混合動力汽車原理與維修特點

1、 申請吉林交通職業(yè)技術學院論文 混合動力汽車原理與維修特點學生：韓清亮學號：28 專業(yè)：汽車檢驗與維修 導師: 姜玉波吉林交通職業(yè)技術學院二一年十月 摘要混合動力汽車將內燃機、電動機與蓄電池通過控制系統(tǒng)相組合，電動機可以補充提供車輛起步、加速時所需轉矩，又可以吸收并存儲內燃機富裕的功率和車輛制動能量，從而可大幅度降低油耗，減少污染物排放。雖然沒有實現(xiàn)零排放，但其動力性、經(jīng)濟性和排放等綜合指標均能夠滿足當前各國苛刻的法規(guī)要求，可緩解汽車需求與環(huán)境污染及石油短缺的矛盾。 混合動力汽車與傳統(tǒng)的汽油機或柴油機汽車有很大不同，如豐田普銳斯的動力系統(tǒng)采用500V的高壓電路，為常規(guī)的變速器或自動變速器，沒有

2、怠速工況、采用電驅動空調壓縮機、電動水泵等。這些新技術、新結構給用戶帶來全新的感覺，也給維修和銷售人員帶來新的挑戰(zhàn)。另外，混合動力汽車進入我國僅有一兩年，保有量很少，很多人對混合動力汽車不甚了解。 隨著傳統(tǒng)燃油汽車排放所造成的空氣質量日益惡化和石油資源的漸趨匱乏，開發(fā)低排放、低油耗的新能源汽車成為當今汽車工業(yè)界的緊迫任務。由此人們越來越關注其他燃料的汽車和電動汽車的開發(fā)，例如燃料電池汽車(FuelCell Vehicle簡稱FCV)、純電動汽車(Electric Vehicle 簡稱EV)和混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle簡稱HEV)。FCV是利用氫、氧在常溫下通過

3、電化學反應產(chǎn)生電能來驅動汽車，可以實現(xiàn)零排放。但是FCV目前存在著成本、技術和氫能源基礎設施建設等問題，離產(chǎn)業(yè)化至少需要十至十五年的時間。EV雖然也是實現(xiàn)汽車零排放的一大途徑，但是由于目前動力電池技術上并未取得突破性的進展，而且電動汽車依然存在在續(xù)駛里程短和充電時間長等問題。H E V雖然不能實現(xiàn)零排放，但針對以上FCV、EV所存在的問題，HEV在目前環(huán)境更具有更強大的優(yōu)勢，在世界范圍內將成為新型汽車開發(fā)的熱點。 目錄前言 1第一章 概述 1.1 混合動力汽車的主要組成 51.2 混合動力汽車的分類 61.3 混合動力控制系統(tǒng) 9第二章 混合動力汽車的結構與原理 2.1 典型的混合動力汽車結構

4、102.1.1 串聯(lián)式混合動力汽車 102.1.2 并聯(lián)式混合動力汽車 122.1.3 混聯(lián)式混合動力汽車 92.2 混合動力汽車的發(fā)動機一項開發(fā)技術 192.3混合動力汽車的電動機 20 2.3.1 混合動力汽車電動機系統(tǒng)特點 20 2.3.2混合動力汽車驅動電動機種類 212.4混合動力汽車的蓄電池 212.5豐田Prius混合動力原理解析 22第三章 混合動力汽車的維修特點 3.1混合動力控制系統(tǒng)維修特點263.2 發(fā)電機控制系統(tǒng)維修特點 263.3 混合動力電池系統(tǒng)維修特點273.4 保養(yǎng)維修費用 28第四章 發(fā)展前景展望 29參考文獻 31第一章概述1.1混合動力汽車的主要組成(1)

5、 發(fā)電機混合動力汽車可以廣泛地采用四沖程發(fā)發(fā)動機、二沖程發(fā)動機、轉子發(fā)動機等。一般轉子發(fā)動機和氣輪機的燃燒效率比較高，排放也比較潔凈。（2）電動機 混合動力汽車可以采用直流電動機、交流感應電動機、永磁電動機、開關磁阻電動機。隨著混合動力汽車的發(fā)展，直流電動機已經(jīng)很少采用，多數(shù)采用感應電動機和永磁電動機，開關磁阻電動機應用也得到重視， (2) 電池混合動力汽車可以采用不同的蓄電池、燃料電池、儲能器和超級電容器等作為電池。 蓄電池是混合動力電動汽車發(fā)展的關鍵技術，也是提高整車性能和降低成本的重要發(fā)展方向?；旌蟿恿ζ囆铍姵叵到y(tǒng)的主要作用是通過蓄電池ECU的使用監(jiān)控HV蓄電池總成的狀態(tài)，并將此信息傳

6、送給HV控制ECU，而且該系統(tǒng)控制蓄電池鼓風機電動機控制器，以此保持HV的適當溫度。1.2混合動力汽車的分類（1）按動力傳動系統(tǒng)布置分類 串聯(lián)式串聯(lián)式混合動力汽車動力流向如圖1所示：蓄電池逆變器電動機驅動軸發(fā)電機發(fā)動機 圖1 串聯(lián)式簡圖 圖2 串聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng) 由圖1可以看出，串聯(lián)式混合動力汽車動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成的動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時僅由電池驅動電動機驅動車輪，實現(xiàn)零排放；大負荷時由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅動電動機。當車輛處啟動、加速、爬坡工況時

7、，發(fā)動機電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發(fā)動機發(fā)電機組向電池組充電。串聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)布局如圖2所示。串聯(lián)式結構適用于城市內頻繁起步和低速運行工況，可以將發(fā)動機調整在最佳工況點附近穩(wěn)定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發(fā)動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發(fā)動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經(jīng)轉換，機械效率較低。 并聯(lián)式并聯(lián)式混合動力汽車動力流向如圖3所示：蓄電池逆變器電動機驅動軸發(fā)動機耦合器 圖3 并聯(lián)式簡圖 圖4 并聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng) 并聯(lián)式裝置的發(fā)動

8、機和電動機共同驅動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系統(tǒng)提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅動系統(tǒng)，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。并聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)布局如圖4所示。 混聯(lián)式混聯(lián)式混合動力汽車動力流向如圖5所示：蓄電池逆變器電動機驅動軸發(fā)動機行星齒輪機構發(fā)電機圖5 混聯(lián)

9、式簡圖 圖6 混聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動機為主和電機為主兩種。以發(fā)動機為主的形式中，發(fā)動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發(fā)動機作為輔助動力源，電機為主動力源。該結構的優(yōu)點是控制方便，缺點是結構比較復雜。并聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)布局如圖6所示。（2）按使用用途分類續(xù)駛里程延長型混合動力汽車 功能輔助型混合動力汽車1.3混合動力汽車控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的功能使混合動力汽車的動力性能能夠達到或接近現(xiàn)在內燃機汽車的水平。最大限度的發(fā)揮電動機驅動的輔助作用，使混合動力汽車的燃油消耗

10、量盡量降低，實現(xiàn)發(fā)動機的節(jié)能化。實現(xiàn)多能源控制，混合動力汽車關鍵的控制技術，是對內燃機驅動系統(tǒng)和對電動機驅動系統(tǒng)實現(xiàn)雙重控制。發(fā)動機與電動機系統(tǒng)的動力系統(tǒng)應進行最有效的組合和實現(xiàn)最佳的匹配。在環(huán)保方面，達到“超低污染”的環(huán)保標準。在操作裝置和操縱方法上繼承或沿用內燃機汽車主要操作裝置和操縱方法。 混合動力汽車控制系統(tǒng)的基本組成 控制系統(tǒng)，由操縱裝置、中央控制器和各種控制模塊共用組成。發(fā)動機和驅動系統(tǒng)，發(fā)動機和發(fā)電機驅動系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。電動機和驅動系統(tǒng)，電動機和電動機驅動系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。信號反饋及檢測裝置第二章混合動力汽車的結構與原理2.1典型的混合動力汽車結構 2.1.1串聯(lián)式混合動力汽車（S

11、HEV）SHEV的基本特點這種車的電能可以有電池提供，也可以有發(fā)動機驅動發(fā)電機來提供。發(fā)動機輸出的機械能首先通過發(fā)電機轉換為電能該電能可通過功率轉換器為電池充電，或經(jīng)由電動機和傳動裝置驅動汽車。SHWV以電動機作為驅動裝置，發(fā)動機作為輔助動力裝置，以提高行駛里程。典型的有豐田公司的Coaster、日產(chǎn)的SHEV及法國雷諾的Espace。SHEV傳動系統(tǒng)能量流分析 有四種工作方式： 在市區(qū)行駛時，如果電池完全充滿，則選用純電池驅動方式。傳動系統(tǒng)能量流如圖1所示。 電池逆變器電動機變速器車輛發(fā)電機發(fā)電機圖1 電池驅動串聯(lián)式傳動系統(tǒng)能量流 當電池電量較低時，發(fā)動機被啟動，并將其設置在最大功率工作點上

12、，發(fā)動機輸出的功率與汽車所需功率的差值將通過發(fā)電機為電池充電，如圖2所示。電池逆變器電動機變速器車輛發(fā)電機發(fā)電機圖2 電池充電時串聯(lián)式傳動系統(tǒng)能量流當汽車的最大功率低于汽車所需的功率時，電池將提供這部分差額功率。如圖3所示。電池逆變器電動機變速器車輛發(fā)電機發(fā)電機圖3 混合動力時串聯(lián)式傳動系統(tǒng)能量流在剎車或減速時，電動機起到發(fā)電機的作用，使部分動能轉化為電能存儲在電池里、如圖4. 電池逆變器電動機變速器車輛發(fā)電機發(fā)電機圖4 制動時時串聯(lián)式傳動系統(tǒng)能量流2.1.2并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）PHEV的特點PHEV采用發(fā)電機和電動機兩套驅動系統(tǒng)?？刹捎脝为汄寗与妱訖C單獨驅動或發(fā)電機和電動機聯(lián)合驅動

13、3種工作模式。與串聯(lián)相比，PHEV的優(yōu)點是并聯(lián)僅有到電動機和發(fā)電機，并且發(fā)電機和電動機的最大功率較小，而缺點是由于發(fā)動機與推進系統(tǒng)是共軸連接的，所以并聯(lián)需要是離合器，這使得并聯(lián)結構復雜控制難度大。PHEV的傳動系統(tǒng)能量 在起步或加速階段，發(fā)動機只為耦合器提供總功率的一部分，剩下的功率要由電機來提供，實現(xiàn)“功率輔助”是目的，傳動傳統(tǒng)能量流如圖5電池逆變器電動機變速器車輛發(fā)動機圖5 功率輔助時并聯(lián)式傳動傳統(tǒng)能量流 在剎車或減速時，電動機起到發(fā)動機的作用，將部分動能轉化為電能存儲到電池里，如圖6所示。電池逆變器電動機變速器車輛發(fā)動機圖6 能量回收時并聯(lián)式傳動傳統(tǒng)能量流 當電池電量較低時，發(fā)動機被啟動

14、，并將其設置在最大功率工作點上，發(fā)動機輸出的功率與汽車所需功率的差值將通過發(fā)電機為電池充電，如圖7所示電池逆變器電動機變速器車輛發(fā)動機圖7 電池充電時并聯(lián)式傳動傳統(tǒng)能量流在市區(qū)行駛時，如果電池完全充滿，則選用純電池驅動方式。傳動系統(tǒng)能量流如圖8所示。電池逆變器電動機變速器車輛發(fā)動機圖8電池驅動時并聯(lián)式傳動傳統(tǒng)能量流在高速巡航時，由發(fā)動機驅動，此時相當于傳統(tǒng)燃油汽車運行。如圖9所示.電池逆變器電動機變速器車輛發(fā)動機圖9發(fā)動機驅動時并聯(lián)式傳動傳統(tǒng)能量流2.1.3混聯(lián)式混合動力汽車混聯(lián)式混合動力汽車的特點 混聯(lián)HEV在結構上綜合了SHEV和PHEV的特點。它主要偏向于并聯(lián)結構，但又包含一些串聯(lián)結構的

15、特點。與SHEV相比，它增加了機械動力傳輸路線;與PHEV相比，它增加了電能的傳輸路線。今年來，出現(xiàn)了2種不同的結構：不包含行星齒輪組合包含了1組行星齒輪組的混聯(lián)式結構。帶有行星齒輪組的混聯(lián)式HEV的傳動系統(tǒng)能量流 在高速巡航時，由發(fā)動機單獨驅動。此時相當于傳統(tǒng)燃油汽車運行。傳動系統(tǒng)能量流如圖10所示。車輛變速器行星齒輪組發(fā)電機發(fā)動機變速器電機電池圖10 發(fā)動機驅動時混聯(lián)式傳動系統(tǒng)能量流在市區(qū)行駛時，如果電池完全充滿，則選用純電池驅動方式。傳動系統(tǒng)能量流如圖11所示。車輛變速器行星齒輪組發(fā)電機發(fā)動機變速器電機電池圖11 電動機驅動時混聯(lián)式傳動系統(tǒng)能量流在剎車或減速時，電動機起到發(fā)動機的作用，將

16、部分動能轉化為電能存儲到電池里，如圖12所示。車輛變速器行星齒輪組發(fā)電機發(fā)動機變速器電機電池圖12 能量回收時混聯(lián)式傳動系統(tǒng)能量流在起步或加速階段，發(fā)動機只為耦合器提供總功率的一部分，剩下的功率要由電機來提供，實現(xiàn)“功率輔助”是目的，傳動傳統(tǒng)能量流如圖13車輛變速器行星齒輪組發(fā)電機發(fā)動機變速器電機電池圖13 功能輔助時混聯(lián)式傳動系統(tǒng)能量流 當電池電量較低時，發(fā)動機被啟動，并將其設置在最大功率工作點上，發(fā)動機輸出的功率與汽車所需功率的差值將通過發(fā)電機為電池充電，如圖14所示車輛變速器行星齒輪組發(fā)電機發(fā)動機變速器電機電池圖14電池充電時混聯(lián)式傳動系統(tǒng)能量流2.2混合動力汽車的發(fā)動機汽車發(fā)動機本身就

17、是壓氣機和氣動機的混合體,當動力多余時把其中的1-N個汽缸做壓氣工作,利用壓縮空氣儲存能量;當起步時,發(fā)動機做氣動機用,高壓空氣充入汽缸做功,此時甚至可以同時噴油點火;提速.超車等需要超大馬力時,干脆就把四行程發(fā)動機變成二行程發(fā)動機,利用壓縮空氣在排氣行程結束時直接充入高壓空氣,噴油點火,此時功率增加一倍,由于此時沒有了進氣行程和壓縮行程的功耗,功率增加0.5倍;又可以方便地做成高增壓發(fā)動機,功率再增加0.5倍;此時,原50KW發(fā)動機的功率為:  50*2*1.5*1.5=225KW.本技術與上面幾種技術相比,1.具有明顯的低成本優(yōu)勢-只多一個氣瓶,最大馬力相同時,本發(fā)動機

18、由于排氣量理論值只有普通發(fā)動機的1/4,再者由于啟動時可以做為氣動機啟動點火,省去了電動啟動機,成本甚至低于現(xiàn)有普通發(fā)動機.2.污染少-本技術不會增加電池造成的污染-誰知道當滿世界都是混合動力汽車和電動汽車時,要制造多少電池,又要處理多少報廢電池呢;另外,本技術的空氣污染也少,這是因為小排量本身排出的廢氣就少;起步時發(fā)動機作為氣動機具有足夠的馬力驅動汽車,使之達到一定速度時再加油點火,避開了發(fā)動機排氣污染最嚴重的低速區(qū);再者,本技術使發(fā)動機不用工作在燃燒不充分的高速區(qū)就可以輸出大馬力;還有,當其工作于二行程時,由 于采用高壓空氣進氣方式,具有完整的排氣行程,使換氣充分,并且工作于高增壓狀態(tài),燃

19、燒充分.3.最大馬力大-混合動力汽車中的發(fā)動機和電動機功率相加一般只能達到其發(fā)動機的1.5倍,本技術可以輕松達到發(fā)動機的4倍以上.4.耗油少-因為小排量發(fā)動機本身耗油就少,其經(jīng)常工作于中速區(qū),又儲存了多余能量加以利用,使其耗油少.5,由于利用的都是成熟技術,因此容易實現(xiàn),幾乎適用于所有如汽車.火車.船舶.飛機用發(fā)動機,特別是應用于頻繁停止.起步的城市公交車及其他市內車輛,可以大量減少市區(qū)廢氣污染.     實現(xiàn)本技術的幾個要點:1.發(fā)動機要做成L3.L5.L6.V6型,這樣不論曲軸 在任何角度,總會有一個或二個汽缸處于動力行程,可以做氣動機啟動.2.汽車

20、的加速時間一般在10秒左右,氣瓶的容積應為排氣量*10秒內的轉速*壓縮比,比如1L發(fā)動機,一般轉速在4000/分鐘,10秒的轉速在666轉,壓縮比1:10,氣瓶容積應該是1*666*1/10=66L.3.發(fā)動機可以只用1-2個汽缸做壓氣機-二行程轉換.4.壓縮空氣也可以用于轉向助力.2.3混合動力汽車的電動機2.3.1 混合動力汽車電動機系統(tǒng)特點 混合動力汽車上所使用的電動機往往要求頻率啟動，頻率加減速以及工作模式的頻繁切換，這對電動機的響應性提出了更高的要求。 由于汽車內部空間緊張，往往要求電動機系統(tǒng)體積小，重量輕，以及具有較高的功率密度和工作效率等性能要求。 相對于傳統(tǒng)電動機相比，混合動力

21、汽車所使用的電動機系統(tǒng)的工作環(huán)境更加惡劣，干擾更大，從而要求它具有更高的可靠性，抗震性和抗干擾性。 傳統(tǒng)電動機一般工作在額定工作點附近，而混合動力汽車電動機的工作范圍相對較寬，卻由于混合動力電動機工作模式的特殊性，額定功率這個參數(shù)對于混合動力電動機而言，沒有特大意義。 在供電方面，傳統(tǒng)電動機由常規(guī)標準電源供電，而混合動力電動機所使用的電源來自于蓄電池，卻有功率轉換器直接供給，一般傾向于使用較高電壓。2.3.2混合動力汽車驅動電動機種類 混合動力汽車的驅動電動機的主要參數(shù)為：電動機類型、額定電壓、機械特性、效率、尺寸參數(shù)、質量參數(shù)、可靠性和成本等。圖15為現(xiàn)代混合動力汽車所采用的各種電動機。電動

22、機機有轉換器無轉換器特種電動機交流電動機正弦波電動機方波電動機同步磁阻電動機圖 15直流電動機2.4混合動力汽車的蓄電池蓄電池是混合動力電動汽車發(fā)展的關鍵技術，也是提高整車性能和降低成本的重要發(fā)展方向。自上世紀90年代以來，蓄電池的比能量、比功率、循環(huán)壽命等方面的問題就一直成為電動汽車發(fā)展的主要障礙；對于混合動力電動汽車來說，由于電動比例較高，因此同樣面臨著蓄電池技術改進的問題：第一，比能量相對不足，因而成本較高，比能量值越高，汽車經(jīng)濟性越好；第二，蓄電池的壽命相對較短，蓄電池壽命一般為充放電1000次左右，比整車壽命低得多，若在汽車十幾年的生命周期頻繁更換蓄電池的話，混合動力汽車的運營成本將

23、大大提高。另外，蓄電池的應用還涉及到充電時間較長、電池荷電狀態(tài)（SOC）判別等問題這些都不同程度影響整車性能。目前，在混合動力電動汽車上使用的蓄電池主要是鉛酸電池、鎳氫電池（MH-Ni）和鋰離子電池，如克萊斯勒ESX2采用鉛酸電池，豐田Prius和本田Insight用鎳氫電池日產(chǎn)Tino用鋰離子電池。2.5豐田Prius混合動力原理解析豐田的Prius屬于以電機為主的形式。它的混合動力總成包括兩個動力源，發(fā)動機與電動機。還有包含了發(fā)電機、內置動力分離裝置的混合動力專用變速器、鎳氫電池組和動力控制總成。豐田Pruis混合動力系統(tǒng)有一個特點，就是采用行星齒輪變速結構，變速器內置動力分離裝置，行星齒

24、輪機構巧妙地將減速器、發(fā)電機和電動機等動力部件偶合在一起，同時行星齒輪又起到無級變速器的功能，結構十分緊湊，形成一個集成化混合動力總成系統(tǒng)如圖13所示。 圖16 Prius混合動力總成系統(tǒng) 圖17 低速行駛動力源啟動以及中速以下行駛，此時發(fā)動機效率低下，因此Prius的發(fā)動機關閉，僅由大功率電動機驅動車輛，如圖17中箭頭A所示。在常規(guī)行駛時，發(fā)動機做主動力源，由動力分離裝置將動力分成兩路，一路驅動發(fā)電機進行發(fā)電，產(chǎn)生的電力驅動電動機運轉，如圖18中箭頭B所示，另一路則直接驅動車輪，如圖18中箭頭C所示。系統(tǒng)會自動對兩條路徑的動力進行最佳分配，以達到效率的最大化。 圖18 正常行駛動力源 圖10

25、 加速行駛動力源當要加速時，電池組會加進來為電動機供電，增強電動機輸出功率，如圖10中箭頭A所示。    當減速或制動時，則由車輪的慣性力驅動電動機。這時電動機變成了發(fā)電機，車輛制動能量轉換成了電能，如圖21中箭頭D所示。 圖21 減速行駛充電 圖22 自動充電 電池組電量保持在一個恒定水平。當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池組電量下降會啟動發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電，向電池組充電，如圖22中箭頭E所示。Prius的混合動力技術，在帶來燃油經(jīng)濟性的同時還保證了其出眾的動力性能。在正常駕駛環(huán)境下，由于擁有發(fā)動機和電動機的雙重動力，普銳斯的加速性能絕對毋庸置疑，其雖然是1.5L排量的

26、小車，但它的加速能力絕對可以媲美普通2.0L的車輛。第三章混合動力汽車維修特點3.1混合動力控制系統(tǒng)維修特點混合動力傳統(tǒng)使用高壓電路，因此不正確的操作可能導致電擊或漏電。在檢修過程中，必須遵循下列步驟。對高壓系統(tǒng)進行操作時斷開電源 確保電源開關關閉 從輔助蓄電池上斷開負極端子電纜 一定要帶絕緣手套線束和連接器的注意事項 高壓電路的線束和連接器都是橙色。另外，HV蓄電池等的高壓零件都貼有“高壓”警示。進行維修或檢查時的注意事項 開始各種前，一定要斷開電源。 檢查、維修任何的高壓配線盒零件時，必須戴絕緣手套。 在對高壓系統(tǒng)進行操作時，用類似“高壓工作，輕忽靠近！”的警告牌警示其他技師。 不要攜帶任

27、何類似卡尺或測量卷尺等的金屬物體，因為這些物體可能掉落從而引起短路。3.2 發(fā)電機控制系統(tǒng)維修特點檢查或維護發(fā)動機室時應遵守的注意事項 電源開關ON位置時，發(fā)動機自動ON或OFF。維護發(fā)放及室前，將HV主系統(tǒng)OFF。 在檢查模式下，在警告燈點亮時，解除檢查模式來檢查診斷區(qū)域。 解除檢查模式前行駛可能損壞變速驅動橋。初始化 斷開蓄電池負極電纜后，當重新連接端子時。以下系統(tǒng)將被初始化，僅拆下蓄電池不能完成初始化。激活混合動力系統(tǒng)時應注意 警告燈亮起或蓄電池 斷開又重新連接，則初次按下電源開關可能無法啟動該系統(tǒng)，如果這樣，則再次按下電源開關。 將電源開關切合為ON，斷開蓄電池。如果重新連接時鑰匙不在

28、鑰匙孔里，則可能輸出DTC B2799.3.3 混合動力電池系統(tǒng)維修特點蓄電池是混合動力電動汽車發(fā)展的關鍵技術，也是提高整車性能和降低成本的重要發(fā)展方向?；旌蟿恿ζ囆铍姵叵到y(tǒng)的主要作用是通過蓄電池ECU的使用監(jiān)控HV蓄電池總成的狀態(tài)，并將此信息傳送給HV控制ECU，而且該系統(tǒng)控制蓄電池鼓風機電動機控制器，以此保持HV的適當溫度。檢查注意事項： 檢查蓄電池加液口塞導通性：用歐姆表測量端子間的電阻。 標準：10或更大。如果不符合標準，則更換蓄電池加液口塞。 將塞安裝到固定座上。 用歐姆表測量端子間的電阻。標準;小于1K。如果不符合標準值，則更換蓄電池加液口塞。 檢查系統(tǒng)主繼電器：檢查導通性；檢查

29、電阻;3.4 保養(yǎng)維修費用由于混合動力車是新推出的車型, 其售后、維修體系尚未成熟, 而且混合動 力車的部分零部件依靠進口, 這樣維修、保養(yǎng)成本會較高。例如混合動力車的蓄電池對性能要求很高, 價格自然不菲。所以要盡快發(fā)展和形成混合動力產(chǎn)業(yè)鏈, 降低混合動力車保養(yǎng)維修費用。第四章發(fā)展前景展望混合動力汽車在現(xiàn)有技術的基礎上達到了提高燃料經(jīng)濟性和減少排放的目的, 因而極具發(fā)展前景。從目前的發(fā)展來看, 汽車的排放法規(guī)日趨嚴格化, 同時電子技術的迅猛發(fā)展都會進一步促進混合動力汽車的發(fā)展?；旌蟿恿ζ嚦浞治×穗娏? 熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢: 在遠途時使用熱力發(fā)動機, 在城市和過渡階段時使用電動機。如果調配合理的話, 電力和熱力的配合使用, 將很大程度地降低汽車