底盤技術(shù)PPT課件

1、教學(xué)目的及要求教學(xué)目的及要求 掌握車輪定位的概念、檢測原理及檢測方法 掌握制動試驗臺的檢測原理、檢測方法 掌握大燈檢測儀的檢測方法 廢氣分析儀原理及檢測方法第1頁/共124頁教學(xué)目的及要求教學(xué)目的及要求 重點：車輪定位的作用及檢測方法； 廢氣分析儀的原理及檢測方法 難點：車輪定位的檢測原理； 制動試驗臺的原理及影響精度的因素第2頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測懸架轉(zhuǎn)向系的安裝要求為車輪定位，過去只有轉(zhuǎn)向輪定位，現(xiàn)在為車輪定位第3頁/共124頁一、車輪定位1、車輪定位的目的 保證汽車的操縱穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性及最小的輪胎磨損，并在各種路況下保證這些要求的實現(xiàn)。 磨損、變形、損

2、壞會使定位參數(shù)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致嚴(yán)重事故。更換球銷、擺臂、橫拉桿等零件后對車輪定位參數(shù)進行調(diào)整也是必須的。 車輪定位就是對懸架及轉(zhuǎn)向系各部件進行調(diào)整，以達到原設(shè)計功能。且只有電腦四輪定位才是快捷、準(zhǔn)確的定位方法。第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第4頁/共124頁2、車輪定位基準(zhǔn)幾何中心線和推力線重合 車輪中心線：指輪胎上對車輪軸垂直的中心線。幾何中心線： 指車身縱向中心平面和過前后兩車軸水平面的交線。 推力線： 指后輪總前束的角平分線 。第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第5頁/共124頁3、定位基準(zhǔn)的優(yōu)缺點 幾何中心線定位，后輪位置發(fā)生變化，會發(fā)生定位問題。 推力線定位。但只要

3、有如下任何一種變形出現(xiàn)，推力線位置便不正確。 四輪定位：就是幾何中心線和推力線重合的定位。第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第6頁/共124頁、什么時候進行四輪定位？ 直線行駛困難：（轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不自動復(fù)位）駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺。行駛中轉(zhuǎn)向盤不正或行車方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。 輪胎出現(xiàn)不正常磨損：（單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等）。 汽車更換懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件。 前部經(jīng)碰撞事故維修后。 第一節(jié)第一節(jié) 車輪定位及檢測車輪定位及檢測第7頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測5、四輪定位的檢測項目主銷后傾角轉(zhuǎn)向輪前束值角及前張角主銷內(nèi)

4、傾角轉(zhuǎn)向20時的前張角后輪外傾角轉(zhuǎn)向輪輪外傾角輪距、軸距后輪前束值角推力角軌跡寬度偏差橫向偏位軸距偏差輪軸偏移等軸偏位第8頁/共124頁 1、主銷后傾角的分析：定義：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線（某些獨立懸架的汽車無實際主銷）在縱向平面內(nèi)向后傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷后傾角。第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測二、車輪定位的概念及作用第9頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測 主銷后傾分為：有正后傾、零和負后傾。第10頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測主銷后傾作用a) 行駛中的方向跑偏能自動回正，但轉(zhuǎn)向時費力。回正原理圖示b) 不影響輪胎磨損c

5、) 動力轉(zhuǎn)向的車，后傾大d) 過小易偏擺（擺振），高速擺振e) 胎壓低后可減小后傾（起后傾作用）第11頁/共124頁調(diào)整：a)雙叉臂調(diào)偏心凸輪b)有撐桿的調(diào)撐桿頭c)下控制臂等長時后傾、外傾都變，先后再外。第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第12頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測調(diào)整外傾動畫單擊圖片動畫演示第13頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測調(diào)整后傾動畫單擊圖片動畫演示第14頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測調(diào)整后外傾動畫單擊圖片動畫演示第15頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測2、主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角定義

6、： 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線在橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。第16頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測2、主銷內(nèi)傾角的分析第17頁/共124頁內(nèi)傾角的作用 (1)偏置最小，操縱省力。偏置小，回跳、跑偏小。 (2)自動回正 (3)過小不回正，低速偏擺（擺振） (4)左右不等，驅(qū)動跑偏。 第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第18頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測包容角內(nèi)、外傾角的總和。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲，包容角變化。第19頁/共124頁偏矩：主銷線與地面交點和胎中心線與地交點的距離。也稱摩擦半徑，有正負零之分。 負偏距的作用：若前

7、輪的制動器制動力不等，左輪大與右輪（F1F2）,會產(chǎn)生制動跑偏，車身偏向是圖示的X方向。 此時兩邊不等的制動力，作用在負偏距R上，F(xiàn)1使左輪向A方向偏轉(zhuǎn)， F2使右輪向B方向偏轉(zhuǎn)，兩方向效果綜合后，使車身偏向圖示的Y方向。即Y、X方向相反，但XY，則可減小制動跑偏的趨勢。第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第20頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第21頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測3、車輪外傾角外傾角的定義： 轉(zhuǎn)向輪安裝時并非垂直于路面，而是向外傾斜一個角度，車輪中心平面與鉛垂線的夾角稱為外傾角。即汽車在橫向平面內(nèi)，車輪幾何中心線與地面鉛垂線的夾

8、角。有 零外傾 正外傾：鉛垂線外側(cè) 負外傾：鉛垂線內(nèi)側(cè)第22頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測正外傾角的作用 減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負荷。 防止車輪滑脫。（分力F2） 重載時防止內(nèi)傾（重載時內(nèi)傾） 減小轉(zhuǎn)向操縱力（偏矩?。?減少磨損（全面接觸） 負外傾角的作用 如圖 轉(zhuǎn)向時，如有正外傾，則離心力使外輪外傾加大，加大磨損變形。橫向穩(wěn)定性差，不足轉(zhuǎn)向加大，即增橫向穩(wěn)定和減小胎磨損。 配合負前束第23頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第24頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測4、前束：前束定義： 前輪前束是以推力線與幾何中心線重合作為參考直線，

9、左右輪胎的中心線與其的夾角。有總前束和單獨前束之分。如圖 后輪總前束的角平分線為推力線。 正前束引起車輪內(nèi)滾而懸架（車軸）使其外移，因而產(chǎn)生側(cè)向外移力，胎外側(cè)磨成羽毛狀。 從動輪受阻力外滾增大正前束；驅(qū)動輪增大負前束。第25頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第26頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測前束的作用 消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。因為車輪外傾角作用使車輪頂部朝外傾斜 當(dāng)車輛向前行駛時，車輪要朝外滾動，從而產(chǎn)生側(cè)滑，會造成輪胎磨損。所以，前束作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。第27頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測5、前展

10、 定義：汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)角差。內(nèi)側(cè)大于外側(cè)，由轉(zhuǎn)向梯形保證。 無前展：汽車直行時兩輪平行，轉(zhuǎn)彎時左右輪轉(zhuǎn)動量相同，則兩前輪轉(zhuǎn)動中心不在一個交點上，內(nèi)輪滾動而側(cè)滑、胎磨損嚴(yán)重。 梯形臂變形則前展變化第28頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測三、側(cè)滑檢測（一）側(cè)滑 1、定義：側(cè)滑是指車輪胎面在前進過程中的橫向滑移現(xiàn)象。2、側(cè)滑的原因： 車輪定位不準(zhǔn) 車輪抱死滑移3、側(cè)滑的影響 輪胎磨損 降低附著系數(shù)，影響制動、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向第29頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測4、側(cè)滑檢測的目的 側(cè)滑試驗臺檢測汽車的側(cè)滑量，目的是保證前束 和外傾配合得當(dāng)，使車輪無側(cè)滑5、前

11、束引起的側(cè)滑 有前束無外傾，兩輪內(nèi)滾，由于前軸（懸架）的約束車輪被外推，車輪對地面產(chǎn)生向外的側(cè)向力，如有滑板則外移，前束正側(cè)滑、負前束負側(cè)滑（內(nèi)滑），前輪滾動為正，后輪滾動為負。 第30頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測前束引起的側(cè)滑動畫演示單擊圖片動畫演示第31頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測6、 車輪外傾引起的側(cè)滑 外傾兩輪外滾，由于約束被拉回，車輪對地面的作用力向內(nèi)，如有滑板，內(nèi)移，負外傾，外移，輪前后滾動方向不變。 第32頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測正外傾引起的側(cè)滑動畫演示單擊圖片動畫演示第33頁/共124頁第一節(jié)車輪

12、定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測負前束引起的側(cè)滑動畫演示單擊圖片動畫演示第34頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測7、車輪外傾前束配合結(jié)果a) 外傾與前束合格，側(cè)滑合格。b) 側(cè)滑合格，不一定外傾前束合格c) 側(cè)滑不能保證前束外傾具體數(shù)值，車輪定位可測d) 前進無，后退大 合格e) 前進內(nèi)滑、后退仍為內(nèi) 外傾引起f) 前進內(nèi)、后退外 前束引起第35頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測（二） 側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)和原理 側(cè)滑是前輪外傾與前輪前束共同作用的結(jié)果，汽車通過只能橫向移動的滑板，觀察前輪外傾和前束對滑板的橫向推動作用。第36頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測

13、第一節(jié)車輪定位及檢測側(cè)滑試驗臺：滑板下滾輪和導(dǎo)向機構(gòu)。左右滑動，前后限位。長有500、800、1000mm,側(cè)滑1mm為m/km。結(jié)構(gòu)如圖： 雙搖臂機構(gòu)使兩板等量內(nèi)外移，共用回位裝置。 鎖止裝置使其不動。 測量裝置：電位計、差動變壓器、自整角電機。 診斷參數(shù)：m/km、極值：m/km 單滑板試驗臺：能單獨測量單輪側(cè)滑。 雙滑板試驗臺：也能反映單輪側(cè)滑。第37頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第38頁/共124頁四、車輪定位檢測原理1.氣泡水準(zhǔn)儀檢測： 組成及作用水準(zhǔn)儀：測外傾、內(nèi)傾、后傾轉(zhuǎn)角儀：測左右輪的轉(zhuǎn)角聚光器、標(biāo)桿配合測前束。聚光器、標(biāo)尺配合測兩軸及前后輪的平行度。第

14、一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第39頁/共124頁測量原理測量原理第40頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測主銷后傾角OA為主銷線，為后傾角，OC為轉(zhuǎn)向節(jié)軸，OA與OC為直角，OC繞OA轉(zhuǎn)動時形成圓。OC上裝一氣泡管，氣泡上下移動，越大，移動量大，間接測，建立幾何測量關(guān)系。第41頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測 測量后傾角動畫演示單擊圖片動畫演示第42頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測主銷內(nèi)傾角OC一端垂直于OC裝氣泡管，左右轉(zhuǎn)時氣泡升高，抬高程度取決于。C點左右轉(zhuǎn)都下移，氣泡反向升。第43頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第

15、一節(jié)車輪定位及檢測測量內(nèi)傾角動畫演示單擊圖片動畫演示第44頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測車輪外傾角：水準(zhǔn)儀安裝到車輪后，如有外傾，氣泡位移，調(diào)氣泡水平后，位移量為外傾角。 第45頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測測量外傾角動畫演示單擊圖片動畫演示第46頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測前束檢測聚光器、標(biāo)桿、三角架I.確定汽車直行位置（正前打直位置）：聚光器裝于前輪向后輪投射，三角標(biāo)尺過后輪軸線與后軸重合，相對幾何中心線對稱放置。兩側(cè)標(biāo)尺上照射數(shù)值相等。II. 前束測量：A、距車輪中心以輪輞直徑倍的位置放標(biāo)桿，聚光器投向標(biāo)桿，取一，

16、轉(zhuǎn)動車輪投向后標(biāo)桿，后、前標(biāo)桿之差為前束值。第47頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測測量前束單擊圖片動畫演示第48頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測B、前束光束刻度板測量法第49頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測四、電腦四輪定位檢測1. 幾何中心線和推力線重合為基準(zhǔn)，使四輪定位參數(shù)在該基準(zhǔn)上的合理匹配稱為四輪定位。2.定位不準(zhǔn)的危害（什么時候做調(diào)整）直線行駛困難前輪搖擺不定輪胎不正常磨損3.檢測參數(shù)： 主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角、前束、輪距、軸距、推力角和前展。第50頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測、檢測

17、原理及方法 八傳感器測量系統(tǒng)：形成直角四邊形，檢測出推力角是否合格。 激光器：投射激光束，光敏三極管接收光束。 前束為零，左右發(fā)射光重合。有前束，可測出距離相等。若不等，左右單獨前束不等。第51頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測八束測量系統(tǒng)單擊圖片動畫演示第52頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測EVc005v重鍾轉(zhuǎn)向節(jié)第53頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測 推力角，軸距 輪距差：八個傳感器測量，四邊形。 外傾、內(nèi)傾、后傾：角度測量儀（可變電位計） 車輪輪輞變形補償：車輪的徑向、端面跳動量即補償值計入前束、外傾的前值中。第54頁/共1

18、24頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測5.輪軸偏移輪軸偏移是指兩個前輪(或后輪)與地接觸點的連線與垂直于推力線的直線間的夾角。當(dāng)右輪在左輪前方時此角度值為正，在左輪后方時此角度值為負。 如圖第55頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第56頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測6.橫向偏 橫向偏位是指左(右)前輪和相應(yīng)后輪與地接觸點連線與推力線的夾角（即輪距向一側(cè)變長或變短）。如果后輪超出前輪，此角度為正。 如圖第57頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第58頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測7.軸偏位 實際的前后軸

19、的平分中心線連線與理論車輛幾何中心線的夾角，兩前輪或兩后輪同時橫移，其它參數(shù)（如前、后輪總前束）不改變，也存在推力角。 如圖第59頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第60頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測8.軸距偏差 軸距偏差是指兩前輪之間的連線與兩后輪間連線不平行所形成的夾角。當(dāng)右側(cè)輪距大于左側(cè)輪距時，此角度為正，反之為負。軸距變化，可以引起推力線歪斜，從而產(chǎn)生推力角。 如圖第61頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第62頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測 2)、軌跡寬度偏差 軌跡寬度偏差是指左前輪和左后輪與地面接

20、觸點之間的連線，同右前輪和右后輪與地面接觸點之間的連線的夾角。當(dāng)后部寬度超過前部寬度時，此角度為正。 如圖 第63頁/共124頁第一節(jié)車輪定位及檢測第一節(jié)車輪定位及檢測第64頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測一、復(fù)習(xí)：制動性評價參數(shù)：1. 制動力、距離、制動減速度2. 制動效能的恒定性3. 方向穩(wěn)定性、跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力。第65頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測(一）制動系統(tǒng)的組成單擊圖片動畫演示第66頁/共124頁（二）制動力制動器制動力是克服制動器摩擦力矩而在輪緣上施加的切向力。FurTu FuTu/r地面制動力：地面對車輪的摩擦力 FxbFz Tu/rF

21、z地面垂直力附著系數(shù)Fu可增大，但Fxb不會無限增加。車輪對地面的附著力FFz。FxbF =0.65-0.8 一、復(fù)習(xí)：第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測第67頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測 （三）制動跑偏制動跑偏由左右不對稱因素引起：左右制動力、地面制動力、輪胎氣壓、懸架剛度、左右載荷。側(cè)滑：制動時車輛橫向滑移現(xiàn)象。車輪抱死時車輪與地面橫向附著力為零。汽車受橫向作用時側(cè)向滑動。前輪抱死后輪未抱死時，整車會以后軸中心發(fā)生偏轉(zhuǎn)，但車重心在S點前面，慣性力Fi有回轉(zhuǎn)作用，但彎道方向失控。 后輪抱死時以前軸中點S偏移，慣性力加劇側(cè)滑。第68頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動

22、系檢測（四）制動性診斷參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)、制動距離，跑偏量（50公里時，20m，2.5m）、制動減速度、制動協(xié)調(diào)時間、制動跑偏量。、制動力、制動力差、制動協(xié)調(diào)時間。制動協(xié)調(diào)時間：從踏板開始動作至車輪達到標(biāo)準(zhǔn)制動力75所需的時間0.6s。第69頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測測制動力、制動力差、制動協(xié)調(diào)時間。T2從踏板開始動作至制動力達到75%所需時間稱制動協(xié)調(diào)時間。反力式制動試驗臺第70頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測（一）基本結(jié)構(gòu)：由電機、減速器、驅(qū)動滾筒、測量、舉升、測量與指示裝置組成。1、驅(qū)動裝置：減速器軸與主滾筒同軸，殼浮動，殼上裝測力臂。2、滾筒裝置：主、副滾

23、筒同軸，表面有保證附著系數(shù)的材料（溝槽、粗砂）=0.65-0.8。3、舉升裝置：方便車輛進出。第71頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測4、測量裝置：制動時，主動齒輪受到滾筒齒輪的反作用力使主（驅(qū)）動齒輪與變速器殼一起反轉(zhuǎn)（箱體浮動又偏心安裝）殼體上刃口使杠桿移動，杠桿使電位計（自整角電機、差動變壓器）信號變化。5、指示與控制： ）傳感器信號放大后送經(jīng)計算機顯示打印，秒后指示電機停轉(zhuǎn)，防止剝傷輪胎。 ）可指示制動力差，左右制動力大小，拖滯力。第72頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測反力式制動試驗臺第73頁/共124頁電機齒輪滾筒蝸輪和蝸桿齒輪傳感器第二節(jié) 制動系檢測第

24、74頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測（二）工作原理：電機驅(qū)動蝸桿蝸輪齒輪滾筒轉(zhuǎn)動。驅(qū)動力F1、F2，剎車時F1、F2反作用到滾筒，筒作用到齒輪，前體受力擺動，杠桿力作用到傳感器。第75頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測滾筒試驗臺受力情況第76頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測滾筒試驗臺檢測受力問題：檢測時，滾筒帶動車輪轉(zhuǎn)動，車輪在滾筒上的受力情況如上圖示。其中，N1、N2分別為滾筒的支撐反力，F(xiàn)1、F2分別為滾筒對車輪的摩擦力，G為輪重力（車輪所受載荷），Mr為制動阻力矩，R是車輪半徑，角稱為安置角。圖中的Fx代表來自非測試車輪的水平約束力，此處我們

25、暫設(shè)Fx=0。第77頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測滾筒試驗臺檢測受力問題：根據(jù)力學(xué)平衡原理，可以得出：（N1-N2）sin+(F1+F2)cos=0（Fx） (N1+N2)cos-(F1-F2)sin=G以及 （F1+F2）R=Mr由以上各式可得到： N2-N1=N2-N1=（F1+F2F1+F2）cotcot=(Mr/R)cot=(Mr/R)cot第78頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測滾筒試驗臺檢測受力問題：上式說明，后滾筒承受的壓力較前滾筒為大。而且制動力越大，安置角越?。ɡ畿囕喼睆捷^大），N2與N1的差別就越大（N2增大而N1減?。?。分析表明，當(dāng)較小而

26、制動力大到一定程度，有可能出現(xiàn)N1=0，這意味著車輪開始脫離前滾筒，進入一種不穩(wěn)定的狀態(tài)，如下圖示，會影響測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。第79頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測第80頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測滾筒試驗臺檢測受力問題：根據(jù)力學(xué)平衡原理可列出下列關(guān)系式：聯(lián)立上式解得：第81頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測車輪制動時，試驗臺所能測出的最大制動力受輪胎與滾筒間附著力的限制。附著力F的大小為：受安置角、附著系數(shù)和水平推力F（與非測試車輪的水平約束力）等三個因素影響，當(dāng)安置角、附著系數(shù)和水平推力F增加時，試驗臺所能提供的附著力相應(yīng)增大。而安置角與被測

27、車輪的直徑D、試驗臺的結(jié)構(gòu)參數(shù)、滾筒中心距L、滾筒直徑d有關(guān)。當(dāng)D、d、減小，L增大時，會使安置角增大。第82頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測為了防止測試制動力時整車滑移，希望受檢測車輪不脫離前滾筒，即N10，且F0，則可推得sin cos 0，即tan 。若滾筒附著系數(shù)按0.7計，則相應(yīng)的安置角約為35左右。 應(yīng)大于35因為：分母總是大于1的，F(xiàn) G， 小于1， F 必小于G。第83頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測三、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：制動力：制動力與軸重的百分比。空車：60。制動力差：左右制動力差，與該軸上左、右輪制動力百分比，前軸不大于20，后軸不大于24。車

28、輪阻滯力：不大于軸荷的5。第84頁/共124頁第二節(jié)第二節(jié) 制動系檢測制動系檢測四、缺點：制動時車速低，ABS不起作用。無慣性前移，前軸制動力失準(zhǔn)。車輪大小與安置角有關(guān)，影響精度。不能測方向穩(wěn)定性（側(cè)滑、跑偏）第85頁/共124頁第三節(jié)第三節(jié) 車輪平衡檢車輪平衡檢測測第86頁/共124頁第三節(jié)第三節(jié) 車輪平衡檢測車輪平衡檢測一、平衡概述：1、靜不平衡：重心與旋轉(zhuǎn)中心重合為靜平衡。如靜不平衡，則不平衡量產(chǎn)生離心力。Fmr2 轉(zhuǎn)速越高，離心力越大。r越大，離心力越大。m越大離心力越大。F分解為水平力Fx和垂直分力Fy。Fx在c、d點大最大，使車輪前后竄動，形成沿中銷擺動力矩。Fy在a、b點大最大，

29、使車輪上下跳動，由于陀螺效應(yīng)引起擺振。第87頁/共124頁第三節(jié)第三節(jié) 車輪平衡檢測車輪平衡檢測車輪靜不平衡示意圖第88頁/共124頁第三節(jié)第三節(jié) 車輪平衡檢測車輪平衡檢測、動不平衡：重心與旋轉(zhuǎn)中心對稱，質(zhì)量分布對車輪中心面對稱為動平衡。如不對稱則產(chǎn)生力矩不為零。不平衡力矩使車輪對主銷力矩加大而擺振。、不平衡原因：（）輪胎、輪輞、輪轂、制動鼓、螺栓等零件變形，端跳，形位公差。（）累積誤差大。第89頁/共124頁第三節(jié)第三節(jié) 車輪平衡檢測車輪平衡檢測車輪平衡示意圖第90頁/共124頁第三節(jié)第三節(jié) 車輪平衡檢測車輪平衡檢測二、檢測原理：動不平衡：不平衡力矩作用于兩支承處，圖示位置。NR受壓向上，N

30、向下，可在NR下裝傳感器和N上裝傳感器，傳感器受力最大時，頻閃燈（指示位置的二極管發(fā)亮）,點鐘位置加平衡塊。 N1-N2+F1+F2=0 N1cF1aF2(a+b)0F1=m12r 求出mN1=0 N2=0 F1=0 F2=0N1=0 N2=0 F1=0 F2=0第91頁/共124頁第三節(jié)第三節(jié) 車輪平衡檢測車輪平衡檢測車輪平衡儀測量原理第92頁/共124頁第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測第93頁/共124頁 教學(xué)要求：掌握前照燈的檢測原理和方法。 教學(xué)方法： 前照燈光照不足、方向偏：不易辨清障;造成炫目教學(xué)要求及方法教學(xué)要求及方法第94頁/共124頁第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測一 前照燈

31、檢測檢測目的：檢測目的：燈泡老化、鏡面變黑，發(fā)光效率低，發(fā)光強度低，振動顛簸影響安裝位置，照射方向改變。（一）光學(xué)基礎(chǔ)知識：光束、發(fā)光強度、照度、發(fā)光強度：發(fā)光強弱的程度，用i表示，單位坎德拉。LL1 s2=4s1 若強度相同，照度差倍。第95頁/共124頁第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測、照度：單位是勒克斯，照到物體上光線的密度，在光源發(fā)光強度不變（或看做點光源）的條件下，照度與離開光源距離的平方成反比，且光束未發(fā)散。照度E發(fā)光強度I/離開光源距L2第96頁/共124頁第四節(jié)前照燈檢測第97頁/共124頁第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測（二）前照燈使用要求雙絲、遠光、照100m以內(nèi)，近光夜間

32、會車用，光束傾向路面，左上部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內(nèi)。第98頁/共124頁第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測(三)前照燈的特性（性能）配光特性主要包括配光性能、發(fā)光強度和照射方向。、發(fā)光強度：二燈制。15000cd 舊車12000cd。、照射方向：前照燈基準(zhǔn)中心高為H，D為兩燈中心距，在距離屏幕10m處。 遠光燈的照射高度為0.850.9H，水平位置左燈左偏不大于100，右偏不大于170。右燈左偏右偏均為170mm。 近光燈：明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點高為0.60.8H。左右偏均不得超過100。第99頁/共124頁第四節(jié)前照燈檢測第100頁/共124頁第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測(四)前照燈

33、的特性（性能）配光特性：配光特性即光束的分布。近光燈要求：（）明暗截止線hHH3、HH3與hh成15、上方為暗區(qū)、下方是明區(qū)。（）區(qū)特別是B50L點，照度不能大于0.3LX。防炫目。（）區(qū)代表車前2550m處，是近光照明區(qū)，照度不小于2LX。（）區(qū)為車前1025m處，20LX。第101頁/共124頁第四節(jié)前照燈檢測第102頁/共124頁第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測（四） 檢測參數(shù) 發(fā)光強度、光軸中心、（光束照射方向）。第103頁/共124頁第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測（五） 檢測方法、發(fā)光強度的檢測原理：光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動光度計指針（電流表）原理擺動指示光強。、光軸中心偏斜量檢

34、測：四塊光電池，上下接入一個表，左右接一個，上下受光相等，表指針不動，光不等有電流差，指針擺動。第104頁/共124頁第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測（六）投影式檢測儀、組成：上下移動立柱，左右移動導(dǎo)軌。聚光鏡、反射鏡、投影屏、瞄準(zhǔn)器、光度計、上下偏斜指示計，左右計、光軸刻度盤（調(diào)節(jié)反射鏡位置）、五塊光電池。、原理：燈光由聚光鏡進入反射鏡，反射鏡顯示屏的四個光電池，指示光束左右上下偏斜，一個光度計電池，顯示光強。如光軸偏斜，偏斜計指針擺動。 偏斜計指針擺動，可調(diào)反射鏡使指針為零，看調(diào)的刻度，表示偏斜，上下、左右相同調(diào)法。 屏顯法：由屏直讀上下、左右偏斜，并能看近光燈。第105頁/共124頁投影

35、式檢測儀第四節(jié)前照燈檢測第106頁/共124頁第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測（七）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)近光0.60.8H，水平左右偏斜不能大于100（10測）遠光0.850.9H，水平左右偏斜左不能大于100，右不能大于170。發(fā)光強度第107頁/共124頁第五節(jié)汽車排放污染物檢測第五節(jié)汽車排放污染物檢測第108頁/共124頁第五節(jié)汽車排放污染物檢第五節(jié)汽車排放污染物檢測測一、汽油車污染物的檢測及檢測儀結(jié)構(gòu)、原理（一）檢測原理、CO、HC分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與吸光量成正比。、HC成分復(fù)雜，折算成正乙烷含量作為HC含量（n個C6H12）、光量不等，濃度不等，壓力不等，金屬膜彎曲，兩

36、端電壓變化。第109頁/共124頁第五節(jié)汽車排放污染物檢測第五節(jié)汽車排放污染物檢測廢氣檢測原理（整體）單擊圖片動畫演示第110頁/共124頁第五節(jié)汽車排放污染物檢測第五節(jié)汽車排放污染物檢測廢氣檢測原理（局部）單擊圖片動畫演示第111頁/共124頁第五節(jié)汽車排放污染物檢測第五節(jié)汽車排放污染物檢測（二）組成：排氣取樣，分析裝置，含量指示裝置，校準(zhǔn)裝置、排氣取樣裝置：保證無水、無塵、無碳渣的廢氣進入分析裝置。探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器、氣泵開關(guān)控制。、分析裝置： 光源：（電壓V、工作溫度730）的燈放置于凹面鏡反射器中心。兩光源平行發(fā)射，能量嚴(yán)格相等（阻值配對，溫度特性同）第112頁/共124頁第五節(jié)汽車排放污染物檢測第五節(jié)汽車排放污染物檢測 切光器：電機帶動扇形遮光板旋轉(zhuǎn)，交替打開遮斷光形成脈沖光（頻率8.33Hz）。電容變化與切光器頻率同步，產(chǎn)生充、放電，形成電流。 氣樣室： 標(biāo)準(zhǔn)氣樣室：充入不吸光的氮氣。測量氣樣室：分別由泵吸入廢氣。