在運(yùn)輸途中滅失給該公司造成的損失。香港某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司在收到電報(bào)后立即進(jìn)行了答復(fù)。該公司一方面聲稱自己在運(yùn)輸貨物的過程中不存在任何過失，另一方面還向

13、墨西哥某外貿(mào)公司出示了一張“保函”。 原來在中國某服裝進(jìn)出口公司準(zhǔn)備交付貨物的時(shí)候，交貨的最終期限已經(jīng)臨近，中國某服裝進(jìn)出口公司為了及時(shí)交貨，特別是為了讓承運(yùn)人立即簽發(fā)提單以便該公司能夠馬上到銀行議付貨款，因此中國某服裝進(jìn)出口公司就在承運(yùn)人并未對(duì)全部貨物進(jìn)行檢查的情況下，要求香港某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司出具清潔提單，并且保證如果因貨物殘損短缺而導(dǎo)致一切損失，都由中國某服裝進(jìn)出口公司、而非香港某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司承擔(dān)。墨西哥某外貿(mào)公司為此再次向中國某服裝進(jìn)出口公司提出要求該公司承擔(dān)貨物滅失的全部責(zé)任。 中國某國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁機(jī)構(gòu)在對(duì)以上事實(shí)進(jìn)行了分析以后，認(rèn)為：盡管中國某服裝進(jìn)出口公司在交付貨物后取得了證明這批

14、運(yùn)動(dòng)衫表面狀況良好的清潔提單，但是清潔提單只能說明這批貨物的表面情況良好，至于這批貨物的真實(shí)情況如何并不能得到證明。而香港某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司在無法對(duì)每個(gè)裝有運(yùn)動(dòng)衫的紙箱都檢查的情況下簽發(fā)了清潔提單，由此產(chǎn)生的任何責(zé)任都不應(yīng)當(dāng)由香港某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司承擔(dān)。只要香港某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司能夠證明其在運(yùn)輸途中沒有任何過失，就不應(yīng)當(dāng)在本案中承擔(dān)任何責(zé)任。由此推論下來，中國某服裝進(jìn)出口公司最終承擔(dān)了這批運(yùn)動(dòng)衫數(shù)量短缺的責(zé)任。 4、特殊提單: 倒簽提單，預(yù)借提單，電子提單 預(yù)借提單(advanced b/ l) ,是指承運(yùn)人接管貨物后,在沒有裝船或在裝船過程中,應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求即時(shí)簽發(fā)的提單。即該提單簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝

15、船完畢的日期。 倒簽提單(antedated bill of lading ,backdated bill of lading,則是指承運(yùn)人在貨物裝船完畢,簽發(fā)提單時(shí),應(yīng)托運(yùn)人請(qǐng)求,將提單簽發(fā)日期提前至信用證規(guī)定的裝船日期。案例案例 江蘇海外集團(tuán)全資子公司江蘇省對(duì)外經(jīng)貿(mào)股份有限公司長(zhǎng)期從事自營、代理進(jìn)口業(yè)務(wù)。2002年6月，該公司金屬建材部代理江陰中立機(jī)械設(shè)備廠進(jìn)口美國hauck公司燃燒器及零件，價(jià)值56052美元。合同簽訂后，進(jìn)口商通過南京某國有銀行開出不可撤銷信用證，規(guī)定最遲裝船期2002年7月31日，裝運(yùn)港（port of loading）美國紐約，卸貨港中國上海 8月初，美國hauck

16、公司來電稱貨物已于7月31日裝上philippines船，按時(shí)交貨，與此同時(shí)，提交了全套單據(jù)，通過議付行要求我方開證行按ucp500規(guī)定在8月7日前付款。開證行審核單據(jù)無誤后通知進(jìn)口商江蘇省對(duì)外經(jīng)貿(mào)股份有限公司付款贖單。因江陰用戶要貨較急，遂打聽船何時(shí)能到達(dá)上海港。進(jìn)口商經(jīng)了解獲知，philippines船于7月29日剛從上海港返程，顯然，出口商提交的7月31日已裝船提單系虛假或倒簽提單。 進(jìn)口商與用戶商量后決定終止履行合同。美國hauck公司非常傲慢：我單證相符，單單相符，難道怕你不付款?在此關(guān)鍵時(shí)刻，公司金屬建材部請(qǐng)教有關(guān)專家找到了單據(jù)的不符點(diǎn)，提單的收貨地（place of receip

17、t）為紐約，不同于信用證規(guī)定的裝運(yùn)港為紐約，并堅(jiān)決要求開證行對(duì)外拒付。在此情況下，美國商人先前不可一世的傲慢態(tài)度蕩然無存，提出降價(jià)10000美元協(xié)商解決，進(jìn)口商沒有同意出口商要求，美國hauck公司最終將所謂貨值56052美元的燃燒器及零件拉回美國。 預(yù)借提單與倒簽提單的共同特征是,托運(yùn)人通常以出具保函的形式,請(qǐng)求承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)將實(shí)際裝船日期提前,以符合信用證的請(qǐng)求,便于托運(yùn)人結(jié)匯。 對(duì)于預(yù)借、倒簽提單后果，在我國存在很大爭(zhēng)議：一種觀點(diǎn)認(rèn)為行為人應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，第二種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。 電子提單是指通過電子傳送海事運(yùn)輸合同的數(shù)據(jù)。它是現(xiàn)代電子通訊和計(jì)算機(jī)發(fā)展的產(chǎn)物。電子提單不是傳統(tǒng)提單

18、的那種書面單據(jù)，而是按一系列密碼組成的電子數(shù)據(jù)。四、承運(yùn)人的義務(wù) 適航義務(wù)：提供適航的船舶 承運(yùn)人在開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎處理，從而使船舶適航；承運(yùn)人應(yīng)妥善地配置船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；承運(yùn)人應(yīng)確保貨艙具有適合裝貨的能力。 2002年7月，原告秦皇島金海糧油工業(yè)有限公司與第一被告秦皇島市裕東行船務(wù)有限公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議，原告委托第一被告由巴西運(yùn)輸一套精煉棕櫚油設(shè)備至秦皇島港，包干運(yùn)費(fèi)29500美元。貨物運(yùn)至上海港后，第一被告安排第二被告臨海市涌泉航運(yùn)公司所屬“涌泉2號(hào)”輪進(jìn)行轉(zhuǎn)船運(yùn)輸。 同年9月6日，“涌泉2號(hào)”輪在駛往秦皇島途中因貨艙進(jìn)水，船體傾斜，被救助于山東石島港。經(jīng)秦皇島出入境檢驗(yàn)

19、檢疫局檢驗(yàn)，貨物殘損金額22270美元。經(jīng)青島雙誠船舶技術(shù)咨詢有限公司對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)，“涌泉2號(hào)”輪船體開裂進(jìn)水的原因是由于船舶結(jié)構(gòu)缺陷或船舶材質(zhì)問題所致。 2.管理和安全運(yùn)送貨物的義務(wù)。 承運(yùn)人應(yīng)該按運(yùn)輸合同的要求，妥善、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、運(yùn)輸、保管、照料所運(yùn)貨物。 3.簽發(fā)提單并據(jù)以交付貨物： 4.行駛合理的航線：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。 海上貨物運(yùn)輸中，由于承運(yùn)人違反法律和合同的規(guī)定，沒有盡到船舶適航或管理貨物的義務(wù)，造成貨物損害或滅失，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。承

20、運(yùn)人的基本權(quán)利 1.承運(yùn)人享有收取運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分?jǐn)偟荣M(fèi)用的權(quán)利。這是法律都給予承運(yùn)人的基本權(quán)利。 2.留置權(quán)。承運(yùn)人行使的留置權(quán)主要是對(duì)其運(yùn)輸?shù)呢浳锵碛辛糁脵?quán)。當(dāng)托運(yùn)人或收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用或其他有關(guān)款項(xiàng)時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)按照合同的規(guī)定或法律的規(guī)定，留置托運(yùn)人的貨物，以保證其請(qǐng)求權(quán)實(shí)現(xiàn)。 3.責(zé)任限制權(quán)利。這項(xiàng)權(quán)利符合海上運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需求。由于承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸工作，有其特殊的風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生運(yùn)輸事故，引起的損害賠償額往往是巨大的，甚至?xí)?dǎo)致當(dāng)事人無力賠償而破產(chǎn)。法律賦予承運(yùn)人賠償險(xiǎn)惡的特別權(quán)利，能夠鼓勵(lì)承運(yùn)人經(jīng)營海上運(yùn)輸業(yè)。 第三節(jié) 提單法律制度 一、概述 1、國內(nèi)立

21、法 各國調(diào)整提單的法律主要是海上貨物運(yùn)輸法、海商法以及商法典。比如，英國1971年海上貨物運(yùn)輸法、美國1936年海上貨物運(yùn)輸法、德國德國商法典、法國法國商法典，此外，英美法系國家的判例。我國的海商法. 2、國際條約 海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 我國未參加該三公約,實(shí)踐中多采用海牙規(guī)則。 我國的海商法以海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收了漢堡規(guī)則 中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司和中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司所制訂的格式提單中規(guī)定:“有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、責(zé)任、權(quán)利和豁兔適用海牙規(guī)則,即1624年8月25日在布魯塞爾簽訂的關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約?！?二、海牙規(guī)則1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約

22、(international convention for the unification of certain rules of law relating to bills of lading,1924)。海牙規(guī)則是在承運(yùn)人勢(shì)力強(qiáng)大的歷史背景下產(chǎn)生的。海牙規(guī)則是目前在國際航運(yùn)業(yè)影響最大的一個(gè)公約。 由于契約自由的原因，承運(yùn)人可以在提單上列入對(duì)貨物滅失或損失免責(zé)的條款，這種免責(zé)條款從18世紀(jì)開始出現(xiàn)，到19世紀(jì)中期的后半期，便發(fā)展到不可收拾的地步，強(qiáng)加給貨主的各種不公平的條件和不應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)越來越多。 在19世紀(jì)中，船公司所簽發(fā)的提單列舉大量免責(zé)事項(xiàng)，形成了“除了收取費(fèi)用，對(duì)所承運(yùn)的貨物，幾乎

23、不負(fù)任何責(zé)任”的狀況，以美國為代表的貨主國利益受到了極大的損害，引起了代表貨方利益的商界的不滿。 為了保護(hù)本國商人的利益，美國于1893年制定了著名的哈特法（harter act），即關(guān)于船舶航行、提單，以及財(cái)產(chǎn)運(yùn)輸有關(guān)的某些義務(wù)、職責(zé)和權(quán)利的法案，規(guī)定了承運(yùn)人承擔(dān)的最低責(zé)任，把承運(yùn)人的過失分為管貨過失和管船過失，在有這兩種過失的情況下，提單中免責(zé)條款無效。 哈特法的產(chǎn)生，對(duì)以后的國際航運(yùn)立法產(chǎn)生了巨大的影響。澳大利亞1904年制定了海上貨物運(yùn)輸法；新西蘭于1908年制定了航運(yùn)及海員法；加拿大于1910年制定了水上貨物運(yùn)輸法。這些立法都采納了哈特法確定的基本原則，根據(jù)哈特法的有關(guān)規(guī)定對(duì)提單的內(nèi)

24、容進(jìn)行了調(diào)整。 各國立法不一，各輪船公司制定的提單條款也不相同，極大地妨礙了海上貨物運(yùn)輸合同的簽訂，不利于國際貿(mào)易的發(fā)展。因此，制定統(tǒng)一的國際海上貨物運(yùn)輸公約來制約提單已勢(shì)在必行。 1921年國際法協(xié)會(huì)在海牙召開會(huì)議制定海牙規(guī)則，1924年，布魯塞爾會(huì)議上對(duì)其作了一些修改，正式定名為統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約，通稱為1924年海牙規(guī)則，1931年生效。 海牙規(guī)則共有條，其中條是公約的實(shí)質(zhì)性條款，它借鑒了美國1893年哈特法有關(guān)承運(yùn)人的最低限度的義務(wù)、最大限度的權(quán)利、訴訟時(shí)效等的規(guī)定；第11一16條是規(guī)定各國批準(zhǔn)、退出和修改公約的程序性條款，海牙規(guī)則側(cè)重保護(hù)船東利益。主要內(nèi)容如下： （一）

25、承運(yùn)人的義務(wù)與免責(zé)（一）承運(yùn)人的義務(wù)與免責(zé)1、適用范圍 海牙規(guī)則只適用于締約國所簽發(fā)的提單。該規(guī)則第十條規(guī)定：“本公約的各項(xiàng)規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。 不過，不在海牙規(guī)則締約國簽發(fā)的提單，雖然不屬于海牙規(guī)則的強(qiáng)制適用范圍，但如果提單上訂有適用海牙規(guī)則的首要條款，則海牙規(guī)則作為當(dāng)事人協(xié)議適用法律，亦適用于該提單。2、責(zé)任期間 所謂承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)送負(fù)責(zé)的期限。 海牙規(guī)則第一條(e)“貨物運(yùn)輸”是指自貨物裝上船時(shí)起，至卸下船時(shí)止的一段期間 即“鉤至鉤”或“舷到舷”的責(zé)任期間。3、承運(yùn)人的責(zé)任（義務(wù)） 承運(yùn)人最低限度的義務(wù)： a、承運(yùn)人的適航責(zé)任。 海牙規(guī)則第

26、條第款：承運(yùn)人須在開航前和開航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理，使船舶適于航行；適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應(yīng)船舶；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其他載貨部位能適宜和安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。 b、承運(yùn)人的管貨責(zé)任。 海牙規(guī)則第條第款規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬移、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)送的貨物。承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中，必須“適當(dāng)而謹(jǐn)慎”對(duì)待上述六個(gè)工作環(huán)節(jié)，安全地把貨物運(yùn)送到目的港。4、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額 是指對(duì)承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞，通過規(guī)定單位最高賠償額的方式，將其賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。 根據(jù)第四條第五款和第九條，承運(yùn)人單位最高賠償額為100金英鎊。 5、承運(yùn)人的免責(zé)

27、 海牙規(guī)則第條第款規(guī)定了承運(yùn)人項(xiàng)免責(zé)條款。這些免責(zé)條款主要包括兩種類型： 第一種是過失免責(zé)，所謂承運(yùn)人的過失免責(zé)是指船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶上的行為、疏忽或過失引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。 第二種是無過失免責(zé)，所謂承運(yùn)人無過失免責(zé)主要涉及到船舶發(fā)生火災(zāi)、海上災(zāi)難、意外事故、天災(zāi)、不可抗力、船舶潛在缺陷、貨物固有缺陷等等。承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ) 海牙規(guī)則對(duì)承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)采用了“不完全過失原則不完全過失原則” 。比起過失原則，這種責(zé)任制度雖然對(duì)承運(yùn)人網(wǎng)開一面，但在當(dāng)時(shí)的歷史條件下還是有著明顯的進(jìn)步意義的。6、索賠與訴訟時(shí)效 索賠通知是收貨人在接受貨物時(shí)，

28、就貨物的短少或殘損狀況向承運(yùn)人提出的通知，它是索賠的程序之一。收貨人向承運(yùn)人提交索賠通知，意味著收貨人有可能就貨物短損向承運(yùn)人索賠。 海牙規(guī)則第三條第六款規(guī)定：承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)，如果收貨人未將索賠通知用書面形式提交承運(yùn)人或其代理人，則這種交付應(yīng)視為承運(yùn)人已按提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。如果貨物的滅失和損壞不明顯，則收貨人應(yīng)在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。 訴訟時(shí)效：一年訴訟時(shí)效：一年 除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提起訴訟，承運(yùn)人和船舶，在任何情況下，都應(yīng)免除對(duì)滅失或損壞所負(fù)的一切責(zé)任。（二）托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 保證貨物說明正確的義務(wù)。 海牙規(guī)則第三條第五款規(guī)定：

29、“托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人保證他在貨物裝船時(shí)所提供的標(biāo)志、號(hào)碼、數(shù)量和重量的正確性，并在對(duì)由于這種資料不正確所引起或造成的一切滅失、損害和費(fèi)用，給予承運(yùn)人賠償?！蓖羞\(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品的義務(wù)。海牙規(guī)則第四條第六款規(guī)定：如托運(yùn)人未經(jīng)承運(yùn)人同意而托運(yùn)屬于易燃、易爆或其他危險(xiǎn)性貨物，應(yīng)對(duì)因此直接或間接地引起的一切損害和費(fèi)用負(fù)責(zé)。托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 損害賠償責(zé)任。根據(jù)海牙規(guī)則第四條第三款規(guī)定：托運(yùn)人對(duì)他本人或其代理人或受雇人因過錯(cuò)給承運(yùn)人或船舶造成的損害，承擔(dān)賠償責(zé)任?？梢?，托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任是完全過錯(cuò)責(zé)任原則。（三）海牙規(guī)則存在的主要問題 1、較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在免責(zé)條款和最高賠償責(zé)

30、任限額上表現(xiàn)尤為明顯，造成在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上的不均衡。 2、未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要。 3、責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個(gè)實(shí)際無人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護(hù)貨方的合法權(quán)益。 4、單位賠償限額太低，訴訟時(shí)效期間過短，適用范圍過窄。二、維斯比規(guī)則 基于上述這種形勢(shì)， 國際海事委員會(huì)從20世紀(jì)60年代開始著手對(duì)海牙規(guī)則進(jìn)行修改。1963年6月在瑞典的斯德哥爾摩會(huì)議上，該委員會(huì)草擬了一個(gè)修改海牙規(guī)則的議定書草案。 該議定書經(jīng)過討論與修改，于1968年8月23日在布魯塞爾簽訂通過，其全稱是：修改關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書（protocol to amend the inter

31、national convention forthe unification of certain rules of law relating to bills of lading） ，年月日該規(guī)則生效。 因該議定書曾在維斯比城簽署，故議定書被簡(jiǎn)稱為維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則（visby rules）。經(jīng)過議定書修訂后的海牙規(guī)則稱為海牙維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則（hague-visby rules）。 維斯比規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則的修改的主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面： 1.擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍。提單從一個(gè)締約國簽發(fā)，或貨物是從一個(gè)締約國起運(yùn)，或提單中訂有接受公約約束的首要條款。 2、明確了提單的證據(jù)效力。海牙規(guī)則規(guī)定，

32、提單是收到所載貨物的初步證據(jù)，即承運(yùn)人有相反證據(jù)足以證明貨物實(shí)際未裝船而其本身又無過失時(shí)，可以不對(duì)提單持有人負(fù)交付貨物的責(zé)任。 維斯比規(guī)則規(guī)定，“當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓于善意行事的第三者時(shí)，與此相反的證據(jù)不予接受”。這說明對(duì)提單的善意受讓人而言，提單載明內(nèi)容具有最終證據(jù)的效力。 3、強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制。維斯比規(guī)則第三條規(guī)定：“本公約規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制，應(yīng)適用于就運(yùn)輸合同涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對(duì)承運(yùn)人提出的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)。” 如果訴訟是對(duì)承運(yùn)人的受雇人員或代理人（該受雇人員或代理人不是獨(dú)立訂約人）提起的，該受雇人員或代理人也有權(quán)援引海牙規(guī)則規(guī)

33、定的承運(yùn)人的各項(xiàng)抗辯和責(zé)任限制。” “向承運(yùn)人及其受雇人員或代理人索賠的數(shù)額，在任何情況下都不得超過本公約規(guī)定的賠償限額?！备鶕?jù)以上規(guī)定，使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同的地位：承運(yùn)人的受雇人員或代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利。顯然維斯比規(guī)則的這一規(guī)定有利于保護(hù)船東的利益。 4、承運(yùn)人的賠償限額。維斯比規(guī)則第條第款規(guī)定，凡屬未申報(bào)價(jià)值的貨物，其滅失或損害的最高賠償限額為每件或每單位金法郎，或毛量每公斤金法郎，兩者中以較高的數(shù)額為準(zhǔn)。 年布魯塞爾外交會(huì)議將議定書的金法郎核為特別提款權(quán)（）為計(jì)算貨幣單位，將承運(yùn)人責(zé)任限制金額為每件或每個(gè)單位666.67特別提款權(quán)，或按貨物毛重每公斤特別提款權(quán)計(jì)算，兩者中

34、以較高者為準(zhǔn)。該議定書于1984年月生效。 該規(guī)則還規(guī)定了喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件，即如經(jīng)證實(shí)損失是由于承運(yùn)人蓄意造成，或者知道很可能會(huì)造成這一損害而毫不在意的行為或不行為所引起，則承運(yùn)人無權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利。 5、增加了集裝箱條款。維斯比規(guī)則規(guī)定，如果貨物是用集裝箱、托盤或類似運(yùn)輸工具裝載時(shí)，提單中應(yīng)載明裝在這種運(yùn)輸工具中的貨物的件數(shù)或單位。 6、訴訟時(shí)效的延長(zhǎng)。 維斯比規(guī)則第一條第二款、第三款則補(bǔ)充規(guī)定，訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，這一期限可以延長(zhǎng)，明確了訴訟時(shí)效可經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)議延長(zhǎng)的規(guī)定。 追償時(shí)效則規(guī)定，即使在規(guī)定的一年期滿之后，只要是在受法院法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三

35、方提起索賠訴訟。但是準(zhǔn)許的時(shí)間自提起訴訟的人已經(jīng)解決索賠案件，或向其本人送達(dá)起訴狀之日起算，不得少于三個(gè)月。 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則雖然對(duì)雖然對(duì)海牙規(guī)則海牙規(guī)則中的中的某些條款作了若干修改和補(bǔ)充，但其修改某些條款作了若干修改和補(bǔ)充，但其修改很不徹底，特別是對(duì)承運(yùn)人的主要責(zé)任與很不徹底，特別是對(duì)承運(yùn)人的主要責(zé)任與義務(wù)并未作實(shí)質(zhì)性的修改，對(duì)承運(yùn)人的不義務(wù)并未作實(shí)質(zhì)性的修改，對(duì)承運(yùn)人的不合理免責(zé)條款仍毫無觸動(dòng)。所以，合理免責(zé)條款仍毫無觸動(dòng)。所以，維斯維斯比規(guī)則比規(guī)則盡管較盡管較海牙規(guī)則海牙規(guī)則有所改進(jìn)有所改進(jìn) ，但只限一些枝節(jié)性的修改但只限一些枝節(jié)性的修改 ，基本原則并未，基本原則并未改變改變 ，其主

36、要弊病也依然存在。，其主要弊病也依然存在。漢堡規(guī)則 年年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約約。該規(guī)則是發(fā)展中國家在國際航。該規(guī)則是發(fā)展中國家在國際航運(yùn)中，為確保其利益和建立國際航運(yùn)運(yùn)中，為確保其利益和建立國際航運(yùn)新秩序而主張訂立的國際條約。新秩序而主張訂立的國際條約。 聯(lián)合國國際貿(mào)易法律委員會(huì)經(jīng)多次討聯(lián)合國國際貿(mào)易法律委員會(huì)經(jīng)多次討論、修改，草擬了論、修改，草擬了海上貨物運(yùn)輸公海上貨物運(yùn)輸公約草案約草案，于，于19781978年年3 3月召開的有月召開的有7878國國參加的大會(huì)上獲通過。該公約于參加的大會(huì)上獲通過。該公約于年月日正式生效。年月日正式生效。漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則共分個(gè)部分、34

37、條規(guī)定和一個(gè)共同諒解文件。該規(guī)則對(duì)承運(yùn)人或托運(yùn)人在貨物運(yùn)輸中應(yīng)享有的權(quán)利、承擔(dān)的責(zé)任以及適用范圍的規(guī)定，與其他公約不同。該規(guī)則要求船方和貨方分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)更加合理，并適當(dāng)加重了承運(yùn)人的責(zé)任。漢堡規(guī)則主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面： .貨物的范圍。海上運(yùn)輸中的活動(dòng)物和艙面貨有其特殊性，海牙規(guī)則對(duì)貨物定義的范圍較窄，將活動(dòng)物、甲板貨都排除在外，而漢堡規(guī)則對(duì)這兩種貨物的運(yùn)輸作了明確的規(guī)定，即承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)與托運(yùn)人訂立的契約，或者符合國際貿(mào)易慣例裝載這類貨物。反之，承運(yùn)人違反了契約或法律的規(guī)定，對(duì)此造成的貨物滅失、損壞或遲延交貨，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 2.公約適用范圍不同。漢堡規(guī)則規(guī)定公約適用于兩個(gè)不同締約國間的所有海上運(yùn)

38、輸合同，規(guī)定被告所在地；提單簽發(fā)地；裝貨港；卸貨港；運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個(gè)地點(diǎn)之中任何一個(gè)在締約國的都可以適用漢堡規(guī)則。 3. 承運(yùn)人的責(zé)任原則。漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的推定完全過失責(zé)任制，該原則要求，承運(yùn)人發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)采取推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的原則。即除非承運(yùn)人證明他本人及代理人和所雇傭人員為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切合理要求的措施，否則，承運(yùn)人對(duì)在其掌管期間因貨物滅失、損壞及延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。 4.承運(yùn)人的責(zé)任期間。該規(guī)則規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間，包括貨物在裝運(yùn)港、運(yùn)輸途中和卸貨港處于承運(yùn)人掌管的全部期間。漢堡規(guī)則將海牙規(guī)則規(guī)定的“鉤至鉤”擴(kuò)展為“接到交”。 5

39、.承運(yùn)人責(zé)任限制。漢堡規(guī)則規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償，以每件或其他裝運(yùn)單位以835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)為限，兩者以其高者為準(zhǔn)。 6.管轄權(quán)。對(duì)此，海牙規(guī)則和維期比規(guī)則均未作規(guī)定。漢堡規(guī)則規(guī)定國際海上貨物運(yùn)輸?shù)乃痉ü茌牂?quán)，可以從以下幾個(gè)方面選擇：被告的主要營業(yè)所。如無主要營業(yè)所時(shí)，其通常住所；合同訂立地。但該合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立；裝運(yùn)港或卸貨港；海上運(yùn)輸合同規(guī)定的其他地點(diǎn)。 7.索賠與訴訟時(shí)效 漢堡規(guī)則延長(zhǎng)了索賠通知時(shí)間，規(guī)定收貨人可在收到貨物后的第一個(gè)工作日將貨物索賠通知送交承運(yùn)人或其代理人，當(dāng)貨物滅失或損害不明顯時(shí)，收貨人可在收到貨物后的

40、十五天內(nèi)送交通知。同時(shí)還規(guī)定，對(duì)貨物遲延交付造成損失，收貨人應(yīng)在收貨后的六十天內(nèi)提交書面通知。 漢堡規(guī)則將訴訟時(shí)效1 年改為年，并且在接到索賠要求人的聲明后，可以多次延長(zhǎng)。并規(guī)定負(fù)有賠償責(zé)任的人向他人提起追償之訴的時(shí)間為日，自提起訴訟一方已處理其索賠案件或己接到向其本人送交的起訴傳票之日起算。 8、遲延交付貨物的責(zé)任 海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則中沒有規(guī)定。漢堡規(guī)則第五條第二款規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時(shí)間內(nèi)，或雖無此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為遲延交付?！睂?duì)此，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)因遲延交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。 第三

41、款規(guī)定，如果貨物在第二款規(guī)定的交貨時(shí)間滿后連續(xù)六十天內(nèi)仍未能交付，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出索賠的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。 漢堡規(guī)則第六條第一款還規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)遲延交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于遲延交付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍的數(shù)額為限，但不得超過海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。” 9、承認(rèn)保函效力 保函是托運(yùn)人為了換取清潔提單而向承運(yùn)人出具保證賠償承運(yùn)人因此而造成的損失的書面文書。 漢堡規(guī)則第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力，但為了抑制保函的作用，公約規(guī)定：托運(yùn)人為了換取清潔提單可向承運(yùn)人出具保函，但保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效。如保函有欺詐意圖，則保函無效，承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能享受責(zé)

42、任限制。 26.依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，下列有關(guān)承運(yùn)人適航義務(wù)的表述中哪個(gè)是錯(cuò)誤的？ a.承運(yùn)人應(yīng)在整個(gè)航程中使船舶處于適航狀態(tài) b.承運(yùn)人應(yīng)在開航前與開航時(shí)謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài) c.承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、的設(shè)備和船舶供應(yīng)品 d.承運(yùn)人應(yīng)使貨艙、的冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部位適宜并能安全地收受、的運(yùn)送和保管貨物 中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價(jià)格條件是每公噸cif安特衛(wèi)普歐元。貨物由中國人民保險(xiǎn)公司承保，由“羅爾西”輪承運(yùn)，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成深棕色。經(jīng)在目的港進(jìn)行的聯(lián)合檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認(rèn)為該批貨物是在尚未充分

43、干燥或溫度過高的情況下進(jìn)行的包裝，以至在運(yùn)輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。據(jù)此，下列表述何者為正確?( )a收貨人應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因?yàn)槠浜灠l(fā)了清潔提單b收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，因?yàn)樵撆浳镌谘b船前就有品質(zhì)問題c承運(yùn)人對(duì)變質(zhì)可以不承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)槌羞\(yùn)人對(duì)于貨物的固有缺陷可以免責(zé)d承運(yùn)人對(duì)變質(zhì)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)槌羞\(yùn)人在運(yùn)輸中有謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)海上運(yùn)輸保險(xiǎn)海上運(yùn)輸保險(xiǎn) 一、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn) （一）海上風(fēng)險(xiǎn) 自然災(zāi)害:是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界的力量所引起的災(zāi)害.它是客觀存在的,人力不可抗拒的災(zāi)害事故,是承保人承保的主要風(fēng)險(xiǎn).海運(yùn)保險(xiǎn)中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。 2意外事

44、故一般是指偶然的,不可預(yù)見的原因所引起的事故 。海運(yùn)保險(xiǎn)中， 意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。 （二）外來風(fēng)險(xiǎn) 外來風(fēng)險(xiǎn)一般是指由于外來原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。它可分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。 1. 一般外來風(fēng)險(xiǎn)。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。 2. 特殊外來風(fēng)險(xiǎn)，是指由于戰(zhàn)爭(zhēng)，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。 二、海上損失 1全部損失，簡(jiǎn)稱全損,包括實(shí)際全損和推定全損. 實(shí)際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價(jià)值。 推定全損是指貨物遭受

45、風(fēng)險(xiǎn)后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵日的地的費(fèi)用之和超過了保險(xiǎn)價(jià)值。推定全損需經(jīng)保險(xiǎn)人核查后認(rèn)定。 2.部分損失 不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，為部分損失，按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨(dú)海損 。 在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。 在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險(xiǎn)人索賠。 單獨(dú)海損:

46、它是指除共同海損以外的,由海上風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失.這種損失只屬于特定利益方,而不屬于所有其他的貨主或船方,由受損方單獨(dú)承擔(dān). 例如,在運(yùn)輸過程中,有面粉,機(jī)器設(shè)備,鋼材三種貨物,途中遇到暴風(fēng)雨,部分海水進(jìn)入船艙,海水浸泡了部分面粉,使其變質(zhì).面粉的損失只是使面粉一家貨主的利益受到影響,跟同船所裝的其他貨物的貨主和船東利益無關(guān),因而屬于單獨(dú)海損. 海上費(fèi)用 施救費(fèi)用:它是指被保險(xiǎn)貨物在遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí),被保險(xiǎn)人或其代理人為防止損失擴(kuò)大而采取搶救所支出的費(fèi)用.此項(xiàng)費(fèi)用由保險(xiǎn)人給予補(bǔ)償. 救助費(fèi)用它是指被保險(xiǎn)貨物在遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí),由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的

47、第三者對(duì)受損貨物采取搶救措施而支付的費(fèi)用.險(xiǎn)別與投保的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)別與投保的風(fēng)險(xiǎn) 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別，按照能否單獨(dú)投保，可以分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)?；倦U(xiǎn)可以單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)不能獨(dú)立投保，只有在投保某一種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保附加險(xiǎn)。 海上運(yùn)輸保險(xiǎn)海上運(yùn)輸保險(xiǎn) 1、基本險(xiǎn) 基本險(xiǎn)是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別，可以單獨(dú)投保和承保，無需依附于其他險(xiǎn)別，被保險(xiǎn)人投保時(shí)，必須選擇一種基本險(xiǎn)投保。海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。海上運(yùn)輸保險(xiǎn)海上運(yùn)輸保險(xiǎn) （1）平安險(xiǎn):單獨(dú)海損不賠 承保范圍，包括除由自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損外的海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的一切損失和費(fèi)用，可簡(jiǎn)稱為單獨(dú)海損不賠。具體包括： 1、

48、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候,雷電,海嘯,地震等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全程. 2、由于運(yùn)輸工具造成擱淺,觸礁,沉沒,互撞與流冰或其它物體碰撞以及失火,爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失. 3、在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺,觸礁,沉沒,焚毀意外事故的情況下,貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候,雷電,海嘯等自然災(zāi)害造成的部分損失. 4、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。 5、被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承擔(dān)責(zé)任范圍內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救,防止或減少貨物措施而支付的合理費(fèi)用,但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限. 6、運(yùn)輸工具遭遇海難后,在避難港由于卸貨所引起的損失,以及在中

49、途港,避難港,由于卸貨,存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用. 7、發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費(fèi)和救助費(fèi)用。 （2）水漬險(xiǎn)負(fù)責(zé)單獨(dú)海損 水漬險(xiǎn)的承保范圍，包括海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的一切損失和費(fèi)用。 即在平安險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，加上被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候,雷電,海嘯,地震,洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。海上運(yùn)輸保險(xiǎn)海上運(yùn)輸保險(xiǎn) （3）一切險(xiǎn) 一切險(xiǎn)的承保范圍，包括水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任，還包括由一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失。海上運(yùn)輸保險(xiǎn)海上運(yùn)輸保險(xiǎn) （4）除外責(zé)任 上述基本險(xiǎn)還規(guī)定了下列除外責(zé)任： a、被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失； b、屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失； c、在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存

50、在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； e、被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失和費(fèi)用； f、屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 平安險(xiǎn)是中國人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保障的主要險(xiǎn)別之一。下列哪一損失不能包括在平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍之內(nèi)？ a.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失 b.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失 c.共同海損的犧牲、分?jǐn)?d.共同海損的救助費(fèi)用2附加險(xiǎn)附加險(xiǎn) 附加險(xiǎn)是在被保險(xiǎn)人已投?；倦U(xiǎn)的基礎(chǔ)上附加投保的險(xiǎn)別，可分成一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。 附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保和承保，必須依附于基本險(xiǎn)。

51、但投保了一切險(xiǎn)后，因一切險(xiǎn)中已包括了所有一般附加險(xiǎn)的責(zé)任范圍，所以只須在特殊附加險(xiǎn)中選擇加保。 （1）一般附加險(xiǎn) 一般附加險(xiǎn)承保一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失包括：偷竊，提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、破碎碰損險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)、混雜潔污險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)等11種。 （2）特殊附加險(xiǎn) 特殊附加險(xiǎn)承保特殊外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失 主要有戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)。 中國人民保險(xiǎn)公司承保的特別附加險(xiǎn)別有有交貨不到險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)以及貨物出口到港澳地區(qū)的存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款等。 委付abandonment 1.1.概念：是海上保險(xiǎn)中的一種賠償概念：是海上保險(xiǎn)中的一種賠償制

52、度，是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)制度，是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生生推定全損推定全損時(shí)將標(biāo)的物的所有權(quán)轉(zhuǎn)時(shí)將標(biāo)的物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人讓給保險(xiǎn)人, ,并要求保險(xiǎn)人支付全并要求保險(xiǎn)人支付全部保險(xiǎn)金額的行為。因此部保險(xiǎn)金額的行為。因此, ,它是海它是海上保險(xiǎn)的一種特有制度。上保險(xiǎn)的一種特有制度。2.委付的要件 (1)(1)委付以推定全損為前提。委付以推定全損為前提。 (2)(2)委付應(yīng)就保險(xiǎn)標(biāo)的的全部提出委付應(yīng)就保險(xiǎn)標(biāo)的的全部提出請(qǐng)求，即委付有不可分性。請(qǐng)求，即委付有不可分性。(3)(3)委付不能附有條件。委付不能附有條件。(4)(4)委付經(jīng)保險(xiǎn)人承諾方為有效。委付經(jīng)保險(xiǎn)人承諾方為有效。3.委付的效力的效力 委付委付成立以后，委付委付標(biāo)的物的一切權(quán)益自發(fā)生委付委付的原因出現(xiàn)之日開始全部轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人對(duì)與與權(quán)益相關(guān)的義務(wù)也須同時(shí)履行。 思考：委付與代位求償權(quán)的區(qū)別 下列關(guān)于委付和代位求償權(quán)關(guān)系的提法哪些是正下列關(guān)于委付和代位求償權(quán)關(guān)系的提法哪些是正確的？確的？ a委付適用于推定全損，而代應(yīng)適用于全損或委付適用于推定全損，而代應(yīng)適用于全損或部分損失部分損失b委付轉(zhuǎn)讓的中保險(xiǎn)標(biāo)